Activități casnice în Japonia. Economia Japoniei. Pe scurt despre agricultura japoneză. Agricultura intensivă în Japonia

Economia Japoniei este una dintre cele mai multe, este printre primele cinci țări în ceea ce privește rata de creștere a PIB-ului, industria și producția de automobile sunt sectoarele lider în structura sa.

Structura economică

Industria auto a devenit unul dintre principalele sectoare ale economiei, care a crescut ritmul dezvoltare economică Japonia la sfârșitul secolului al XX-lea. În prezent, țara exportă activ mașini. Cei mai mari furnizori de produse auto care au câștigat recunoaștere la nivel mondial sunt Toyota, Nissan, Suzuki, Honda, Mazda și Mitsubishi.

Robotica se dezvoltă rapid. Japonia este lider în exportul de roboți industriali. Industria Japoniei depinde de mult de realizările științifice și tehnologice ale altor țări. La nivel de stat s-a luat decizia de a pregăti propriul personal și de a dezvolta o strategie științifică pentru dezvoltarea țării. Au fost create cele mai recente centre de cercetare și s-au făcut schimbări fundamentale în pregătirea și educarea personalului. Acest lucru a dus la apariția unor dezvoltări unice în domeniul fizicii, energiei nucleare și robotică.

Agricultura orezului este considerată principalul obiectiv al agriculturii japoneze. Aproape jumătate din terenul arabil al țării este dedicat cultivării orezului.

Pescuitul este o industrie tradițională pentru țara soarelui răsare. Până în 1995, Japonia a fost liderul incontestabil în exportul de pește și fructe de mare. Din cauza împărțirii în zone economice și a restricțiilor teritoriale, japonezii nu au putut pescui departe de țară. În consecință, o creștere a importurilor de produse pescărești.

Import si export

Japonia nu are practic rezerve de resurse naturale, așa că majoritatea materiilor prime sunt importate din alte țări. Principalul furnizor de ulei este Arabia Saudită. Cărbunele pentru industrie este furnizat din Australia, Indonezia și China.

Japonia este cel mai mare consumator de gaz natural lichefiat din lume. Este folosit în centrale termice și automobile. Acest lucru ne permite să protejăm ecologia țării de emisii. Substanțe dăunătoare. Gazul este importat în principal din Malaezia.

Automobilele și componentele sunt pilonul principal al exporturilor Japoniei. Calitatea produselor auto a primit recunoaștere la nivel mondial. Un volum mare de echipamente de înaltă tehnologie, aparate de uz casnic și echipamente de birou sunt furnizate de Japonia altor țări.

Economia japoneză este dependentă de materii prime importate, astfel încât producția de produse are un cost ridicat. Acest lucru se reflectă și în prețul produselor finale furnizate altor țări.

Caracteristicile economiei japoneze

Modelul economic al Japoniei are aspecte pozitive și negative.

Dintre cele pozitive le putem evidenția

nivelul rapid de dezvoltare a tehnologiilor științifice, ceea ce face posibilă crearea de echipamente moderne și competitive pentru export în domeniul auto și industriei;
calitate înaltă a vieții;
dezvoltarea infrastructurii;
reglementarea guvernamentală a datoriei țării. O caracteristică a economiei țării este distribuirea împrumuturilor între cetățeni. Acest lucru permite guvernului să o gestioneze în funcție de situația economică;
rata scazuta a somajului.

Aspecte negative

costul ridicat al produselor exportate duce la scăderea competitivității prețurilor pe piața mondială;
dependența de materii prime furnizate din regiuni cu situații militare instabile;
speranță mare de viață. Și aceasta, într-adevăr, este o problemă în țara soarelui răsărit. Numărul persoanelor în vârstă depășește cetățenii în vârstă de muncă, ceea ce afectează dezvoltarea țării;
datoria internă depășește de mai multe ori PIB-ul țării;
salariile mari și sprijinul de stat pentru întreprinderile mari contribuie la reducerea concurenței. Acest lucru duce treptat statul la stagnare financiară.

Economia japoneză s-a dezvoltat activ până în anul 2000. Criza economică și tsunami-ul devastator au contribuit la o scădere a PIB-ului. În ciuda factorilor negativi, economia Japoniei este în prezent una dintre cele mai dezvoltate dintre puterile mondiale.

Pagina 5

Agricultură

În ceea ce privește specializarea agricolă, Japonia diferă considerabil de alte țări dezvoltate: ponderea producției agricole este de două ori mai mare decât ponderea producției animale. Dar, în ciuda acestui fapt, țara nu are suficiente cereale; Japonia este forțată să importe culturi de cereale de la cei mai apropiați vecini ai săi: China, Coreea.

Organizația japoneză a agriculturii este cunoscută în întreaga lume ca fiind destul de înapoiată, acest lucru fiind cauzat de o serie de motive: predominanța fermelor țărănești pitice de tip comercial la scară mică, investiții limitate de capital destinate îmbunătățirii terenurilor, slăbiciunea agriculturii. baza tehnică și datoria înrobitoare a țăranilor. Recent, productivitatea terenurilor a scăzut ușor.

Terenurile de pășune reprezintă doar 1,6% din suprafața totală, deși motivul pentru o dimensiune atât de mică a pășunilor nu este clima proastă a țării. Locurile mici de pășune existente ies treptat din uz pe măsură ce importurile de carne ieftină și produse lactate cresc. În orașe, terenurile arabile abandonate sunt acoperite de pădure. Aceste păduri sălbatice cresc din ce în ce mai mult, pentru că... Industria lemnului pierde în concurența cu importurile ieftine de lemn.

Structura agriculturii s-a schimbat în ultimele decenii și, deși se preferă cultivarea orezului - „pâinea japoneză”, care reprezintă aproximativ 50% din terenul cultivat, s-au dezvoltat și creșterea vitelor, grădinăritul de legume și horticultură.

Agricultura japoneză include, de asemenea, pescuitul marin și silvicultură.

Pescuitul este dezvoltat în Japonia; aceasta este ocupația tradițională a japonezilor; Japonia ocupă primul loc în lume (12 milioane de tone). Cea mai mare parte a acestuia este asigurată de pescuitul maritim și oceanic, dar acvacultura joacă un rol foarte important - peste 1 milion de tone.Înainte de al Doilea Război Mondial, japonezii practic nu mâncau carne, așa că singura sursă de proteine animale era peștele, iar orezul era singura sursă de carbohidrați.

Pescuitul de coastă este efectuat de locuitorii satelor de coastă; îndepărtate - monopoluri mari cu o flotă de pescuit avansată din punct de vedere tehnic. Partea de nord-vest Oceanul Pacific- principala regiune a pescuitului mondial; peștele și fructele de mare sunt produse aici de Japonia, China, Rusia, Republica Coreea și alte țări.

Flota de pescuit a Japoniei numără zeci de mii de nave, iar porturile sale de pescuit numără sute și chiar mii. Dintre meșteșugurile exotice, aș dori să menționez pescuitul perlelor coasta de sud Honshu, peste 500 de milioane de scoici de perle sunt extrase aici în fiecare an. Anterior, scoici scoase de pe fund erau folosite pentru a căuta perle naturale, care, desigur, erau foarte rare. Acum sunt folosite pentru cultivarea artificială a perlelor pe plantații speciale. De-a lungul timpului, au existat tendințe de epuizare a resurselor piscicole naționale; prin urmare, creșterea artificială a animalelor marine a devenit larg răspândită (în 1980, 32 de specii de pești, 15 specii de crustacee, 21 de specii de moluște etc., etc.) au fost crescuți aici.Japonia deține primul loc în lume folosind tehnologia acvaculturii care a apărut în secolul al VIII-lea. Aici s-au dezvoltat cele mai diverse tipuri de acvacultură și au fost create zone artificiale de depunere a icrelor și pășuni pentru pești.

Transport

În perioada postbelică, transportul rutier a ocupat rapid primul loc în ceea ce privește transportul de mărfuri și pasageri în Japonia (52, respectiv 60%). Lungimea autostrăzilor este de aproximativ 1,2 milioane km, dintre care 5 mii km sunt drumuri expres. Restul este reprezentat în principal de transportul de coastă, a cărui pondere scade treptat. Importanța transportului feroviar scade și mai rapid, mai ales după privatizarea acestuia la mijlocul anilor '80. Lungimea căii ferate este de aproximativ 30 de mii de km. Volumul transportului aerian este în creștere, dar ponderea acestuia este încă mică. Japonia ocupă locul al doilea în lume în ceea ce privește tonajul flotei comerciale (aproape 87 de milioane de tone înregistrate brute în 1996), dar 73% din acest tonaj este sub „steaguri de conveniență”. Dimensiunea flotei de automobile este de 43 de milioane de autoturisme și 22 de milioane de camioane și autobuze (1995, locul doi în lume).

De la mijlocul anilor '70, principala direcție de dezvoltare a bazei tehnice de transport a fost îmbunătățirea calitativă a infrastructurii de transport. Japonia a creat o rețea densă de autostrăzi, al cărei element principal sunt autostrăzile care leagă toate orașele cu o populație de peste 500 de mii de oameni. A fost construit un sistem de linii de cale ferată cu o viteză medie a trenului de peste 200 km/h. Țara are câteva zeci de porturi maritime mari (cel mai mare este Chiba) și o serie de aeroporturi capabile să primească avioane mari. În anii 1980, rutele de transport continue (printr-un sistem de tuneluri și poduri) legau toate cele patru insule principale japoneze.

Creșterea multiplă a volumelor și intensității traficului de transport în Japonia, în special în zona principalei axe de transport a țării care trece prin centura industrială a Pacificului, a impus creșterea fiabilității și securității sistemului de comunicații. Îmbunătățirea acestuia se realizează prin introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice și informatice electronice atât în sistemele de management al transportului, cât și în vehiculele în sine.

Progresul în transporturi reflectă nivelul de „maturitate civilizațională” a unei societăți; poate fi folosit pentru a judeca eficiența economiei și a organizării acesteia. În raport cu Japonia, transportul este un sector al economiei în dezvoltare rapidă, conceput să răspundă cererilor tot mai mari ale industriei și ale populației pentru viteza și confortul transportului. Acest lucru este asociat cu o creștere semnificativă a anul trecut volumul traficului aerian și extinderea rețelei de transport feroviar de mare viteză.

În 1998, industria transporturilor din țară era în declin, volumul total al transporturilor, comparativ cu 1997, a scăzut cu 3,9%. Criza a afectat cel mai semnificativ sfera transportului intern de mărfuri, unde volumul a scăzut cu 5,4%. Traficul de pasageri în interiorul țării a scăzut cu 2,4%, per ansamblu, volumul traficului intern a scăzut cu 4,1% pe parcursul anului.

Într-o măsură mai mică, tendințele de criză au afectat sfera transportului internațional. Scăderea globală în această zonă a fost de 1,1%, deși volumele de mărfuri internaționale au scăzut cu 4,5%.

Ponderea transportului auto reprezintă mai mult de 58,2% din volumul traficului de pasageri și mai mult de 50,1% din volumul traficului de mărfuri. La baza dezvoltării acestei industrii se află atenția constantă a autorităților de stat și locale la problemele de extindere și îmbunătățire a calității rețelei rutiere, precum și creșterea și utilizarea optimă a parcului auto și autobuz existent. Japonia se află pe primul loc în lume în ceea ce privește densitatea rețelei de drumuri asfaltate (mai mult de 3 km/km pătrați).

Transport feroviar. În aprilie 1987, Căile Ferate Naționale din Japonia, deținută de stat, a fost privatizată și împărțită în șapte companii regionale JR (Căile Ferate Japoneze), ceea ce a condus la creșterea eficienței managementului și la creșterea calității serviciului oferit.

Japonia este o țară unică din multe puncte de vedere și, în aproape toate sectoarele de activitate umană, calea japoneză de dezvoltare diferă de oricare alta. Japonia nu face excepție. În ciuda faptului că Japonia nu promovează dezvoltarea acestui tip de activitate, agricultura și creșterea vitelor au fost întotdeauna destul de dezvoltate aici. În prezent, ponderea agriculturii este de 2%, ceea ce pe fondul general al unei puteri industrializate arată mai mult decât bine, mai ales ținând cont de faptul că țările asiatice vecine sunt destul de capabile să ofere Japoniei produse agricole ieftine. Cu toate acestea, această cantitate în mod clar nu este suficientă, iar Japonia este unul dintre cei mai mari importatori de alimente din lume.

Modul în care se dezvoltă Agricultură Japonia depinde în primul rând de condițiile geografice și de caracteristicile istorice. pe insule de origine vulcanică, iar ponderea terenurilor arabile și de pășune de aici este foarte mică. Suprafața terenului folosită pentru nevoile agricole nu depășește 15 la sută suprafata totala state. Principalul tip de ferme sunt fermele mici, unde totul este proprietate privată. Ingrediente tradiționale bucataria japoneza sunt orezul și fructele de mare, așa că cea mai mare parte a producătorilor agricoli sunt angajați în cultivarea orezului - acesta reprezintă peste 80% din producție. Creșterea animalelor este slab dezvoltată din cauza faptului că cel mai Japonezii își obțin hrana proteică din fructe de mare, astfel încât pășunile ocupă o mică parte din suprafața totală. În ciuda faptului că în ultima perioadă consumul de produse zootehnice a crescut, numărul fermelor angajate în acest tip de activitate este în scădere, deoarece este mult mai profitabil să cumperi aceste produse de la vecini, de exemplu, în China. În plus, furajele pentru creșterea animalelor trebuie importate din străinătate, iar acest lucru îi afectează și profitabilitatea.

Deci, agricultura japoneză este în principal Aici are propriile sale caracteristici: de exemplu, orezul costă adesea fermierii mult mai scump decât este vândut ulterior - acest lucru se datorează faptului că aceștia folosesc în mod activ și adesea nerezonabil echipamente și tehnologii informaționale ultramoderne în agricultura (Japonia ocupă primul loc în utilizarea tehnologiei înalte în această industrie), ceea ce afectează inevitabil costul produsului final. Cu toate acestea, astfel de ferme nu dau faliment și au posibilitatea de a se dezvolta în continuare, ținând cont de experiența dobândită, deoarece încă din perioada postbelică, agricultura japoneză, în special cultivarea orezului, a primit sprijin deplin din partea statului, iar datorită acestui fapt. , cererea pentru acest produs este acoperită complet de producţia internă .

De asemenea, merită remarcat faptul că agricultura japoneză nu este doar cultivarea tradițională a culturilor de cereale și legume și creșterea animalelor: o zonă destul de semnificativă este producția de mătase, pentru care o parte considerabilă a terenurilor agricole este dedicată cultivării dudului. Această direcție este foarte profitabilă, deoarece mătasea japoneză este foarte apreciată în întreaga lume.

O altă direcție neobișnuită în agricultura acestei țări este cultivarea perlelor. În mod tradițional, multe perle cultivate în mod natural au fost extrase în largul coastei Japoniei, iar recent se deschid din ce în ce mai multe ferme specializate în cultivarea lor. Acest lucru aduce profit considerabil și, prin urmare, devine din ce în ce mai popular.

Astfel, principalul trăsături distinctive Caracteristicile agriculturii japoneze sunt dimensiunea redusă a terenului, un grad ridicat de introducere a tehnologiei înalte, datorită căruia aproape toate profesiile din agricultură necesită un grad ridicat de pregătire, sprijin cuprinzător pentru agricultură din partea statului, activități tradiționale și, adesea, eficiență scăzută. a fermelor mici.

Ar trebui clasificat ca diversificat. Se bazează pe agricultură, în principal cultivarea orezului și a altor culturi de cereale, culturi industriale și ceai. Horticultura, horticultura, sericultura și creșterea animalelor joacă un rol semnificativ. Aceasta include și silvicultura, pescuitul și pescuitul marin.

Suprafața cultivată a țării este de 5,4 milioane de hectare, iar suprafața însămânțată o depășește datorită faptului că într-un număr de zone se recoltează 2-3 culturi pe an.

Mai mult de jumătate din suprafața însămânțată este ocupată de cereale, aproximativ 25% de legume, restul este ocupată de ierburi furajere, culturi industriale și dud.

Poziția dominantă este ocupată de orez. În același timp, se constată o scădere a recoltelor de grâu și orz (rentabilitate scăzută și concurență la import).

Cultivarea legumelor se dezvoltă în principal în suburbii. De regulă, pe tot parcursul anului în sol de seră.
Sfecla de zahăr este cultivată în Hokkaido, iar trestia de zahăr în sud. În sere se cultivă și ceai, citrice, mere, pere, prune, piersici, curki (endemice Japoniei), struguri, castane, pepeni verzi, pepeni și ananas. În sud-vestul Honshu, suprafețe mari sunt dedicate căpșunilor.

Creșterea animalelor a început să se dezvolte activ abia după al Doilea Război Mondial.

Turma de vite ajunge la 5 milioane de capete (jumătate sunt vaci de lapte). Creșterea porcilor se dezvoltă în regiunile sudice (aproximativ 7 milioane de capete). Centrul este nordul țării - insula Hokkaido, unde se creează ferme și cooperative speciale.

Pescuitul se caracterizează prin dominația marilor companii monopoliste. Principalele obiecte de pescuit includ heringul, codul, somonul, lipacul, tonul, halibutul, rechinul, sardina, etc.

Se recoltează și alge marine și crustacee. Flota de pescuit a Japoniei numără câteva sute de mii de nave (în mare parte mici). Aproximativ 1/3 din captură provine din apele din regiunea Hokkaido. O zonă de pescuit importantă este coasta de nord-est a Honshu.

Acvacultura a devenit larg răspândită: creșterea artificială a peștilor în lagune, câmpuri de munte și orez și creșterea midii perle.

Organizația japoneză a agriculturii este cunoscută în întreaga lume ca fiind destul de înapoiată, acest lucru este cauzat de o serie de motive: predominanța fermelor țărănești pitice de tip comercial la scară mică, investiții limitate de capital destinate îmbunătățirii terenurilor, slăbiciunea agriculturii. baza tehnică și datoria înrobitoare a țăranilor. Recent, productivitatea terenurilor a scăzut ușor.

Structura agriculturii s-a schimbat în ultimele decenii și, deși se preferă cultivarea orezului - pâinea japoneză, care reprezintă aproximativ 50% din terenul cultivat, s-au dezvoltat și creșterea vitelor, grădinăritul de legume și horticultură.

Agricultura japoneză include, de asemenea, pescuitul marin și silvicultură. Pescuitul este dezvoltat în Japonia; aceasta este ocupația tradițională a japonezilor; Japonia ocupă primul loc în lume (12 milioane de tone). Cea mai mare parte a acestuia este asigurată de pescuitul maritim și oceanic, dar acvacultura joacă un rol foarte important - peste 1 milion de tone.Înainte de al Doilea Război Mondial, japonezii practic nu mâncau carne, așa că singura sursă de proteine animale era peștele, iar orezul era singura sursă de carbohidrați.

Pescuitul de coastă este efectuat de locuitorii satelor de coastă; îndepărtate - monopoluri mari cu o flotă de pescuit avansată din punct de vedere tehnic. Partea de nord-vest a Oceanului Pacific este principala regiune a pescuitului mondial; peștele și fructele de mare sunt produse aici de Japonia, China, Rusia, Republica Coreea și alte țări.

Flota de pescuit a Japoniei numără zeci de mii de nave, iar porturile sale de pescuit numără sute și chiar mii. Dintre meșteșugurile exotice, aș dori să menționez mineritul de perle de pe coasta de sud a orașului Honshu; aici sunt extrase peste 500 de milioane de scoici de perle în fiecare an. Anterior, scoici scoase de pe fund erau folosite pentru a căuta perle naturale, care, desigur, erau foarte rare. Acum sunt folosite pentru cultivarea artificială a perlelor pe plantații speciale

De-a lungul timpului, au existat tendințe de epuizare a resurselor piscicole naționale; prin urmare, creșterea artificială a animalelor marine s-a răspândit (în 1980, 32 de specii de pești, 15 specii de crustacee, 21 de specii de moluște etc., etc.) au fost crescuți aici.Japonia deține primul loc în lume folosind tehnologia acvaculturii care a apărut în secolul al VIII-lea. Aici s-au dezvoltat cele mai diverse tipuri de acvacultură și au fost create zone artificiale de depunere a icrelor și pășuni pentru pești.