Există destul de multe mașini zburătoare în lume, al căror aspect este pur și simplu uimitor. Cele mai multe dintre ele sunt modele experimentale care nu au demarat niciodată. În selecția de astăzi veți găsi o prezentare generală a celor mai nestandardizate structuri de zbor create în momente diferite de dezvoltatorii de avioane din diferite țări.
1. Dezvoltarea NASA „M2-F1” a fost supranumită „Flying Bath”. Trebuia să fie folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor de probă a avut loc pe 16 august 1963. Și în 1966 - ultimul.
2. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, baza aeriană NASA a testat două avioane telecomandate. În comparație cu luptătorii convenționali, erau semnificativ mai mici, mai manevrabili și rezistau la o suprasarcină mai mare.
3. Proiectanții de aeronave au venit cu prototipul aeronavei McDonell Douglas X-36 doar pentru a verifica abilitățile de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost dezvoltat în 1977. Telecomandă.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - primul avion cu aripi oblice din lume. Model experimental 1979. Testele lui au fost efectuate timp de aproximativ trei ani. După aceea, avionul a fost plasat în muzeul orașului San Carlos.
5. Aripile Boeing Vertol VZ-2 se rotesc. O caracteristică distinctivă față de alte aeronave similare este capacitatea sa de a decolare vertical și de a pluti în aer. A fost dezvoltat în 1957. După o serie de teste de succes care au durat trei ani întregi, a fost transferat la centrul de cercetare NASA.
6. Cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume a fost dezvoltat de oamenii de știință sovietici - angajați ai biroului de proiectare. M. L. Mil în 1969. Este capabil să ridice o încărcătură cu o greutate de 40 de tone până la o înălțime de 2250 de metri. Nimeni nu a reușit încă să doboare acest record.
7. Avrocar este o aeronavă dezvoltată în 1952 în Canada. Oamenii de știință au lucrat la crearea acestuia timp de șapte ani, dar proiectul a fost un eșec. Înălțimea maximă pe care o putea urca „placa” nu depășea un metru și jumătate.
8. Northrop XP-79B avea două motoare cu reacție și un aspect foarte ciudat. Conform ideii dezvoltatorilor americani, luptătorul trebuia să se arunce pe bombardierele inamice și să le spargă, tăind secțiunea de coadă. Dar primul zbor din 1945 s-a încheiat cu un dezastru. S-a întâmplat în al cincisprezecelea minut al zborului.
9. În 2007, Boeing X-48 (Boeing X-48) a fost recunoscut drept cea mai bună invenție conform unui sondaj Times. Acesta este rezultatul unei colaborări comune între compania americană Boeing și NASA. Primul zbor a avut loc în vara anului 2007. Vehiculul fără pilot a urcat la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat în siguranță după 31 de minute.
10. O altă dezvoltare non-standard a NASA este aeronava NASA Hyper III.
11. Legendarul avion Vought V-173, creat de inginerul american Charles Zimmerman, a fost adesea numit „Flying Pancake” pentru aspectul său neobișnuit. Dar, în ciuda acestui fapt, avea proprietăți de zbor excelente. Vought V-173 a devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare.
12. HL-10 a fost folosit pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu portabilitate redusă pentru a glisa după ce s-a întors din spațiu. Dezvoltarea NASA.
13. Su-47 "Berkut" - avion de luptă pe transport, proiectat în 1997 în OKB. Sukhoi (Rusia). Pentru a-l crea s-au folosit materiale compozite. O trăsătură distinctivă sunt aripile măturii inverse. În momentul de față aparține modelelor experimentale.
14. Grumman X-29 - proiectul principal din 1984 al corporației Grumman Aerospace. Poate fi numit în siguranță prototipul Su-47 Berkut rusesc. În total, doi astfel de luptători au fost asamblați (comanda specială a Agenției de Cercetare și Dezvoltare Avansată a Apărării SUA).
15. LTV XC-142 este capabil să decoleze pe verticală. El este proprietarul unor aripi pivotante. Primul său zbor a avut loc pe 29 septembrie 1964. În 1970, proiectul a fost înghețat. Din cele cinci aeronave construite, doar una a supraviețuit până în prezent. A devenit parte a expoziției Muzeului Forțelor Aeriene din SUA.
16. Ekranoplanul experimental, dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev, a fost numit oficial „Ship-Layout” sau abreviat ca „KM”, dar a fost adesea numit pur și simplu „Monstrul Caspic”. Anvergura sa a fost de 37,6 m, lungime - 92 m, greutate maximă la decolare - 544 tone. Timp de 15 ani, au fost efectuate numeroase zboruri experimentale, dar în 1980, din cauza unei erori de pilot, gigantul s-a prăbușit. Din fericire, nu au fost victime. Dar nu au existat încercări de restabilire a KM-ului.
17. „Super Guppy” este supranumit „Air Whale” și este folosit de NASA pentru a livra articole mari către ISS. Dezvoltarea aparține Aero Spacelines.
18. Monoplan Douglas cu nasul ascuțit - un model experimental. Primul zbor de probă a avut loc în 1952.
19. Acest modul, creat în 1963, a făcut parte din grandiosul proiect Apollo. A fost planificat să fie folosit pentru aterizarea pe Lună. Avea un singur motor cu reacție.
20. Sikorsky S-72 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 12 octombrie 1976. În 1987, deja modernizat S-72 a văzut lumina. Dar în curând proiectul a fost închis din cauza finanțării insuficiente.
21. Ryan X-13A-RY Vertijet proiectat în 1950 în America. Acesta este un avion cu reacție VTOL comandat de Forțele Aeriene ale SUA.
22. Un alt modul pentru aterizarea pe Lună. De asemenea, a făcut parte din proiectul Apollo. Proiectat în 1964. Capabil de aterizare și decolare verticală.
Din ziua în care omul a ieșit pentru prima dată în aer, el nu s-a oprit nicio zi în căutarea formelor și modelelor noi și din ce în ce mai perfecte. În fiecare an, ingineri din întreaga planetă au creat avioane noi. Uneori au primit ceva care, s-ar părea, nu ar putea zbura.
1. M2-F1
Ciudat, dar zboară. |Foto: blogspot.com. În 1963, SUA au testat aeronava M2-F1, pe care doreau să o folosească pentru a returna astronauții pe Pământ. Inginerii și-au poreclit în glumă creația „Flying Bath”. Dimensiunile aparatului au fost de 6,1x2,89 metri, iar masa a ajuns la 454 kg. Baia zburătoare era operată de un singur pilot. Testele au avut loc timp de 3 ani, după care proiectul a fost închis. Acum M2-F1 este o piesă de muzeu la baza Edwards.2. Stipa-Caproni
Pare ceva de pe altă planetă. |Foto: soulblog.ru. Această aeronavă a fost creată de inginerul italian Luigi Stipa în 1932. Maestrul și-a numit creația „elice intubată”. În ciuda mai multor idei îndrăznețe și a performanțelor aerodinamice bune, „butoiul zburător” nu a putut depăși aeronava existentă în ceea ce privește parametrii săi. În plus, mașina era extrem de incomod de condus.
3Vought V-173
Prima aeronavă cu decolare verticală. |Foto: mansden.ru. Pentru designul său caracteristic, această aeronavă a fost supranumită în glumă „Flying Pancake”. Vought V-173 a fost creat în 1943 de inginerul american Charles Zimmerman și a devenit prima mașină cu decolare verticală. Anvergura aripilor dispozitivului era de 7,1 metri, iar viteza maximă putea atinge 222 km/h. Avionul a fost conceput ca un bombardier pe portavion. Acum poate fi văzut la Universitatea Smithsonian. 4XF-85 Goblin
Câinele de pază al bombardierului. |Foto: livejournal.com. Cel mai mic avion de luptă din istorie numit XF-85 Goblin a fost creat în 1948 de McDonnell. S-a presupus că aparatul în formă de ou va fi plasat în compartimentul bombardierului. Doar piloții care au trecut de cea mai severă selecție puteau conduce mașina - înălțimea nu mai mare de 172 cm și greutatea nu mai mult de 90 kg (deja în echipament). Proiectul a fost închis în 1949.
5 Aero Spacelines Super Guppy
Încă zboară. |Foto: vistapointe.net. Una dintre cele mai neobișnuite avioane din lume, în mare parte datorită formei fuselajului său. Mașina a fost creată în 1962. Avionul arăta atât de ciudat încât fiecare sceptic se îndoia că Aero Spacelines Super Guppy ar putea chiar să decoleze. Cu toate acestea, „Balena zburătoare” a putut nu numai să ia pe cer, ci și a luat cu ea 24.500 kg de marfă.
6. K-7
Proiectul a fost închis din mai multe motive. |Foto: mirtesen.ru. Aeronava multifuncțională sovietică K-7 a fost un adevărat „monstru zburător”. Au vrut să-l folosească atât ca vehicul militar, cât și ca vehicul civil. Lungimea acestui gigant era de 28 de metri, iar anvergura aripilor era de 53 de metri. Masa aparatului este de 21 mii kg. Aeronava putea transporta 112 parașutiști sau 8,5 tone de bombe. Într-o modificare militară, pe el au fost instalate și 12 puncte de tragere. După 7 zboruri de testare reușite, în timpul unui nou test, a avut loc un dezastru care a luat viața a 15 membri ai echipajului. În timp, proiectul a decis să se închidă.
7. Avion gonflabil
avion de cauciuc. |Foto: popmech.ru. Proiectul companiei americane Goodyear din 1956 special pentru Pentagon. Aeronava este un hibrid dintre o aeronavă și un balon cu aer cald. Cea mai mare parte a corpului a fost făcută din nailon cauciucat. „Avionul din cauciuc” era condus de un motor cu o putere de doar 60 CP. 
Și nu este o glumă. ¦Foto: popmech.ru. În starea nefuncțională, dispozitivul se potrivește într-o cutie mică, ceea ce a făcut posibilă transportul chiar și în portbagajul unei mașini mici.
Este uimitor ce fel de aeronavă poate fi asamblată cu suficient efort, creativitate pură și mulți bani investiți în proiect. O privire de ansamblu asupra designurilor neobișnuite de avioane, elicoptere și vehicule de coborâre, de la farfurioare zburătoare la „monstri caspici”. Scump, experimental și adesea nu a părăsit pământul.
Fara aripi. Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „baia zburătoare”. Dezvoltatorii și-au văzut scopul principal folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc ultimul:
Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două vehicule HiMAT pilotate de la distanță au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate aproape de două ori mai mare. La o viteză transonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g, spre comparație, avionul de vânătoare F-16 la aceleași înălțimi poate rezista la o suprasarcină de doar 4,5 g. La sfârșitul cercetării, ambele dispozitive au fost salvate:
Fără coadă. Avionul prototip McDonell Douglas X-36, construit cu un singur scop: testarea abilităților de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, putea fi controlat de la distanță de la sol:
Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimental și primul avion cu aripă oblică din lume Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, AD-1 a stăpânit 17 piloți. După închiderea programului, aeronava a fost plasată în Muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:
Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este primul avion din lume care folosește conceptul de aripă rotativă, decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor vertical de decolare/planare a fost realizat de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la centrul de cercetare NASA la începutul anilor '60:
Cel mai mare elicopterÎn legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate din biroul de proiectare. M. L. Mil în 1959 a început cercetările asupra unui elicopter super-greu. La 6 august 1969, pe elicopterul MI V-12 a fost stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; în total, pe elicopterul B-12 au fost stabilite 8 recorduri mondiale. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu de la Paris, unde a fost recunoscut drept „steaua” salonului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:
Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă VTOL dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. 12 noiembrie 1959 a făcut primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, după cum se spunea oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica de la sol peste 1,5 metri. În total, au fost construite două dispozitive Avrocar:
Aspect ciudat. Avionul de vânătoare sub forma unei aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Se presupunea că se va arunca pe bombardierele inamice și le va sparge, tăiând secțiunea de coadă. Pe 12 septembrie 1945, aeronava a efectuat singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:
Avionul este o navă spațială. Boeing X-48 (Boeing X-48) este un vehicul aerian american experimental fără pilot, creat împreună de Boeing și NASA. Dispozitivul folosește una dintre varietățile aripii zburătoare. Pe 20 iulie 2007 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. Potrivit Times, X-48B a fost cea mai bună invenție din 2007.
futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:
clătită zburătoare. Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:
Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci avioane ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA folosite pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu susținere redusă la tragere după ce s-a întors din spațiu:
Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect al avionului de luptă rusesc, dezvoltat în OKB. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă înclinată inversă; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală:
In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). În total, două exemplare au fost construite la ordinul Agenției pentru Proiecte Avansate de Cercetare a Apărării din SUA:
Decolează pe verticală. LTV XC-142 este un avion de transport VTOL experimental american cu aripi înclinate. Și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Cinci avioane construite. Programul a fost întrerupt în 1970. Singura copie supraviețuitoare a aeronavei este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:
„KM” (Layout Ship), cunoscut și în străinătate ca „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit, fără victime. După aceea, operațiunile de restaurare sau de construire a unei noi copii a CM nu au fost efectuate:
Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Eliberat în număr de cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă de aer” zburătoare aparține NASA și este operată pentru a livra produse de dimensiuni mari pentru ISS:
Nasul ascutit. Douglas X-3 Stiletto este un avion monoplan experimental american produs de Douglas. În octombrie 1952, a avut loc primul zbor al aeronavei Douglas X-3:
Pentru zborurile către lună. Acest modul de coborâre, construit în 1963, a făcut parte din proiectul Apollo, care a fost prima aterizare cu echipaj uman pe Lună. Modulul a fost echipat cu un motor cu reacție:
aeronave cu giratori. Sikorsky S-72 - elicopter experimental. Primul zbor al S-72 a fost efectuat pe 12 octombrie 1976. Zborul S-72 modernizat a avut loc pe 2 decembrie 1987, dar după următoarele trei zboruri, finanțarea a fost întreruptă:
Avion-rachetă. Ryan X-13A-RY Vertijet este un avion cu reacție VTOL experimental dezvoltat în Statele Unite în anii 1950. Dezvoltatorul este Ryan. Clientul este US Air Force. În total, au fost construite două astfel de aeronave:
Dragă cititor, destul de recent am avut ocazia să vorbim despre o direcție foarte interesantă a progresului tehnologic și, judecând după răspunsuri, este interesant nu numai pentru bărbați, ci și pentru sexul nostru frumos, dragi femei. Am vorbit despre o poveste captivantă, frumoase, deși nu întotdeauna, concepte și design. Sunt de acord, subiectul este destul de interesant, mai ales că emotionează aproape pe toată lumea, pentru că zi de zi ne confruntăm cu acest tip de transport și mulți au ocazia să-și conducă frumoasa mașină.
În articolul de astăzi, aș dori să ofer material despre o formă de transport nu atât de îndepărtată, în ciuda locului său frecvent de reședință - un avion. Și anume despre idei și modele rare, uneori ciudate și nebune, atât ale noastre, cât și ale designerilor de avioane străini.
Ce să spun, zborul cu avionul aduce multă plăcere. Și nu mă voi înșela dacă spun că o persoană care a apelat vreodată la serviciile Aeroflot a rămas cu impresii excelente. Deși... Dacă te uiți la minunățiile industriei aeronautice, despre care vom vorbi astăzi, probabil că voi fi puțin mai atent în judecățile mele.
Merge? Sau ar fi mai corect să spui: „Zboară!”
De foarte multe ori designerii de aeronave își proiectează creațiile în jurul unui concept central de funcționalitate. Cu toate acestea, uneori vor doar să demonstreze că mașina lor zboară. Designerii, de la farfurioare asemănătoare OZN-urilor până la avioane gonflabile, au încercat și testat aproape orice. Unele dintre aceste creaturi bizare, ciudate, au devenit sursa unei viitoare generații de avioane, în timp ce altele adună praf în muzee sau, mai rău, așteaptă să fie găsite în „cimitire”.
Top 10 cele mai ciudate avioane care au existat în istoria aviației.
Aeroplanul Goodyear
Pentru a începe o listă cu cele mai ciudate avioane care au existat în istoria omenirii, permiteți-mi doar să vă spun că crearea unei aeronave gonflabile pentru salvarea soldaților din mediul înconjurător, pe câmpul de luptă, a fost, pentru a spune ușor, nu un luminozitate. idee. Cu toate acestea, acesta este exact ceea ce Goodyear încerca să facă când și-a comercializat ideea pentru un nou avion gonflabil către Armata SUA în 1956.
Desigur, armata a fost interesată și impresionată de această idee ciudată și i-a cerut lui Goodyear să dezvolte câteva prototipuri pentru testare.
Prototipul inițial, GA-33, a fost construit și a zburat în mai puțin de 12 zile. Era practic un balon cu aer uriaș cu un motor cu aer deasupra. Aripile, scaunul și coada au fost realizate din țesătură durabilă pentru avioane, dezvoltată de Goodyear exclusiv pentru Inflatoplane. Numit Airmat, acesta a fost realizat prin țeserea unor straturi de nailon cauciucat cu mii de fire de nailon. Restul fuzelajului era o navă obișnuită. Presiunea necesară pentru a menține structura aeronavei rigidă a fost asigurată de un compresor de aer acţionat de același motor de 40 de cai putere care alimenta aeronava.
Când nu este folosit, întregul avion și motorul său ar putea fi ambalate într-o cutie suficient de mică pentru a fi transportate într-o roabă. Cutia poate fi transportată și în spatele unui jeep, camion sau chiar parașuta dintr-un avion. Ideea mare a fost să arunce aeronava plină în spatele liniilor inamice, apoi un soldat putea folosi o pompă manuală pentru a o pompa și s-o pregătească să zboare în mai puțin de 6 minute. Prototipurile ulterioare, cum ar fi GA 468 și GA 467, includeau un motor mai puternic de 60 CP împreună cu opțiuni cu două locuri.
După multe teste, armata a concluzionat că aeronava pur și simplu nu era practică pentru a fi folosită ca avion de salvare și recunoaștere. Și nu este greu de înțeles de ce un avion gonflabil de cauciuc care zboară cu 55 de mile pe oră nu este exact ceea ce și-ar dori un soldat. Până în 1959, Goodyear a încetat să mai producă avioane gonflabile și programul sa încheiat. Cu toate acestea, acesta este unul dintre acele avioane ciudate care au avut loc de fapt în industria aeronautică.
Stipa-Caproni (Stipa-Caproni)
Această aeronavă unică, cunoscută și sub numele de „Barilul zburător”, a fost creația inginerului aeronautic italian Luigi Stipa și este încă considerată una dintre aeronavele neobișnuite.
După un studiu profund al principiilor dinamicii, inginerul proiectant a crezut că dacă motorul cu elicea ar fi plasat într-un tub conic, puterea totală de tracțiune ar fi crescută. Și-a numit proiectul „elice intubată”.
Pentru a-și testa teoria, a colaborat cu celebrul designer italian de avioane Caproni și în 1932 a început să lucreze la un prototip. Stipa a folosit un motor De-Havilland Gipsy 3 de 120 de cai putere, atașat la o elice din lemn cu două pale. Întregul ansamblu a fost închis în fuzelajul tubular supradimensionat al aeronavei.
Rezultatele testelor de zbor au demonstrat că noul design a fost o minune aerodinamică. În ciuda motorului slab și anvergura scurtă a aripilor, aeronava a arătat o mare stabilitate. Cu toate acestea, nu a putut atinge viteza mare din cauza cantității mari de rezistență generată de fuzelaj. Acest lucru a limitat viteza maximă a aeronavei la 81 mph. Cu toate acestea, lui Luigi nu-i păsa de viteza maximă.
Citirile au confirmat că designul său a fost potrivit pentru utilizarea în motoarele aeronavelor mai mari, cum ar fi bombardierele și avioanele comerciale. Luigi a abordat apoi guvernul italian și a cerut finanțare pentru a duce designul său elaborat de elice la următorul nivel. Deși piloții de testare au confirmat avantajele designului său, guvernul a fost mai interesat de viteza aeronavei. În consecință, proiectul Stipa Caproni a fost casat și uitat.
The Blohm & Voss BV 141
Deja în 1937, forțele aeriene naziste aveau nevoie de un avion de recunoaștere. Două vehicule au fost selectate pentru această sarcină: Focke-Wulf 189 „Uhu” și o dezvoltare complet nouă - aeronava de recunoaștere tactică asimetrică Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Mai târziu, a intrat pe lista celor mai neobișnuite mașini de zbor.
Focke-Wulf a fost un avion convențional bimotor și a fost declarat oficial câștigător. Cu toate acestea, designul BV 141 a fost atât de promițător încât ministerul a decis în secret să continue cercetările asupra aeronavei.
Spre deosebire de alte aeronave ale vremii sale, BV 141 a avut o abordare asimetrică. Aeronava a fost împărțită în două secțiuni separate, conectate între ele printr-o aripă. Caroseria principală găzduia motorul BMW, iar cockpitul era departe de caroserie, pe aripă. Designul a fost inspirat de idealurile fostului aviator Richard Vogt, care a fost designer la Blohm & Voss.
Aeronava era de departe o aeronavă de supraveghere mai bună decât Focke-Wulf 189 și, fără îndoială, una dintre aeronavele ciudate. În ciuda unei comenzi de 500 dintre aceste mașini, proiectul a fost oprit din cauza diverșilor factori. Mai târziu, bombardamentele aliate au distrus principala fabrică Focke-Wulf, făcând ca aproximativ 80% din forța de muncă Blohm & Voss să treacă la producția de avioane Focke-Wulf.
Hughes H4 Hercules
În 1942, guvernul american avea nevoie de un avion de marfă mare care să poată transporta trupe și provizii peste Atlantic către Europa.
Al Doilea Război Mondial era declanșat. Navele și submarinele naziste au atacat în mod constant navele americane de aprovizionare care încercau să ajungă în Europa. Magnatul aviației și miliardarul Howard Hughes a răspuns cu o ofertă pe care nimeni la momentul respectiv nu o considera rezonabilă - H4 H4.
Dacă va fi finalizat, acest proiect va fi cea mai mare aeronavă construită vreodată, precum și cea mai mare navă zburătoare.
spuse Howard Hughes.
Și mai interesant, când Hughes a semnat cu armata, i s-a interzis să folosească metale în construcția aeronavei sale uriașe, deoarece era vreme de război și metalul era insuficient. Așa că Hughes a decis să facă un avion uriaș din lemn.
Războiul a continuat, iar oamenii au început să se îndoiască de Hughes, care nu a putut termina dezvoltarea gigantului său „olandez zburător”. Presa a început să-l bată joc de el, numind creația sa „os de pește”. Avionul a fost de fapt realizat din lemn laminat de mesteacan.
Hughes a continuat să lucreze la aeronava până când a fost gata în 1947. În timpul unui zbor scurt în jurul portului Long Beach, Hughes a decis să afle dacă avionul său ar putea zbura. El a făcut-o. Creația sa a zburat la doar o milă, la 70 de picioare deasupra suprafeței oceanului. Nu a mai zburat de atunci și este singurul de acest fel.
Până în prezent, deține recordul pentru anvergura aripilor oricărei aeronave construite vreodată, inclusiv giganți precum An-225 și Airbus A380, ca să nu mai vorbim de una dintre creațiile aeriene ciudate care au urcat pe cer.
Vought V-173 / XF5U-1 "Flying Pancake" (Clătită zburătoare)
Acesta este cu siguranță unul dintre modelele neobișnuite de aeronave care pot fi adăugate cu ușurință pe lista de astăzi.
După ce forțele aeriene japoneze au atacat flota americană de la Pearl Harbor, armata americană avea nevoie de o aeronavă care să poată decolare și ateriza în spații restrânse, cum ar fi puntea unui portavion. De asemenea, era de așteptat ca noul dispozitiv să fie eficient în ciocnirile de luptă cu submarine și luptători. Dezvoltarea a fost încredințată companiei „Vought”, care era cunoscută pentru producția faimoșilor luptători F4U Corsair.
În 1942, compania a început să lucreze la designul „Flying Flapjack”, o formă care nu avea o secțiune de nas, coadă sau aripă. În schimb, întregul corp semăna cu o formă de clătită, cu două elice ieșind în afară în vârful fiecărei părți.
Primul prototip a fost numit V-173. A impresionat cu adevărat în timpul testelor, demonstrând capacitatea de a decola și ateriza la viteze extrem de mici. Acest lucru s-a datorat faptului că, spre deosebire de majoritatea aeronavelor convenționale, întregul corp al V-173 a fost implicat în ridicarea vehiculului în timp ce a urcat în cer. Coca era, de asemenea, foarte stabilă și abia împiedica mișcarea în timpul zborului. Toate acestea l-au făcut un candidat ideal pentru portavioane.
Marina a început în curând să finanțeze producția și testarea unei versiuni îmbunătățite a XF5U-1. Era practic un V-173 modernizat cu motoare mai mari și o caroserie mai mare. De asemenea, proiectanții au intenționat să folosească un material ușor pentru corpul aeronavei. Era miezul unui arbore de plută laminat cu aluminiu. Pe vremea aceea părea o fantezie.
XF5U trebuia să aibă o viteză maximă de 425 mph cu o viteză de aterizare de doar 20 mph. Cu toate acestea, designul a suferit de vibrații excesive în compartimentele motorului. Aceste vibrații ar putea destabiliza aeronava în zbor, așa că testarea a fost amânată. Până când problemele au fost rezolvate, războiul se terminase și armata își îndrepta atenția către avioane, care păreau mult mai promițătoare.
Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)
Bartini VVA 14 a fost un prototip experimental de hidroavion dezvoltat în Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece. Proiectantul acestei aeronave ciudate a fost inginerul aeronautic italian Robert Bartini.
Când Uniunea Sovietică a început să se teamă că Statele Unite vor lansa un atac nuclear asupra lor din submarinele sale, conducerea țării s-a îndreptat către compania de aviație Beriev, care era binecunoscută pentru dezvoltarea hidroavioanelor sale.
S-a decis să se construiască o aeronavă amfibie care să poată decolare de pe uscat și de pe apă, să poată plana cu viteze mari pe suprafața oceanului și, de asemenea, să aibă capabilități VTOL (Vertical Takeoff and Landing). Cea mai importantă sarcină a lui a fost să vâneze submarine ale armatei americane.
Dacă va fi dezvoltat cu succes, VVA 14 s-ar dovedi a fi o amenințare serioasă pentru orice forțe navale occidentale care încearcă să invadeze apele sovietice. Dezvoltarea primelor prototipuri a început la începutul anilor 1970.
Corpul aparatului semăna cu fuzelajul avioanelor bombardiere, cu mânecile pontoanelor întinse pe ambele părți. O aripă dreaptă a asigurat portabilitatea, în timp ce două motoare cu turboventilator au asigurat propulsie aeropurtată. Aeronava a folosit inițial pontoane gonflabile, dar ulterior a trecut la pontoane metalice pentru a permite călătoriile de mare viteză pe apă. Încă două turboventilatoare au fost adăugate la capătul din față al fuzelajului pentru a-i oferi viteză mare la suprafața apei.
Din păcate, proiectul final nu a fost niciodată finalizat, deoarece compania însărcinată cu furnizarea motoarelor cu reacție necesare pentru VTOL nu le-a livrat niciodată la timp. Bartini a murit în 1974 și odată cu moartea sa aeronava a început să întâmpine numeroase probleme în timpul testelor și proiectul a fost în cele din urmă abandonat. E păcat.
Ultimul VVA 14 rămas este în stare dezafectată la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, Moscova.
Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)
O privire la acest avion și îți poți da seama cu siguranță de unde a venit. Din Rusia. Ne pare rău, în acest caz din URSS, deoarece această aeronavă a fost construită în anii 1930.
Scopul său a fost să servească drept avion bombardier/cargo. K-7 a fost cel mai mare avion al vremii sale, cu o anvergură mai mare decât B-52, așa că a aterizat cu demnitate chiar în fruntea acestei liste de structuri zburătoare neobișnuite.
A fost creat de fostul pilot din Primul Război Mondial, Konstantin Kalinin. Designul avionului era destul de neortodox, cu un fuzelaj central mic și aripi gigantice și groase. Trenul de aterizare a fost construit în două structuri de pontoane sub aripi. Propulsia a fost asigurată de un total de șapte motoare V12, șase în configurație de tracțiune și unul în configurație de propulsie. Avionul era capabil să transporte 19 persoane împreună cu 16 tone de bombe și 120 de parașutiști în aripi gigantice. Structuri ciudate, sub aripi, susțineau trenul de rulare, împreună cu opt mitraliere de 7,62 mm și opt tunuri de 20 mm.
Primul și singurul K-7 dezvoltat a fost implicat într-un total de șapte zboruri de testare. Putea să zboare, ceea ce era destul de uimitor.
Cu toate acestea, au existat unele probleme. În timpul zborului, secțiunile cozii vibrau puternic. Designerii „inteligenti” au decis să sude bucăți gigantice de oțel pentru brațele de coadă pentru a le ține pe loc, mai degrabă decât să caute probleme reale cu aeronava. Și astfel au continuat zborurile de probă.
Cu toate acestea, într-un zbor de probă, secțiunea de coadă s-a rupt și a blocat eleronoanele, provocând prăbușirea aeronavei. Acest accident a dus la moartea a 15 persoane și a fost o lovitură mare pentru mașina de propagandă sovietică, care tocmai arătase lumii întregi avioanele sale uriașe. Konstantin Kalinin a fost arestat sub acuzația de sabotarea propriului avion, catalogat drept trădător și, în cele din urmă, împușcat în 1938.
Avro VZ9 Avrocar
VZ9 a fost rezultatul unui experiment realizat de Avro Canada și armata SUA pentru a crea o „farfurie zburătoare”. De aceea, acest proiect a ajuns pe lista noastră de avioane ciudate.
Este clar că cineva de la Pentagon era puternic dependent de vizionarea unei cantități uriașe de filme despre extratereștri și vehiculele lor.
Armata spera că „farfuriul” va avea performanțe ascunse, va putea zbura la altitudini de până la 100.000 de picioare și va avea o viteză maximă peste cea sonică.
Această „credință” creată de Avro nu a fost nicăieri aproape de a atinge aceste obiective impresionante stabilite de armata americană. În schimb, abia putea să treacă peste 3 sau 4 picioare înainte de a pierde controlul comenzilor, iar viteza sa maximă era de numai 35 mph. În plus, pilotarea aeronavei a reprezentat un inconvenient uriaș și a adus daune fizice pilotului. Rotorul centralizat a ridicat tot ce se afla sub aparat, apa, nisip, pietre, si l-a aruncat in fata pilotului. Așa că a fost foarte greu să zbori fără un parbriz de protecție.
Numeroase teste în tunelurile de aer ale NASA au arătat că designul aeronavei era fundamental defectuos și orice încercare de a crește performanța ar necesita o revizuire completă a designului de bază. După ce a cheltuit peste 10 milioane de dolari pentru proiect, guvernul a decis în cele din urmă că este în interesul său să abandoneze proiectul.
Goblinul XF-85 (Goblin XF-85)
Avioanele de bombardament cu rază lungă de acțiune au fost extrem de importante pentru aviația oricărei țări, iar cel de-al Doilea Război Mondial a dovedit acest fapt. În timp ce bombardierele erau bune la livrarea de încărcături utile mari pe distanțe lungi, nu puteau face față luptătorilor inamici. Iar luptătorii de escortă nu au putut să țină pasul, sau mai degrabă să se îndrepte, cu gama de bombardiere în continuă extindere.
Goblin este cel mai mic avion de luptă cu reacție construit vreodată, cu o carcasă în formă de ou care avea doar 15 picioare lungime. Era echipat cu patru mitraliere de calibrul 0,50 pentru a compensa dimensiunea sa neimpresionantă.
A fost instalat inițial în interiorul carcasei lui B-29 pentru a-i testa funcționalitatea înainte de a fi folosit în B-36. „Copilul” Goblin a trebuit să se despartă de corpul bombardierului, să-și îndeplinească sarcina și să se întoarcă înapoi.
Separarea nu a fost o problemă și micul avion a făcut o treabă grozavă. Totuși, cea mai mare problemă a fost întoarcerea. Fluxul de aer al elicei lui B-29 l-ar fi aruncat pe Goblin în lateral, făcând aproape imposibil ca cârligul să cupleze trapezul.
Doar 3 din 7 încercări de reangajare au reușit și, într-o ocazie, aeronava s-a prăbușit într-un trapez, spulberând fuzelajul din față și copertina carlingului. Deoarece designerii nu au prevăzut niciun tren de aterizare, pilotul a aterizat în mod miraculos pe suprafața apei lacului.
Alte probleme de reintrare, motorul mic al lui Goblin și puterea de foc limitată l-ar pune într-un dezavantaj în comparație cu luptătorii sovietici.
Din cauza problemelor de andocare și a performanței slabe, USAF a anulat în cele din urmă programul Goblin. Mai târziu au început să se concentreze pe realimentarea aeronavelor cu rază lungă de acțiune, o soluție mult mai practică la problema escortelor bombardiere. Dar totuși, micul spiriduș și-a găsit un loc pe lista noastră.
Ekranoplanul clasa Lun
Ekranoplanul Lun se află în fruntea listei de avioane neobișnuite create de designerii de aeronave. Dacă există un cuvânt pentru a descrie tehnologia sovietică, acesta este „uriaș”.
Cunoscut sub numele de MD-160 din clasa Lun, acest avion mamut special este o încrucișare între o aeronavă și o navă. Putea zbura la doar 5 metri deasupra apei și atinge viteze de peste 500 km/h. Partea superioară a fuzelajului este echipată cu șase lansatoare de rachete antinavă SS-N-22. Dacă apăreau amenințări mici, precum bărci sau avioane care zboară la joasă, Lun era echipat cu tunuri de 23 mm și mitraliere de calibru 50.
În timpul Războiului Rece, designerii sovietici au experimentat cu un tip special de aeronave cunoscut sub numele de ekranoplan. Aceste avioane ar putea zbura foarte aproape de suprafața apei și ar putea aluneca cu viteză mare pe suprafața oceanului. Acest lucru a dus la o eficiență îmbunătățită a combustibilului, precum și la stealth, deoarece radarul, care la acea vreme nu era capabil să detecteze aeronavele care zboară la altitudini atât de mici, nu putea face acest lucru.
Prima și singura aeronavă din această clasă din istorie a fost concepută ca un vehicul de mare viteză pentru transportul de oameni și nave. A fost desfășurat în Flota Mării Negre în 1987 și a rămas în serviciu până la sfârșitul anilor 90. Avionul cântărea 350 de tone și era mai lung decât alte avioane similare. S-ar putea deplasa pe suprafața oceanului cu aproape 500 km/h, mai rapid decât orice navă, făcându-l un excelent vehicul interceptor.
Ekranoplanul ar putea, de asemenea, să treacă pe lângă radarul inamicului și să lanseze o salvă de rachete antinavă înainte ca inamicul să-și dea seama că avionul este chiar acolo. Cu toate acestea, dimensiunea mare a „gigantului” l-a făcut o țintă ușoară pentru luptătorii inamici, așa că ar fi nevoie de o întreagă escortă de avioane de luptă și submarine care îl însoțesc. Planurile pentru un al doilea ekranoplan, Lun, ca avion de răspuns rapid și ca navă de căutare și salvare au început la sfârșitul anilor 1980, dar prăbușirea Uniunii Sovietice a marcat sfârșitul programului.
Frumosul Lun MD-160 a fost dezafectat în 1997 și se află acum la baza navală din Kaspiysk, așteaptă soarta. Zvonurile spun că activiștii apelează la autorități pentru a salva ekranoplanul și a-l transfera la muzeu. În prezent, soarta navei de rachete ekranoplan Project 903 Lun nu este cunoscută.
Oricare ar fi metodele și tipurile de vehicule, dragul nostru cititor, nu ați folosi, amintiți-vă că există încă multe lucruri neobișnuite, ciudate și fascinante în lume, despre care vom vorbi la următoarea întâlnire. Pa!
Istoria își amintește de veșnica dorință a omului de a zbura, au fost multe descoperiri și încercări îndrăznețe de a depăși gravitația pe această cale, abia în secolul al XX-lea omul a preluat pe deplin supremația aerului atât în înălțime, cât și în viteză. Cu toate acestea, aspectul clasic al aeronavelor din secolul al XX-lea nu a mulțumit toți inginerii proiectanți; de-a lungul secolului trecut, mințile curiozitoare au încercat să construiască ceva radical nou pentru a transforma ideea de aeronautică.
În această publicație, vom încerca să vorbim despre cele mai interesante aeronave ale secolului trecut, de la scheme aproape familiare până la „farfurioare zburătoare”. Cititorii vor fi interesați să afle pe ce și-au pus ochii designerii de avioane din lume și ce au obținut în final.
Avion de curse experimentale Bugatti 100P
Privind la acest bărbat rapid și frumos, nu poți spune că istoria creării sale a început în 1938. Da, atunci departamentul de design aviatic al companiei italiene Bugatti a început dezvoltarea și apoi construcția unei aeronave în speranța nu numai de a surprinde cu forme rapide și îndrăznețe, ci și de a câștiga Cupa Germaniei. Din păcate, începutul războiului și situația economică dificilă de după acesta nu au permis aeronavei să părăsească hangarul.
Decolare și aterizare verticală a vânătorului Vought XF5U Skimmer „Skimmer”
Aeronava Vought XF5U VTOL a fost concepută pentru a escorta rulotele de aprovizionare ca o metodă avantajoasă de a face față submarinelor germane. Nici atunci nici America nu putea echipa fiecare convoi cu un portavion de escortă, iar utilizarea Skimmer-ului ar putea rezolva problema, deoarece ar putea decola de pe aproape orice navă de transport. Din păcate pentru designeri, prototipurile au fost construite după război și nu mai era nevoie de Vought XF5U.
Aeronavă unică Proteus
Aeronava Proteus de mare altitudine a fost dezvoltată inițial ca un centru de comunicații mobil, dar ulterior s-a dezvoltat într-o platformă multifuncțională cu ajutorul căreia va fi chiar posibil să livreze pasageri navelor suborbitale. Proteus a stabilit deja mai multe recorduri, în special, un record de altitudine de zbor de 19.277 de metri.
Aeronavă experimentală Lockheed SR-71 Blackbird
Recunoașterea supersonică strategică SR-71 Blackbird a fost operat de Forțele Aeriene ale SUA din 1964 până în 1998. În plus față de tehnologia stealth utilizată în construcția sa, SR-71 este interesant pentru următoarele fapte: deoarece la viteze de peste 3300 km / h corpul aeronavei se încălzește până la 400 ° C, un combustibil cu o temperatură ridicată de aprindere a fost dezvoltat special pentru Blackbird, care acționează și ca... agent frigorific pentru sistemul de aer condiționat din cockpit.
Aeronavă originală Northrop YB-35 Flying Wing
Bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune XB-35 Flying Wing a fost realizat conform schemei aripii zburătoare și a avut performanțe cu adevărat impresionante pentru vremea sa, deși nu a intrat niciodată în producție. Patru perechi de elice coaxiale cu trei pale ale sale au fost antrenate de patru motoare cu 28 de cilindri de 3000 CP fiecare. fiecare, pentru a evita supraîncălzirea, fiecare dintre motoare era echipat cu o unitate de răcire de 350 CP.
În anii '30, în URSS, un birou de proiectare aviație condus de K.A. Kalinina s-a angajat într-un proiect grandios și îndrăzneț pentru vremea sa - o aeronavă transcontinentală cu mai multe motoare care ar fi capabilă să îndeplinească o gamă largă de sarcini și, în funcție de nevoi, ar putea servi ca o linie de pasageri și un bombardier greu și un avion de aterizare.
Aeronava experimentală VTOL VAK 191
La crearea unei aeronave verticale de decolare și aterizare VAK 191 Fokker, a fost construit un stand zburător unic SC-1262, echipat cu cinci motoare turborreactor Rolls-Royce RB-108. Timp de mai bine de un an, pe acest stand experimental au fost efectuate diverse teste pentru a evalua capacitățile și caracteristicile centralei electrice și ale sistemelor de bord ale aeronavei.
Aeronavă unică VZ-9V Avrocar „farfurioară zburătoare”
În anii șaizeci ai secolului trecut, forțele aeriene americane au devenit interesate de cercetările companiei canadiane Avro Aircraft, care a fost serios angajată în implementarea proiectului unei aeronave în formă de disc capabilă să efectueze decolare și aterizare verticală. Deși aeronava a fost întruchipată în metal, prototipul nu a fost la înălțimea așteptărilor - aeronava a întâmpinat în mod constant probleme cu centrala electrică și stabilitatea în aer.
Luptător-interceptor experimental Leduc 0,22
Avionul de luptă interceptor Leduc 0.22, care a fost dezvoltat de designerul francez Rene Leduc, are un aspect foarte ciudat, în plus, pilotul din cockpit trebuia să fie într-o poziție culcat și, în caz de urgență, să tragă din fuselaj împreună. cu cabina de pilotaj, iar după ce a atins o viteză și o altitudine sigură, pilotul putea părăsi modulul singur și ateriza folosind propria sa parașută.
Luptătorul experimental F-85 Goblin
Avioane de vânătoare ușoare Avionul de vânătoare F-85 „Goblin” a fost dezvoltat ca un avion de escortă pentru bombardiere grele cu rază ultra-lungă și, teoretic, Goblin ar fi trebuit să petreacă cea mai mare parte a drumului în compartimentul pentru bombe a aeronavei escortate și să protejează „proprietarul” de atacurile inamice, a fost scos la iveală cu ajutorul echipamentelor speciale. Proiectul a fost anulat din cauza dificultăților și eșecurilor care au însoțit andocarea F-85 cu transportatorul pentru reîncărcare la bord, deși aeronava în sine a arătat calități excelente de zbor.