Ο Τζιάνι Ανιέλι έμοιαζε με έναν άνθρωπο που θα μπορούσε να ζήσει εκατό χρόνια. Υπήρχε τόση αγάπη για το πνευματικό του τέκνο, τη Γιουβέντους Τορίνο, και τη ζωή στα μάτια του γκριζομάλλη γέρου. Ωστόσο, η μοίρα όρισε διαφορετικά. Ο καρκίνος του προστάτη, ο αγώνας για τη ζωή... «Ο Δικηγόρος» έφυγε από τη ζωή μια ηλιόλουστη χειμωνιάτικη Τρίτη, ακριβώς πριν από δέκα χρόνια. Ένας άνθρωπος με εξαιρετική δύναμη, που στην Ιταλία περιγράφεται με ένα αστείο: ο Πάπας τελεί Λειτουργία στην πλατεία του Αγίου Πέτρου όταν ένα μικρό αγόριπερνάει μέσα από το πλήθος προς τους γονείς του, ρωτώντας ποιος είναι ο άντρας με το καπέλο δίπλα στον κύριο Ανιέλι.
Γιατί καλούν όλοι Τζιοβάνι ΑνιέλιΓιάννη; Όλα είναι πολύ απλά. Το όνομα δόθηκε προς τιμήν του παππού του και, για να τους ξεχωρίσει, συνηθιζόταν να λέγεται ο μικρότερος Agnelli. Κλήθηκε και ο Gianni Agnelli "l'avvocato", που σήμαινε "συνήγορος", για το γεγονός ότι σπούδασε νομικά στα νιάτα του, αν και δεν άσκησε ποτέ τη δικηγορία στη ζωή του.
Γνωρίζουμε ελάχιστα για τη ζωή του. Και αυτό δεν είναι περίεργο. Η ζωή του Gianni Agnelli είναι μυστήριο ακόμα και για τους στενούς του φίλους. Ταυτόχρονα, ήταν ανοιχτός στη συζήτηση και εξαιρετικά ευγενικός, αυτή ήταν η στρατηγική του να κρατά τον κόσμο σε απόσταση. Φυσικά, του άρεσε να μαζεύει παρέες γύρω του, αλλά ακόμα και ανάμεσα σε πλήθος κόσμου ήταν πάντα μόνος με τον εαυτό του. Ο Γιάννης, όπως τον περιγράφουν οι φίλοι του, δεν ζήτησε ποτέ βοήθεια για να λύσει τα προβλήματά του, είτε προσωπικά είτε επαγγελματικά.
Ο Ανιέλι δεν χρησιμοποίησε ποτέ σωματοφύλακες. Συνήθως έλεγε αυτό:
«Βλέπουν πάρα πολλά και μιλάνε πάρα πολύ»
Και αυτό παρά το γεγονός ότι η τρομοκρατική απειλή πάνω από την Ιταλία εκείνες τις μέρες ήταν μεγαλύτερη δύναμη από το ίδιο το κράτος. Ένας από τους αιχμαλωτισμένους τρομοκράτες είπε ότι είχε βρεθεί κάποτε στην περιοχή όπου περπατούσε ο Gianni Agnelli, αλλά δεν θα μπορούσε να μπει σε αυτήν.
Είναι πιθανό αυτό l'Avvocatoήταν πολύ γρήγορο για εκείνον. Όλη η Ιταλία και η FIAT ουσιαστικά του ανήκαν. Ο λαός της Ιταλίας και οι συνεργάτες του συχνά χρησιμοποιούσαν το ακόλουθο σύνθημα: "Ο Agnelli είναι FIAT, η FIAT στο Τορίνο και το Τορίνο είναι Ιταλία". Η περιουσία του Δικηγόρου υπολογίστηκε σε δύο δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά στην πραγματικότητα τα στοιχεία ήταν πολύ μεγαλύτερα.
Ο Τζιάνι Ανιέλι έλεγχε περισσότερο από ένα τέταρτο χρηματιστήριοσε όλη την Ιταλία, καθώς και μια ομάδα επιχειρήσεων που απασχολούσε πάνω από 360 χιλιάδες άτομα. Άλλα χόμπι ήταν η εκδοτική επιχείρηση και η έκδοση εφημερίδων, Ασφαλιστικές εταιρείες, επιχειρήσεις της βιομηχανίας τροφίμων, της μηχανολογίας, των κατασκευών και η μεγαλύτερη αγάπη της ζωής του - η Γιουβέντους Τορίνο.
Αυτή η αγάπη για τον σύλλογο πρωτοεμφανίστηκε στον μικρό Τζιοβάνι σε ηλικία τεσσάρων ετών, όταν είδε την ομάδα για πρώτη φορά. Σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών, ο Avvocato έχασε τον πατέρα του. Ο Edoardo Agnelli πήρε το υδροπλάνο από τον πατέρα του, τον παππού Τζιοβάνι, στο οποίο συνετρίβη. Σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών, εισήχθη από τον παππού του στο διοικητικό συμβούλιο του μεγαλείου του Τορίνο.
Αργότερα, σε συνεντεύξεις με πολλά ιταλικά μέσα ενημέρωσης, ο Ανιέλι κατέπληξε τους δημοσιογράφους με τις γνώσεις του για τη μόδα, τα οικονομικά, τα ρούχα, την πολιτική και τον αθλητισμό, ακόμη και για συγκεκριμένους παίκτες που μπορούσε να επιδείξει τις γνώσεις του. Κατά τη διάρκεια της εργασίας του στα κεντρικά γραφεία της FIAT, ο Gianni μπορούσε εύκολα να σηκώσει το τηλέφωνο, να πληκτρολογήσει τον αριθμό οποιουδήποτε δημοσιογράφου και να τον ρωτήσει για αυτόν ή τον άλλον ποδοσφαιριστή που θα ήθελε να αγοράσει από τη Γιουβέντους. Κατ 'αρχήν, ήξερε λίγο για διαφορετικούς τομείς και αυτό ήταν το πλεονέκτημά του στις συνομιλίες με τους συνομιλητές του, κάτι που τον βοήθησε πολλές φορές να βρει μια κοινή γλώσσα.
Μαζί με τον γιο του Εντοάρντο
Ο Ανιέλι ήταν επίσης διάσημος playboy. Το λευκό του πουκάμισο με κουμπιά δεν ήταν ποτέ κουμπωμένο σε όλη τη διαδρομή, και ένα φανταχτερό ρολόι κρυφοκοίταζε κάτω από τις μανσέτες του πουκαμίσου. Το στυλ του μιμήθηκαν πολλοί fashionistas εκείνης της εποχής. Όλοι ήθελαν να είναι σαν αυτόν, ήταν ένα λεγόμενο style icon, που θα έλεγαν οι Ιταλοί bella figura: έξυπνος, επιτυχημένος, πλούσιος και όμορφος. Δεν είναι μυστικό ότι ακόμα και όταν παντρεύτηκε, συνέχισε το δικό του έρωτες, την οποία δικαιολόγησε με τα εξής λόγια:
«Πραγματικά αγαπώ κάθε τι όμορφο στη ζωή.Και όμορφες γυναίκες, αυτό είναι το πιο όμορφο πράγμα πάνω της"
Σαγήνευε και είχε σχέσεις μόνο με δυνατές προσωπικότητες. Οι ερωμένες του έγιναν αντικείμενο παρακολούθησης των παπαράτσι. Αυτοί ήταν τραγουδιστές όμορφα μοντέλα, πρώην συζύγους και ανάμεσά τους η Τζάκι Κένεντι - η πρώτη κυρία της Αμερικής. Όλοι πέρασαν από τη Villa Agnelli. Έχοντας περάσει μέρος της ζωής τους με τον Γιάννη, μίλησαν για το πόσο υπέροχες αναμνήσεις θα έχουν για το υπόλοιπο της ζωής τους. Και ο ίδιος ο Ανιέλι κράτησε μυστικά τα μυθιστορήματά του, λέγοντας αυτό "Μόνο οι υπηρέτες ερωτεύονται".
"Υπάρχουν άντρες που μιλούν για γυναίκες και αυτοί που τους μιλάνε. Δεν μιλάω γι' αυτές, προτιμώ να τους μιλάω".
Οι γονείς του Gianni πέθαναν και οι δύο σε ατυχήματα, αλλά εκείνος συνέχισε να παίζει με τη ζωή του, περπατώντας στην κόψη ενός μαχαιριού. Επέζησε από πολλά σοβαρά ατυχήματα, αλλά πέθανε στο κρεβάτι του. Μια μέρα ο Gianni έτρεχε με ταχύτητα 200 km/h με μια κοπέλα στη Ferrari του. Το αυτοκίνητο είχε ένα σοβαρό ατύχημα και η πρώτη σκέψη του Ανιέλι ήταν τι συνέβη στο κορίτσι. Αφού βεβαιώθηκε ότι ήταν καλά, ζήτησε να κρατηθεί μυστική η ταυτότητά της. Ο ίδιος ο Avvocato παγιδεύτηκε στο αυτοκίνητο, το πόδι του ήταν παράλυτο, το ζυγωματικό του έσπασε και για 3 μήνες δεν μπορούσε να μιλήσει.
Ο Γιάννης ήταν trendsetter. Κανείς δεν έζησε καλύτερα από L'avvocatoκατά την εποχή η Ντόλτσε Βίτα, αλλά ποτέ δεν μπόρεσε να αγνοήσει εντελώς την επιχείρηση. Όταν ο ιδρυτής της FIAT, ο παππούς του, πέθανε το 1945, άφησε ολόκληρη την επιχείρηση στον εγγονό του σε μια από τις πιο σκοτεινές περιόδους της Ιταλίας.
Ο Τζιοβάνι Ανιέλι ο πρεσβύτερος συνυπήρχε με τον φασισμό, αλλά όταν πέθανε, η FIAT βρισκόταν σε πραγματικό κίνδυνο. Ο Τζιάνι ήταν νέος για μάνατζερ και έπεισε τους Αμερικάνους ότι η εταιρεία χρειαζόταν ιδιωτικά χέρια και αυτοί, με τη σειρά τους, χάρηκαν όταν αναγνώρισαν ότι η οικογενειακή FIAT μπορούσε να γίνει ακρόπολη ελεύθερης επιχείρησης. Η διοίκηση της εταιρείας μεταφέρθηκε στον Vittorio Valletta, αφού μια τόσο βαριά ευθύνη σε τέτοια Νεαρή ηλικίαΟ Τζιάνι δεν ήθελε να το βάλει στους αδύναμους ακόμα ώμους του. Ο Agnelli έγινε διευθύνων σύμβουλος το 1963 και πρόεδρος το 1966. Η FIAT αναπτύχθηκε, αλλά υπήρξαν επίσης μικρές μειώσεις.
Μεγάλη έρευνα σάρωσε την Ιταλία, με αποτέλεσμα να βρεθούν τα περισσότερα διεφθαρμένα άτομα της χώρας. Ο ρόλος της FIAT για τη χώρα ήταν μεγάλος, η έντιμη φήμη του Gianni παρέμεινε ανέπαφη, κάτι που δεν μπορούσε να ειπωθεί για άλλους Ιταλούς επιχειρηματίες και πολιτικούς. Ήταν άνθρωπος της πράξης, όχι των λέξεων. Ωστόσο, όπως όλοι γνωρίζουμε, τα χρήματα και η εμφάνιση δεν φέρνουν την ευτυχία. Ο Gianni ήταν ένας ταραγμένος άνθρωπος σε όλη του τη ζωή, με τις εντάσεις να κορυφώνονται το 2000 όταν ο γιος του Edoardo αυτοκτόνησε. Πολλοί πιστεύουν ότι αυτό επιτάχυνε την ασθένεια και τον θάνατο του Δικηγόρου. Η μεταστροφή του γιου του στο Ισλάμ έπεισε τον πατέρα του ότι ο μοναχογιός του δεν ήταν ικανός να είναι ο κληρονόμος του πλούτου της οικογένειας.
Ο τρόπος ζωής του Εντοάρντο τον κράτησε μακριά από τις υποθέσεις της FIAT, κάτι που δεν ενόχλησε καθόλου τον πατέρα του. Το μόνο που τον ενδιέφερε για τις οικογενειακές υποθέσεις ήταν η Γιουβέντους. Ήταν ένθερμος οπαδός του ποδοσφαίρου και αυτό είναι κάτι που κατά κάποιο τρόπο βοήθησε τους Bianconeri στη δεκαετία του '80. Ένα ενδεικτικό περιστατικό συνέβη στις 20 Απριλίου 1986. Η Γηραιά Κυρία έπαιξε κόντρα στη Λέτσε. Ο Εντοάρντο μπήκε στο γήπεδο και κάθισε δίπλα στον Τζιοβάνι Τραπατόνι και πέρασε όλο το ματς δίπλα του. Αργότερα εξήγησε τους λόγους της πράξης του ως εξής: «Ήταν σημαντικό να ενθαρρύνουμε τους παίκτες και να είμαστε όσο το δυνατόν πιο κοντά στον αγωνιστικό χώρο»..
Η κόρη του, Margherita Agnelli, ήταν και παραμένει κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑη οικογένεια Agnelli μετά το θάνατο του Gianni. Το 2003, ζήτησε πλήρη καταγραφή της περιουσίας του πατέρα της. Ισχυρίζεται ότι δεν το έλαβε ποτέ και όταν ο γιος του Lapo Elkann έγινε κληρονόμος της εταιρείας FIAT, προέκυψαν ακόμη περισσότερα ερωτήματα. Μήνυσε τον επί χρόνια ταμία του πατέρα της, επιτέθηκε στον Τύπο εκείνων που βοήθησαν τον πατέρα της να αποκτήσει πλούτη, προσπάθησε να διεκδικήσει πλέονκληρονομία.
Υπάρχουν πραγματικά πολλές ερωτήσεις, αλλά όχι απαντήσεις. Άγνωστος είναι ο ακριβής αριθμός περιουσιακών στοιχείων, εταιρειών, εργοστασίων κ.λπ. που ανήκαν στον Γιάννη. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να εξεταστεί ο ισχυρισμός και η ίδια η Μαργαρίτα έφυγε για τη Γενεύη, στρέφοντας όλη την οικογένεια εναντίον της.
Ο Τζιάνι Ανιέλι συνδέθηκε στενά με τη Γιουβέντους σε όλη του τη ζωή. Δεν ήταν μόνο ο άμεσος ιδιοκτήτης του, αλλά και ο πιο αφοσιωμένος θαυμαστής του. Η οικογένεια Ανιέλι κατείχε τους Bianconeri από το 1923, ο ίδιος ο Gianni ήταν ο πρόεδρός της από το 1947 έως το 1954. Εκείνη την εποχή, οι πιο σημαντικοί παίκτες για την ομάδα του Τορίνο ήταν οι Δανοί John Hansen και Karl Aage Prast, οι Ιταλοί Carlo Parola και Giampiero Boniperti. Ωστόσο, λόγω της απασχόλησης και της ασθένειάς του, που τον σκότωνε σιγά σιγά, ο Γιάννης έπρεπε να παραιτηθεί, αλλά χωρίς αμφιβολία συμμετείχε στη συγκρότηση του συλλόγου, στην πολιτική του προσωπικού. Ήταν ο Gianni Agnelli που αποφάσισε ότι ο Michel Platini, ο οποίος αργότερα έγινε τρεις φορές νικητής της Χρυσής Μπάλας, έπρεπε να παίξει για τον σύλλογο. Ήταν ο Τζιάνι που κάλεσε για πρώτη φορά τον Αλεσάντρο Ντελ Πιέρο Il Pinturicchio, που περιλαμβάνεται πλέον στα λεξικά.
Στην πραγματικότητα, ο Advocaat ήταν παθιασμένος όχι μόνο με το ποδόσφαιρο, αλλά και με τη Formula 1. Είναι αλήθεια ότι όταν πέθανε, η Ferrari αντιμετώπιζε κάποια προβλήματα, αλλά όχι η Γιουβέντους - η ομάδα του Τορίνο ήταν η πρωταθλήτρια Ιταλίας. Ο Τζιάνι πετούσε συχνά με το προσωπικό του ελικόπτερο στην προπόνηση, μιλούσε με τους παίκτες και ενδιαφερόταν για τις υποθέσεις του συλλόγου. Και κάθε επίσκεψή του έγινε ο τίτλος των επόμενων τευχών εφημερίδων.
Μαζί με τον Giampiero Boniperti στο βάθρο
Ο Γιάννης ήταν κάτι παραπάνω από πρόεδρος. Πάντα ενημερωνόταν για τους παίκτες του και έφερνε πάντα τη Γιουβέντους στο «σπίτι» του στο Villar Perosa για κάποιο φιλικό αγώνα. Είχε μια ιδιαίτερη και ζεστή σχέση με τον Αλεσάντρο Ντελ Πιέρο και οι κλήσεις του στις έξι το πρωί στον πρόεδρο του συλλόγου Τζιαμπιέρο Μπονιπέρτι έγιναν θρυλικές.
Μαζί με τον αγαπημένο σας Il Pinturicchio
Ο Ανιέλι παρέμεινε μια από τις σημαντικότερες προσωπικότητες των δημοσιογράφων, με τα σχόλιά του πάντα να θαυμάζονται από τον Τύπο. Κάποτε είπε:
"Νιώθω ένα συναισθηματικό σοκ κάθε φορά που παίρνω μια εφημερίδα και βλέπω το γράμμα "J" στον τίτλο της. Σε τέτοιες στιγμές, αρχίζω αμέσως να σκέφτομαι τη Γιουβέντους."
Τι λέτε για αυτό;
Η Γιουβέντους για όσους την αγαπούν είναι πάθος, διασκέδαση... και κάτι την Κυριακή. Προσπαθήσαμε να δημιουργήσουμε το καλύτερο για να δώσουμε πολλή διασκέδαση»
Έτσι ήταν. Άφησε μια τέτοια εικόνα και κληρονομιά στις καρδιές των οπαδών της Γιούβε για πάντα. Αγαπούσε τη Γιουβέντους γιατί απλά υπήρχε και δεν έχασε την ευκαιρία να παρακολουθήσει την ομάδα του να παίζει. Στο δικό τους χειρότερες εποχές, όταν τα πόδια του έχασαν την ικανότητα να κινείται και δεν μπορούσαν πλέον να τον πάνε στο γήπεδο, έβλεπε τα αγαπημένα του στην τηλεόραση. Μετά βίας έβλεπε, το όραμά του τον εγκατέλειπε. Η Μαρέλα (η σύζυγός του) μίλησε για το πώς δεν παραπονέθηκε ποτέ και δεν της είπε ποτέ ότι δεν μπορούσε να παρακολουθήσει τον αγώνα στην τηλεόραση. Του έφερε χαρά μόνο και μόνο που μπορούσε να ακούσει τον ήχο των σχολίων για το κλαμπ της ζωής του.
Γιάννη και Μαρέλλα
Ποτέ δεν παραδέχτηκε στη γυναίκα του την τύφλωσή του. Αυτός ήταν ο Τζιάνι, δεν ήθελε να ανακατευτεί κανείς στις ελπίδες του, άλλωστε με την άμεση συμμετοχή του η Γιουβέντους έγινε ένας από τους μεγαλύτερους συλλόγους στον κόσμο.
Όπως η αμερικανική εταιρεία Ford, το ιταλικό Fiat παραλίγο να καταρρεύσει στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Οι Ιταλοί τα πάνε αρκετά καλά αυτή τη στιγμή και ανυπομονούν για την αναπόφευκτη πρόκληση που θα τους ρίξουν οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αν και οι περισσότεροι Ιταλοί κάποτε θεωρούσαν τον Gianni (Giovanni) Agnelli πλέι μέικερ, κατάφερε να δείξει ισχυρή επιχειρηματική οξυδέρκεια και προνοητικότητα, κάτι που μόνο λίγοι στον κόσμο μπορούν να καυχηθούν. Το 1966, ο 45χρονος Agnelli κληρονόμησε τη θέση του επικεφαλής της Fiat SpA, η οποία ειδικευόταν σε μικρά, στρογγυλά αυτοκίνητα με κινητήρες μεγέθους μοτοσυκλετών. Η εταιρεία επιβίωσε τη δεκαετία του '60 με τον ίδιο ρυθμό, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '70 (η οικογένεια Agnelli κατείχε τότε το 42% των μετοχών) προέκυψαν σοβαρές διαφωνίες μεταξύ της διοίκησης. Η Fiat ήταν στα πρόθυρα του κλεισίματος, όπως ήταν κάποτε η Ford.
Υπό την πίεση των περιστάσεων, ο Ανιέλι έδειξε χαρακτήρα. Απέλυσε 23.000 εργάτες εργοστασίων στη σειρά με ένα μαχητικό συνδικάτο. Από τη θετική πλευρά, ο Agnelli επένδυσε πολλά στον αυτοματισμό παραγωγής. Για παράδειγμα, από το 1980 έως το 1988, ο αριθμός των ρομπότ στα εργοστάσια της Fiat αυξήθηκε 10 φορές (σε 2.050), ενώ ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε κατά το ένα τρίτο. Την ίδια περίοδο, το κατώφλι της παραγωγής μειώθηκε κατά 15% και οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 35%.
Οι κυβερνητικές ποσοστώσεις έπαιξαν επίσης ρόλο. Λόγω μιας σειράς νόμων, οι προμήθειες ιαπωνικών αυτοκινήτων στην Ιταλία παγώθηκαν. Ταυτόχρονα, οι πωλήσεις ιταλικών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία περιορίστηκαν σε λιγότερες από 5.000 μονάδες ετησίως.
Καταλαμβάνοντας το 60% της ιταλικής αγοράς αυτοκινήτου, η Fiat κέρδισε σημαντικά χρήματα και το 1988 ήταν η πιο δημοφιλής και επιτυχημένη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Η απόδοση της εταιρείας στις πωλήσεις, 9% το 1987, ήταν η υψηλότερη μεταξύ των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου - ακόμη και διπλάσια από αυτή του κύριου ανταγωνιστή της, της Volkswagen. Το νεκρό επίπεδο παραγωγής της Fiat είναι 65% του συνολικού όγκου της. στη Volkswagen αυτό το ποσοστό είναι 80%. Σύμφωνα με ευρωπαίους αναλυτές, τα καθαρά κέρδη του ιταλικού κολοσσού το 1988 αυξήθηκαν κατά 16%, στα 2,2 δισ. δολάρια.
Αλλά η εταιρεία δεν ζει μόνο με αυτοκίνητα. Με συνολικές πωλήσεις 28 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η Fiat αντιπροσωπεύει το 5% του ΑΕΠ της Ιταλίας. Η εταιρεία ελέγχει το 98% της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τις δύο πιο δημοφιλείς εφημερίδες μεταξύ των φιλελεύθερων (La Stampa στο Τορίνο, όπου εδρεύει η ίδια η εταιρεία, και Corriere della Sera στο Μιλάνο) και πολλά άλλα βιομηχανικά και χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία. Η Fiat SpA το 1988 ήταν η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία στην Ιταλία. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας αντιπροσώπευε το 13% του συνόλου του ιταλικού χρηματιστηρίου με όγκο 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Όμως τα αυτοκίνητα παραμένουν η κύρια κληρονομιά, η σάρκα και το αίμα της εταιρείας. Υπό αυτή την έννοια, η εταιρεία είναι πιο ζωντανή από όλα τα έμβια όντα και είναι πλήρως προετοιμασμένη για τις αλλαγές που θα συνεχίσουν να σαρώνουν την Ευρώπη τα επόμενα χρόνια. Εάν η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου χάσει έδαφος - όπως περίμεναν οι περισσότεροι ειδικοί το 1989 - η Fiat θα είναι σε καλύτερη θέση από άλλες για να αντιμετωπίσει την πτώση των πωλήσεων διατηρώντας τα προηγούμενα κέρδη της. Το 1988, η παραγωγική ικανότητα της εταιρείας ήταν 2,1 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Ο ίδιος ο Gianni Agnelli λέει: «Ακόμα κι αν πουλάμε 200.000 λιγότερα αυτοκίνητα ετησίως, η εταιρεία μας θα τα πάει πολύ καλά. Ωστόσο, δύο τρομεροί εχθροί περιμένουν τη Fiat στη γωνία: η υπερπαραγωγή της αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο και ισχυροί ανταγωνιστές από την Ιαπωνία και Νότια Κορέα. Ο Ανιέλι επιβεβαιώνει: «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Ιάπωνες είναι πιο ανταγωνιστικοί από εμάς. Δουλεύουν όλο και πιο σκληρά».
Ο Umberto, ο μικρότερος αδερφός του επιχειρηματία, είναι πλέον 53 ετών και θα αναλάβει τα ηνία της εταιρείας το 1994. Πιστεύει: «Πρέπει να έρθουμε σε συμφωνία με τους Ιάπωνες. Στον τομέα της μαζικής παραγωγής που δραστηριοποιείται η εταιρεία μας, η παραγωγικότητα και το κόστος εργασίας που προσφέρουν οι Ιάπωνες είναι αναμφίβολα καλύτερες. Αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να καταχρώνται τα οφέλη της ευρωπαϊκής ανοιχτής αγοράς».
Έτσι, το μερίδιο για την εταιρεία Fiat, που επιδιώκει να κρατήσει την Ευρώπη κλειστή στις υπερπόντιες εταιρείες, αξίζει πολύ περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. Η Ευρώπη έχει τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, με παραγωγική ικανότητα 13,5 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως (12,6 εκατομμύρια μονάδες το 1987), που είναι 50% περισσότερο από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες ή την Ιαπωνία. Επιπλέον, η Fiat βρίσκεται στην καρδιά της Ευρώπης και οι πωλήσεις της στις 12 μεγαλύτερες αγορές αντιπροσωπεύουν το 90% των συνολικών εσόδων της, ύψους 16 δισ. δολαρίων.Στην Ιαπωνία, ο ιταλικός κολοσσός πουλάει λιγότερα από 3.000 αυτοκίνητα το χρόνο.
Τι γίνεται με την πλούσια αγορά των ΗΠΑ; Αφού η Fiat υπέστη μεγάλες απώλειες και απέκτησε κακή φήμη για την ποιότητα των αυτοκινήτων της, η εταιρεία εγκατέλειψε την αμερικανική αγορά το 1983. Το μόνο μικρό εισόδημα της εταιρείας στις Ηνωμένες Πολιτείες προέρχεται από την ετήσια πώληση 1.300 σπορ αυτοκινήτων Ferrari (από τον Ιούνιο του 1988, η Fiat κατέχει το 90% των μετοχών της Ferrari).
Οι αδερφοί Agnelli δεν σχεδιάζουν να επαναλάβουν τις πωλήσεις των αυτοκινήτων Fiat στην αγορά των ΗΠΑ. Ο Umberto Agnelli πιστεύει: «Απλώς δεν υπάρχει θέση για μια μαζική αυτοκινητοβιομηχανία από την Ευρώπη στην αμερικανική αγορά. Νομίζω ότι οι άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ενέκριναν την επιλογή μας να φύγουμε από την αγορά των ΗΠΑ το 1983». Να σημειωθεί ότι το 1987 η Renault και η Volkswagen περιόρισαν την παραγωγή τους στις ΗΠΑ, αν και συνεχίζουν να εξάγουν εκεί. Σε μια αδιάκοπη προσπάθεια να μειώσει τα νεκρά επίπεδα παραγωγής, η Fiat εισάγει επίσης ενεργά νέα μοντέλα. Το πιο πολλά υποσχόμενο από αυτά είναι το νέο Fiat Tipo, ένα συμπαγές αυτοκίνητο παρόμοιο με ένα υβριδικό των Volkswagen Golf και Ford Taurus. Ιταλοί και Γερμανοί βρίσκονται ήδη στη σειρά για το νέο προϊόν, αλλά οι ΗΠΑ δεν θα το δουν ποτέ.
Ωστόσο, ακόμη και η Fiat ανατριχιάζει στη σκέψη ότι οι ευρωπαϊκές αγορές της κατακλύζονται από αυτοκίνητα ασιατών κατασκευαστών. Η επιτυχία της ιταλικής εταιρείας εξακολουθεί να εξαρτάται κυρίως από τα μικρά αυτοκίνητα - στις ΗΠΑ αυτό το τμήμα της αγοράς αυτοκινήτου καταλαμβάνεται αποκλειστικά από την κορεατική Daewoo και τη Hyundai. Η στρατηγική των αδελφών Agnelli θα λειτουργήσει μόνο όσο η Ευρώπη παραμένει μακριά από τις νοτιοκορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες, επειδή το κόστος εργασίας εκεί είναι 10 φορές χαμηλότερο από ό,τι στην Ιταλία.
Μέχρι το 1988, καμία από τις κορυφαίες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είχε δημιουργήσει επαφές με ιαπωνικές εταιρείες. Το απέφυγαν αυτό με την ελπίδα ότι αν δεν είχαν να αντιμετωπίσουν τον εχθρό, θα ήταν ευκολότερο να τον διώξουν. Μόνο η μικρή βρετανική εταιρεία Rover, η οποία μεταβιβάστηκε στην ιδιωτική ιδιοκτησία της British Aerospace το 1988, παραβίασε το εμπάργκο και άρχισε να παράγει αυτοκίνητα μαζί με τη Honda.
Πέντε από τις δώδεκα χώρες της ΕΟΚ, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, της Ιταλίας, του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ισπανίας, περιορίζουν τις πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων. Η Γερμανία, η οποία έχει τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη και εξάγει 88.000 οχήματα στην Ιαπωνία ετησίως, έχει συνάψει συμφωνία κυρίων με το Υπουργείο Διεθνούς Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας. Σύμφωνα με αυτήν, το μερίδιο των ιαπωνικών αυτοκινήτων στη γερμανική αγορά διατηρείται στο 15% (435.000 μονάδες το 1987). Ακόμη και κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι ιαπωνικές εταιρείες αισθάνονται αρκετά άνετα στην ευρωπαϊκή αγορά. Πρόκειται κυρίως για τις χώρες της Βόρειας Ευρώπης - όπου οι τάσεις προστατευτισμού είναι λιγότερο συχνές. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι Ιάπωνες κατασκευαστές πουλούσαν περίπου 1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως στην Ευρώπη.
Η κατάργηση των εμπορικών φραγμών εντός της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας σχεδιάζεται για το 1992. Θα ανοίξουν ευρύτερα οι πόρτες για τους Ιάπωνες; Καθόλου απαραίτητο. Οι νέοι κανόνες δεν έχουν καν γραφτεί ακόμα. Όμως ένα πολύ πιθανό σενάριο σύμφωνα με το οποίο θα αναπτυχθεί η Ευρώπη το 1992 είναι το εξής: μετά την άρση των προηγούμενων περιορισμών στο εσωτερικό εμπόριο, θα εισαχθούν νέοι περιορισμοί στο εξωτερικό εμπόριομε χώρες εκτός Ευρώπης.
Μαζί με τις άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, η Fiat προτείνει νέους περιοριστικούς νόμους για να κρατήσει την ευρωπαϊκή αγορά μακριά από τους ανταγωνιστές μετά το 1992. Μέσω ορισμένων προστατευτικών νόμων και περιορισμών στις εξαγωγές, οι Ευρωπαίοι θα προσπαθήσουν να διατηρήσουν το μερίδιο των ιαπωνικών προϊόντων αυτοκινήτου στο σημερινό επίπεδο του 11% της συνολικής αγοράς των 12,6 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως. Τα προστατευτικά μέτρα πιθανότατα θα επηρεάσουν όχι μόνο την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και άλλες βασικές βιομηχανίες, όπως η ηλεκτρονική. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες παράγουν ηλεκτρονικές συσκευές σε πολύ υψηλότερες τιμές υψηλές τιμέςαπό τους Ιάπωνες ανταγωνιστές τους. Ο Gianni Agnelli είναι σίγουρος: «Ακόμα και το 1992, όταν όλα αλλάξουν, οι Ιάπωνες δεν θα μπορέσουν να αυξήσουν το μερίδιό τους στην ιταλική αγορά περισσότερο από 3-4%.
Οι Ιάπωνες ξεκινούν επιχειρήσεις με τον ίδιο τρόπο που έκαναν στις ΗΠΑ - χτίζοντας νέα εργοστάσια επί τόπου. Η Nissan έγινε πρωτοπόρος στην Ευρώπη και άρχισε να χτίζει το δικό της εργοστάσιο 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη στάσιμη περιοχή της βόρειας Αγγλίας στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Το 1988, αυτό το εργοστάσιο, με δυνατότητα παραγωγής 200.000 οχημάτων ετησίως, άρχισε να εξάγει προϊόντα στην ήπειρο.
Εν τω μεταξύ, η γαλλική και η ιταλική πλευρά προκαλούν θύελλα προστατευτισμού. Οι κανόνες της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας ορίζουν ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο με ελάχιστη αναλογία ευρωπαϊκών εξαρτημάτων 60% θα θεωρείται ότι κατασκευάζεται στην Ευρώπη και επομένως δεν θα υπόκειται σε περιορισμούς. Η Nissan συμμορφώθηκε με αυτήν την απαίτηση, αλλά οι Γάλλοι νομοθέτες απαιτούν τώρα να αυξηθεί το ποσοστό από 60% σε 80%. Γιατί ακριβώς 80%; Ο John Wormald, εμπειρογνώμονας της αυτοκινητοβιομηχανίας στο υποκατάστημα του Λονδίνου της συμβουλευτικής εταιρείας Booz Allen, εξηγεί: «Με ένα τέτοιο μερίδιο, θα είναι σχεδόν αδύνατο για τους Ιάπωνες να διατηρήσουν το παλιό τους πλεονέκτημα value for money».
Τι γίνεται με τους Αμερικανούς αντιπάλους τους, όχι μόνο τη Ford και τη General Motors, αλλά και τις Honda, Nissan, Toyota και άλλους Ιάπωνες κατασκευαστές που έχουν κατασκευάσει εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Ο Umberto Agnelli από τη Fiat δεν θέλει να προσβάλει κανέναν, αλλά ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά κατηγορηματικός: «Οι εξαγωγές αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν μεγάλη διαδρομή στην Ευρώπη - αλλά μόνο εάν είναι αμερικανικά προϊόντα και όχι ιαπωνικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Αμερική. ”
Εάν η Fiat πάρει το δρόμο της, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ θα πρέπει επίσης να πληρούν τη νέα απαίτηση για να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά χωρίς κανέναν περιορισμό. Το τμήμα Marysville του Οχάιο της Honda και οι θυγατρικές άλλων ιαπωνικών εταιρειών στις ΗΠΑ αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 55 τοις εκατό της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ. Ο Κλέιτον Γιότερ, Εμπορικός Αντιπρόσωπος των Ηνωμένων Πολιτειών, είναι μπερδεμένος: «Ανησυχούμε βαθύτατα από τις πληροφορίες ότι η [Ευρωπαϊκή] Κοινότητα, μαζί με ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, σχεδιάζει να επιβάλει περιορισμούς σε κατασκευαστές από μη ευρωπαϊκές χώρες σε όλη την επικράτειά της».
Θα μπορέσουν η Fiat και άλλοι ευρωπαίοι παίκτες αυτοκινήτων να πετύχουν τον στόχο τους; Μάλλον ναι. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο μεγαλύτερος εργοδότης της Ευρώπης, απασχολώντας - άμεσα ή έμμεσα - περίπου το 10% του συνολικού ευρωπαϊκού εργατικού δυναμικού. Και αν προσθέσουμε σε αυτό την επιρροή τέτοιων αυτοκινητιστικών κολοσσών όπως η Fiat, η Volkswagen, η Peugeot και η Renault, καθώς και η General Motors και η Ford, που μαζί ελέγχουν το 23% ολόκληρης της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου, γίνεται σαφές γιατί κάποιος Ευρωπαίος γραφειοκράτης στις Βρυξέλλες δηλώνει: «Θα ήταν αδιανόητο, εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάνει οποιεσδήποτε αλλαγές που θέτουν σε κίνδυνο τη Fiat ή οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία».
Η τελευταία φορά που η Fiat έδειξε το χαμόγελό της ήταν το 1986, ανατρέποντας τα σχέδια της Ford να αγοράσει την Alfa Romeo. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πριν από αυτό, οι διαπραγματεύσεις συγχώνευσης μεταξύ της Fiat και του ευρωπαϊκού τμήματος της Ford κατέρρευσαν. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, η Ford άρχισε να συζητά το ενδεχόμενο εξαγοράς της Alfa Romeo με το κρατικό Ινστιτούτο Βιομηχανικής Ανασυγκρότησης της Ιταλίας. Η Alfa Romeo εκείνη την εποχή παρέμενε η μόνη μεγάλη ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία που δεν υπαγόταν στην εταιρεία Fiat. Έχοντας μάθει για τις προθέσεις του αμερικανικού κολοσσού, ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat Cesare Romiti τηλεφώνησε επειγόντως στον Ιταλό πρωθυπουργό και ανακοίνωσε παρόμοια πρόταση από την εταιρεία του. Μετά από κάποια συζήτηση, η κυβέρνηση επέλεξε τη Fiat και έκλεισε τη συμφωνία σε σαφώς μειωμένη τιμή. Ο καθηγητής του Yale και ειδικός στο ιταλικό πολιτικό σύστημα Joseph Lapalombara καταλήγει: «Η Fiat κατάφερε να βγάλει τον Ford από το παιχνίδι εν ριπή οφθαλμού. Η κυβέρνηση σχεδόν ομόφωνα αποφάσισε ότι ο ανταγωνισμός για τη Fiat από οποιονδήποτε άλλον δεν ήταν προς το εθνικό συμφέρον της Ιταλίας».
Η Alfa Romeo έγινε σημαντικό συστατικό σε όλα τα περαιτέρω εμπορικά σχέδια των νέων ιδιοκτητών της. Μετά την αγορά της επιχείρησης, άρχισε να διαχειρίζεται με τυπικές μεθόδους της Fiat: το 15% του προσωπικού απολύθηκε, τα ανταλλακτικά τέθηκαν σε ένα ενιαίο πρότυπο και τα ρομπότ πλέον συμμετέχουν στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων. Στο εργοστάσιο της Alfa Romeo στο Pomigliano d'Arco, ένα προάστιο με βουνά απορριμμάτων κοντά στη φασαρία της Νάπολης, η τοπική μαφία έλεγχε τα τμήματα αγορών και προσωπικού. Η διαχείριση γίνεται πλέον από υπαλλήλους της Fiat και κυρίως εξ αποστάσεως. Ο πρόεδρος της Fiat εξηγεί: «Η προηγούμενη διοίκηση επέτρεψε η κατάσταση να ξεφύγει από τον έλεγχο».
Τώρα τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo έχουν γίνει πιο ανταγωνιστικά και η Fiat σχεδιάζει να αρχίσει να πουλά την Alfa 164 sedan στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1989. Αυτό το αυτοκίνητο θα πωληθεί για περίπου 25.000 $ μέσω 15 αντιπροσώπων του κατασκευαστή και ορισμένων συνεργατών αντιπροσώπων που πωλούν αυτοκίνητα Plymouth από την Chrysler. Δεν είναι ακόμη σαφές πόσο επιτυχημένο θα είναι το νέο προϊόν. Οι πωλήσεις ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μεσαίας τιμής στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώνονται πολύ γρήγορα: το πρώτο εξάμηνο του 1988, η πτώση ήταν 30%. Οι πωλήσεις μοντέλων όπως τα Audi 5000, Volvo 24 και BMW 3 μειώνονται σταδιακά λόγω της αύξησης των τιμών και του ανταγωνισμού από την Honda Acura. Επιπλέον, νέα premium προϊόντα από την Toyota και τη Nissan αναμένονται πολύ σύντομα, γι' αυτό και ο ανταγωνισμός θα ενταθεί. Ακόμη και τα μέτρια σχέδια της Alfa Romeo να πουλήσει 10.000 αυτοκίνητα ετησίως στις Ηνωμένες Πολιτείες φαίνονται σχεδόν αδύνατα.
Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε καθόλου για τη Fiat. Αρέσει Διευθύνων ΣύμβουλοςΟ Donald Pietersen της Ford, οι αδερφοί Agnelli της Fiat διασχίζουν προσεκτικά το δρόμο τους στη ζούγκλα της νέας δεκαετίας. Μέχρι το τέλος του 1988, η εταιρεία τους θα έχει 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Ταυτόχρονα, η Ford, που πουλάει τρεις φορές περισσότερα, έχει 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι αδερφοί Agnelli δεν λένε τι σκοπεύουν να κάνουν με αυτά τα χρήματα, και κάθε είδους φήμες σχετικά με τα σχέδια εξαγοράς BMW ή άλλης Η αυτοκινητοβιομηχανία το διαψεύδει. Είναι κρίμα, γιατί τα τελευταία δύο χρόνια η Fiat έχει αναμιχθεί υπερβολικά στο λιανικό εμπόριο, καθώς και στην κλωστοϋφαντουργία και τη χημική βιομηχανία. Η απόδοση κεφαλαίου της εταιρείας σε αυτούς τους τομείς είναι πολύ χαμηλότερη από το 22% στην παραγωγή αυτοκινήτων.
Οι Agnelli μάλλον θα βάλουν στην τσέπη τους τα χρήματα που κερδίζουν. Είναι επίσης βέβαιοι ότι οποιαδήποτε πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων θα αντισταθμιστεί πλήρως από την αύξηση των εσόδων από τόκους.
Η σταθερή οικονομική θέση της ιταλικής εταιρείας πιθανότατα ευχαριστεί όχι μόνο τα αδέρφια της διοίκησης, αλλά και έναν άλλο μέτοχο με επιρροή της Fiat, την Deutsche Bank Corporation. Ο πρόεδρός της Alfred Herrhausen ανακοίνωσε τον Ιούνιο του 1988 ότι το μερίδιο της τράπεζας στη Fiat θα καθοριστεί πλέον σε σταθερό επίπεδο 2,5%.
Έκτοτε, υπήρξαν πολλές φήμες ότι η Deutsche Bank εξετάζει το ενδεχόμενο συγχώνευσης του τμήματος φορτηγών της Daimler-Benz Corporation, στο οποίο η τράπεζα είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος, και ενός παρόμοιου, αν και μικρότερου, τμήματος της Fiat, που αποφέρει σημαντικά έσοδα. στους ιδιοκτήτες του. Αλλά ο Gianni Agnelli σπεύδει να καταργήσει τέτοιες εικασίες εν τω βάθει: «Η Deutsche Bank έχει γίνει ένας καλός και άξιος συνεργάτης για τη Fiat. Αλλά δεν σκοπεύουμε να συγχωνεύσουμε την εταιρεία μας με την Daimler. Ούτε η Deutsche Bank επιδιώκει τέτοιο στόχο».
Τίποτα δεν δίνει σε ένα άτομο περισσότερη εμπιστοσύνη στην αξία του από επιτυχημένη επιχείρησηκαι πολλά χρήματα στον λογαριασμό.
Μετάφραση Anton Bundin
26 Ιουλίου 2015, 20:58Η Margherita Agnelli-Palen γεννήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 1955 στην Ελβετία στην ιταλική οικογένεια του Giovanni Agnelli, ενός Ιταλού δισεκατομμυριούχου και εκτελεστικού διευθυντή της αυτοκινητοβιομηχανίας FIAT, και της Ναπολιτάνικης πριγκίπισσας Marella Caracciollo di Castagneto.
Αλλά και η οικογένεια του πατέρα της είχε αριστοκρατικές ρίζες· η γιαγιά της από τον πατέρα της γεννήθηκε πριγκίπισσα Βικτόρια Μπορμπόνε ντελ Μόντε. Η μητέρα της Μαργκερίτα ασχολούνταν με το σχέδιο και τον σχεδιασμό ρούχων, ενεργώντας επίσης ως φιλάνθρωπος. Το κορίτσι έλαβε καλή εκπαίδευση στην Ελβετία και τη Μεγάλη Βρετανία. Ας σημειωθεί ότι η Μαργκερίτα είχε πάντα έναν φιλελεύθερο και δυνατό χαρακτήρα, που συχνά κατέληγε σε συγκρούσεις με τους γονείς της. Επιπλέον, με επάγγελμα είναι ποιήτρια και καλλιτέχνης.
Ο Τζιοβάνι Ανιέλι με τη σύζυγό του Μαρέλα
Εντουάρντο Ανιέλι, αδερφός της Μαργκερίτα
Το 1975 γνώρισε τον μελλοντικό της σύζυγο Alan Elkann, έναν γαλλο-ιταλό συγγραφέα εβραϊκής καταγωγής. Ο Άλαν καταγόταν επίσης από πλούσια οικογένεια, αλλά οι γονείς του δεν ήταν ευχαριστημένοι με τη σχέση τους. Ωστόσο, στα τέλη του 1975 έκαναν έναν βιαστικό γάμο επειδή η νύφη ήταν έγκυος. Το ζευγάρι είχε τρία παιδιά: τον John, παντρεμένο με τη Lavinia Borromeo, ετεροθαλής αδερφή της Beatrice Borromeo, τον Lapo (κατάλληλο εργένη, αλλά με φήμη ως πρώην τοξικομανής, που πρόσφατα παραδέχτηκε ότι δέχθηκε σεξουαλική επίθεση στο σχολείο) και τη Γενεύη. Κατόπιν αιτήματος των γονιών της Μαργκερίτα, τα παιδιά μεγάλωσαν με την καθολική πίστη.
Alan Elkann, ο πρώτος σύζυγος της Margherita
Η Μαργαρίτα στα νιάτα της με τον πατέρα της
Ο παππούς και η γιαγιά με τα παιδιά και τα εγγόνια
Δυστυχώς, η σχέση που ξεκίνησε με τόσο πάθος άρχισε να ραγίζει και το ζευγάρι χώρισε. Το 1981, η Marguerite παντρεύτηκε για δεύτερη φορά τον Γάλλο αριστοκράτη κόμη Serge Palen, με τον οποίο η Marguerite απέκτησε άλλα πέντε παιδιά: έναν γιο και τέσσερις κόρες (δύο κόρες ήταν δίδυμες). Ο πατέρας της Μαργκερίτα δεν ενέκρινε τις συχνές γεννήσεις της κόρης του. Ωστόσο, η Margherita αποφάσισε να αφοσιωθεί ολοκληρωτικά στην οικογενειακή ευτυχία στην περιοχή ενός γραφικού γαλλικού χωριού.
John Elkann, ο μεγαλύτερος γιος της Margherita
Ο John με τη σύζυγό του, την πλούσια κληρονόμο Lavinia Borromeo, ετεροθαλής αδερφή της Beatrice Borromeo
Ο Lapo Elkann, που ξέρει να σοκάρει
Geneva Elkann, παντρεμένος με τον Gaetanni
Η ισχυρή οικογένεια της Marguerite Palen και του Count Serge Palen, του δεύτερου συζύγου της
Το 1992, η Margherita υπέστη ζημιές από πυρκαγιά εξοχική κατοικίαφίλοι στο Βλαντιμίρ της Ρωσίας. Έπαθε εγκαύματα και τα δύο παιδιά της φίλης της πέθαναν. Δεν μπορούσε να συνέλθει για πολύ καιρό και η θεραπεία ήρθε μέσω της τέχνης - η Μαργκερίτα ζωγράφιζε εικόνες στον ελεύθερο χρόνο της.
Ο μόνος αδερφός της, Εντουάρντο, πέθανε κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες στις 15 Νοεμβρίου 2000. Αργότερα, η αιτία του θανάτου του ονομάστηκε αυτοκτονία· ήταν γνωστό ότι λίγο πριν το θάνατό του ασπάστηκε το Ισλάμ. Όπως και να έχει, καθώς ο Εντουάρντο δεν παντρεύτηκε ποτέ και δεν είχε νόμιμα παιδιά, η κληρονομιά πήγε στη Μαργκερίτα.
Ο Εντουάρντο είχε περιφρόνηση για τις επιχειρήσεις και τον καπιταλισμό γενικότερα. Προς μεγάλη απογοήτευση του Τζιοβάνι, αντί για επιχειρήσεις, ο Εντουάρντο άρχισε να ενδιαφέρεται για τις ανατολικές θρησκείες και τα ναρκωτικά. Αφού σπούδασε θρησκευτικά στο Πανεπιστήμιο του Πρίνστον, γνώρισε τον Αγιατολάχ Χομεϊνί στο Ιράν και φημολογήθηκε ότι ασπάστηκε το Ισλάμ. Σύντομα συνελήφθη για λαθρεμπόριο ναρκωτικών στην Κένυα. Στη συνέντευξη Τύπου, ο Ανιέλι τζούνιορ μίλησε πολύ για τον Θεό και ανακοίνωσε ότι ήταν έτοιμος να πάρει τα ηνία της εταιρείας στα χέρια του, αλλά ο θυμωμένος πατέρας του τον αποκήρυξε δημόσια. Το 2000, ο Εντουάρντο αυτοκτόνησε. Πήδηξε από μια γέφυρα σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, αφήνοντας πίσω τον νόθο γιο του.
Ο Gianni Agnelli πέθανε το 2003 και ήθελε να πάρει τη θέση του ο μεγαλύτερος εγγονός του John Elkann. Αλλά δεν έγιναν όλα τόσο απλά.
Ένας άλλος πιθανός κληρονόμος, ο Τζιοβάνι Αλμπέρτο, ανιψιός του Τζιοβάνι Ανιέλι, πέθανε το 1997, σε ηλικία 33 ετών, από καρκίνο.
Μετά τον θάνατο του Τζιοβάνι και του Αλμπέρτο, η οικογένεια άφησε όλες τις ελπίδες της στη νέα γενιά - τρία ξαδέρφια: Αντρέα Ανιέλι, Τζον Τζέικομπ και Τζον Έλκαν. Φαινόταν ότι η κατάσταση, η οποία είχε επιδεινωθεί πολύ πρόσφατα, άρχισε να βελτιώνεται, αλλά η μοίρα έδωσε στη φυλή Agnelli ένα νέο πλήγμα.
Το 2004, όταν φαινόταν ότι η FIAT δεν θα επιζούσε, έδωσε όλες τις μετοχές της στη μητέρα της για ένα άγνωστο (αλλά χωρίς μεγάλο κίνδυνο λάθους μπορεί κανείς να υποθέσει ένα πολύ μεγάλο) ποσό.
Τότε συνέβη μια μεγάλη έκπληξη. Μόλις χθες, φαινόταν ότι το άρρωστο FIAT ξαφνικά όχι μόνο ανάρρωσε, αλλά άρχισε επίσης να προσεγγίζει γρήγορα τη διαφορά με τους ανταγωνιστές που είχαν προχωρήσει. Επιπλέον, το έκανε τόσο γρήγορα και πειστικά που στις αρχές του 2007 η αξία των μετοχών του αυξήθηκε 5 φορές!
Στις αρχές του 2007, η Margherita Agnelli de Palen υπέβαλε μήνυση κατά τριών εκτελεστών της περιουσίας του Giovanni Agnelli στο δικαστήριο της πόλης του Τορίνο. Απαιτεί να σταματήσουν να την «ταΐζουν» με αόριστους αριθμούς και να πουν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα πόσο έφυγε ο πατέρας της, δηλαδή να δώσουν πλήρη οικονομικό απολογισμό για την κατάσταση του Τζιοβάνι Ανιέλι.
Μέχρι στιγμής όλα είναι λογικά, αν και όχι πολύ όμορφα. Σίγουρα η Μαργκερίτα αποφάσισε ότι ήταν φτηνή και ήθελε να κερδίσει επιπλέον χρήματα.
Αλήθεια, λένε οι δικηγόροι της, και η ίδια επιβεβαίωσε σε συνέντευξή της στο γερμανικό περιοδικό Focus ότι δεν χρειάζεται τα χρήματα. Οδηγείται αποκλειστικά από την επιθυμία να αποδείξει την αλήθεια και να κάνει τα οικονομικά της αυτοκρατορίας διαφανή και ειλικρινή.
Φυσικά, κανείς δεν πίστεψε τη Margherita, αλλά ένας ισχυρισμός είναι ισχυρισμός και πρέπει να διευθετηθεί. Η πρώτη εκδίκαση της υπόθεσης έχει προγραμματιστεί για τις 9 Ιανουαρίου 2008.
Τον Νοέμβριο, μετά τη συνέντευξη της Μαργκερίτα, η μητέρα της, η 80χρονη χήρα Τζιοβάνι, έσπασε απροσδόκητα τη σιωπή της. Απροσδόκητα, γιατί μέχρι τώρα η Marella θεωρούνταν στα Απέννινα το πρότυπο του εκλεπτυσμένου στυλ, της κομψότητας και της όμορφης ζωής.
Η Μαρέλα έγραψε μια ανοιχτή επιστολή στο ίδιο Focus, στην οποία κατηγόρησε την κόρη της ότι παραβίασε τη διαθήκη του αείμνηστου πατέρα της και ότι ήθελε να κερδίσει χρήματα, αν και
έλαβε περισσότερο από γενναιόδωρη αποζημίωση για τις μετοχές.
Η Μαργκερίτα έχει δίκιο σε ένα πράγμα: ακριβείς διαστάσειςΗ περιουσία του Τζιοβάνι Ανιέλι είναι πραγματικά άγνωστη. Οι περισσότεροι αναλυτές, ωστόσο, συμφωνούν ότι αποτιμάται σε περίπου 8 δισ. δολάρια. Περίπου το 60% είναι στη FIAT και το υπόλοιπο επενδύεται σε επιχειρήσεις και εταιρείες σε διάφορους τομείς, από το ποδόσφαιρο (Γιουβέντους) μέχρι τις τράπεζες, τα ακίνητα και τα ΜΜΕ ( La Stampa). Η οικογένεια Agnelli είναι μεγάλη. Έχει περίπου 250 άτομα, αλλά μόνο 90 από αυτούς κατέχουν μετοχές της FIAT.
Ο αγαπημένος εγγονός του Giovanni Agnelli ήταν ο John, γιος της κόρης του Margherita και του συγγραφέα Elkann. Ο Τζιοβάνι αγαπούσε τον Τζον, πιθανώς επειδή ήταν σαν αυτόν. Ως αποτέλεσμα, συνέβη ότι ο John Elkann είναι ο σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου FIAT.
Σχετικά με το στυλ του καλλιτέχνη: Η Margherita Agnelli-Palen μπορεί να χαρακτηριστεί ως ατομικίστρια καλλιτέχνης. Το εικονογραφικό σύστημα του Πάλεν, που συχνά βασίζεται σε θρησκευτικά θέματα, είναι ουσιαστικά μεταφορικό και πάντα μεταφορικό. Ο συνδυασμός ενός εικονογραφικού συμβόλου και μιας πιθανής λογοτεχνικής ερμηνείας της πλοκής είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα της ζωγραφικής του καλλιτέχνη. Στο χώρο ενός από τους πιο επιτυχημένους πίνακες της καλλιτέχνιδας, «Ιστορία, Μύθος, Θρύλος, Παραμύθι», η ποιητική αρχή που πνευματοποιεί τη ζωγραφική της συγκεντρώνεται σε ένα ενιαίο σημασιολογικό κλειδί. Παρεμπιπτόντως, η Μαργκερίτα ήρθε στη Μόσχα με εκθέσεις περισσότερες από μία φορές.
Πίνακας Margherita Agnelli-Palen
Ιστορία, Μύθος, Θρύλος, Παραμύθι
Και τέλος, μια μικρή συμβουλή από τον Λάπο.
euronews:
Δουλεύεις με νέους. Τι συμβουλή θα δίνατε στους νέους επιχειρηματίες;
Lapo Elkann:
Η ζωή μου έδωσε ευκαιρίες και ευκαιρίες που μάλλον δεν έχουν οι περισσότεροι νέοι, οπότε φυσικά μου είναι εύκολο να μιλήσω από αυτή την άνετη καρέκλα. Κι όμως, η ταπεινή μου συμβουλή προς τους νέους: πρώτα απ' όλα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η δουλειά είναι πόλεμος. Αν νομίζετε ότι έχετε μια υπέροχη ιδέα, πάντα θα υπάρχει κάποιος που θα έχει μια ακόμα καλύτερη. Ετοιμαστείτε λοιπόν να πολεμήσετε. Αγώνας δεν σημαίνει πόλεμος, σημαίνει πρόκληση του εαυτού σου. Αν νομίζετε ότι είστε καλά προετοιμασμένοι, θα υπάρχει πάντα κάποιος που θα είναι ακόμα καλύτερα προετοιμασμένος. Εάν πιστεύετε ότι η ιδέα σας είναι έξυπνη, αναπτύξτε την περαιτέρω, γιατί πάντα θα υπάρχει κάποιος που η ιδέα του περιέχει περισσότερο περιεχόμενο από αυτό που φέρνετε στην αγορά. Και είναι καλύτερο να πολεμάς ως μέλος μιας ομάδας παρά μόνος, είναι πάντα πιο εύκολο. Εάν είστε Γάλλοι και έχετε την ευκαιρία να σπουδάσετε ή να ζήσετε στις ΗΠΑ, πηγαίνετε εκεί. Αν έχετε την ευκαιρία να ταξιδέψετε στην Κίνα, κάντε το. Όσο πιο διεθνής είναι η νεολαία σας, τόσο μεγαλύτερες θα είναι οι ευκαιρίες τους.
Σχεδόν αριστοκράτισσα εκ γενετής, κληρονόμος εκατομμυρίων, μητέρα οκτώ παιδιών (εδώ κέρδισε την αείμνηστη δούκισσα της Άλμπα), ταλαντούχα καλλιτέχνιδα και με την εμφάνιση μιας κυρίας της Αναγέννησης.
Ποιά είναι αυτή?
Η Margherita Agnelli-Palen γεννήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 1955 στην Ελβετία στην ιταλική οικογένεια του Giovanni Agnelli, ενός Ιταλού δισεκατομμυριούχου και εκτελεστικού διευθυντή της αυτοκινητοβιομηχανίας FIAT, και της Ναπολιτάνικης πριγκίπισσας Marella Caracciollo di Castagneto.
Αλλά και η οικογένεια του πατέρα της είχε αριστοκρατικές ρίζες· η γιαγιά της από τον πατέρα της γεννήθηκε πριγκίπισσα Βικτόρια Μπορμπόνε ντελ Μόντε. Η μητέρα της Μαργκερίτα ασχολούνταν με το σχέδιο και τον σχεδιασμό ρούχων, ενεργώντας επίσης ως φιλάνθρωπος. Το κορίτσι έλαβε καλή εκπαίδευση στην Ελβετία και τη Μεγάλη Βρετανία. Ας σημειωθεί ότι η Μαργκερίτα είχε πάντα έναν φιλελεύθερο και δυνατό χαρακτήρα, που συχνά κατέληγε σε συγκρούσεις με τους γονείς της. Επιπλέον, με επάγγελμα είναι ποιήτρια και καλλιτέχνης.
Ο Τζιοβάνι Ανιέλι με τη σύζυγό του Μαρέλα
Ο Eduardo Agnelli, αδερφός της Margherita και ένθερμος μαχητής για την ισότητα
Το 1975 γνώρισε τον μελλοντικό της σύζυγο Alan Elkann, έναν γαλλο-ιταλό συγγραφέα εβραϊκής καταγωγής. Ο Άλαν καταγόταν επίσης από πλούσια οικογένεια, αλλά οι γονείς του δεν ήταν ευχαριστημένοι με τη σχέση τους. Ωστόσο, στα τέλη του 1975 έκαναν έναν βιαστικό γάμο επειδή η νύφη ήταν έγκυος. Το ζευγάρι είχε τρία παιδιά: τον John, παντρεμένο με τη Lavinia Borromeo, ετεροθαλής αδερφή της Beatrice Borromeo, τον Lapo (κατάλληλο εργένη, αλλά με φήμη ως πρώην τοξικομανής, που πρόσφατα παραδέχτηκε ότι δέχθηκε σεξουαλική επίθεση στο σχολείο) και τη Γενεύη. Κατόπιν αιτήματος των γονιών της Μαργκερίτα, τα παιδιά μεγάλωσαν με την καθολική πίστη.
Συγγραφέας Alan Elkann. Ο πρώτος σύζυγος της Μαργκερίτα
Η Μαργαρίτα στα νιάτα της με τον πατέρα της
Ο παππούς και η γιαγιά με τα παιδιά και τα εγγόνια
Δυστυχώς, η σχέση που ξεκίνησε με τόσο πάθος άρχισε να ραγίζει και το ζευγάρι χώρισε. Το 1981, η Μαργκερίτ παντρεύτηκε για δεύτερη φορά έναν Γάλλο αριστοκράτη ρωσικής καταγωγής, τον Κόμη Σερζ Παλέν, με τον οποίο η Μαργκερίτ απέκτησε άλλα πέντε παιδιά: έναν γιο και τέσσερις κόρες (δύο κόρες ήταν δίδυμες). Ο πατέρας της Μαργκερίτα δεν ενέκρινε τις συχνές γεννήσεις της κόρης του. Ωστόσο, η Margherita αποφάσισε να αφοσιωθεί ολοκληρωτικά στην οικογενειακή ευτυχία στην περιοχή ενός γραφικού γαλλικού χωριού.
John Elkann, ο μεγαλύτερος γιος της Margherita
Ο John με τη σύζυγό του, την πλούσια κληρονόμο Lavinia Borromeo, ετεροθαλής αδερφή της Beatrice Borromeo
Ο Lapo Elkann, που ξέρει να σοκάρει
Geneva Elkann, παντρεμένος με τον Gaetanni
Η ισχυρή οικογένεια της Marguerite Palen και του Count Serge Palen, του δεύτερου συζύγου της
Το 1992, η Μαργκερίτα υπέστη φωτιά σε εξοχικό σπίτι ενός φίλου στο Βλαντιμίρ της Ρωσίας. Έπαθε εγκαύματα και τα δύο παιδιά της φίλης της πέθαναν. Δεν μπορούσε να συνέλθει για πολύ καιρό και η θεραπεία ήρθε μέσω της τέχνης - η Μαργκερίτα ζωγράφιζε εικόνες στον ελεύθερο χρόνο της.
Ο μόνος αδερφός της, Εντουάρντο, πέθανε κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες στις 15 Νοεμβρίου 2000. Η αιτία του θανάτου του αναφέρθηκε αργότερα ως αυτοκτονία. Όπως και να έχει, καθώς ο Εντουάρντο δεν παντρεύτηκε ποτέ και δεν είχε νόμιμα παιδιά, η κληρονομιά πήγε στη Μαργκερίτα.
Ο Εντουάρντο είχε περιφρόνηση για τις επιχειρήσεις και τον καπιταλισμό γενικότερα. Προς μεγάλη απογοήτευση του Τζιοβάνι, αντί για επιχειρήσεις, ο Εντουάρντο άρχισε να ενδιαφέρεται για τις ανατολικές θρησκείες και τα ναρκωτικά. Αφού σπούδασε θρησκευτικά στο Πανεπιστήμιο του Πρίνστον, γνώρισε τον Αγιατολάχ Χομεϊνί στο Ιράν και φημολογήθηκε ότι ασπάστηκε το Ισλάμ. Σύντομα συνελήφθη για λαθρεμπόριο ναρκωτικών στην Κένυα. Στη συνέντευξη Τύπου, ο Ανιέλι τζούνιορ μίλησε πολύ για τον Θεό και ανακοίνωσε ότι ήταν έτοιμος να πάρει τα ηνία της εταιρείας στα χέρια του, αλλά ο θυμωμένος πατέρας του τον αποκήρυξε δημόσια. Το 2000, ο Εντουάρντο αυτοκτόνησε. Πήδηξε από μια γέφυρα σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, αφήνοντας πίσω τον νόθο γιο του.
Ο Gianni Agnelli πέθανε το 2003 και ήθελε να πάρει τη θέση του ο μεγαλύτερος εγγονός του John Elkann. Αλλά δεν έγιναν όλα τόσο απλά.
Ένας άλλος πιθανός κληρονόμος, ο Τζιοβάνι Αλμπέρτο, ανιψιός του Τζιοβάνι Ανιέλι, πέθανε το 1997, σε ηλικία 33 ετών, από καρκίνο.
Μετά τον θάνατο του Τζιοβάνι και του Αλμπέρτο, η οικογένεια άφησε όλες τις ελπίδες της στη νέα γενιά - τρία ξαδέρφια: Αντρέα Ανιέλι, Τζον Τζέικομπ και Τζον Έλκαν. Φαινόταν ότι η κατάσταση, η οποία είχε επιδεινωθεί πολύ πρόσφατα, άρχισε να βελτιώνεται, αλλά η μοίρα έδωσε στη φυλή Agnelli ένα νέο πλήγμα.
Το 2004, όταν φαινόταν ότι η FIAT δεν θα επιζούσε, έδωσε όλες τις μετοχές της στη μητέρα της για ένα άγνωστο (αλλά χωρίς μεγάλο κίνδυνο λάθους μπορεί κανείς να υποθέσει ένα πολύ μεγάλο) ποσό.
Τότε συνέβη μια μεγάλη έκπληξη. Μόλις χθες, φαινόταν ότι το άρρωστο FIAT ξαφνικά όχι μόνο ανάρρωσε, αλλά άρχισε επίσης να προσεγγίζει γρήγορα τη διαφορά με τους ανταγωνιστές που είχαν προχωρήσει. Επιπλέον, το έκανε τόσο γρήγορα και πειστικά που στις αρχές του 2007 η αξία των μετοχών του αυξήθηκε 5 φορές!
Στις αρχές του 2007, η Margherita Agnelli de Palen υπέβαλε μήνυση κατά τριών εκτελεστών της περιουσίας του Giovanni Agnelli στο δικαστήριο της πόλης του Τορίνο. Απαιτεί να σταματήσουν να την «ταΐζουν» με αόριστους αριθμούς και να πουν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα πόσο έφυγε ο πατέρας της, δηλαδή να δώσουν πλήρη οικονομικό απολογισμό για την κατάσταση του Τζιοβάνι Ανιέλι.
Μέχρι στιγμής όλα είναι λογικά, αν και όχι πολύ όμορφα. Σίγουρα η Μαργκερίτα αποφάσισε ότι ήταν φτηνή και ήθελε να κερδίσει επιπλέον χρήματα.
Αλήθεια, λένε οι δικηγόροι της, και η ίδια επιβεβαίωσε σε συνέντευξή της στο γερμανικό περιοδικό Focus ότι δεν χρειάζεται τα χρήματα. Οδηγείται αποκλειστικά από την επιθυμία να αποδείξει την αλήθεια και να κάνει τα οικονομικά της αυτοκρατορίας διαφανή και ειλικρινή.
Φυσικά, κανείς δεν πίστεψε τη Margherita, αλλά ένας ισχυρισμός είναι ισχυρισμός και πρέπει να διευθετηθεί. Η πρώτη εκδίκαση της υπόθεσης έχει προγραμματιστεί για τις 9 Ιανουαρίου 2008.
Τον Νοέμβριο, μετά τη συνέντευξη της Μαργκερίτα, η μητέρα της, η 80χρονη χήρα Τζιοβάνι, έσπασε απροσδόκητα τη σιωπή της. Απροσδόκητα, γιατί μέχρι τώρα η Marella θεωρούνταν στα Απέννινα το πρότυπο του εκλεπτυσμένου στυλ, της κομψότητας και της όμορφης ζωής.
Η Μαρέλα έγραψε μια ανοιχτή επιστολή στο ίδιο Focus, στην οποία κατηγόρησε την κόρη της ότι παραβίασε τη διαθήκη του αείμνηστου πατέρα της και ότι ήθελε να κερδίσει χρήματα, αν και
έλαβε περισσότερο από γενναιόδωρη αποζημίωση για τις μετοχές.
Η Margherita έχει δίκιο για ένα πράγμα: το ακριβές μέγεθος της περιουσίας του Giovanni Agnelli είναι πράγματι άγνωστο. Οι περισσότεροι αναλυτές, ωστόσο, συμφωνούν ότι αποτιμάται σε περίπου 8 δισ. δολάρια. Περίπου το 60% είναι στη FIAT και το υπόλοιπο επενδύεται σε επιχειρήσεις και εταιρείες σε διάφορους τομείς, από το ποδόσφαιρο (Γιουβέντους) μέχρι τις τράπεζες, τα ακίνητα και τα ΜΜΕ ( La Stampa). Η οικογένεια Agnelli είναι μεγάλη. Έχει περίπου 250 άτομα, αλλά μόνο 90 από αυτούς κατέχουν μετοχές της FIAT.
Ο αγαπημένος εγγονός του Giovanni Agnelli ήταν ο John, γιος της κόρης του Margherita και του συγγραφέα Elkann. Ο Τζιοβάνι αγαπούσε τον Τζον, πιθανώς επειδή ήταν σαν αυτόν. Ως αποτέλεσμα, συνέβη ότι ο John Elkann είναι ο σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου FIAT.
Σχετικά με το στυλ του καλλιτέχνη: Η Margherita Agnelli-Palen μπορεί να χαρακτηριστεί ως ατομικίστρια καλλιτέχνης. Το εικονογραφικό σύστημα του Πάλεν, που συχνά βασίζεται σε θρησκευτικά θέματα, είναι ουσιαστικά μεταφορικό και πάντα μεταφορικό. Ο συνδυασμός ενός εικονογραφικού συμβόλου και μιας πιθανής λογοτεχνικής ερμηνείας της πλοκής είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα της ζωγραφικής του καλλιτέχνη. Στο χώρο ενός από τους πιο επιτυχημένους πίνακες της καλλιτέχνιδας, «Ιστορία, Μύθος, Θρύλος, Παραμύθι», η ποιητική αρχή που πνευματοποιεί τη ζωγραφική της συγκεντρώνεται σε ένα ενιαίο σημασιολογικό κλειδί. Παρεμπιπτόντως, η Μαργκερίτα ήρθε στη Μόσχα με εκθέσεις περισσότερες από μία φορές.
Τις μέρες πριν από τους Άραβες σεΐχηδες και τον Ρομάν Αμπράμοβιτς, το ποδόσφαιρο ήταν ένα παιχνίδι ομάδων με ίσες ευκαιρίες εκτός γηπέδου. Τα έσοδα των συλλόγων ήταν μέτρια και ο μισθός του παίκτη δεν διέφερε πολύ από τον μισθό του μέσου εργάτη. Μιλώντας για ιταλικό ποδόσφαιρο, το τέλος αυτής της αθώας εποχής μπορεί να θεωρηθεί το 1923, όταν ο Εντοάρντο Ανιέλι ανέλαβε τα ηνία της Γιουβέντους. Ο σύλλογος, που είχε λιγότερο από τριάντα χρόνια ιστορίας και είχε κερδίσει μόνο έναν τίτλο, έμελλε να αλλάξει για πάντα.
Με μια τεράστια περιουσία χάρη στην αυτοκρατορία της FIAT, ο Edoardo μπόρεσε να αλλάξει για πάντα το τοπίο του παιχνιδιού που ονομάζεται ποδόσφαιρο σε όλη τη χερσόνησο των Απεννίνων. Ο Ανιέλι δημιούργησε έναν ισχυρό δεσμό μεταξύ του συλλόγου και της οικογένειάς του που παραμένει αδιάσπαστος από τους απογόνους του μέχρι σήμερα, και η Γιουβέντους είναι ένας από τους λίγους συλλόγους στον κόσμο που έχει ιδιοκτήτες με τόσο αναμφισβήτητη εξουσία. Η οικογένεια Ανιέλι, τουλάχιστον από τότε που ο Μπενίτο Μουσολίνι άφησε τη δυναστεία της Σαβοΐας στη λήθη, θεωρείται από πολλούς στην Ιταλία ως βασιλική.
Ο Εντοάρντο ήταν μόλις 31 ετών όταν αγόρασε τον σύλλογο και μέσα σε λίγα μόλις χρόνια κατάφερε να αλλάξει τη Γιουβέντους αγνώριστα. Το πρώτο βήμα ήταν να χτιστεί ένα στάδιο και ένα προπονητικό γήπεδο στην οικογενειακή ιδιοκτησία κοντά στο Villar Perosa, και στη συνέχεια να συγκεντρωθεί μια ομάδα που κυριάρχησε στο ιταλικό ποδόσφαιρο με διαφορά που κανένας αντίπαλος δεν μπορούσε να ξεπεράσει. Μεταξύ 1931 και 1935, η Γιουβέντους σημείωσε ένα ρεκόρ που δεν έχει καταρριφθεί ποτέ, ενώ αποτέλεσε επίσης τον πυρήνα μιας εθνικής ομάδας που κέρδισε διαδοχικά Παγκόσμια Κύπελλα το 1934 και 1938, καθώς και το χρυσό Ολυμπιακό το 1936.
Ο όρος "Χρυσό Πενταετές Πρόγραμμα" συνδέεται για πάντα με τον Edoardo Agnelli και συμβολίζει το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1930, κατά το οποίο η Γιουβέντους κέρδισε πέντε Scudetto στη σειρά, ξεκινώντας από τη σεζόν 1930/1931. Ο σύλλογος έδωσε επίσης ώθηση στην ενοποίηση του έθνους εν όψει της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατά την οποία η Γιουβέντους έγινε γνωστή ως "la fidanzata d'Italia" ( το. - "Η κοπέλα της Ιταλίας")χάρη στην πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας που ο σύλλογος έχει οπαδούς εκτός της πόλης του.
Σε όλη τη χερσόνησο των Απεννίνων, οι επιτυχίες της Γιουβέντους γιορτάστηκαν από φρενιασμένους οπαδούς, οι οποίοι, σύμφωνα με τον ιστορικό του Τορίνο Aldo Agosti, «ήταν το αποτέλεσμα πολλών παραγόντων: μια μοναδική σειρά νικών συνοδευόμενη από λαμπρές εμφανίσεις, μια καθοριστική συμβολή στον θρίαμβο του την εθνική ομάδα που κέρδισε το τρόπαιο Jules Rimet το 1934 και τη σοφή δημιουργία εικόνας μέσω του αυξανόμενου αθλητικού στοιχείου στις εφημερίδες». Με άλλα λόγια, αυτό ήταν το πρώτο παράδειγμα στην ιστορία μιας καταιγίδας των μέσων ενημέρωσης που θα επαναλαμβανόταν αργότερα στη δεκαετία του 1990.
Παραδόξως, ένας άλλος λόγος για τη δημοτικότητα της Γιουβέντους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, που περιγράφεται από τον Τζιοβάνι Ντε Λούνα, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο του Τορίνο, ήταν ότι ο σύλλογος «τότε, ακόμη και τώρα, αντιπροσώπευε μια εναλλακτική στον τοπικισμό που είχε γίνει παραδοσιακός στην επαρχίες και χρησίμευσε ως όργανο διαμαρτυρίας ενάντια στις πρωτεύουσες των περιφερειών.» Ο σύλλογος, που πήρε το όνομά του από μια ιδέα και όχι από την τοποθεσία του, ωφελήθηκε απροσδόκητα από τη συγκέντρωση ενός έθνους που αντιτίθεται στην εγκαθίδρυση μιας δημοκρατίας.
Ωστόσο, όσο γρήγορα ήταν η αρχή αυτής της εποχής, το τέλος της, που σημαδεύτηκε από ένα τραγικό περιστατικό, ήταν εξίσου γρήγορο. Ο Ανιέλι πέθανε σε ηλικία 43 ετών σε ένα τρομερό αεροπορικό δυστύχημα στη Γένοβα, λίγο μετά την κατάκτηση του ιστορικού πέμπτου Σκουντέτο στη σειρά. Κατά την προσγείωση, το υδροπλάνο στο οποίο ταξίδευε ο Ανιέλι συγκρούστηκε με έναν πλωτό κορμό και ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, ο Εντοάρντο προσέκρουσε με το κεφάλι πρώτα στην περιστρεφόμενη προπέλα του αεροπλάνου. Αυτή η περίπτωση ήταν η πρώτη, αλλά μακριά από την τελευταία, όταν ο σύλλογος και η οικογένεια Ανιέλι δέχθηκαν ένα τόσο οδυνηρό πλήγμα.
Φαινόταν ότι η Γιουβέντους δεν θα μπορούσε ποτέ να συνέλθει από τις συνέπειες της τραγωδίας. Η αίσθηση ότι η εποχή της κυριαρχίας ήταν παρελθόν έγινε ακόμα πιο αληθινή μετά την αποχώρηση των Ρενάτο Τσεζαρίνι και Τζιοβάνι Φεράρι από την ομάδα. Η Γιουβέντους τερμάτισε μόνο πέμπτη τη σεζόν 1935/1936 υπό τον προπονητή παίκτη Βιρτζίνιο Ροζέτα. Παρά την κατάκτηση του πρώτου Coppa Italia, ο σύλλογος μπήκε κουτσαίνοντας στη μεταπολεμική εποχή στη σκιά των γειτονικών αντιπάλων του, του απίστευτου Il Grande Torino ( το. – «Το μεγάλο Τορίνο»), που ανέλαβε τη Serie A τη δεκαετία του 1940.
Το 1942, ενώ ο ανταγωνισμός δεν είχε ακόμη σταματήσει λόγω του μαινόμενου Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Γιουβέντους αναγκάστηκε να μετακομίσει στην πόλη Άλμπα για να αποφύγει τους συνεχείς βομβαρδισμούς του Τορίνο και συνέχισε την προπόνηση εκεί μέχρι την επόμενη άνοιξη. Το 1947, 12 χρόνια μετά το Golden Five Year Plan, ένα μέλος της οικογένειας Agnelli, ο Gianni (γιος του Edoardo), ανέλαβε τη θέση του προέδρου του συλλόγου και το μεταμόρφωσε αγνώριστα.
Αν ο Εντοάρντο ήταν ο πρόδρομος της σύγχρονης γενιάς των ολιγαρχών και των μεγιστάνων του πετρελαίου, ο γιος του Τζιοβάνι, πιο γνωστός σε όλους μας ως Τζιάνι, θα έπρεπε να επαινεθεί ως το πρώτο αναγνωρίσιμο σύμβολο του ιταλικού ποδοσφαίρου. Σε αντίθεση με τους σημερινούς παίκτες που επιδεικνύουν τα οφέλη των κερδών πολλών εκατομμυρίων δολαρίων με κοσμήματα επικαλυμμένα με πλατίνα και τέλειο μπρούτζινο μαύρισμα, ο πάντα κομψός Gianni Agnelli έχει γίνει η ζωντανή ενσάρκωση της έκφρασης la bella figura (σημείωση του μεταφραστή: κυριολεκτικά από τα ιταλικά - «όμορφη φιγούρα», με αυτή τη φράση οι Ιταλοί περιγράφουν μια φιλοσοφία συμπεριφοράς όταν ένα άτομο προσπαθεί να αποδείξει τον εαυτό του με καλύτερη πλευράσύμφωνα με το σχέδιο εμφάνιση, και όσον αφορά τους καλούς τρόπους και τις ευγενείς πράξεις).
Με ένα ρολόι χειρός κουμπωμένο πάνω από τη μανσέτα του πουκάμισου και πάντα άψογα ντυμένο, ο Agnelli αναγνωρίστηκε από την πρώτη στιγμή ως μια απίστευτα κομψή και πολύ δημοφιλής φιγούρα στην κοινωνία. Μέχρι τον θάνατό του από καρκίνο του προστάτη το 2003, σε ηλικία 81 ετών, είχε τη φήμη του επιχειρηματία, του λάτρη του ποδοσφαίρου και του playboy, που ήταν φίλος με τέτοιους ΔΙΑΣΗΜΟΙ Ανθρωποιόπως ο David Rockefeller, ο Henry Kissinger και η Anita Ekberg. Αφού ξόδεψε τα νιάτα του ξοδεύοντας χρήματα και αποπλανώντας γυναίκες, ο Ανιέλι μεγάλωσε ξαφνικά και πήρε τον έλεγχο της αυτοκρατορίας της οικογενειακής επιχείρησης.
Ο Gianni οδήγησε τη FIAT στην επιτυχία, ενώ σφυρηλατεί σχέσεις με διασημότητες και πολιτικούς καθώς η επιρροή του μεγάλωνε. Με το οραματικό του όραμα εκσυγχρόνισε την εταιρεία, αλλά αυτό που νοιαζόταν περισσότερο για τον Agnelli ήταν η εικόνα της Ιταλίας ως χώρας και, σε αντίθεση με πολλούς άλλους ηγέτες, η ευημερία των εργαζομένων του. Η μάχη με τις δύσκολες οικονομικές στιγμές τον οδήγησε να θυσιάσει τα δικά του οικονομικά, ενώ συνέχισε να ακολουθεί αυτές τις αρχές. Εξαιτίας αυτής της συνενοχής στα πεπρωμένα άλλων, ο Ανιέλι κέρδισε θαυμασμό και σεβασμό που ξεπέρασε την αδιαφορία ή το μίσος με το οποίο οι περισσότεροι Ιταλοί αντιμετώπιζαν τους Μπιανκονέρι, και έγινε ίσως ο μοναδικός Juventino που θαύμαζαν.
Υπό την ηγεσία του, η FIAT έχτισε σχολεία και κατοικίες, παρέχοντας στις οικογένειες των εργαζομένων επιπλέον εισόδημα κατά τη διάρκεια των διακοπών και παρέχοντάς τους αξιοπρεπείς συντάξεις όταν έληξε η επαγγελματική τους ζωή. Επιδεικνύοντας συνεχώς την επιχειρηματική του δεινότητα και ικανότητες, ο Ανιέλι κέρδισε το παρατσούκλι "l'Avocatto" (Ιταλός – δικηγόρος), που του κόλλησε για το υπόλοιπο της ζωής του. Σε κάποιο βαθμό το παρατσούκλι ήταν απόδειξη για το νομικό του υπόβαθρο, αλλά και για τον τρόπο με τον οποίο περιηγήθηκε στον συχνά ταραχώδη και πάντα γραφειοκρατικό κόσμο του ιταλικού ποδοσφαίρου.
Πλέοντας αβίαστα τον δρόμο του μέσα από την ίντριγκα και την μικροπρέπεια του calcio, δημιούργησε το αμίμητο στυλ του, γνωστό ως "lo stile Juve" (Ιταλικά - «Στυλ Γιούβε»). Όπως οι New York Yankees του George Steinbrenner, οι παίκτες της Γιουβέντους είχαν υψηλότερο επίπεδο από άλλες ομάδες, τόσο εντός όσο και εκτός γηπέδου. Τα προσεγμένα χτενίσματα, η απουσία σκουλαρίκιας, τρίχες στο πρόσωπο και εμφανή τατουάζ, καθώς και η τζέντλεμαν συμπεριφορά έχουν γίνει όχι μόνο επιθυμητά, αλλά και υποχρεωτική απαίτηση του ιδιοκτήτη του κλαμπ.
Όπως ακριβώς και οι Μπρονξ Μπόμπερς (σημείωση μεταφραστή: "Bronx Bombers" - ψευδώνυμο των "New York Yankees"), στους παίκτες της Γιουβέντους απονεμήθηκαν υψηλοί μισθοί, γεγονός που αύξησε πολύ το ενδιαφέρον του κοινού για αυτούς, αλλά η εικόνα και ιδιωτική ζωήΟι παίκτες πάντα προστατεύονταν από τον σύλλογο. Αυτοί οι κανόνες ίσχυαν επίσης για παίκτες μεσαίου επιπέδου που κέρδιζαν περισσότερα στη Γιουβέντους από ό,τι θα μπορούσαν να κερδίσουν σε άλλες ομάδες και συχνά, όταν έφευγαν από τη Γιουβέντους, οι παίκτες μιλούσαν για τα προνόμια που τους στερήθηκαν όταν έφευγαν από τον σύλλογο.
Παρόλα αυτά, κατά τη μεταπολεμική περίοδο, ακόμη και αυτά τα πλεονεκτήματα δεν βοήθησαν τον σύλλογο να αντισταθεί σε μια άλλη ιταλική ποδοσφαιρική υπερδύναμη. Το πιο δυσάρεστο σε όλο αυτό για τους οπαδούς των Bianconeri ήταν ότι η άλλη υπερδύναμη ήταν η τοπική Τορίνο, η οποία έγινε η πιο δυνατή στα Απέννινα και με επικεφαλής το ταλέντο του θρυλικού Valentino Mazzola. Τότε ήταν που άρχισε να φαίνεται ότι δεν υπήρχε καταλληλότερος υποψήφιος από τον Τζιάνι Ανιέλι για τον ρόλο του κυρίου που θα έπαιρνε τη Γηραιά Κυρία από το χέρι και θα την ανέβαζε όχι μόνο στην κορυφή του ιταλικού ποδοσφαίρου, αλλά και σε μία από τις κορυφαίες θέσεις στο παγκόσμιο ποδόσφαιρο.
Η παρουσία του Ανιέλι ως προέδρου προκάλεσε δέος τόσο στους παίκτες όσο και στους οπαδούς, και ο Τύπος πλήρωσε τις συνεντεύξεις του με αποσπάσματα. Ήταν μάστορας στο να δίνει στους παίκτες του παρατσούκλια που συχνά συνδύαζαν τόσο τον έπαινο όσο και την κριτική. Ο Alessandro Del Piero έλαβε τον τίτλο "Pinturicchio", όντας για κάποιο διάστημα ο διάδοχος ενός άλλου, πιο ικανού "καλλιτέχνη", του "Caravaggio", μετά τον οποίο ο σύλλογος ονόμασε Roberto Baggio. Αλλά στην περίπτωση του Zbigniew Boniek, το παρατσούκλι που του δόθηκε είναι "Bello di note" (Ιταλικά - "νυχτερινός όμορφος")Το νόημα ήταν διπλό: ο Πολωνός επιθετικός ήταν καλός στους αγώνες του Ευρωπαϊκού Κυπέλλου, που συνήθως παίζονταν το βράδυ, αλλά συχνά δεν ήταν πολύ χρήσιμος στα πιο εξαντλητικά εγχώρια παιχνίδια που παίζονταν κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Ίσως ο μόνος που θεωρούσε τον εαυτό του ίσο με τον Ανιέλι ήταν ο Μισέλ Πλατινί. Έχοντας κερδίσει τρεις Χρυσές Μπάλες, ο Πλατινί κάποτε έδωσε το βραβείο στον Τζιάνι Ανιέλι με τις λέξεις: «Αυτό είναι κάτι που δεν μπορείς να αγοράσεις ούτε με όλα σου τα χρήματα!». Όταν ο Ανιέλι ρώτησε αν ήταν αλήθεια ότι η Χρυσή Μπάλα ήταν φτιαγμένη από χρυσό, ο Γάλλος αστειεύτηκε: «Αν ήταν πραγματικά από χρυσό, δεν θα σου το έδινα καν!». Ωστόσο, και οι δύο ένιωσαν αμοιβαία στοργή, δείχνοντας σημάδια σεβασμού ο ένας για τον άλλον, κάτι που ήταν σπάνιο γεγονός και για τους δύο σε σχέση με άλλους ανθρώπους.
Ο σεβασμός που απολάμβανε ο Ανιέλι ήταν μια ανταμοιβή για την απίστευτη ιστορία του συλλόγου κατά την περίοδο που ήταν πρόεδρος. Οδήγησε την ομάδα από τη μια επιτυχημένη εποχή στην άλλη χωρίς ουσιαστικά μεταβατικές περιόδους. Η φήμη του Ανιέλι παρέμεινε αμόλυντη ακόμη και μετά την έρευνα για τα Καθαρά Χέρια, η οποία «κατέστρεψε» πολλά στελέχη της Ιταλίας και έδειξε ότι η FIAT και ο ιδιοκτήτης της ήταν έντιμοι. Αλλά ακόμη και μια τεράστια περιουσία και ένας απίστευτος τρόπος ζωής δεν εγγυώνται την ευτυχία και η αυτοκτονία του καταθλιπτικού γιου του Edoadro το 2000 άφησε ανεξίτηλα σημάδια στην καρδιά του Gianni.
Η Γιουβέντους ήταν το μόνο ενδιαφέρον που μοιράζονταν και οι δύο, και ο Εντοάρντο έγινε μεγάλος οπαδός του συλλόγου τη δεκαετία του 1980. Σε έναν αγώνα με τη Λέτσε τον Απρίλιο του 1986, ο Εντοάρντο κατέβηκε από την κερκίδα και κάθισε στον πάγκο του προπονητή δίπλα στον Τζιοβάνι Τραπατόνι. Ο Τζιάνι δεν έκανε καμία παραχώρηση, παρά το γεγονός ότι ο Εντοάρντο ήταν γιος του, και τον έστειλε στο Πανεπιστήμιο του Πρίνστον. Κατά τη διάρκεια των σπουδών του, ταξίδεψε στην Ινδία και συναντήθηκε με τον Αγιατολάχ Χαμενεΐ ( περίπου. μεταφραστής: Ο Αγιατολάχ είναι ένας θρησκευτικός τίτλος μεταξύ των Σιιτών Μουσουλμάνων) έγινε η αφορμή για την απόφαση του Εντοάρντο να ασπαστεί το Ισλάμ. Βλέποντας τις αλλαγές που συνέβαιναν στον μονάκριβο γιο του, ο Gianni συνειδητοποίησε ότι δεν ήταν κατάλληλος για το ρόλο του κληρονόμου της οικογενειακής περιουσίας και έκανε μια επιλογή υπέρ ενός νεότερου και πιο απομακρυσμένου ατόμου από την επιχειρηματική αυτοκρατορία Agnelli.
Το 1990, ενώ ο Edoardo βρισκόταν στην Κένυα, κατηγορήθηκε για κατοχή διακόσια γραμμαρίων ηρωίνης. Το 2000, το σώμα του βρέθηκε στον πάτο ενός ποταμού κάτω από μια γέφυρα αυτοκινητόδρομου έξω από το Τορίνο. Η γέφυρα είχε τη φήμη ως ένα μέρος όπου οι άνθρωποι αυτοκτόνησαν και πολλοί από τους στενούς της οικογένειας Agnelli πιστεύουν ότι η αυτοκτονία του Edoardo επιτάχυνε την ασθένεια και τον θάνατο του Gianni, ο οποίος διαγνώστηκε με καρκίνο του προστάτη το 1997. Η κατάστασή του επιδεινώθηκε και αφού υποβλήθηκε σε θεραπεία στη Νέα Υόρκη, έγινε φανερό ότι οι μέρες του ήταν μετρημένες.
Μετά τον θάνατο του Gianni το 2003, το επόμενο μέλος της οικογένειας Agnelli ανέλαβε τον έλεγχο του συλλόγου. Ο αδερφός του Τζιάνι, Ουμβέρτο, ο οποίος στο παρελθόν είχε κερδίσει τη φήμη του έξυπνου μάνατζερ ποδοσφαίρου, ανέλαβε την ηγεσία της Γηραιάς Κυρίας. Σε ηλικία μόλις ενός ετών, έχοντας χάσει τον πατέρα του και σε ηλικία έντεκα, έχοντας χάσει τη μητέρα του σε τροχαίο ατύχημα, ο μικρότερος Ανιέλι έβλεπε από το περιθώριο τον Τζάνι να παίζει τον ρόλο του αφεντικού της FIAT και του λαμπερού σούπερ σταρ. Η κυριαρχία του τελευταίου επισκίασε τον ευγενικό και πνευματώδη αλλά σεμνό μικρότερο αδελφό του, ο οποίος έλαβε πτυχίο νομικής και το παρατσούκλι "Il Dottore" ( το. - "γιατρός"). Από το 1959 έως το 1961, ο Ουμπέρτο ήταν πρόεδρος της Ιταλικής Ομοσπονδίας Ποδοσφαίρου και στη συνέχεια έγινε γερουσιαστής από το Χριστιανοδημοκρατικό Κόμμα.
Σε αντίθεση με τον Γιάννη που αγαπούσε τα αυτοκίνητα και ήταν το πρόσωπο της οικογένειας, νεότερος αδερφόςήταν βιβλιοφάγος και λογιστής που βοήθησε τη FIAT να αποκτήσει τις μάρκες Alfa Romeo και Maserati, διαφοροποίησε την εταιρεία και ανέστησε έναν ξεθωριασμένο γίγαντα. Πέρασε λιγότερο από ενάμιση χρόνο στην προεδρία, εμποδίζοντας την πώληση του μεριδίου της οικογένειας Ανιέλι στη General Motors. Πέθανε τον Μάιο του 2004 από καρκίνο, όπως και ο μεγαλύτερος αδερφός του, όπως και ο γιος του Τζιοβανίνιο, ο οποίος ήταν μόλις 33 ετών όταν έχασε τη μάχη με τον καρκίνο του στομάχου το 1997, φέρνοντας ακόμα περισσότερο πόνο σε όλους όσους σχετίζονται με τους Μπιανκονέρι.