Gianni Agnelli și femeile lui. Margherita Agnelli: aristocrată, artistă, mamă a multor copii. Giovanni Agnelli. Crearea Fiat

Gianni Agnelli arăta ca un bărbat care ar putea trăi până la o sută de ani. Era atât de multă dragoste pentru creația lui, Juventus Torino, și viața în ochii bătrânului cu părul gri. Cu toate acestea, soarta a decis altfel. Cancerul de prostată, lupta pentru viață... „Avocatul” a murit într-o marți însorită de iarnă, în urmă cu exact zece ani. Un om cu o putere extraordinară, care în Italia este descrisă într-o glumă: Papa celebrează Liturghie în Piața Sf. Petru când un baietelîși face drum prin mulțime către părinții săi, întrebând cine stă bărbatul cu șapcă lângă domnul Agnelli.

De ce sună toată lumea Giovanni Agnelli Gianni? Totul este foarte simplu. Numele a fost dat în onoarea bunicului său și, pentru a-i distinge, era obișnuit să-l numească pe mai mic Agnelli. Gianni Agnelli a mai fost sunat "l'avvocato", ceea ce însemna "avocat", pentru faptul că a studiat dreptul în tinerețe, deși nu a practicat niciodată dreptul în viață.

Știm foarte puține despre viața lui. Și asta nu este de mirare. Viața lui Gianni Agnelli este un mister chiar și pentru prietenii săi apropiați. În același timp, era deschis la conversație și extrem de politicos, aceasta era strategia lui de a ține oamenii la distanță. Desigur, îi plăcea să adune companii în jurul lui, dar chiar și printre o mulțime de oameni era mereu singur cu el însuși. Gianni, așa cum este descris de prietenii săi, nu a cerut niciodată ajutor pentru a-și rezolva problemele, fie ele personale sau de afaceri.

Agnelli nu a folosit niciodată bodyguarzi. De obicei spunea asta:

„Ei văd prea mult și vorbesc prea mult”

Și asta în ciuda faptului că amenințarea teroristă asupra Italiei în acele vremuri era o forță mai mare decât statul însuși. Unul dintre teroriştii capturaţi a spus că a fost cândva în zona în care se plimba Gianni Agnelli, dar nu ar fi putut să intre în ea.

Este posibil ca l'Avvocato a fost prea rapid pentru el. Toată Italia și FIAT îi aparțineau în esență. Poporul Italiei și colaboratorii lor au folosit adesea următorul slogan: „Agnelli este FIAT, FIAT în Torino și Torino este Italia”. Averea Avocatului a fost estimată la două miliarde de dolari, dar în realitate cifrele erau mult mai mari.

Gianni Agnelli a controlat mai mult de un sfert bursa de valoriîn toată Italia, precum și un grup de întreprinderi care au angajat peste 360 de mii de oameni. Alte hobby-uri au fost editarea și editarea de ziare, Firme de asigurari, întreprinderi din industria alimentară, inginerie mecanică, construcții și cea mai mare dragoste a vieții sale - Juventus Torino.

Această dragoste pentru club s-a manifestat pentru prima dată în micuțul Giovanni la vârsta de patru ani, când a văzut echipa pentru prima dată. La vârsta de paisprezece ani, Avvocato și-a pierdut tatăl. Edoardo Agnelli a luat hidroavionul de la tatăl său, bunicul Giovanni, pe care s-a prăbușit. La vârsta de paisprezece ani, a fost prezentat de bunicul său în consiliul de administrație al marelui din Torino.

Mai târziu, în interviuri cu numeroase mass-media italiene, Agnelli i-a uimit pe jurnaliști cu cunoștințele sale despre modă, economie, îmbrăcăminte, politică și sport, chiar și despre anumiți jucători pe care îi putea arăta cunoștințele sale. În timpul muncii sale la sediul FIAT, Gianni putea să ridice cu ușurință telefonul, să formeze numărul oricărui jurnalist și să-l întrebe despre cutare sau cutare fotbalist pe care și-ar dori să-l cumpere de la Juventus. În principiu, știa puțin despre diferite domenii și acesta a fost avantajul său în conversațiile cu interlocutorii săi, ceea ce l-a ajutat nu o dată să găsească un limbaj comun.

Împreună cu fiul său Edoardo

Agnelli a fost și un playboy celebru. Cămașa lui albă cu nasturi nu a fost niciodată nasturii până la capăt, iar de sub mansetele cămășii ieșea un ceas elegant. Stilul lui a fost imitat de multe fashioniste din acele vremuri. Toți voiau să fie ca el, era o așa-zisă icoană de stil, cum ar spune italienii bella figura: inteligent, de succes, bogat și chipeș. Nu este un secret pentru nimeni că, chiar și atunci când era căsătorit, și-a continuat-o pe a lui aventuri amoroase, pe care l-a justificat cu următoarele cuvinte:

„Îmi place cu adevărat tot ce este frumos în viață. Și femei frumoase, acesta este cel mai frumos lucru la ea"

A sedus și a avut aventuri doar cu personalități puternice. Amantele lui au devenit obiecte de supraveghere paparazzi. Aceștia erau cântăreți modele frumoase, fostele soții și printre ele Jackie Kennedy - prima doamnă a Americii. Toți au trecut prin Vila Agnelli. După ce și-au petrecut o parte din viață cu Gianni, ei au vorbit despre cât de minunate vor avea amintiri pentru tot restul vieții. Și Agnelli însuși și-a ținut secretul romanele, spunând asta „doar servitorii se îndrăgostesc”.

"Sunt bărbați care vorbesc despre femei și cei care vorbesc cu ele. Eu nu vorbesc despre ele, prefer să vorbesc cu ele."

Părinții lui Gianni au murit amândoi în accidente, dar acesta a continuat să se joace cu viața lui, mergând pe tăișul unui cuțit. A supraviețuit mai multor accidente grave, dar a murit în propriul său pat. Într-o zi, Gianni mergea cu viteză de 200 km/h cu o fată în Ferrari-ul său. Mașina a avut un accident grav, iar primul gând al lui Agnelli a fost ce s-a întâmplat cu fata. După ce s-a asigurat că este bine, a cerut ca identitatea ei să fie ținută secretă. Avvocato însuși a fost prins în mașină, piciorul i-a fost paralizat, pometul i-a fost rupt și timp de 3 luni nu a putut vorbi.

Gianni a fost un creator de tendințe. Nimeni nu a trăit mai bine decât L'avvocatoîn timpul epocii la dolce vita, dar nu a putut niciodată să ignore complet afacerea. Când fondatorul FIAT, bunicul său, a murit în 1945, el a lăsat întreaga afacere nepotului său în una dintre cele mai întunecate perioade ale Italiei.

Giovanni Agnelli Sr. a coexistat cu fascismul, dar când a murit, FIAT era într-un pericol real. Gianni era tânăr pentru un manager și i-a convins pe americani că compania are nevoie de mâini private, iar ei, la rândul lor, au fost bucuroși să recunoască că familia FIAT ar putea deveni o cetate a liberei întreprinderi. Conducerea companiei a fost transferată la Vittorio Valletta, deoarece o responsabilitate atât de grea în astfel de vârstă fragedă Gianni nu voia să-l pună pe umerii săi încă slabi. Agnelli a devenit director general în 1963 și președinte în 1966. FIAT a crescut, dar au existat și ușoare scăderi.

O anchetă de amploare a cuprins Italia, în urma căreia au fost găsiți cei mai mulți dintre indivizii corupți ai țării. Rolul FIAT pentru țară a fost mare, reputația sinceră a lui Gianni a rămas intactă, ceea ce nu se putea spune despre alți oameni de afaceri și politicieni italieni. Era un om de acțiune, nu de cuvinte. Cu toate acestea, după cum știm cu toții, banii și aspectul nu aduc fericire. Gianni a fost un om cu probleme toată viața, tensiunile au atins apogeul în 2000, când fiul său Edoardo s-a sinucis. Mulți cred că acest lucru a grăbit boala și moartea Avocatului. Convertirea fiului său la islam l-a convins pe tatăl său că singurul său fiu nu era apt să fie moștenitorul averii familiei.

Stilul de viață al lui Edoardo l-a ținut departe de treburile FIAT, care nu l-au deranjat deloc pe tatăl său. Singurul lucru care l-a interesat în afacerile de familie a fost Juventus. Era un fan înfocat de fotbal și acesta este ceva care i-a ajutat cumva pe bianconeri în anii 80. Un incident indicativ a avut loc la 20 aprilie 1986. Bătrâna Doamnă a jucat împotriva Lecce. Edoardo a intrat pe teren și s-a așezat lângă Giovanni Trapattoni și a petrecut tot meciul lângă el. Mai târziu, el a explicat motivul acțiunii sale după cum urmează: „A fost important să încurajăm jucătorii și să fim cât mai aproape de teren posibil.”.

Fiica lui, Margherita Agnelli, a fost și rămâne problema principala familia Agnelli după moartea lui Gianni. În 2003, ea a cerut o contabilitate completă a averii tatălui ei. Ea susține că nu a primit-o niciodată, iar când fiul său Lapo Elkann a devenit moștenitorul companiei FIAT, au apărut și mai multe întrebări. Ea l-a dat în judecată pe trezorierul de multă vreme al tatălui ei, i-a atacat în presă pe acei oameni care l-au ajutat pe tatăl ei să dobândească avere, au încercat să revendice cel mai moştenire.

De fapt, există o mulțime de întrebări, dar niciun răspuns. Nu se cunoaște numărul exact de active, companii, fabrici etc. care au aparținut lui Gianni. Va dura mult timp pentru a lua în considerare cererea, iar Margarita însăși a plecat la Geneva, întorcând întreaga familie împotriva ei.

Gianni Agnelli a fost strâns asociat cu Juventus de-a lungul vieții sale. El nu a fost doar proprietarul său direct, ci și cel mai devotat fan al său. Familia Agnelli deținea Bianconeri din 1923, Gianni însuși a fost președintele acesteia din 1947 până în 1954. La acea vreme, cei mai importanți jucători pentru echipa torineză erau danezii John Hansen și Karl Aage Prast, italienii Carlo Parola și Giampiero Boniperti. Cu toate acestea, din cauza angajării și a bolii sale, care îl ucidea încet, Gianni a fost nevoit să demisioneze, dar fără îndoială a participat la formarea clubului, la politica de personal al acestuia. Gianni Agnelli a fost cel care a decis ca Michel Platini, care mai târziu a devenit de trei ori câștigător al Balonului de Aur, să joace pentru club. Gianni a fost cel care l-a sunat primul pe Alessandro Del Piero Il Pinturicchio, care este acum inclus în dicționare.

De fapt, Advocaat era pasionat nu doar de fotbal, ci și de Formula 1. Adevărat, când a murit, Ferrari întâmpina unele probleme, dar nu Juventus - echipa Torino era campioana Italiei. Gianni a zburat adesea cu elicopterul personal la antrenament, a vorbit cu jucătorii și s-a interesat de treburile clubului. Și fiecare dintre vizitele sale a devenit capul de afiș al numerelor ulterioare ale ziarelor.

Împreună cu Giampiero Boniperti pe podium

Gianni a fost mai mult decât un președinte. A fost mereu informat despre jucătorii săi și a adus mereu Juventus la „acasă” sa din Villar Perosa pentru un meci amical. A avut o relație specială și caldă cu Alessandro Del Piero, iar apelurile lui de la șase dimineața către președintele clubului Giampiero Boniperti au devenit legendare.

Împreună cu persoana iubită Il Pinturicchio

Agnelli a rămas una dintre cele mai importante figuri pentru jurnalişti, cu comentariile sale mereu admirate de presă. El a spus odată:

"Simt un șoc emoțional de fiecare dată când iau un ziar și văd litera "J" în titlu. În astfel de momente, încep imediat să mă gândesc la Juventus."

Ce zici de asta?

Juventus pentru cei care o iubesc este pasiune, divertisment... și ceva duminica. Am încercat să creăm ce e mai bun pentru a oferi multă distracție”

Așa era el. A lăsat o astfel de imagine și moștenire în inimile fanilor Juve pentru totdeauna. A iubit Juventus pentru că a existat pur și simplu și nu a ratat nicio șansă de a-și vedea clubul jucând. În lor cele mai rele vremuri, când picioarele i-au pierdut capacitatea de mișcare și nu l-au mai putut duce pe stadion, și-a urmărit favoritele la televizor. Abia putea vedea, vederea îi părăsise. Marella (soția sa) a vorbit despre faptul că nu s-a plâns niciodată și nu i-a spus niciodată că nu poate urmări meciul la televizor. I-a adus bucurie doar să poată auzi sunetul comentariilor despre clubul vieții sale.

Gianni și Marella

Nu a recunoscut niciodată soției sale despre orbirea lui. Acela a fost Gianni, nu a vrut ca nimeni să-i împiedice speranțele, până la urmă, cu participarea lui directă, Juventus a devenit unul dintre cele mai mari cluburi din lume.

Ca și compania americană Ford, Fiat-ul italian aproape că s-a prăbușit la mijlocul anilor 1980. Italienii se descurcă în prezent destul de bine și așteaptă cu nerăbdare provocarea inevitabilă pe care o vor arunca producătorii auto japonezi. Deși majoritatea italienilor la un moment dat l-au considerat pe Gianni (Giovanni) Agnelli un creator de joc, el a reușit să dea dovadă de o puternică perspicacitate în afaceri și previziune, cu care doar câțiva din lume se pot lăuda. În 1966, Agnelli, în vârstă de 45 de ani, a moștenit postul de șef al Fiat SpA, specializată în mașini mici, rotunde, cu motoare de dimensiunea motocicletelor. Compania a supraviețuit anilor ’60 în același ritm, dar la mijlocul anilor ’70 (familia Agnelli deținea atunci 42% din acțiuni) au apărut dezacorduri serioase în rândul conducerii. Fiat a fost pe punctul de a se închide, la fel cum a fost Ford la un moment dat.

Sub presiunea circumstanțelor, Agnelli a dat dovadă de caracter. A concediat 23.000 de muncitori dintr-o fabrică la rând cu un sindicat militant. Pe partea pozitivă, Agnelli a investit masiv în automatizarea producției. De exemplu, din 1980 până în 1988, numărul roboților din fabricile Fiat a crescut de 10 ori (la 2.050), în timp ce numărul angajaților a scăzut cu o treime. În aceeași perioadă, pragul de rentabilitate pentru producție a scăzut cu 15%, iar vânzările au crescut cu 35%.

Cotele guvernamentale au jucat și ele un rol. Datorită mai multor legi, livrările de mașini japoneze către Italia au fost înghețate. În același timp, vânzările de mașini italiene în Japonia au fost limitate la mai puțin de 5.000 de unități pe an.
Ocupând 60% din piața auto italiană, Fiat a făcut bani importanți și în 1988 a fost cel mai popular și de succes producător auto european. Rentabilitatea companiei din vânzări, de 9% în 1987, a fost cea mai mare dintre marii producători auto din lume – chiar de două ori mai mare decât a principalului său concurent, Volkswagen. Nivelul de rentabilitate al producției Fiat este de 65% din volumul total; în Volkswagen această cifră este de 80%. Potrivit analiștilor europeni, profitul net al gigantului italian în 1988 a crescut cu 16%, la 2,2 miliarde de dolari.
Dar compania nu trăiește doar din mașini. Cu vânzări totale de 28 de miliarde de dolari, Fiat reprezintă 5% din PIB-ul Italiei. Compania controlează 98% din industria auto națională, cele mai populare două ziare printre liberali (La Stampa din Torino, unde își are sediul compania și Corriere della Sera din Milano) și multe alte active industriale și financiare. Fiat SpA a fost în 1988 cea mai mare companie privată din Italia. Capitalizarea companiei a reprezentat 13% din întreaga bursă italiană, cu un volum de 100 de miliarde de dolari.

Dar mașinile rămân în continuare principala moștenire, carnea și oasele companiei. În acest sens, corporația este mai vie decât toate ființele vii și este pe deplin pregătită pentru schimbările care vor continua să măture Europa în următorii ani. Dacă piața europeană de mașini pierde teren - așa cum se așteptau cei mai mulți experți în 1989 - Fiat va fi mai bine plasat decât alții pentru a rezista scăderii vânzărilor, menținând în același timp profiturile anterioare. În 1988, capacitatea de producție a corporației era de 2,1 milioane de unități pe an. Gianni Agnelli însuși spune: „Chiar dacă vindem cu 200.000 de mașini mai puține pe an, compania noastră se va descurca în continuare foarte bine. Cu toate acestea, doi inamici groaznici îl așteaptă pe Fiat după colț: supraproducția industriei auto din întreaga lume și concurenți puternici din Japonia și Coreea de Sud. Agnelli confirmă: „Nu există nicio îndoială că japonezii sunt mai competitivi decât noi. Ei muncesc din ce în ce mai mult”.
Umberto, fratele mai mic al antreprenorului, are acum 53 de ani și va prelua frâiele companiei în 1994. El crede: „Trebuie să ajungem la un acord cu japonezii. În domeniul producției de masă în care este angajată compania noastră, productivitatea și costurile cu forța de muncă oferite de japonezi sunt, fără îndoială, mai bune. Dar, în același timp, ei nu trebuie să abuzeze de beneficiile pieței europene deschise.”

Astfel, miza pentru corporația Fiat, care urmărește să țină Europa închisă de companiile de peste mări, valorează mult mai mult decât pentru orice alt producător auto. Europa are cea mai mare industrie de automobile din lume, cu o capacitate de producție de 13,5 milioane de vehicule pe an (12,6 milioane de unități în 1987), adică cu 50% mai mult decât în Statele Unite sau Japonia. Mai mult, Fiat este situat în inima Europei, iar vânzările sale pe cele mai mari 12 piețe reprezintă 90% din veniturile sale totale de 16 miliarde de dolari.În Japonia, gigantul italian vinde mai puțin de 3.000 de mașini pe an.
Dar piața bogată din SUA? După ce Fiat a suferit pierderi mari și a câștigat o reputație proastă pentru calitatea mașinilor sale, compania a părăsit piața americană în 1983. Singurul venit mic al companiei în Statele Unite provine din vânzarea anuală a 1.300 de mașini sport Ferrari (din iunie 1988, Fiat deține 90% din acțiunile Ferrari).

Frații Agnelli nu au de gând să reia vânzările de mașini Fiat pe piața americană. Umberto Agnelli crede: „Pur și simplu nu există loc pentru un producător auto de masă din Europa pe piața americană. Cred că ceilalți producători auto de masă europeni au aprobat alegerea noastră de a părăsi piața americană în 1983.” De menționat că în 1987, Renault și Volkswagen și-au redus producția în SUA, deși continuă să exporte acolo. Într-un efort neobosit de a reduce pragul de rentabilitate al producției, Fiat introduce, de asemenea, în mod activ noi modele. Cel mai promițător dintre acestea este noul Fiat Tipo, o mașină compactă asemănătoare unui hibrid al Volkswagen Golf și Ford Taurus. Italienii și germanii sunt deja la coadă pentru noul produs, dar SUA nu îl vor vedea niciodată.

Totuși, chiar și Fiat se înfioră la gândul că piețele sale europene sunt acoperite de mașini de la producătorii asiatici. Succesul companiei italiene depinde încă în principal de mașinile mici - în SUA acest segment al pieței auto este ocupat exclusiv de coreene Daewoo și Hyundai. Strategia fraților Agnelli va funcționa doar atâta timp cât Europa rămâne la îndemâna producătorilor de automobile sud-coreeni, deoarece costurile cu forța de muncă acolo sunt de 10 ori mai mici decât în Italia.
Până în 1988, niciunul dintre principalii producători de automobile europeni nu a stabilit niciun contact cu companii japoneze. Au evitat acest lucru în speranța că, dacă nu ar fi avut de-a face cu inamicul, va fi mai ușor să-l alunge. Doar mica companie britanică Rover, care a fost transferată în proprietatea privată a British Aerospace în 1988, a încălcat embargoul și a început să producă mașini împreună cu Honda.

Cinci dintre cele douăsprezece țări din CEE, inclusiv Franța, Italia, Marea Britanie și Spania, restricționează vânzările de mașini japoneze. Germania, care are cea mai mare piață auto din Europa și exportă anual 88.000 de vehicule în Japonia, a încheiat un gentlemen's agreement cu Ministerul Comerțului Internațional și Industriei din Japonia. Potrivit acesteia, ponderea mașinilor japoneze pe piața germană se menține la 15% (435.000 de unități în 1987). Chiar și în astfel de condiții, companiile japoneze se simt destul de confortabil pe piața europeană. Acestea sunt în principal țările din Europa de Nord - unde tendințele protecționiste sunt mai puțin frecvente. La sfârșitul anilor 1980, producătorii japonezi au vândut aproximativ 1,3 milioane de mașini pe an în Europa.
Eliminarea barierelor comerciale în cadrul Comunității Economice Europene este planificată pentru 1992. Se vor deschide ușile mai larg pentru japonezi? Deloc necesar. Noile reguli nici măcar nu au fost scrise încă. Dar un scenariu foarte probabil conform căruia Europa în 1992 se va dezvolta este următorul: după ridicarea restricțiilor anterioare privind comerțul intern, vor fi introduse noi restricții în Comert extern cu țări din afara Europei.

Alături de alți mari producători auto din Europa, Fiat propune noi legi restrictive pentru a ține piața europeană departe de concurenți după 1992. Prin anumite legi protecționiste și restricții la export, europenii vor încerca să mențină ponderea produselor auto japoneze la nivelul actual de 11% din piața totală de 12,6 milioane de mașini pe an. Măsurile de protecție vor afecta cel mai probabil nu numai industria auto, ci și alte industrii cheie, cum ar fi electronica. Companiile europene produc dispozitive electronice la prețuri mult mai mari preturi mari decât concurenții lor japonezi. Gianni Agnelli este încrezător: „Chiar și în 1992, când totul se va schimba, japonezii nu își vor putea crește cota pe piața italiană cu mai mult de 3-4%”.
Japonezii încep afaceri în același mod în care au făcut-o în SUA - construind noi fabrici la fața locului. Nissan a devenit un pionier în Europa și a început să-și construiască propria fabrică de 1,5 miliarde de dolari în regiunea stagnantă din nordul Angliei la sfârșitul anilor 1980. În 1988, această fabrică, cu o capacitate de producție de 200.000 de vehicule pe an, a început să exporte produse pe continent.

Între timp, părțile franceză și italiană provoacă o furtună de protecționism. Regulile Comunității Economice Europene prevăd că orice mașină cu o proporție minimă de componente europene de 60% va fi considerată fabricată în Europa și, prin urmare, nu va fi supusă restricțiilor. Nissan a respectat această cerință, dar parlamentarii francezi cer acum ca cifra să fie crescută de la 60% la 80%. De ce exact 80%? John Wormald, un expert în industria auto la filiala din Londra a consultanței Booz Allen, explică: „Cu o astfel de cotă, va fi aproape imposibil pentru japonezi să-și mențină vechiul avantaj raportat calitate-preț”.

Dar rivalii lor americani, nu numai Ford și General Motors, ci și Honda, Nissan, Toyota și alți producători japonezi care au construit fabrici în Statele Unite?

Umberto Agnelli de la Fiat nu vrea să jignească pe nimeni, dar în același timp este extrem de categoric: „Exporturile de automobile din Statele Unite au o cale largă în Europa - dar numai dacă sunt produse americane, și nu mașini japoneze fabricate în America. ”
Dacă Fiat își va ajunge, mașinile japoneze fabricate în SUA vor trebui și ele să îndeplinească noua cerință de a intra pe piața europeană fără restricții. Divizia Honda Marysville, Ohio, și filialele americane ale altor companii japoneze reprezintă mai puțin de 55% din industria auto internă din SUA. Clayton Yotter, reprezentantul comercial al Statelor Unite, este nedumerit: „Suntem profund îngrijorați de informațiile conform cărora Comunitatea [Europeană], împreună cu producătorii de automobile europeni, intenționează să impună restricții producătorilor din țări non-europene pe teritoriul său”.

Fiat și alți jucători auto europeni își vor putea atinge obiectivul? Probabil da. Industria auto este cel mai mare angajator din Europa, angajând - direct sau indirect - aproximativ 10% din totalul forței de muncă europene. Și dacă adăugăm la aceasta influența unor giganți automobilistici precum Fiat, Volkswagen, Peugeot și Renault, precum și General Motors și Ford, care controlează împreună 23% din întreaga piață auto europeană, devine clar de ce un birocrat european de la Bruxelles declară: „Ar fi de neconceput dacă Comisia Europeană face vreo modificare care să pună în pericol Fiat sau orice alt producător auto european”.

Ultima dată când Fiat și-a arătat zâmbetul a fost în 1986, bulversând planurile Ford de a cumpăra Alfa Romeo. Este important de menționat că înainte de aceasta, negocierile de fuziune dintre Fiat și divizia europeană a Ford au fost întrerupte. În martie a acelui an, Ford a început să discute despre posibilitatea de a achiziționa Alfa Romeo cu Institutul pentru Reconstrucție Industrială din Italia, condus de guvern. Alfa Romeo a rămas la acea vreme singurul mare producător auto italian care nu era subordonat corporației Fiat. Aflând despre intențiile gigantului american, directorul general al Fiat, Cesare Romiti, l-a sunat de urgență pe premierul italian și a anunțat o propunere similară din partea companiei sale. După câteva deliberări, guvernul a ales Fiat și a încheiat afacerea la un preț net redus. Profesorul Yale și expert în sistemul politic italian Joseph Lapalombara concluzionează: „Fiat a reușit să-l scoată pe Ford din joc într-o clipă. Guvernul a decis aproape în unanimitate că concurența pentru Fiat din partea oricui altcineva nu este în interesul național al Italiei.”

Alfa Romeo a devenit o componentă importantă în toate planurile comerciale ulterioare ale noilor săi proprietari. După achiziționarea întreprinderii, aceasta a început să fie gestionată folosind metode tipice Fiat: 15% din personal a fost concediat, piesele de schimb au fost aduse la un singur standard, iar roboții sunt acum implicați în asamblarea mașinilor. La fabrica Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco, o suburbie cu munți de deșeuri în apropierea agitației din Napoli, mafia locală controla departamentele de achiziții și personal. Managementul este acum realizat de angajații Fiat și în mare parte de la distanță. Vittorio Ghidella, Președintele Fiat explică: „Conducerea anterioară a permis ca situația să scape de sub control”.

Acum, mașinile Alfa Romeo au devenit mai competitive, iar Fiat plănuiește să înceapă să vândă sedanul Alfa 164 în Statele Unite în 1989. Această mașină va fi vândută pentru aproximativ 25.000 USD la 15 dealeri ai producătorului și unii parteneri de dealeri care vând mașini Plymouth de la Chrysler. Nu este încă clar cât de succes va avea noul produs. Vânzările de mașini europene cu preț mediu în Statele Unite scad foarte repede: în prima jumătate a anului 1988, scăderea a fost de 30%. Vânzările de modele precum Audi 5000, Volvo 24 și BMW 3 scad treptat din cauza prețurilor în creștere și a concurenței Honda Acura. Mai mult, sunt așteptate foarte curând noi produse premium de la Toyota și Nissan, motiv pentru care rivalitatea nu va face decât să se intensifice. Chiar și planurile modeste ale Alfa Romeo de a vinde 10.000 de mașini pe an în Statele Unite par aproape imposibile.
Dar nu trebuie să vă faceți griji pentru Fiat. Ca CEO Donald Pietersen de la Ford, frații Agnelli ai Fiat-ului își croiesc cu grijă drum prin jungla noului deceniu. Până la sfârșitul anului 1988, compania lor va avea 7,5 miliarde de dolari. În același timp, Ford, care vinde de trei ori mai mult, are 10 miliarde de dolari. Frații Agnelli nu spun ce plănuiesc să facă cu acești bani și tot felul de zvonuri. despre planurile de a achiziționa BMW sau altul Producătorul auto neagă. Este păcat, pentru că în ultimii doi ani Fiat s-a implicat prea mult în comerțul cu amănuntul, precum și în industria textilă și chimică. Rentabilitatea capitalului companiei în aceste zone este mult mai mică decât 22% în producția de automobile.

Agnellis vor pune probabil banii pe care îi câștigă în buzunar. De asemenea, sunt încrezători că orice scădere a vânzărilor de mașini va fi pe deplin compensată de o creștere a veniturilor din dobânzi.
Poziția financiară stabilă a companiei italiene îi mulțumește cel mai probabil nu doar fraților de conducere, ci și unui alt acționar influent Fiat, Deutsche Bank Corporation. Președintele acesteia, Alfred Herrhausen, a anunțat în iunie 1988 că cota băncii la Fiat va fi acum fixată la un nivel constant de 2,5%.

De atunci, au existat multe zvonuri că Deutsche Bank are în vedere posibilitatea fuziunii diviziei de camioane a Daimler-Benz Corporation, la care banca este cel mai mare acționar, și a unei divizii similare, deși mai mică, a Fiat, care aduce venituri semnificative. către proprietarii săi. Dar Gianni Agnelli se grăbește să elimine astfel de speculații din nas: „Deutsche Bank a devenit un partener bun și demn pentru Fiat. Dar nu intenționăm să fuzionăm compania noastră cu Daimler. Nici Deutsche Bank nu urmărește un astfel de obiectiv.”
Nimic nu dă unei persoane mai multă încredere în valoarea sa decât afacere de succes si multi bani in cont.

Traducere de Anton Bundin

26 iulie 2015, ora 20:58

Dar familia tatălui ei avea și rădăcini aristocratice; bunica ei paternă s-a născut prințesa Victoria Borbone del Monte. Mama Margheritei era angajată în desen și design vestimentar, acționând și ca filantrop. Fata a primit o educație bună în Elveția și Marea Britanie. De remarcat că Margherita a avut întotdeauna un caracter iubitor de libertate și puternic, ceea ce a dus adesea la conflicte cu părinții ei. În plus, prin vocație este poetă și artistă.

Giovanni Agnelli cu soția sa Marella

Eduardo Agnelli, fratele Margheritei

În 1975, ea l-a cunoscut pe viitorul ei soț, Alan Elkann, un scriitor franco-italian de origine evreiască. Alan provenea și dintr-o familie bogată, dar părinții lui nu erau mulțumiți de relația lor. Totuși, la sfârșitul anului 1975 au avut o nuntă grăbită pentru că mireasa era însărcinată. Cuplul a avut trei copii: John, căsătorit cu Lavinia Borromeo, sora vitregă cu Beatrice Borromeo, Lapo (un burlac eligibil, dar cu reputația de fost dependent de droguri, care a recunoscut recent că a fost agresat sexual la școală) și Geneva. La cererea părinților Margheritei, copiii au fost crescuți în credința catolică.

Alan Elkann, primul soț al Margheritei

Margherita în tinerețe cu tatăl ei

Bunicul și bunica cu copii și nepoți

Din păcate, relația care a început cu atâta pasiune a început să se spargă și cuplul a divorțat. În 1981, Marguerite s-a căsătorit pentru a doua oară cu aristocratul francez contele Serge Palen, cu care Marguerite a mai avut cinci copii: un fiu și patru fiice (două fiice erau gemene). Tatăl Margheritei nu a fost de acord cu nașterile dese ale fiicei sale. Cu toate acestea, Margherita a decis să se dedice în întregime fericirii familiei în vecinătatea unui pitoresc sat francez.

John Elkann, fiul cel mare al Margheritei

Ioan cu soția sa, moștenitoarea bogată Lavinia Borromeo, sora vitregă a Beatricei Borromeo

Lapo Elkann, care știe să șocheze

Geneva Elkann, căsătorită cu Gaetanni

Familia puternică a lui Marguerite Palen și a contelui Serge Palen, cel de-al doilea soț al ei

În 1992, Margherita a fost avariată de un incendiu în casa la tara prieteni din Vladimir, Rusia. Ea a suferit arsuri și cei doi copii ai prietenului ei au murit. Nu și-a putut reveni mult timp în fire, iar tratamentul a venit prin artă - Margherita a pictat tablouri în timpul liber.

Singurul ei frate, Eduardo, a murit în circumstanțe misterioase la 15 noiembrie 2000. Mai târziu, cauza morții sale a fost numită sinucidere; se știa că cu puțin timp înainte de moartea sa s-a convertit la islam. Oricum ar fi, întrucât Eduardo nu s-a căsătorit niciodată și nu a avut copii legitimi, moștenirea a revenit Margheritei.

Eduardo disprețuia afacerile și capitalismul în general. Spre dezamăgirea lui Giovanni, în loc de afaceri, Eduardo a devenit interesat de religiile orientale și de droguri. După ce a studiat religia la Universitatea Princeton, l-a întâlnit pe Ayatollah Khomeini în Iran și s-a zvonit că s-a convertit la islam. La scurt timp, a fost arestat pentru că a introdus droguri în Kenya. La conferința de presă, Agnelli Jr. a dezvăluit multe despre Dumnezeu și a anunțat că este gata să ia frâiele companiei în propriile mâini, dar tatăl său furios l-a lepădat public. În 2000, Eduardo s-a sinucis. A sărit de pe un pod pe o autostradă aglomerată, lăsând în urmă fiul său nelegitim.

Gianni Agnelli a murit în 2003 și a vrut să-i ia locul nepotului cel mare, John Elkann. Dar nu totul s-a dovedit atât de simplu.

Un alt potențial moștenitor, Giovanni Alberto, nepotul lui Giovanni Agnelli, a murit în 1997, la vârsta de 33 de ani, de cancer.

După ce Giovanni și Alberto au murit, familia și-a pus toate speranțele în noua generație - trei veri: Andrea Agnelli, John Jacob și John Elkann. Se părea că situația, care se deteriorase foarte mult recent, a început să se îmbunătățească, dar soarta a dat clanului Agnelli o nouă lovitură.

În 2004, când părea că FIAT nu va supraviețui, ea a cedat toate acțiunile sale mamei sale pentru o sumă necunoscută (dar fără prea mare risc de eroare se poate presupune o sumă foarte mare).

Apoi s-a întâmplat o mare surpriză. Chiar ieri, se părea că FIAT, bolnav în stadiu terminal, nu numai că și-a revenit brusc, dar a început să ajungă rapid din urmă cu concurenții care au mers înainte. Mai mult, a făcut-o atât de repede și de convingător încât până la începutul anului 2007, valoarea acțiunilor sale a crescut de 5 ori!

La începutul anului 2007, Margherita Agnelli de Palen a intentat un proces împotriva a trei executori ai averii lui Giovanni Agnelli la Tribunalul din Torino. Ea cere ca ei să înceteze să o „hrănească” cu numere vagi și să spună clar și clar cât a plecat tatăl ei, adică să furnizeze un raport financiar complet despre starea lui Giovanni Agnelli.

Până acum totul este logic, deși nu foarte frumos. Cu siguranță Margherita a decis că este ieftină și vrea să câștige bani în plus.

Adevărat, spun avocații ei, iar ea însăși a confirmat într-un interviu acordat revistei germane Focus că nu are nevoie de bani. Ea este condusă doar de dorința de a stabili adevărul și de a face finanțele imperiului atât transparente, cât și oneste.

Desigur, nimeni nu a crezut-o pe Margherita, dar o revendicare este o revendicare și trebuie rezolvată. Prima audiere a cauzei este programată pentru 9 ianuarie 2008.

În noiembrie, după interviul Margheritei, mama ei, văduva Giovanni, în vârstă de 80 de ani, i-a rupt pe neașteptat tăcerea. În mod neașteptat, pentru că până acum Marella era considerată în Apenini standardul stilului rafinat, al eleganței și al vieții frumoase.

Marella a scris o scrisoare deschisă aceluiași Focus, în care și-a acuzat fiica că a încălcat voința regretatului ei tată și că vrea să câștige bani, deși
a primit o compensație mai mult decât generoasă pentru acțiuni.

Margherita are dreptate despre un lucru: dimensiuni exacte Averea lui Giovanni Agnelli este cu adevărat necunoscută. Majoritatea analiștilor sunt însă de acord că este evaluat la aproximativ 8 miliarde de dolari.Aproximativ 60% este în FIAT, iar restul este investit în întreprinderi și companii dintr-o varietate de domenii, de la fotbal (Juventus) la bănci, imobiliare și media ( La Stampa). Familia Agnelli este numeroasă. Are aproximativ 250 de oameni, dar doar 90 dintre ei dețin acțiuni FIAT.

Nepotul preferat al lui Giovanni Agnelli era John, fiul fiicei sale Margherita și al scriitorului Elkann. Giovanni îl iubea pe John, probabil pentru că era ca el. Drept urmare, s-a întâmplat ca John Elkann să fie actualul președinte al consiliului de administrație al grupului FIAT.

Despre stilul artistului: Margherita Agnelli-Palen poate fi clasificată ca o artistă individualistă. Sistemul pictural al lui Palen, bazat adesea pe subiecte religioase, este fundamental figurativ și întotdeauna metaforic. Combinația dintre un simbol pictural și o posibilă interpretare literară a intrigii este o trăsătură caracteristică a picturii artistului. În spațiul unuia dintre cele mai de succes tablouri ale artistei, „Istorie, mit, legendă, basm”, principiul poetic care îi spiritualizează pictura este adunat într-o singură cheie semantică. Apropo, Margherita a venit la Moscova cu expoziții de mai multe ori.

Pictură de Margherita Agnelli-Palen

Istorie, Mit, Legendă, Basm

Și în sfârșit, un mic sfat de la Lapo.

euronews:
Lucrezi cu tineri. Ce sfaturi le-ai da tinerilor antreprenori?

Lapo Elkann:
Viața mi-a oferit oportunități și șanse pe care probabil majoritatea tinerilor nu le au, așa că, desigur, îmi este ușor să vorbesc de pe acest scaun confortabil. Și totuși, sfatul meu umil pentru tineri: în primul rând, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că munca este război. Dacă crezi că ai o idee grozavă, întotdeauna va exista cineva care are una și mai bună. Așa că pregătește-te să lupți. Lupta nu înseamnă război, înseamnă să te provoci pe tine însuți. Dacă crezi că ești bine pregătit, întotdeauna va exista cineva care va fi și mai bine pregătit. Dacă crezi că ideea ta este inteligentă, dezvoltă-o mai departe, pentru că întotdeauna va exista cineva a cărui idee conține mai mult conținut decât cel pe care îl aduci pe piață. Și este mai bine să lupți ca parte a unei echipe decât singur, este întotdeauna mai ușor. Dacă ești francez și ai ocazia să studiezi sau să trăiești în SUA, mergi acolo. Dacă ai ocazia să călătorești în China, fă-o. Cu cât tineretul tău este mai internațional, cu atât oportunitățile lor vor fi mai largi.

Aproape un aristocrat prin naștere, o moștenitoare de milioane, o mamă a opt copii (aici a învins-o pe regretata ducesă de Alba), o artistă talentată și cu înfățișarea unei doamne renascentiste.

Cine este ea?

Margherita Agnelli-Palen s-a născut pe 26 octombrie 1955, în Elveția, în familia italiană a lui Giovanni Agnelli, un miliardar italian și director executiv al concernului de automobile FIAT, și a prințesei napolitane Marella Caracciollo di Castagneto.

Dar familia tatălui ei avea și rădăcini aristocratice; bunica ei paternă s-a născut prințesa Victoria Borbone del Monte. Mama Margheritei era angajată în desen și design vestimentar, acționând și ca filantrop. Fata a primit o educație bună în Elveția și Marea Britanie. De remarcat că Margherita a avut întotdeauna un caracter iubitor de libertate și puternic, ceea ce a dus adesea la conflicte cu părinții ei. În plus, prin vocație este poetă și artistă.

Giovanni Agnelli cu soția sa Marella

Eduardo Agnelli, fratele Margheritei și un înflăcărat luptător pentru egalitate

Scriitorul Alan Elkann. Primul soț al Margheritei

Margherita în tinerețe cu tatăl ei

Bunicul și bunica cu copii și nepoți

Din păcate, relația care a început cu atâta pasiune a început să se spargă și cuplul a divorțat. În 1981, Marguerite s-a căsătorit pentru a doua oară cu un aristocrat francez de origine rusă, contele Serge Palen, cu care Marguerite a mai avut cinci copii: un fiu și patru fiice (două fiice erau gemene). Tatăl Margheritei nu a fost de acord cu nașterile dese ale fiicei sale. Cu toate acestea, Margherita a decis să se dedice în întregime fericirii familiei în vecinătatea unui pitoresc sat francez.

John Elkann, fiul cel mare al Margheritei

Ioan cu soția sa, moștenitoarea bogată Lavinia Borromeo, sora vitregă a Beatricei Borromeo

Lapo Elkann, care știe să șocheze

Geneva Elkann, căsătorită cu Gaetanni

Familia puternică a lui Marguerite Palen și a contelui Serge Palen, cel de-al doilea soț al ei

În 1992, Margherita a suferit un incendiu la casa de țară a unui prieten din Vladimir, Rusia. Ea a suferit arsuri și cei doi copii ai prietenului ei au murit. Nu și-a putut reveni mult timp în fire, iar tratamentul a venit prin artă - Margherita a pictat tablouri în timpul liber.

Singurul ei frate, Eduardo, a murit în circumstanțe misterioase la 15 noiembrie 2000. Cauza morții lui a fost ulterior dată drept sinucidere. Oricum ar fi, întrucât Eduardo nu s-a căsătorit niciodată și nu a avut copii legitimi, moștenirea a revenit Margheritei.

Gianni Agnelli a murit în 2003 și a vrut să-i ia locul nepotului cel mare, John Elkann. Dar nu totul s-a dovedit atât de simplu.

Un alt potențial moștenitor, Giovanni Alberto, nepotul lui Giovanni Agnelli, a murit în 1997, la vârsta de 33 de ani, de cancer.

Până acum totul este logic, deși nu foarte frumos. Cu siguranță Margherita a decis că este ieftină și vrea să câștige bani în plus.

Desigur, nimeni nu a crezut-o pe Margherita, dar o revendicare este o revendicare și trebuie rezolvată. Prima audiere a cauzei este programată pentru 9 ianuarie 2008.

Margherita are dreptate în privința unui lucru: dimensiunea exactă a averii lui Giovanni Agnelli este într-adevăr necunoscută. Majoritatea analiștilor sunt însă de acord că este evaluat la aproximativ 8 miliarde de dolari.Aproximativ 60% este în FIAT, iar restul este investit în întreprinderi și companii dintr-o varietate de domenii, de la fotbal (Juventus) la bănci, imobiliare și media ( La Stampa). Familia Agnelli este numeroasă. Are aproximativ 250 de oameni, dar doar 90 dintre ei dețin acțiuni FIAT.

În zilele dinaintea șeicilor arabi și a lui Roman Abramovici, fotbalul era un joc de echipe cu șanse egale în afara terenului. Veniturile cluburilor erau modeste, iar salariul jucătorului nu era cu mult diferit de salariul muncitorului mediu. Apropo de fotbalul italian, sfârșitul acestui timp nevinovat poate fi luat în considerare în 1923, când Edoardo Agnelli a preluat frâiele lui Juventus. Clubul, care avea mai puțin de treizeci de ani de istorie și câștigase un singur titlu, era pe cale să se schimbe pentru totdeauna.

Cu o avere uriașă datorită imperiului FIAT, Edoardo a reușit să schimbe pentru totdeauna peisajul jocului numit fotbal în întreaga Peninsula Apeninică. Agnelli a creat o legătură puternică între club și familia sa, care a rămas neîntreruptă de descendenții săi până în prezent, iar Juventus este unul dintre puținele cluburi din lume care are proprietari cu o autoritate atât de incontestabilă. Familia Agnelli, cel puțin de când Benito Mussolini a uitat dinastia Savoiei, este percepută de mulți în Italia ca regală.

Edoardo avea doar 31 de ani când a cumpărat clubul și în doar câțiva ani a reușit să schimbe Juventus dincolo de recunoaștere. Primul pas a fost să construim un stadion și un teren de antrenament pe proprietatea familiei de lângă Villar Perosa, apoi să adunăm o echipă care a dominat fotbalul italian cu o marjă pe care niciun rival nu a putut-o depăși. Între 1931 și 1935, Juventus a stabilit un record care nu a fost doborât niciodată, formând totodată nucleul unei echipe naționale care a câștigat consecutiv Cupele Mondiale în 1934 și 1938, precum și aurul olimpic în 1936.

Termenul „Planul cincinal de aur” este asociat pentru totdeauna cu Edoardo Agnelli și simbolizează prima jumătate a anilor 1930, timp în care Juventus a câștigat cinci Scudetto la rând, începând cu sezonul 1930/1931. De asemenea, clubul a dat impuls unificării națiunii în perioada premergătoare izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, timp în care Juventus a devenit cunoscută drept „la fidanzata d'Italia” ( aceasta. - „iubita Italiei”) datorită pentru prima dată în istoria țării când clubul are fani în afara orașului natal.

De-a lungul peninsulei Apeninine, succesele lui Juventus au fost sărbătorite de suporteri frenetici, care, potrivit istoricului torinese Aldo Agosti, „au fost rezultatul mai multor factori: o serie unică de victorii însoțite de performanțe strălucitoare, o contribuție decisivă la triumful lui. echipa națională care a câștigat Trofeul Jules Rimet în 1934 și crearea de imagine înțeleaptă prin componenta sportivă în creștere din ziare.” Cu alte cuvinte, acesta a fost primul exemplu din istorie de furtună media care s-a repetat ulterior în anii 1990.

În mod paradoxal, un alt motiv al popularității lui Juventus în această perioadă, descris de Giovanni De Luna, profesor la Universitatea din Torino, a fost că clubul „atunci și chiar acum, reprezenta o alternativă la localismul devenit tradițional în provincii și a servit ca instrument de protest împotriva capitalelor regionale.” . Clubul, numit după o idee mai degrabă decât după locația sa, a beneficiat în mod neașteptat de mitingul unei națiuni care se opune înființării unei republici.

Cu toate acestea, oricât de rapid a fost începutul acestei ere, sfârșitul ei, marcat de un incident tragic, a fost la fel de rapid. Agnelli a murit la vârsta de 43 de ani într-un accident de avion teribil la Genova, la scurt timp după ce a câștigat al cincilea Scudetto la rând istoric. În timpul aterizării, hidroavionul în care călătorea Agnelli s-a ciocnit cu un buștean plutitor și, în urma impactului, Edoardo s-a prăbușit cu capul întâi în elicea care se învârtea a avionului. Acest caz a fost primul, dar departe de ultimul, când clubul și familia Agnelli au primit o lovitură atât de dureroasă.

Se părea că Juventus nu va putea niciodată să-și revină după consecințele tragediei. Sentimentul că epoca dominației a fost un lucru al trecutului a devenit și mai real după plecarea lui Renato Cesarini și Giovanni Ferrari din echipă. Juventus a terminat doar pe locul cinci în sezonul 1935/1936 sub conducerea jucătorului-antrenor Virginio Rosetta. Deși a câștigat prima Coppa Italia, clubul a intrat șchiopătând în epoca postbelică în umbra rivalilor săi vecini, incredibilul Il Grande Torino ( aceasta. – „Marele Torino”), care a preluat seria A în anii 1940.

În 1942, în timp ce competiția nu fusese încă oprită din cauza celui de-al Doilea Război Mondial, Juventus a fost nevoită să se mute în orașul Alba pentru a evita bombardarea constantă a Torino și a continuat să se antreneze acolo până în primăvara următoare. În 1947, la 12 ani după Planul cincinal de aur, un membru al familiei Agnelli, Gianni (fiul lui Edoardo), a preluat funcția de președinte al clubului și l-a transformat dincolo de recunoaștere.

Dacă Edoardo a fost precursorul generației moderne de oligarhi și magnați ai petrolului, fiul său Giovanni, mai cunoscut de noi toți ca Gianni, ar trebui lăudat ca fiind primul simbol recunoscut al fotbalului italian. Spre deosebire de jucătorii de astăzi care afișează beneficiile câștigurilor de mai multe milioane de dolari cu bijuterii încrustate cu platină și un bronz perfect bronz, mereu elegant Gianni Agnelli s-a transformat în întruchiparea vie a expresiei la bella figura. (nota traducătorului: literalmente din italiană - „figură frumoasă”, cu această expresie italienii descriu o filozofie a comportamentului atunci când o persoană se străduiește să se dovedească cu cea mai bună parte conform planului aspect, iar în ceea ce privește bunele maniere și faptele nobile).

Cu un ceas de mână nasturi peste manșeta cămășii și întotdeauna îmbrăcat impecabil, Agnelli a fost recunoscut de la bun început ca o figură incredibil de stilată și foarte apreciată în societate. Până la moartea sa de cancer de prostată în 2003, la vârsta de 81 de ani, avea o reputație de om de afaceri, pasionat de fotbal și playboy, împrietenindu-se astfel. oameni faimosi precum David Rockefeller, Henry Kissinger și Anita Ekberg. După ce și-a petrecut tinerețea cheltuind bani și seducând femei, Agnelli a crescut brusc și a preluat controlul asupra imperiului afacerilor de familie.

Gianni a condus FIAT către succes în timp ce a creat legături cu celebrități și politicieni, pe măsură ce influența sa creștea. Cu viziunea sa vizionară, el a modernizat compania, dar ceea ce îi păsa cel mai mult lui Agnelli era imaginea Italiei ca țară și, spre deosebire de mulți alți lideri, bunăstarea angajaților săi. Lupta cu vremuri economice dificile l-a determinat să-și sacrifice propriile finanțe, continuând să urmeze aceste principii. Datorită acestei complicitate în destinele celorlalți, Agnelli a câștigat admirație și respect care au depășit indiferența sau ura cu care majoritatea italienilor îi priveau pe bianconeri, devenind poate singurul Juventino pe care îl admirau.

Sub conducerea sa, FIAT a construit școli și locuințe, oferind familiilor muncitorilor un venit suplimentar în timpul vacanței și oferindu-le pensii decente la sfârșitul vieții lor profesionale. Demonstrându-și în mod constant perspicacitatea și capacitatea de afaceri, Agnelli și-a câștigat porecla "l'Avocatto" (italiană – avocat), care a rămas cu el pentru tot restul vieții. Într-o oarecare măsură porecla a fost o dovadă a experienței sale juridice, dar și a modului în care a navigat în lumea adesea tulbure și mereu birocratică a fotbalului italian.

Fără efort și-a țesut drum prin intriga și meschinăria calciului, și-a creat stilul său inimitabil, cunoscut sub numele de „lo stile Juve”. (italiană - „stil Juve”). La fel ca New York Yankees ai lui George Steinbrenner, jucătorii lui Juventus au fost ținuți la un standard mai înalt decât alte cluburi, atât pe teren, cât și în afara acestuia. Coafurile îngrijite, absența cerceilor, părul facial și tatuajele vizibile, precum și comportamentul de domn au devenit nu numai de dorit, ci și o cerință obligatorie a proprietarului clubului.

La fel ca bombardierii din Bronx (nota traducătorului: „Bronx Bombers” - porecla „New York Yankees”), jucătorilor de la Juventus li s-au acordat salarii mari, ceea ce a sporit mult interesul publicului față de ei, dar imaginea și viata privata jucătorii au fost întotdeauna protejați de club. Aceste reguli se aplicau și jucătorilor de nivel mediu care câștigau mai mult la Juventus decât puteau câștiga la alte echipe și, de multe ori, la părăsirea lui Juventus, jucătorii vorbeau despre privilegiile de care au fost lipsiți la părăsirea clubului.

În ciuda acestui fapt, în perioada postbelică, nici măcar aceste avantaje nu au ajutat clubul să reziste unei alte superputeri fotbalistice italiene. Cel mai neplăcut lucru din toate acestea pentru fanii bianconeri a fost că cealaltă superputere a fost localul Torino, care a devenit cel mai puternic din Apenini și condus de talentul legendarului Valentino Mazzola. Atunci a început să pară că nu există un candidat mai potrivit decât Gianni Agnelli pentru rolul de domn care să o ia de mână pe Bătrâna Doamnă și să o ridice nu numai în vârful fotbalului italian, ci și la unul dintre locuri de frunte în fotbalul mondial.

Prezența lui Agnelli în calitate de președinte a uimit jucătorii și fanii deopotrivă, iar presa i-a presărat interviurile cu citate. A fost un maestru în a le oferi jucătorilor săi porecle care combinau adesea atât laude, cât și critici. Alessandro Del Piero a primit titlul de „Pinturicchio”, fiind de ceva vreme succesorul altui „artist” mai priceput, „Caravaggio”, după care clubul l-a numit pe Roberto Baggio. Dar în cazul lui Zbigniew Boniek, porecla care i-a fost dată este „Bello di note” (italiană – „noapte frumos”) Semnificația era dublă: atacantul polonez a fost bun în meciurile din Cupa Europei, care se jucau de obicei seara, dar de multe ori nu era foarte util în jocurile interne mai istovitoare jucate în timpul zilei.

Poate că singurul care se considera egal cu Agnelli a fost Michel Platini. După ce a câștigat trei Baloane de Aur, Platini i-a dat odată premiul lui Gianni Agnelli să țină cu cuvintele: „Acesta este ceva ce nu poți cumpăra nici măcar cu toți banii tăi!”. Când Agnelli a întrebat dacă este adevărat că Balonul de Aur a fost făcut din aur, francezul a glumit: „Dacă ar fi într-adevăr din aur, nici nu ți l-aș da!”. Cu toate acestea, amândoi au simțit afecțiune reciprocă, dând semne de respect unul față de celălalt, ceea ce a fost un eveniment rar pentru amândoi în relație cu alte persoane.

Respectul de care s-a bucurat Agnelli a fost o recompensă pentru istoria incredibilă a clubului în perioada în care a fost președinte. A condus echipa de la o epocă de succes la alta, practic fără perioade de tranziție. Reputația lui Agnelli a rămas nepătată chiar și după ancheta Mâini Curate, care a „distrus” mulți directori italieni și a arătat că FIAT și proprietarul său sunt onești. Dar nici măcar o avere uriașă și un stil de viață incredibil nu garantează fericirea, iar sinuciderea fiului său deprimat Edoadro în 2000 a lăsat cicatrici de neșters pe inima lui Gianni.

Juventus a fost singurul interes pe care îl împărtășeau amândoi, iar Edoardo a devenit un mare fan al clubului în anii 1980. În timpul unui meci cu Lecce din aprilie 1986, Edoardo a coborât din tribune și s-a așezat pe banca antrenorului lângă Giovanni Trapattoni. Gianni nu a făcut nicio concesie, în ciuda faptului că Edoardo era fiul său, și l-a trimis la Universitatea Princeton. În timpul studiilor, a călătorit în India și s-a întâlnit cu Ayatollahul Khamenei ( aproximativ traducător: Ayatollah este un titlu religios printre musulmanii șiiți) a devenit motivul deciziei lui Edoardo de a se converti la islam. Văzând schimbările care au loc în singurul său fiu, Gianni și-a dat seama că nu era potrivit pentru rolul de moștenitor al averii familiei și a făcut o alegere în favoarea unei persoane mai tinere și mai îndepărtate din imperiul afacerilor Agnelli.

În 1990, în timp ce Edoardo se afla în Kenya, a fost acuzat de posesia a două sute de grame de heroină. În 2000, cadavrul său a fost găsit pe fundul unui râu sub un pod de autostradă în afara Torino. Podul avea reputația de loc în care oamenii și-au luat viața, iar mulți apropiați ai familiei Agnelli cred că sinuciderea lui Edoardo a accelerat boala și moartea lui Gianni, care a fost diagnosticat cu cancer de prostată în 1997. Starea lui s-a înrăutățit și, după ce a fost supus unui tratament la New York, a devenit evident că zilele lui erau numărate.

După moartea lui Gianni în 2003, următorul membru al familiei Agnelli a preluat controlul clubului. Fratele lui Gianni, Umberto, care își câștigase în trecut o reputație de manager de fotbal inteligent, a preluat conducerea Bătrânei Doamne. La vârsta de doar un an, după ce și-a pierdut tatăl, și la unsprezece ani, după ce și-a pierdut mama într-un accident de mașină, tânărul Agnelli a urmărit de pe margine cum Gianni a jucat rolul șefului FIAT și a superstarului plin de farmec. Dominația acestuia din urmă l-a umbrit pe fratele său mai mic politicos și spiritual, dar modest, care a primit o diplomă în drept și porecla „Il Dottore” ( aceasta. - „doctor”). Din 1959 până în 1961, Umberto a fost președinte al Federației Italiene de Fotbal, iar apoi a devenit senator al Partidului Creștin Democrat.

Spre deosebire de Gianni, care iubea mașinile și era chipul familiei, fratele mai mic a fost un om de carte și contabil care a ajutat FIAT să achiziționeze mărcile Alfa Romeo și Maserati, a diversificat compania și a înviat un gigant decolorat. A petrecut mai puțin de un an și jumătate în președinție, împiedicând vânzarea cotei familiei Agnelli către General Motors. A murit în mai 2004 de cancer, la fel ca și fratele său mai mare, la fel ca și fiul său Giovaninho, care avea doar 33 de ani când și-a pierdut lupta cu cancerul de stomac în 1997, aducând și mai multă durere tuturor celor asociați cu Bianconeri.