Autoturism cu tracțiune integrală, desemnat unul dintre cele mai bune SUV-uri autohtone. Scopul UAZ 31512 este de a funcționa pe toate tipurile de suprafețe de drum, inclusiv pe teren accidentat. Majoritatea experților văd secretul succesului mașinii în designul caroseriei sale. Să aflăm mai multe despre el.
Caracteristicile legendarului SUV
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
La fel ca toate UAZ-urile, corpul 31512 este pe cadru. Axele motoare sunt prevăzute cu transmisie finală cu 1 viteză, dar fără transmisii finale. Distanța liberă a UAZ 31512 este de 220 mm.
O atenție deosebită trebuie acordată cardanelor. În comparație cu arborele „pâine”, acestea sunt mai lungi.
Caroseria mașinii este deschisă; în loc de acoperiș, oferă o copertă cu prelată. Dacă există versiuni cu un acoperiș din metal sau fibră de sticlă, atunci aceasta este întotdeauna o actualizare de reglare efectuată pe baza UAZ 31512 cu o copertă. Producătorul, pentru o taxă suplimentară, permite utilizatorului să instaleze un acoperiș dur.
UAZ 31512, sau mai degrabă UAZ-469B, a fost produs de uzina de automobile Ulyanovsk din 1972. Din 1985, mașina a fost lansată ca 31512 și 31514 - o versiune cu axe reducătoare. După aceea, SUV-ul a continuat să producă până în 2005.
Modificarea efectuată poate fi numită restyling, deoarece versiunile UAZ 469 B au fost marcate cu indici noi. În plus, principala inovație a fost un sistem de frânare separat, care s-a reflectat în înlocuirea carcasei. Acum era imposibil să puneți corpul deja convertit pe versiunile vechi ale UAZ.
Mai multe diferente:
- Echipat cu un ambreiaj hidraulic mai usor;
- Bateria a fost mutată în partea dreaptă;
- Direcția a fost îmbunătățită. Acum este instalat într-un tip split;
- Oglinda ZV s-a schimbat, echipată acum cu dispozitiv anti-orbire;
- În locul unei spălătoare de parbriz echipată cu acționare cu picior, a fost instalată o nouă stație de service electrică;
- Caroseria era echipată cu arcuri obligatorii, sporind uneori siguranța. În plus, cadrul copertinei includea RB pentru toate scaunele;
- Au făcut soba mai puternică, care a început să se încălzească vizibil;
- În sistemul de alimentare a apărut o bandă de urgență, iar în cablare au fost prevăzute prize.
Interesant este că asamblarea a fost efectuată nu numai pe UAZ, ci și în alte țări. Azerbaidjan, Vietnam, Ucraina și Laos - în toate aceste țări, 31512 a fost produs ca mașină de pasageri off-road.
În ceea ce privește puterea centralelor electrice, în 1986 UMZ-414 a fost modernizat. Puterea sa a fost crescută la 80 de cai, s-au schimbat sistemul de admisie și chiulasa, s-au schimbat pistoanele. Au fost modernizate și căptușele cilindrilor care nu mai aveau inserții. Au apărut elemente de supapă ceramică-metal, iar controlerul de temperatură antigel a primit un design diferit.
Carburatoarele au fost instalate după restilizarea lui K-131 sau K-131A (înainte de aceasta a existat K-129V). Carburatoarele noi au afectat imediat consumul de combustibil. UAZ a devenit acum mult mai economic, cantitatea de emisii nocive a scăzut.
Datorită introducerii unui rezervor de expansiune și a unui capac de radiator de înaltă calitate, CO a fost transferat la antigel. Am schimbat ventilatorul. Acum este cu 4 lame, deși încă din metal, dar deja o răcire conductivă semnificativ mai bună a centralei electrice.
Toate aceste modificări nu au putut decât să afecteze „viteza maximă”. Acum viteza a devenit egală cu 110 km/h, ceea ce la acea vreme era considerat un record pentru un SUV sovietic. Calitatea caracteristicilor de conducere a fost, de asemenea, îmbunătățită prin centrarea articulațiilor universale și instalarea de noi manșete sigilate. Alții au început să facă izvoare care au devenit mult mai moi.
Pentru confortul șoferului, a fost prevăzut un VU de frână. Au fost aduse în minte și axele motoare, iar pentru îmbunătățirea caracteristicilor dinamice a fost redus raportul dintre numărul de dinți ai angrenajului condus și numărul de dinți al cutiei de viteze. Și asta nu este tot, pentru că pentru a crește fiabilitatea acestei întregi modernizări, au fost modificați și parametrii de angajare.
Specificații 31512
| date comune | |
| Model | UAZ 31512 |
| Corp | SUV |
| Numărul de uși/scaune | 4/7 |
| Greutate proprie / brută, kg | 1600/2350 |
| Viteza maxima, km/h | 110 |
| Dimensiuni UAZ 31512, mm | |
| Lungime | 4025 |
| Lăţime | 1785 |
| Înălţime | 1990 |
| Ampatament | 2380 |
| Piesa fata/spate | 1445 |
| Clearance | 220 |
Cumpărarea unui corp
Astăzi, nu este o problemă să achiziționați o caroserie nouă 31512 sau 31514. Multe magazine online ofera body vopsit sau nud la cele mai bune preturi.
După cum știți, în pachetul UAZ 1 sunt incluse o caroserie vopsită, o copertina, un panou ordonat și tot ce aveți nevoie, cu excepția motorului cu ardere internă și a trenului de rulare, precum și a cadrului și transmisiei.
În plus, cumpărătorului i se oferă posibilitatea de a alege suplimentar:
- Este oferit un corp de cort cu scaune dure și încuietori noi;
- Caroseria propusa nu mai este o copertina, ci una de fier;
- Cu acoperiș din fier și scaune de tip dur.
În ceea ce privește corpul cu 3 configurații, acesta este pe drept numit „barcă”. Rama 31512, însă, pictată, dar fără orice altceva. Iată care sunt tipurile de corp cu 3 configurații oferite cumpărătorului:
- Caroseria cu elemente de fixare pentru montarea unei copertine;
- Cu găuri pentru un acoperiș metalic.
Specificații comparative
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| tipul de corp | tip deschis | tip deschis | tip deschis |
| Numărul total de uși | 4 | 4 | 4 |
| Numar de locuri | 7 | 7 | 7 |
| Baza, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Lungime, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Înălțime, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Latime, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Garda minima la sol, mm | 300 | 220 | - |
| Greutate proprie, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Greutate brută admisă, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Dimensiunea standard a anvelopei | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Consum condiționat de combustibil, l/100 km la 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Grad combustibil | 76 | 76 | 76 |
| Cilindrata motor, cmc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Putere nominală, CP (kW) la rpm | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Cuplul maxim, Nm la rpm | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Numărul treptelor cutiei de viteze | 4 | 4 | 4 |
De asemenea, aflați despre modalitățile de reparare și modernizare a caroserii UAZ din instrucțiuni speciale și ghiduri pas cu pas publicate pe site-ul nostru web ..
Mașina legendară a industriei auto ruse - UAZ-469 - este încă populară în rândul populației noastre. Este în producție de serie din 1972. Într-o perioadă atât de lungă de funcționare, modelul practic nu s-a schimbat în exterior: aceleași forme unghiulare și aspect estetic care au devenit familiare, o structură de cadru fiabilă, tracțiune integrală și accesibilitate la întreținere.
Specificații
Proiectat inițial pentru nevoile armatei, UAZ a arătat rezultate și capacități excelente în teste. UAZ-469, ale cărui caracteristici tehnice erau superioare analogilor, au uimit clienții. Motorul producea 75 CP. Cu. cu un volum de 2,5 litri. Puterea relativ scăzută a dat roade cu turații mici, ceea ce a oferit avantajul dorit pe șosea. Mai târziu, motorul a devenit cu 5 „cai” mai puternic, ceea ce i-a permis să accelereze până la 115 km/h.
Capacitatea de transport a UAZ este de 675 kg, cu o greutate totală de 2450 kg. Trage cu ușurință o remorcă cu o sarcină de până la 850 kg. Diversitatea externă este oferită de o versiune moale de cort, inserții dure sau o caroserie complet metalică în versiunile ulterioare ale mașinii UAZ-469. Specificațiile au fost îmbunătățite an de an.
În 1993, SUV-ul a suferit câteva modificări și a primit noi denumiri. Versiunea militară a devenit cunoscută sub numele de UAZ-3151, iar cea civilă - UAZ-31512. În 2010, mașina și-a primit numele: numele mândru de Hunter și un nou luciu.
În ceea ce privește echipamentul tehnic, UAZ-469 este o capodopera a inginerilor Ulyanovsk. O caracteristică a sistemului de frânare a fost un cilindru principal cu două camere, împărțindu-l în două componente de lucru pentru fiecare axă separat. Ambreiajul cu o cutie de viteze cu 4 trepte a fost realizat prin intermediul unei acționări hidraulice. O coloană despicată ieșea în evidență în direcție. În procesul de modernizare, carburatoarele au fost schimbate. Ultima opțiune din 1985 a fost K-131, care a înlocuit K-129V.
Tuning UAZ-469
Marele avantaj al „UAZ” este capacitatea de a rafina și introduce diverse echipamente. Principalele puncte includ:
- Creșterea garda la sol.
- Instalare troliu.
- Diverse decoratiuni exterioare.
În primul rând, proprietarul unui SUV vrea să-și sporească capacitatea de cross-country. Și cea mai ușoară cale este să măriți dimensiunea roților. Arcurile mașinii și rezistența podurilor lasă o gamă largă de alegere. Uneori este suficient să instalați anvelope înalte de 31 de inci, iar UAZ-ul se ridică frumos deasupra solului. Pentru o ridicare și mai mare, poate fi necesar să tăiați arcurile și să instalați distanțiere speciale între cadru și corp. În acest caz, dimensiunea discului de cele mai multe ori nu este mărită, ci redusă, setând raza la 15 în loc de 16.
Al doilea punct, desigur, este troliul, și de preferință două: unul este plasat pe bara de protecție față, celălalt pe spate. Adevărat, această „decorare” are un minus: o creștere a greutății mașinii în ansamblu. Ceea ce este exact opusul calității creșterii capacității de traversare a mașinii UAZ-469. În același timp, caracteristicile tehnice ale „bobby”-ului se vor arăta din partea cea mai bună. Un plus frumos și practic va fi un portbagaj expediționar și o scară pe ușa din spate.
Reglajul UAZ-469 va deveni mai luminos și mai vizibil la instalarea unui kengurin. Lăsați acest lucru să adauge kilograme în plus, dar va fi posibil să vă deplasați rapid prin tufășul ușor. Cei care doresc să opereze SUV-ul pe anumite bariere de apă ar trebui să obțină un snorkel și să efectueze etanșarea suplimentară a compartimentului motorului.
Mașina UAZ-469, al cărei preț variază de la 50 la 200 de mii de ruble, crește în mod natural prețul de la suplimentele instalate. Schimbările de aspect nu vor adăuga mașinii capacitatea de cross-country, ci vor exprima exact personalitatea ta. Astfel de momente includ vopsirea, aplicarea aerografiei, înlocuirea roților ștanțate cu roți turnate, instalarea perechilor de capotă și ferestre și instalarea de optice suplimentare.
Unitate de putere UAZ-469
Motorul UMZ-417, precum și unele dintre modificările sale, sunt instalate pe mașina oamenilor preferati. Capacitatea sa este de 2,5 litri și corespunde la 75 de litri. Cu. Variantele militare și civile diferă ca desemnare: numărul 8 la sfârșitul primei și 9 la al doilea. Motorul armatei UAZ-469 are ecranare la fire de înaltă tensiune și un senzor distribuitor. Unitatea de putere în sine este realizată dintr-un aliaj special de aluminiu, iar cilindrii sunt reprezentați de căptușeli din fontă.
Motorul mașinii UAZ-469, ale cărui caracteristici tehnice corespund profilului său, este la fel de ușor de operat, pe cât este de reparat. Acest lucru este facilitat de disponibilitatea componentelor și de prețul acestora.
Concluzie
Rezumând, se poate observa că faima și popularitatea „UAZ” sunt binemeritate. Capacitatea cross-country a mașinii UAZ-469, prețul componentelor, disponibilitatea întreținerii și rafinamentul pe gustul dvs., aspectul clasic al unei rarități - acestea sunt componentele simple ale succesului.
Motorul UMZ 417 a fost destinat instalării în vehiculele de teren sovietice ale Uzinei de Automobile Ulyanovsk, cum ar fi UAZ 469 și UAZ 452 Loaf.
Particularități. Motorul UMZ 417 l-a înlocuit pe UMZ 414. Motorul a achiziționat o nouă chiulasă similară cu chiulasa mașinii GAZ-24 (ZMZ-402). Raportul de compresie a crescut în același timp de la 6,7 la 7,0. Modificările au afectat și mecanismul de distribuție a gazului - au fost instalate un alt arbore cu came și noi supape de admisie (diametrul capacului a fost mărit la 47 mm). Chiulasă cu geamuri rotunde pentru un colector, la motoarele de început un colector pentru un carburator cu o singură cameră. Carburator cu două camere la motoarele cu indice de 4178.
Problemele cu motorul sunt cunoscute de mult - piesele și ansamblul de proastă calitate, un sistem de răcire problematic (motorul este predispus la supraîncălzire), scurgeri de ulei de peste tot, chiar și prin bloc.
Resursa motorului UMZ-417 este de aproximativ 150 mii km.
Motorul are o serie de modificări (vezi mai jos).
Caracteristicile motorului UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Configurare | L |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul, l | 2,445 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92,0 |
| Cursa pistonului, mm | 92,0 |
| Rata compresiei | 7,0 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (1-admisie; 1-ieșire) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-2-4-3 |
| Puterea nominală a motorului / la turația motorului | 66,9 kW - (92 CP) / 4000 rpm |
| Cuplu maxim / la turații | 177 Nm / 2200-2500 rpm |
| Sistem de alimentare | Carburator K-151V(G) |
| Cifra octanică minimă recomandată a benzinei | 76 |
| Reglementări de mediu | euro 0 |
| Greutate, kg | 166 |
Proiecta
Carburator pe benzină în patru timpi, cu patru cilindri, cu un distribuitor de aprindere prin contact, cu un aranjament în linie de cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu o locație inferioară a unui arbore cu came. Motorul are un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - sub presiune și stropire.
Bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. La UMZ-417, manșoanele sunt plantate prin inele de cauciuc, spre deosebire de ZMZ-402, care are o aterizare prin garnituri de cupru. Din păcate, inelele de cauciuc reduc rezistența celui de-al 417-lea bloc motor. Blocul nu are rigidizări. Doar pe motoarele de mai târziu au apărut 3-4 nervuri. Pe blocul UMZ-417 există un suport pentru un filtru de ulei de la VAZ-2101.
Dacă continuăm să vorbim despre asemănările și diferențele dintre motoarele UMZ-417 și ZMZ-402, atunci putem spune că arborele cotit, arborele cu came, bielele, pistoanele, inelele, împingătorul și tiele sunt aceleași. Mânecile sunt diferite din cauza diferenței în metoda de aterizare. Volanul lui 417 este mai mare în diametru și, respectiv, mai greu, și clopotul este mai mare ca dimensiune. La ZMZ, garnitura este plasată într-o canelură în bloc și capacul arborelui cotit, în timp ce la UMP este înșurubat și sertizat cu plăci de oțel ștanțate, ceea ce în final are un efect negativ asupra etanșeității structurii.
La UMP 417, lichidul de răcire este preluat și introdus în chiulasă, ca urmare a răcirii neuniforme a motorului. Pompa ZMZ 402 este mai fiabilă decât a 417-a, are etanșare, nu fibră. Dar acest lucru se aplică doar pompei de stil vechi! Acum, pe pompele noi pentru motorul 417, se folosește un sigiliu.
Este important de menționat că galeria de evacuare a UMP 417 are un design 4-1, care zdrobește motorul la turații medii și mari.
Modificări
1. UMZ 417.10 - proiectat pentru instalare pe vehicule UAZ-3151 (76 benzină, 92 CP).
2. UMP 4175.10 - are un raport de compresie crescut de 8,2 pentru benzina 92. Putere 98 CP Folosit la mașinile Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - se folosește un colector pentru un carburator cu două camere.
4. UMZ 4178.10-10 - a fost instalată o chiulasă de la UMZ-421 cu supape de evacuare mărite până la 39 mm. Se completează cu un epiploon al arborelui cotit în loc de umplutură. Pompa este atașată la bloc. proiectat pentru vehiculele UAZ.
Serviciu
Schimbarea uleiului la motorul UMZ 417. Intervalul de schimbare a uleiului este de 10 mii km. Capacitatea de ulei a unui motor uscat cu răcitor de ulei este de 5,8 litri. La înlocuire, în sistemul de ungere și radiator rămâne 0,5 până la 1 litru de ulei. Filtru de ulei de la VAZ 2101. Ulei recomandat de producator - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Reglarea supapelor Este necesar să ajustați decalajele la fiecare 15 mii km.
Principalele diferențe dintre aceste mașini de la bază.
Caroseria - integral metalică, cu cinci uși, împărțită în două compartimente; numărul de locuri - 6 (7), inclusiv 5 (2) în compartimentul față, 4 (2) în spate. Compartimentul din spate este încălzit și ventilat de la sistemul principal de încălzire și ventilație. Roata de rezervă se află în compartimentul din spate. Mașina este echipată cu iluminare suplimentară, alarmă și echipamente speciale. Greutate brută - 2210 kg, înălțimea totală - 2500 mm.
Capacitate de incarcare:
cu arcuri cu 9 foi 600 kg marfa plus 2 pers. sau 100 kg plus 2 persoane
cu arcuri cu 7 foi 400 kg marfa plus 2 pers. sau doar 7 persoane.
| 31512 | 3151 | |
| Greutate proprie, kg | 1590 | 1680 | Inclusiv: |
| spre axa din față | 870 | 900 | pe puntea spate | 720 | 780 |
| Greutate brută, kg | 2150 | 2480 | Inclusiv: |
| spre axa din față | 920 | 1020 | pe puntea spate | 1230 | 1460 |
| Greutatea permisă a remorcii, kg | 850 | 1460 | Viteza maximă a vehiculului, km/h | 115 | 110 |
| Max. ascensiunea depășită de mașină, grindină. | 31 | 31 | Controlați consumul de combustibil al vehiculului, l/100 km: |
| la 60 km/h | 10,5 | 11,6 | la 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Distanța de oprire de la 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Raza de viraj, m: |
| pe roata exterioară | 6,3 | 6,5 | per total | 6,8 | 7 |
Transmisie.
Ambreiajul este monodisc, cu arcuri periferice, sistemul de oprire este hidraulic. Cutie de viteze - 4 trepte, cu sincronizatoare în toate treptele înainte; transferat numere pentru o cutie de viteze sincronizată: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZX-4,12; transferat numere pentru o cutie de viteze cu sincronizatoare în treptele III și IV: I-4.124; II-2.641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Caz de transfer - în două etape, transmis. numere: cel mai mare - 1,00; cel mai mic este 1,94. Transmisie cardan - de la doi arbori. Angrenaj principal - conic cu dinți spiralați; transferat numere: pe UAZ-31512 - 4.625, pe UAZ-3151-2.77 și roți dințate - 1.94 (raport total de transmisie - 5.38).
Roți și anvelope.
Roți - cu jantă dintr-o bucată 6L-15. Anvelope - 8.40-15, presiunea aerului in anvelopele fata 1.7-1.9; spate - 1,9-2,1 kgf / cm. mp , Numar de roti 4+1.
Suspensie.
Față și spate - pe două arcuri semieliptice cu 7 sau 9 foi cu amortizoare telescopice.
Frâne.
Sistem de frânare de lucru - cu mecanisme de tambur (fiecare plăcuță a roților din față este antrenată dintr-un cilindru separat, ambele plăcuțe ale roților din spate - dintr-un cilindru), acționare hidraulică cu dublu circuit (separat de-a lungul axelor) și un amplificator de vid. Opțiune-acționare hidraulică fără amplificator. Frâna de parcare este transmisie, cu un mecanism de frână cu tambur și o acționare mecanică.
Direcție.
Mecanismul de direcție este un vierme globoidal cu rolă cu două crestaturi, transmis. numărul este 20,3.
Echipament electric.
Tensiune 12 V, conform. baterie 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator de tensiune RR132-A, starter 42.3708, întrerupător-distribuitor (pe UAZ-3151) - R132, senzor-distribuitor (pe UAZ-31512) - 3302.3706, bobine de aprindere UAZ-3151: - B116, pe UAZ-31251 - B102-B, comutator tranzistor (pe UAZ-31512) - 1302.3734, bujii: pe UAZ-31512 - Toate, pe UAZ-3151 - CH302-B.
Volumele de realimentare și materialele de operare recomandate.
Rezervor de combustibil - 2 × 39 l, benzină A-76;
sistem de racire (cu incalzitor) - 13l, apa sau antigel A-40, A-65;
sistem de lubrifiere a motorului - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Carcasa cutiei de viteze - 1,0 l, TSp-15K (înlocuitor pentru TAP-15V), la temperaturi de minus 20-45 ° C ulei TSp-10;
carter carter de transfer - 0,7 l,
carcasa mecanismului de directie - 0,25 l,
carterurile osiilor motoare - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (pe UAZ-3151);
carteruri ale angrenajelor roților - 2 × 0,3 l, cerc de ulei de viteze;
sistem hidraulic de franare - 0,52 l;
sistem hidraulic de eliberare ambreiaj - 0,18 l; lichid de frână „Tom”;
amortizoare - 4 × 0,32 l, lichid amortizor AZH-12T sau ulei de ax AU;
Rezervor de spălare a parbrizului - 2 l, apă sau lichid NIISS-4 amestecat cu apă.
Dimensiuni
Şasiu
Combustibil
Motor
Cu cât motorul este mai mare, cu atât mașina este mai puternică și, de regulă, este mai mare. Nu are sens să puneți un motor de capacitate mică pe o mașină mare, motorul pur și simplu nu poate face față masei sale, iar opusul este, de asemenea, lipsit de sens - să puneți un motor mare pe o mașină ușoară. Prin urmare, producătorii încearcă să ridice un motor. la prețul mașinii. Cu cât modelul este mai scump și mai prestigios, cu atât motorul este mai mare și este mai puternic. Versiunile de buget rareori se laudă cu o capacitate cubică mai mare de doi litri.
Deplasarea motorului este exprimată în centimetri cubi sau litri. Cine este mai confortabil.
Volumul motorului UAZ 469 este de la 2,4 la 2,7 litri.
Puterea motorului UAZ 469 de la 75 la 112 CP
Motor.
Mod. 4178 (UAZ-31512) și 4179 (UAZ-3151), benzină, în linie, 4 cilindri, 92x92 mm, 2.445 l, raport de compresie 7.0, ordin de funcționare 1-2-4-3, putere 66 kW (90 CP) la 4000 rpm, cuplu 171,6 N * m (17,5 kgf * m) la 2200-2500 rpm; carburator K-151V sau K-126GU; filtru de aer - ulei inerțial.
Transmisie.
Ambreiajul este monodisc, cu arcuri periferice, mecanismul de eliberare este hidraulic. Cutie de viteze - 4 trepte, cu sincronizatoare în toate treptele înainte; transferat numere pentru o cutie de viteze sincronizată: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZX-4,12; transferat numere pentru o cutie de viteze cu sincronizatoare în treptele III și IV: I-4.124; II-2.641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Caz de transfer - în două etape, transmis. numere: cel mai mare - 1,00; cel mai mic - 1,94. Transmisie cardan - de la doi arbori. Angrenaj principal - conic cu dinți spiralați; transferat numere: pe UAZ-31512 - 4.625, pe UAZ-3151-2.77 și roți dințate - 1.94 (raport total de transmisie - 5.38).
Roți și anvelope.
Roți - cu jantă dintr-o bucată 6L-15. Anvelope - 8.40-15, presiunea aerului in anvelopele fata 1.7-1.9; spate - 1,9-2,1 kgf / cm. mp , Numar de roti 4+1.
Suspensie.
Față și spate - pe două arcuri semieliptice cu 7 sau 9 foi cu amortizoare telescopice.
Frâne.
Sistem de frânare de lucru - cu mecanisme de tambur (fiecare plăcuță a roților din față este antrenată dintr-un cilindru separat, ambele plăcuțe ale roților din spate - dintr-un cilindru), acționare hidraulică cu dublu circuit (separat de-a lungul axelor) și un amplificator de vid. Opțiune-acționare hidraulică fără amplificator. Frana de parcare - transmisie, cu mecanism frana cu tambur si actionare mecanica.
Direcție.
Mecanismul de direcție este un vierme globoidal cu rolă cu două crestaturi, transmis. numărul este 20,3.
Echipament electric.
Tensiune 12 V, conform. baterie 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator de tensiune RR132-A, starter 42.3708, întrerupător-distribuitor (pentru UAZ-3151) - R132, senzor-distribuitor (pentru UAZ-31512) - 3302.3706, bobine de aprindere pentru UAZ-3151 - B116, pe UAZ-31251 - B102-B, comutator tranzistor (pe UAZ-31512) - 1302.3734, bujii: pe UAZ-31512 - Toate, pe UAZ-3151 - CH302-B.
Volumele de realimentare și materialele de operare recomandate.
Rezervor de combustibil - 2x39 l, benzină A-76;
sistem de racire (cu incalzitor) - 13l, apa sau antigel A-40, A-65;
sistem de lubrifiere a motorului - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Carcasa cutiei de viteze - 1,0 l, TSp-15K (înlocuitor pentru TAP-15V), la temperaturi de minus 20-45 ° C ulei TSp-10;
carter carter de transfer - 0,7 l,
carcasa mecanismului de directie - 0,25 l,
carterurile osiilor motoare - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (pe UAZ-3151);
carteruri ale angrenajelor roților - 2x0,3 l, cerc de ulei de viteze;
sistem hidraulic de franare - 0,52 l;
sistem hidraulic de eliberare ambreiaj - 0,18l; lichid de frână „Tom”;
amortizoare - 4x0,32 l, lichid amortizor AZh-12T sau ulei de ax AU;
Rezervor de spălare a parbrizului - 2l, apă sau lichid NIISS-4 amestecat cu apă.
Masa agregatelor(în kg).
Motor cu ambreiaj - 165;
cutie de viteze - 36,
cutie de transfer cu frână de parcare - 37,
arbori cardanici - 15,
punte față - 120 (UAZ-31512) și 140 (UAZ-3151),
puntea spate - 100 (UAZ-31512) și 122 (UAZ-3151),
cadru - 112,
ansamblu caroserie - 475,
roată cu anvelopă - 39,
radiator - 10.
Autoturism off-road cu tracțiune integrală pentru funcționare pe drumuri de toate categoriile, precum și pe teren accidentat.
Mașina UAZ-469B este o versiune „civilă” a modelului UAZ-469 - fără încălzitor de pornire, osii motoare cu o singură treaptă de transmisie finală fără transmisii finale (spațiu liber 220 mm), realizate pe baza axelor motoare ale mașina GAZ-69, contact (la modelele de început) sau sistem electronic de aprindere fără contact. Arborele cardanic sunt oarecum mai lungi decât arborii mașinii UAZ-469. Mașina este deschisă, cu copertă cu prelată (mașinile cu acoperiș metalic sau fibră de sticlă sunt foste corturi, un hard top a fost instalat separat sau ca dotare suplimentară), un motor de 2,4 litri, o cutie de viteze în 4 trepte.
UAZ-469B a fost produs în serie de uzina de automobile Ulyanovsk din 1972 până în 1985, după care, în conformitate cu sistemul industrial din 1966, a primit un număr din patru cifre 31512 (numărul 3151 a fost primit de un model cu osii de viteză UAZ- 469).
UAZ-31512 a fost produs din 1985 până în 2005.
Opțiuni de modificare:
1. Ca mașină de patrulă de poliție, a fost produsă o modificare a UAZ-31512-UMM cu o caroserie cu cinci uși izolată din metal și echipamente speciale suplimentare instalate.
2. În 2002, la expoziția de arme INTERPOLITEX-2002, a fost prezentat vehiculul de lovitură Scorpio, creat pe baza UAZ-3151: cu un nou motor de 170 CP, servodirecție, panouri blindate detașabile, sticlă antiglonț, anvelope antiglonț și suport telescopic cu turelă (pe care poate fi instalată o mitralieră sau un lansator automat de grenade). Greutatea utilajului a crescut la 2.880 kg.
Specificații UAZ-469B:
| Ani de producție | 1972-2005 |
| Asamblare | Uzina de automobile Ulyanovsk |
| Clasă | vehicul de fond |
| Proiecta | |
| Tipuri de corp | break cu 4/5 uși; break-phaeton cu 4 uși |
| Aspect | motor din față, tracțiune integrală |
| Formula roții | 4-4 |
| Motoare | |
| 1. | UMZ-4178 |
| 2. | ЗМ3-4021.10 |
| Transmisie | |
| Tip de | 4 viteze |
| Masa-dimensională | |
| Lungime | 4025 mm |
| Lăţime | 1 785 mm |
| Înălţime | 2015 mm |
| Clearance | 220 mm |
| Ampatament | 2 380 mm |
| Calea din spate | 1453 mm |
| Calea din față | 1453 mm |
| Greutate | 1 650 kg |
| dinamic | |
| Max. viteză | 120 km/h |
| Predecesor | GAZ-69 |
| Succesor | UAZ-31514 |
| Modele similare | GAZ-69 |
| Alte | |
| capacitate de incarcare | 750 kg |
| Consum de combustibil | 15,5 |
| Volumul rezervorului | 2-39 l |
| Designer | Albert Mihailovici Rahmanov |