Το σύστημα καυσίμου του ψαλιδιού είναι η Husqvarna. Ρύθμιση Husqvarn. Εργοστασιακές ρυθμίσεις καρμπυρατέρ

Τρίμερ και αλυσοπρίονα

Ρύθμιση Husqvarna

Ρυθμίζουμε το καρμπυρατέρ Husqvarna εάν:

• η περίοδος λειτουργίας του κινητήρα έχει λήξει (μετά τη χρήση των πρώτων 4-5 λίτρων καυσίμου).
• η ποιότητα των εξαρτημάτων του καυσίμου έχει αλλάξει (αριθμός οκτανίου βενζίνης και βαθμός λαδιού).
• η θερμοκρασία του αέρα και η αραίωσή του έχουν αλλάξει πολύ (υψόμετρο, ζέστη, δροσιά, παγετός).
• η έναρξη της περιόδου λειτουργίας του ψαλιδιού Husqvarna (αρχές Μαΐου, μετά την αποθήκευση του χειμώνα).
• οι βίδες ρύθμισης γύρισαν μόνες τους λόγω κραδασμών.

Και, για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας της Husqvarna λειτουργεί όπως αναμένεται και ότι διασφαλίζεται η υψηλότερη απόδοση του χλοοκοπτικού (βενζινοκοπτικά, θαμνοκοπτικά).

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ Husqvarna

Πριν ρυθμίσετε τη Husqvarna, κάντε μια συντήρηση του ψαλιδιού (ξεπλύνετε το τρίμερ και τον κινητήρα, αλλάξτε το μπουζί, αφαιρέστε μικρές ατέλειες).

Φροντίστε να πλύνετε το αφρώδες στοιχείο φίλτρου αέρα. Πλύνετε το αντικείμενο μέσα ζεστό νερόμε σαπούνι, στη συνέχεια στύψτε και στεγνώστε (ή αλλάξτε εάν είναι παλιό ή κατεστραμμένο).

Διαβάστε επίσης

Σημείωση:Εάν προσαρμόσετε ένα καρμπυρατέρ Husqvarna με ένα βρώμικο φίλτρο αέρα, τότε μετά τον καθαρισμό του φίλτρου αέρα το μείγμα καυσίμου θα γίνει πολύ πιο λεπτό (πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση ή ακόμα και σε αστοχία του κινητήρα).

Τοποθετήστε μια κεφαλή κοπής με κορδόνι πολύ αποδεκτής διαμέτρου και τυπικού μήκους (μέχρι τη λεπίδα κοπής σε πρόσθετη προστασία) για να τοποθετήσετε ένα φορτίο στον κινητήρα κατά τη ρύθμιση της βίδας υψηλής ταχύτητας του καρμπυρατέρ Husqvarna.

Θέστε σε λειτουργία το χλοοκοπτικό σύμφωνα με το Husqvarna Control και ζεστάνετε το για 10 λεπτά (αν η κεφαλή του ψαλιδιού περιστρέφεται στο ρελαντί, τότε η βίδα ρελαντί, δηλαδή η κάτω, πρέπει να περιστραφεί αριστερόστροφα μέχρι την περιστροφή της κεφαλής κοπής σταματά).

Περιστρέψτε προσεκτικά και τις δύο βελόνες (δεξιά και αριστερά) στη μεσαία θέση μεταξύ εντελώς ξεβιδωμένου και πλήρως βιδωμένου (μην στρίψετε από το πώμα!, αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα της Husqvarna).

Υπάρχουν τρεις βίδες ρύθμισης για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ Husqvarna: δεξιά, αριστερή και κάτω.

1) Δεξιά βίδα L– ρυθμίζει τον εμπλουτισμό της συνοχής χαμηλής ταχύτητας (προσαρμόζεται πρώτα):
Βρείτε την υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί περιστρέφοντας αργά τη δεξιά βίδα προς τα δεξιά και προς τα αριστερά.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Husqvarna

Πώς να συντονίσετε το καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο HusqvarnaΡύθμιση του καρμπυρατέρ σε αλυσοπρίονο χρησιμοποιώντας 3 βίδες THL.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ Husqvarna 125R χωρίς στροφόμετρο (προσωρινή λύση)

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ εάν πρέπει να εργαστείτε, αλλά το σέρβις με στροφόμετρο είναι πολύ μακριά.
Στη συνέχεια, γυρίστε αυτή τη βίδα κατά ¼ περιστροφής αριστερόστροφα.
Σημείωση: Από το εργοστάσιο της Husqvarna η δεξιά βίδα στράφηκε 100% (0,5 στροφή). Επί αυτή τη στιγμήκοιτάζει στις 11 η ώρα.

2) Κάτω βίδα Τ– ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα Husqvarna (εάν είναι απαραίτητο): περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα αυξάνει την ταχύτητα ρελαντί, αριστερόστροφα τη μειώνει.

Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί θεωρείται σωστή όταν:

1. Ψυχρός κινητήρας στα ρελαντί σταθερά.
2. Ένας ζεστός κινητήρας δεν έχει πολύ υψηλές στροφές στο ρελαντί.
3. Απομένει επαρκής ποσότητα στροφών πριν αρχίσει να περιστρέφεται η κεφαλή του ψαλιδιού.
4. Ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά σε οποιαδήποτε θέση (για παράδειγμα, όταν το μαχαίρι είναι απότομα χαμηλωμένο).

Σημείωση:Από τον κατασκευαστή (Husqvarna), η βίδα ρελαντί περιστράφηκε από εκατό τοις εκατό σε 8 πλήρεις στροφές και "2 η ώρα" (αυτή τη στιγμή παραμένει έτσι). Η συνιστώμενη ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα χλοοκοπτικού Husqvarna είναι 2.900 σ.α.λ.

3) Αριστερή βίδα H– ρυθμίζει τον εμπλουτισμό της συνοχής στις υψηλές ταχύτητες (προσαρμοσμένη τελευταία).
Ρυθμίζει την υψηλότερη ταχύτητα, ισχύ κινητήρα, θερμοκρασία και κατανάλωση καυσίμου.

Σημείωση:Ο κινητήρας της Husqvarna δεν πρέπει να λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα!

• Ανοίξτε το γκάζι εκατό τοις εκατό (τέρμα γκάζι) και περιστρέψτε αργά την αριστερή βίδα δεξιόστροφα μέχρι να μειωθούν οι στροφές του κινητήρα της Husqvarna (με το αυτί).
• Στη συνέχεια, γυρίστε την αριστερή βίδα πολύ αργά αριστερόστροφα μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να λειτουργεί άσχημα.
• Στη συνέχεια, γυρίστε τη βίδα αργά προς τα πίσω σε μια μικρή απόσταση δεξιόστροφα μέχρι ο κινητήρας της Husqvarna να αρχίσει να λειτουργεί ομαλά.

Διαβάστε επίσης

Αυτό ολοκληρώνει την προσαρμογή της Husqvarna.

Σημείωση:Σε ένα ολοκαίνουργιο τρίμερ Husqvarna από τον κατασκευαστή (Husqvarna), η αριστερή βίδα ξεβιδώθηκε εκατό τοις εκατό (0,5 στροφή) και μπλοκαρίστηκε (γεμίστηκε) με σκληρό πλαστικό, το οποίο τρύπησα μετά τη λήξη της εγγύησης. Αυτή τη στιγμή η αριστερή προπέλα (όπως και η δεξιά) κοιτάζει περίπου στις 11 η ώρα.

Έλεγχος των σωστών ρυθμίσεων του καρμπυρατέρ Husqvarna

Ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα, ομαλά και με σιγουριά ταχύτητα και τετραπλασιάζει ελαφρά στις υψηλές στροφές· η κεφαλή κοπής T-35 δεν πρέπει να περιστρέφεται στο ρελαντί.

Αναφορά. Διαβάστε για να καταλάβετε τι κάνετε!

Η κατάλληλη σύνθεση (ποιότητα) του μείγματος αέρα-καυσίμου ρυθμίζεται (αλλάζει) περιστρέφοντας τις βίδες για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου στη ροή αέρα εισαγωγής (δεξιά και αριστερά). Η ποσότητα συνοχής που εισέρχεται στον κύλινδρο καθορίζεται από τη βαλβίδα πεταλούδας.
Εάν τα περιστρέψετε δεξιόστροφα, το μείγμα που αναρροφάται στον κύλινδρο γίνεται πιο αδύνατο (λιγότερο καύσιμο στην αναλογία αέρα/καυσίμου) και οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, ενώ ο κινητήρας της Husqvarna λειτουργεί πιο μαλακά (ασθενώς ανεβάζει ταχύτητα) και η ισχύς πέφτει πολύ. Επιπλέον, σε υψηλότερες στροφές, λιγότερο λάδι και βενζίνη εισέρχονται στον κύλινδρο με άπαχη συνοχή (η λίπανση είναι χειρότερη) και αυτό μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα. Λοιπόν, το τρίμερ θα έχει πρόβλημα στην εκκίνηση.
Εάν οι βίδες περιστραφούν αριστερόστροφα, το μείγμα που απορροφάται στον κύλινδρο γίνεται πιο πλούσιο (περισσότερο καύσιμο στην αναλογία αέρα/καυσίμου) και οι στροφές του κινητήρα μειώνονται, ενώ στις χαμηλές στροφές περισσότερη βενζίνη και λάδι εισέρχονται στον κύλινδρο (καλύτερη πρόσφυση, καλύτερη λίπανση). αλλά ο κινητήρας Η Husqvarna «γυρίζει» άσχημα (δεν ανεβάζει καλά ταχύτητα) και δημιουργούνται περισσότερες επικαθίσεις άνθρακα στον κύλινδρο!

Προβολές ανάρτησης: 0

Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ο γρήγορος σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στο μπουζί του ψαλιδιού όταν χρησιμοποιείται ένα σωστά προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου υποδηλώνουν την ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ. Αυτό περιγράφει τη ρύθμιση των τρίμερ με καρμπυρατέρ που έχουν μία βίδα για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ

Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, πλύνετε το φίλτρο αέρα. Συνιστάται να το πλένετε μετά από κάθε 10 ώρες λειτουργίας. Μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να κάνετε προσαρμογές. Το παράδειγμα φωτογραφίας δείχνει το καρμπυρατέρ της μηχανής κοπής βενζίνης PRORAB-8406. Οι αριθμοί δείχνουν τις βίδες ρύθμισης που θα χρησιμοποιήσουμε.

Βίδες ρύθμισης καρμπυρατέρ για κουρευτική μηχανή βενζίνης PRORAB-8406

Σκοπός των βιδών ρύθμισης:

1. Βίδα ρύθμισης παροχής μείγματος καυσίμου.
2. Βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί.
3. Βίδα μέγιστου ορίου ταχύτητας.

Θέστε σε λειτουργία το χλοοκοπτικό και περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί.

Ρύθμιση παροχής καυσίμου

Ξεκινήστε να περιστρέφετε αργά τη βίδα ρύθμισης του μείγματος καυσίμου μέχρι να αρχίσει να σβήνει ο κινητήρας ή μέχρι να σταματήσει αν δεν έχετε χρόνο να προλάβετε τη στιγμή. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα κατά ένα τέταρτο της στροφής εάν ο κινητήρας δεν σβήνει ή μισή στροφή εάν σταματήσει. Εκκινήστε τον σβησμένο κινητήρα. Ελέγξτε ανοίγοντας το γκάζι για να δείτε πώς ανεβάζει ταχύτητα ο κινητήρας. Συνεχίστε να ξεβιδώνετε τη βίδα Νο. 1 ένα τέταρτο της στροφής έως ότου ο κινητήρας, όταν επιταχύνει, αρχίσει να αποκτά με σιγουριά αυξημένη ταχύτητα. Αυτή θα είναι η στιγμή της πιο οικονομικής σταθερής λειτουργίας του κινητήρα. Για τη μηχανή κοπής βενζίνης PRORAB-8406, οι βίδες ρύθμισης στρέφονται δεξιόστροφα και ξεβιδώνονται αριστερόστροφα, ενώ για ορισμένες άλλες μάρκες κοπτικών γκαζιού μπορεί να συμβαίνει το αντίστροφο.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί

Ας αρχίσουμε να προσαρμόζουμε τις χαμηλές ταχύτητες. Η βίδα Νο. 2 περιορίζει την κίνηση επιστροφής του μοχλού γκαζιού - περιστρέφοντάς τον αυξάνουμε την ταχύτητα στο ρελαντί και ξεβιδώνοντάς την μειώνουμε. Ρυθμίστε έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί με σιγουριά σε χαμηλές στροφές και ακόμη και λίγο πιο γρήγορα (για καλύτερη εκκίνηση), αλλά έτσι ώστε η μπομπίνα με την πετονιά ή το μαχαίρι να μην περιστρέφεται και να υπάρχει αρκετό απόθεμα στροφών πριν αρχίσουν να περιστρέφονται. Εάν ο κινητήρας δυσκολεύεται να ξεκινήσει, αυξήστε περαιτέρω τις στροφές ρελαντί.

Μέγιστο όριο ταχύτητας

Αφού ρυθμίσετε την παροχή μείγματος καυσίμου και τη χαμηλή ταχύτητα, ελέγξτε πώς θα λειτουργεί ο κινητήρας του χλοοκοπτικού στη μέγιστη ταχύτητα. Εάν είναι απαραίτητο, περιορίστε τη μέγιστη ταχύτητα στο απαιτούμενο επίπεδο χρησιμοποιώντας την κοίλη βίδα #3. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και βιδώστε τη βίδα για να μειώσετε τη μέγιστη ταχύτητα ή γυρίστε την για να αυξηθεί. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι. Η ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας είναι απαραίτητη για την προστασία του κινητήρα κοπής από υπερθέρμανση και τη δυνατότητα χρήσης του κλειδώματος του κλειδιού εκκίνησης για τη μείωση της κόπωσης του δεξιού χεριού.

Στο μέλλον, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ψαλιδιού. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας αρχίσει να ανεβάζει κακές στροφές όταν λειτουργεί με πλήρες φορτίο, ξεβιδώστε τη βίδα Νο. 1 άλλο ένα τέταρτο της στροφής. Εάν η εκκίνηση είναι δύσκολη, αυξήστε την ταχύτητα στο ρελαντί. Τόσο οι καιρικές συνθήκες όσο και η ποιότητα του μείγματος καυσίμου μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία των χλοοκοπτικών μηχανών. Η δόνηση μπορεί να προκαλέσει την περιστροφή των ίδιων των βιδών ρύθμισης.

Το ελατήριο μπορεί να παρεμβαίνει

Η πρώτη μου προσπάθεια να ρυθμίσω το καρμπυρατέρ του χλοοκοπτικού δεν απέδωσε τίποτα, αφού το ελατήριο της βίδας ρύθμισης του μείγματος καυσίμου ήταν εμπόδιο. Το εργοστασιακό ελατήριο αποδείχθηκε πολύ παχύ όταν συμπιέστηκε και δεν κατέστησε δυνατή τη μείωση της παροχής καυσίμου στο απαιτούμενο επίπεδο. Έπρεπε να σηκώσω ένα άλλο ελατήριο και να συνεχίσω τη ρύθμιση μετά την αντικατάστασή του.

Βίδα ρύθμισης παροχής μίγματος καυσίμου με ελατήριο

Στην παραπάνω φωτογραφία υπάρχει ένα εργοστασιακό ελατήριο, κάτω υπάρχει μια βίδα ρύθμισης με ένα επιλεγμένο ελατήριο. Γράφω για αυτό γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση και ότι κάποιος άλλος μπορεί να αντιμετωπίσει την ίδια κατάσταση.

Από προσωπική εμπειρία

Βενζινοκόπτη ή τρίμερ

Το χλοοκοπτικό είναι μια ευρύτερη έννοια από ένα χλοοκοπτικό, καθώς μπορεί να είναι και ηλεκτρικό. Ψαλιδάκι βενζίνηςκαι ένα χλοοκοπτικό είναι το ίδιο πράγμα.

Ορισμένοι συγγραφείς ισχυρίζονται ότι το τρίμερ είναι πιο αδύναμο εργαλείο, σε αντίθεση με ένα πιο ισχυρό θαμνοκοπτικό, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το κούρεμα θάμνων. Προσωπικά, έχω ένα εργαλείο με μέγιστη ισχύ 1,7 kW και, όπως αναφέρεται στις οδηγίες, ικανό να κόβει μικρούς θάμνους πάχους έως 10 mm. Το εγχειρίδιο χρήσης ονομάζεται “Gasoline Trimmer...”.

Αναλογία μίγματος καυσίμου

Κάπου διάβασα ότι εάν το εγχειρίδιο λειτουργίας του χλοοκοπτικού και του δοχείου λαδιού υποδεικνύει διαφορετικές αναλογίες για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την αναλογία που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο.

Για πολύ καιρό το έκανα αυτό - το υπερβολικό λάδι έρεε από τον κινητήρα στη δεξαμενή αερίου και εναποθέσεις άνθρακα σχηματίζονταν συνεχώς στο μπουζί, καθώς το εγχειρίδιο ανέφερε ότι η αναλογία για έναν κινητήρα σε λειτουργία ήταν 1:25 και στο κάνιστρο - 1:50. Μετά τη μετάβαση σε αναλογία 1:50, η εμφάνιση σταγόνων λαδιού σταμάτησε. Το μπουζί συνέχισε να καίει, αλλά με μικρότερη ένταση (το καρμπυρατέρ δεν είχε ρυθμιστεί ακόμα).

Μέχρι τώρα, ορισμένοι χρήστες εργαλείων που κινούνται με αέριο καθορίζουν την αναλογία του μείγματος καυσίμου "με το μάτι". Εάν η ποσότητα του λαδιού υποεκτιμηθεί κατά την προετοιμασία του μείγματος, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μπορεί να εμφανιστεί ένας εξωτερικός ήχος αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο οποίος σταδιακά εξαφανίζεται κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης και ο κινητήρας σταματά με ένα απότομο τράνταγμα. Η συνέχιση της λειτουργίας του ψαλιδιού σε αυτή τη λειτουργία θα έχει ως αποτέλεσμα την αποτυχία του.

Καθαρισμός μπουζί

ΣΕ χειρότερες εποχέςδουλεύοντας με τρίμερ με μη ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, ο κινητήρας σταμάτησε να ξεκινά μετά τη χρήση κάθε δεξαμενής καυσίμου. Και μόνο μετά τον καθαρισμό του μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα θα μπορούσε να συνεχιστεί η εργασία.

Για τον καθαρισμό των ηλεκτροδίων χρησιμοποιήθηκε λεπτό γυαλόχαρτο και ένας λεπτός συνδετήρας με λυγισμένο άκρο χρησιμοποιήθηκε για τον καθαρισμό του χώρου μεταξύ του μονωτήρα και του περιβλήματος. Αρχικά, τα ηλεκτρόδια σκουπίστηκαν από μεγάλη βρωμιά με ένα πανί και στη συνέχεια καθαρίστηκαν με γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, το κερί κατέβηκε σε καύσιμο ντίζελ και οι βρεγμένες εναποθέσεις άνθρακα ξύθηκαν με συνδετήρα από τις επιφάνειες του μονωτήρα, το εσωτερικό του σώματος και μεταξύ τους. Στη συνέχεια, το κερί βυθίστηκε σε καύσιμο ντίζελ αρκετές φορές, το οποίο στη συνέχεια αποτινάχθηκε μαζί με τη βρωμιά. Μερικές φορές η διαδικασία καθαρισμού και ξεβγάλματος συνδετήρων επαναλαμβανόταν. Μετά από αυτό, το κερί σκουπίστηκε και ήταν έτοιμο για περαιτέρω χρήση.

Απίστευτα, ένα ρεζερβουάρ μείγματος καυσίμου με μη ρυθμισμένο καρμπυρατέρ μπορεί να εξαντληθεί σε λιγότερο από 10 λεπτά - δοκιμασμένο στην πράξη όταν το τρίμερ ξεκίνησε και λειτουργούσε σε υψηλές ταχύτητες με μέγιστη παροχή καυσίμου (η βίδα ρύθμισης ξεβιδώθηκε πολύ περισσότερο από το κανονικό).

Εκτός από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, τα ψαλίδια είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτός ο μηχανισμός απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, καθώς εάν ρυθμιστεί λανθασμένα, είτε θα αρνηθεί να λειτουργήσει είτε θα λειτουργεί με διαλείμματα και απώλεια ισχύος. Βασικά, ο συντονισμός του κινητήρα περιλαμβάνει τη ρύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου και αυτό γίνεται με τη χρήση ενός ψαλιδιού με καρμπυρατέρ.

Είναι σχεδόν αδύνατο να καλυφθούν όλοι οι τύποι καρμπυρατέρ που παράγονται από κατασκευαστές ψαλιδιών αερίου. Όμως, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτής της ενότητας, καθώς και η αρχή λειτουργίας της, είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια μεταξύ τους διαφορετικά μοντέλα, τότε μπορούμε να κάνουμε μια γενικευμένη περιγραφή των διεργασιών που συμβαίνουν στο καρμπυρατέρ. Αυτές οι πληροφορίες θα επιτρέψουν στον χρήστη να κατανοήσει τις αρχές λειτουργίας της συσκευής, να αντιμετωπίσει προβλήματα και να τη χειριστεί σωστά.

Η βάση του καρμπυρατέρ trimmer είναι μονοκόμματο σώμα αλουμινίου. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα αυτού του μπλοκ.

Στο κάτω μέρος του υπάρχει ένας διαχύτης, ο οποίος ονομάζεται επίσης Ακροφύσιο Venturi(18). Ο αέρας αναρροφάται μέσω αυτού του ακροφυσίου από έναν κινητήρα.

Όσο μικρότερη είναι αυτή η τρύπα, τόσο πιο γρήγορα ρέει ο αέρας και τόσο υψηλότερο θα είναι το επίπεδο αραίωσής της στην περιοχή με τη μικρότερη διάμετρο.

Στο πάνω μέρος του διαχύτη υπάρχουν κανάλια καυσίμου(11,12). Ο αέρας ρέει μέσα από αυτά τα κανάλια και αντλεί βενζίνη. Η ίδια η αντλία καυσίμου, οι πίδακες και το σύστημα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ροής του μείγματος καυσίμου-αέρα μπορούν να ενσωματωθούν ή να εγκατασταθούν εξωτερικά.

Ρυθμιστική βαλβίδα(9) ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που αναρροφάται στο καρμπυρατέρ. Η ποσότητα του επηρεάζει την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας. Το πτερύγιο (7) χρησιμοποιείται για κρύα εκκίνηση. Πρέπει να είναι κλειστό εάν πρόκειται να εκκινήσετε τη μονάδα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να ανοίξει, διαφορετικά ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως.

Παλμικό κανάλι(1) συνδέει τον θάλαμο ώθησης της αντλίας με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, δηλαδή με τον εσωτερικό του όγκο. Το έμβολο που βρίσκεται στον κύλινδρο, εκτελώντας παλινδρομικές κινήσεις, αλλάζει σταθερά την πίεση στον στροφαλοθάλαμο (κενό ή αύξηση της πίεσης). Οι διαφορές πίεσης προκαλούν την κίνηση της μεμβράνης (4). Επομένως, η λειτουργία της αντλίας συγχρονίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα.

Η αναρρόφηση της βενζίνης από τη δεξαμενή γίνεται ακριβώς με τη συμμετοχή μεμβράνες(4). Η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω του εξαρτήματος (2). Περαιτέρω, η διαδρομή του βρίσκεται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής (3), της βαλβίδας εξαγωγής (5), μέσω του φίλτρου πλέγματος (6), του καναλιού καυσίμου (10), περνάει τη βελόνα (14) και γεμίζει το θάλαμο (16), ο οποίος έχει μεμβράνη ελέγχου (18) .

Η βαλβίδα (14) συνδέεται με τη μεμβράνη (18) μέσω ενός μοχλού (17). Η κοιλότητα, η οποία βρίσκεται κάτω από τη μεμβράνη, συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω της οπής (19).

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής.

1. Δημιουργείται κενό στον διαχύτη κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης. Το γεγονός αυτό προκαλεί διαρροές αέρα. Η θέση της βαλβίδας γκαζιού (9) καθορίζει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο του καρμπυρατέρ, καθώς και την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των στροφών.
2. Αυτή τη στιγμή, το καύσιμο αναρροφάται από το θάλαμο (16) μέσω των πίδακες (11, 12), μετά το οποίο αναμιγνύεται με τον ρέοντα αέρα. Η βενζίνη, ανακατεύοντας με αέρα, αρχίζει να ψεκάζεται. Έτσι, δημιουργείται μίγμα αέρα-καυσίμου.
3. Το έτοιμο μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου συμπιέζεται από ένα ανερχόμενο έμβολο και αναφλέγεται στο πάνω σημείο του από έναν σπινθήρα που δημιουργείται από τα μπουζί.
4. Εφόσον ο όγκος κάτω από τη μεμβράνη ελέγχου (18) συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω του καναλιού (19), η μεμβράνη ανεβαίνει, ανοίγοντας τη βαλβίδα (14) μέσω του μοχλού (17). Μετά το άνοιγμα της βαλβίδας (14), μια νέα ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο θάλαμο (16).
5. Μόλις γεμίσει ο θάλαμος (16), η μεμβράνη (18) επιστρέφει στην αρχική της θέση και η βαλβίδα (14) κλείνει.

Επιπλέον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, όλες οι παραπάνω διαδικασίες επαναλαμβάνονται. Για τη ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου που εισέρχεται στον διαχύτη μέσω των πίδακες, χρησιμοποιείται μια βίδα (13). Μια βίδα (15) χρησιμοποιείται επίσης για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Όταν οι ρυθμιστές ξεβιδώνονται, το μείγμα καυσίμου γίνεται πιο πλούσιο και όταν σφίγγονται οι ρυθμιστές, το μείγμα γίνεται πιο αδύνατο. Επίσης σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορείτε να ρυθμίσετε τις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί ρυθμιστής ποσότητας. Συνήθως βρίσκεται στο εξωτερικό και, όταν σφίγγεται, στηρίζεται σε μοχλό που είναι τοποθετημένος στον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας.

Έτσι, χρησιμοποιώντας 3 βίδες ρύθμισης, μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, καθώς και να διαμορφώσετε την ομαλή λειτουργία του σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλον, και μάλιστα σε ορεινές περιοχές.

Συνήθεις δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Οι βλάβες του καρμπυρατέρ του τριμερ προκαλούνται λόγω της χρήσης βενζίνης κακής ποιότητας, ενός κατεστραμμένου φίλτρου αέρα και της συσσώρευσης βρωμιάς στο θάλαμο αυτής της μονάδας. Τις περισσότερες φορές, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε μόνοι σας ένα καρμπυρατέρ. Παρατίθενται παρακάτω τυπικά σφάλματαθαμνοκοπτικό καρμπυρατέρ.

Προβλήματα αντλίας καυσίμου

Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία που μαστίζει την αντλία καυσίμου είναι παραμόρφωση της μεμβράνης της αντλίας. Για το λόγο αυτό, δεν σφραγίζει σωστά και τα κανάλια της αντλίας δεν σφραγίζουν.

Οι λόγοι για την παραμόρφωση της μεμβράνης μπορεί να είναι οι εξής:

• μακροπρόθεσμη λειτουργία ψαλιδιού.
• χρήση ακατάλληλων καυσίμων·
• είσοδος αερίων στο κανάλι παλμών.

Ως αποτέλεσμα, η ζημιά στη μεμβράνη μειώνει την απόδοση της αντλίας και κατά συνέπεια:

• το εύφλεκτο μείγμα εξαντλείται.
• είναι δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
• υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.
• το έμβολο έχει καταστραφεί.

Επίσης, οι προαναφερθείσες συνέπειες για τον κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν απόφραξη της κοιλότητας της αντλίας παρορμητική πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, η βρωμιά εισέρχεται στη μεμβράνη μέσω του καναλιού παλμών.

Για να αφαιρέσετε το μπλοκάρισμα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε τη μεμβράνη.

Το σουρωτήρι βουλωμένο

Το φίλτρο μπορεί να φράξει όταν το μολυσμένο καύσιμο εισέλθει μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου ή μιας ελαττωματικής κεφαλής αναρρόφησης. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς φαίνεται ένα καθαρό φίλτρο και ένα βρώμικο (τα μέρη χωρίζονται με μια γραμμή).

Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε καλά το σουρωτήρι. Συνιστάται επίσης φυσήξτε με πεπιεσμένο αέραόλες οι τρύπες στο σώμα του καρμπυρατέρ του ψαλιδιού.

Ο μοχλός ρύθμισης είναι ελαττωματικός

Αυτή η βλάβη συμβαίνει όταν φθαρεί η επιφάνεια επαφής του μοχλού.

Η τριβή της επιφάνειας επαφής συμβαίνει λόγω της παρουσίας του λειαντικά σωματίδιαή λόγω ισχυρών κραδασμών του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Αυτό το ελάττωμα στο μοχλό ρύθμισης προκαλεί προβλήματα με την εισαγωγή, καθώς και ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.

Φθορά της βελόνας εισαγωγής

Η βελόνα εισαγωγής αποτυγχάνει, κατά κανόνα, λόγω της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στο υγρό καυσίμου.

Σαν άποτέλεσμα:

• η στεγανότητα του καθίσματος της βελόνας εισαγωγής διαταράσσεται.
• εμφανίζεται διαρροή του εύφλεκτου μείγματος.
• Εμφανίζονται δυσλειτουργίες του κινητήρα λόγω υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου.

Επίσης, η βελόνα εισαγωγής μπορεί απλώς να μπλοκάρει.

Μια κολλημένη βελόνα εισαγωγής μπορεί να προκαλέσει παρουσία βρωμιάς στο καύσιμο, ή μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας της συσκευής χωρίς λειτουργία.

Βουλωμένη κοιλότητα προσαρμογής

Εάν συσσωρευτεί ακαθαρσίες στην κοιλότητα ρύθμισης, η βελόνα εισόδου δεν μπορεί να κλείσει καλά την τρύπα και πολύ καύσιμο χύνεται στον θάλαμο.

Προκαλεί εκ νέου εμπλουτισμός καυσίμου, και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε την κοιλότητα της μεμβράνης ρύθμισης.

Παραμόρφωση της μεμβράνης ελέγχου

Η μεμβράνη μπορεί να υποστεί παραμόρφωση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας της μονάδας και κατά τη χρήση επιθετικού καυσίμου.

Η αδυναμία κανονικής προσαρμογής λόγω ελαττώματος οδηγεί σε:

• ζημιά εμβόλου?
• δυσκολία εκκίνησης?
• εξάντληση καυσίμου?
• ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα.

Πρόβλημα με τον μοχλό ελέγχου εισαγωγής

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει εάν ο μοχλός ρύθμισης δεν έχει εγκατασταθεί σωστά ή εάν έχει λυγίσει πριν από την εγκατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια επαφής παίρνει μια εσφαλμένη θέση, γεγονός που διακόπτει την πρόσθετη παροχή καυσίμου.

Φθορά αποσβεστήρα

Οι βαλβίδες γκαζιού και τσοκ φθείρονται κυρίως λόγω των λειαντικών σωματιδίων στον αέρα. Τα ελαττωματικά αμορτισέρ φαίνονται σαν να έχουν αμμοβολή.

Ως αποτέλεσμα της φθοράς των βαλβίδων, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του και φθείρονται οι δακτύλιοι εμβόλου, η επίστρωση του εμβόλου και του κυλίνδρου.

Φθαρμένο γκάζι και άξονας τσοκ

Ο άξονας της βαλβίδας αέρα και γκαζιού μπορεί να φθαρεί για τους ακόλουθους λόγους:

• ανεπαρκής και ακατάλληλη συντήρηση του φίλτρου αέρα.
• το φίλτρο αέρα έχει καταστραφεί.
• Το φίλτρο αέρα δεν είναι κατάλληλο για αυτή τη μονάδα.

Λόγω χτυπήματος κακώς καθαρός αέρας, ο άξονας φθείρεται και μπορεί να σπάσει. Τα σπασμένα εξαρτήματα του άξονα μπορεί να εισέλθουν στον θάλαμο καύσης ή στον στροφαλοθάλαμο και να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά σε ολόκληρο το σύστημα εμβόλου.

Για την εξάλειψη προβλημάτων με τον καθαρισμό του αέρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό φίλτρο ή να ξεπλύνετε το υπάρχον (λειτουργικό). Το φίλτρο πρέπει να πλυθεί με σαπουνόνερο και να στεγνώσει.

Πότε να κάνετε προσαρμογές

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• ο νέος κινητήρας ήταν σε λειτουργία (χρησιμοποιήθηκαν 4-5 λίτρα μείγματος καυσίμου).
• η σύνθεση του καυσίμου έχει αλλάξει (μάρκα λαδιού και βενζίνης).
• ο καιρός άλλαξε (έγινε ζέστη, κρύο).
• η αραίωση του αέρα έχει αλλάξει (ισχύει για ορεινές περιοχές).
• μετά από μακροχρόνια αποθήκευση.
• το φορτίο στον κινητήρα έχει αυξηθεί (μετά την αλλαγή εργαλείων κ.λπ.).
• λόγω κραδασμών, οι βίδες ρύθμισης ξεβιδώθηκαν αυθόρμητα.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, το καρμπυρατέρ ξεχειλίζει από καύσιμο.
• Οι εναποθέσεις άνθρακα εμφανίζονται γρήγορα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (παρόλο που το μείγμα καυσίμου έχει προετοιμαστεί σωστά).
• ο κινητήρας ξεκινά και αμέσως σβήνει ή ανεβάζει ελάχιστα ταχύτητα.
• δεν μπαίνει βενζίνη στον κύλινδρο.
• μεγάλη ποσότητα καυσαερίων.

Πώς να κάνετε τη σωστή ρύθμιση

Πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ κοπής, πρέπει να κάνετε τα εξής:

• ξεπλύνετε τον κινητήρα?
• αντικαταστήστε ή καθαρίστε το μπουζί.
• αντικαταστήστε ή καθαρίστε το φίλτρο αέρα (συνιστάται να το πλένετε με ζεστό νερό με σαπούνι, να το στύβετε και να το αφήνετε να στεγνώσει καλά).

Είναι επίσης απαραίτητο εγκαταστήστε το καλώδιοκατάλληλης διαμέτρου στο πηνίο κοπής ή τοποθετήστε μαχαίρια - αυτό γίνεται έτσι ώστε κατά τη διαδικασία συντονισμού ο κινητήρας να έχει τουλάχιστον κάποιο φορτίο. Μετά την εγκατάσταση του κοπτικού εργαλείου και την εκκίνηση κινητήρας βενζίνης, αφήστε το να ζεσταθεί για 10 λεπτά.

Αν στο ρελαντίκινητήρα, παρατηρείτε ότι το εργαλείο κοπής περιστρέφεται, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το χειριστήριο χαμηλότερης ταχύτητας ρελαντί, που συχνά επισημαίνεται με το γράμμα "T". Η παρακάτω εικόνα δείχνει την τοποθέτηση των χειριστηρίων σε ένα τρίμερ Husqvarna.

Αλλά, για παράδειγμα, σε ένα τρίμερ Stihl αυτή η βίδα μπορεί να φέρει την ένδειξη "LA".

Έτσι, στρίψτε το χειριστήριο στροφών ρελαντί προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει τελείως η κεφαλή κοπής.

Για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιούνται 3 ρυθμιστές (βίδες).

1. Δεξί πόμολο Lρυθμίζει το επίπεδο εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου σε χαμηλές ταχύτητες. Πρέπει πρώτα να προσαρμοστεί. Επιτύχετε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το χειριστήριο L, γυρίζοντάς το αριστερά και δεξιά. Αφού βρείτε το σημείο μέγιστης ταχύτητας, επιστρέψτε τον ρυθμιστή μισή στροφή προς τα αριστερά (αριστερόστροφα).
2. Κάτω ρυθμιστής T (LA)χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί. Περιστρέφοντάς το προς τα αριστερά, οι στροφές του κινητήρα θα αρχίσουν να μειώνονται και όταν περιστρέφετε τον ρυθμιστή προς τα δεξιά, οι στροφές του κινητήρα θα αυξάνονται.
3. Αριστερό πόμολο Hείναι υπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε υψηλές ταχύτητες. Η ρύθμιση εμπλουτισμού ολοκληρώνει τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Επίσης, χρησιμοποιώντας αυτόν τον ρυθμιστή, μπορείτε να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα, την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ του κινητήρα.

Σπουδαίος! Εάν ο κινητήρας αφεθεί να λειτουργήσει σε πλήρη ταχύτητα για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, μπορεί να αποτύχει.

Για να εξαλειφθεί αυτή η ενόχληση, θα χρειαστεί προσαρμογή. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, δώστε τέρμα το γκάζι και, στη συνέχεια, γυρίστε το χειριστήριο «H» προς τα δεξιά μέχρι να αρχίσει να μειώνεται η ταχύτητα. Μετά από αυτό, ο ρυθμιστής «H» πρέπει να στραφεί αργά προς τα αριστερά μέχρι να ακούσετε ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια, γυρίστε το χειριστήριο "H" προς τα δεξιά μέχρι να ακούσετε τον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά.

Αφού εκτελέσετε τα παραπάνω βήματα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Μετά τη σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει με σιγουριά τις στροφές, να τετραπλασιάζεται ελαφρά στη μέγιστη ταχύτητα και στο ρελαντί, το κοπτικό εργαλείο να μην περιστρέφεται. Αυτό το εγχειρίδιο είναι κατάλληλο για τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ σε Huter, Patriot και άλλα χλοοκοπτικά.

Τα βενζινοκίνητα χλοοκοπτικά, όπως όλα τα βενζινοκίνητα εργαλεία κήπου, δεν είναι δύσκολο να συντηρηθούν. Μπορείτε και πρέπει να επισκευάσετε και να διαμορφώσετε μόνοι σας. Για παράδειγμα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός χλοοκοπτικού με τα χέρια σας είναι θέμα πέντε λεπτών.

Το καρμπυρατέρ από ένα χλοοκοπτικό είναι ένα εξάρτημα στο σύστημα ισχύος. Σε αυτό, όπως κάθε καρμπυρατέρ, λαμβάνει χώρα η διαδικασία ανάμειξης αέρα και καυσίμου (βενζίνη) για περαιτέρω τροφοδοσία στους κυλίνδρους του κινητήρα.

ΣΕ αυτή η διαδικασίατο κύριο πράγμα είναι η σωστή αναλογία καυσίμου και αέρα, γι 'αυτό ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ.

Κύρια προβλήματα και δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ.

Διχτυωτό φίλτρο. Υπάρχουν συνήθως μόνο δύο προβλήματα με αυτό το στοιχείο:

1. Εμφραξη.
2. Σπάσιμο.

Για να μάθετε την αιτία της βλάβης, ξεβιδώστε την τάπα του φίλτρου καυσίμου για να αφαιρέσετε το φίλτρο. Εάν έχει απλώς συσσωρευτεί βρωμιά πάνω του, τότε το πλύσιμο με βενζίνη ή το φύσημα θα βοηθήσει.

Εάν υπάρχει ορατή ζημιά στο φίλτρο πλέγματος, φροντίστε να εγκαταστήσετε ένα νέο. Μπορεί επίσης να προκληθεί ζημιά στον σωλήνα παροχής καυσίμου (κατά τις επισκευές, ελέγχεται αυτό το στοιχείο).

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η μίζα του καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί λόγω μπλοκαρίσματος. Για πλύσιμο πρέπει να χρησιμοποιείται ασετόν ή ίδια βενζίνη.

Το φύσημα βουλωμένων εξαρτημάτων καρμπυρατέρ με πεπιεσμένο αέρα είναι μια αποδεκτή και βολική πρακτική επισκευής.

Το σώμα του γκαζιού, τα μέρη του καρμπυρατέρ, οι σωλήνες εισαγωγής ή εξαγωγής - όλα αυτά τα μέρη υπόκεινται σε αποσυμπίεση. Μπορείτε σίγουρα να το ελέγξετε με πρωτόγονο τρόπο - απλώστε αφρό σαπουνιού στην προβληματική περιοχή.

Η δομή ενός καρμπυρατέρ χλοοκοπτικού

Η βάση του καρμπυρατέρ είναι ένα σώμα αλουμινίου. Περιέχει διαχύτη (τρύπα με εσωτερικά περιγράμματα). Ο αέρας διέρχεται από αυτήν την τρύπα. Ο ρυθμός παροχής οξυγόνου (αέρα) εξαρτάται από τη διατομή (οπή διέλευσης) του διαχύτη.

Ο διαχύτης είναι εξοπλισμένος με κανάλια καυσίμου. Το καύσιμο αντλείται από αυτά χρησιμοποιώντας μια ροή αέρα.

Τοποθετήστε εξωτερικά στο καρμπυρατέρ:

• αντλία καυσίμου;
• Σύστημα τζετ?
• σύστημα ρύθμισης του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Η αρχή της λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ χλοοκοπτικού

Η βαλβίδα γκαζιού καθορίζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται και η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό.

Το καύσιμο αναρροφάται στο σύστημα του καρμπυρατέρ από μια αντλία (η μεμβράνη του). Στη συνέχεια περνά μέσα από το εξάρτημα στο καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, το υγρό κινείται μέσα από τις βαλβίδες εισόδου και εξόδου της αντλίας. Φιλτράρεται με πλέγμα. Κινείται κατά μήκος της βελόνας βαλβίδας στον θάλαμο μεμβράνης.

Βήμα-βήμα λειτουργία της συσκευής:

1. Παροχή αέρα σε σωλήνα με διάφραγμα αέρα (αποσβεστήρα). Το διαχωριστικό ρυθμίζει την ένταση της ροής του αέρα.
2. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιορίζεται απαραίτητα με ένα διαχύτη για να αυξηθεί ο ρυθμός ροής.
3. Βενζίνη μέσω του θαλάμου πλωτήρα και του σωλήνα ακροφυσίου με στένωση. Ένας θάλαμος με πλωτήρα ρυθμίζει τον προσωρινό όγκο της βενζίνης. Στον θάλαμο πλωτήρα το επίπεδο πίεσης είναι ουδέτερο και στον σωλήνα με στένωση είναι ήδη χαμηλό. Λόγω της διαφοράς πίεσης, το καύσιμο διεισδύει μέσα από το ακροφύσιο.
4. Η επιτάχυνση της ροής του αέρα προάγει τη μεταφορά καυσίμου (βενζίνη) και τον ψεκασμό του. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα-καυσίμου της απαιτούμενης αναλογίας ή πυκνότητας.
5. Το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα μέσω του σωλήνα καυσίμου.

Το επίπεδο πυκνότητας αέρα στο σύστημα εξαρτάται από την περιοχή του αποσβεστήρα ανοιχτού αέρα. Όσο πιο ανοιχτό είναι το γκάζι, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμου και η ισχύς.

Με απλά λόγια, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα χλοοκοπτικό δημιουργεί ένα βέλτιστο μείγμα καυσίμου λόγω της σωστής παροχής αέρα.

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ σε ένα χλοοκοπτικό

Πριν από τη ρύθμιση, τα φίλτρα πρέπει να καθαριστούν επιμελώς σύμφωνα με συντήρησηστις οδηγίες.

Η περαιτέρω ρύθμιση του καρμπυρατέρ του χλοοκοπτικού πραγματοποιείται με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας βίδες ρύθμισης. Υπάρχουν τρία συνολικά:

• σωστά;
• αριστερά;
• πιο χαμηλα.

Δεξιά (L)– ρύθμιση του μείγματος καυσίμου για χαμηλές ταχύτητες.

Πρέπει να βρείτε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε αργά τη βίδα (L) δεξιά και αριστερά.

Για να ρυθμίσετε, γυρίστε τη βίδα κατά ένα τέταρτο της στροφής αριστερόστροφα.

Κάτω (Τ)– είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση του κινητήρα στο ρελαντί.

• δεξιόστροφα - αύξηση.
• αριστερόστροφα – μείωση.

Για σωστή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί είναι τυπικό:

• σταθερή λειτουργία ψυχρού κινητήρα.
• Δεν υπερβαίνουν τις στροφές ενός ζεστού κινητήρα?
• υπάρχει μεγάλο απόθεμα στροφών για την κεφαλή κοπής.
• σταθερή λειτουργία του κινητήρα κατά την αλλαγή θέσης (απότομη ανύψωση ή κατέβασμα του μαχαιριού).

Αριστερά (H)– ρύθμιση του μείγματος σε υψηλές ταχύτητες. (Η βίδα ρυθμίζεται τελευταία).

Η συνολική ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας, της ισχύος του κινητήρα, της θερμοκρασίας και της κατανάλωσης βενζίνης εξαρτάται από την αριστερή βίδα (H).

Η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ ενός χλοοκοπτικού με την τελευταία βίδα γίνεται ως εξής:

1. Ανοίξτε το γκάζι στο τέρμα, ενώ αφήνετε το γκάζι στο τέρμα. Γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα μέχρι να πέσει η ταχύτητα (σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε το αυτί σας).
2. Περιστρέψτε τη βίδα όσο το δυνατόν πιο αργά αριστερόστροφα έως ότου ο κινητήρας δουλέψει άσχημα.
3. Στη συνέχεια, γυρίστε λίγο πίσω, χωρίς να ακούτε σταθερή, ομαλή λειτουργία.
4. Για μια πιο οπτική εφαρμογή των δεξιοτήτων, είναι πιο βολικό να εξετάσετε το έργο ενός έμπειρου χρήστη:

Η σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ με τα χέρια σας σε αυτή την περίπτωση σημαίνει καύση του μείγματος καυσίμου χωρίς υπολείμματα· το χρώμα του μπουζί πρέπει να είναι ανοιχτό καφέ.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός θαμνοκοπτικού στην πράξη - βίντεο

5 / 5 ( 17 ψήφοι)

Αξιόπιστα χλοοκοπτικά από τον διάσημο Σουηδό κατασκευαστή Husqvarna. Οποιος υπακούει σε κάτι απλούς κανόνεςΧρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μπορεί να απαιτούν προσοχή από καιρό σε καιρό.

Πρωτογενής διάγνωση Husqvarna 128 R.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι πριν προχωρήσετε σε αποσυναρμολόγηση και σοβαρές επισκευές, θα πρέπει να ελέγξετε τα βασικά αναλώσιμα, τα οποία επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία του χλοοκοπτικού. Όπως λένε, είναι καλύτερα να ξεκινάς από μικρά.

Το κύριο πρόβλημα στην επισκευή του Husqvarna 128r είναι ότι ορισμένα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν μόνο ως ολόκληρη μονάδα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Δυστυχώς, πρακτικά δεν υπάρχουν υποκατάστατα από την Κίνα. Μόνο πολύ πρόσφατα εμφανίστηκαν ανάλογα για το κιβώτιο ταχυτήτων, την πλακέτα ώμου εκκίνησης, τη μίζα, το καρμπυρατέρ.

Φίλτρο αέρα – απαλλαγμένο από πριονίδια και ακαθαρσίες, δεν επιτρέπεται η χρήση φίλτρων «εμπλακών» ή κατεστραμμένων.

Φίλτρο καυσίμου - χωρίς μόλυνση, καλή απόδοση. Το μόνο προστατευτικό καρμπυρατέρ από πιθανή μόλυνση

Μπουζί - χωρίς εναποθέσεις άνθρακα, διάκενο ηλεκτροδίου (0,5-0,6 mm), καλός σπινθήρας. Η περιοδική αντικατάσταση προβλέπεται στην τεχνική τεκμηρίωση στις οδηγίες λειτουργίας

Η παρακολούθηση της κατάστασης και η έγκαιρη πρόληψη (αντικατάσταση) απλών και φθηνών αναλώσιμων θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εργαλείου που λειτουργεί με αέριο. Λάβετε αυτό υπόψη σας, γιατί είναι προτιμότερο να αποφεύγετε τις επισκευές, ειδικά τις τόσο ακριβές.

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως μια μικρή δυσλειτουργία, με την οποία πολύ συχνά οι άνθρωποι επικοινωνούν μαζί μας στο κέντρο σέρβις, έχοντας προηγουμένως «υποφέρει πολύ» με το χλοοκοπτικό. Η διάγνωση από τα λόγια του πελάτη είναι: «Δεν αναπτύσσει ταχύτητα, «πνίγεται» κατά τη διάρκεια της εργασίας»

Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας είναι ένα βουλωμένο πλέγμα (αντικείμενο 36) στον σιγαστήρα. Τοποθετείται σύμφωνα με τα πρότυπα καυσαερίων που ισχύουν στην Ευρώπη. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να φράξει, εμποδίζοντας έτσι το δρόμο για τα καυσαέρια.

Μπορεί να αντιμετωπιστεί πολύ απλά αφαιρώντας αυτό το πλέγμα (καθαρισμό). Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις 3 βίδες του περιβλήματος (αντικείμενο 35), αφαιρέστε το, καθώς και το περίβλημα (αντικείμενο 33).

Ένα βουλωμένο πλέγμα (αντικείμενο 36) μπορεί να καθαριστεί και να επανατοποθετηθεί ή να αφαιρεθεί εντελώς.

Ας δούμε άλλα πιθανά σφάλματα.

1. Διαρροή αέρα στον κινητήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί ιδιοκτήτες συγχέουν τις διαρροές αέρα με μια δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ. Τα συμπτώματα της διαρροής αέρα του κινητήρα είναι μια ισχυρή αύξηση της ταχύτητας, τόσο βραχυπρόθεσμη όσο και μόνιμη. Ή το δρεπάνι απλώς αρνείται να ξεκινήσει.

Σε αυτά τα χλοοκοπτικά, η διαρροή αέρα είναι ένα πολύ σπάνιο φαινόμενο και προκαλείται μόνο από μερικές πιθανές δυσλειτουργίες:

Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου(φλάντζα κυλίνδρου). Σε αυτά τα μοντέλα τοποθετούνται σφραγίδες λαδιού Υψηλή ποιότητακαι λείπουν πολύ σπάνια. Η διαδικασία αντικατάστασης είναι έντασης εργασίας - περιγράφεται στο άρθρο - δεν θα σταθούμε λεπτομερώς σε αυτό. Σημειώνουμε μόνο ότι δεν μπορείτε να αγοράσετε τσιμούχα λαδιού ξεχωριστά, μόνο σε σετ με φλάντζες. Άρθρο – 5450080-84

Πιο πρόσφατα, η εταιρεία IGP ξεκίνησε την πώληση σφραγίδων λαδιού δικής της παραγωγής, οι οποίες μπορούν να αγοραστούν χωριστά (χωρίς σετ φλάντζες. Αριθμός προϊόντος - 1400095 (σετ 2 τεμαχίων)

Φλάντζες καρμπυρατέρ και προσαρμογέας καρμπυρατέρ

Με την πάροδο του χρόνου ή λόγω της συχνής αποσυναρμολόγησης αυτών των στοιχείων, τα παρεμβύσματα του καρμπυρατέρ (αντικείμενο 2) και ο προσαρμογέας του καρμπυρατέρ (αντικείμενο 1) μπορεί να φθαρούν (ή ακόμη και να χαθούν). Για να τα αντικαταστήσετε:

Ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια (αντικείμενο 2), αποσυναρμολογήστε τη βάση του περιβλήματος (αντικείμενο 66). Αφαιρούμε το καρμπυρατέρ και τη φλάντζα από κάτω (αντικείμενο 5), αφού πρώτα αποσυνδέσουμε το καλώδιο του γκαζιού και τους εύκαμπτους σωλήνες.

Ξεβιδώστε τις 2 βίδες (αντικείμενο 64) του προσαρμογέα του καρμπυρατέρ (αντικείμενο 6) και αφαιρέστε τον προσεκτικά χωρίς να χάσετε τη φλάντζα (αντικείμενο 63) με τις βίδες (αντικείμενο 8).

Αντικαθιστούμε τις χαλασμένες φλάντζες με νέες.

Αντάπτορας καρμπυρατέρ.

Επιθεωρήστε τον προσαρμογέα του καρμπυρατέρ για ρωγμές και παραμορφώσεις. Μπορεί να εμφανιστούν όταν ασκείται υπερβολική δύναμη κατά τη σύσφιξή του (κατά τη διάρκεια των επισκευών). Άρθρο – 5300355-96

Σωλήνες καυσίμου δεξαμενής αερίου.

Αρκετά σπάνια, αλλά η αιτία μιας ελαφριάς διαρροής αέρα μπορεί να είναι οι σωλήνες καυσίμου (αντικείμενο 14). Η παρουσία ρωγμών και κοψίματος είναι λόγος αντικατάστασής τους.

Άρθρο – 5300695-99

2. Δυσλειτουργία στοιχείων μετάδοσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα κάτω κιβώτιο ταχυτήτων, έναν άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα άνω κύπελλο. Εξετάστε κάθε στοιχείο ξεχωριστά.

Κιβώτιο ταχυτήτωναποτελείται από ένα περίβλημα και ένα ζεύγος γραναζιών, τα οποία υπόκεινται σε φθορά. Αυτό συμβαίνει λόγω της έλλειψης λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν παρέχονται κιτ επισκευής ή μεμονωμένα ανταλλακτικά για αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων από το εργοστάσιο. Σε περίπτωση βλάβης, αντικαθίσταται ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Άρθρο - 5300962-95

Πιο πρόσφατα, η AEZ ξεκίνησε την πώληση ενός αναλόγου αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων

Άρθρο: 010003I

Μην αμελείτε αυτή τη διαδικασία όταν χρησιμοποιείτε το χλοοκοπτικό. Ο έλεγχος λίπανσης θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Λεπτομέρειες σχετικά με τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων περιγράφονται στις οδηγίες λειτουργίας.

Κινητήριο άξονακατασκευασμένο σε μορφή εύκαμπτου καλωδίου, στα άκρα του οποίου υπάρχουν τετράγωνα καθίσματα. Υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης τους (αν χτυπήσουν μεγάλη πέτρα, κούτσουρο κτλ κατά την εργασία) Δεν επισκευάζονται και αν σπάσουν αντικαθίστανται με καινούργια. Άρθρο - 5450075-07

Για να αντικαταστήσετε τον άξονα, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω περίβλημα (αντικείμενο 1, 2) ξεβιδώνοντας τις βίδες (αντικείμενο 3, 4) - στη συνέχεια επεκτείνοντας τη ράβδο - τραβήξτε έξω τον παλιό άξονα και εγκαταστήστε έναν νέο.

Για να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης του περιβλήματος (αντικείμενο 43) και τις βίδες στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων (στοιχεία 40, 41) - αφαιρέστε το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων - τοποθετήστε μια νέα στη θέση του.

3. Επισκευή εκκίνησης Husqvarna 128 R.

Η μίζα τοποθετείται με αξιόπιστο σχεδιασμό και σπάει αρκετά σπάνια. Η κύρια αποτυχία είναι ένα σπασμένο ελατήριο καστάνιας. Η αντικατάστασή του είναι αρκετά εύκολη - για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τις βίδες (αντικείμενο 24) και τη βίδα (αντικείμενο 29), αφαιρέστε την καστάνια (αντικείμενο 28) - αφαιρέστε το παλιό ελατήριο και τοποθετήστε ένα νέο.

Η εικόνα δείχνει ένα βέλος όπου ακριβώς μπορεί να σπάσει το ελατήριο. Ως αποτέλεσμα, η μίζα δεν θα γυρίσει την καστάνια.

Ο αριθμός του άρθρου αυτού του ελατηρίου είναι 5440388-02

Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για την αρχική μίζα, μπορείτε να την αντικαταστήσετε με μια αναλογική μίζα από την IGP

Τα πήγαν καλά στη δουλειά τους, χωρίς παράπονο

Άρθρο: 1400056

Μπλοκ πέλματος εκκίνησης. Συχνά το πρόβλημα της αστοχίας της μίζας είναι ακριβώς το σπάσιμο των πλαστικών πελμάτων που προσκολλώνται στον σφόνδυλο. Δυστυχώς, σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει κιτ επισκευής (ακόμη και οι πλαστικές θήκες δεν πωλούνται ξεχωριστά), μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα ολόκληρο μπλοκ ποδιών. Άρθρο – 5038733-05. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε το συγκρότημα της μίζας (δείτε παραπάνω), στη συνέχεια να ξεβιδώσετε το μπουζί και να χρησιμοποιήσετε το πώμα του εμβόλου για να εμποδίσετε την κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο. Ξεβιδώστε το μπλοκ με μια υποδοχή 13 mm και βιδώστε μια νέα και τοποθετήστε τη μίζα πίσω.

4. Ντίζα γκαζιού Husqvarna 128.

Μια άλλη συνηθισμένη δυσλειτουργία που παρουσιάζεται με την πάροδο του χρόνου σε αυτά τα μοντέλα είναι η βλάβη του νήματος του γκαζιού, δηλαδή η θραύση του εξαρτήματος έδρασης στο καρμπυρατέρ. Όπως σε άλλες περιπτώσεις με αυτό το χλοοκοπτικό, δεν θα μπορείτε να αγοράσετε το καλώδιο ξεχωριστά, μόνο συναρμολογημένο με καλωδιώσεις και συνδέσμους. Αυτό το ανταλλακτικό είναι αρκετά ακριβό, δεν υπάρχουν ανάλογα. Άρθρο - 5451258-01

5. Ρύθμιση και επισκευή καρμπυρατέρ Husqvarna 128 R.

Είναι το καρμπυρατέρ που πιστεύουν οι ιδιοκτήτες αυτών των χλοοκοπτικών κύριος λόγοςΑσταθής λειτουργία του κινητήρα ("δεν αναπτύσσει ταχύτητα", "σταματά στο ρελαντί"). Όμως, κατά την ταπεινή μας γνώμη, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Τα καρμπυρατέρ σε αυτά τα ψαλίδια είναι υψηλής ποιότητας και λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να απαιτούν συντήρηση.

Το κύριο μειονέκτημαΔεν είναι δυνατή η αγορά ανταλλακτικών για αυτό - κιτ επισκευής για μεμβράνες και παρεμβύσματα ή έμβολο αντλίας γκαζιού. Η θέση της Husqvarna είναι πολύ περίεργη σε αυτό το θέμα...

Επομένως, πριν κάνετε οποιουσδήποτε χειρισμούς με το καρμπυρατέρ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι το πρόβλημα. Η αποσυναρμολόγηση και ο καθαρισμός πρέπει να γίνονται πολύ προσεκτικά - χωρίς να χαθούν ή να καταστραφούν τα «εσωτερικά» του καρμπυρατέρ.

Για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ απαιτείται ειδικό κατσαβίδι.

Εάν δεν έχετε ένα, αλλά θέλετε πραγματικά να «στρίψετε» το καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε τους πίδακες και χρησιμοποιήστε ένα σιδηροπρίονο για να κάνετε μια κοπή για ένα μικρό επίπεδο κατσαβίδι.

Εργοστασιακές ρυθμίσεις καρμπυρατέρ:

Βίδα L - Σφίξτε εντελώς και ξεβιδώστε 2 στροφές

Βίδα H - Σφίξτε πλήρως και ξεβιδώστε 2,25 στροφές

Ως ανάλογο, το κέντρο σέρβις μας εξέτασε καρμπυρατέρ από την AEZ (άρθρο - 010404)

Δεν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά τους αυτή τη στιγμή.

6. Προβλήματα με τη μονάδα ανάφλεξης.

Πρόσφατα, οι περιπτώσεις βλαβών της μονάδας ανάφλεξης έχουν γίνει πιο συχνές. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι υπάρχει μια "σπίθα" και το χλοοκοπτικό ξεκινά, αλλά στη συνέχεια δεν λειτουργεί ως συνήθως. Κατά τη διάρκεια των αυτο-επισκευών, οι ιδιοκτήτες αλλάζουν το καρμπυρατέρ και το φίλτρο, ακόμη και τα εξαρτήματα της ομάδας εμβόλων, αλλά ο λόγος είναι διαφορετικός. Οι κραδασμοί κάνουν τα καλώδια της μονάδας ανάφλεξης να τρίβονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, προκαλώντας βραχυκύκλωμα και προκαλώντας βλάβη της μονάδας ανάφλεξης.

Για να αντικαταστήσετε τη μονάδα ανάφλεξης και να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα:

Ξεβιδώστε τις 3 βίδες (στοιχεία 3,4) του επάνω περιβλήματος της ράβδου (αντικείμενο 1).

Ας το αφήσουμε στην άκρη.

Ξεβιδώστε το μπουζί.

Ξεβιδώστε τις 3 βίδες (αντικείμενο 34) που συγκρατούν το περίβλημα (αντικείμενο 35) και αφαιρέστε το.

Ξεβιδώστε τη βίδα (αντικείμενο 68) και αφαιρέστε το κάλυμμα (αντικείμενο 67) και το φίλτρο αέρα (αντικείμενο 1).

Ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια (αντικείμενο 2), αποσυναρμολογήστε τη βάση του περιβλήματος (αντικείμενο 66).

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό περίβλημα (αντικείμενο 47, 48) και τις 4 βίδες (αντικείμενο 50)

Αφού ξεβιδώσετε δύο βίδες (αντικείμενο 42), αφαιρέστε τη μονάδα ανάφλεξης και την καλωδίωση (που επισημαίνονται με ένα κόκκινο βέλος) για να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια έχουν σκουπιστεί.

Εάν υπάρχει ζημιά, αντικαταστήστε τα καλώδια με νέα.

Τοποθετούμε μια νέα μονάδα ανάφλεξης, τη στερεώνουμε με βίδες (αντικείμενο 42) αλλά όχι εντελώς

Στις βίδες πρέπει να εφαρμοστεί διαχωριστικό κλείδωμα σπειρώματος.

Αυθεντική μονάδα ανάφλεξης

Άρθρο: 5450467-01

Πηνίο ανάφλεξης από την AEZ

Δοκιμασμένο στο κέντρο σέρβις μας, δεν έχω παράπονα, λειτουργεί σταθερά

Άρθρο: 010279

Όπως μπορείτε να δείτε, τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να διαγνωστούν και να επισκευαστούν μόνοι σας στο σπίτι. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές βλάβες που προκαλούν δυσκολίες ακόμη και σε έμπειρους τεχνίτες. Τα προβλήματα εύρεσης και κοστολόγησης ανταλλακτικών είναι ένα μειονέκτημα αυτού του γενικά βολικού και αξιόπιστου χλοοκοπτικού. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτό, ακολουθήστε τους παρακάτω συνδέσμους.