Počas prevádzky vozidla môže vodič spozorovať únik oleja medzi motorom a prevodovkou. Okamžite si všimneme, že podobná porucha sa objavuje u rôznych automobilov, a to bez ohľadu na to, aký typ motora (,) a prevodovky je nainštalovaný.
Inými slovami, olej uniká na križovatke prevodovky a na rôznych automobiloch, keď je automobil vybavený manuálnou prevodovkou, manuálnou prevodovkou, robotickou prevodovkou s jedným alebo dvoma kotúčmi spojky, automatickou prevodovkou, automatickou prevodovkou s automatickým prevodníkom krútiaceho momentu prevodovky, plynule meniteľným variátorom atď.
V každom prípade, ak kvapká olej medzi motor a prevodovku, je to známka vážneho poškodenia. Poruchy tohto druhu si vyžadujú okamžitú diagnostiku a rýchle odstránenie.
Ďalej si povieme, prečo môže dôjsť k úniku oleja medzi pohonnou jednotkou a prevodovkou, ako aj k tomu, čo by mal vodič urobiť, ak je medzi motorom a prevodovkou viditeľný únik čerstvého maziva, olej aktívne beží alebo je mazivo na častiach prachom (únik je nepatrný, existuje zahmlievanie).
Prečítajte si v tomto článku
Olej tečie medzi skriňou a motorom: prečo sa to deje
Pre lepšie pochopenie a rýchlu identifikáciu problému začnime s vlastnosťami mazacích kvapalín v prevodovkách a spaľovacích motoroch. Faktom je, že prevádzkové podmienky prevodovky a pohonnej jednotky sú výrazne odlišné. Z tohto dôvodu sa motorový olej nalieva do motora a špeciálny prevodový olej do prevodovky. Pre motor aj prevodovku môže byť potrebné mazivo.
Tu sa však podobnosti končia. Upozorňujeme, že tieto kvapaliny sa veľmi líšia svojimi základnými vlastnosťami (viskozitou) a baleniami chemických prísad. To je spôsobené tým, že v motore sa mazivo dodáva do zaťažených jednotiek a častí pod tlakom a do prvkov s nižším zaťažením sa dodáva striekaním.
Paralelne s tým je motorový olej veľmi horúci, podlieha oxidačným procesom atď. Vo väčšine prevodoviek (okrem automatických prevodoviek s meničom krútiaceho momentu) sú párovacie časti mazané striekajúcim mazivom počas otáčania jednotiek, zaťaženie častí vo vnútri prevodovky je v porovnaní so spaľovacím motorom oveľa menšie.
Takéto vlastnosti práce tiež určujú celkovú životnosť mazív v každej jednotke (v priemere 10 000 km pre motorový olej a 50 - 80 000 pre prevodový olej). Upozorňujeme tiež, že pre každú jednotku určuje výrobca vozidla individuálne tolerancie viskozity a ďalších parametrov mazania.
Viskozita motorového alebo prevodového oleja nie je vhodná
Teraz sa vráťme k nášmu hlavnému problému. Je celkom zrejmé, že ak sa bezprostredne po prechode z „hustejšieho“ oleja SAE na nízkoviskózne mazivo (napríklad minerálna voda nahradila tekutou syntetikou) objaví netesnosť medzi skriňou a motorom, existuje veľká pravdepodobnosť banálneho nesúladu naplneného materiálu s odporúčanými parametrami.
Zjednodušene povedané, použitie nízkoviskóznych mazív v prevodovkách a spaľovacích motoroch môže viesť k netesnostiam. Čo nám teda dáva táto informácia? Najdôležitejšie je, že ak sa ukáže, že olej v motore alebo prevodovke je nevhodný, je možné netesnosť ľahko eliminovať výmenou maziva za odporúčané.
Ak neboli zistené žiadne ďalšie predpoklady na objavenie sa netesností, je vhodné hovoriť o poruche. Analýza samotného oleja vám zároveň umožňuje určiť, odkiaľ vyteká, von zo skrinky alebo z motora. Poďme sa na to pozrieť bližšie.
Porucha v spaľovacom motore alebo prevodovke: ako presne určiť
Ak kvapaliny nalievané do motora a prevodovky spĺňajú všetky parametre, potom je únik oleja v spoji motora a prevodovky dôsledkom poruchy jednej z týchto jednotiek. Menej často, ale je dosť možné, že problémy sa vyskytujú súčasne v oboch uzloch.
Ako už bolo spomenuté, mazivo v prevodovke a spaľovacom motore sa líši konzistenciou, farbou a vôňou, čo nám umožňuje vyvodiť určité závery. Pre počiatočnú diagnózu je to veľmi dôležité, pretože je možné presnejšie určiť, ktorá jednotka uniká a prečo. Aby ste to dosiahli, musíte starostlivo študovať pruhy, farbu oleja, prach a nečistoty na ňom.
Teraz prejdime k kontrole. Okamžite si všimneme, že je zvyčajne ťažké určiť presnú príčinu obmedzeného prístupu. Inými slovami, nemusí byť možné vizuálne skontrolovať spojenie medzi motorom a skriňou. V takejto situácii najviac jednoduchým spôsobom určenie, odkiaľ tekutina prúdi, je.
Za týmto účelom sa hladina hodnotí mierkou, pokles indikátora bude signalizovať problémy s motorom. Dodávame, že prevodovka u niektorých automobilov môže mať tiež svoju vlastnú mierku oleja. Takáto kontrola vám však umožňuje presne určiť problémovú jednotku, keď olej intenzívne vyteká. V takom prípade si zvyčajne môžete všimnúť aj olejové škvrny pod prednou časťou vozidla.
Ak by sa na povrchoch a častiach na križovatke prevodovky a pohonnej jednotky našli iba kvapky, hladina maziva nie vždy veľmi poklesne. V takejto situácii pomôže dodatočné posúdenie unikajúcej kvapaliny.
Motorový olej má svetlejší červeno-jantárový odtieň, je tekutý, jeho šmuhy podmienene „pohlcujú“ prach a nečistoty. Prevodový olej je zvyčajne tmavší a môže mať červenkastý odtieň (olej ATF). Takéto mazivo je hustejšie, má charakteristický štipľavý zápach, šmuhy rýchlo zarastajú hrubou vrstvou prachu, na ktorej sa hromadia nečistoty vo forme „kožušiny“.
Upozorňujeme, že v praxi sa často používa aj nasledujúca metóda. Časť vytekajúcej kvapaliny musí byť zhromaždená v nádobe, do ktorej bola predtým nalievaná voda. Keď sa motorový olej dostane do vody, zvlní sa, zachová si tvar kvapky a potom klesá. Prevodová kvapalina neklesá na dno a šíri sa po povrchu ako škvrna.
Olej unikajúci z motora alebo prevodovky: hlavné príčiny a oprava
Výskyt rôznych netesností na spoji prevodovky a motora sa najčastejšie vyskytuje z nasledujúcich dôvodov:
- opotrebovanie alebo porucha olejových tesnení (napríklad olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa);
- na hriadeľoch a tesneniach boli rôzne chyby;
- vzhľad a zvýšenie vôle hriadeľa (vstupný hriadeľ atď.);
- došlo k uvoľneniu spojovacích materiálov;
- tesnenia a tesnenia stratili svoje vlastnosti;
- došlo k amortizácii upchávky na primárnom hriadeli krabice;
- hlavné olejové tesnenie môže byť opotrebované;
- počas opravy je nesprávne namontované olejové tesnenie alebo tesnenie;
- geometria alebo celistvosť palety je porušená;
- olej vytláča v dôsledku problémov vo ventilačnom systéme kľukovej skrine;
- na križovatke skrinky a motora sa objavili amortizácie hriadeľov;
- olejové čerpadlo alebo menič krútiaceho momentu v automatickej prevodovke nie sú v poriadku;
Najskôr je potrebné určiť, odkiaľ olej tečie. Potom môžete pokračovať v hľadaní príčiny a odstránení poruchy.
Z motora vyteká tuk
Začnime s pohonným ústrojenstvom. Únik sa zvyčajne vyskytuje v prípade problémov s. Zadaný prvok zvyčajne zlyhá u jednotiek so stabilným počtom najazdených kilometrov.
Olejové tesnenie kľukového hriadeľa je vyrobené z gumy odolnej proti oleju. Počas prevádzky však diel stráca svoju pružnosť a tvrdne a môže sa tiež vytlačiť v dôsledku opotrebenia tlačných krúžkov kľukového hriadeľa. Vďaka tomu olej po zahriatí spaľovacieho motora vyteká.
Tiež si všimneme, že problémy so zadným olejovým tesnením kľukového hriadeľa môžu byť spôsobené situáciou, keď je stroj nečinný mesiac alebo viac bez spustenia pohonnej jednotky. Faktom je, že počas takéhoto prestoja všetok tuk vyteká do kľukovej skrine, tesnenia sa vysušia a dôjde k ich deformácii alebo zničeniu.
Únik zo spaľovacieho motora tiež nastáva v dôsledku skutočnosti, že v kľukovej skrini motora stúpa tlak. Zvýšenie tlaku je zvyčajne spojené so skutočnosťou, že popri všeobecnom opotrebovaní dochádza k intenzívnemu prieniku výfukových plynov zo spaľovacej komory cez opotrebované. Ďalším dôvodom môže byť to, že ventilačný systém kľukovej skrine nefunguje správne kvôli kontaminácii.
Dodávame, že v kontrolnom bode môže nastať situácia so zvýšeným tlakom. Ak tlak stúpa, potom tesnenia, tesnenia a tesnenia nedokážu vyrovnať sa s bremenom a tuk musia vypustiť. Mazivo môže unikať veľmi aktívne, čo zvyšuje riziko vážneho poškodenia problémovej jednotky. Inými slovami, ak sa problém nevyrieši včas, môže byť nevyhnutná generálna oprava prevodovky.
Je dôležité si uvedomiť, že úniky oleja cez zadné olejové tesnenie môžu viesť k rýchlemu zníženiu hladiny maziva v kľukovej skrini. Pri manuálnych prevodovkách a manuálnych prevodovkách môže tiež nastupovať mazivo z motora, čo spôsobí stratu trakcie, šmyk a trhanie počas jazdy.
Ak sa uvedené príznaky zhodujú s príznakmi na palubnej doske, je potrebné urgentne skontrolovať hladinu maziva v motore. Netesnosti v oblasti spoja medzi skriňou a spaľovacím motorom znamenajú, že je nevyhnutne potrebné vymeniť olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa.
Pokiaľ ide o ventiláciu kľukovej skrine, potom je potrebné skontrolovať klapku v kryte ventilu a posúdiť jej stav. Ak je vidieť tmavohnedý alebo modrastý kvet, potom je to známka problémov vo ventilačnom systéme. Na potvrdenie diagnózy musíte odskrutkovať uzáver plniaceho otvoru oleja a potom otvor zakryť vrstvou čistého kartónu.
Potom je možné motor naštartovať a vypnúť pri voľnobežných otáčkach, čím sa otáčky zvýšia na 900 - 1100 ot./min. Ak je lepenka pevne stlačená na krk, potom ventilačný systém funguje normálne, to znamená, že v kľukovej skrini je vytvorený podtlak. Ak sa tak nestane, je potrebné potrubia a ďalšie prvky systému vyčistiť, vyčistiť alebo vymeniť.
Z prevodovky uniká olej
Ako bolo uvedené vyššie, mazivom zisteným pri kontrole na spoji skrinky a motora môže byť motorový aj prevodový olej. Najskôr v tejto oblasti tečú manuálne prevodovky zriedka, pretože olej v nich je pod ložiskom vstupného hriadeľa. Je pravdepodobnejšie, že z týchto skriniek bude unikať mastnota v oblasti tesnenia veka prevodovky alebo z odvzdušňovača.
Najčastejšie dochádza k úniku oleja medzi motorom a prevodovkou u automobilov s automatickou prevodovkou. Olej v takýchto skrinkách sa dodáva do páriacich častí nie striekaním, ale pod tlakom, ktorý vytvára olejové čerpadlo. Inými slovami, tlak vo vnútri automatickej prevodovky je vyšší.
Olej z automatickej prevodovky často vyteká medzi automatickou prevodovkou a motorom kvôli chybnému meniču krútiaceho momentu. Jeho porucha sa spravidla vyskytuje spolu s poruchou olejového čerpadla. V tejto situácii je potrebná nákladná oprava alebo úplná výmena automatickej prevodovky.
Tiež si všimneme, že v niektorých prípadoch je únik maziva sprevádzaný penením. Pena v prevodovom oleji sa môže vyskytnúť ako dôsledok pretečenia alebo zníženia hladiny, tak aj po naplnení tukom, ktorý nie je vhodný pre tolerancie a požiadavky. To platí aj pre motorový olej v spaľovacom motore. Ak mierka ukazuje, že hladina oleja v motore alebo prevodovke je vyššia ako normálne, potom musíte prebytok odstrániť.
Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, je zakázané pridávať olej do takej skrinky, ktorá sa svojimi vlastnosťami líši od predtým naplnenej. Inými slovami, nemôžete. Ak chcete prestúpiť na iné kvapaliny, musíte najskôr alebo pomocou prevodovky odstrániť zvyšky starého maziva. Potom sa vyrába kompletná skriňa alebo motor.
Upozorňujeme, že v mnohých prípadoch nemusí ani vážna oprava automatickej prevodovky priniesť požadované výsledky a náklady na takúto operáciu budú dosť vysoké. Z tohto dôvodu je optimálne vykonať kompletnú diagnostiku tejto jednotky, po ktorej sa môžete rozhodnúť, čo bude výhodnejšie, opraviť alebo vymeniť škatuľu za zmluvu alebo za novú.
Pri diagnostike automatických prevodoviek alebo iných typov skriniek si tiež treba uvedomiť, že k úniku oleja môže dôjsť z mnohých dôvodov, ktoré sú ľahko a rýchlo eliminované. To znamená, že nie je potrebné škatuľku hneď vyberať.
Napríklad aj uvoľnená mierka oleja alebo nedostatočne utiahnutá odtoková zátka spôsobia netesnosť. Tiež môže na miestach, kde sú nainštalované rôzne snímače, unikať tuk. Častým dôvodom je nedostatočné dotiahnutie týchto prvkov, poškodenie O-krúžkov v mieste ich inštalácie a pod.
Ak mastnota uniká cez snímače, znamená to, že gumové tesnenie je poškodené, zalomené alebo má iné chyby. Môže sa zničiť aj samotný snímač. V takom prípade sa zariadenie vymení za nové alebo sa vykoná iba výmena tesniaceho prvku (ak je to možné).
Výskyt porúch alebo zvukov jasne naznačuje poruchy aj problémy s mazivom (nedostatočná alebo vysoká hladina, strata vlastností, nedostatočné mazanie toleranciami a požiadavkami atď.).
Napríklad, ak prevodovka hučí na neutrál, potom môže dôjsť k poruche ložiska na hnacom hriadeli alebo k poklesu hladiny prevodového oleja. Ak sa problémy týkajú synchronizačnej spojky alebo blokovacieho prvku, potom sa hluk v skrinke objaví pri jazde na určitý rýchlostný stupeň (častejšie pri zvýšenej, 3 rýchlosti, 4 atď.).
Hučanie zo skrinky sa môže prejaviť aj pri uvoľňovaní uložení prevodovky. Nedostatočné zošliapnutie pedálu spojky alebo problémy s týmto agregátom (najmä u automobilu s manuálnou prevodovkou s jedným diskom „robotom“) spôsobujú chrumkanie, trhanie, trhanie a ťažké prepínanie. V takom prípade súčiastky pociťujú väčšie zaťaženie, po ktorom sa objavia chyby, na spoji skrinky s motorom sa objaví olej.
Ak je situácia núdzová, to znamená, že sa na ceste prejaví únik maziva a neexistuje spôsob, ako dať auto na opravu, potom sa veľa vodičov snaží únik zastaviť pomocou špeciálnych prísad. Tmely zmäkčujúce stop-leak spravidla obsahujú komponenty, ktoré umožňujú obnovenie pružnosti tesniacich prvkov.
Inými slovami, je možné nejaký čas obnoviť tesnosť medzi hriadeľmi a olejovými tesneniami. Takto sa môžete dostať na miesto opravy vozidla svojpomocne. Dôrazne preto neodporúčame používať takéto riešenia ako v motore, tak aj v prevodovke.
Po prvé, aditívum neodstráni opotrebenie častí, to znamená, že samotný rozklad nielen pretrváva, ale aj postupuje. Táto metóda tiež nie je vhodná pre veľké úniky. Okrem toho má prísada závažný účinok na mazivo a na samotné časti v rámci zostavy. V opačnom prípade prídavok prísady zhoršuje základné vlastnosti motora alebo prevodového oleja, upcháva mazací systém motora a prevodovky.
Častým výsledkom je, že po demontáži jednotky, do ktorej sa predtým nalievali také prísady, sa zistí úplná neopraviteľnosť alebo výrazné opotrebenie nielen spočiatku problematických, ale aj ďalších konštrukčných prvkov.
Z tohto dôvodu je lepšie zvoliť správne mazivo na doplňovanie a používať ho podľa potreby, namiesto nákupu tmelov a prísad. Automechanici a skúsení vodiči tiež neodporúčajú po zistení netesností prejsť na hrubší mazací tuk, čo výrobca vozidla neodporúča alebo nespĺňa prevádzkové podmienky automobilu.
To isté možno povedať o špeciálnych zahusťovadlách oleja. Aj keď tento prístup v niektorých prípadoch môže znížiť alebo vylúčiť netesnosť, zhoršuje sa aj mazanie párujúcich sa zaťažených častí. Vďaka tomu sa výrazne zvyšuje opotrebenie častí motora alebo prevodovky.
Zhrňme si to
Pomerne častá situácia je, že vodič nemusí problém dlho spozorovať, najmä ak olejové tesnenia, tesnenia a tesnenia netesnia, ale „potia sa“. Inými slovami, úroveň mazania klesá, ale postupne. Existuje nebezpečenstvo, že jednotka bude stále opotrebovaná a že sa skôr alebo neskôr môže otvoriť silný netesnosť. V takom prípade bude prevodovka alebo motor za pár minút bez oleja.
Z tohto dôvodu je dôležité venovať pozornosť výskytu hluku a klepaniu v motore a prevodovke. U prevodoviek (najmä automatických prevodoviek) nemožno ignorovať ťažké radenie, vzhľad trhania, trhanie alebo oneskorenie pri radení rýchlostí. Pokiaľ ide o únik oleja, v tomto prípade sa neoplatí zdržiavať opravu.
Unikajúci tuk nielenže znečistí prevodovku a spaľovací motor, ale dostane sa aj na ďalšie prvky v motorovom priestore, čo na ne negatívne vplýva. Tiež by ste mali pamätať na to, že zníženie hladiny maziva v motore alebo prevodovke vedie rýchlo k opotrebovaniu a ďalšiemu poškodeniu týchto agregátov.
Mnoho motoristov sa stretlo s tým, že medzi motorom a prevodovkou unikol olej. Samozrejme, ako ukazuje prax, všetci idú do autoservisu, aby určili dôvody.
Pracovníci autoservisu však často spolu s existujúcimi poruchami pripisujú tie, ktoré neexistujú. Preto stojí za to pochopiť príčiny poruchy, ako aj to, ako ju napraviť.
Príznaky poruchy funkcie
Pred priamym rozborom dôvodov je potrebné pochopiť, že medzi spaľovacím motorom a prevodovkou vznikali kvapky oleja. Prvým priamym znakom je výskyt mastnej škvrny na asfalte. Únik motorového oleja môže byť samozrejme odkiaľkoľvek. Preto stojí za to diagnostikovať poruchu podrobnejšie.
Aby ste zistili, že z motora uniká olej, musíte najskôr z motora vytiahnuť mierku hladiny maziva a skontrolovať, či je na ňom značka oleja. Podľa technickej dokumentácie by sa takmer u všetkých výrobcov automobilov mala hladina maziva pohonnej jednotky nachádzať medzi značkami maximálnej a minimálnej hodnoty, niekde v strede.
Ak sa ukazovateľ výrazne znížil, potom buď uniká olej z motora, alebo medzi motorom a prevodovkou tečie kvapalina.
Pre presnejšiu diagnostiku je potrebné vozidlo namontovať na jamu alebo zdvihnúť a skontrolovať zdola. Pretože veľa vozidiel má ochranu motora, musí sa demontovať. Po demontáži bude okamžite zrejmé, kde olej opúšťa motor. Medzi prevodovkou a motorom sa vytvorí olejová škvrna a budú viditeľné šmuhy.
Tiež nepriame znamenie môžeme predpokladať, že pod autom sa našli olejové škvrny a spojka začala tvrdo pracovať, zatiaľ čo prevodové stupne boli radené ťažko. Dá sa predpokladať, že olej vytlačil na disk a je mokrý. To sťažuje prenos.
Príčiny problému a spôsoby eliminácie
Prečo tečie olej? Najskôr kvôli strate vlastností tmelu. Stojí za zmienku, že mazivo môže prúdiť nielen z motora, ale aj z prevodovky, čo je ešte nebezpečnejšie, pretože u väčšiny automobilov nie je možné zistiť skutočnú hladinu oleja v prevodovke.
Aby ste sa úplne ubezpečili, že olej preteká medzi motorom a skriňou, mali by ste demontovať už nainštalované auto v jame. Ochrana motora je teda demontovaná a za ňou sa odskrutkujú skrutky spájajúce prevodovku a spaľovací motor.
V olejovej vane spojkovej skrine je dostatočné množstvo oleja a disk pohonu bude celý mokrý.
Prvá vec, ktorá je podozrivá, sú teda olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Tieto prvky môžu ľahko zlyhať, dokonca aj po 100 km behu, pretože nie je možné okamžite určiť ich kvalitu. Aby ste odstránili poruchu, budete sa musieť potiť, pretože aby ste mohli vymeniť tesnenie oleja kľukového hriadeľa, je často potrebné demontovať paletu.
Väčšina motoristov a opravárov motorov to však nemá. Ak vezmeme do úvahy také autá ako Volga, potom je namiesto olejového tesnenia nainštalovaná upchávka, z ktorej v skutočnosti bude mazivo unikať do krytu spojky.
Opotrebované hriadele a tesnenia sa tiež stávajú pomerne častou príčinou porúch. To platí nielen pre motor, ale aj pre prevodovku. Primárny hriadeľ je podozrivý ako prvý, najmä ak ide o automatickú prevodovku. V takom prípade je potrebné vymeniť axiálne ložiská a skontrolovať opotrebenie puzdra. Ak je v tomto prípade všetko v poriadku, potom stojí za to vymeniť vstupný hriadeľ.
Dôvodom môže byť tiež - opotrebenie tmelu, ktorý rozmazáva väčšinu spojov kovových častí. Ak je opotrebovaný, môže ho olej ľahko vytlačiť a vytvoriť netesnosť.
Ak je auto naplnené lacným motorovým olejom pre domácnosť, ktorý nie je najlepší technické údajepotom ľahko odtečie, najmä keď sa vozidlo pohybuje. Výmena tesniaceho prostriedku môže vyriešiť problém s tým, že mazivo opustí mazivo, bude si to však vyžadovať odpojenie častí, kde sa vytvoril netesnosť.
Možno jedným z bežných dôvodov, prečo medzi motorom a prevodovkou unikol olej, je uvoľnenie spojovacích skrutiek v motore, konkrétne medzi paletou a blokom valcov, kde je pripevnený kľukový hriadeľ. Aby ste odstránili príčiny úniku, stojí za to dotiahnuť skrutky a skontrolovať tesniace kĺby.
Opotrebenie blokovej skrine v montážnom sedle ložiska kľukového hriadeľa, v tomto prípade stojí za to vykonať opravné a obnovovacie práce na skrini alebo zvoliť ložisko väčšieho priemeru.
V tomto prípade je potrebné mať na pamäti, že budete musieť prispôsobiť puzdro na časť, kvôli tomu bude potrebné urobiť drážku pre montážne a inštalačné sedadlo.
Dôsledky predčasných opráv
Prečo olej opúšťa motor a kde je stanovený. Teraz stojí za zváženie dôsledky predčasných opráv. Ako viete, motor sa bez oleja nemôže pohybovať, pretože olej má nielen mazacie vlastnosti, ale aj chladiace vlastnosti. Následky nízkej hladiny oleja v motore budú preto fatálne, najmä pri dlhodobej prevádzke pohonnej jednotky. Zvážte hlavné dôsledky:
- Zvýšené opotrebenie kľukového hriadeľa a skupiny piestov. Takže nedostatočná hladina oleja môže viesť k tomu, že výkon bude výrazne vyšší.
- Zvýšené opotrebenie dielov povedie k vzhľadu zvyšného maziva vysoké číslo kovové hobliny, čo ešte zvýši mieru opotrebenia častí. Takže tesnenia a tesniace prvky sú opotrebované ako prvé.
- Nízka hladina oleja v skrini aj v motore vedie tiež k tomu, že sa motor prehrieva, a preto existuje možnosť, že sa motor prehreje a hlava bloku sa zdeformuje alebo vychýli.
Záver
Boli identifikované hlavné dôvody a metódy eliminácie netesností medzi skriňou a motorom. Tiež stojí za zmienku, že kvôli vysokej hladine maziva v motore a tlaku môže olej tlačiť na tesniace prvky, čo nevydrží a dôjde k odtlakovaniu. Dôsledky predčasných opráv môžu byť tiež dosť závažné a môžu viesť k zásadnej generálnej oprave pohonnej jednotky.
Mazivo použité pre motor a prevodovku je komponent, ktorý udržuje vozidlo v chode. Jedným z problémov, s ktorými sa majiteľ auta často stretáva, je únik oleja medzi elektrárňou a prevodovkou. V takom prípade nezáleží na tom, na aké palivo vozidlá jazdia. Táto porucha by mala byť okamžite opravená, pretože je to známka vážneho poškodenia.
Použitie olejov pre motor a prevodovku
Pre motor a prevodovku je možné použiť minerálnu, syntetickú alebo polosyntetickú kvapalinu. Syntetická verzia paliva je populárna. Uľahčuje štartovanie pohonnej jednotky. Pri nízkych teplotách tento olej:
- nezhustne;
- udržuje sa optimálna tekutosť.
Prevodová kvapalina Mobil 1
Mobil 1 má tieto vlastnosti. Ani pri -40 ° C nestráca svoje vlastnosti.
U väčšiny automobilov sa motorový olej mení po 10 000 km, kvapalina prevodovky sa musí meniť po 50 000 alebo 60 000 km.
Tekutiny motora a prevodovky sa teda líšia svojimi výkonovými vlastnosťami. Je potrebné skontrolovať systém vozidla, či nedochádza k netesnostiam medzi motorom a prevodovkou. Pridanie napríklad syntetického oleja do minerálneho oleja vedie k šmuhám. V takom prípade by ste mali vymeniť naplnený olej, pridať to, čo bolo predtým.
Príčiny úniku oleja medzi skriňou a motorom v automobile
V motorovom priestore sú olejové tesnenia. Hlavnou funkciou olejového tesnenia je zabrániť netesnostiam a palivu na pohyblivých častiach elektrárne, ako aj na prevodovke. Pri výmene tohto spotrebného materiálu stojí za to vypustiť palivo a odstrániť všetky spojovacie prvky. Vyzbrojený skrutkovačom je olejové tesnenie demontované.
Každých 10 000 km musí byť auto odoslané na diagnostiku, kde môžu pracovníci skontrolovať stav prieduchu. Ak je tento prvok zanesený, uniká olej z prevodovky, motora z dôvodu, že nie je vykonané potrebné vetranie. To má za následok zvýšenie tlaku v systéme vozidla. To vedie k skutočnosti, že olejové tesnenie je vytlačené zo štandardného miesta, v dôsledku čoho vodič musí čeliť takým problémom, ako je únik oleja.
Ak dôjde k úniku oleja z automatickej prevodovky, musíte:
- skontrolovať pracovnú schopnosť meniča krútiaceho momentu;
- stav olejového čerpadla.
Ignorovanie tejto poruchy povedie k vysokým finančným nákladom. V niektorých prípadoch bude inštalácia nového boxu stáť menej ako oprava automatickej prevodovky.
Ďalším dôvodom, prečo z krabice vytekal olej, je nesprávne nainštalovaná mierka. Táto položka umožňuje presne určiť hladinu oleja. V prípade, že nebude dobre uzatvárať kanál, existuje riziko, že bude zaznamenaný únik.
Existuje teda niekoľko dôvodov, prečo olej tečie z prevodovky. Po prvé, ide o opotrebenie olejových tesnení, tesniacich prvkov. Často je to dôsledok prirodzeného opotrebovania. Vedie k opotrebovaniu olejových tesnení a použitého nekvalitného oleja. V takom prípade musí byť spotrebný materiál vymenený. Po druhé, voľné spojovacie prvky, skrutky. Ich úprava je nevyhnutná. Musíte tiež skontrolovať prieduch. Toto všetko sú bežné dôvody, ktoré sa dajú ľahko vyriešiť sami. V takom prípade musíte určiť miesto úniku. Pod autom nájdete šmuhy.
Miesta úniku oleja a riešenie problémov
Ak dôjde k úniku oleja z prevodovky, dôjde k poruche vozidla. Aby ste sa zbavili príčin úniku oleja medzi motorom a prevodovkou, je vhodné vraziť vozidlo do kontrolnej jamy. Vďaka tomu je možné presne určiť miesto, odkiaľ palivo prúdi.
Je potrebné poznamenať, že detekcia mastných kvapôčok pod vozidlom nie je len dôsledkom netesnosti prevodovky, ale aj výsledkom zlomeného hrebeňa riadenia.
Dôvod, prečo kvapká olej medzi motor a prevodovku, je možné eliminovať výmenou prevodovky. Mechanická skrinka sa vyznačuje údržbou; nie každé servisné stredisko sa zaväzuje opravovať automatické skrinky.
Ako opraviť úniky oleja? Aby sa zabránilo vzniku kvapiek, je vhodné zabezpečiť tesnosť lubrikačných komplexov. Vďaka tomu bude prevodový systém fungovať, keď vysoký tlak... V prípade mnohých verzií automobilu by ste pri výmene olejových tesnení mali demontovať skrinku z pôvodného miesta. Tento proces si vyžaduje starostlivosť. Preto by mal byť zverený do rúk špecializovaným servisným pracovníkom.
Pri úniku oleja z prevodovky sa môže paralelne vyskytnúť brúsny zvuk. Dôvodom mletia je často nedostatok množstva naliateho paliva. Čím nižšia je hladina naplneného oleja, tým väčšie je riziko predčasného zlyhania komponentov rýchlostnej skrinky. Nízka hladina motorového oleja okrem toho spôsobí vážne prehriatie motora, čo prispieva k predčasnému zlyhaniu hlavy valcov.
Množstvo oleja v systéme vozidla musí zodpovedať normám stanoveným výrobcom vozidla. Ak je nadbytočné množstvo kvapaliny, vytlačí sa ju cez tesniace prvky. Pokiaľ nie sú schopné odolávať tlaku oleja, odporúča sa vymeniť tesniace prvky prevodovky.
Únik oleja z prevodovky je výsledkom agresívneho štýlu jazdy. Ak olej preteká medzi motorom a prevodovkou, nemal by sa tento problém odkladať. Včasné odstránenie problému pomáha minimalizovať riziko vážnych problémov s vozidlom.
Jedným z bežných porúch vozidla je teda únik oleja medzi vysokorýchlostnou prevodovkou a hnacím ústrojenstvom. Včasná údržba vozidla zabráni vzniku úniku z prevodovky. Pre každú verziu automobilu by ste mali používať olej príslušnej kvality. Poškodený spotrebný materiál, ktorý spôsobuje netesnosti, musí byť vymenený.
Každý vodič, ktorý sa stará o svoje auto, si časom vypestuje dobrý návyk: pred cestou musíte skontrolovať, či pod autom nie sú stopy oleja alebo nemrznúcej zmesi. Dobrým riešením by bola nasledujúca metóda - večer pred zaparkovaním auta položte čistý kúsok lepenky pod motor a prevodovku (napríklad z skrinky) a potom ráno môžete problém presnejšie lokalizovať.
Ak uvidíte niečo podozrivé, pokúste sa zistiť príčinu úniku oleja medzi prevodovkou a motorom a odstrániť ju - v špecializovanej opravovni alebo svojpomocne. Jedným z najbežnejších únikov oleja je spojenie medzi prevodovkou a motorom. No, ak udržujete motorový priestor čistý, bude jednoduchšie zistiť príčinu straty maziva. V opačnom prípade budete musieť pred diagnostikou všetko umyť, aby ste presne lokalizovali únik.
Vlastnosti mazacieho systému motora a prevodovky
Motor a prevodovka sú mazané rôznymi olejmi chemické zloženie... Skúsený vodič alebo mechanik môže okamžite podľa vône alebo farby zistiť, ktorá jednotka stráca mazanie. Motor je vybavený systémom núteného prívodu oleja do trecích komponentov a zostáv.
V prípade manuálnej prevodovky je olej dodávaný do trecích miest „striekaním“ z rotujúcich častí. V automatických prevodovkách sa napájanie uskutočňuje pomocou olejového čerpadla. Pri manuálnej prevodovke sú úniky oleja pri stojacom stroji zriedkavé. Konštrukčná vlastnosť je taká, že hladina oleja je nižšia ako ložisko na vstupnom hriadeli. Preto na tomto type boxu dochádza počas pohybu k stratám.
Časy výmeny oleja pre tieto jednotky sú rôzne: motorový olej sa mení každých 8 - 15 tisíc kilometrov a prevodový olej sa vymieňa po 50 - 70 tisíc.
Množstvo oleja pridaného do motora alebo prevodovky musí zodpovedať pokynom výrobcu. Pri hladovaní olejom sa trenie častí opotrebúva rýchlejšie a ich životnosť sa výrazne skracuje.
Ak sa olej naleje v prebytku, potom je možné banálne vytláčanie prebytočných látok cez slabé miesta. Je potrebné neustále monitorovať hladinu mazacích kvapalín. Zvyknite si - pred naštartovaním vozidla skontrolujte hladinu oleja v motore, skrinke, expanznej nádržke chladiacej kvapaliny a množstve brzdovej kvapaliny. Včasná liečba bude oveľa lacnejšia ako väčšie opravy.
Možné príčiny úniku oleja medzi prevodovkou a motorom
Hneď ako spozorujete prvé príznaky úniku oleja, musíte okamžite hľadať miesto poruchy. Riešenie tohto problému nie je možné oddialiť. Nechcete stáť niekde v strede poľa a vrátiť sa domov na odťahovom vozidle? Najvýhodnejším spôsobom určenia miesta úniku oleja medzi skriňou a motorom je výťah alebo jama. Tekuté kvapky sú určite chybou a musíte sa ich zbaviť.
Je nepravdepodobné, že bude možné okamžite identifikovať poškodenú jednotku - nedostatok priameho prístupu k zraniteľným uzlom sťažuje túto náročnú úlohu. Najčastejšie je problém v prevodovke a s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť byť demontovaný, aby sa dosiahla presná diagnostika a eliminácia problému.
Každý automobil má svoje vlastné charakteristiky, ale existuje niekoľko všeobecných zásad pre diagnostiku a elimináciu porúch. Najskôr sa musíte rozhodnúť, aký typ oleja uniká - olej z motora alebo z prevodovky? To sa dá určiť podľa vône a typu kontaminácie. Veľkosť škvrny môže určiť závažnosť problému a množstvo strateného oleja.
V ojazdených automobiloch začne najskôr unikať hlavné olejové tesnenie motora. Zvýšený axiálny pohyb kľukového hriadeľa vedie k vytlačeniu olejového tesnenia a jeho netesnosti. Opotrebovaná guma odolná voči oleju už nemôže obsahovať olej, ktorý sa zohrial na tekutý stav. Pri zanesenom ventilačnom systéme kľukovej skrine tlak v systéme stúpa a prebytočný olej opúšťa slabé miesta.
Prevodovka má tiež svoj vlastný ventilačný systém: prostredníctvom špeciálneho odvzdušňovača opúšťa systém expandovaný horúci vzduch. Ak je upchatý, vytvorí sa nadmerný tlak a tiež sa vytlačí olej. Existuje len jedna skutočná možnosť na vylúčenie úniku olejového tesnenia - výmena. A ak zmeníte jedno z olejových tesnení, je lepšie okamžite vymeniť druhé, aby ste škatuľu neodstránili dvakrát. Okamžite stojí za to skontrolovať vôľu hriadeľa, stav jeho sedadla a opotrebenie ložísk.
Príčiny úniku oleja, ktoré možno odstrániť bez demontáže skrinky:
- odtoková matica je uvoľnená;
- voľná inštalácia meracej sondy (ak je poskytnutá v prevedení prevodovky);
- snímače sú zle zabalené.
Ak sa vám nepodarilo uniknúť „malému množstvu krvi“ a únik oleja medzi skriňou a motorom pokračuje, pripravte sa na vážnejšie a nákladnejšie opravy. Mimochodom, rátajte s pánom - možno výmena skrinky bude lacnejšia ako jej veľká oprava.
Dôvody pre vybratie krabice z auta:
- porušenie tesnosti tesnení alebo tesnení;
- opotrebenie hlavného olejového tesnenia;
- opotrebenie olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky;
- nesprávna inštalácia olejových tesnení;
- porušenie geometrie palety - zasiahnutá alebo ohnutá paleta roztrhne tesnenie;
- upchatý systém vetrania kľukovej skrine môže vytvárať nadmerný tlak a vytlačiť olej;
- opotrebenie hriadeľov spájajúcich motor a skriňu;
- vôľa vstupného hriadeľa prevodovky;
- porucha meniča krútiaceho momentu alebo čerpadla prívodu oleja pri automatických prevodovkách.
Prísady do oleja
Niektorí vodiči, ktorí vidia únik oleja medzi skriňou a motorom, okamžite idú do obchodu s autochemikou po ten čarovný. Prísady obsahujú špeciálne látky, ktoré obnovujú pružnosť tesnení. Táto vlastnosť zaisťuje obnovenie tesného kontaktu upchávky s hriadeľmi a môže dočasne vylúčiť únik oleja. Áno, prísada môže pomôcť, ale iba na chvíľu a len s miernym únikom systému.
Opotrebenie dielu nebude nikam smerovať, a preto porucha zostane zachovaná a výrazne sa zvyšuje šanca dostať sa k nákladnejšej oprave alebo výmene jednotky. Používanie zahusťovadiel oleja sa neodporúča. Môžu eliminovať netesnosti, ale zároveň zhoršovať mazanie komponentov, ktoré je spojené so zvýšeným opotrebením motora alebo prevodovky. Ak sa rozhodnete použiť prísadu, vyberte zmäkčujúci tmel.
Zhrňme si to:
- stopy oleja na podlahe garáže - povinný dôvod na kontrolu motora, prevodovky a kĺbov;
- slabé miesto ojazdených automobilov - olejové tesnenie, s najväčšou pravdepodobnosťou sa skončila ich životnosť;
- nezabudnite skontrolovať ventilačný systém motora a prevodovky;
- prísada nepomôže - s vašim autom bude pravdepodobne musieť byť zaobchádzané vážnejšie.
Vodič spravidla zistí, že z prevodovky uniká olej, keď zistí, že na jeho vozidle kvapká charakteristická tekutina. Únik ATF je prirodzene znakom poruchy. Preto, aby ste zistili, prečo z prevodovky uniká olej, musíte venovať osobitnú pozornosť zisteniu príčiny.
[Skryť]
Prečo z prevodovky uniká olej?
Po zistení prvých príznakov úniku oleja z prevodovky alebo medzi motor a prevodovku by ste mali rýchlo zistiť chybné miesto. Pod kapotou vášho auta alebo pod spodnou časťou vidno olejovú mláku, ale pre to bude pohodlnejšie jazdiť s autom na nadjazd. V každom prípade, ak kvapká kvapalina, musí sa táto chyba odstrániť.
Pre vodiča je niekedy veľmi ťažké identifikovať veľmi chybné miesto, najmä ak nedávno šoféroval. Je to hlavne kvôli skutočnosti, že proces zisťovania úniku kvapaliny zo skrinky alebo medzi motorom a skrinkou môže komplikovať množstvo okolností, ako aj obmedzený prístup k väčšine slabých miest skrinky. Na základe praxe sa dá predpokladať, z akých dôvodov kvapalina uniká alebo z nej kvapká:
- nevhodnosť olejových tesnení;
- opotrebenie hriadeľov, ktoré sú tak či onak spojené s tesniacimi prvkami;
- neštandardná vôľa vstupného hriadeľa automatickej prevodovky;
- potreba výmeny tesniacej vrstvy;
- uvoľnenie skrutiek spájajúcich prvky skrinky;
- nevhodnosť plomby.
Dolievanie kvapaliny v automatickej prevodovke
Ak spozorujete, že tesnenia na vašej automatickej prevodovke sú skutočne staré, ale suché, je lepšie ich okamžite vymeniť, aby sa nestali ďalšou príčinou úniku. Ak sú problémom netesnosti tesnenia, mali by sa tiež vymeniť.
Pri výmene olejových tesnení hnacích hriadeľov kolies je potrebné postupovať postupne:
- Najprv musíte z krabice vypustiť všetok olej.
- Potom je potrebné škatuľu opláchnuť petrolejom alebo motorovou naftou, aby na stenách nezostali zvyšky starej kvapaliny.
- Odskrutkujte maticu ložiska náboja a niekoľko skrutiek upevňujúcich guľový kĺb.
- Demontujte hriadeľ nápravy.
- Odstráňte olejové tesnenie pomocou šidla alebo skrutkovača.
Prečo olej tečie medzi prevodovkou a motorom?
Ak olej uniká alebo kvapká medzi motorom a prevodovkou, musíte poruchu čo najskôr vyhľadať, aby ste ju odstránili. Ak sa porucha vyskytla z dôvodu nefunkčnosti olejového tesnenia kľukového hriadeľa alebo vstupného hriadeľa prevodovky, môžeme predpokladať, že máte šťastie - potom bude oprava stáť minimum.
Môže to však byť oveľa horšie, pretože ak ATF kvapká alebo preteká medzi motorom a prevodovkou, znamená to poruchu meniča krútiaceho momentu - potom si bude musieť majiteľ vozidla rozdvojiť opravu. Je potrebné poznamenať, že takéto problémy sú bežnejšie u japonských alebo európskych automobilov, oveľa menej často u automobilov montovaných v zámorí.
Únik oleja z prevodovky
Pozor! Predčasné riešenie problému s únikom oleja medzi prevodovkou a motorom môže viesť k úplnej poruche vašej prevodovky.
Z akých dôvodov pení v prevodovke olej?
Aj keď všetky komponenty vozidla fungujú správne, ATF môže peniť. Táto chyba neprinesie majiteľovi automobilu veľké problémy, ale každý vodič, ktorý by problém odstránil, by mal vedieť, prečo sa to deje. Prevodová kvapalina často pení v automatických prevodovkách z niekoľkých dôvodov kvôli nesprávnej hladine ATF alebo nesúladu výrobcov oleja.
- Pokiaľ ide o hladinu kvapaliny, najčastejšou príčinou penenia kvapaliny je vysoká alebo nízka hladina (v porovnaní so značkou na mierke). Ak ste naliali príliš veľa ATF, je vhodné prebytočný objem okamžite vypustiť. Platí to najmä pre majiteľov nemeckých automobilov - Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen - tieto autá sú najcitlivejšie na problémy s olejom do automatickej prevodovky. Znížená úroveň je zvyčajne spôsobená netesnosťou, ktorá môže byť spôsobená nedostatočnosťou tesnenia - jeho výmena pomôže problém vyriešiť.
- Pokiaľ ide o producentov ropy. Dôrazne sa neodporúča pridávať olej od nového výrobcu do škatule vášho vozidla, ak v ňom zostáva starý. Inak je penový olej v prevodovke k dispozícii. Ak sa rozhodnete pre prechod na kvapalinu od iného výrobcu, musí byť pred výmenou oleja schránka vypláchnutá od zvyškov starej prevodovej kvapaliny.
Vypúšťanie kvapaliny z automatickej prevodovky
Prečo je na kontrolnom stanovišti hluk?
Ako ukazuje prax, hluk vychádzajúci z prevodovky sa môže prejaviť, keď sa vozidlo pohybuje na neutrále aj pri vysokej rýchlosti, a v obidvoch prípadoch môže byť hluk odlišný. Tak či onak, hluk v kontrolnom bode naznačuje poruchu boxu.
- Ak prevodovka začne vydávať hluk pri jazde neutrálnymi otáčkami, je to buď z dôvodu poruchy ložiska hnacieho hriadeľa, alebo z dôvodu nízkej hladiny ATF v prevodovke.
- Ak sa objaví zvuk v určitom prevodovom stupni (spravidla od tretieho), znamená to poruchu blokovacieho komponentu alebo synchronizačnej spojky.
- Pri povoľovaní závitov upevnenia prevodovky sa môže tiež vyskytnúť hluk.
- Nezabudnite na hladinu ATF - jej nedostatok v niektorých prípadoch vyvoláva aj vonkajší hluk.
Prevodovka
Dôležité! neúplné zošliapnutie pedálu spojky vedie tiež k výskytu hluku alebo klepotania v skrinke.
Čo je lepšie na zníženie hluku: aditívum alebo olej?
Niektorí vodiči, ktorí počuli hluk v prevodovke, nechodia k špecialistovi na stanici, ale nakupujú špeciálne prísady do autoservisu.
Musíte pochopiť, že pridanie prísad do ATF (či už ide o motor alebo prevodovku) skutočne pomôže dočasne eliminovať hluk, ale prísada môže tiež nepriaznivo ovplyvniť stav vašej prevodovky alebo motora ako celku. Ak je vyplnený kvalitný ATF, potom tu aditívum určite je. Jeho úroveň je navyše správne vyvážená a pridanie nového komponentu do poľa môže túto rovnováhu narušiť. Ak pridaním prísady stratí prevodová kvapalina niektoré zo svojich vlastností, je to len polovica problémov. Oveľa horšie je, ak dôjde v dôsledku aditíva k upchatiu mazacieho systému motora alebo prevodovky.
Je lepšie neexperimentovať, ale naliať do škatule iba ATF, ktoré odporúča výrobca, a nepoužívať prísady.
Video "Oprava prevodovky Renault Symbol"
V tomto videu sa dozviete, ako opraviť prevodovku v automobile Renault Symbol.
Stretli ste sa s takýmto problémom? Máte k tomu niečo povedať? Podeľte sa o svoje vedomosti s ostatnými ľuďmi!