Prezentând noul crossover Duster sub marca Dacia la Salonul Auto de la Frankfurt, reprezentanții concernului Renault s-au concentrat pe calitățile de consumator. Într-adevăr, pentru a distinge în exterior o mașină din a doua generație de cea anterioară, acestea trebuie să fie așezate una lângă alta. Compania a păstrat însă designul în principiu: Duster, care s-a vândut peste un milion de exemplare în șapte ani, este recunoscut printre clienți și iubit de aceștia.
SUV-ul de a doua generație, conform promisiunilor companiei, va rămâne disponibil. Ceea ce nu este surprinzător: mașina este construită pe aceeași platformă B0 și cu greu s-a schimbat în dimensiune. Datele exacte nu au fost încă anunțate: se știe că lungimea noului Duster este de aproximativ 4,3 m (4315 mm pentru prima generație SUV), lățimea este de 1,8 m (față de 1822 mm). Garda la sol nu s-a modificat (210 mm). Și volumul portbagajului „sub raft” a scăzut chiar: 445 litri pentru versiunile cu tracțiune față (față de 475 litri pentru actualul Duster) și 376 litri pentru versiunile cu tracțiune integrală (acum 408 litri).
Gama europeană de unități de putere va rămâne, de asemenea, aceeași: aceasta motoare pe benzină 1.6 SCe (115 CP) și 1.2 TCe (125 CP), iar primul poate fi adaptat pentru a funcționa pe gaz lichefiat, precum și motoarele diesel 1.5 dCi cu o putere de 90 sau 110 CP. A alege din - transmisie manuală viteze sau robot EDC preselectiv, tracțiune față sau tracțiune integrală.
Dar în cabină este o adevărată revoluție! Imaginează-ți doar: volanul noului Duster, împrumutat de la, este reglabil nu numai pentru unghiul de înclinare, ci și pentru rază de acțiune - cu 50 mm! Tapițeria și tabloul de bord au devenit vizibil mai vesele, ecranul sistemului multimedia fiind ușor întors spre șofer și deplasat în sus. Scaunele cu un cadru nou și umplutură mai densă vor oferi o pernă mai lungă cu 20 mm și tetiere reglabile. Iar dotarea versiunilor de top va include climatizare, fără precedent pentru Duster, camere polivalente, intrare fără cheie, un buton de pornire a motorului, suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului și un sistem de monitorizare a unghiului mort.
Cu toate acestea, prafurile cu „umplutură completă” vor fi cu siguranță mult mai scumpe decât cele actuale. Cât costă? Compania nu a anunțat încă prețurile: vânzările crossover-urilor Dacia Duster de a doua generație vor începe în Europa și Africa în iarna viitoare. Va trebui să așteptăm mai mult: versiunea Renault Duster pentru Rusia și America de Sud va apărea nu mai devreme de 2019. Diferențele externe față de Duster-ul european sunt de așteptat să fie puține, dar gama de motoare și cutii de viteze se va schimba semnificativ. Ar trebui să ne așteptăm la alte îmbunătățiri în materie de tehnologie. Cu toate acestea, necesitatea de a echipa Duster-ul rusesc cu noi opțiuni este de mult așteptată.
Noua generație de Renault Duster atrage prin suspensia confortabilă, designul reproiectat, interiorul și portbagajul destul de spațioase și capacități bune pentru off-road. Va fi suficient pentru a repeta succesul predecesorului său? Ce alte avantaje (și contra) oferă noul Renault Duster? Toate răspunsurile sunt în acest articol.
Poziționare
Crossover-ul Renault Duster cu greu poate fi numit compact, deoarece dimensiunile sale depășesc limitele clasei B-SUV, încercând să intre în segmentul C-SUV, având în același timp un preț aproape mai ieftin decât toți concurenții din nișele menționate mai sus. Așa a fost Renault Duster în prima generație (debut în 2009), o abordare similară s-a păstrat și pentru a doua generație actuală.
CrossoverRenault Cârpă de praf(inițial caDacia) a debutat în 2009 și a suferit o modernizare planificată în 2013: această mașină . A doua generațieRenault Cârpă de praf(de asemenea inițial sub numeleDacia) a debutat în 2017, modelul a fost vândut în Ucraina.
Articolul prezintă o mașină cu motor pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală, 6 trepte. Transmisie manuala, in configuratia maxima ZEN. De asemenea, versiunea de bază va fi prezentată pe scurt.
Cum stă treaba?
Este simplu - Renault Duster este încă „regele drumurilor proaste și off-road”. Mașina se distinge printr-o suspensie moale și consumatoare de energie; nu îi pasă literalmente de totul: găuri și denivelări, denivelări de orice dimensiune și formă - suspensia funcționează moale și silențios. Desigur, dezavantajul este rularea puternică a caroseriei în timpul virajelor strânse, dar Renault Duster nu pretinde că este un „crossover fierbinte”, nu? Prin urmare, volanul ușor și „gol”, pe care l-aș fi notat drept „minus” pentru un alt model, se dovedește a fi aici un „plus”: se potrivește caracterului general relaxant, pe îndelete, confortabil al mașinii. Pur și simplu poți seta direcția de mișcare în plus sau în minus și să conduci înainte, fără să fii deloc atent la calitatea drumului sau la absența acestuia: un minim de impacturi de la drum pentru corpul tău, un minim de efort și zvâcniri în gropi. pentru mâinile tale - o „mașină de relaxare”!
NouRenault Cârpă de prafA devenit mai matur atât ca aspect, cât și ca caracter. Farurile sunt încă doar cu halogen, dar au apărut „suporturi” cu LED-uri de marcă. Pe laterale, se atrage atenția asupra inserțiilor din plastic din apropierea ușilor din față, iar aici există siglele 4W.D.pentru versiunile corespunzătoare. În același timp, arcurile de roată în sine au devenit mai mici și nu ies atât de mult: dacăRenault Cârpă de prafarăta ca un hamster pompat cu steroizi, cel nou poate fi descris cu expresia „un crossover bine construit”. Atenție la anvelope: pursânge și „dinți”Continentaldeja din fabrica! O caracteristică distinctivă a mașinii de testare este pachetulUITE: jante din aliaj, oglinzi argintii, balustrade frumoase „personalizate”, ornamente argintii pe barele de protecție. În spate, noul produs a primit lumini cu cruce: „+1” pentru design (da, existăJeep, dar nu pentru acel preț). Calitatea călătoriei se potrivește - moale și sigură.
Ceea ce iese în evidență din imaginea de ansamblu a confortului și confortului este cea cu 6 trepte. „Mecanica”. Singurul lucru bun la această cutie este că este acolo. Restul sunt doar o grămadă de comentarii: angajare neclară în treapta de viteză (în special a 3-a), mișcare lipicioasă a pârghiei (chiar dacă kilometrajul mașinii de testare este mai mare de 5 mii de km), selecție slabă a rapoartelor de viteză. De exemplu, la o viteză de 90 km/h, turometrul arată 2,5 mii rpm, la 110 km/h - aproximativ 3: acesta este nivelul unui obișnuit cu 5 viteze. Transmisia manuală, dar unde este treapta a șasea „întinsă” pentru autostradă? Înțeleg că acesta este un crossover și au vrut să-i dea treptele 1-2 semnificativ mai mici pentru a conduce pe pământ. Dar există sentimentul că nu au fost „prinse” treptele individuale 1-2, ci perechea principală în general, motiv pentru care chiar și în treapta 5-6 turația motorului este prea mare. Sau poate că această cutie a fost proiectată inițial pentru motorină cu caracterul său de „cuplu”. Dar degeaba designerii nu cred în motorul pe benzină de 1,6 litri. Deoarece este destul de bun pentru cei 1,6 litri și 115 CP: trage bine de la 1,5-2 mii rpm, există o ușoară creștere la 3,5-4 mii rpm, care este doar „adulmecă” constant fie cu admisie, fie cu evacuare. Pe scurt, atunci când alegeți un Renault Duster, asigurați-vă că acordați atenție funcționării transmisiei manuale sau luați doar un motor diesel cu transmisie automată EDC.
Motorul este ca un motor: trage exact la volumul și puterea promisă - nici mai mult, nici mai puțin. Motorul emite un „miros” memorabil când rulează; la viteză mare, totul este înecat de o cantitate destul de mare de zgomot aerodinamic. Cutia de viteze a fost dezamăgitoare: golurile prea înguste ale rapoartelor de viteză te obligă să schimbi frecvent, iar claritatea schimburilor este departe de a fi exemplară. La prezentarea din primăvară și în trecut am condus versiuni cu motor diesel de 1,5 litri (110 CP) și transmisie automată -EDC– aceasta este cea mai bună alegere pentru conducerea zilnică: dinamic și economic, cu schimbări rapide și imperceptibile, chiar și cu tracțiune fațăCârpă de praf va merge mai departe decât concurenții similari - decid garda la sol și surplome.
Interiorul este încă din plastic dur „pretutindeni și peste tot”, dar scaunul șoferului este, de asemenea, decorat cu un volan șic, cu un finisaj „Soft feel” și inserții cromate. Și, în general, noul Renault Duster poate surprinde plăcut cu detaliile sale: o frumoasă unitate de climatizare cu afișaje încorporate, chei și butoane pe consola centrală, o margine cromată a pârghiei manuale, deflectoare dreptunghiulare de ventilație. Păcat că pasagerul din față a fost scutit de câteva inserții decorative pentru a înveseli gama de plastic din fața ochilor lui: doar o simplă dungă și numele modelului, ca bonus – un raft convenabil pentru articole mici sau un smartphone. Mă bucur foarte mult că s-a schimbat forma scaunului: acum nu există compromisuri, poți sta confortabil, picioarele pot fi îndreptate aproape complet, șoferul are o cotieră... Înțeleg că toate acestea sunt lucruri banale care sunt deja familiare modelelor moderne. Dar în trecut, prima generație Renault Duster ne-a forțat să suportăm asta, dând din cap la suspensie și preț, dar acum nu mai face.
Spatele este destul de spațios, dar nu există reglaje ale scaunelor, deflectoare de ventilație sau încălzire. Bine, poți să închizi ochii la asta, dar ai putea fi mulțumit de cotieră. Portbagajul oferă o formă orizontală care nu este foarte convenabilă (nu e ușor să ajungi la peretele din spate), dar deja se remarcă printr-un fel de elaborare a detaliilor: aici este un cârlig pentru o geantă, aici este un buzunar pentru obiecte mici . Iar versiunea cu tracțiune integrală primește suplimentar un organizator de spumă în compartimentul roții de rezervă. Pe scurt, noul Renault Duster încearcă să fie mai bun decât predecesorul său în fiecare detaliu. Poate am stabilit așteptări mari, dar mașina încearcă să le îndeplinească - și acest lucru este lăudabil.
Interiorul este simplu în ceea ce privește materialele folosite, dar îngrijit în designul general și neașteptat de bun în detalii: volan, climatizare, butoane. Scaunele oferă în cele din urmă o poziție confortabilă și includ o cotieră. Panoul de bord a primit un computer de bord multifuncțional cu un afișaj LCD matrice.
Există mult spațiu în spate, dar practic nu există facilități suplimentare. Capacul rotunjit al portbagajului sugerează un volum util considerabil - și este: 414 litri în versiunea standard și peste 1.500 litri cu banchetele din spate rabatate. Versiunile 4W.D.obțineți un organizator convenabil în subteran.
Există inovație?
A doua generație de crossover Renault Duster a fost creat pe platforma B0 după o schemă de design similară predecesorului său: caroserie monococă, suspensie cu lonjeroane MacPherson în față, multi-link în spate. În același timp, literalmente fiecare mic detaliu a fost îmbunătățit, iar unele componente cheie s-au schimbat complet. De exemplu: Renault Duster pentru Ucraina a primit un motor pe benzină de 1,6 litri și 115 CP. (mașină de test) în loc de 1,6 l 105 CP. în generația anterioară a modelului. Dintre lucrurile mărunte: a fost folosit un nou material de umplutură cu spumă, lungimea pernei scaunului a fost mărită, iar intervalul de reglare a volanului a fost extins. Tracțiunea integrală rămâne aceeași: un ambreiaj cu frecare controlat electronic și trei moduri de conducere – „2WD”, „AUTO”, „LOCK”. Dar, din nou, există o nouă adăugare sub forma unui sistem de asistență la coborârea dealurilor.
Designul general este similar cu generația anterioară: platformă B0, caroserie monococă, loncher MacPherson în față, multi-link în spate, ampatament 2,67 m. Turbodieselul rămâne același: 1,5 l, 110 CP, 250-260 Nm ( in functie de in functie de tipul cutiei de viteze). Dar motorul pe benzină este complet nou: 1,6 litri și 115 CP. Tracțiunea integrală oferă trei moduri de funcționare, care sunt comutate de un disc lângă maneta schimbătorului de viteze, plus a fost adăugat un sistem de asistență la coborârea în deal. Ținând cont de garda la sol (210 mm), de protuberanțe scurte și de unghiuri bune de apropiere/plecare (30/33 de grade), suspensie consumatoare de energie și capacitatea de a bloca „centrul” -Renault Cârpă de prafeste încă unul dintre cele mai bune crossover pentru off-road: dovedit prin comparație directă cu concurenții din interior.
Situația este similară cu echipamentele cu diverse sisteme și funcții. De exemplu, sistemul MEDIA NAV Evolution este deja cunoscutul display de 7 inchi, navigație, radio, conexiune telefonică și un meniu simplu sub formă de plăci colorate. Dar au apărut câteva „suplimente” drăguțe: sistemul Multi-View și monitorul 4x4 (pentru versiunile cu tracțiune integrală). În primul rând, sistemul Multi-View este o soluție complet unică în această clasă și pentru bani: patru camere (față/spate și dreapta/stânga), capacitatea de a afișa imagini de la orice cameră. Păcat că nu există o funcție de vizualizare completă de la patru camere simultan, dar este totuși o opțiune extrem de utilă. În al doilea rând, monitorul „4x4” este o busolă digitală și un inclinometru (longitudinal și transversal).
În plus, a doua generație de Renault Duster se mândrește cu un sistem de monitorizare a „unghiurilor moarte” ale oglinzilor retrovizoare: situația din spatele mașinii este monitorizată cu ajutorul unor senzori speciali (similar cu senzorii de parcare, dar cu o rază de operare mai mare), prezența a unui obstacol este afișat prin pornirea unui indicator portocaliu în colțul vederii din spate a oglinzii. Există și o cartelă de cheie, care este responsabilă pentru pornirea motorului cu un buton și deblocarea/blocarea automată a ușilor. Ținând cont de faptul că în apropierea mânerelor ușilor nu există butoane proeminente sau senzori, sistemul funcționează în modul complet automat: depărtați-vă la 3-5 metri de mașină - se închide; Apropiați-vă de ușă în mai puțin de 0,5 m – se deschide. Confortabil! Dar este destul de relaxant și periculos: din experiența mea, erorile de blocare au reprezentat aproximativ 1/3 din toate cazurile - vă puteți aștepta de obicei să încuiați mașina și să vă ocupați de treburile dvs., lăsând mașina deblocată. Observ că funcționarea cardului de cheie este afectată de interferența electronică din zonă și de locația cardului de cheie (într-o geantă, ascunsă de chei, în spatele unui smartphone), așa că în cazul dvs. s-ar putea să nu apară probleme.
SistemMulti— Vedere– acestea sunt patru camere cu posibilitatea unei vederi separate de fiecare dintre ele, dar nu există o vedere generală de ansamblu. Cu toate acestea, pentru această clasă și preț, este încă o trecere. NouRenault Cârpă de prafReuseste sa surprinda si cu alte functii: monitor 4x4, monitorizare punct mort, card cheie hands-free. Brusc, dar al doileaRenault Cârpă de prafnu numai că s-a ridicat la nivelul clasei, dar chiar încearcă să întrebe nou nivel echipamente între concurenți. În mod tradițional pentruRenault, opțiunile sunt destul de accesibile. Apropo, despre prețuri...
Prețuri și concurenți
Crossover-ul Renault Duster este disponibil în Ucraina cu motor pe benzină sau diesel, tracțiune față sau tracțiune integrală, transmisie manuală (5 și 6 trepte) sau transmisie automată EDC, în două configurații – un total de 10 opțiuni. Pachetul de bază LIFE include: un sistem de stabilizare, airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină laterale (!), computer de bord, sistem stop/start, cruise control, senzor de lumină, aer condiționat, geamuri electrice față, radio. Mașina în această configurație are un motor pe benzină de 1,6 litri, tracțiune față, cutie de viteze în 5 trepte. O transmisie manuală va costa 425 mii UAH. (aproape 16,5 mii USD), versiune cu tracțiune integrală și 6 trepte. Transmisia manuală este estimată la 485 mii UAH. sau puțin mai mult de 18,5 mii USD. Diesel 1,5 litri (110 CP) cu 6 trepte. mecanică și tracțiune față - aceasta este 503 mii UAH. (aproape 19,5 mii USD), o mașină similară, dar cu tracțiune integrală, va costa 563 mii UAH. sau puțin mai mult de 21,5 mii USD. În cele din urmă, un „automatic” (transmisia automată preselectivă EDC) poate fi obținut numai în tandem cu un motor diesel de 1,5 litri și tracțiune față - de la 542 mii UAH. sau puțin mai puțin de 21 mii USD). Următoarea configurație - ZEN - păstrează un set similar de motoare/cutii de viteze/tip de antrenare, dar oferă în plus următoarele: faruri de ceață, climatizare, geamuri electrice de jur împrejur, reglare electrică și oglinzi încălzite, sistem multimedia MEDIA NAV Evolution (7 inchi). display , navigație, monitor „4x4” pentru versiunile cu tracțiune integrală), cotieră, scaune față încălzite. Plata suplimentară pentru pachetul ZEN este de 21 mii UAH: de exemplu, versiunea de 1,6 litri cu tracțiune față și transmisie manuală începe la un preț de 446 mii UAH. (puțin mai mult de 17 mii de dolari); Diesel de 1,5 litri cu tracțiune față și automat EDC – de la 563 mii UAH. (aproximativ 21,5 mii USD), diesel de 1,5 litri cu tracțiune integrală și 6 trepte. Transmisie manuală – de la 584,5 mii UAH. (aproximativ 22,5 mii USD). Mașină de testare (ZEN, 1,6 litri benzină, tracțiune integrală, transmisie manuală cu 6 trepte) inclusiv opțiuni – pachet „Control” (patru camere, senzori de parcare spate, sistem de monitorizare a unghiului mort), card cheie „Hands-free”, LOOK pachet (janți din aliaj de 16 inci, geamuri fumurii, ornamente argintii pe oglinzi și bare de protecție, șine de acoperiș cu inscripția DUSTER) - costă 558 mii UAH. sau 21,5 mii USD.
Mașina din interior este „baza”VIAŢĂcu tracțiune față și transmisie manuală: radio obișnuit, roți de oțel, fără climatizare. Dar aer condiționat, sistem de stabilizare, multe airbag-uri, un volan frumos sunt la locul lor. Este păcat că versiunile cu tracțiune față au o anvelopă de rezervă în exterior și nu au o inserție de organizare în portbagaj sub pământ. Dar chiar și cu tracțiunea fațăRenault Cârpă de prafva merge mai departe decât majoritatea concurenților. Apropo, despre ei...
Judecând după preț – 400-600 mii UAH. – mașina se încadrează în clasa B-SUV și concurează cu modele precum, și,. Interesant este că comparația de aici este aceeași pentru toată lumea. Mașina Renault Duster pierde din „curățenia” conducerii pe asfalt neted, din minuțiozitatea ornamentelor interioare și din prezența detaliilor strălucitoare în interior. Însă își învinge complet concurenții cu interiorul spațios și portbagajul mare (singurul concurent aici este C3 Aircross), precum și capacitățile sale off-road: gardă la sol mare, surplome scurte, tracțiune integrală cu blocare centrală.
Judecând după dimensiunile sale - lungime 4,34 m și ampatament 2,67 m - atunci Renault Duster ar trebui să concureze cu și. Și aici Renault Duster câștigă cu siguranță la preț: la nivelul de 550-600 de mii UAH, unde rivalii sunt abia la început, Renault Duster oferă deja o versiune solidă-medie sau chiar maximă. Desigur, nu există un motor puternic de 150 de cai putere, combinația „tracțiune integrală + transmisie automată” lipsește, dar în alte privințe Renault Duster nu este inferior la nivel global: spațiu interior, portbagaj, garda la sol, echipamente. De asemenea, este important ca noul Renault Duster, spre deosebire de predecesorul său, să nu mai creeze sentimentul de „economii dure” în comparație cu rivalii săi; mai degrabă, expresia „simplu, dar curat” este aplicabilă aici.
Dacă luăm în considerareRenault Cârpă de prafca „crossover urban”, mulți concurenți sunt mai buni în ceea ce privește comportamentul rutier, eficiența consumului de combustibil și ornamentele interioare. Dar: în primul rând,Renault Cârpă de prafpune împotriva tuturor concurenților spațialitatea cabinei, capacitatea de invidiat pentru cross-country, suspensiile consumatoare de energie și, în al doilea rând, există si de la modelCârpă de prafceea ce se cere încă nu sunt maniere rafinate pe asfalt și un banchete din spate glisante, ci abilități de cros și pregătire pentru drumuri proaste.
Cost de întreținere
Consumul mediu urban al mașinii de testare a fost întotdeauna în jur de 9,5-10 litri la 100 km. La conducerea lin pe drumuri goale - consumul de combustibil a scăzut la aproximativ 8-8,5 litri, ținând cont de ambuteiajele și/sau de conducere dinamică - consumul a crescut la 10,5-11 litri la 100 km. Când circulați pe autostradă cu o viteză de 80-90 km/h, mașina consumă aproximativ 5,5-6 litri la 100 km; pe măsură ce viteza crește, crește și cifrele de consum - până la 7-7,5 litri la 100 km.
Garanția generală pentru mașină este de 3 ani sau 100 mii km. Frecvența de întreținere este de 15 mii km sau o dată pe an. Costul minim de întreținere simplă este de 3,25 mii UAH, întreținerea extinsă la un kilometraj de 30/60 mii km va costa 5,8-6,8 mii UAH.
Prețurile pentru o mașină și întreținere sunt indicate începând cu luna iulie, fără a ține cont de reducerile și promoțiile suplimentare care se aplică la achiziționarea unei mașini sau la întreținerea acesteia.
În cele din urmă
Noul Renault Duster a reușit să rămână el însuși, schimbându-se complet. Mașina și-a păstrat toate „avantajele” cheie ale predecesorului său: în primul rând, disponibilitatea de a conduce pe drumuri proaste și capacitatea de invidiat pentru cross-country. În același timp, aproape toate „dezavantajele” sale au fost corectate: ergonomia interiorului, echipamentul, designul - toate acestea au devenit semnificativ mai bune. Dacă abordezi Renault Duster din punctul de vedere al unui „crossover urban”, s-ar putea să fii totuși surprins neplăcut de plasticul dur din cabină, motorul obișnuit cu aspirație naturală și designul simplu al instrumentelor. Dar dacă luăm în considerare Renault Duster în nișa sa și în raport cu predecesorul său, atunci nu a făcut doar un pas înainte, nu... A făcut un hiper-salt pe un motor warp, în timp ce se afla în interiorul unui cărucior hyperloop în mișcare - da , chiar așa și nu mai puțin.
Pro:
Surprinzător prin detalii plăcute: climatizare, patru camere, card cheie, monitorizare punct mort
Încă „regele off-roadului”: garda la sol mare, surplome scurte, tracțiune integrală
Încă „regele drumurilor proaste”: suspensie moale, consumatoare de energie, anvelope groase, direcție ușoară
Minusuri:
— Încă nu există opțiunea „transmisie automată + tracțiune integrală” și, în general – transmisie automată doar cu motorină
- 6-st. Transmisia manuală nu se distinge prin claritatea și selecția cu succes a rapoartelor de transmisie
Specificații Renault Cârpă de praf SCe 115 4 W.D.Mpunct de control
Caroseria – crossover; 5 locuri
Dimensiuni – 4,34 x 1,8 x 1,69 m
Ampatament – 2,67 m
Garda la sol – 210 mm
Portbagajul - de la 414 l (5 locuri) la 1.559 l (2 locuri)
Capacitate de încărcare – 450 kg
Greutate minimă proprie – 1.351 kg
Motor – benzină, aspirat natural, R4; 1,6 l
Putere – 115 CP. la 5.500 rpm
Cuplu – 156 Nm la 4.000 rpm
Putere și cuplu specific – 85 CP. pentru 1 t; 116 Nm la 1 t
Drive – tracțiune integrală (modurile de funcționare „2WD”, „AUTO”, „LOCK”)
Transmisie - 6 trepte. Transmisie manuală
Dinamica 0-100 km/h – 12,9 s
Viteza maxima – 173 km/h
Consum de combustibil (pașaport), oraș – 7,6-10,6 litri la 100 km (WLTP)
Consum de combustibil (pașaport), autostradă – 7,3-9,3 litri la 100 km (WLTP)
Testare anvelope auto – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16
Prețul minim al unei mașini este de 425 mii UAH. (aproape 16,5 mii USD)
Prețul mașinii de testare, luând în considerare opțiunile, este de 558 mii UAH. (aproximativ 21,5 mii USD)
Masina asigurata – Renault Ucraina
Specificații
| 5 | |
| Volumul portbagajului (min./max.), l | 414/1559 |
| Garda la sol, mm | 210 |
| Tip motor | ICE, benzină, aspirat natural, 4 cilindri, 1,6 l |
| Disponibilitatea și tipul motorului cu ardere internă | da, principala |
| Disponibilitatea motoarelor electrice | - |
| Putere, CP (kW) | 115 (84) |
| Cuplu, Nm | 156 |
| tip de unitate | deplin |
| Tip cutie de viteze | 6-st. Transmisie manuală |
| Dinamica accelerației 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Viteza maxima, km/h | 173 |
| Adăuga. moduri de conducere | Modul ECO |
| Capacitate rezervor, l | nu există date |
| Consum de combustibil (ciclu urban), l/100 km | 7.649-10.564 (WLTP) |
| Consum de combustibil (ciclu extraurban), l/100 km | 7.32-9.321 (WLTP) |
| Consum de combustibil (ciclu mixt), l/100 km | 8.507 (WLTP) |
| Sistem audio/multimedia | + |
| Ecran LCD tactil | da, 7 inci |
| Afișaj LCD pentru instrumente | da, instrumente traditionale + display LCD |
| Aer condiționat | + |
| Control climatic | da, 1-zonă |
| Temporizator de climatizare, preîncălzire | - |
| Scaune incalzite, volan | scaune |
| Cameră de vedere spate | + |
| Camere surround | da, 4 camere cu vedere pe fiecare parte |
| Suspensie pneumatică | - |
| Geamuri si oglinzi electrice | + |
| Capac portbagaj electric | - |
| Tapiterie scaune, material | textile |
| Garnitură decorativă | inserții de argint |
| Jante din aliaj | da, 16 inci |
| Faruri cu xenon | - |
| Faruri cu LED | nu, doar lumini de zi cu LED (DRL) |
| Acoperiș panoramic, trapă | - |
| În plus | Suspensie consumatoare de energie, tracțiune integrală cu capacitatea de a bloca ambreiajul central și sistem de asistență la coborârea în deal. |
Renault Duster 2.0 AT 4X4. Preț: 1.076.900 ruble. În vânzare: din 2015
Suzuki Vitara 1.6 AT 4X4. Preț: 1.435.000 ruble. În vânzare: din 2015
În zona industrială Shushary de lângă Sankt Petersburg se află locul unei fabrici Suzuki, care nu a fost construită niciodată. În 2007, japonezii și-au anunțat intenția de a produce aici 30 de mii de mașini pe an, dar a lovit o criză și proiectul a fost închis. În general, totul a fost făcut corect: producătorul auto japonez a reușit să scape dintr-o aventură riscantă cu pierderi minime. Dar dacă conducerea companiei ar avea puterea și rezistența să ducă la bun sfârșit lucrarea și să localizeze montajul auto în țara noastră, le-ar fi mult mai ușor să reziste crizei și fluctuațiilor cursului de schimb, iar dacă nu să crească vânzările, atunci cel puțin să nu facă față. aruncați-le „la podea”.
În prezent, dealerii ruși Suzuki vând aproximativ 500 de mașini pe lună, dar ar putea vinde de multe ori mai mult. La urma urmei, de exemplu, în India, datorită asamblarii locale și prețurilor mici, compania deține aproape jumătate din piață - este mai bine acolo decât AvtoVAZ în Rusia! Și deși reprezentanța rusă a Suzuki a reușit să negocieze cel mai mic preț pentru noul Vitara în toată Europa, acest lucru nu a ajutat prea mult. La urma urmei, prețul este exprimat în valută străină, iar atunci când sunt convertite în ruble, cifrele se dovedesc a fi înfricoșătoare. O mașină în configurația de bază (deși nu slabă) cu tracțiune față și transmisie manuală costă aproape un milion, iar versiunea de top cu tracțiune integrală și transmisie automată este oferită pentru aproape un milion și jumătate. Un milion și jumătate pentru un crossover mic cu motor de 1,6 litri!
Renault Duster de top pe care l-am luat pentru un test drive cu toate opțiunile este de aproape o ori și jumătate mai ieftin decât Vitara. Și asta în ciuda faptului că Duster-ul este mai mare, are un ampatament și garda la sol mai mari, iar motorul este vizibil mai puternic. În plus, după restyling, arată și grozav: o nouă culoare militară, jante din aliaj stilate, șine masive de acoperiș, un design memorabil al luminilor din spate, un tablou de bord drăguț, un sistem media cu o interfață agilă și un sunet surprinzător de decent. Există, de asemenea, un parbriz încălzit și chiar și o pornire a motorului programată cu temporizator - cumpărătorii Suzuki Vitara nici măcar nu pot visa la asta! Cu toate acestea, în ciuda upgrade-ului și a noilor opțiuni, spiritul de buget nu a dispărut din crossover-ul Renault. Acest lucru se simte în poziția de ședere incomodă (scaunul este prea plat și prea jos, iar volanul nu se reglează pentru atingere), în calculele greșite ergonomice (reglarea oglinzii este „ascunsă” sub frâna de mână, acționarea clapetei de recirculare este strânsă, acolo nu există cotieră), plastic scârțâit și izolare fonică slabă. Creatorii acestui model au salvat chiar și pe cheia de contact - înțepătura sa nu poate fi îndepărtată, riscând să-ți faci o gaură în buzunar. E nedemn...
Trebuie să fii atent în off-road: garda la sol a lui Vitara este de doar 185 mm
Când te transferi de la Duster la Vitara, te simți aproape ca și cum ai fi într-o mașină de clasă Premium. Stau confortabil pe scaune tapitate cu piele intoarsa artificiala (senzatiile dupa pielea Renault Duster sunt cer si pamant) cu profil ajustat si sustinere laterala buna, fara sa-mi aplec picioarele sub mine sau sa ma aplec peste volan, care aici se regleaza in doua planuri. . Deasupra capului se află o trapă panoramică uriașă (cel mai mare din clasă), care este un acoperiș complet geamat - creează o senzație de spațiu, dar fără el interiorul nu poate fi numit înghesuit. Pentru a verifica, stau „în spatele meu” mai întâi în Vitara și apoi în Duster. Sunt surprins. Fac din nou această procedură și sunt și mai surprins. În ciuda superiorității acestuia din urmă în ceea ce privește dimensiunile și ampatamentul, spațiul din habitaclu a ambelor modele este aproximativ același, în timp ce, așa cum am spus deja, poziția de scaun la Suzuki este mai confortabilă. Se pare că toți centimetrii în plus ai crossover-ului Renault au intrat în părțile sale „suflate” și în garda la sol mai mare. Deși nu, nu toate: portbagajul aici este obiectiv mai mare și există și o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale dedesubt, în timp ce roata de rezervă a concurentului este ascunsă sub pământ.
Motorul Vitara este pornit de un buton, iar cheia nu trebuie scoasă din buzunar - pe de o parte, este modern și convenabil, dar, pe de altă parte, un astfel de sistem simplifică sarcina hoților de mașini. Cu toate acestea, proprietarii Suzuki pot sta liniștiți: spre deosebire de produsele altor mărci japoneze, mașinile acestui brand sunt în afara zonei de risc.
Abia după plecare simți diferența în setările șasiului Suzuki și Renault. La Vitara, volanul poate fi răsucit literalmente cu un deget, în timp ce mașina urmează foarte ascultător pedala de accelerație, frânează bine și netezește perfect terenul de drum. Dusterul este tăiat dintr-o pânză diferită. El își subliniază brutalitatea cu un volan strâns și un mers destul de greu - nu poți rupe suspensia, dar toate impacturile sunt transferate corpului și pasagerilor. Motorul modernizat de doi litri permite crossover-ului Renault să pornească rapid, dar vechea automată cu 4 trepte îngreunează menținerea unui ritm viguros: nu va reduce treapta de viteză în timp sau, dimpotrivă, va trece în sus. prea devreme, iar momentul comutării în sine se simte prea clar. În Vitara, cutia gândește mai repede și „sare” pe trepte neobservată. Unitate cu viteză variabilă? Adevărul este că nu: în loc de CVT, care a fost instalat pe aceeași platformă Suzuki SX4, acest model a primit o transmisie automată clasică Aisin cu 6 trepte. Motivația este simplă: CVT-ul este mai economic, dar transmisia automată este mai fiabilă și este greu să nu fii de acord cu acest lucru. Apropo, eficiența acestei mașini este de asemenea bună: consumul mediu al Vitara nu depășește 9 litri, în timp ce Duster-ul în același mod consumă câțiva litri în plus.
Portbagajul lui Duster este adânc - aici pot încăpea cu ușurință câteva valize
Aceeași valiză în portbagajul lui Vitara: practic nu mai este spațiu liber
Cu siguranță este mai confortabil în slalom urban și nici măcar pierderea de putere nu îl împiedică foarte mult să calce pe călcâiele lui Duster, doar că motorul trebuie rotit mai tare, ceea ce afectează nivelul de zgomot din cabină. Pe pistă, echilibrul puterilor se schimbă: cu un motor de 2,0 litri, depășirea este încă mai ușoară decât cu un de 1,6 litri. Și, în mod ciudat, la viteză, Renault ține drumul cu mai multă încredere decât Suzuki cu volanul său „sintetic”. Ce se întâmplă dacă pleci de pe asfalt? Pe un drum de țară stricat, Vitara este mai confortabil, dar de îndată ce intri într-o gaură mai mare, simți imediat o lovitură neplăcută la protecția motorului. Dusterul trece pe lângă același loc fără să lovească măcar nimic: garda la sol suplimentară de 2,5 cm face diferența. De fapt, datorită acestui fapt, acesta din urmă câștigă în capacitatea de cross-country, deoarece sistemul de acționare al ambelor modele este foarte asemănător - un cuplaj vâscos cu posibilitatea de blocare electronică, cu care nu veți urca în mlaștinile mlaștinilor Karelian, dar vei putea ajunge într-o cabană de vară acoperită cu zăpadă și vei putea merge de acolo în oraș cu al tău în mișcare.
RENAULT DUSTER 1.076.900 RUB
Conducere
Nu vei avea prea multă plăcere pe asfalt, dar vei trece prin unde s-ar bloca un alt crossover
Salon
Există multe inovații plăcute (media center, instrumente, pornire automată, parbriz încălzit), dar, ca întotdeauna, au economisit plastic
Confort
Corpul „suflat” ascunde volumul interior: cabina este înghesuită
Siguranță
Total 3 stele Euro NCAP (crash test 2011), ESP - doar contra cost
Preț
Chiar și după ce a devenit mai scump, Duster rămâne unul dintre cele mai accesibile crossover-uri de pe piață
Scor mediu
Avand in vedere dimensiunile Duster-ului, as dori mai mult spatiu in randul din spate
Modul 2WD este cu greu necesar pentru cei care au plătit în mod deliberat o mulțime de bani pentru tracțiunea integrală
Pentru a muta butoanele geamurilor electrice din consola centrală, s-a făcut o proeminență pe ușă
Cumpărătorii nu au primit niciodată LED-uri DRL standard...
Sistemul media funcționează rapid și produce un sunet bun, dar navigația nu este punctul său forte
Finisajul din plastic dur este foarte „vorbăreț”
SUZUKI VITARA 1.435.000 RUB
Conducere
Mașina este ușor și plăcut de condus, dar este mai bine să nu mergi în teren decât dacă este absolut necesar
Salon
Aspectul general pozitiv este stricat de finisajul tabloului de bord și al ușilor: plastic dur, nu cea mai plăcută textură
Confort
Motorul se aude clar la accelerare, dar în modurile normale este silențios. Când conduc, am fost mulțumit de modul în care suspensia „linge” ușor neregulile
Siguranță
5 stele Euro NCAP, ESP standard în „bază”
Preț
Foarte scump...
Scor mediu
Panoul de bord este simplu, dar informativ.
Scaunele au un profil confortabil și ornamente plăcute din piele de căprioară artificială.
Nu este mai puțin spațiu în rândul din spate al lui Vitara decât în Duster, deși diferența de ampatament este de 17 cm!
Cu un acoperiș de sticlă, interiorul crossover pare mai spațios și „mai bogat”
Unitatea implicită este plină. Modul sport face mașina un pic mai receptivă, dar nu este rău să conduci cu o automată
Specificații RENAULT DUSTER SUZUKI VITARA Dimensiuni, greutate Lungime, mm 4315 4175 Latime, mm 1822 1775 Înălțime, mm 1625 1610 Ampatament, mm 2673 2500 Garda la sol, mm 210 185 Greutate proprie, kg 1394 1185 Greutate totală, kg 1894 1730 Volumul portbagajului, l 408/1570 375/1120 Volumul rezervorului de combustibil, l 50 47 Dinamica, eficienta Viteza maxima, km/h 174 180 Timp de accelerație 0–100 km/h, s 11,5 13,0 Consum de combustibil, l/100 km: ciclu urban 11,3 7,9 ciclu suburban 7,2 6,3 ciclu mixt 8,7 5,5 Tehnică tipul motorului benzina, 4 cilindri benzina, 4 cilindri Volumul de lucru, cm 3 1998 1586 Putere CP la min -1 143 la 5750 117 la 6000 Cuplul Nm la min -1 195 la 4000 156 la 4400 Transmitere automat, cu 4 trepte automat, 6 trepte Unitatea de antrenare deplin deplin Suspensie fata independent independent Suspensie spate independent independent Frane (fata/spate) disc/tambur disc/disc Dimensiunea anvelopei 215/65R16 215/55R17 Costuri de operare* Taxa de transport, frec. 5005 2925 TO-1/TO-2, r. 8800/12 400 10 620/13 945 OSAGO, r. 9609 8237 Casco, b. 84 600 77 160 * Taxa de transport la Moscova. TO-1/TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - bazat pe 1 sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.
Verdictul nostru
Duster-ul actualizat nu este la fel de ieftin ca înainte, dar este frumos, bine echipat și este încă solicitat pe piață. Vitara este o versiune mai interesantă a crossover-ului urban SX4 în ceea ce privește designul și „umpluturile”, dar prețul său este o barieră puternică pentru cei care ar putea fi cu adevărat interesați de această mașină.
Mașinile au fost furnizate de următoarele companii: Renault Duster - „Renault Rusia”, Suzuki Vitara - „Avtomir”.
Renault Duster, care a intrat pe piață în urmă cu câțiva ani, a reușit să depășească stereotipul crossover-urilor ca mașini scumpe, care sunt un fel de „jucărie” pentru cei care iubesc, dar nu sunt pregătiți să suporte prețul lor uriaș și o serie de inconveniente. in operatie. În plus, puteți cumpăra SsangYong Actyon coreean relativ ieftin, care este deja la a doua generație și și-a câștigat deja o bună reputație. Merită chiar să cumpărați un crossover la prețul unei mașini obișnuite - la urma urmei, o astfel de reducere a costurilor se poate datora economiilor de calitate? elemente esentiale mașină. Trebuie să aflăm acest lucru, determinând simultan dacă pentru toate cazurile de viață - Duster sau Aktion.
Renault Duster și SsangYong Actyon - două SUV-uri ieftine
Un pic despre design
Concizie sau simplitate?
la Renault Duster au o rigiditate optima si o forma buna de perna, dar sunt rasfatate de un spate inconfortabil, obligandu-te sa alegi un scaun vertical, cu muschii spatelui constant incordati. Canapea din spate Renault oferă un spațiu enorm pentru motocicliști de orice mărime - aici se vor potrivi trei adulți fără să simtă lipsa spațiului pentru genunchi sau să se teamă să nu atingă plafonul cu capul. De menționat însă dezavantajele lui Renault Duster, care includ absența niște adâncituri mulate în pernă și spătar, care obligă pasagerii să se miște involuntar în timpul manevrelor bruște. Volumul lui Duster este mic datorită acordării de prioritate pasagerilor, dar când scaunele din spate sunt rabatate, cifra crește de la 408 litri la 1,6 metri cubi.Dacă nivelul de design al Renault Duster este aproape de generația anterioară SsangYong Actyon, atunci noua mașină coreeană a mers deja mult înainte și a concurat. Consola centrală arată deosebit de interesantă, amintind de noile modele Ford în formă de V. In plus, deflectoarele verticale ale sistemului de microclimat fac si ele o impresie buna, care sunt si foarte placute de utilizat. Aș dori să exprim o recunoștință deosebită pentru înlocuirea instrumentelor SsangYong Actyon anterioare inexpresive și prea luminoase cu cadrane noi cu digitizare în interiorul scalei și iluminare de fundal albă. 
Urcând în mașină, la început te simți grozav - spatele vă permite să alegeți scaunul potrivit, iar perna nu este enervant de moale. Totuși, comparând Actyon sau Duster, înțelegi că scaunele nu sunt ideale, deși în acest caz cauza inconvenientului este suportul lateral prea strâns, ceea ce te face să te simți foarte obosit după o călătorie lungă. Nu există plângeri cu privire la canapeaua din spate - nu numai că există și mai mult spațiu aici decât la Renault Duster, dar și scaunele au o formă confortabilă, iar în absența unui pasager central, puteți folosi cotiera masivă. Portbagajul lui SsangYong Actyon în poziția standard este puțin mai mare datorită volumului său de 486 de litri, dar după transformare este posibil să se realizeze un spațiu de doar 1,3 metri cubi.
| Model de mașină: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Țara producătorului: | România (Adunarea - Rusia, Moscova) | Coreea (Adunarea - Rusia, Vladivostok) |
| Tipul corpului: | Crossover | Crossover |
| Numar de locuri: | 5 | 5 |
| Numar de usi: | 5 | 5 |
| Capacitate motor, metri cubi cm: | 1998 | 1998 |
| Putere, l. s./despre. min: | 135/5500 | 149/6000 |
| Viteza maxima, km/h: | 172 | 163 |
| Accelerație până la 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Tip de unitate: | Deplin | Deplin |
| punct de control: | 4 transmisie automată | 6 transmisie automată |
| Tipul combustibilului: | Benzină AI-95 | Benzină AI-95 |
| Consum la 100 km: | În oraș 10,3 / În afara orașului 7,8 | În oraș 10.9 / În afara orașului 7.2 |
| Lungime, mm: | 4315 | 4410 |
| Latime, mm: | 1822 | 1830 |
| Înălțime, mm: | 1625 | 1675 |
| Garda la sol, mm: | 210 | 180 |
| Dimensiunea anvelopei: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Greutate proprie, kg: | 1377 | 1693 |
| Greutate totală, kg: | 1877 | 2170 |
| Volumul rezervorului de combustibil: | 50 | 57 |
Dinamica și capacitățile vehiculului
drum
Când porniți cu un Renault Duster, nu vă vine să credeți că motorul dezvoltă doar 135 de cai putere - . Totuși, atunci îți dai seama că designerii Renault au ales pur și simplu trepte de viteză foarte scurte, care te obligă să suporti constant un motor zgomotos. Dar la viteza orașului, tot ce rămâne este să te bucuri de plimbare - automata Renault cu patru trepte schimbă vitezele foarte repede, în ciuda designului său arhaic și, de asemenea, răspunde instantaneu la atingerea pedalei de accelerație. Suspensia Renault Duster enervează cu bătăi și tremurături puternice atunci când conduceți peste denivelări, dar odată cu creșterea vitezei, astfel de probleme devin mai puțin vizibile.
Testați un SsangYong Actyon:
Dacă comparăm Actyon vs Duster, cu siguranță pierde din punct de vedere al ușurinței de condus în oraș. Funcționarea transmisiei automate cu șase trepte SsangYong nu este întotdeauna clară - atunci când conduceți încet, menține viteze mari prea mult timp și permite, de asemenea, întârzieri semnificative după apăsarea puternică a pedalei de accelerație. Singurul mod în care este convenabil să conduci SsangYong Actyon este conducerea pe un drum de țară, când după un timp mașina ajunge la niveluri mai înalte, permițând o călătorie lină și eficiență. În oraș nu este nevoie să vorbim - Actyon consumă adesea mai mult de 11 litri la 100 de kilometri. Suspensia crossover de la SsangYong este foarte bună - spre deosebire de Renault Duster, nu permite să apară senzații neplăcute nici la viteze mici.
Dincolo de asfalt
Abia după ce ați încercat să urcați o pantă abruptă Renault Duster, înțelegeți rostul folosirii unor trepte atât de scurte - prima etapă este destul de capabilă să înlocuiască poziția de coborâre a casetei de transfer! Garda uriașă la sol de 210 mm ajută, de asemenea, la îmbunătățirea capacității de cross-country - datorită acesteia, Renault poate conduce printr-o poiană de pădure cu cioturi mici sau drumuri de pământ stâncoase. Este neapărat necesar să menționăm incredibila intensitate energetică a suspensiei Duster, care vă permite să conduceți peste gropi și denivelări cu viteză mare, complet fără a observa niciun inconvenient. Dar Renault se dovedește a fi o jucărie aproape inutilă - după câteva zeci de minute de condus prin noroi adânc, ambreiajul din transmisie se supraîncălzește, iar șoferul pierde avantajul care îi permite să depășească zonele dificile. Prin urmare, Renault Duster vă permite să călătoriți pe drumuri forestiere și să urci dealuri abrupte, dar orice drum de pământ umed poate deveni de netrecut pentru acesta.
Testați un Renault Duster:
Dacă compari Aktion și Duster, se dovedește că prima mașină nu este deloc potrivită pentru circulația pe drumuri cu suprafețe normale. Garda la sol a lui SsangYong Actyon este redusă, iar barele de protecție mari și elegante au unghiuri de apropiere și de plecare foarte modeste. Totuși, aici algoritmul automat, care pare departe de a fi optim pe asfalt, ajută la depășirea părților dificile ale drumului fără riscul de îmbolnăvire profundă. Menținând viteze mari, SsangYong Actyon îi acordă aproximativ 15-20 de minute pentru a ajunge într-un loc sigur, după care transmisia se supraîncălzește. Suspensia Actyon, atunci când suprafața este plană, nu rezistă la coliziuni cu găuri și gropi mari, începând să transmită impacturi vizibile în cabină.Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi.
Credit 6,5% / Rate / Trade-in / Aprobare 98% / Cadouri in salonMas Motors
Crossover-ul Renault Duster aparține categoriei de mașini de buget și este unul dintre cele mai populare mașini străine din țara noastră. Versiunea sa rusească are unele caracteristici ale unui SUV și, potrivit proprietarilor de mașini, cu anvelope bune se descurcă bine pe porțiuni dificile de drum. În plus, în aparență, modelul seamănă cu un VW Touareg, ceea ce reprezintă un avantaj suplimentar.
Cu toate acestea, nu se poate lipsi de o muscă în unguent. O nouă mașină Authentique cu un motor de 1,6 litri va costa aproximativ 500-600 de mii de ruble. Pachetul Privilege va costa de la 700 la 800 de mii.
Pentru acesti bani vei primi:
- Dinamica de accelerație este destul de lentă, deoarece motorul, care nu este cel mai slab din punct de vedere al puterii, este încetinit de greutatea considerabilă și dimensiunile semnificative ale acestei mașini.
- Echipamente interioare neatractive, realizate din materiale ieftine de finisare si plastic.
- Nu este o mașină foarte sigură - testul corespunzător al lui Duster a trecut cu nota C.
Aceste neajunsuri sugerează căutarea unei alternative demne la Renault Duster.
Căutăm o alternativă sau un concurent
Să ne uităm la vehiculele cu tracțiune integrală disponibile care sunt potrivite pentru Rusia și pot deveni o alternativă la crossover-ul Renault Duster. Printre acestea vor fi prezentate atât mașini noi, similare ca cost cu Duster, cât și mașini second hand de o clasă superioară.
Mașini noi
Alegerea dintre mașinile noi din această categorie de preț este destul de limitată. Să ne uităm la câteva opțiuni.
Ssang Yong Action
Una dintre cele mai populare mașini din Rusia, care poate servi ca un analog cu Duster, este Ssang Yong Action. Prima diferență care vă atrage atenția și diferențiază Ssang Yong de Duster este interiorul estetic și ergonomic, realizat din materiale de finisare de înaltă calitate și cu niveluri ridicate de confort.
Puterea acestor mașini este aproape aceeași, cu toate acestea, există diferențe în manevrabilitate: Duster-ul este mai greu și mai stabil, în timp ce Ssang Yong este mai ușor și mai manevrabil.
Și, desigur, trebuie să ținem cont de costul mașinilor. Un Ssang Yong cu tracțiune integrală vă va costa aproximativ 800 de mii de ruble.
KIA Cee'd
Câștigă și acest model decoratiune interioara nivelul de confort interior și al pasagerilor. KIA Cee’d este mai spațios și mai confortabil; în decorarea interioară au fost folosite materiale de înaltă calitate. În plus, această mașină se conduce mai silențioasă și mult mai lină. Cu toate acestea, portbagajul lui KIA Cee’d nu este la fel de spațios ca cel al lui Duster și, de asemenea, are o formă neregulată.
În ceea ce privește puterea motorului, Duster este lider în acest parametru. Cu toate acestea, în practică, diferența nu este foarte vizibilă, deoarece este mai grea. Din această cauză, în ceea ce privește viteza de accelerație și dinamică, Duster-ul nu este diferit de mașina obișnuită și nu depășește KIA Cee’d.
Gândacul este cel mai mult cea mai bună alternativă Duster este pentru cei care au nevoie de o mașină manevrabilă, care poate depăși porțiuni dificile de drum. Mașina este foarte sensibilă la control, manevrabilă și agilă. O suspensie mai rigidă nu va clapa pe un drum de pământ, dar nu va provoca niciun disconfort atunci când conduceți prin oraș. Chiar și în detaliile de design ale acestui crossover există un indiciu de stil sportiv.
Cu toate acestea, Beetle este mai puțin spațios - are un interior mai strâns, un acoperiș mai jos, uși mai înguste și un portbagaj mai mic. Dacă manevrabilitatea și ușurința de utilizare sunt mai importante pentru tine decât dimensiunea interioară, Nissan Beetle va fi o alternativă excelentă la Renault Duster.
Mașini la mâna a doua
Selecția de mașini second hand este mai variată. Totul depinde de anul de fabricație și de starea mașinii.
Aceasta este una dintre cele mai ieftine alternative pentru Duster. O mașină din 2009 cu un kilometraj de 70-80 de mii de kilometri poate fi cumpărată cu doar jumătate de milion.
Hyundai Santa Fe nu se poate lăuda cu un interior excelent - este destul de simplu și modest în această mașină. Dar portbagajul este aproape de două ori mai mare decât cel al lui Duster.
Motorul Hyundai este mai puternic, dar în practică diferența nu este foarte vizibilă. Hyundai este inferior lui Duster în ceea ce privește cantitatea de combustibil consumată, totuși, dacă sunteți interesat de un interior mare și un portbagaj spațios, Hyundai Santa Fe va fi o opțiune excelentă.
Chevrolet Captiva
O mașină excelentă care oferă cumpărătorului o selecție uriașă de configurații - pe piața secundară rusă puteți găsi mai mult de zece diverse opțiuni. Există modele cu cinci sau șapte locuri din care puteți alege, iar prețul pentru o mașină din 2009 variază de la 530 la 730 de mii de ruble.
Avantajul modelului este capacitatea mare a portbagajului, care poate fi aproape dublată prin rabatarea banchetelor din spate. În plus, Chevrolet Captiva oferă un set întreg de asistenți electronici pentru a ajuta șoferul.
Dezavantajele Chevrolet Captiva sunt consumul mare de combustibil și dinamica destul de lenta.
Mitsubishi Outlander II este o mașină japoneză care îl depășește pe Duster nu numai prin volumul portbagajului, ci și prin dinamism. Chiar și versiunile acestui model cu un motor relativ slab pot accelera până la 100 de kilometri pe oră în doar 12 secunde.
În plus, acest model se mândrește cu un design excelent - atât extern, cât și intern. Interiorul său este realizat din materiale de calitate.
Dezavantajul lui Mitsubishi Outlander II este uzura rapidă și costul relativ ridicat al unor piese. Într-o măsură mai mare, aceasta se referă la suspensie și amortizoare, care nu se descurcă la fel de bine cu drumurile rusești ca cele ale lui Duster.
SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport este cea mai bună opțiune pentru cei care doresc să combine capacitatea de cross-country a lui Duster cu fiabilitatea ridicată. O mașină din 2008 va costa aproximativ la fel ca un Duster în configurația Privilege. În același timp, reparațiile și înlocuirea pieselor uzate nu vor costa prea mult proprietarul.
În ciuda faptului că Mitsubishi Pajero Sport este inferior lui Duster în anumite privințe, poate fi considerat o alternativă excelentă. Nu este la fel de dinamic ca Duster, iar viteza maximă pe care o atinge este de 150 de kilometri pe oră, în timp ce Duster-ul este de 160 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, se mișcă mult mai bine în off-road și depășește terenuri dificile.
Interiorul lui Mitsubishi Pajero Sport este realizat destul de ascetic, dar din materiale bune și cu grijă pentru confortul șoferului. Este confortabil să te deplasezi pe orice drum.
În cele din urmă
Astfel, factorii cheie de căutare, pe lângă cost și uzură, sunt obiectivele dumneavoastră, pe care mașina ar trebui să le satisfacă. Pentru unii, spațialitatea interiorului și a portbagajului este mai importantă, în timp ce alții vor prefera manevrabilitatea și dinamismul mașinii.
Puteți găsi un analog acceptabil pentru Renault Duster atât printre mașinile noi, cât și printre cele folosite.