Na svete je pomerne veľa lietajúcich strojov, ktorých vzhľad je jednoducho úžasný. Väčšina z nich sú experimentálne modely, ktoré sa nikdy nerozbehli. V dnešnom výbere nájdete prehľad tých najneštandardnejších lietajúcich konštrukcií vytvorených v rôznych časoch vývojármi lietadiel z rôznych krajín.
1. Vývoj NASA „M2-F1“ dostal prezývku „Flying Bath“. Mal slúžiť ako kapsula na pristávanie astronautov. Prvý skúšobný let sa uskutočnil 16. augusta 1963. A v roku 1966 - posledný.
2. Od polovice roku 1979 do januára 1983 letecká základňa NASA testovala dve diaľkovo ovládané lietadlá. V porovnaní s bežnými stíhačkami boli výrazne menšie, lepšie manévrovateľné a vydržali väčšie preťaženie.
3. Prototyp lietadla McDonell Douglas X-36 vymysleli konštruktéri lietadiel len preto, aby sa uistili o letových schopnostiach bezchvostových lietadiel. Bol vyvinutý v roku 1977. Diaľkové ovládanie.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - prvé lietadlo so šikmým krídlom na svete. Experimentálny model 1979. Jeho testy trvali asi tri roky. Potom bolo lietadlo umiestnené v múzeu mesta San Carlos.
5. Krídla Boeingu Vertol VZ-2 sa otáčajú. Charakteristickým znakom iných podobných lietadiel je jeho schopnosť vzlietnuť vertikálne a vznášať sa vo vzduchu. Bol vyvinutý v roku 1957. Po sérii úspešných testov, ktoré trvali celé tri roky, ho presunuli do výskumného centra NASA.
6. Najťažší a najviac zdvíhací vrtuľník, aký bol kedy na svete vyrobený, vyvinutý sovietskymi vedcami – zamestnancami Design Bureau. M. L. Mil v roku 1969. Je schopný zdvihnúť náklad s hmotnosťou 40 ton do výšky 2250 metrov. Tento rekord sa ešte nikomu nepodarilo prekonať.
7. Avrocar je lietadlo vyvinuté v roku 1952 v Kanade. Vedci na jeho vytvorení pracovali sedem rokov, no projekt stroskotal. Maximálna výška, na ktorú sa „doska“ mohla vyšplhať, nepresiahla jeden a pol metra.
8. Northrop XP-79B mal dva prúdové motory a veľmi zvláštny vzhľad. Podľa myšlienky amerických vývojárov sa mala stíhačka vrhnúť na nepriateľské bombardéry a zlomiť ich a odrezať chvostovú časť. Ale prvý let v roku 1945 skončil katastrofou. Stalo sa tak v pätnástej minúte letu.
9. V roku 2007 bol Boeing X-48 (Boeing X-48) uznaný ako najlepší vynález podľa ankety Times. Ide o výsledok spoločnej spolupráce americkej spoločnosti Boeing a NASA. Prvý let sa uskutočnil v lete 2007. Bezpilotné vozidlo sa vyšplhalo do výšky 2300 metrov a po 31 minútach bezpečne pristálo.
10. Ďalším neštandardným vývojom NASA je lietadlo NASA Hyper III.
11. Legendárne lietadlo Vought V-173, ktoré vytvoril americký inžinier Charles Zimmerman, bolo pre svoj nezvyčajný vzhľad často nazývané „Lietajúca palacinka“. Ale napriek tomu mal vynikajúce letové vlastnosti. Práve Vought V-173 sa stal jedným z prvých vozidiel s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím.
12. HL-10 sa používal na štúdium a testovanie schopnosti bezpečne manévrovať a pristávať na nízkom plavidle so zdvihom a ťahaním po návrate z vesmíru. Vývoj NASA.
13. Su-47 "Berkut" - stíhačka založená na nosiči, navrhnutá v roku 1997 v OKB. Suchoj (Rusko). Na jeho vytvorenie boli použité kompozitné materiály. Charakteristickým znakom sú krídla spätného zametania. V súčasnosti patrí medzi experimentálne modely.
14. Grumman X-29 - hlavný projekt z roku 1984 spoločnosti Grumman Aerospace. Dá sa bezpečne nazvať prototypom ruského Su-47 Berkut. Celkovo boli zostavené dve takéto stíhačky (špeciálna objednávka americkej agentúry pre pokročilý výskum a vývoj v oblasti obrany).
15. LTV XC-142 je schopný vzlietnuť vertikálne. Je majiteľom otočných krídel. Jeho prvý let sa uskutočnil 29. septembra 1964. V roku 1970 bol projekt zmrazený. Z piatich vyrobených lietadiel sa dodnes zachovalo len jedno. Stala sa súčasťou expozície Múzea vzdušných síl USA.
16. Experimentálny ekranoplán, vyvinutý v dizajnérskej kancelárii R. E. Alekseeva, sa oficiálne nazýval „Ship-Layout“ alebo skrátene „KM“, ale často sa nazýval jednoducho „Kaspické monštrum“. Jeho rozpätie krídel bolo 37,6 m, dĺžka - 92 m, maximálna vzletová hmotnosť -544 ton. Počas 15 rokov sa uskutočnilo množstvo experimentálnych letov, ale v roku 1980 v dôsledku chyby pilota gigant havaroval. Našťastie nedošlo k žiadnym obetiam. Ale neboli žiadne pokusy o obnovenie KM.
17. „Super Guppy“ má prezývku „Vzduchová veľryba“ a NASA ho používa na doručovanie veľkých predmetov na ISS. Vývoj patrí Aero Spacelines.
18. Jednoplošník Douglas s ostrým nosom - experimentálny model. Prvý skúšobný let sa uskutočnil v roku 1952.
19. Tento modul, vytvorený v roku 1963, bol súčasťou grandiózneho projektu Apollo. Plánovalo sa použiť na pristátie na Mesiaci. Mal iba jeden prúdový motor.
20. Sikorsky S-72 sa prvýkrát vzniesol na oblohu 12. októbra 1976. V roku 1987 uzrel svetlo sveta už modernizovaný S-72. Čoskoro však bol projekt ukončený pre nedostatočné financovanie.
21. Ryan X-13A-RY Vertijet navrhnutý v roku 1950 v Amerike. Ide o prúdové lietadlo VTOL, ktoré si objednalo americké letectvo.
22. Ďalší modul na pristátie na Mesiaci. Bola tiež súčasťou projektu Apollo. Navrhnuté v roku 1964. Schopný vertikálneho pristátia a vzletu.
Od prvého dňa, keď sa človek prvýkrát vzniesol do vzduchu, ani jeden deň sa nezastavil v hľadaní nových a stále dokonalejších foriem a vzorov. Každý rok inžinieri z celej planéty vytvorili nové lietadlá. Niekedy dostali niečo, čo by, zdalo sa, nebolo schopné lietať.
1. M2-F1
Zvláštne, ale letí. |Foto: blogspot.com. V roku 1963 USA testovali lietadlo M2-F1, ktorým chceli vrátiť astronautov na Zem. Inžinieri svoj výtvor vtipne prezývali „Lietajúci kúpeľ“. Rozmery zariadenia boli 6,1 x 2,89 metra a hmotnosť dosiahla 454 kg. Lietajúci kúpeľ prevádzkoval jediný pilot. Testy prebiehali 3 roky, po ktorých bol projekt uzavretý. Teraz je M2-F1 muzeálnym kúskom na základni Edwards.2. Stipa-Caproni
Vyzerá to ako niečo z inej planéty. |Foto: soulblog.ru. Toto lietadlo vytvoril taliansky inžinier Luigi Stipa v roku 1932. Majster nazval svoj výtvor „intubed propeller“. Napriek množstvu odvážnych nápadov a dobrým aerodynamickým výkonom nedokázal „lietajúci sud“ svojimi parametrami prekonať existujúce lietadlo. Okrem toho bolo auto mimoriadne nepohodlné na riadenie.
3Vough V-173
Prvé lietadlo s vertikálnym vzletom. |Foto: mansden.ru. Pre svoj charakteristický dizajn dostalo toto lietadlo žartovnú prezývku „Lietajúca palacinka“. Vought V-173 vytvoril v roku 1943 americký inžinier Charles Zimmerman a stal sa prvým strojom s vertikálnym štartom. Rozpätie krídel zariadenia bolo 7,1 metra a maximálna rýchlosť mohla dosiahnuť 222 km / h. Lietadlo bolo koncipované ako nosný bombardér. Teraz ho možno vidieť na Smithsonianskej univerzite. 4XF-85 Goblin
Strážny pes bombardérov. |Foto: livejournal.com. Najmenšia prúdová stíhačka v histórii s názvom XF-85 Goblin bola vytvorená v roku 1948 spoločnosťou McDonnell. Predpokladalo sa, že aparatúra v tvare vajca bude umiestnená v priestore bombardéra. Vozidlo mohli riadiť len piloti, ktorí prešli najprísnejším výberom - výška nie vyššia ako 172 cm a hmotnosť maximálne 90 kg (už vo výbave). Projekt bol ukončený v roku 1949.
5 Aero Spacelines Super Guppy
Stále to letí. |Foto: vistapointe.net. Jedno z najneobvyklejších lietadiel na svete, najmä vďaka tvaru jeho trupu. Auto vzniklo v roku 1962. Lietadlo vyzeralo tak zvláštne, že každý skeptik pochyboval, že Aero Spacelines Super Guppy dokáže vôbec vzlietnuť. „Lietajúca veľryba“ však dokázala nielen vyniesť na oblohu, ale vzala so sebou aj 24 500 kg nákladu.
6. K-7
Projekt bol uzavretý z viacerých dôvodov. |Foto: mirtesen.ru. Viacúčelové sovietske lietadlo K-7 bolo skutočným „Lietajúcim monštrom“. Chceli ho využívať ako vojenské vozidlo aj ako civilné. Dĺžka tohto obra bola 28 metrov a rozpätie krídel bolo 53 metrov. Hmotnosť zariadenia je 21 tisíc kg. Lietadlo mohlo niesť 112 výsadkárov alebo 8,5 tony bômb. Vo vojenskej úprave na ňom bolo inštalovaných aj 12 strelníc. Po 7 úspešných skúšobných letoch sa pri novom teste stala katastrofa, ktorá si vyžiadala životy 15 členov posádky. Postupom času sa projekt rozhodol uzavrieť.
7. Nafukovacie lietadlo
gumené lietadlo. |Foto: popmech.ru. Projekt americkej spoločnosti Goodyear z roku 1956 špeciálne pre Pentagon. Lietadlo je hybridom vzducholode a teplovzdušného balóna. Väčšina tela bola vyrobená z pogumovaného nylonu. „Gumové lietadlo“ poháňal motor s výkonom iba 60 koní. 
A nie je to vtip. ¦Foto: popmech.ru. V nefunkčnom stave sa zariadenie zmestilo do malej škatuľky, čo umožnilo prevážať ho aj v kufri malého auta.
Je úžasné, aké lietadlo sa dá zostaviť s dostatočným úsilím, čistou kreativitou a množstvom peňazí investovaných do projektu. Prehľad nezvyčajných dizajnov lietadiel, helikoptér a zostupových vozidiel, od lietajúcich tanierov až po „kaspické príšery“. Drahé, experimentálne a často nikdy neopustili zem.
Bez krídla. Projekt M2-F1 NASA dostal prezývku „lietajúci kúpeľ“. Vývojári videli jeho hlavný účel v použití ako kapsula na pristávanie astronautov. Prvý let tohto bezkrídlového lietadla sa uskutočnil 16. augusta 1963 a presne o tri roky neskôr v ten istý deň sa uskutočnil aj posledný:
Diaľkovo ovládané. Od polovice roku 1979 do januára 1983 boli na leteckej základni NASA testované dve diaľkovo riadené vozidlá HiMAT. Každé lietadlo malo približne polovičnú veľkosť ako F-16, no malo takmer dvojnásobnú manévrovateľnosť. Pri transsonickej rýchlosti zvuku vo výške 7500 m dokázalo zariadenie urobiť zákrutu s preťažením 8 g, pre porovnanie stíhačka F-16 v rovnakých výškach znesie preťaženie len 4,5 g. Na konci výskumu boli obe zariadenia uložené:
Bezchvostý. Prototyp lietadla McDonell Douglas X-36, vyrobený za jediným účelom: otestovať letové schopnosti bezchvostových lietadiel. Bol postavený v roku 1997 a podľa koncepcie vývojárov sa dal ovládať na diaľku zo zeme:
Nepoctivý. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimentálne a prvé lietadlo so šikmým krídlom na svete Ames Research Center a Burt Rutan. Postavili ho v roku 1979 a svoj prvý let uskutočnil 29. decembra toho istého roku. Testy prebiehali do začiatku roku 1982. Počas tejto doby AD-1 zvládlo 17 pilotov. Po ukončení programu bolo lietadlo umiestnené do múzea San Carlos, kde sa stále nachádza:
S otočnými krídlami. Boeing Vertol VZ-2 je prvé lietadlo na svete využívajúce koncept rotačného krídla, vertikálneho/krátkeho vzletu a pristátia. Prvý vertikálny vzlet/vznášanie uskutočnil VZ-2 v lete 1957. Po sérii úspešných testov bol VZ-2 začiatkom 60. rokov prevezený do výskumného centra NASA:
Najväčší vrtuľník V súvislosti s potrebami sovietskeho národného hospodárstva a ozbrojených síl v projekčnej kancelárii. M. L. Mil v roku 1959 začal s výskumom superťažkého vrtuľníka. 6. augusta 1969 bol na vrtuľníku MI V-12 stanovený absolútny svetový rekord vo zdvíhaní nákladu - 40 ton do výšky 2 250 metrov, ktorý dodnes nebol prekonaný; celkovo bolo na vrtuľníku B-12 vytvorených 8 svetových rekordov. V roku 1971 bol vrtuľník B-12 úspešne predvedený na 29. medzinárodnom leteckom veľtrhu v Paríži, kde bol uznaný ako „hviezda“ salónu, a potom v Kodani a Berlíne. B-12 je najťažší a najviac zdvíhací vrtuľník, aký bol kedy vyrobený na svete:
Lietajúci tanier. VZ-9-AV Avrocar je lietadlo VTOL vyvinuté kanadskou spoločnosťou Avro Aircraft Ltd. Vývoj lietadla sa začal v roku 1952 v Kanade. 12. novembra 1959 uskutočnil prvý let. V roku 1961 bol projekt uzavretý, ako sa oficiálne uvádzalo z dôvodu neschopnosti „platne“ odlepiť sa od zeme nad 1,5 metra. Celkovo boli postavené dve zariadenia Avrocar:
Zvláštny pohľad. Stíhačka v podobe lietajúceho krídla Northrop XP-79B, vybavená dvoma prúdovými motormi, bola postavená v roku 1945 americkou spoločnosťou Northrop. Predpokladalo sa, že sa ponorí na nepriateľské bombardéry a rozbije ich, pričom odsekne chvostovú časť. 12. septembra 1945 lietadlo uskutočnilo svoj jediný let, ktorý sa po 15 minútach letu skončil katastrofou:
Lietadlo je vesmírna loď. Boeing X-48 (Boeing X-48) je americké experimentálne bezpilotné lietadlo, ktoré spoločne vytvorili Boeing a NASA. Zariadenie používa jednu z odrôd lietajúceho krídla. 20. júla 2007 sa prvýkrát vzniesol do výšky 2300 metrov a pristál po 31 minútach letu. X-48B bol podľa Times najlepším vynálezom roku 2007.
Futuristický.Ďalší projekt NASA - NASA Hyper III - lietadlo vytvorené v roku 1969:
lietajúca palacinka. Experimentálne lietadlo Vought V-173. Americký inžinier Charles Zimmerman vytvoril v štyridsiatych rokoch minulého storočia lietadlo s unikátnym aerodynamickým dizajnom, ktoré dodnes neprestáva udivovať nielen nezvyčajným vzhľadom, ale aj letovými vlastnosťami. Pre svoj jedinečný vzhľad bol ocenený mnohými prezývkami, medzi ktorými bola aj „lietajúca palacinka“. Stalo sa jedným z prvých vozidiel s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím:
Zostúpil z neba. HL-10 je jedným z piatich lietadiel NASA Flight Research Center, ktoré sa používajú na štúdium a testovanie schopnosti bezpečne manévrovať a pristávať na plavidle s nízkym zdvihom a ťahaním po návrate z vesmíru:
Spätné zametanie. Su-47 "Berkut" - projekt ruského stíhacieho lietadla, vyvinutý v OKB. Suchoj. Stíhačka má reverzné zametané krídlo, pri konštrukcii draku lietadla sa široko používajú kompozitné materiály. V roku 1997 bola postavená prvá lietajúca kópia Su-47, teraz je experimentálna:
Pruhované. Grumman X-29 je prototyp lietadla vyvinutý v roku 1984 spoločnosťou Grumman Aerospace Corporation (teraz Northrop Grumman). Celkovo boli na objednávku Agentúry pre výskumné projekty v oblasti obrany USA postavené dve kópie:
Vertikálny vzlet. LTV XC-142 je americké experimentálne dopravné lietadlo VTOL so sklápacími krídlami. Prvý let uskutočnil 29. septembra 1964. Vyrobených päť lietadiel. Program bol ukončený v roku 1970. Jediná zachovaná kópia lietadla je vystavená v Múzeu vzdušných síl USA:
"KM" (Layout Ship), v zahraničí tiež známy ako "Kaspické monštrum" - experimentálny ekranoplán vyvinutý v dizajnérskej kancelárii R. E. Alekseeva. Ekranoplán mal rozpätie krídel 37,6 m, dĺžku 92 m a maximálnu vzletovú hmotnosť 544 ton. Pred objavením sa lietadla An-225 Mriya to bolo najťažšie lietadlo na svete. Testy „Kaspickej príšery“ prebiehali v Kaspickom mori 15 rokov až do roku 1980. V roku 1980 kvôli chybe pilota havaroval KM, bez obetí. Potom sa nevykonali operácie na obnovenie alebo vytvorenie novej kópie CM:
Vzduchová veľryba. Super Guppy je dopravné lietadlo na prepravu nadrozmerného nákladu. Vývojár - Aero Spacelines. Vydané v náklade piatich exemplárov v dvoch modifikáciách. Prvý let - august 1965. Jediná lietajúca „vzdušná veľryba“ patrí NASA a je prevádzkovaná na dodávanie veľkých produktov pre ISS:
Špicatý nos. Douglas X-3 Stiletto je americký experimentálny jednoplošník vyrábaný spoločnosťou Douglas. V októbri 1952 sa uskutočnil prvý let lietadla Douglas X-3:
Na lety na Mesiac. Tento zostupový modul, postavený v roku 1963, bol súčasťou projektu Apollo, čo bolo prvé pristátie človeka na Mesiaci. Modul bol vybavený jedným prúdovým motorom:
Rotorcraft. Sikorsky S-72 - experimentálny vrtuľník. Prvý let S-72 sa uskutočnil 12. októbra 1976. Let modernizovaného S-72 sa uskutočnil 2. decembra 1987, ale po troch nasledujúcich letoch bolo financovanie prerušené:
Lietadlo-raketa. Ryan X-13A-RY Vertijet je experimentálne prúdové lietadlo VTOL vyvinuté v USA v 50. rokoch minulého storočia. Vývojárom je Ryan. Zákazníkom je americké letectvo. Celkovo boli postavené dve takéto lietadlá:
Milý čitateľ, celkom nedávno sme mali možnosť porozprávať sa o veľmi zaujímavom smerovaní technologického pokroku a súdiac podľa ohlasov, je zaujímavý nielen pre mužov, ale aj pre naše nežné pohlavie, milé ženy. Hovorili sme o vzrušujúcom príbehu, krásnych, aj keď nie vždy, konceptoch a dizajnoch. Súhlasím, téma je to celkom zaujímavá, najmä preto, že vzrušuje takmer každého, pretože každý deň sa stretávame s týmto typom dopravy a mnohí majú možnosť jazdiť na svojom krásnom aute.
V dnešnom článku by som chcel poskytnúť materiál o nie tak vzdialenom, napriek častému bydlisku, forme dopravy - lietadle. Totiž o vzácnych, miestami zvláštnych a bláznivých nápadoch a dizajnoch našich aj zahraničných leteckých konštruktérov.
Čo môžem povedať, lietanie v lietadle prináša veľa potešenia. A nebudem sa mýliť, ak poviem, že človek, ktorý niekedy využil služby Aeroflotu, zanechal vynikajúce dojmy. Aj keď ... Ak sa pozriete na zázraky leteckého priemyslu, o ktorých si dnes niečo povieme, asi budem vo svojich úsudkoch trochu opatrnejší.
ísť? Alebo by bolo správnejšie povedať: "Leť!"
Dizajnéri lietadiel veľmi často navrhujú svoje výtvory okolo centrálneho konceptu funkčnosti. Niekedy však chcú len dokázať, že ich auto lieta. Dizajnéri, od tanierov podobných UFO až po nafukovacie lietadlá, vyskúšali a otestovali takmer všetko. Niektoré z týchto bizarných, podivných stvorení sa stali zdrojom pre budúcu generáciu lietadiel, zatiaľ čo na iné sadá prach v múzeách alebo, čo je horšie, čakajú, kým ich nájdu na „cintoríkoch“.
Top 10 najpodivnejších lietadiel, ktoré existovali v histórii letectva.
Inflatoplane Goodyear
Ak chcete začať zoznam najpodivnejších lietadiel, aké kedy v histórii ľudstva existovali, dovoľte mi povedať, že postaviť nafukovacie lietadlo na záchranu vojakov z obkľúčenia na bojisku nebol, mierne povedané, dobrý nápad. Presne o to sa však snažil Goodyear, keď v roku 1956 predstavil svoj nápad na nové nafukovacie lietadlo americkej armáde.
Prirodzene, armádu tento zvláštny nápad zaujal a zaujal a požiadala Goodyear, aby vyvinul niekoľko prototypov na testovanie.
Počiatočný prototyp, GA-33, bol postavený a letel za menej ako 12 dní. Bol to v podstate obrovský vzduchový balón so vzduchovým motorom navrchu. Krídla, sedadlo a chvost boli vyrobené z odolnej leteckej tkaniny vyvinutej spoločnosťou Goodyear výhradne pre Inflatoplane. Volal sa Airmat a bol vyrobený tkaním vrstiev pogumovaného nylonu s tisíckami nylonových nití. Zvyšok trupu bola obyčajná vzducholoď. Tlak potrebný na udržanie pevnosti kostry lietadla zabezpečoval vzduchový kompresor poháňaný rovnakým motorom s výkonom 40 koní, ktorý poháňal lietadlo.
Keď sa lietadlo nepoužíva, celé lietadlo aj s motorom sa dalo zabaliť do dostatočne malej škatule na prepravu na fúriku. Krabicu bolo možné prenášať aj v zadnej časti džípu, nákladného auta alebo dokonca zoskočiť padákom z lietadla. Veľkou myšlienkou bolo zhodiť zabalené lietadlo za nepriateľskými líniami, potom by ho vojak mohol napumpovať ručnou pumpou a pripraviť ho na let za menej ako 6 minút. Neskoršie prototypy ako GA 468 a GA 467 obsahovali silnejší motor s výkonom 60 k spolu s dvojmiestnymi možnosťami.
Po dlhom testovaní armáda dospela k záveru, že lietadlo jednoducho nebolo praktické na použitie ako záchranné a prieskumné lietadlo. A nie je ťažké pochopiť, prečo nafukovacie gumené lietadlo, ktoré letí rýchlosťou 55 míľ za hodinu, nie je presne to, čo by vojak chcel. V roku 1959 spoločnosť Goodyear prestala vyrábať nafukovacie lietadlá a program sa skončil. Toto je však jedno z tých podivných lietadiel, ktoré sa skutočne odohrali v leteckom priemysle.
Stipa-Caproni (Stipa-Caproni)
Toto unikátne lietadlo, známe aj ako „Flying Barrel“, bolo duchovným dieťaťom talianskeho leteckého inžiniera Luigiho Stipu a dodnes je považované za jedno z nezvyčajných lietadiel.
Po hlbokom štúdiu princípov dynamiky sa konštruktér domnieval, že ak bude motor s vrtuľou umiestnený v kónickej rúre, zvýši sa celkový ťahový výkon. Svoj projekt nazval „intubed propeller“.
Aby otestoval svoju teóriu, spolupracoval so slávnym talianskym leteckým konštruktérom Capronim a v roku 1932 začal pracovať na prototype. Stipa používal motor De-Havilland Gipsy 3 s výkonom 120 koní pripevnený k drevenej vrtuli s dvoma listami. Celá zostava bola uzavretá v nadrozmernom trubkovom trupe lietadla.
Výsledky skúšobného letu dokázali, že nový dizajn bol aerodynamickým zázrakom. Napriek slabému motoru a krátkemu rozpätiu krídel lietadlo vykazovalo veľkú stabilitu. Nebolo však schopné dosiahnuť vysokú rýchlosť kvôli veľkému odporu generovanému trupom. To obmedzilo maximálnu rýchlosť lietadla na 81 mph. Luigi sa však nestaral o maximálnu rýchlosť.
Svedectvo potvrdilo, že jeho konštrukcia bola vhodná na použitie v motoroch väčších lietadiel, ako sú bombardéry a komerčné lietadlá. Luigi sa potom obrátil na taliansku vládu a požiadal o financovanie, aby posunul jeho prepracovaný dizajn vrtule na ďalšiu úroveň. Skúšobní piloti síce potvrdili výhody jeho konštrukcie, no vládu viac zaujímala rýchlosť lietadla. V dôsledku toho bol projekt Stipa Caproni zrušený a zabudnutý.
Blohm & Voss BV 141
Už v roku 1937 potrebovalo nacistické letectvo prieskumné lietadlo. Pre túto úlohu boli vybrané dve lietadlá: Focke-Wulf 189 "Uhu" a úplne nový vývoj - asymetrické taktické prieskumné lietadlo Blohm & Voss BV-141 (ODKAZ 5). Neskôr sa zapísal do zoznamu najneobvyklejších lietajúcich strojov.
Focke-Wulf bolo konvenčné dvojmotorové lietadlo a bolo oficiálne vyhlásené za víťaza. Konštrukcia BV 141 však bola natoľko sľubná, že sa ministerstvo v tajnosti rozhodlo vo výskume lietadla pokračovať.
Na rozdiel od iných lietadiel svojej doby, BV 141 zaujal asymetrický prístup. Lietadlo bolo rozdelené na dve samostatné sekcie spojené dohromady krídlom. V hlavnej karosérii sa nachádzal motor BMW a kokpit bol mimo karosérie, na krídle. Dizajn bol inšpirovaný ideálmi bývalého letca Richarda Vogta, ktorý bol dizajnérom v Blohm & Voss.
Lietadlo bolo oveľa lepším pozorovacím lietadlom ako Focke-Wulf 189 a nepochybne jedným z podivných lietadiel. Napriek objednávke 500 týchto strojov bol projekt pre rôzne faktory zastavený. Neskôr spojenecké bombardovanie zničilo hlavnú továreň Focke-Wulf, čo spôsobilo, že asi 80 % pracovnej sily Blohm & Voss prešlo na výrobu lietadiel Focke-Wulf.
Hughes H4 Hercules
Ešte v roku 1942 potrebovala americká vláda veľké nákladné lietadlo, ktoré by mohlo prevážať vojakov a zásoby cez Atlantik do Európy.
Prebiehala druhá svetová vojna. Nacistické lode a ponorky neustále útočili na americké zásobovacie lode, ktoré sa pokúšali dostať do Európy. Letecký magnát a miliardár Howard Hughes zareagoval ponukou, ktorú v tom čase nikto nepovažoval za rozumnú – H4 H4.
Ak bude tento projekt dokončený, stane sa najväčším lietadlom, aké kedy bolo postavené, a zároveň najväčšou lietajúcou loďou.
Povedal Howard Hughes.
Ešte zaujímavejšie je, že keď Hughes podpísal zmluvu s armádou, zakázali mu používať kovy pri konštrukcii svojho obrieho lietadla, keďže bola vojna a kovu bol nedostatok. Hughes sa teda rozhodol vyrobiť obrie lietadlo z dreva.
Vojna sa vliekla a ľudia začali pochybovať o Hughesovi, ktorý nedokázal dokončiť vývoj svojho obrovského „lietajúceho Holanďana“. Tlač sa mu začala posmievať a nazvala jeho výtvor „rybia kosť“. Lietadlo bolo v skutočnosti vyrobené z vrstveného brezového dreva.
Hughes pokračoval v práci na lietadle, kým nebolo pripravené v roku 1947. Počas krátkeho letu okolo prístavu Long Beach sa Hughes rozhodol zistiť, či jeho lietadlo môže lietať. On to urobil. Jeho výtvor preletel len míľu, 70 stôp nad hladinou oceánu. Odvtedy už nikdy nelietal a je jediný svojho druhu.
K dnešnému dňu drží rekord v rozpätí krídel akéhokoľvek lietadla, ktoré bolo kedy vyrobené, vrátane gigantov ako An-225 a Airbus A380, nehovoriac o jednom z podivných leteckých výtvorov, ktoré sa dostali do neba.
Vought V-173 / XF5U-1 "Flying Pancake" (Lietajúca palacinka)
Toto je určite jeden z neobvyklých dizajnov lietadiel, ktoré možno ľahko pridať do dnešného zoznamu.
Po útoku japonského letectva na americkú flotilu v Pearl Harbor potrebovala americká armáda lietadlo, ktoré by mohlo vzlietnuť a pristáť v stiesnených priestoroch, ako je paluba lietadlovej lode. Očakávalo sa tiež, že nové zariadenie bude účinné pri bojových stretoch s ponorkami a stíhačkami. Vývojom bola poverená spoločnosť „Vought“, ktorá bola známa výrobou slávnych stíhačiek F4U Corsair.
V roku 1942 začala spoločnosť pracovať na dizajne „Flying Flapjack“, čo je forma, ktorá nemala nos, chvost ani krídlo. Namiesto toho celé telo pripomínalo palacinkový tvar s dvoma vrtuľami, ktoré trčali na špičke každej strany.
Prvý prototyp dostal názov V-173. Počas testovacích jázd skutočne zapôsobil a preukázal schopnosť vzlietnuť a pristáť pri extrémne nízkych rýchlostiach. Bolo to spôsobené tým, že na rozdiel od väčšiny konvenčných lietadiel sa celé telo V-173 podieľalo na zdvíhaní vozidla, keď sa vznášalo k oblohe. Trup bol tiež veľmi stabilný a takmer nebránil pohybu počas letu. To všetko z neho urobilo ideálneho kandidáta na lietadlové lode.
Námorníctvo čoskoro začalo financovať výrobu a testovanie vylepšenej verzie XF5U-1. V podstate išlo o modernizovaný V-173 s väčšími motormi a väčšou karosériou. Konštruktéri tiež zamýšľali použiť ľahký materiál na telo lietadla. Bolo to jadro korkového stromu laminovaného hliníkom. Vtedy to vyzeralo ako fantázia.
XF5U mala mať maximálnu rýchlosť 425 mph s pristávacou rýchlosťou len 20 mph. Konštrukcia však trpela nadmernými vibráciami v motorových priestoroch. Tieto vibrácie by mohli potenciálne destabilizovať lietadlo počas letu, takže testovanie bolo oneskorené. Kým sa vyriešili problémy, vojna sa skončila a armáda obrátila svoju pozornosť na prúdové lietadlá, ktoré vyzerali oveľa sľubnejšie.
Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)
Bartini VVA 14 bol experimentálny prototyp hydroplánu vyvinutý v Sovietskom zväze počas studenej vojny. Konštruktérom tohto podivného lietadla bol taliansky letecký inžinier Robert Bartini.
Keď sa Sovietsky zväz začal obávať, že na nich Spojené štáty zo svojich ponoriek zaútočia, vedenie krajiny sa obrátilo na leteckú spoločnosť Beriev, ktorá bola dobre známa vývojom svojich hydroplánov.
Bolo rozhodnuté postaviť obojživelné lietadlo, ktoré by dokázalo vzlietnuť z pevniny aj z vody, mohlo by kĺzať vysokou rýchlosťou po hladine oceánu a tiež disponovať schopnosťami VTOL (Vertical Takeoff and Landing). Jeho najdôležitejšou úlohou bol lov ponoriek americkej armády.
V prípade úspešného vývoja by sa VVA 14 ukázala ako vážna hrozba pre akékoľvek západné námorné sily pokúšajúce sa napadnúť sovietske vody. Vývoj prvých prototypov sa začal začiatkom 70. rokov minulého storočia.
Telo prístroja pripomínalo trup bombardovacích lietadiel s pontónovými rukávmi natiahnutými na oboch stranách. Jedno priame krídlo zabezpečovalo vztlak, zatiaľ čo dva turboventilátorové motory zabezpečovali vzdušný pohon. Lietadlo najprv využívalo nafukovacie pontóny, neskôr však prešlo na kovové pontóny, ktoré umožnili vysokorýchlostné cestovanie vodou. Na predný koniec trupu boli pridané ďalšie dva turboventilátory, ktoré mu udelili vysokú rýchlosť na vodnej hladine.
Bohužiaľ, konečný návrh nebol nikdy dokončený, pretože spoločnosť poverená dodávkou prúdových motorov potrebných pre VTOL ich nikdy nedodala včas. Bartini zomrel v roku 1974 a s jeho smrťou sa lietadlo počas skúšobných jázd začalo dostávať do mnohých problémov a od projektu sa napokon upustilo. Je to škoda.
Posledný zostávajúci VVA 14 je v demontovanom stave v múzeu letectva v Monine v Moskve.
Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)
Jeden pohľad na toto lietadlo a určite viete, odkiaľ pochádza. Z Ruska. Prepáčte, v tomto prípade zo ZSSR, keďže toto lietadlo bolo postavené v 30. rokoch 20. storočia.
Jeho účelom bolo slúžiť ako bombardovacie/nákladné lietadlo. K-7 bolo najväčšie lietadlo svojej doby, s rozpätím krídel väčším ako B-52, takže dôstojne pristálo priamo na vrchole tohto zoznamu nezvyčajných lietajúcich štruktúr.
Vytvoril ho bývalý pilot prvej svetovej vojny Konstantin Kalinin. Dizajn lietadla bol dosť neortodoxný, s malým centrálnym trupom a obrovskými, hrubými krídlami. Podvozok bol zabudovaný do dvoch pontónových konštrukcií pod krídlami. Pohon zabezpečovalo celkovo sedem motorov V12, šesť v ťahu a jeden v konfigurácii pohonu. Lietadlo bolo schopné prepraviť 19 ľudí spolu so 16 tonami bômb a 120 výsadkármi v obrovských krídlach. Podivné konštrukcie pod krídlami držali podvozok spolu s ôsmimi 7,62 mm guľometmi a ôsmimi 20 mm kanónmi.
Prvý a jediný vyvinutý K-7 sa zúčastnil celkovo siedmich testovacích letov. Vedel lietať, čo bolo úžasné.
Vyskytli sa však určité problémy. Počas letu chvostové časti silno vibrovali. „Inteligentní“ konštruktéri sa rozhodli zvariť obrie kusy ocele pre zadné ramená, aby ich držali na mieste, namiesto toho, aby hľadali skutočné problémy s lietadlom. A tak skúšobné lety pokračovali.
Pri jednom skúšobnom lete sa však zlomila chvostová časť a zablokovala krídelká, čo spôsobilo pád lietadla. Táto nehoda mala za následok smrť 15 ľudí a bola veľkou ranou pre sovietsku propagandistickú mašinériu, ktorá práve ukázala celému svetu svoje obrovské lietadlo. Konstantin Kalinin bol zatknutý na základe obvinenia zo sabotáže vlastného lietadla, označený za zradcu a nakoniec v roku 1938 zastrelený.
Avro VZ9 Avrocar
VZ9 bol výsledkom experimentu uskutočneného spoločnosťou Avro Canada a americkou armádou na vytvorenie „lietajúceho taniera“. Preto tento projekt skončil na našom zozname podivných lietadiel.
Je jasné, že niekto v Pentagone bol silne závislý na sledovaní obrovského množstva filmov o mimozemšťanoch a ich vozidlách.
Armáda dúfala, že „talíř“ bude mať stealth vlastnosti, bude schopný lietať vo výškach až 100 000 stôp a bude mať maximálnu rýchlosť vyššiu ako zvuk.
Toto „mozgové dieťa“, ktoré vytvoril Avro, nebolo ani zďaleka dosiahnuté týmito pôsobivými cieľmi stanovenými americkou armádou. Namiesto toho sa sotva dostal nad 3 alebo 4 stopy, kým stratil kontrolu nad ovládaním a jeho maximálna rýchlosť bola iba 35 mph. Pilotovanie lietadla bolo navyše obrovskou nepríjemnosťou a prinieslo pilotovi fyzické poškodenie. Centralizovaný rotor zdvihol všetko, čo bolo pod prístrojom, vodu, piesok, kamene, a hodil to pilotovi do tváre. Bez ochranného čelného skla sa teda lietalo veľmi ťažko.
Početné testy vo vzduchových tuneloch NASA ukázali, že konštrukcia lietadla bola zásadne chybná a akýkoľvek pokus o zvýšenie výkonu by si vyžadoval kompletné prepracovanie základnej konštrukcie. Po vynaložení viac ako 10 miliónov dolárov na projekt sa vláda nakoniec rozhodla, že je v jej najlepšom záujme projekt opustiť.
Goblin XF-85 (Goblin XF-85)
Bombardovacie lietadlá na veľké vzdialenosti boli mimoriadne dôležité pre letectvo každej krajiny a druhá svetová vojna túto skutočnosť potvrdila. Zatiaľ čo bombardéry boli dobré v doručovaní veľkých nákladov na veľké vzdialenosti, nedokázali si poradiť s nepriateľskými stíhačkami. A sprievodné stíhačky nedokázali držať krok, či skôr krídlo, s neustále sa zväčšujúcim doletom bombardérov.
Goblin je najmenšia prúdová stíhačka, aká bola kedy postavená, s trupom v tvare vajca, ktorý bol dlhý iba 15 stôp. Bol vybavený štyrmi guľometmi kalibru 0,50, aby kompenzoval jeho nevýraznú veľkosť.
Pôvodne bol nainštalovaný vo vnútri trupu B-29, aby sa otestovala jeho funkčnosť pred použitím v B-36. „Kid“ Goblin sa musel oddeliť od bombardovacieho zboru, dokončiť svoju úlohu a vrátiť sa späť.
Oddelenie nebol problém a maličké lietadlo odviedlo skvelú prácu. Najväčším problémom bol však návrat. Prúdenie vzduchu vrtule B-29 by Goblina odhodilo nabok, takže by bolo takmer nemožné, aby sa hák zapojil do trapézu.
Iba 3 zo 7 pokusov o opätovné zapojenie boli úspešné a pri jednej príležitosti lietadlo narazilo do hrazdy a rozbilo prednú časť trupu a prekrytia kabíny. Keďže konštruktéri nepočítali so žiadnym podvozkom, pilot zázračne pristál na vodnej hladine jazera.
Ďalšie problémy s návratom, malý motor Goblina a obmedzená palebná sila by ho znevýhodnili v porovnaní so sovietskymi stíhačkami.
Kvôli problémom s dokovaním a slabému výkonu USAF nakoniec program Goblin zrušilo. Neskôr sa začali zameriavať na tankovanie lietadiel na veľké vzdialenosti, oveľa praktickejšie riešenie problému sprievodu bombardérov. Napriek tomu si malý Goblin našiel miesto na našom zozname.
Ekranoplán triedy Lun
Lun ekranoplan je na vrchole zoznamu nezvyčajných lietadiel vytvorených leteckými dizajnérmi. Ak existuje jedno slovo na označenie sovietskej technológie, je to „obrovské“.
Toto konkrétne mamutie lietadlo známe ako MD-160 triedy Lun je krížencom medzi lietadlom a loďou. Dokázal lietať len 5 metrov nad vodou a dosahoval rýchlosť cez 500 km/h. Horná časť trupu je vybavená šiestimi odpaľovacími zariadeniami protilodných rakiet SS-N-22. Ak sa objavili malé hrozby, ako člny alebo nízko letiace lietadlá, Lun bol vybavený 23 mm kanónmi a guľometmi kalibru 50.
Počas studenej vojny sovietski konštruktéri experimentovali so špeciálnym druhom lietadla známym ako ekranoplan. Tieto lietadlá by mohli lietať veľmi blízko k hladine vody a mohli sa vysokou rýchlosťou pohybovať po hladine oceánu. To viedlo k zlepšeniu palivovej účinnosti, ako aj utajeniu, pretože radar, ktorý v tom čase nebol schopný detekovať lietadlá letiace v takých nízkych výškach, to nedokázal.
Prvé a jediné lietadlo tejto triedy v histórii bolo navrhnuté ako vysokorýchlostné vozidlo na prepravu osôb a lodí. Do Čiernomorskej flotily bol nasadený v roku 1987 a v prevádzke zostal až do konca 90. rokov. Lietadlo vážilo 350 ton a bolo dlhšie ako iné podobné lietadlá. Mohlo sa pohybovať po povrchu oceánu rýchlosťou takmer 500 km/h, rýchlejšie ako ktorákoľvek loď, čo z neho robí vynikajúce stíhacie vozidlo.
Ekranoplán sa tiež mohol preplížiť popri nepriateľskom radare a spustiť salvu protilodných rakiet skôr, než si nepriateľ uvedomil, že tam lietadlo vôbec je. Avšak veľké rozmery „obra“ z neho robili ľahký cieľ pre nepriateľské stíhačky, takže by bol potrebný celý sprievod stíhacích lietadiel a ponoriek, ktoré ho sprevádzali. Plány na vytvorenie druhého ekranoplánu "Lun" ako lietadla rýchlej reakcie a ako pátracie a záchranné plavidlo sa začali koncom osemdesiatych rokov, ale rozpad Sovietskeho zväzu znamenal koniec programu.
Pohľadný Lun MD-160 bol vyradený z prevádzky v roku 1997 a teraz je na námornej základni v Kaspijsku a čaká na svoj osud. Hovorí sa, že aktivisti sa obracajú na úrady, aby zachránili ekranoplán a preniesli ho do múzea. V súčasnosti nie je známy osud raketovej lode ekranoplan Project 903 Lun.
Akékoľvek metódy a typy vozidiel by ste, náš milý čitateľ, nepoužili, pamätajte, že na svete je ešte veľa nezvyčajných, zvláštnych a fascinujúcich vecí, o ktorých si povieme na najbližšom stretnutí. Zbohom!
História si pamätá večnú túžbu človeka lietať, objavov a odvážnych pokusov prekonať gravitáciu na tejto ceste bolo veľa, až v 20. storočí sa človek naplno zmocnil vzdušnej nadvlády vo výške aj v rýchlosti. Klasické usporiadanie lietadiel 20. storočia však neuspokojilo všetkých konštruktérov, v priebehu minulého storočia sa zvedavé mysle pokúšali postaviť niečo radikálne nové, aby zmenili myšlienku letectva.
V tejto publikácii sa pokúsime hovoriť o najzaujímavejších lietadlách minulého storočia, od takmer známych schém až po skutočne „lietajúce taniere“. Čitateľov bude zaujímať, na čo sa svetoví leteckí konštruktéri zamerali a čo sa im nakoniec podarilo.
Experimentálne pretekárske lietadlo Bugatti 100P
Pri pohľade na tohto rýchleho pekného muža nemôžete povedať, že história jeho vzniku sa začala v roku 1938. Áno, práve vtedy oddelenie leteckého dizajnu talianskej spoločnosti Bugatti začalo s vývojom a následnou konštrukciou lietadla v nádeji, že nielen prekvapí rýchlymi a odvážnymi formami, ale aj vyhrá Nemecký pohár. Žiaľ, začiatok vojny a po nej zložitá ekonomická situácia nedovolili lietadlu opustiť hangár.
Vertikálny vzlet a pristátie stíhačky Vought XF5U Skimmer "Skimmer"
Lietadlo Vought XF5U VTOL bolo navrhnuté na sprevádzanie zásobovacích karavanov ako obojstranne výhodná metóda riešenia nemeckých ponoriek. Ani Amerika potom nedokázala vybaviť každý konvoj sprievodnou lietadlovou loďou a problém by mohlo vyriešiť použitie Skimmeru, ktorý mohol vzlietnuť z takmer každej dopravnej lode. Nanešťastie pre dizajnérov boli prototypy postavené po vojne a potreba Vought XF5U už nebola potrebná.
Jedinečné lietadlo Proteus
Výškové lietadlo Proteus bolo pôvodne vyvinuté ako mobilné komunikačné centrum, no neskôr sa vyvinulo na viacúčelovú platformu, s ktorou bude dokonca možné dopravovať pasažierov na suborbitálne lode. Proteus už vytvoril niekoľko rekordov, najmä rekord vo výške letu 19 277 metrov.
Experimentálne lietadlo Lockheed SR-71 Blackbird
Strategický nadzvukový prieskum SR-71 Blackbird prevádzkovalo americké letectvo v rokoch 1964 až 1998. Okrem technológie stealth použitej pri konštrukcii je SR-71 zaujímavý aj týmito faktami: keďže pri rýchlostiach nad 3300 km/h sa telo lietadla zahrieva až na 400 °C, palivo s vysokou teplotou vznietenia bolo vyvinutý špeciálne pre Blackbird, ktorý tiež funguje ako ... chladivo pre systém klimatizácie kokpitu.
Originálne lietadlo Northrop YB-35 Flying Wing
Strategický bombardér s dlhým doletom XB-35 Flying Wing bol vyrobený podľa schémy lietajúceho krídla a na svoju dobu mal skutočne pôsobivý výkon, hoci sa nikdy nedostal do výroby. Štyri páry jeho trojlistých koaxiálnych vrtúľ poháňali štyri 28-valcové motory s výkonom 3000 koní. každý z nich, aby sa predišlo prehriatiu, bol každý z motorov vybavený chladiacou jednotkou s výkonom 350 k.
V 30. rokoch v ZSSR vznikla letecká konštrukčná kancelária pod vedením K.A. Kalinina sa pustil do na svoju dobu veľkolepého a odvážneho projektu – viacmotorového transkontinentálneho lietadla, ktoré by bolo schopné plniť široké spektrum úloh a podľa potreby by mohlo slúžiť ako pasažier a ťažký bombardér a pristávacie lietadlo.
Experimentálne VTOL lietadlo VAK 191
Pri vytváraní vertikálneho vzletového a pristávacieho lietadla VAK 191 Fokker bol vybudovaný unikátny lietajúci stojan SC-1262 vybavený piatimi prúdovými motormi Rolls-Royce RB-108. Viac ako rok prebiehali na tomto experimentálnom stanovišti rôzne testy na vyhodnotenie schopností a charakteristík elektrárne a palubných systémov lietadla.
Jedinečné lietadlo VZ-9V Avrocar "Lietajúci tanier"
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa americké letectvo začalo zaujímať o výskum kanadskej spoločnosti Avro Aircraft, ktorá sa vážne zaoberala realizáciou projektu diskovitého lietadla schopného vertikálneho vzletu a pristátia. Hoci bolo lietadlo stelesnené v kovu, prototyp nesplnil očakávania – lietadlo neustále malo problémy s elektrárňou a stabilitou vo vzduchu.
Experimentálna stíhačka-interceptor Leduc 0,22
Prepadová stíhačka Leduc 0.22, ktorú vyvinul francúzsky konštruktér Rene Leduc, má veľmi svojský vzhľad, navyše pilot v kabíne musel byť v polohe na bruchu a v prípade núdze vystrelil z trupu spoločne. s kokpitom a po dosiahnutí bezpečnej rýchlosti a výšky mohol pilot samostatne opustiť modul a pristáť na vlastnom padáku.
Experimentálna stíhačka F-85 Goblin
Ľahká stíhačka Stíhačka F-85 „Goblin“ bola vyvinutá ako sprievodné lietadlo pre ťažké bombardéry s ultra dlhým doletom a teoreticky mal Goblin stráviť väčšinu cesty v pumovnici sprevádzaného lietadla a na ochranu „majiteľa“ pred nepriateľskými útokmi bol vynesený pomocou špeciálneho vybavenia. Projekt bol zrušený kvôli ťažkostiam a poruchám, ktoré sprevádzali dokovanie F-85 s nosičom na prekládku na palube, hoci samotné lietadlo vykazovalo vynikajúce letové vlastnosti.