Linii de acostare pe nave. Dispozitiv de acostare. Dispozitiv de remorcare: scop, tipuri, dispozitiv, principiu de funcționare. cerințele prrr și pte

Fiecare navă trebuie să aibă un dispozitiv de acostare care să asigure că nava este trasă către țărm sau structuri de acostare plutitoare și că nava este fixată ferm de acestea. Dispozitivul de acostare este utilizat pentru a asigura vasul de dig, lateralul altui vas, butoaie de pe marginea drumului, palam, precum și constricții de-a lungul danelor. Dispozitivul de ancorare include:

Corzi de ancorare;

Pânză de ancorare și role de ghidare;

Benzi de baloturi (cu și fără role);

Vederi si banchete;

Mecanisme de acostare (ghințuri, capstan, trolii); dispozitive auxiliare (dopii, aripi, console, capete de aruncare).

Orez. Dispozitiv de acostare

Cabluri de ancorare (frânghii). Cablurile vegetale, de oțel și sintetice sunt folosite ca capete de ancorare.

Cablurile de oțel sunt folosite din ce în ce mai rar, deoarece nu suportă bine sarcinile dinamice și necesită un efort fizic mare atunci când sunt transferate de la navă la dig. Cele mai comune pe navele maritime sunt liniile de acostare din oțel cu un diametru de 19 până la 28 mm. Liniile de ancorare din oțel sunt depozitate pe linii de mână echipate cu o frână apăsată de o pedală pe obrazul tamburului. Pe navele cu tonaj mare, sunt instalați ochi de ancorare cu o unitate.

Liniile de ancorare realizate din cabluri sintetice sunt utilizate pe scară largă. Sunt mai ușoare decât acostele din oțel și legume de rezistență egală și au o flexibilitate bună, care este menținută la temperaturi relativ scăzute. Nu este permisă utilizarea cablurilor sintetice care nu au suferit tratament antistatic și nu au certificate.

Pentru a utiliza calitățile pozitive ale diferitelor tipuri de cabluri sintetice, sunt produse cabluri sintetice combinate. La troliurile de acostare, unde liniile de acostare sunt din oțel, partea care merge la țărm este realizată din cablu sintetic sub formă de așa-numit „arc”.

Pe navele care transportă lichide inflamabile în vrac, cu un punct de aprindere a vaporilor sub 60 0 C, utilizarea cablurilor de oțel este permisă numai pe punțile suprastructurilor care nu sunt partea superioară a compartimentelor pentru mărfuri în vrac, dacă conductele de primire și descărcare a mărfurilor nu trec prin acestea. punțile. Cablurile din fibră artificială pot fi utilizate pe autocisterne numai cu permisiunea specială a Registrului (pot fi generate scântei la ruperea acestor cabluri).

Pentru detectarea la timp a defectelor, liniile de acostare trebuie cel putin o data la 6 luni să fie supusă unei inspecții amănunțite. Inspecția trebuie efectuată și după acostarea în condiții extreme.

În funcție de poziția față de navă, liniile de acostare se numesc: longitudinale, de prindere, arcuri (prora și respectiv pupa). Liniile de ancorare de la capătul exterior au o buclă - foc, care se aruncă pe mal căzut sau fixat cu un suport de ochiul butoiului de ancorare. Celălalt capăt al cablului este fixat de bolardele instalate pe puntea navei.

frânghii de ancorare;

pânză de ancorare și role de ghidare;
benzi de balot (cu și fără role);
vederi și banchete;
mecanisme de acostare (ghințuri, capstan, trolii); dispozitive auxiliare (dopii, aripi, console, capete de aruncare).

Cabluri de ancorare (frânghii). Cablurile vegetale, de oțel și sintetice sunt folosite ca capete de ancorare.

Pentru detectarea la timp a defectelor, liniile de acostare trebuie nemai rar 1Raza la 6 luniV să fie supusă unei inspecții amănunțite. Inspecția trebuie efectuată și după acostarea în condiții extreme.

În funcție de poziția față de navă, liniile de acostare se numesc: longitudinale, de prindere, arcuri (prora și respectiv pupa).

Liniile de ancorare de la capătul exterior au o buclă - foc, care se aruncă pe mal pal sau fixat cu un suport de ochiul butoiului de ancorare Celălalt capăt al cablului este fixat de bolarde instalate pe puntea navei.

Bolarde Sunt dulapuri pereche din fontă sau oțel situate la o oarecare distanță unul de celălalt, dar având o bază comună. În plus față de bollards obișnuiți, în unele cazuri, în special pe navele cu laturi joase, se folosesc bolarde încrucișate, care pot fi fie duble, fie simple.

Cablurile de ancorare pe bolarde sunt asigurate prin plasarea unui număr de furtunuri în formă de opt, astfel încât capătul de rulare al cablului să fie deasupra. De obicei se aplică două sau trei opturi complete și numai în cazuri excepționale numărul de furtunuri este crescut la 10. Pentru a preveni resetarea automată a cablului, se pune o prindere pe el. Pentru a asigura fiecare linie de acostare adusă la țărm, trebuie să existe un bolard separat.

Clusuri. Pentru a trece liniile de acostare de la navă la țărm, se face un șuț de acostare în parapet - o gaură rotundă sau ovală mărginită de un cadru turnat cu margini rotunjite netede.Pentru a trece liniile de acostare de la trolii automate, acestea sunt de obicei instalate universCual Cabluri rotative. Astfel de cabluri protejează cablul de frecare. Pe navele care călătoresc prin Canalul Panama, unde nava este navigată prin ecluze folosind tractoare de țărm, trebuie instalate hawsees Panama, care au o rază de curbură a suprafeței de lucru mai mare decât cea a canalului de la bord și sunt mai potrivite pentru lucru. cu acostare de diametru mare.

Benzi de baloturi. Benzile de balot sunt proiectate pentru a schimba direcția liniei de acostare.La majoritatea navelor moderne, benzile de balot sunt instalate din două sau trei role separate. Baloții fără role sunt de obicei utilizați numai pe nave mici cu un cablu de ancorare cu diametru mic.

Rulouri reduceți uzura cablurilor și reduceți efortul necesar pentru a le scoate. Rolele de deviere (punte) sunt instalate în apropierea mecanismului de ancorare, ceea ce împiedică linia de ancorare să se încline pe tambur (turelă).

Vederi și banchete. Banchetele și vederile sunt folosite pentru depozitarea frânghiilor de acostare, acestea din urmă fiind un tambur orizontal, al cărui arbore este fixat în lagărele cadrului. Tamburul are discuri pe laterale care impiedica desprinderea cablului.

Mecanisme de ancorare. Pentru selectarea acosturilor, se pot folosi atât mecanisme de acostare special instalate în acest scop (de exemplu, cabestane de acostare, trolii etc.), cât și alte mecanisme de punte (de exemplu, șlețuri, trolii de marfă etc.) cu tobe de acostare.

Pentru a selecta frânghiile de acostare pe castelul prognostic, utilizați turAochelari vinci. Capstanele de ancorare sunt instalate pentru a lucra cu linii de acostare la pupa. Ele ocupă puțin spațiu pe punte; unitatea de cabestan este situată sub punte.

AutoOmaticeLaAdică shwarTovnie lebcaustic poate fi instalat pentru a lucra cu acostare de pupa și de prova (Fig. 6.50). Linia de ancorare se află în permanență pe tamburul troliului; nu este necesară nicio pregătire prealabilă înainte de alimentare sau transfer pe bolard după strângere. Troliurile trag automat nava în sus, preluând slăbiciune în cablu, sau eliberează un cablu prea strâns atunci când poziția navei în raport cu dana se schimbă în timpul operațiunilor de marfă, sau în timpul valului ridicat sau al mareei joase.

Dispozitivul de acostare trebuie menținut în stare bună, asigurându-și disponibilitatea constantă pentru acțiune. Bolardele, căilele de ancorare, benzile de balot și rolele de ghidare trebuie să fie întotdeauna suficient de netede pentru a preveni uzura prematură a cablurilor. Rolele, rolele și alte elemente în mișcare trebuie să se rotească ușor, să fie bine distanțate și lubrifiate. Opritoarele pentru lanț și cablu, cârlige pentru verb trebuie să fie în stare bună de funcționare.

Dacă aveți trolii de ancorare automate și cabluri rotative de ancorare, ar trebui să rotiți periodic rolele de ancorare și să lubrifiați regulat piesele de frecare.

Toate capetele, cablurile, aripile, covorașele, liniile de aruncare trebuie să fie uscate în timp util, piesele metalice trebuie curățate și lubrifiate.

La ancorarea navei, trebuie făcute următoarele:

Este interzisă chiar și să lăsați linii de acostare din oțel pe tobele de șantin un timp scurt, deoarece atunci când ancorarile sunt trase sau smucite, arborii mecanismelor pot fi îndoiți;

în locurile cu fluctuații bruște ale nivelului apei, se recomandă folosirea cablurilor vegetale sau a cablurilor din materiale sintetice ca capete de ancorare;

În timpul încărcării și descărcării, este necesar să se verifice dacă toate liniile de acostare sunt acoperite în mod egal și nu au slăbiciune excesivă sau nu sunt prea strânse. O atenție deosebită trebuie acordată monitorizării acostărilor în porturile unde există fluctuații ale nivelului apei;

În timpul vântului puternic sau al curenților, liniile de acostare care suferă cel mai mare stres trebuie tensionate uniform. În prezența umflăturii, liniile de acostare ar trebui să aibă o oarecare slăbiciune pentru a-și reduce tensiunea atunci când vasul se balansează;

în timpul ploii, liniile de acostare și vopselele din funii de plante trebuie să fie gravate periodic, deoarece atunci când sunt umede, acestea se scurtează cu 10 - 12% și pot sparge.

Un cablu de ancorare din oțel trebuie înlocuit dacă, oriunde pe lungimea sa egală cu opt diametre, numărul de rupere a firelor este de 10% sau mai mult din numărul total de fire, precum și dacă cablul este excesiv de deformat.

Cablul plantei trebuie înlocuit dacă călcâiele sunt rupte, deteriorate, uzate semnificativ sau deformate. Corzile sintetice trebuie înlocuite dacă numărul de rupturi și deteriorări sub formă de rupturi de fir este de 15% sau mai mult din numărul de fire din funie.

Pentru a asigura navigabilitatea navei, echipamentele navei, sistemele și proviziile sunt proiectate, acestea includ:

Sistemul de direcție

Dispozitivul de guvernare este utilizat pentru a controla nava. A lui componente sunt volanul, motorul, transmisia, stația de control și mecanismul de direcție.

Cârma vă permite să mențineți nava pe un curs dat și să schimbați direcția de mișcare a acesteia. Este alcătuit dintr-o structură goală plană sau aerodinamică din oțel - lama cârmei și un arbore rotativ vertical - stocul, legat rigid de penă. La capătul superior (capul) tocului, amplasat pe una dintre punți, se află atașat un sector sau pârghie — o bară — căruia i se aplică o forță exterioară pentru a întoarce stocul.

Motorul de direcție întoarce stocul prin transmisie, ceea ce asigură deplasarea cârmei. Motoarele sunt cu abur, electrice și electrohidraulice. Motorul este instalat în compartimentul timonei al navei.

Stația de comandă este utilizată pentru controlul de la distanță a motorului de direcție. Este instalat în timonerie. Comenzile sunt de obicei montate pe aceeași coloană ca și pilotul automat. Pentru a controla poziția lamei cârmei în raport cu planul central al navei, se folosesc indicatoare - axiometre.

Sistemul de direcție asigură telecomandă motor de direcție de la postul de comandă. Cele mai simple trepte de viteză sunt mecanice, conectând direct volanul la dispozitivul de pornire a motorului de direcție, dar datorită eficienței scăzute nu sunt folosite pe navele moderne. Cele mai comune sunt mecanismele de direcție electrice.

Pe baza designului penei, cârmele sunt împărțite în plate și raționalizate.

Are o axă de rotație la marginea anterioară a volanului. pană de cârmă, din tabla groasa de otel, armata pe ambele fete coaste de rigidizare. Sunt turnate sau forjate integral cu marginea verticală îngroșată a volanului - Ruderpis- Cu bucle, în care sunt bine fixate ace volan montat pe buclele stâlpilor cârmei. Știfturile au căptușeală din bronz, iar balamalele stâlpilor cârmei au bucșe de retragere. Știftul inferior al piesei ruder se potrivește în locaș tocuri de la pupa, în care este introdusă o bucșă de bronz sau de backout cu o linte de oțel călită în partea de jos pentru a reduce frecarea. Călcâiul stâlpului de pupa absoarbe presiunea cârmei prin linte. Pentru a preveni mișcarea volanului în sus, unul dintre știfturi, de obicei cel de sus, are un cap la capătul inferior. Partea superioară a ruderpiece este conectată la baller volan special flanșă. Flanșa este ușor decalată față de axa de rotație, ceea ce creează un umăr și facilitează rotirea cârmei. Deplasarea flanșei permite, în timpul reparației paletei cârmei, scoaterea acesteia de pe balamalele stâlpului cârmei fără a ridica piciorul, prin deconectarea flanșei și rotirea paletei și stocului în diferite direcții.

Cârmele plate obișnuite au un design simplu și sunt durabile, dar creează o rezistență mare la mișcarea navei, așa că este nevoie de mult efort pentru a le deplasa. Navele moderne folosesc cârme raționalizate, echilibrate și semi-echilibrate.

Pană volan raționalizat Este un cadru metalic sudat impermeabil acoperit cu tablă de oțel.

Penei primește o formă simplificată și uneori sunt instalate atașamente speciale suplimentare pe ea - carene. Ruderpost este, de asemenea, simplificat.

U echilibru volan o parte a penei este deplasată de pe axa de rotație la prova vasului. Suprafața acestei părți, numită partea de echilibru, este de 20-30% din suprafața totală a stiloului. La deplasarea cârmei, presiunea contra debitelor de apă pe partea de echilibru a penei favorizează rotația cârmei, reducând sarcina asupra mașinii de direcție.

Volan semi-echilibrat diferă de cea de echilibrare prin faptul că partea sa de echilibrare are o înălțime mai mică decât cea principală.

Pe lângă cârme, navele folosesc propulsoare. Prin intermediul unei unități de propulsie instalată în canalul transversal al carenei navei, acestea creează o forță de tracțiune în direcția perpendiculară pe DP-ul acesteia, oferind controlabilitate atunci când nava nu se mișcă sau când se deplasează la viteze extrem de mici, la conducere convențională. dispozitivele sunt ineficiente. Ca propulsoare se folosesc elice cu pas fix sau reglabil, elice cu palete sau pompe. Propulsoarele sunt amplasate în capetele de la prova sau pupa, iar pe unele nave sunt instalate două astfel de dispozitive atât la capul de la prova, cât și de la pupa. În acest caz, este posibil nu numai să răsuciți vasul pe loc, ci și să îl deplasați într-un interval fără utilizarea dispozitivelor principale de propulsie. Pentru a îmbunătăți controlabilitatea, sunt folosite și accesorii rotative montate pe cârmele de balans și de prora.

Dispozitive de ancorare

Scopul principal al dispozitivului de ancorare este de a asigura o ancorare fiabilă a navei în rada și în larg, la adâncimi accesibile. În plus, dispozitivul de ancorare este utilizat în următoarele cazuri:

la acostarea unei nave la un dig sau la o altă navă în condiții nefavorabile (vânt puternic, curent etc.). O ancoră așezată pe partea de vânt atunci când este vântul în jos sau curent ajută la evitarea prăbușirii navei pe un dig sau pe o altă navă;
atunci când acostează pupa unei nave pe un dig sau butoaie de ancorare pentru operațiuni de transbordare în larg folosind echipamente plutitoare. Ancorele aruncate atunci când acostele de la pupa sunt amplasate pe dig sau butoaie limitează mobilitatea navei;
să efectueze o viraj eficientă a navei într-o zonă de apă liberă limitată (la părăsirea portului, într-o zonă îngustă etc.). Ancora eliberată vă permite să reduceți diametrul de circulație și să efectuați o viraj în siguranță;
pentru a amortiza rapid inerția și a opri nava pentru a preveni o coliziune cu o altă navă;
pentru a pluti vasul. O ancoră fixată la adâncimi mai mari, cu un cablu de oțel atașat la ea, este selectată cu ajutorul unui cabestan sau al șlițului, care în unele cazuri permite flotarea navei fără ajutor exterior.

Unele elemente ale dispozitivului de ancorare (hawsees, lanțuri de ancoră) pot fi utilizate la remorcarea unei nave.

Componentele unui dispozitiv de ancorare sunt ancore, lanțuri de ancore, firele, cutii de lanț, dispozitive de atașare a lanțurilor de ancore de carena navei, opritoare și mecanisme de eliberare și ridicare a ancorelor - șantine sau cabestane.

Dispozitivul de ancora este amplasat in prova navei.Spargatoarele de gheata, remorcherele, navele de transport cu tonaj mare si expeditia au un dispozitiv de ancorare suplimentar la pupa.

În funcție de scopul lor, ancorele pentru nave sunt împărțite în ancore principale și ancore auxiliare. Fiecare navă trebuie să aibă trei ancore principale: două în capete și una de rezervă pe punte.

Ancorele auxiliare includ:

ancorele de oprire sunt cele mai mari dintre ancorele auxiliare, având o masă egală cu o treime din masa ancorei. Ele sunt utilizate împreună cu deadlift-urile pentru a ține nava într-o anumită poziție față de vânt la încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, primirea combustibilului în rade și, de asemenea, pentru flotarea navei;
Verps sunt ancore mici folosite în aceleași scopuri ca ancorele de oprire. Masa verpului este aproximativ jumătate din masa ancorei de oprire;
drecks - ancore pentru bărci mici cu o greutate de la 16 la 45 kg;
pisici - ancore mici cu trei și patru coarne, cu o greutate de la 5 la 15 kg, folosite pentru a găsi obiecte scufundate și pentru a prinde obiecte plutitoare;
ancorele de gheață au masa de 75-80 kg. Sunt folosite pentru a ține o navă lângă un câmp de gheață sau gheață rapidă.

Caracteristicile ancorelor de nave trebuie să corespundă scopului lor. Cea mai importantă dintre ele este forța de reținere - cea mai mică forță care trebuie aplicată în direcția axului de ancorare pentru a-l smulge pe acesta din urmă de pe sol. Pentru ancorele de deadlift sunt impuse cerințe speciale. Principalul este că o astfel de ancoră poate fi eliberată rapid. Ancora trebuie să ridice bine solul, să aibă o forță mare de prindere, să fie ușor separată de sol la ridicare și să fie atașată convenabil într-o manieră de călătorie. Toate ancorele trebuie să fie durabile și ușor de fabricat.

Aceste cerințe au condus la creare un numar mare ancore de diferite modele. Conform metodei de ridicare a solului, acestea pot fi împărțite în două tipuri: cu o tijă, îngropate în pământ cu o labă; cu și fără tijă, ridicând pământ cu două labe.

Ancorele care sapă în pământ cu o singură labă includ: ancoră de amiralitate. Se compune din fusuri si doi coarne Cu labele, turnate sau forjate împreună cu fusul. Axul are o îngroșare - o tendință, Partea de jos Care e numit toc. Există două găuri în partea superioară a axului: printr-una dintre ele este atașată de ax cătuș de ancorare, și este introdus în celălalt stoc. Acesta din urmă are îngroșări la capete care îl împiedică să se îngroape în pământ atunci când se eliberează ancora. Un capăt al tijei este îndoit în unghi drept, ceea ce permite să fie îndepărtat de-a lungul axului atunci când atașați ancora într-o manieră de deplasare. Tija asigură că ancora preia rapid solul. Ancora eliberată se sprijină pe pământ cu călcâiul și se sprijină de ea cu capătul tijei. Când lanțul ancorei este tensionat, ancora de pe sol se rotește cu 90°, drept urmare cornul inferior cu laba sa este îngropat în pământ.

Are un design simplu și are o forță mare de reținere. Cu toate acestea, are și dezavantaje semnificative. Ancora este incomod la eliberare și retragere, deoarece este fixată pe punte într-o manieră de călătorie. Îngropată în pământ cu o labă, ancora reprezintă un pericol pentru navele în ape puțin adânci; este, de asemenea, posibil ca lanțul ancorei să se încurce în al doilea corn care se ridică deasupra solului.

Tipul de ancore care ridică pământul cu două brațe includ ancorele Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (fără tijă) și ancora Matrosov (cu tijă). Ancora Hall este folosită predominant pe nave.

Constă din două părți principale: fusuriȘi cutii, turnați ca o singură piesă cu două labele. Axul are o secțiune transversală pătrată, înclinându-se spre sus. La capătul inferior, îngroșat al axului, există un ochi pentru o rolă, ale cărei capete se potrivesc în prize din interiorul cutiei. Datorită acestui fapt, cutia cu labele se poate roti la un unghi de 40-45° atunci când labele intră în pământ. Axul este ținut în interiorul cutiei prin două blocări ace. Știfturile o acoperă doar pe cea care intră în prize rola, fără a limita unghiul de rotație necesar al cutiei cu labe, ceea ce îi permite să se rotească în planul labelor la un unghi de până la 10°. Cutia are grabs (sandpipers), facilitand rotirea labelor la intrarea in sol. În partea de sus există un ochi pentru cătuș de ancorare, de care este atașat lanțul de ancorare. Când ancora Hall eliberată se află pe pământ, când lanțul ancorei este tensionat, mânerele se sprijină pe el și forțează labele să se îngroape.

Ancora Hall a primit o recunoaștere largă datorită ușurinței sale de utilizare. Poate fi eliberat rapid, are o forță de reținere destul de mare și este convenabil tras în șurub la curățare. Îngropându-se în pământ cu ambele labe, ancora nu este periculoasă pentru navele aflate în ape puțin adânci. Încurcarea lanțului de ancorare în brațele de ancorare este practic eliminată. Cu toate acestea, dacă labele sunt îngropate neuniform în pământ cu o tensiune puternică în lanțul ancorei, precum și atunci când direcția vântului sau a curentului se schimbă, ancora începe să iasă din pământ. Acest dezavantaj a fost eliminat în designul ancorei propus de Matrosov.

Are labele late situate aproape aproape de fus. Ca urmare, momentul forțelor care trag ancora din pământ este redus. Picioarele au o tijă turnată împreună cu ele, deplasată în sus față de axa de rotație a arborelui în tendința de ancorare. Tija nu interferează cu retragerea ancorei în șuț; protejează ancora de răsturnare atunci când este târâtă de-a lungul solului, iar pe teren moale, plonjând în ea împreună cu labele, crește forța de ținere. Ancora are o masă relativ mică, dar are o forță mare de prindere.

Ancore Gruzon-Heyn, Boldt, Byers diferă de ancora Hall și unul de altul prin forma cutiei și picioarelor, distanța dintre picioare și ax și detaliile conexiunii dintre fus și cutie. La fel ca ancorele Hall și Matrosov, ele sunt numite ancore retractabile, deoarece în poziția de depozitare sunt trase pe toată lungimea axului în țevile de ancorare - fireleads.

Ancora este o țeavă metalică cu două prize, dintre care unul este sudat pe punte, celălalt pe placa exterioară a carenei. La navele care nu au dispozitiv de ancorare la pupa, cablurile de ancorare sunt amplasate câte unul pe fiecare parte doar în prova. Pentru ca atunci când atașați ancora într-o manieră depozitată, picioarele acesteia să nu iasă dincolo de placa laterală, se fac nișe în locurile în care sunt atașați clopotele lateral.

Ancoră de gheață cuprinde fusuriȘi labele, care este plasat într-o crăpătură de gheață sau într-o gaură scobită. Ancora este echipată cu două console: în spate suport principal fixați un cablu de oțel rigid pe care este fixată ancora, iar în spate suport suplimentar- capătul scurt al unui cablu din oțel moale sau vegetal, prin care se scoate ancora din gaură. Ancorele de gheață sunt folosite în principal pentru a ține o navă într-o „dană de gheață”.

Ancore „moarte”. folosit pentru a menține în mod fiabil butoaiele de acostare, vapoarele, docuri, ateliere plutitoare și alte structuri, precum și echipamente de navigație. Acestea sunt mase de beton armat de diverse formă geometrică sau structuri metalice volumetrice care sunt așezate în pământ. Structurile plutitoare sunt ținute la ancore „moarte” cu lanțuri sau cabluri puternice.

— un dispozitiv sub formă de con de pânză care oferă o mare rezistență la deplasarea în apă. O ancoră de mare atașată de un cablu de la prova vasului o obligă să se țină de val, plutind încet odată cu vântul. Este folosit pe navele cu pânze mici și este inclus în aprovizionarea bărcilor de salvare.

Dispozitive de acostare

Un dispozitiv de acostare este proiectat pentru a fixa o navă pe un dig, butoaie de acostare sau pe partea laterală a unei alte nave. Dispozitivul include frânghii de acostare, bolarde, firele, benzi de balot, role de ghidare, vederi, mecanisme de ancorare, precum și dispozitive auxiliare - opritoare, linii de aruncare, aripi, cătușe de ancorare.

Corzile de ancorare (linii de acostare) pot fi din oțel, vegetale și sintetice. Numărul de frânghii de ancorare de pe navă, lungimea și grosimea acestora sunt determinate de Regulile Registrului.

Corzile principale de ancorare sunt furnizate de la capetele de la prova și pupa ale navei în anumite direcții, împiedicând vasul să se deplaseze de-a lungul danei și să se îndepărteze de aceasta. În funcție de aceste direcții, liniile de acostare și-au primit numele. Cablurile furnizate de la capetele de la prova și pupa împiedică nava să se deplaseze de-a lungul digului și se numesc cabluri longitudinale de prua și pupa, respectiv.

Un cablu a cărui direcție este opusă capătului său longitudinal se numește arc. Arcurile de la prova și pupa sunt folosite în aceleași scopuri ca și cele longitudinale. Cablurile alimentate într-o direcție perpendiculară pe dig se numesc cleme de prora și pupa. Acestea împiedică nava să părăsească dana în cazul vântului puternic.

Bolarde— borne turnate sau sudate (otel si fonta) pentru fixarea cablurilor de ancorare. Pe vasele de transport, bolardele pereche sunt instalate de obicei cu două bolarde pe o bază comună, care au capete pentru a ține furtunurile inferioare de frânghie și capace care nu permit furtunurilor superioare să sară de pe borne.
De asemenea, sunt montate bollarzi cu soclu fără boșe și bolarzi cu cruce. Acestea din urmă sunt convenabile pentru atașarea cablurilor de ancorare îndreptate de sus în unghi față de punte. Bolardele sunt instalate în prora și pupa ale navei, precum și pe puntea superioară pe ambele părți simetric.

Uneori, pe vasele de transport sunt instalate bollards cu un singur bolard. care sunt folosite pentru remorcare. Bitens sunt bolarde masive, ale căror baze sunt atașate de puntea superioară sau trec prin aceasta și atașate la una dintre punțile inferioare. Pentru a ține mai bine cablul pe biți există distribuitoare.

Foarte comode pentru operațiunile de acostare sunt bolardele cu bolarzi care se rotesc în lagăre și sunt echipate cu dispozitiv de blocare. Liniile de acostare fixate de dig sunt așezate în formă de opt cu două-trei frânghii pe bollards, iar apoi pe capul șprițului. Atunci când este selectat cablul, bolardele se rotesc și trec liber cablul. La momentul potrivit, scoateți cablul de pe turelă și puneți furtunuri suplimentare pe bolardele. În același timp, dispozitivul de blocare împiedică dulapurile să se rotească.

Clusuri- dispozitive prin care se trec frânghii de ancorare de la o navă. Sunt piese turnate din oțel (fontă) cu găuri rotunde sau ovale, mărginind aceleași găuri în bastionul navei.
Suprafața de lucru a canalelor are curbe netede, eliminând curbele ascuțite ale cablurilor de ancorare. Pentru acostarea ambarcațiunilor plutitoare mici pe partea laterală a unei nave, se folosesc cabluri cu maree numite coarne. În același scop, în imediata vecinătate a canalelor se sudează tachete la parapet sau la stâlpii acestuia. În locurile în care se realizează balustrade în loc de un parapet, pe punte se fixează canale speciale la marginea laterală. Pentru alimentarea liniilor de acostare, se folosesc cabluri de remorcare, ferm atașate de viziera de prova și pupa navei, destinate în primul rând inserării frânghiilor de remorcare.

Frecarea puternică a ancorajelor pe suprafețele de lucru ale canalelor acestor structuri duce la uzura rapidă a cablurilor, în special a celor sintetice, motiv pentru care hawsees universale și rotative universale sunt utilizate pe scară largă pe nave. Un hawse universal are role verticale și orizontale care se rotesc liber în rulmenți, formând un gol în care este trecut cablul alimentat la țărm. Rotirea uneia dintre role atunci când trageți cablul din orice direcție reduce semnificativ frecarea. Rotativul universal are o cușcă care se rotește pe rulmenți cu bile din corp.

Benzi de baloturi au același scop ca și cablurile de ancorare. Au un design simplu, cu o mușcătură, cu una sau mai multe role. Pentru a ghida liniile de acostare furnizate danelor înalte și navelor cu laturi înalte, se folosesc benzi de baloti închise. Cele mai utilizate sunt benzile de baloti cu role, a căror utilizare reduce semnificativ efortul necesar pentru a depăși forțele de frecare care apar în timpul scoaterii frânghiei.

Pentru a dirija cablurile de acostare de la zgomote până la tamburele mecanismelor de acostare, pe puntea castelului de probă și caca sunt instalate bolarde metalice cu role de ghidare.

Vederile sunt concepute pentru depozitarea frânghiilor de ancorare. Au dispozitive de blocare. Ele sunt instalate în prova și pupa navei, nu prea departe de bollarzi.

Mecanismele de acostare sunt folosite pentru a trage o navă cu linii de acostare în poziție spre debarcader, partea laterală a altei nave, un butoi de acostare, pentru a trage nava de-a lungul digului, precum și pentru a regla automat tensiunea cablurilor de acostare atunci când apa nivelul fluctuează din cauza fenomenelor de maree sau când pescajul navei se modifică în timpul operațiunilor de marfă.operațiuni.

Mecanismele de acostare a navei sunt: troliu, trolii de ancorare-ancoră și de acostare, trolii de ancorare-ancoră, trolii de acostare simple și automate.

Grănițele și capstanele de ancorare a ancorei au tobe (turule) care sunt folosite pentru a scoate cablurile de ancorare. La navele care nu au dispozitiv de ancorare la pupa, la pupa se instalează un cabestan de ancorare care nu are tambur de lanț. Locația verticală a axei de rotație a tamburului de ancorare al cabestanului vă permite să selectați acostele din orice direcție. Suprafața exterioară concavă a tamburului poate fi netedă sau poate avea velps verticale - nervuri rotunjite. Welps previne alunecarea cablului de-a lungul tamburului, cu toate acestea, din cauza îndoirii lor, cablul este deteriorat mai repede. Prin urmare, atunci când cablurile sintetice sunt utilizate pe scară largă pe nave, supuse multă abraziune pe suprafețe aspre, este de preferat să existe cabestane cu tamburi netezi.

Troliurile de ancorare de ancorare, instalate pe unele nave în loc de șbrinele, sunt folosite în operațiunile de acostare în același mod ca și ghilețele.

Un troliu simplu de acostare are un motor electric cu frână cu disc încorporată. Rotația motorului este transmisă printr-o cutie de viteze cu melcat la un arbore intermediar pe care sunt montate o roată dințată cilindrică deschisă și un ambreiaj de fricțiune. Printr-un angrenaj mare, rotația este transmisă arborelui de lucru cu tamburul de ancorare. Pe discul tamburului este montată o frână cu bandă acţionată manual. Ambreiajul cu frecare este pornit și oprit manual. Coarda de ancorare este așezată pe tambur în rânduri egale cu ajutorul unei mașini de pozare a cablurilor.

Un troliu automat de acostare diferă favorabil de unul simplu prin faptul că poate funcționa în modurile manual și automat. În modul manual, troliul este folosit pentru a trage nava către dig și pentru a prelua cablurile eliberate. După ce frânghia de ancorare este strânsă la tragerea navei, aceasta rămâne pe tambur, iar troliul este trecut în modul automat, pentru care se află pe mașină. setați forța necesară de tensionare a liniei de ancorare. Dacă din orice motiv sarcina pe cablu se abate de la cea setată, troliul ridică sau eliberează automat cablul de ancorare, asigurând o tensiune constantă specificată.

Lungimea cablului de ancorare care poate fi eliberat automat de troliu atunci când sarcina o depășește pe cea setată este limitată. În acest caz, ele pornesc de la cel mai mare posibile modificăriîn poziţia navei faţă de dană. Dacă, de exemplu, în timpul unui vânt puternic strâns, tensiunea cablului depășește valoarea setată pe mașină, atunci troliul eliberează lungimea specificată a cablului, după care mașina va prinde tamburul cu frâna și un semnal luminos sau sonor. va porni troliul, indicând un mod de urgență al funcționării acestuia. Atunci când alegeți o limită pentru lungimea admisă a frânghiei de ancorare care urmează să fie eliberată, se recomandă setarea alarmei în așa fel încât semnalul să se pornească în momentul în care primul rând complet al frânghiei rămâne pe tambur. Această instalare va oferi timp pentru a elimina pericolul de a pierde complet linia de acostare.

Troliurile automate sunt fabricate în două versiuni: cu turelă de ancorare conectată la tamburul de ancorare printr-un cuplaj de deblocare și fără turelă. Acestea din urmă sunt instalate în apropierea șlițului și a cabestanului.

Opritoarele servesc la ținerea frânghiilor de ancorare atunci când le transferă de la tamburul mecanismului de ancorare la bolarzi. Sunt în lanț, vegetale și sintetice. Opritorul lanțului este un segment lanț de tachelaj cu diametrul de 10 mm, lungimea de 2-4 m, cu o verigă lungă pentru fixare cu suport la capul punții la un capăt și un cablu de plante de cel puțin 1,5 m lungime la celălalt. Opritorul pentru cabluri vegetale și sintetice este realizat din același material ca și cablul, dar pe jumătate mai gros.

Capetele de aruncare sunt necesare pentru alimentarea frânghiilor de ancorare la mal atunci când nava se apropie de dig. Capătul de aruncare este o linie de plante sau un șnur de nailon împletit de 25 mm grosime, lungime de 30-40 m, cu focuri mici încorporate la capete. Unul dintre ele este folosit pentru atașarea ușurinței - o pungă mică de pânză umplută strâns cu nisip și împletită cu skimushgar, cealaltă - pentru confortul utilizării capătului de aruncare.

Apărătoarele sunt proiectate pentru a proteja carena navei de deteriorare atunci când este ancorată, parcată la un dig sau la bordul unei alte nave. Sunt moi și tari.

Aripi moi- Sunt saci de pânză umpluți strâns cu material elastic, nedeformabil (de exemplu, așchii de plută) și împletite cu fire de frânghie vegetală. Aripa are un foc cu un degetar pentru atașarea unui cablu de plantă, a cărui lungime ar trebui să fie suficientă pentru a fixa aripa peste bord la dane joase și la cea mai mică pescaj.

Aripe dure- blocuri de lemn suspendate pe cabluri din lateralul navei. Pentru a da o astfel de elasticitate a aripilor, acesta este împletit pe toată lungimea cu un cablu de plantă vechi.

Cătușele de ancorare sunt folosite pentru a fixa cablul de ancorare de ochiul de mal sau de ochiul butoiului de ancorare.

Echipament de tachelaj

Articolele și dispozitivele echipamentelor de tachelaj sunt lanțuri, capse, cârlige, mucuri, ochi, degetare și alte lucruri utile.

Lanțurile de tachelaj sunt folosite pentru a menține diferite structuri de nave într-o poziție fixă, pentru a face opritoare, frânghii de direcție, balustrade, încărcătură securizată pe punte etc. Ele constau din zale de oțel conectate prin sudură. Se folosesc și lanțuri turnate și ștanțate. Forma zalelor este rotundă și ovală (scurtă și lungă). Grosimea sau ecartamentul unui lanț de tachelaj se măsoară în milimetri din diametrul oțelului rotund din care sunt realizate verigile.

Pentru fiecare dimensiune a lanțului de tachelaj, se stabilește o anumită forță de lucru Рт, a cărei valoare numerică aproximativă este N,

P C = 10 . d, Unde d— diametrul lanțului, mm.

Lanțuri de ridicare De 3 ori mai rezistente decât cablurile de oțel de același diametru și mai durabile, dar sunt de aproximativ 5 ori mai grele decât cablurile de oțel cu rezistență egală.

Atunci când acceptă lanțuri de tachelaj, acestea verifică dacă există fisuri, delaminații și alte defecte ale zalelor. Lanțurile de ridicare care urmează să fie depozitate sunt acoperite cu lubrifiant anticoroziv și atârnate într-o cameră uscată. Lanțurile care nu suferă frecare în timpul funcționării sunt vopsite, iar lanțurile care sunt în mișcare sunt lubrifiate în mod regulat.

La utilizarea lanțurilor de tachelaj, se iau în considerare caracteristicile acestora. Lanțurile nu au elasticitate, dar datorită șlefuirii verigilor sub sarcină de tracțiune, noile lanțuri se alungesc cu 3-4%. Verigile de lanț care se află în poziția „de rupere” se rup sub o sarcină care este semnificativ mai mică decât forța de operare admisă. La temperaturi scăzute, lanțurile nu rezistă bine la șocuri. Dacă grosimea verigilor a scăzut cu 10% din grosimea lor inițială, lanțul de tachelaj este considerat nepotrivit pentru utilizare ulterioară.

Cătușe utilizate ca elemente de echipament și diverse dispozitive de navă. Suportul este format dintr-un spate, urechi cu ochi și un ac. Știftul din suport este ținut pe loc printr-un fir la capătul știftului și într-unul dintre urechi, sau printr-un știft introdus în orificiile din ureche și bolț. Cu o conexiune filetată, capul știftului are un mic cap, în care este plasat o grămadă pentru a înșuruba și a deșuruba știftul. Conexiunea filetată vă permite să atașați sau să eliberați rapid echipamentul de montaj, un opritor, un bloc, să conectați sau să deconectați lanțurile și cablurile de montaj.

După forma spatelui, capsele sunt DreptȘi rotunjite. Capsele drepte sunt folosite pentru orice cablu, iar cele rotunjite - numai pentru cele vegetale și sintetice. Cleme cu capse folosit pentru conectarea rapidă (splicing) a cablurilor și realizarea de bucle la capetele cablurilor. Mărimea capsei este determinată de diametrul spatelui său și se caracterizează printr-un număr care corespunde forței de lucru permise asupra capsei. Numărul este ștampilat pe partea de jos a piciorului capsei împreună cu marca comercială a producătorului.

Valoarea numerică aproximativă a forței de lucru admisibile pe suport, N: drept p=4,8d2

rotunjit unde d și este diametrul consolei drepte și, respectiv, rotunjite, mm.

Sunt permise utilizarea numai capsele care nu prezintă fisuri, cavități, bavuri și alte defecte. Capul știftului trebuie să fie lipsit de distorsiuni și să se potrivească perfect pe suprafața laterală de susținere a ochiului. Pentru știfturile filetate, firele nu trebuie să aibă fire rupte. Părțile de frecare ale consolelor, precum și tăierea știfturilor și a ochilor, sunt lubrifiate în mod regulat. Nu este permisă utilizarea capselor cu uzură de 10% din grosimea inițială. Capsele sunt depozitate într-un loc uscat în stare suspendată.

Cârligele de tachelaj sunt cârlige din oțel forjat. Pe baza formei și designului lor, există cârlige obișnuite, cârlige pivotante, cârlige verb și sforăiți.

Forma cârligelor obișnuite este simplu, dacă planul fundului este perpendicular pe planul spatelui și rotit, dacă fundul, spatele și degetul de la picioare se află în același plan. Prin intermediul capului, cârligul este încorporat în focul cablului sau asigurat în suspensia structurii. O varietate de cârlige obișnuite este peter-hook. În partea inferioară a spatelui are un suport pentru atașarea unui tip. Pentru pandantivele de marfă, se folosesc cârlige rotite cu un design special. Acest cârlig, numit cârlig de marfă, sau cârlig cu pandantiv, are degetul curbat spre interior, acoperit deasupra cu o maree specială. Acest design al cârligului îl împiedică să se prindă de părțile proeminente ale corpului navei și de trapa de marfă la ridicarea încărcăturii.

Cârlig pivotantÎn loc de cap, are un gât, care asigură că cârligul este fixat și se rotește liber în cadrul blocului sau altă suspensie. Cârligele pivotante sunt folosite pentru a preveni răsucirea cablurilor.

Verb-hack constă din cârligul propriu-zis cu un deget alungit pliabil și un cap sub formă de ochi, o verigă rotundă de fixare, o verigă alungită și verigi de blocare și de legătură conectate la acesta. Acesta din urmă este încorporat într-un cap sudat pe punte sau suprastructură. Dimensiunile verigii de blocare permit ca acesta să fie pus pe vârful cârligului apăsat pe veriga extinsă după ce capătul cablului sau o verigă a lanțului de tachelaj este așezată pe cârlig. Când angrenajul atașat cârligului este într-o stare tensionată, eliberarea spontană este exclusă, dar dacă loviți legătura de blocare de pe vârful cârligului, angrenajul este eliberat rapid.

Sforăiește Sunt un carlig pliabil format din doua carlige simple. La plierea cârligelor, se formează un fel de inel închis, care, fiind montat, asigură fixarea fiabilă a curelei sau a capătului cablului.

Cârligele suferă stres în principal prin îndoire. Rezistența lor este semnificativ mai mică decât rezistența suporturilor de tachelaj. Valoarea numerică aproximativă a forței de lucru admisibile pe cârlig, N,

P G = 0,6 . d G, Unde d G— cel mai mic diametru al spatelui cârligului, mm.

Cârligul este ștanțat cu un număr corespunzător capacității sale.

Cârligele sunt inspectate sistematic pentru a detecta fisuri, cavități și alte defecte, iar suprafețele de frecare sunt lubrifiate. Cârligele pivotante se mișcă periodic. Nu sunt permise utilizarea cârligelor cu uzură medie de 10% din grosimea lor inițială.

la fund— un dispozitiv pentru fixarea fiabilă a cablurilor de structurile navei. Este un ochi într-o bandă metalică, un inel metalic sau o jumătate de inel sudat pe orice structură a vasului. Acoperirea este de obicei atașată de cap cu ajutorul unui cătuș, care este introdus în fund cu un știft. Fundul este mult mai puternic decât o capsă cu spatele de același diametru.

Valoarea numerică aproximativă a forței de lucru admisibile pe ax, N,

R O= 7,4, unde do este diametrul capului, mm.

Rym- un inel metalic introdus in fund. Ochiurile servesc la trecerea cablului și la fixarea mai comodă. Ochiul este mult mai slab decât fundul, așa că nu poate fi fixat de el.

Koush- un produs de forjare din metal sub formă de inel, oval sau triunghi în formă de inimă cu o canelură (balot) pentru un cablu. Degetele sunt încastrate în capetele cablurilor, acestea servesc pentru a-i proteja pe acestea din urmă de frecare atunci când sunt atașate de paturi, ochiuri, suporturi etc. Când conectați cablurile la mucuri, ochiuri sau între ele cu capse, numărul a suportului trebuie să corespundă numărului degetarului. Degetarele sunt selectate conform tabelelor din standardele de stat, in functie de grosimea cablurilor. Nu este permisă utilizarea degetarelor care prezintă fisuri, delaminații, cavități, bavuri și alte defecte.

Rațe- scânduri cu două coarne din lemn sau metal, montate rigid pe parapet, catarg, suprastructuri și alte structuri. Sunt utilizate pentru fixarea capetelor de rulare ale cablurilor, drizelor de semnalizare și a altor echipamente.

Nageli—tije din lemn sau metal destinate acelorași scopuri ca și rațele. Sunt utilizate pe scară largă pe navele cu pânze pentru fixarea tachelajului de rulare.

Raxes- inele metalice sau semi-inele utilizate pentru atașarea și întinderea pânzelor triunghiulare - brațuri și velele triunghiulare.

Bugeli- inele metalice cu sau fara cap, pline sau despicate. Ele sunt folosite pentru a crește rezistența structurilor navelor, precum și pentru a asigura blocuri și cabluri în diverse scopuri.

Snururi Sunt utilizate pentru strângerea echipamentului navei, precum și pentru fixarea fiabilă a diferitelor obiecte și încărcături în timpul călătoriei. Snururile pot fi simple sau cu șuruburi.

Snururile simple sunt de obicei realizate din cabluri vegetale sau sintetice, care sunt trecute de mai multe ori între doi ochi, degetare sau capse triunghiulare și conectate între ele prin capătul de rulare al aceluiași cablu. Astfel de șnururi sunt folosite pentru strângerea cablurilor ușor solicitate și pentru asigurarea articolelor de marfă mici.

Snururile cu șurub sunt folosite pentru a asigura echipamentele care sunt supuse unor solicitări ridicate. Pe nave, se folosesc în principal șuruburi duble (deschise și închise) și șnururi pivotante.

Snur deschis cu două șuruburi constă dintr-un cadru metalic cu bucșe 2 la capete cu filete interioare de pas opus și două șuruburi 3 cu urechi, suporturi furci sau cârlige la capete exterioare, de care sunt atașate tackle și alte piese. Când cadrul se rotește într-o direcție, șuruburile sunt înșurubate și dispozitivul conectat la șnur este strâns, iar când este rotit în cealaltă direcție, șuruburile sunt deșurubate și dispozitivul este slăbit.

Snur închis cu două șuruburi diferă de cel deschis prin faptul că rolul cadrului este îndeplinit de un cuplaj cilindric închis. Pentru a roti cuplajul, există un orificiu pentru o grămadă în partea sa din mijloc.

Snur pivotant are un șurub pe o parte, iar un cârlig sau ochi care se rotește liber în manșon pe cealaltă.

Snururile cu șurub sunt curățate periodic de lubrifianți vechi, rugină și relubrificate. Snururile care nu sunt utilizate sunt depozitate într-o cameră uscată.

Tachelajul în picioare este strâns strâns folosind șuruburi. Înainte de strângerea tachelajului, tenditoarele sunt curățate de lubrifianți vechi, lubrifiate bine, iar după strângere sunt blocate. Tensoarele unse și oprite sunt acoperite cu pânză, care este apoi pictată. Pentru a proteja cablurile de oțel de rugină, acestea sunt periodic clasificate, adică acoperite cu compuși speciali (galeri de tragere). Următoarea compoziție (%) poate fi folosită ca poligon de fotografiere. ulei solid - 70, Kuzbasslak - 28, sodă tehnică, pulbere de grafit și ulei mineral - 2. Cablul este acoperit cu o liniuță fierbinte, care se aplică cu o cârpă într-un strat uniform subțire, mai întâi peste și apoi de-a lungul șuvițelor, deci că umple șanțurile dintre șuvițe. În același timp, protejează pielea de contactul cu poligonul de tragere și lucrează în ochelari de protecție.

Tachelajul de rulare, din cablu galvanizat, nu este titrat. Dacă galvanizarea este deteriorată și apare rugină, astfel de locuri sunt curățate cu perii și curățate. Cablurile de oțel nezincate sunt lubrifiate periodic cu vaselină tehnică, unguent de frânghie, unsoare sau alți lubrifianți. Pentru a crește durata de viață a cablurilor, capetele acestora, precum și toate curelele și curelele care acoperă largul, sunt împletite.

Tachelajul de rulare din cablu de plante, atașat la cleme, dibluri etc., este inspectat pe vreme umedă și, dacă este necesar, strâns pentru a evita ruperea ca urmare a scurtării cablului atunci când este umed. Tachelajul umed, pliat în colaci, este uscat.

Tachelajul echipamentului navei este, de regulă, într-o stare foarte solicitată, iar siguranța funcționării acestuia poate fi asigurată numai dacă cablurile sunt bine fixate și în stare bună. Prin urmare, este foarte important să detectați cu promptitudine deteriorarea cablului și să îl înlocuiți sau să îl reparați prin efectuarea lucrărilor de montaj necesare.

Noduri de mare

Nodurile marine sunt folosite în cazurile în care este necesar să se facă o îngroșare pe cablu și să se conecteze rapid și sigur două cabluri. fixați ferm cablul etc. Din numărul mare de noduri maritime, le vom lua în considerare doar pe cele pe care marinarii preferă să le folosească cel mai des.

Pentru a îngroșa capătul cablului pentru a preveni alunecarea acestuia din bloc, desfășurarea în șuvițe, precum și pentru a crea suport pentru brațe și picioare în cazul unei persoane care urcă (coboare) de-a lungul cablului, un simplu nod și se utilizează în general o cifră opt.

Nod simplu Va funcționa dacă faceți un mic cuier la capătul cablului și treceți capătul de rulare al cablului în el.

Opt diferă de un simplu nod prin aceea că, după ce se formează cuiele, capătul de rulare al cablului este înfășurat în jurul capătului rădăcinii și trecut în bucla formată.

Pentru a conecta două cabluri, se folosesc cel mai des următoarele noduri: drepte, plate, clew și clew frontal.

Nod drept utilizat pentru conectarea a două cabluri de aproximativ aceeași grosime care nu sunt supuse unei tensiuni puternice. Un nod se face de obicei astfel: ținând capetele frânghiilor legate în mâini, îndoiți-le în direcții opuse, legând două jumătate de noduri. Cablurile aflate sub tensiune mare sunt legate cu un nod dublu drept. Este legat în același mod ca unul drept, singura diferență fiind că în fiecare jumătate de nod capătul unui cablu este înfășurat de două ori în jurul celuilalt. Dacă capătul unui cablu din a doua jumătate a nodului unui nod drept este introdus în bucla îndoită în jumătate, se obține un nod de recif (Fig. 12, d). Acest nod este folosit pentru a lega foarfecele capacelor bărcilor, mecanismelor de punte etc. Uneori, un nod de recif este numit nod drept, deoarece ultimul care a luat recifele pe navele cu pânze a fost de a lega sezoanele de recif ale pânzelor de reduce vântul atunci când navighează în condiții de furtună.

Nod plat folosit pentru legarea cablurilor de grosimi identice si diferite care sunt supuse unei tensiuni puternice sau umezeala. Pentru a lega un nod, capătul unui cablu este pliat sub forma unei bucle, iar capătul celuilalt este adus sub buclă și desenat secvențial conform schemei: deasupra capătului principal și inferior al capătului de rulare al primul cablu, deasupra buclei sub partea sa rădăcină și apoi scos peste buclă.

Nod de clown folosit pentru a conecta două cabluri, dintre care unul are un mic foc la capăt. Nodul a fost numit după scopul său principal pe navele cu pânze - cu acest nod cearșafurile sunt legate în pânze. Pentru a realiza acest lucru, capătul de rulare al cablului este trecut în foc, purtat în jurul gâtului său și trecut între foc și partea de rădăcină a cablului. Drizele sunt legate de steaguri și fanioane folosind un nod de clăială.

Nod de șoplă folosit pe navele cu pânze pentru a lega foile superioare în pânze. Nodul se leagă în același mod ca și un nod clew, cu diferența că capătul cablului adus în clew este înfășurat de două ori în jurul gâtului clew-ului sub partea de rădăcină a cablului. Nodul clew este mai puternic decât clew nodul. Spre deosebire de acesta din urmă, nu se dezleagă imediat când încetează forța de tracțiune.

Fixarea fiabilă a cablurilor de plante de ochiuri, mucuri, cârlige și alte obiecte este asigurată de diferite noduri marine care nu se strâng și se strâng. Dintre primele, cele mai frecvent utilizate noduri se numesc baionete.

Elementul final al multor noduri, inclusiv baionetele, este o jumătate de baionetă simplă. Pentru a-l lega, capătul de rulare al cablului este purtat în jurul obiectului, apoi în jurul capătului rădăcină al cablului, trecut în bucla rezultată și fixat cu o gheară de capătul rădăcinii. O jumătate de baionetă legată în acest fel poate rezista la tensiuni puternice.

Baionetă simplă constă din două semibaionete, legate astfel încât în fiecare dintre ele capătul de rulare al cablului să fie purtat în jurul capătului rădăcinii într-o singură direcție. Nodul este folosit pentru a fixa capetele de ancorare la dispozitivele de acostare, cablurile de prindere ale brațurilor de marfă la ochi și capturi, pandantivul de încărcare la sarcina ridicată etc. Dacă capătul de rulare al cablului este purtat în jurul obiectului de două ori si se leaga una sau doua jumatati de baioneta, rezultatul se obtine in consecinta jumătate baionetă, cu furtun sau o baionetă simplă cu furtun. Baioneta pescarului diferă de o baionetă simplă cu furtun prin aceea că în prima jumătate de baionetă capătul de rulare al cablului, închis în jurul capătului rădăcinii, este trecut în interiorul ambelor furtunuri care înconjoară obiectul. Baioneta de pescuit este cel mai fiabil nod pentru atașarea unui cablu. Dintre nodurile de strângere, le vom considera pe cele mai folosite. Cârlig de cuișoare folosit pentru fixarea cablurilor de obiecte cu o suprafață netedă și uniformă, alimentarea cu scule celor care lucrează la înălțime, atașarea capătului de aruncare la un cablu de acostare etc. La navele cu pânze, acest nod este folosit pentru a lega giulgii de giulgii, care este locul unde și-a primit numele. Pentru a lega un nod, capătul de rulare al cablului este purtat în jurul obiectului, încrucișat cu acesta peste furtunul aplicat, purtat din nou în jurul obiectului în direcția inițială și trecut pe sub furtunul de trecere. Când atașați capătul de aruncare la frânghia de ancorare, capătul de rulare ținut sub furtunul de trecere este pliat într-o buclă, ceea ce vă permite să desfaceți rapid nodul. Dacă capătul de rulare al cablului este purtat în jurul obiectului de două ori și traversează ambele furtunuri, apoi este purtat din nou în jurul obiectului și trecut sub furtunul de trecere, se obține o unitate de demontare cu un furtun sau o baionetă glisantă.

Laţ folosită în aceleași cazuri ca o baionetă glisantă - pentru ridicarea de bare, bușteni, scânduri etc. Capătul de rulare al cablului este înfășurat în jurul obiectului și a părții rădăcină a cablului, apoi înfășurat de mai multe ori în jurul furtunului plasat pe obiect. . La ridicarea buștenilor în poziție verticală și la remorcarea acestora, lațul este suplimentat cu unul (Fig. 12, n) sau mai multe furtunuri separate - semibaionete.

Nod cu cârlig folosit pentru a fixa cablurile groase la cârlig care suferă relativ puțină tensiune. Dacă capătul de rulare al cablului este purtat de două ori în jurul spatelui cârligului, plasat în cârlig și acoperit cu partea rădăcină a cablului, se obține un ansamblu cârlig cu un furtun. Pentru a fixa cablurile sub sarcină mare de cârlig, utilizați nod cu cârlig dublu. Pe cablu se fac două bucle de aceeași dimensiune, se înfășoară în jurul lor cu trei furtunuri de cablu și se pun pe cârlig. În toate ansamblurile de cârlige, capetele principal și de rulare ale cablului sunt fixate sub cârlig cu o linie subțire sau skimushgar.

Unitate de sudare folosit împreună cu instrumentul de batere în principal pentru fixarea piloților, periilor și a altor unelte în cazurile în care este necesară furnizarea acestora celor care lucrează la înălțime sau peste bord. Pentru a face un nod, cablul este pliat într-o buclă mică, cablul dublat este introdus în el, mânerul instrumentului este introdus în bucla rezultată și nodul este strâns.

Nod de grindină Spre deosebire de un laț, are trei furtunuri, ceea ce face nodul mai fiabil.

Nod opritor aşezat pe o frânghie de acostare întinsă pentru a o transfera de la turela mecanismului de acostare la bolarzi. Opritorul se aplică cablului cu două furtunuri, după care capătul de rulare al opritorului este înfășurat de mai multe ori în jurul cablului în direcția de tracțiune și ținut cu mâinile.

Nod foișor folosit pentru a fixa un cablu de siguranță în jurul corpului unei persoane care lucrează la înălțime sau peste bord și, de asemenea, în locul unui incendiu, atunci când fixați cablul de un stâlp de mal, cârlig etc. Pentru a face acest lucru, faceți un mic cuier pe cablu, treceți capătul de rulare al cablului în el, formând o buclă de dimensiunea necesară, apoi puneți-l în jurul părții rădăcinii și treceți-l din nou prin chel în direcția opusă. Marinarii de obicei își fac un nod în jurul taliei cu o mișcare continuă a mâinii drepte. Capătul de rulare al cablului este purtat în spatele tău și prins în pumnul mâinii drepte, pasând înapoi de la capăt cu aproximativ 10 cm Capătul rădăcină al cablului este tras înainte cu mâna stângă, iar cu mâna dreaptă cu capătul de alergare strâns în pumn, trece-l pe sub capătul rădăcinii de sus în jos spre tine și sus Push. Apoi treceți capătul de rulare din stânga sub molar, trageți-l în bucla formată de mâna dreaptă și strângeți nodul. În acest fel, un nod este legat în câteva secunde, chiar și pe întuneric, ceea ce este foarte important dacă unei persoane care se găsește peste bord și epuizată i se dă o frânghie de pe punte: legând nodul și mutând nestrângerea. bucla axilei, persoana poate conta că este ridicată în siguranță la bordul navei.

Dacă faci două bucle care nu se strâng de dimensiuni diferite, obții nod dublu foișor. Se folosește în locul unui foișor: o persoană stă într-o buclă mare, iar cea mai mică își strânge trunchiul sub axile, ceea ce îi permite să lucreze la înălțime cu ambele mâini. O modalitate de a obține un nod este să legați două noduri succesive. În primul rând, un nod de foișor cu o buclă mare este tricotat pe cablu, iar apoi capătul de rulare al cablului este tras paralel cu el însuși, formând un al doilea, aproximativ jumătate din dimensiune, buclă și un al doilea furtun al cuierelor.

Legarea rapidă și pricepută a nodurilor maritime este dezvoltată în timpul lucrărilor practice și practicilor de antrenament pe nave.

Un splice este o conexiune (splicing) a două frânghii sau a unei frânghii la punctul de rupere. Stropirile pot fi scurte si lungi (accelerante).

Splash scurt utilizat pentru îmbinarea cablurilor în cazurile în care nu este necesară trecerea părții îmbinate a cablului prin blocuri, deoarece se formează o îngroșare la locul unei astfel de îmbinări.

Îmbinarea cu o îmbinare scurtă se realizează după cum urmează. După ce ați desfăcut capetele frânghiei în șuvițe, trebuie să puneți semne pe ele, astfel încât frânghiile să nu se desfacă mai departe. De asemenea, trebuie făcute semne pe capetele șuvițelor. Șuvițele unei frânghii sunt apoi trecute între șuvițele celeilalte frânghii. Sunt reunite astfel încât semnele plasate pe ele să convergă. Mai întâi, șuvițele de pe o parte a împletiturii sunt străpunse, apoi cealaltă. Când împingeți o grămadă între firele principale de frânghie, trebuie să treceți șuvițele de rulare sub ele, astfel încât fiecare șuviță să fie trecută peste cea mai apropiată șuviță principală sub următoarea. După ce s-au terminat prima perforare a tuturor șuvițelor care rulează, acestea trebuie strânse cu grijă, înfășurate cu o greutate muscă, apoi lovite din nou și, de asemenea, strânse. După ce s-a împărțit fiecare fir de rulare în două, jumătățile cele mai apropiate de firele de rădăcină trebuie tăiate, iar cele rămase trebuie să fie din nou perforate. După ce a tăiat capetele proeminente ale semișuvițelor bine acoperite, împletitura scurtă poate fi considerată completă.

După aceasta, fiecare jumătate de șuviță la rândul său trebuie împărțită în jumătate, iar ultima șuviță făcută cu sferturi de șuvițe. După ce au acoperit firele perforate, trebuie să le tăiați capetele și acele jumătăți și sferturi de fire care nu au străpuns.

Splash lung (accelerator). folosit la matisarea cablurilor care trec prin blocuri. Pentru a face acest lucru, este necesar să dezvoltați (desfășurați) capetele a două frânghii în șuvițe lungi de 1,5-2 m, să puneți semne și să conectați frânghiile împreună ca la îmbinarea unei împletituri scurte: treceți șuvițele de rulare ale unei frânghii între șuvițele de rulare. a celuilalt.

Prin dezvoltarea în continuare a unui fir de frânghie, în locul ei este introdus un fir de rulare a unei alte frânghii. Când șuvița introdusă mai are un capăt mic, acesta trebuie înfășurat în sensul acelor de ceasornic în jurul șuviței de ieșire și strâns cu un nod. După aceasta, dezvoltați o șuviță din a doua frânghie în același mod, introduceți o șuviță din prima frânghie în locul său și, de asemenea, legați-le împreună. După ce ați îmbinat a treia pereche de fire în același mod, strângeți cu atenție toate nodurile și plasați fiecare șuviță sub fiecare șuviță de rădăcină. După perforare, tăiați capetele în exces ale șuvițelor.

Ogonom numită buclă (sau inel) făcută din funia însăși la capătul sau mijlocul acesteia. Foc simplu stropi după principiul unei stropi scurte obișnuite. Pentru a face acest lucru, șuvițele de, de exemplu, o frânghie de cânepă cu trei fire sunt desfăcute până la o lungime de până la jumătate de metru. Când răspândiți șuvițele de rădăcină ale frânghiei cu o grămadă, șuvița de rulare din mijloc trebuie să fie lovită sub unul dintre șuvițele de la capătul rădăcinii, șuvița de rulare din stânga (din mijloc, perforată) trebuie plasată peste șuvița de rădăcină, sub care șuvița din mijloc a fost perforată sub următorul șuviș de rădăcină, iar șuvița de rulare dreaptă ar trebui să fie perforată sub a treia șuviță de rădăcină. După lovirea fiecărei șuvițe, acestea trebuie smulse bine, tamponând cu musca, astfel încât să iasă o suprafață netedă fără cocoașe sau răsuciri. Astfel, trebuie să faceți două pumni pentru fiecare șuviță. După aceasta, fiecare șuviță trebuie împărțită în jumătate, iar jumătățile cele mai apropiate de firele de rădăcină trebuie tăiate. Jumătățile rămase ale șuvițelor de rulare trebuie să fie lovite de încă 2 ori fiecare. Prin tăierea capetelor proeminente ale șuvițelor, se obține un foc. Este recomandabil să aplicați un semn pe zona în care este stropită.

În cazurile în care este necesar să protejați focul de frecare, introduceți degetar metalic. Mărimea acestuia din urmă trebuie să corespundă cu grosimea frânghiei. După aplicarea semnelor, frânghia este desfăcută, așezată într-un balot (decans) al degetului și fixată de acesta cu o linie sau călcâi. Apoi, ca la fabricarea unui foc simplu, se fac trei pumni. Prima lovitură ar trebui să înceapă aproape de capătul degetarului, astfel încât frânghia să apese strâns degetarul.

Marca se numește legarea unei frânghii sau a șuvițelor acesteia cu o linie, un fir de pânză, călcâi sau sârmă moale. Semnele protejează frânghiile de desfășurare și vin în următoarele tipuri: simple, autostrânse, cu șarpe și cu pumn. Productie secventiala ștampila simplă prezentată în figură.

frânghii de ancorare (Fig. 6.33);
bolarde;
pânză de ancorare și role de ghidare;
benzi de balot (cu și fără role);
vederi și banchete;
mecanisme de acostare (ghințuri, capstan, trolii);
dispozitive auxiliare (dopii, aripi, console, capete de aruncare).

Fig.6.32. Dispozitiv de acostare

Orez. 6.33. Numele liniilor de acostare

Linii de acostare (frânghii). Cablurile vegetale, de oțel și sintetice sunt folosite ca capete de ancorare.

Cablurile de oțel sunt folosite din ce în ce mai puțin, deoarece nu suportă bine sarcinile dinamice și necesită un efort fizic mare atunci când sunt transferate de la navă la dig. Cele mai comune pe navele maritime sunt liniile de acostare din oțel cu un diametru de 19 până la 28 mm. Liniile de ancorare din oțel sunt depozitate pe linii de mână echipate cu o frână apăsată de o pedală pe obrazul tamburului. Pe navele cu tonaj mare, sunt instalați ochi de ancorare cu o unitate.

Pentru a folosi calitățile pozitive ale frânghiilor sintetice tipuri variate Sunt produse cabluri sintetice combinate. La troliurile de acostare, unde liniile de acostare sunt din oțel, partea care merge la țărm este realizată din cablu sintetic sub formă de așa-numit „arc”.

Pe navele care transportă lichide inflamabile în vrac cu un punct de aprindere a vaporilor sub 60°C, utilizarea cablurilor de oțel este permisă numai pe punțile suprastructurilor care nu sunt partea superioară a compartimentelor de mărfuri în vrac, cu excepția cazului în care conductele pentru primirea și descărcarea mărfii trec prin aceste punți. . Cablurile din fibră artificială pot fi utilizate pe autocisterne numai cu permisiunea specială a Registrului (pot fi generate scântei la ruperea acestor cabluri).

Pentru a asigura detectarea în timp util a defectelor, liniile de ancorare trebuie inspectate temeinic cel puțin o dată la 6 luni. Inspecția trebuie efectuată și după acostarea în condiții extreme.

Orez. 6.34. Schema de instalare a liniilor de acostare pe partea orientată spre dană:
nazale: 1 – longitudinal; 2 – prindere; 3 – primăvară;
pupa: 4 - arc; 5 – prindere; 6 – longitudinal

În funcție de poziția față de navă, liniile de acostare se numesc: longitudinale, de prindere, arcuri (prora și respectiv pupa) (Fig. 6.34). Liniile de ancorare de la capătul exterior au o buclă - o lumină, care este aruncată peste stâlpul de țărm sau fixată cu un suport de ochiul butoiului de ancorare (Fig. 6.35). Celălalt capăt al cablului este fixat de bolardele instalate pe puntea navei.

Orez. 6.35. Fixare liniei de acostare pe borna de mal

Bolardele sunt pereche din fontă sau oțel, amplasate la o oarecare distanță unul de celălalt, dar având o bază comună (Fig. 6.36). În plus față de bollards obișnuiți, în unele cazuri, în special pe navele cu laturi joase, se folosesc bolarde încrucișate, care pot fi fie duble, fie simple.

Orez. 6.36. Bolarde:
1 - baza; 2 - cabinet; 3 - capac; 4 - mareea; 5 - dop; 6 - fund

Cablurile de ancorare pe bolarde sunt asigurate prin plasarea unui număr de furtunuri în formă de opt, astfel încât capătul de rulare al cablului să fie deasupra (Fig. 6.37). De obicei se aplică două sau trei opturi complete și numai în cazuri excepționale numărul de furtunuri este crescut la 10. Pentru a preveni resetarea automată a cablului, se pune o prindere pe el. Pentru a asigura fiecare linie de acostare adusă la țărm, trebuie să existe un bolard separat.

Orez. 6.37. Fixarea frânghiei de ancorare de bolard

Pentru a trece liniile de acostare de la navă până la țărm, se realizează un cadru de ancorare în parapet - o gaură rotundă sau ovală mărginită de un cadru turnat cu margini rotunjite netede (Fig. 6.38).

Orez. 6.38. Clusuri

Pentru a ghida liniile de ancorare de la troliurile automate, sunt instalate de obicei cabluri rotative universale (Fig. 6.39). Astfel de cabluri protejează cablul de frecare. La navele care călătoresc prin Canalul Panama, unde nava este condusă prin ecluze folosind tractoare de țărm, trebuie instalate canalele Panama, care au o rază de curbură mai mare. suprafata de lucru decât cele de la bord și sunt mai potrivite pentru lucrul cu acostare cu diametru mare.

Orez. 6.39. Hawse universal

Benzile de balot sunt proiectate pentru a schimba direcția liniei de ancorare (Fig. 6.40). Pe majoritatea navelor moderne, benzile de balot sunt instalate din două sau trei role separate. Baloții fără role sunt de obicei utilizați numai pe nave mici cu un cablu de ancorare cu diametru mic.

Orez. 6.40. Benzi de baloturi:
a) – cu trei role; b) – cu două role; c) – fără role

Rolele reduc uzura cablurilor și reduc efortul necesar pentru a le scoate. Rolele de deviere (punte) sunt instalate în apropierea mecanismului de ancorare, ceea ce împiedică înclinarea liniei de acostare pe tambur (turelă) (Fig. 6.41).

Orez. 6.41. Rulouri

Vederi și banchete. Banchetele și vederile sunt folosite pentru depozitarea frânghiilor de acostare (Fig. 6.42, 6.43). Acestea din urmă sunt un tambur orizontal, al cărui arbore este fixat în rulmenții cadrului. Tamburul are discuri pe laterale care impiedica desprinderea cablului.

Orez. 6.42. Vedere

Orez. 6.43. Funie de banchet

Aruncarea capete (aruncare). Pentru a furniza acostare pe mal sau altă structură, se folosește de obicei un capăt de aruncare - un cablu ușor de cânepă cu nisip într-o împletitură de cablu la capăt (Fig. 6.44).

Orez. 6.44. Sfârșit aruncat

Capătul este atașat de linia de ancorare, iar aceasta din urmă este alimentată prin cablul de ancorare sau de remorcare (Fig. 6.45). Descărcarea este plasată în praștii și, ținând capătul liber, este aruncată pe dig. Cu ajutorul acestui cablu ușor, linii de acostare relativ grele sunt trase la țărm. Capătul de aruncare este făcut dintr-o linie de aproximativ 25 de metri lungime.

Orez. 6.45. Loc de muncă pregătit pentru acostare:
1 - cablu; 2 - ejectie; 3 - opritor de lanț portabil

Apărătoarele sunt folosite pentru a proteja corpul navei de daune în timpul acostării. Apărătoarele moi sunt cel mai adesea făcute din frânghie împletită de plante vechi. Se folosesc și apărătoare din plută, care sunt o pungă mică sferică umplută cu plută mică. Recent, aripile pneumatice au fost folosite din ce în ce mai mult.

Cablul de ancorare selectat cu ajutorul mecanismului este transferat pe borzi și asigurat. Pentru a preveni deteriorarea cablului la mutare, se pune mai întâi un opritor pe el. Opritorul este atașat de ochiul de la baza bolardului sau de fundul de pe puntea navei.

Când lucrați cu linii de acostare din oțel, trebuie să utilizați opritoare de lanț cu o lungime a lanțului de cel puțin 2 m, un calibru de 10 mm și un cablu de instalație de cel puțin 1,5 m lungime la capătul de rulare (Fig. 6.46). Utilizarea opritoarelor de lanț pentru cabluri vegetale și sintetice este inacceptabilă.

Orez. 6.46. Ținând frânghia de ancorare cu un opritor

Opritorul este tras de-a lungul liniei de ancorare în direcția tensiunii (Fig. 6.47). Când linia de acostare este fixată de opritor, nu trebuie să eliberați brusc cablul din cabestan sau din cabestan, pentru a nu smuci opritorul. Liniile de acostare trebuie mai întâi trase cu atenție înapoi prin mișcarea capstanului sau a șlițului, fără a scoate furtunurile din tambur și numai după ce te-ai asigurat că opritorul ține bine liniile de acostare, transferă-le rapid pe acestea din urmă pe bolard. Pe vasele mai mari, pot fi utilizate opritoare cu șuruburi staționare, în care cablul este prins cu un șurub între fălci. Opritoarele staționare sunt instalate pe punte între canalul sau bara de balot și bolard.

Figura 6.47. dopuri portabile:
un lant; b) – legume

Selectarea și asigurarea frânghiilor de acostare este mult simplificată atunci când se utilizează bolarzi cu bolarzi rotativi. Liniile de acostare sunt așezate în cifre în opt pe bolardul și alimentate la capul șlițului. Când cablul este tras în afară, bolardele se rotesc, permițând cablului să treacă liber. Dupa scoaterea cablului de pe capul trapanului, acesta nu va fi tras in afara, intrucat bolardele au un opritor care le impiedica sa se roteasca in sens opus.

Mecanisme de ancorare. Pentru selectarea acosturilor, se pot folosi atât mecanisme de acostare special instalate în acest scop (de exemplu, cabestane de acostare, trolii etc.), cât și alte mecanisme de punte (de exemplu, șlețuri, trolii de marfă etc.) cu tobe de acostare.

Orez. 6.48. Folosind capul de șantin

Pentru a selecta frânghiile de acostare pe castelul de pruntă se folosesc turnulețe de șantin (Fig. 6.48). Capstanele de ancorare sunt instalate pentru a lucra cu linii de acostare la pupa. Ele ocupă puțin spațiu pe punte, antrenarea cabestanului este situată sub punte (Fig. 6.49).

Orez. 6.49. Cabstan de acostare

Troliurile automate de acostare pot fi instalate pentru a lucra cu acostele de la pupa și de la prova (Fig. 6.50). Linia de ancorare se află în permanență pe tamburul troliului; nu este necesară nicio pregătire prealabilă înainte de alimentare sau transfer pe bolard după strângere. Troliurile trag automat nava în sus, preluând slăbiciune în cablu, sau eliberează un cablu prea strâns atunci când poziția navei în raport cu dana se schimbă în timpul operațiunilor de marfă, sau în timpul valului ridicat sau al mareei joase.

Orez. 6.50. Troliuri automate

Dacă aveți trolii de ancorare automate și cabluri rotative de ancorare, ar trebui să rotiți periodic rolele de ancorare și să lubrifiați regulat piesele de frecare.

Toate capetele, cablurile, aripile, covorașele, liniile de aruncare trebuie să fie uscate în timp util, piesele metalice trebuie curățate și lubrifiate.

La ancorarea navei, trebuie făcute următoarele:

este interzisă lăsarea liniilor de acostare din oțel pe tamburele șprițului chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece atunci când ancorarile sunt trase sau smucite, arborii mecanismelor pot fi îndoiți;
în locurile cu fluctuații bruște ale nivelului apei, se recomandă folosirea cablurilor vegetale sau a cablurilor din materiale sintetice ca capete de ancorare;
În timpul încărcării și descărcării, este necesar să se verifice dacă toate liniile de acostare sunt acoperite în mod egal și nu au slăbiciune excesivă sau nu sunt prea strânse. O atenție deosebită trebuie acordată monitorizării acostărilor în porturile unde există fluctuații ale nivelului apei;
În timpul vântului puternic sau al curenților, liniile de acostare care suferă cel mai mare stres trebuie tensionate uniform. În prezența umflăturii, liniile de acostare ar trebui să aibă o oarecare slăbiciune pentru a-și reduce tensiunea atunci când vasul se balansează;
în timpul ploii, liniile de acostare și vopselele din funii de plante trebuie să fie gravate periodic, deoarece atunci când sunt umede, acestea se scurtează cu 10-12% și pot sparge.

Măsuri de siguranță la executare
operațiuni de acostare

Înainte de a începe operațiunile de acostare, asigurați-vă că mecanismele și vederile de ancorare sunt în stare bună și funcționează corect.
Porniți mecanismele de acostare numai la comanda responsabilului cu operațiunile.
Selectați și eliberați frânghiile de acostare numai la comanda responsabilului de acostare.
Pentru operațiunile de acostare, utilizați numai frânghii reparabile. Nu lucrați cu cabluri de oțel care au capete rupte proeminente, fire rupte sau cabluri deformate.
Nu permiteți străinilor să se afle în zonele în care se efectuează operațiunile de acostare.
În pregătirea operațiunilor de acostare, distribuiți frânghii de lungimea necesară de-a lungul punții. Nu trageți cablurile direct din bobine sau vederi.
Nu stați în interiorul furtunurilor unei linii de acostare răspândite pe punte. Când înmânați frânghia pentru acostare, îndepărtați-o de cuie.
Când dați capătul de aruncare, avertizați strigând „Atenție!”
Nu dați prea mult slăbiciune frânghiei de ancorare când o preluați cu capătul de turnare. Treceți cablurile grele prin bolard, punând pe el unul sau două furtunuri.
Nu țineți cablul de retragere cu mâinile sau picioarele.
Când așezați cablul pe bolard, asigurați-vă că nu se formează cuie pe el; în caz contrar, luați capătul de ancorare pe opritor, îndreptați toți cuiele formate și abia apoi puneți-l din nou pe bolard.
Când luați frânghia de ancorare pe opritor, nu vă aflați în față în direcția tensiunii sale și nu mai aproape de 1 metru de locul în care este aplicat opritorul (pentru frânghii sintetice - nu mai aproape de 2 metri).
La eliberarea opritorului, stați numai pe partea opusă tensiunii cablului de ancorare și departe de linia de tensiune.
Când eliberați cablul din bobină, stați în spatele bobinei cu fața în direcția de mișcare a cablului care este eliberat și eliberați furtunurile înainte de dvs.
Când selectați sau eliberați frânghiile de ancorare, țineți capătul de rulare departe de bolarzi sau de tamburul mecanismului de ancorare la mai puțin de 1 metru.
Aplicați furtunuri de cablu suplimentare pe tamburul troliului de acostare, al capstanului sau al șlițului numai când mecanismul este oprit. Nu eliberați cablul din tamburul rotativ al mecanismului de ancorare atunci când tamburul se rotește spre tracțiune.
La sfârșitul amarării, aplicați o legătură din cablu vegetal subțire pe furtunurile superioare ale cablului de oțel înfășurat pe bolard.
Când un cablu întins strâns se retrage din bolard, eliberați cablul până când se formează o slăbiciune suficientă, abia apoi scoateți furtunurile din bolard.
Nu stați în linia de tensionare a cablului care este tras sau eliberat, sau lângă borne și role.
Nu scoateți și nu manipulați cablurile dacă se lucrează asupra acestora lângă role sau bare de balot (eliberarea cablurilor blocate etc.).
Nu trageți cablurile de ancorare prin cabluri fără cârlige speciale.
În timpul operațiunilor de acostare, nu țineți mâinile pe bordul peretelui și nu vă aplecați peste acesta. Nu vă deplasați de la navă la dig, de la dig la navă sau de la navă la navă până când acostarea este completă.
Când transportați cablul de ancorare cu barca, strângeți un număr suficient de furtunuri de cablu pentru a-i permite mișcarea liberă. Nu ridicați frânghia de ancorare adusă de barcă până când barca nu este eliberată de frânghie și s-a îndepărtat de aceasta la o distanță sigură. Dacă o persoană se află pe un butoi de acostare, nu trageți și nu trageți de firul de acostare.
Când lansați o rachetă de aruncare a firului, asigurați-vă că linia este în aval, departe de dvs. Lansați o rachetă care aruncă linia astfel încât să cadă în spatele țintei.
Pentru a proteja cablurile de ancorare de frecare, este necesar să se așeze bare de lemn sub cablurile de oțel, iar covorașe sub cele vegetale.
După finalizarea operațiunilor de acostare, scoateți cablurile libere de la linii sau golfuri, opriți mecanismele și instalați apărători anti-șobolani.

Un dispozitiv de ancorare este proiectat pentru a asigura o navă la o dană sau la alte structuri. Elemente ale dispozitivului de ancorare:

- linii de acostare - frânghii , care sunt fixate la un capăt de mal sau altă structură;

- bolarde - servesc la securizarea capătului de acostare al navei;

- baloti, caine - concepute pentru a preveni spargerea și reducerea frecării ancorelor;

- mecanisme de ancorare- servesc pentru ridicarea (tragerea) si blocarea liniilor de acostare;

- vederi, banchete- conceput pentru depozitarea liniilor de acostare;

- aripioare- servesc la atenuarea socurilor la acostarea unei nave. (Fig. 6.16).

Schema generală a dispozitivului de ancorare este prezentată în Fig. 6.14.

Orez. 6.14.Schema generală a dispozitivului de acostare.

1-troliu de ancorare automat; Ghid cu 2 role; 3-acostare purici cu șase role; 4-opritor frânghie de ancorare; Bara cu 5 baloturi cu trei role; 6- canal de remorcare; 7- bolard de remorcare; 8 - bolard de acostare; 9- frânghie de ancorare; 10- troliu de ancorare automat cu turelă; 11- linii de acostare;12- opritor cablu de remorcare; 13-scândura baloți cu două role și ungere; 14- vedere non-conducere cu frana; 15 - cablaj de ancorare;16 - cabestan ancoră-acostare; 17 - întrerupător.

Acostare- cabluri (cabluri) din otel, vegetale sau sintetice. În prezent, liniile de ancorare sintetice sunt utilizate în principal. Aceste linii de ancorare au o serie de avantaje: sunt ușoare, flexibile, puternice, elastice (șocurile sunt absorbite), dar există și dezavantaje: se topesc în timpul frecării, sunt distruse la soare și, atunci când sunt rupte, eliberează energie cinetică colosală ( ceea ce este periculos pentru operatorii de acostare). Pentru a preveni scânteile, aceste linii de acostare trebuie să fie impregnate apa de mare. Liniile de acostare pentru legume (cânepă, sisal, manila) sunt flexibile, dar mai puțin durabile, susceptibile de putrezire și în prezent nu sunt folosite practic pe nave. Liniile de ancorare din oțel sunt puternice, dar mai grele și mai rigide. Pentru a putea lucra cu ancoraje din oțel, acestea trebuie să fie formate din cel puțin 144 de fire și 7 miezuri moi. Aceste linii de acostare reprezintă un pericol pentru acostare și sunt folosite destul de rar.

Liniile de ancorare de la capătul exterior au o buclă - un foc, care este aruncat peste stâlpul de țărm. Pentru a furniza acostare la mal sau altă structură, este de obicei folosit capăt de aruncare-cablu ușor de cânepă cu nisip într-o împletitură de cablu la capăt (Fig. 6.16. Și). Cu ajutorul acestui cablu ușor, linii de acostare relativ grele sunt trase la țărm.

În funcție de poziția față de navă, liniile de acostare se numesc: longitudinale, de prindere, arcuri (prora și respectiv pupa) (Fig. 6.15).

Fig. 6.15.Schema de acostare a unui vas cu un buștean.

1-ghinion, 2-bolarde, 3-troliu de acostare, 4-hawse, 5-cleot, 6-capstan de ancorare, 7-pupa longitudinal, 8-clema pupa. 9-arcuri pupa, 10-arcuri de prova, 11-clema de prora , 12-nazal longitudinal.

Pentru a securiza liniile de acostare a unei nave, se folosesc bollards (Fig. 6.16. A). Dacă nava este ancorată pe nave cu laturi înalte și dane înalte, atunci se instalează bolare transversale pentru a preveni alunecarea liniilor de acostare (Fig. 6.16. b). Pentru a preveni îndoirea liniei de ancorare și pentru a reduce frecarea, cablurile și benzile de balot sunt instalate pe partea laterală a navei (Fig. 6.16. c, d, d). Dacă nava folosește linii de acostare din materiale sintetice, atunci pentru a preveni uzura rapidă a liniilor de acostare, sunt instalate cabluri cu o cușcă rotativă (Fig. 6.16. e). Datorită faptului că cușca se rotește atunci când este trasă linia de acostare, rolele ajung în planul ramurilor navei și de mal ale liniei de acostare, ceea ce elimină frecarea de alunecare. În unele cazuri, ghidajele multi-role, care sunt formate din mai multe role amplasate orizontal și vertical, sunt utilizate în același scop. Dar la anumite unghiuri de înclinare a liniei de ancorare, aceasta devine ciupită și deformată, ceea ce duce la uzura rapidă a liniei de ancorare.

Liniile de acostare sunt depozitate pe rafturi în timpul marșului (Fig. 6.16. și), tamburi ale troliilor automate de acostare și pe banchete. Pe o serie de nave moderne, vederile sunt acționate electric, ceea ce face ancorarea mai ușoară a navei. Banchetele sunt platforme din lemn cu zăbrele care servesc pentru depozitarea liniilor de acostare rulate în bobine.

Pentru a trage liniile de acostare, se folosesc capete de salin, capstane de acostare, trolii de acostare, trolii de acostare automate și trolii de acostare cu mai multe tamburi.

În absența troliilor de acostare, după tragerea liniei de acostare folosind mecanisme, liniile de acostare trebuie blocate, apoi transferate pe bolard și asigurate cu cifre opt. Pentru a bloca linia de acostare, pe aceasta se pun opritoare de cablu, de obicei din același material ca și liniile de acostare, iar uneori se folosesc opritoare staționare (Fig. 6.16. h).

Trolii automate de acostare (Fig. 6.16. l)menține forța în linia de acostare în limitele specificate prin eliberarea sau ridicarea firului de acostare. Dacă lungimea liniei de ancorare depășește o valoare specificată, atunci pentru a evita un accident, troliul este blocat și emite un semnal sonor. La troliurile automate de acostare, întreaga linie de acostare este pe tamburi, ceea ce simplifică foarte mult munca de acostare și la schimbarea pescajului navei. Dar, deoarece troliurile automate sunt voluminoase, nu este posibil să se instaleze numărul de trolii corespunzător numărului de acostare pe care nava îl asigură de obicei. În plus, automatizarea eșuează adesea.

Fig.6.18. Troliu de ancorare cu tambur dublu cu acţionare hidraulică.

Multe nave moderne au acum trolii de ancorare cu mai multe tamburi. Aceste trolii nu au automatizare, dar facilitează foarte mult munca de acostare datorită faptului că numărul minim necesar de linii de acostare sunt amplasate pe tamburi (de exemplu, pe un vrachier cu o greutate proprie de 75.000 de tone există 8 tamburi de acostare la prova și pupa). Din mecanismul acestui troliu provine un arbore pe care sunt amplasate tamburi cu linii de ancorare (de la două la 4). Fiecare tambur poate fi conectat sau deconectat de la arbore folosind un cuplaj cu fălci (similar cu un tambur de ancorare) și fiecare tambur are propriul opritor. Acest lucru permite operatorului să lucreze cu orice tambur (Fig. 6.17 și Fig. 6.18).