În copilărie, un copil este întotdeauna întrebat – cine vrea să fie? Desigur, mulți răspund că vor să fie piloți sau astronauți. Vai, dar odată cu sosirea viata adulta, visele copiilor se evaporă, familia este o prioritate, a face bani și a realiza visul unui copil se estompează în plan secund. Dar dacă doriți cu adevărat, vă puteți simți ca un pilot - chiar dacă pentru o perioadă scurtă de timp, și pentru aceasta vom construi un autogir cu propriile noastre mâini.
Orice persoană poate face un autogiro; trebuie doar să înțelegeți puțin tehnologia, o înțelegere generală va fi suficientă. Sunt multe articole pe acest subiect și ghiduri detaliate, în text vom analiza autogirele și designul acestora. Principalul lucru este autorotația de înaltă calitate în timpul primului zbor.
Autogirovioane - instrucțiuni de asamblare
Un autogiroplan se ridică pe cer folosind o mașină și un cablu - un design similar cu zmeul zburător pe care mulți, în copilărie, l-au lansat pe cer. Altitudinea de zbor este în medie de 50 de metri, atunci când cablul este eliberat, pilotul de pe autogiro este capabil să planeze ceva timp, pierzând treptat altitudinea. Astfel de zboruri scurte vă vor oferi o abilitate care vă va fi utilă atunci când controlați un autogiro cu un motor; acesta poate câștiga altitudine până la 1,5 km și o viteză de 150 km/h.
Autogire - baza designului
Pentru zbor, trebuie să faceți o bază de înaltă calitate pentru a monta părțile rămase ale structurii pe ea. Chilă, grindă axială și catarg din duraluminiu. În față este o roată luată de pe un kart de curse, care este atașată de grinda chilei. DIN două părți ale roților scuterului, înșurubate pe grinda axului. Pe grinda chilei din fata este instalata o sarpanta din duraluminiu, folosita pentru eliberarea cablului la remorcare.
Există, de asemenea, cele mai simple instrumente de aer - un contor de viteză și de deriva laterală. Sub bord se află o pedală și un cablu de la ea care merge la volan. La celălalt capăt al grinzii chilei se află un modul de stabilizare, cârmă și roată de siguranță.
- Fermă,
- suporturi pentru bara de tractare,
- cârlig,
- vitezometru de aer,
- cablu,
- indicator de deriva,
- maneta de control,
- paleta rotorului,
- 2 suporturi pentru capul rotorului,
- capul rotorului de la rotorul principal,
- suport din aluminiu pentru fixarea scaunului,
- catarg,
- înapoi,
- butonul de control,
- suport mâner,
- cadru scaunului,
- rola cablu de control,
- suport pentru fixarea catargului,
- se sprijini,
- bretele superioare,
- coada verticală și orizontală,
- roata de siguranta,
- fascicul axial și al chilei,
- fixarea roților pe grinda axului,
- bretele inferioare dintr-un unghi de oțel,
- frână,
- suport pentru scaun,
- ansamblu pedală.
Autogiros - procesul de funcționare a unui vehicul zburător
Catargul este atașat de grinda chilei folosind 2 console; lângă acesta există un scaun pentru pilot - un scaun cu curele de siguranță. Un rotor este instalat pe catarg, este de asemenea atașat cu 2 console de duraluminiu. Rotorul și elicea se rotesc din cauza fluxului de aer, producând astfel autorotație.
Stick-ul de control al planorului, care este instalat lângă pilot, înclină autogirul în orice direcție. Autogiroavioanele sunt un tip special de transport aerian; sistemul lor de control este simplu, dar există și câteva particularități: dacă înclinați mânerul în jos, în loc să piardă altitudinea, o câștigă.
La sol, autogirosele sunt controlate cu ajutorul roții din nas, iar pilotul își schimbă direcția cu picioarele. Când autogirosul intră în modul de autorotație, cârma este responsabilă de control.
Cârma este o bară a dispozitivului de frânare care își schimbă direcția axială atunci când pilotul își apasă picioarele pe laterale. La aterizare, pilotul apasă placa, ceea ce creează frecare împotriva roților și reduce viteza - un astfel de sistem de frânare primitiv este foarte ieftin.
Autogirole au o masă mică, ceea ce vă permite să-l asamblați într-un apartament sau garaj și apoi să îl transportați pe acoperișul unei mașini la locul de care aveți nevoie. Autorotația este ceea ce trebuie realizat la proiectarea acestei aeronave. Va fi dificil să construiți un autogiro ideal după ce ați citit un articol; vă recomandăm să vizionați un videoclip despre asamblarea separată a fiecărei părți a structurii.
Pentru a începe să asamblați ceva cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți elementele de bază. Ce este un autogir? Acesta este un avion care este ultra-ușoară. Este un model aerian cu aripă rotativă, care în timpul zborului se sprijină pe o suprafață portantă, rotindu-se liber în modul de autorotație al rotorului principal.
Autogiro: caracteristici
Această invenție aparține inginerului spaniol Juan de la Cierva. Acest avion a fost proiectat în 1919. Merită spus că în acel moment toți inginerii au încercat să construiască un elicopter, dar exact asta s-a întâmplat. Bineînțeles, designerul nu a decis să scape de proiectul său, iar în 1923 a produs primul autogiro din lume care ar putea zbura datorită efectului de autorotație. Inginerul și-a creat chiar propria companie, care a fost angajată în producția acestor dispozitive. Acest lucru a continuat până când au fost inventate elicopterele moderne. În acest moment, avioanele și-au pierdut relevanța aproape complet.
Autogiro DIY
Odinioară pilonul aeronavelor, astăzi autogirul a devenit o relicvă a istoriei care poate fi asamblată cu propriile mâini acasă. Merită spus că aceasta este o opțiune foarte bună pentru acei oameni care doresc cu adevărat să „învețe să zboare”.
Pentru a construi acest avion, nu este nevoie să cumpărați piese scumpe. În plus, pentru a-l asambla nu veți avea nevoie de echipamente speciale, o cameră mare etc. Puteți chiar să-l asamblați într-un apartament, dacă există suficient spațiu în cameră și vecinii nu se deranjează. Deși un număr mic de elemente de autogir va trebui totuși prelucrat pe un strung.
În caz contrar, asamblarea unui autogir cu propriile mâini este un proces destul de simplu.
În ciuda faptului că dispozitivul este destul de simplu, există mai multe tipuri de acest design. Cu toate acestea, pentru cei care decid să-l creeze singuri și pentru prima dată, este recomandat să înceapă cu un model precum un autogiro.
Dezavantajul acestui model este că pentru a-l ridica în aer veți avea nevoie de un utilaj și un cablu de aproximativ 50 de metri lungime sau mai mult, care poate fi atașat la o mașină. Aici trebuie să înțelegeți că altitudinea de zbor pe un autogiro va fi limitată de lungimea acestui element. Odată ce un astfel de planor este în aer, pilotul trebuie să poată elibera cablul.
Odată detașată de vehicul, aeronava va aluneca încet în jos, la un unghi de aproximativ 15 grade. Acesta este un proces necesar, deoarece îi va permite pilotului să dezvolte toate abilitățile necesare de pilotare înainte de a pleca într-un zbor real, liber.
Parametrii geometrici de bază ai unui autogiro având un tren de aterizare cu roată frontală
Pentru a trece la zborul real, trebuie să adăugați încă o parte la autogir cu propriile mâini - un motor cu o elice care împinge. Viteza maximă a unui dispozitiv cu acest tip de motor va fi de aproximativ 150 km/h, iar altitudinea maximă va crește la câțiva kilometri.
Baza de avioane
Așadar, realizarea unui autogir cu propriile mâini trebuie să înceapă cu elementele de bază. Componentele cheie ale acestui dispozitiv vor fi trei elemente de putere din duraluminiu. Primele două părți sunt grinzile chilei și ale osiei, iar a treia este catargul.
Va trebui adăugată o roată frontală orientabilă la grinda chilei din față. În aceste scopuri, puteți folosi o roată de la un micromașină sport. Este important de reținut că această piesă trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de frânare.
De asemenea, roțile trebuie atașate la capetele grinzii osiilor pe ambele părți. Roțile mici de la un scuter sunt destul de potrivite pentru asta. În loc de roți, puteți monta flotoare dacă intenționați să utilizați autogirul ca mijloc de a zbura în remorche în spatele unei bărci.
În plus, la capătul grinzii chilei trebuie adăugat încă un element - o ferme. O ferme este o structură triunghiulară care este alcătuită din colțuri din duraluminiu și apoi întărită cu suprapuneri de tablă dreptunghiulară.
Putem adăuga că prețul unui autogiro este destul de mare, iar a-l face singur nu este doar fezabil, ci ajută și la economisirea de mulți bani.
Elementele grinzii chilei
Scopul atașării fermei la grinda chilei este de a conecta aparatul și vehiculul printr-un cablu. Adică este pus tocmai pe această parte, care trebuie aranjată astfel încât pilotul, atunci când trage de ea, să se poată elibera imediat de strânsoarea cablului. În plus, această parte servește drept platformă pentru plasarea pe ea a celor mai simple instrumente de zbor - un indicator al vitezei aerului, precum și un indicator de deriva laterală.
Sub acest element se află un ansamblu pedală cu cabluri la volanul vehiculului.
Un autogiro de casă trebuie să fie echipat și cu un empenaj situat la capătul opus al grinzii chilei, adică în spate. Penajul este înțeles ca un stabilizator orizontal și unul vertical, care se exprimă prin chila cu cârma.
Ultima piesă de coadă este roata de siguranță.
Cadru pentru autogir
După cum am menționat mai devreme, cadrul unui autogiro de casă este format din trei elemente - o chilă și grinda axială, precum și un catarg. Aceste piese sunt realizate din țeavă duraluminiu, cu o secțiune transversală de 50x50 mm, iar grosimea peretelui trebuie să fie de 3 mm. De obicei, astfel de țevi sunt folosite ca bază pentru ferestre, uși, vitrine etc.
Dacă nu doriți să utilizați această opțiune, puteți construi un autogir cu propriile mâini folosind grinzi în formă de cutie din colțuri din duraluminiu, care sunt conectate prin sudarea cu arc cu argon. Cea mai bună opțiune materialul este considerat D16T.
Când setați marcaje pentru găuri, trebuie să vă asigurați că burghiul atinge doar peretele interior, dar nu îl deteriorează. Dacă vorbim despre diametrul burghiului necesar, atunci ar trebui să fie astfel încât modelul șurubului MB să se potrivească cât mai strâns în gaură. Cel mai bine este să efectuați toate lucrările cu un burghiu electric. Este nepotrivit să utilizați opțiunea manuală aici.
Asamblarea bazei
Înainte de a începe asamblarea bazei, cel mai bine este să întocmiți un desen al autogirosului. Când îl desenați și apoi conectați părțile principale, este necesar să luați în considerare faptul că catargul trebuie să fie înclinat ușor înapoi. Pentru a obține acest efect, baza este ușor pilită înainte de instalare. Acest lucru trebuie făcut astfel încât paletele rotorului să aibă un unghi de atac de 9 grade atunci când autogirul stă pur și simplu pe sol.
Acest punct este foarte important, deoarece asigurarea unghiului dorit va crea forța de ridicare necesară chiar și la o viteză mică de remorcare a dispozitivului.
Locația fasciculului axial este peste grinda chilei. Fixarea se realizează, de asemenea, pe grinda chilei folosind patru șuruburi Mb și, pentru o mai mare fiabilitate, acestea ar trebui să fie echipate cu piulițe blocate. În plus, pentru a crește rigiditatea autogirosului, grinzile sunt conectate între ele prin patru bretele din oțel unghiular.
Spate, scaun și șasiu
Pentru a atașa cadrul la bază, trebuie să utilizați două colțuri din duraluminiu de 25x25 mm în față, atașându-le de grinda chilei și să le atașați la catarg din spate folosind un colț din oțel de 30x30 mm. Spătarul este înșurubat pe cadrul scaunului și pe catarg.
Această piesă este, de asemenea, prevăzută cu inele care sunt tăiate din tubul interior de cauciuc al roții. Cel mai adesea, o cameră interioară pentru roți de camion este utilizată în aceste scopuri. Deasupra acestor inele este așezată o pernă de spumă, care este legată cu panglici și acoperită cu material rezistent. Cel mai bine este să puneți o husă pe spate, care va fi din aceeași țesătură ca și scaunul.
Dacă vorbim despre șasiu, loncherul din față ar trebui să arate ca o furcă, care este din tablă de oțel, și să aibă și o roată de kart care se rotește în jurul unei axe verticale.
Rotor girocopter și preț
O cerință foarte importantă pentru funcționarea stabilă a unei aeronave este funcționarea lină a rotorului. Acest lucru este foarte important, deoarece o funcționare defectuoasă a acestei piese va provoca tremurarea întregii mașini, ceea ce va afecta foarte mult rezistența întregii structuri, va interfera cu funcționarea stabilă a rotorului în sine și, de asemenea, va perturba reglarea pieselor. Pentru a evita toate aceste necazuri, este foarte important să echilibrați corespunzător acest element.
Prima metodă de echilibrare este procesarea elementului ca un întreg, ca un șurub obișnuit. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați foarte ferm lamele pe bucșă.
A doua metodă este de a echilibra fiecare lamă separat. În acest caz, este necesar să se obțină aceeași greutate de la fiecare lamă și, de asemenea, să se asigure că centrul de greutate al fiecărui element este la aceeași distanță de rădăcină.
Prețul unui autogir fabricat în fabrică începe de la 400 de mii de ruble și ajunge la 5 milioane de ruble.
Majoritatea oamenilor care nu sunt direct implicați în aviație, văzând această aeronavă în zbor sau stând la sol, cel mai probabil se vor gândi: „ Ce elicopter drăguț!- și faceți imediat o greșeală. De fapt, totul se termină cu similitudini externe. Faptul este că pentru zborul unui autogir și al unui elicopter se folosesc principii complet diferite.
De ce zboară un autogir?
La elicopter ridicarea și forța de antrenare sunt create de rotația rotorului principal(una sau mai multe), o unitate permanentă la care este transmisă de la motor printr-un sistem de transmisie complex. Plata oscilanta schimba planul elicei rotative in directia dorita, asigurand miscare de translatie si manevra, regland viteza.
O poveste despre un alt tip de aeronave ultraușoare - citiți și pe site-ul nostru.
Povestea despre un parapantă motorizat și o aeroșută este localizată. Aflați ce tipuri de dispozitive există cu o aripă moale și cu tracțiunea motorului.
Designul și principiul de funcționare al unui autogir este complet diferit și probabil chiar mai asemănător cu un avion (planor, tricicletă).
Forța de ridicare este asigurată de fluxul de aer care se apropie, dar o elice care se rotește liber acționează ca o aripă(se numește de obicei rotor). Mișcarea înainte este asigurată de forța de tragere sau de împingere a motorului principal, situat, respectiv, în fața sau în spatele aeronavei. Și ceea ce dă rotația rotorului este doar fluxul de aer care se apropie. Acest fenomen se numește autorotație.
Fără îndoială, principiul a fost sugerat chiar de natură. Puteți acorda atenție semințelor unor copaci (arțar, tei), care sunt echipați cu un fel de elice. După ce s-au maturizat, s-au uscat și s-au separat de ramură, nu cad vertical în jos. Rezistența aerului le învârte „rotoarele”, iar semințele pot fi destul de bune perioadă lungă de timp a plănui, zburând departe de arborele nativ la distanțe foarte considerabile. Gravitația, bineînțeles, își asumă o taxă, iar aterizarea lor este inevitabilă. Dar aceasta este sarcina geniului uman: să găsească mijloace pentru a controla un astfel de zbor.
Într-un autogir, puterea este preluată de la motor către rotor doar în faza inițială a zborului, pentru a-i oferi viteza de rotație necesară pentru decolare. În continuare - o scurtă alergare, ascensiune - și atât, intră în vigoare legea autorotației - rotorul se rotește complet independent, până când dispozitivul aterizează complet. Situat la un anumit unghi de atac, creează portanța necesară zborului.
Istoria aeronavei
Prima persoană care s-a angajat serios în cercetarea și aplicarea practică a principiului autorotației a fost inginerul de proiectare spaniol Juan de la Cierva. După ce a început să se angajeze în construcția de avioane chiar în zorii aviației, a trebuit să supraviețuiască dezastrului creat de ideea sa - un biplan cu trei motoare și a trecut complet la o ramură complet neexplorată a aeronauticii.
După teste îndelungate într-un tunel de vânt, el a formulat și a fundamentat teoretic principiul autorotației. Până în 1919, primul model fusese dezvoltat în desene și în 1923, autogirul S-4 a decolat pentru prima dată. Prin proiectare, era un corp de avion obișnuit, echipat cu un rotor în loc de aripi. După o serie de modificări, o mică producție în serie de dispozitive similare a fost chiar lansată în Franța, Anglia și SUA.
Designerii de avioane sovietici au urmat un curs aproape paralel. În departamentul special creat de structuri speciale (OOK) TsAGI, s-a realizat dezvoltarea propriilor autogire. În cele din urmă primul dispozitiv sovietic KASKR-1 a decolat în 1929.
A fost dezvoltat de un grup de tineri ingineri, care a inclus Nikolai Ilici Kamov, mai târziu - un designer de aeronave remarcabil al elicopterelor din seria Ka. Este de remarcat faptul că Kamov, de regulă, a luat întotdeauna parte la testele de zbor ale creației sale.
KASKR-2 era deja o mașină mai matură și mai fiabilă, ceea ce a fost demonstrat unei comisii guvernamentale reprezentative pe aerodromul Khodynka în mai 1931.
Cercetările ulterioare și îmbunătățirile de design au condus la crearea unui model de producție, care a fost numit R-7. Acest dispozitiv a fost creat conform designului unui autogir cu aripi, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a sarcinii pe rotor și creșterea caracteristicilor de viteză.
N.I. Kamov nu numai că și-a dezvoltat și îmbunătățit aparatul, dar l-a și căutat în mod constant uz practic. Deja în acei ani, autogirele R-7 au efectuat polenizarea terenurilor agricole.
În timpul operațiunii de salvare pentru îndepărtarea primei expediții polare a lui Papanin de pe bancheta de gheață în 1938, spărgătorul de gheață Ermak avea un R-7 pregătit pentru decolare. Deși atunci nu era nevoie de ajutorul unei astfel de aeronave bazate pe transportator, faptul în sine vorbește despre fiabilitatea ridicată a vehiculului.
Din pacate, Al doilea Razboi mondial a întrerupt multe inițiative de proiectare în acest domeniu. Nebunia ulterioară pentru tehnologia elicopterelor a împins autogirele în fundal.
Autogirul este în război
Este clar că în prima jumătate a secolului trecut, în această perioadă extrem de militarizată, orice evoluții noi au fost luate în considerare în ceea ce privește utilizarea lor pentru nevoi militare. Nici autogiroplanul nu a scăpat de această soartă.
Prima aeronavă de luptă a fost aceeași R-7. Având în vedere capacitatea sa de a ridica o sarcină utilă de 750 kg în aer, a fost echipat cu 3 mitraliere, echipament fotografic, echipament de comunicații și chiar un kit de bombă mică.
Escadrila de luptă de autogire A-7-ZA format din 5 unitati a luat parte la bătăliile de pe marginea Elninsky. Din păcate, dominația completă a inamicului pe cer la acea vreme nu a făcut posibilă utilizarea acestor vehicule cu viteză redusă pentru recunoașterea efectivă în timpul zilei - au fost folosite numai noaptea, în principal pentru împrăștierea materialelor de propagandă peste pozițiile inamice. Este semnificativ că inginerul de escadrilă a fost nimeni altul decât M.L. mile, viitor designer Elicopterele din seria Mi.
Adversarii noștri au folosit și autogire. Un vehicul nemotorizat a fost dezvoltat special pentru nevoile flotei de submarine germane. Focke-Achgelis FA-330, în esență un autogir zmeu. A fost asamblat în câteva minute, apoi rotorul a fost rotit cu forța, iar autogirul a decolat la o înălțime de până la 220 de metri, remorcat de un submarin care se mișca cu viteză maximă. Această altitudine de zbor a permis observarea pe o rază de până la 50 de kilometri.
Britanicii au făcut și încercări îndrăznețe. În pregătirea pentru viitoarea invazie a Franței de Nord, ei au planificat, în general, să combine un autogiro cu un jeep de luptă al armatei pentru aterizare dintr-un bombardier greu. Adevărat, chiar și după teste destul de reușite, problema a fost eliminată.
Avantajele și dezavantajele unui autogir
Creatorii autogirosului au reușit să rezolve o mulțime de probleme de siguranță și eficiență a zborului care nu pot fi implementate pe avioane sau elicoptere:
- Pierderea vitezei, de exemplu, atunci când motorul principal se defectează, nu duce la blocarea într-un „spin”.
- Rotația automată a rotorului permite o aterizare moale chiar și cu pierdere totală mișcare înainte. Apropo, această proprietate este folosită și în elicoptere - prevăd includerea unui mod de autorotație în situații de urgență.
- Cursă scurtă de decolare și zonă de aterizare.
- Insensibil la fluxurile termice și turbulențe.
- Este economic de operat, ușor de construit, iar producția sa este mult mai ieftină.
- Controlul unui autogir este mult mai ușor decât cel al avioanelor sau al elicopterelor.
- Practic nu se teme de vânt: 20 de metri pe secundă sunt condiții normale pentru el.
Există, desigur, un număr neajunsuri, pe care designerii entuziaști lucrează constant pentru a elimina:
- Există posibilitatea de aterizare în timpul aterizării, în special pentru modelele cu o coadă slabă.
- Fenomenul numit „zona moartă a autorotației”, care duce la încetarea rotației rotorului, nu a fost studiat pe deplin.
- Zborurile pe un autogiro în condiții de posibilă înghețare sunt inacceptabile - acest lucru poate duce la părăsirea rotorului din modul de autorotație.
În general, avantajele depășesc cu mult dezavantajele, ceea ce ne permite să clasificăm autogirul drept cel mai sigur avion.
Există un viitor?
Fanii acestui tip de mini-aviație răspund în unanimitate la o astfel de întrebare încât „era autogiroselor” abia începe. Interesul pentru ele a reînviat cu o vigoare reînnoită, iar acum modele în serie ale unor astfel de avioane sunt produse în multe țări din întreaga lume.
Ca capacitate, viteza si chiar consumul de combustibil, autogirul concureaza cu indrazneala autoturismelor conventionale, depasindu-le prin versatilitate si nefiind legat de drumuri.
Pe lângă funcția pur de transport, autogirosele își găsesc aplicația în îndeplinirea sarcinilor de patrulare a pădurilor, coastelor mării, munților și a autostrăzilor aglomerate; ele pot fi foarte bine folosite pentru fotografiere aeriană, înregistrare video sau supraveghere.
niste modele moderne sunt echipate cu un mecanism de decolare „săritor”, altele permit o decolare cu succes din oprire în prezența vântului de peste 8 km/h, ceea ce mărește și mai mult funcționalitatea autogiroselor.
Principalul producător de astfel de dispozitive pe piața modernă este o companie germană Autogir, producând până la 300 de mașini pe an. Rușii încearcă și ei să țină pasul - în țara noastră produc o serie de modele de serie: „Irkut” al fabricii de aviație din Irkutsk, „Twist” al clubului de zbor „Twister Club”, „Hunter” al Centrului științific și de producție Aero-Astra si altii.
Numărul de fani ai acestui tip de cucerire a cerului este în continuă creștere.
Galerie foto cu autogire
Autogiro ușor DAS-2M.
Dezvoltator: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Țara: URSS
Primul zbor: 1987
Pentru prima dată, autogirul DAS a ieșit în aer într-o versiune nemotorizată, remorcat de o mașină Zhiguli. Acest lucru s-a întâmplat pe unul dintre aerodromurile de aviație agricole de lângă Tula. Dar au fost nevoie de mai mulți ani, timp în care designerii au lucrat la motor, înainte ca cel mai experimentat pilot de testare LII, V.M. Semenov, să scoată DAS-2M în aer. Acest eveniment a fost celebrat ulterior la competițiile SLA cu un premiu special din partea Mil Design Bureau. Dispozitivul, conform pilotului de testare, are caracteristici bune de zbor și control eficient.
Proiecta.
Fuzelajul are un design tubular, pliabil. Elementul principal al fuzelajului este un cadru format din țevi orizontale și verticale (pilon) cu diametrul de 75 x 1, din oțel 30KhGSA. La acestea sunt atașate un dispozitiv de remorcare cu încuietoare și un receptor de presiune a aerului, un panou de instrumente, un scaun de pilot echipat cu centură de siguranță, un dispozitiv de control, un tren de aterizare cu trei roți cu o roată frontală orientabilă, o unitate de putere montată pe un suport de motor cu o elice împingătoare, un stabilizator, o chilă cu cârmă, o balama rotorului principal cu bilă. Sub chilă este instalată o roată auxiliară de coadă cu un diametru de 75 mm. Stâlpul, împreună cu barele cu diametrul de 38 x 2, lungimea de 1260 mm, grinzi tubulare ale roților principale cu diametrul de 42 x 2, lungimea de 770 mm, din aliaj de titan VT-2 și bretele. cu un diametru de 25 x 1, o lungime de 730 mm din oțel 30KhGSA, formează un spațial cadru de putere, în centrul căruia se află pilotul. Stâlpul este conectat la tubul orizontal al fuzelajului și la articulația sferică a rotorului principal folosind ghișeuri din titan. În zona în care sunt instalate ghișele, în tuburi sunt instalate bugie din duraluminiu B95T1.
Unitatea de putere este cu o elice împingătoare. Este alcătuit dintr-un motor în doi cilindri opuși în doi timpi cu o cilindree de 700 cm3 cu o cutie de viteze, o elice împingătoare și un demaror electric, un ambreiaj cu fricțiune pentru un sistem de pre-spin al rotorului, un rezervor de benzină de 8 litri și un sistem electronic. sistem de aprindere. Unitatea de putere este situată în spatele stâlpului, pe cadrul motorului.
Motorul este echipat cu un sistem electronic redundant de aprindere fără contact și un sistem de evacuare reglat.
Șurubul de împingere din lemn este antrenat de o cutie de viteze cu curele trapezoidale, formată din scripete de antrenare și antrenate și șase curele. Pentru a reduce neuniformitatea cuplului, amortizoarele sunt instalate pe cutia de viteze.
Rotorul principal cu un diametru de 6,60 m este cu două pale. Lamele, formate dintr-un spat din fibra de sticla, umplut cu spuma si acoperite cu fibra de sticla, sunt montate cu o balama orizontala pe o bucsa situata pe pilon. La capetele paletelor se află trimmere necontrolate pentru reglarea conului rotorului principal. Angrenajul antrenat al angrenajului pre-spin și senzorul tahometrului rotorului principal sunt instalate pe axa rotorului principal. Cutia de viteze este antrenată de arbori cardan-canal, o cutie de viteze unghiulară montată pe stâlp și un ambreiaj de fricțiune situat pe motor. Ambreiajul de frecare constă dintr-o rolă de cauciuc antrenată montată pe axa arborelui cardan-canal și un tambur de duraluminiu de antrenare situat pe axa motorului. Ambreiajul cu frecare este controlat folosind o pârghie montată pe mânerul de comandă.
Modificările de ruliu și pas sunt efectuate de un mâner care afectează poziția furcii de control inferioară, conectată prin tije la furca superioară, ceea ce, la rândul său, duce la o modificare a înclinării planului de rotație a rotorului.
Controlul direcției este efectuat de o cârmă conectată prin cabluri la pedale care controlează roata de la cap. Pentru a compensa momentul balamalei, cârma este echipată cu un compensator de tip corn. Cârma și chila unui profil simetric sunt realizate din 16 nervuri de placaj de 3 mm grosime, stringere de pin de 5 x 5 mm, acoperite cu percal și acoperite cu lac nitro. Aripa este montată pe tubul orizontal al fuzelajului folosind șuruburi de ancorare și două bride pentru cablu.
Șasiul autogirosului este cu trei roți. Volanul din față cu dimensiunile 300 x 80 mm este conectat la pedale cu ajutorul unui reductor de viteză cu raport de transmisie 1:0.6, și este echipat cu o frână de parcare tip tambur cu diametrul de 115 mm.
Panoul de instrumente este situat pe suportul dispozitivului de remorcare. Panoul de instrumente este echipat cu un indicator de viteză, variometru, altimetru conectat la un receptor de presiune a aerului și tahometre pentru elicea principală și împingătoare. Pe mânerul de comandă există un comutator basculant pentru oprirea de urgență a motorului și un mâner de control al ambreiajului cu frecare. Pârghiile de comandă pentru supapa de accelerație a carburatorului și dispozitivul de decuplare forțată a angrenajelor cutiei de viteze ale sistemului de pre-spin sunt instalate pe scaunul pilotului din stânga. Comutatorul de contact este situat în partea dreaptă. În stânga tabloului de bord se află maneta frânei de parcare. Toate mecanismele autogirosului sunt conduse folosind cabluri cu mantale Bowden.
Diametrul rotorului principal, m: 6,60
Max. greutate la decolare, kgf: 280
Greutatea autogirosului gol, kgf: 180
Greutate combustibil, kgf: 7
Sarcina specifică, kgf/m2: 8,2
Power point,
-putere, CP: 52
-Max. viteza elicei, rpm: 2500
-diametru șurub, m: 1,46
Viteza, km/h,
- decolare: 40
-aterizare: 0
- croaziera: 80
-maximum: 100
Viteza de urcare, m/s: 2,0.
Autogiro DAS-2M.
De data aceasta, prieteni și tovarăși, vă propun să trecem la un alt element de vehicule - aerul.
În ciuda iadului atotcuprinzător și a distrugerii de pe pământ, tu și cu mine nu ne pierdem speranța și visăm să cucerim raiul. Și un mijloc relativ ieftin pentru aceasta va fi un cărucior miracol cu o elice, al cărui nume este autogir.
Autogir(autogiro) - o aeronavă ultra-ușoară cu aripă rotativă, în zbor sprijinită pe suprafața portantă a unui rotor care se rotește liber în modul de autorotație.
Chestia asta se numește altfel Autobuzul(autogiro), Girocopter(girocopter) și uneori Rotoglider(rotaplan).
Puțină istorie
Autogirole au fost inventate de inginerul spaniol Juan de la Cierva în 1919. El, ca mulți designeri de aeronave din acea vreme, a încercat să creeze un elicopter zburător și, așa cum este de obicei, l-a creat, dar nu ceea ce și-a dorit inițial. Dar nu a fost deosebit de supărat de acest fapt și în 1923 și-a lansat aparatul personal, care a zburat datorită efectului de autorotație. Apoi și-a înființat propria companie și și-a nituit încet propriile girocoptere până a murit. Și apoi a fost proiectat un elicopter cu drepturi depline și interesul pentru autogire a dispărut. Deși au continuat să fie produse în tot acest timp, au fost (și sunt) folosite în scopuri restrânse (meteorologie, fotografie aeriană etc.).
Specificații
Greutate: de la 200 la 800 kg
Viteza: pana la 180 km/h
Consum de combustibil: ~15 l la 100 km
Raza de zbor: de la 300 la 800 km
Proiecta
Prin proiectare, autogirul este cel mai aproape de elicoptere. De fapt, este un elicopter, doar cu un design extrem de simplificat.
De fapt, designul în sine include următoarele elemente cheie: structura de susținere - „scheletul” vehiculului de care este atașat motorul, 2 elice, scaunul pilotului, dispozitivele de control și navigație, unitatea de coadă, trenul de aterizare și alte câteva elemente. .
Controlul direct se realizează prin două pedale și o pârghie de comandă.
Cele mai simple girocoptere necesită o cursă scurtă de 10 până la 50 de metri pentru a decolare. Această distanță scade în funcție de creșterea forței vântului în fața și de gradul de rotație a rotorului principal la începutul cursei de decolare.
O caracteristică specială a unui autogir este că zboară atâta timp cât există un flux de aer care curge pe rotorul principal. Acest flux este asigurat de un mic șurub de împingere. Pentru acest autogir este nevoie de cel puțin o cursă scurtă.
Cu toate acestea, autogirele mai complexe și mai scumpe, echipate cu un mecanism pentru schimbarea unghiului de atac al lamei, sunt capabile să decoleze dintr-un loc vertical în sus (așa-numitul salt).
Schimbarea poziției autogirosului în plan orizontal se realizează prin modificarea unghiului de înclinare a întregului plan al rotorului.
Un autogir, la fel ca un elicopter, este capabil să plutească în aer.
Dacă motorul unui autogir se defectează, asta nu înseamnă moartea sigură a pilotului. Dacă motorul este oprit, rotorul autogirosului intră în modul de autorotație, adică continuă să se rotească din fluxul de aer care se apropie în timp ce dispozitivul se mișcă cu o viteză descendentă. Drept urmare, autogirul coboară încet, în loc să cadă ca o piatră.
Soiuri
În ciuda simplității designului lor, girocopterele au o oarecare variabilitate de design.
În primul rând, aceste aeronave pot fi echipate fie cu o elice de tragere, fie de împingere. Primele sunt caracteristice istorice pentru primele modele. A doua elice a lor este situată în față, ca unele avioane.
Cele doua au un șurub în spatele dispozitivului. Autogirosele cu elice împingătoare sunt marea majoritate, deși ambele modele au avantajele lor.
În al doilea rând, deși un autogiro este un vehicul aerian foarte ușor, poate transporta încă câțiva pasageri. Desigur, trebuie să existe capacități de proiectare adecvate pentru aceasta. Există autogire cu capacitatea de a transporta până la 3 persoane, inclusiv pilotul.
În al treilea rând, autogirul poate avea o cabină complet închisă pentru pilot și pasageri, una parțial închisă, sau poate să nu aibă deloc o cabină, care este retrasă în scopul capacității de transport sau a unei mai bune vizibilități.
În al patrulea rând, poate fi echipat cu suplimente suplimentare, cum ar fi o placă oscilă și așa mai departe.
Utilizarea în luptă
Eficiența autogirosului ca armă de lovitură este desigur scăzută, dar a reușit să fie în serviciu cu SA de ceva timp. În special, la începutul secolului al XX-lea, când întreaga lume era cuprinsă de febra elicopterelor, armata a observat evoluții în această industrie. Când elicopterele cu drepturi depline nu existau încă, au existat încercări de a folosi girocopterul în scopuri militare. Primul girocopter din URSS a fost dezvoltat în 1929 sub numele KASKR-1. Apoi, în următorii zece ani, au mai fost lansate câteva modele de autogire, inclusiv. autogirele A-4 și A-7. Acesta din urmă a luat parte la războiul cu finlandezii ca avion de recunoaștere, bombardier de noapte și camion de remorcare. Deși au existat anumite avantaje în folosirea unui autogiro, în tot acest timp conducerea militară s-a îndoit de necesitatea acestuia, iar A-7 nu a fost niciodată pus în producție de masă. Apoi a început războiul în 1941 și nu a fost timp pentru asta. După război, toate eforturile au fost dedicate creării unui elicopter adevărat, dar au uitat de autogir.
Autogirosul sovietic A-7 era înarmat cu mitraliere PV-1 și DA-2 de 7,62. De asemenea, a fost posibil să se atașeze bombe FAB-100 (4 buc.) și rachete neghidate RS-82 (6 buc.)
Istoria utilizării autogiroselor în alte țări este aproximativ aceeași - dispozitivele au fost folosite la începutul secolului al XX-lea de către francezi, britanici și japonezi, dar când au apărut elicopterele, aproape toate avioanele au fost scoase din funcțiune.
Subiect și PA
Este probabil clar de ce subiectul „Tehnicii PA” a fost autogirul. Este foarte simplu, ușor, manevrabil - cu o anumită dreptate a mâinilor poate fi asamblat acasă (se pare că de aici au venit poveștile despre prizonieri și elicopterul de la drujba cu lanț).
În ciuda tuturor avantajelor sale, avem o bună oportunitate de a cuceri spațiul aerian în condiții de mediu foarte proaste.
Pe lângă mișcarea banală pe calea aerului și transportul mai mult sau mai puțin de marfă, obținem o unitate de luptă bună, care poate fi folosită cu tact în operațiuni de recunoaștere și patrulare. În plus, este foarte posibil să instalați arme automate, precum și să folosiți obuze vii pentru bombardare. După cum se spune, nevoia de invenție este vicleană, dacă ar exista o dorință.
Deci, să rezumam. Am împărțit avantajele subiectului în absolute și relative. Relativ - în comparație cu alte aeronave, absolut - în comparație cu vehiculele în general, incl. și pământ.
Avantaje absolute
Ușurință de fabricare și reparare
Ușor de folosit
Ușurință în management
Compactitate
Consum redus de combustibil
Avantaje relative
Manevrabilitate ridicată
Rezistenta la vanturi puternice
Siguranță
Aterizare fără alergare
Vibrații scăzute în zbor
Defecte
Capacitate redusă de încărcare
Securitate scăzută
Sensibilitate ridicată la glazură
Un zgomot destul de puternic de la elicea de împingere
Dezavantaje specifice (descărcarea rotorului, salt captivat, zonă moartă de autorotație etc.)
YouTube despre subiect