Ναι έχω. Φέρνω στην προσοχή σας ένα ενδιαφέρον άρθρο από τη Photoprom.
Ο σταθμός Sovetskaya χτίστηκε κάτω από την πλατεία Sovetskaya (τώρα πλατεία Tverskaya), περίπου κάτω από το μνημείο του Yuri Dolgoruky. Η κατασκευή ξεκίνησε ταυτόχρονα σε ολόκληρο το τμήμα από το Sokol έως την πλατεία Sverdlov. Σύμφωνα με το έργο, ο σταθμός Sovetskaya ήταν κίτρινος και παρόμοιος με τον Rizhskaya. Ωστόσο, λόγω δύσκολων υδρολογικών συνθηκών, δεν κατέστη δυνατή η μεταφορά των σηράγγων του μετρό στον ίδιο τον σταθμό. Στη συνέχεια έπρεπε να παρακάμψουμε τον σταθμό Sovetskaya. Τα τούνελ περνούσαν μόλις λίγα μέτρα από τον ημιτελή σταθμό του μετρό. Αργότερα, με προσωπική εντολή του I.V. Stalin, ο σταθμός προσαρμόστηκε για το υπόγειο κέντρο ελέγχου του αρχηγείου Πολιτικής Άμυνας της Μόσχας. Είναι ενδιαφέρον ότι ακριβώς πάνω από τον ημιτελή σταθμό Sovetskaya υπάρχει ένα κτίριο κατοικιών, οι πρώτοι όροφοι του οποίου καταλαμβάνονται από την Κύρια Διεύθυνση Πολιτικής Άμυνας και Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Μόσχας. Πιθανότατα, το καταφύγιο αυτής της οργάνωσης βρίσκεται ακριβώς στον ημιτελή σταθμό Sovetskaya.
Για τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΥπήρχαν τουλάχιστον ένας ακόμη σταθμός-φαντάσματα στο μετρό της Μόσχας. Το γεγονός είναι ότι ο σταθμός του μετρό Krasnye Vorota δεν χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του. Στέγασε προσωρινά το Γενικό Επιτελείο και Αεράμυνα της ΕΣΣΔ. Η πλατφόρμα χωριζόταν από τις ράγες με έναν ψηλό τοίχο από κόντρα πλακέ. Τα τρένα πέρασαν αυτόν τον σταθμό χωρίς στάση. Οι πληροφορίες σχετικά με αυτό ήταν προσεκτικά κρυμμένες. Ξεκίνησαν ακόμη και ψευδείς φήμες ότι το αρχηγείο βρισκόταν στον γειτονικό σταθμό Kirovskaya.
Τον Απρίλιο του 1953, η λεγόμενη βαθιά ακτίνα Arbat άνοιξε στο μετρό της Μόσχας από την Πλατεία Επανάστασης μέχρι τον σταθμό Κιέβσκαγια. Και κατά συνέπεια, το ρηχότερο τμήμα που ήταν παράλληλο έκλεισε από τον σταθμό Kalininskaya έως τον σταθμό Kievskaya. Οι κλειστοί σταθμοί χρησιμοποιήθηκαν ως αποθήκες και παλιές γερμανικές άμαξες οδηγήθηκαν στις σήραγγες. Οι σταθμοί Arbatskaya και Smolenskaya προσαρμόστηκαν για εκθέσεις. Αλλά αυτή η πρακτική χρήσης σταθμών δεν κράτησε πολύ. Τον Νοέμβριο του 1958, άνοιξε μια επέκταση από τον σταθμό του Κιέβου στον σταθμό Kutuzovskaya και η παλιά ρηχή ακτίνα Arbatsky ήταν ξανά ανοιχτή για τους επιβάτες.
Τον Απρίλιο του 1964 άνοιξε ο σταθμός του μετρό Kaluzhskaya. Ήταν επίγειο και βρισκόταν στον ανατολικό σηκό της αποθήκης Kaluzhskoye. Εκείνη την εποχή, ο σταθμός του μετρό Kaluzhskaya ήταν ο τερματικός σταθμός της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya. Μετά την επέκταση αυτής της γραμμής το 1974, ο σταθμός του μετρό Kaluzhskaya αντικαταστάθηκε από έναν υπόγειο. Και ο επίγειος σταθμός φάντασμα καταβροχθίστηκε από την αποθήκη Kaluzhskoye. Επίσης στο κτίριο του αμαξοστασίου, μόνο το Izmailovo, υπήρχε ο σταθμός Pervomaiskaya. Παρέμεινε εκεί μέχρι που άνοιξε ο σημερινός σταθμός το 1961. Αυτός ο σταθμός-φαντάσματα απορροφάται επίσης από το αμαξοστάσιο· υπάρχει τώρα ένα συνεργείο αυτοκινήτων εκεί. Και μόνο αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε γυψομάρμαρο που δεν είναι χαρακτηριστικό για το αμαξοστάσιο και υπολείμματα στερέωσης με το όνομα του σταθμού στους τοίχους.
Ο πιο διάσημος σταθμός-φαντάσματα του μετρό της Μόσχας είναι ο σταθμός Volokolamskaya (Spartak). Βρίσκεται στο τμήμα μεταξύ "Schukinskaya" και "Tushinskaya". Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε καθαρά τους μωβ τοίχους και την εσωτερική αίθουσα χωρίς διακόσμηση. Ο σταθμός βρίσκεται ακριβώς κάτω από το αεροδρόμιο Tushinsky. Κάποτε αυτό το μέρος σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί. Και ξεκίνησαν με την κατασκευή ενός σταθμού μετρό. Αλλά λόγω πολλών αιτημάτων, αυτό το έργο ακυρώθηκε, αλλά ο σταθμός κατασκευάστηκε ούτως ή άλλως. Ο σταθμός Volokolamskaya δεν έχει εξόδους στην επιφάνεια. Επί του παρόντος εξετάζονται έργα για την ανάπτυξη του αεροδρομίου Tushinsky, οπότε υπάρχει πιθανότητα ο σταθμός Volokolamskaya να προκύψει από την κατηγορία των σταθμών φαντασμάτων.
Σημείωση:Το 2014 άνοιξε ο σταθμός Spartak. Ωστόσο, μέχρι αυτή τη στιγμή ήταν ένας πραγματικός σταθμός φάντασμα. Έτσι έμοιαζε:
Λόγω της μακροχρόνιας κατασκευής, της κρίσης και των προβλημάτων με την κατασκευή, για κάποιο χρονικό διάστημα οι σταθμοί φάντασμα ήταν οι σταθμοί "Dubrovka", "Shabolovskaya" και "Sparrow Hills".
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Ελπίζω να απάντησα στην ερώτησή σας.
Οι εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό είναι πραγματικά ανατριχιαστικά μέρη. Οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων έχουν ξεχάσει ή δεν γνωρίζουν καν την ύπαρξη των περισσότερων από αυτές. Αυτοί οι υπόγειοι σταθμοί και οι σήραγγες ήταν κάποτε σύμβολο του μέλλοντος, της πραγματικής καινοτομίας στον τομέα των μεταφορών υψηλής ταχύτητας. Μερικοί δεν μπόρεσαν να ανταπεξέλθουν στις συνεχώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις των σύγχρονων οχημάτων, άλλοι έπεσαν θύματα κακής σχεδίασης και εγκαταλείφθηκαν πριν καν ολοκληρωθούν, χωρίς να εξυπηρετήσουν ούτε έναν επιβάτη. Σε αυτό το άρθρο θα δείτε δέκα σταθμούς-φαντάσματα από όλο τον κόσμο, που κυμαίνονται από την Αμβέρσα και τη Μαδρίτη έως τη Μαδρίτη και το Σαν Φρανσίσκο.
Σταθμός Μετρό Ουάσιγκτον (Σικάγο)
Η κατασκευή στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, ένας εγκαταλελειμμένος σταθμός στην Κόκκινη Γραμμή του Μετρό του Σικάγο, ξεκίνησε το 1943, αλλά έμεινε ναφθαλίνη επ' αόριστον. Συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως η μεγαλύτερη πλατφόρμα του μετρό στον κόσμο. Εκτείνεται σε επτά τετράγωνα και το μήκος του είναι λίγο πάνω από ένα χιλιόμετρο.
Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο σταθμός έκλεισε πολλές φορές για ανακατασκευή. Το 1982 τέθηκαν σε λειτουργία νέα τρένα, έγιναν καλλυντικές επισκευές, βελτιώθηκε ο φωτισμός και εμφανίστηκαν πινακίδες και παγκάκια στο σταθμό.
Ο σταθμός έκλεισε στα τέλη του 2006 για μεγάλες ανακαινίσεις για να επιτρέψει στις τοπικές επιχειρήσεις να επωφεληθούν από τη μεγάλη κίνηση με τα πόδια που βιώνουν καθημερινά. Το έργο περιελάμβανε μια πλήρη ανακατασκευή και ανάπλαση όχι μόνο του ίδιου του σταθμού, αλλά και του 37ου οικοπέδου που βρίσκεται από πάνω του, μαζί με καταστήματα, γραφεία, ένα ξενοδοχείο, ένα εστιατόριο και κτίρια κατοικιών.
Κατά τη διάρκεια αρκετών ετών, το έργο «καταβρόχθισε» 100 εκατομμύρια του προϋπολογισμού της πόλης και δεν φαινόταν τέλος για την κατασκευή. Απρόβλεπτα προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης εκσυγχρονισμού των υποδομών του σταθμού, οδήγησαν στο κλείσιμό του.
Σταθμός Chamberi (Μαδρίτη)
Ο σταθμός Chamberi εγκαινιάστηκε επίσημα από τον βασιλιά Alfonso XIII τον Οκτώβριο του 1917. Είναι ένας από τους πρώτους σταθμούς του μετρό στη Μαδρίτη. Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, το Τσάμπερι έχει επιτελέσει διάφορες λειτουργίες. Στη διάρκεια Εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία, το μετρό χρησίμευε ως καταφύγιο βομβών και αποθήκευση.
Με την εμφάνιση μεγαλύτερων τρένων και την ανάγκη για μεγαλύτερους σταθμούς, το Τσαμπέρι έχασε τη χρησιμότητά του. Δεν ήταν δυνατό να επεκταθεί ή να επιμηκυνθεί γιατί ήταν χτισμένο σε καμπύλη και βρισκόταν πολύ γρήγορα σε γειτονικούς σταθμούς. Το Chambery έκλεισε το 1996.
Το 2008 ο εγκαταλελειμμένος σταθμός Χαμπέρι μετατράπηκε σε μουσείο του μετρό. Είναι μία από τις δύο τοποθεσίες στη Μαδρίτη που είναι αφιερωμένες στη διατήρηση της ιστορίας της βιομηχανίας και των μεταφορών της πόλης. Μετά από ένα διετές πρόγραμμα ανακαίνισης, το Τσαμπέρι έχει μετατραπεί από εγκαταλελειμμένο σταθμό του μετρό σε χρονοκάψουλα.
Σταθμός Nevins Street (Νέα Υόρκη)
Η κατασκευή του σταθμού Nevins Street πλαισιώθηκε από προβλήματα από την αρχή, που οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στις αλλαγές στη διάταξη ολόκληρης της γραμμής του Μπρούκλιν. Αρχικά, οι αρχές ήθελαν να κάνουν δύο γραμμές, με μια τρίτη να τις ενώνει στη λεωφόρο Flabrush. Το 1905, όταν οι εργάτες είχαν ήδη τελειώσει το σκάψιμο των τούνελ, αποφασίστηκε να αυξηθεί ο αριθμός των σιδηροδρομικών γραμμών.
Ως αποτέλεσμα, οι ανασκαμμένες σήραγγες αποδείχθηκαν πολύ στενές. Αλλά αντί να διευρυνθεί η οδός Nevins, σκάφτηκε ένας άλλος σταθμός από κάτω. Αυτό το χαμηλότερο επίπεδο έπρεπε να έχει μια πίστα, μερικές πλατφόρμες και δύο συνδέσεις, αλλά αυτό παρέμενε στα σχέδια.
Το μόνο χρησιμοποιήσιμο μέρος του σταθμού του μετρό χαμηλότερου επιπέδου ήταν μια σήραγγα πεζών σχεδιασμένη να μετακινείται από τη μια πλατφόρμα στην άλλη.
Το ανώτερο επίπεδο του σταθμού Nevins Street άνοιξε το 1908 και επεκτάθηκε δύο φορές. Κάποτε ήταν δυνατό να δει κανείς το χαμηλότερο επίπεδο από αυτό. Σήμερα, οι απόκοσμες πλατφόρμες και πίστες δεν είναι πλέον ορατές στους επιβάτες.
Valkyrie Plass Station (Όσλο)
Ο σταθμός Valkyrie Plass άνοιξε τυχαία το 1928. Αρχικά, οι αρχές του Όσλο δεν σχεδίαζαν να το κατασκευάσουν, ωστόσο, πότε τα περισσότερα απόΟ δρόμος από πάνω του κατέρρευσε σε σήραγγα, θεώρησαν σκόπιμο αυτή την απόφαση. Ο σταθμός Valkyrie Plass ήταν πολύ κοντά στην περιοχή Majorstuen και δεν ήταν βιώσιμος οικονομικά, έτσι έκλεισε το 1985.
Ο λόγος για αυτό ήταν εν μέρει η έλευση των μεγάλων τρένων. Οι αποβάθρες του ήταν πολύ μικρές για να χωρέσουν σύγχρονα τρένα που μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες. Δεν ήταν δυνατή η επέκταση της Valkyrie Plasse λόγω έλλειψης ελεύθερου χώρου.
Το υπέργειο κτίριο, που χρησίμευε ως είσοδος στον σταθμό του μετρό, παραδόθηκε σε ένα εστιατόριο αυστηρά catering. Οι σήραγγες, οι πλατφόρμες και οι έξοδοι του Valkyrie Plaza χρησιμοποιούνται περιοδικά από το προσωπικό των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.
Σταθμός Merkland Street (Γλασκώβη)
Ο σταθμός Merkland Street, που βρίσκεται βόρεια του ποταμού Clyde, άνοιξε στις 4 Δεκεμβρίου 1896. Διαδραμάτισε βασικό ρόλο στη μεταφορά των λιμενεργατών και του λοιπού προσωπικού πέρα δώθε στον ποταμό. Αυτός ήταν ο λόγος για την πρώτη του ανακαίνιση. Οι ξύλινες πλατφόρμες αντικαταστάθηκαν με τσιμεντένιες. Εγκαταστάθηκε επίσης μια μεταφορά ηλεκτρικής ατμομηχανής. Αλλά αυτό ήταν πολύ πριν η εγγύτητα του σταθμού στα ναυπηγεία τον κάνει επικίνδυνο μέρος.
Τα συμμαχικά ναυπηγεία ήταν κύριος στόχος των Γερμανών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και τα ναυπηγεία Clyde δεν αποτελούσαν εξαίρεση. Μια βόμβα που έπεσε από γερμανικό αεροπλάνο το 1940 ανάγκασε τον σταθμό να κλείσει για αρκετούς μήνες επισκευής. Μέχρι το 1977 στο μεγάλη ανακαίνισηχρειαζόταν όλο το σύστημα του μετρό. Όλοι οι σταθμοί εκτός από την οδό Merkland υπόκεινται σε ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό.
Ο σταθμός Merkland Street ήταν κλειστός. Είκοσι πέντε μέτρα από αυτό, χτίστηκε ένας νέος σταθμός - "Patrick".
Σταθμός Eureka Valley (Σαν Φρανσίσκο)
Το Eureka Wally είναι ένας εγκαταλελειμμένος σταθμός του μετρό που άνοιξε το 1918 και έκλεισε περισσότερα από 50 χρόνια αργότερα. Ο σταθμός είχε αρχικά δύο σκάλες και υπόγειες πλατφόρμες. συνέδεε δύο σήραγγες - το Twin Peaks και το Sunset, το οποίο ήταν υπό κατασκευή.
Όταν ολοκληρώθηκε η σήραγγα Sunset, δεν ήταν πλέον συνδεδεμένη με το σταθμό Eureka Valley. Το 1972, το Σαν Φρανσίσκο σχεδίαζε να κατασκευάσει έναν νέο σταθμό, την οδό Castro, που θα εξυπηρετούσε την ίδια περιοχή με την κοιλάδα Eureka.
Παρόλο που η Castro Street χρειάστηκε οκτώ χρόνια για να ολοκληρωθεί, ο σταθμός Eureka Valley παρέμεινε κλειστός κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι σήραγγες που οδηγούν στο Eureka Wally δεν έχουν μπλοκαριστεί, έτσι οι επιβάτες μπορούν να ρίξουν μια ματιά στο σταθμό όταν περνούν από το μετρό Mewni.
Αμβέρσα Pre-Metro (Βέλγιο)
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, οι βελγικές αρχές αποφάσισαν να θέσουν τα θεμέλια για ένα σύστημα μετρό, το οποίο επρόκειτο να εφαρμοστεί πλήρως στο μέλλον. Το προμετρό, ένα δίκτυο σηράγγων, σιδηροδρόμων και γραμμών τραμ, χτίστηκε με την ιδέα ότι με την πάροδο του χρόνου θα μετατραπεί σε ένα πλήρες μετρό. Το έργο είχε μια άνευ προηγουμένου επιτυχία, αλλά σήμερα πολλοί από τους σταθμούς πριν το μετρό παραμένουν άδειοι και αχρησιμοποίητοι.
Τα πρώτα τμήματα του προμετρό της Αμβέρσας άνοιξαν τον Μάρτιο του 1975 και μετά σταδιακά επεκτάθηκαν σε επτά σταθμούς. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η χρηματοδότηση των κατασκευών σταμάτησε λόγω έλλειψης κεφαλαίων.
Το 2004, οι αρχές αποφάσισαν να αποκαταστήσουν το σύστημα και να αρχίσουν να χρησιμοποιούν εγκαταλελειμμένες σήραγγες, ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, ήταν φθηνότερο να κατασκευαστεί μια υπέργεια γραμμή παρά να ανακατασκευάσει ξεχασμένους σταθμούς. Αυτό σημαίνει ότι είναι απίθανο να χρησιμοποιηθούν ξανά.
Εγκαταλελειμμένες σήραγγες και πλατφόρμες (Σίδνεϊ)
Το City Circle Railway του Σίδνεϊ κατασκευάστηκε σε διάφορα στάδια ως μέρος ενός τεράστιου έργου που διήρκεσε τρεις δεκαετίες.
Οι σήραγγες και οι σταθμοί του City Circle Line δεν χρησιμοποιήθηκαν μόνο για τη μεταφορά επιβατών από το ένα μέρος στο άλλο. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η σήραγγα που οδηγούσε από το St James's στο Circular Quay μετατράπηκε σε μια σειρά καταφυγίων αεροπορικής επιδρομής. μερικά από αυτά σώζονται μέχρι σήμερα.
Αν πιστεύετε τις φήμες, το στρατιωτικό αρχηγείο του στρατηγού MacArthur βρισκόταν κάπου εδώ, αλλά δεν βρέθηκαν στοιχεία για αυτό. Στους τοίχους των καταφυγίων βομβών μπορείτε να δείτε επιγραφές που άφησαν οι στρατιώτες που τα έχτισαν.
Ορισμένοι από τους εγκαταλειμμένους σιδηροδρομικούς σταθμούς προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν από επιβάτες στον σιδηρόδρομο των ανατολικών προαστίων, αλλά αυτό παρέμενε απλώς σχέδια. Οι πλατφόρμες 25 και 26 στον κεντρικό σταθμό επίσης δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ. Βρίσκονται πάνω από τις εγκαταλειμμένες σήραγγες του σιδηροδρόμου των Ανατολικών Προαστίων.
Υπάρχουν αρκετές πλατφόρμες και σήραγγες στις περιοχές του Βόρειου Σίδνεϊ και του Γουίνιαρντ που δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ για τον προορισμό τους, αλλά προσαρμόστηκαν για άλλους σκοπούς. Ένα εγκαταλελειμμένο τούνελ μετατράπηκε σε χώρο στάθμευσης, ένα άλλο χρησίμευσε ως πεδίο βολής όπου οι αστυνομικοί εξασκούνταν στη σκοποβολή.
Σταθμός Hill Street, Λος Άντζελες
Η γραμμή του μετρό του Χόλιγουντ (Λος Άντζελες, Καλιφόρνια) άνοιξε το 1925 και έκλεισε επίσημα τρεις δεκαετίες αργότερα.
Οι σήραγγες του μετρό φιλοξενούσαν αμέτρητους ανθρώπους χωρίς πού να πάνε. Εδώ γυρίστηκαν επίσης ταινίες όπως ο MacArthur και το When the City Sleeps. Για κάποιο χρονικό διάστημα χρησιμοποιήθηκαν ως κατασχετήρια για αυτοκίνητα. Για Ψυχρός πόλεμοςοι σήραγγες χρησίμευαν ως αποθήκευση για διάφορα πράγματα. Οι είσοδοι της σήραγγας σφραγίστηκαν το 2006.
Οι αρχές είχαν την ιδέα της κατασκευής ενός συστήματος μετρό στις αρχές του 20ου αιώνα. Ήθελαν να λύσουν τα κυκλοφοριακά προβλήματα που προκλήθηκαν από την εμφάνιση ενός τεράστιου όγκου χερσαίων μεταφορών με αυτόν τον τρόπο.
Ωστόσο, οι κάτοικοι της πόλης αγαπούσαν τόσο τα γρήγορα αυτοκίνητα και άλλα μέσα μεταφοράς που δεν τους ενδιέφερε το μετρό. Ο σταθμός Hill Street είναι ένα απόκοσμο βήμα πίσω στο χρόνο. Οι ράγες αφαιρέθηκαν πριν από πολύ καιρό, αλλά τα σημάδια ότι κάποτε υπήρχαν ράγες εδώ παραμένουν. Αυτό το μέρος θα μπορούσε να προσελκύσει πολλούς περίεργους εξερευνητές των πόλεων, εάν οι είσοδοι στις σήραγγες δεν ήταν αποκλεισμένες.
Σταθμός Haxo (Παρίσι)
Ο «Χάξο» είναι ένας ακόμη εγκαταλελειμμένος σταθμός του μετρό, ο οποίος βρίσκεται στην πρωτεύουσα της Γαλλίας. Το Χάξο κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1920. Ήταν ένας σταθμός μιας πλατφόρμας που βρισκόταν στη γραμμή μεταξύ Porte de Lilas και Les Pré-Saint-Gervais. Δεδομένου ότι το Haxo είχε περιορισμένες δυνατότητες, οι αρχές θεώρησαν τη συνέχισή του ασύμφορη και μη πρακτική.
Ο σταθμός φάντασμα έχει γίνει ένα αγαπημένο μέρος για τους καλλιτέχνες γκράφιτι. Είναι ημιτελές. Σημεία πρόσβασης και έξοδοι κινδύνου δεν έγιναν ποτέ. Σήμερα, το "Haxo" χρησιμοποιείται μερικές φορές για την αποθήκευση τρένων, καθώς και για την εμφάνιση νέων μοντέλων.
Ο Χάξο βοήθησε προηγουμένως να στεγαστούν οι άστεγοι και χρησίμευε ως καταφύγιο αεροπορικών επιδρομών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Ειδικά για το site
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Με λένε Αλέξανδρο. Αυτό είναι το προσωπικό μου, ανεξάρτητο έργο. Χαίρομαι πολύ αν σας άρεσε το άρθρο. Θέλετε να βοηθήσετε τον ιστότοπο; Απλώς δείτε την παρακάτω διαφήμιση για αυτό που αναζητούσατε πρόσφατα.
Ιστότοπος πνευματικών δικαιωμάτων © - Αυτή η είδηση ανήκει στον ιστότοπο και αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του ιστολογίου, προστατεύεται από τη νομοθεσία περί πνευματικών δικαιωμάτων και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί οπουδήποτε χωρίς ενεργό σύνδεσμο προς την πηγή. Διαβάστε περισσότερα - "σχετικά με το Συγγραφέας"
Είναι αυτό που ψάχνατε; Ίσως αυτό είναι κάτι που δεν μπορούσατε να βρείτε για τόσο καιρό;
Το οποίο ξεκίνησε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 20 του 20ου αιώνα, εκλαμβάνεται από πολλούς αποκλειστικά ως επίτευγμα της προηγμένης νεωτερικότητας. Φωτισμένες διαβάσεις, όμορφα (και σε μερικά σημεία υπέροχα) διακοσμημένοι σταθμοί, εκατοντάδες χιλιόμετρα πίστες, επιβατική κίνηση άνω των 8 εκατομμυρίων ανθρώπων την ημέρα... Όλα αυτά κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζουν με τη δημοφιλή άποψη ότι υπάρχει εξωγήινος, τρομερός, απόκοσμος κόσμος που βασίζεται εκεί, υπόγεια. Αλλά υπάρχουν μέρη στο απαστράπτον βασίλειο των μεταφορών όπου ακόμη και οι σκληροί υλιστές αρχίζουν να αμφιβάλλουν ότι τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο είναι εξηγήσιμα. Πρόκειται για εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Μύθοι που συνδέονται με αυτά κυκλοφορούν μεταξύ των ανθρώπων, σαν να θέλει κανείς απλώς να πηδήξει στο επόμενο «αυτοκίνητο» για να ανακαλύψει ένα καταπληκτικό υπόγειο μυστικό, και περισσότερα από ένα! (Η παρακάτω φωτογραφία είναι ο σταθμός Sovetskaya).
Τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα και δεν γίνονται πραγματικότητα
Πολλοί επισκέπτες της ρωσικής πρωτεύουσας (και ακόμη και αυτόχθονες κάτοικοι) αμφιβάλλουν ότι υπάρχουν (ή υπήρχαν) εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα. Ο κατάλογος είναι: "Sovetskaya", "Pervomayskaya", "Volokolamskaya", "Kaluzhskaya". Κάποιοι παρέμειναν φαντάσματα, άλλοι επέστρεψαν στο καθήκον μετά από μια μακρά περίοδο λήθης.
Μυστηριώδεις κόσμοι βρίσκονται λίγο μακριά από τον πολιτισμό των υπόγειων μεταφορών. Παρακάμπτονται, παρακάμπτονται και χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς. Εδώ όμως δεν ακούγεται η εύθυμη φωνή του εκφωνητή: «Προσοχή, οι πόρτες κλείνουν! Επόμενος σταθμός…". Πρόκειται για μοναδικά μνημεία για τις ανεκπλήρωτες ή αλλαγμένες προθέσεις του Homo sapiens.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η περιοχή κρύβεται από ηλιακό φωςΗ Μόσχα με περάσματα, καζεμάτες και κελάρια υπήρχε τον 18ο αιώνα. Υπάρχουν πληροφορίες για την παρουσία ενός χάρτη αυτής της «σκοτεινής χώρας». Ας συντάξουμε επίσης έναν σύντομο οδηγό που θα σας λέει πού βρίσκονται οι εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα και πώς μοιάζουν. Οι φωτογραφίες θα μας βοηθήσουν να φανταστούμε καλύτερα τις μυστικές γωνιές.
Τέχνη. "Sovetskaya" (γραμμή Zamoskvoretskaya). Είναι ένας θρύλος από μόνος της. Είναι γνωστό ότι το αντικείμενο ήταν μέρος της δεύτερης φάσης κατασκευής του μετρό της Μόσχας (το έργο εγκρίθηκε τον Σεπτέμβριο του 1935). Ήθελαν να το εγκαταστήσουν στο κενό μεταξύ του σημερινού σταθμού Teatralnaya (πρώην πλατεία Sverdlov) και του σταθμού Mayakovsky.
Προβλήματα προέκυψαν κατά την κατασκευή, συμπεριλαμβανομένων των υδρολογικών. Ως αποτέλεσμα, οι αρχικές ιδέες έχασαν τη σημασία τους, ειδικά μετά την εμφάνιση του σταθμού Tverskaya (άλλο όνομα για τον Gorkovskaya). Ωστόσο, στοιχεία του έργου φέρεται να ήταν χρήσιμα.
Σύμφωνα με φήμες, ένα καταφύγιο του τμήματος πολιτικής άμυνας κατασκευάστηκε στο χώρο του αποτυχημένου Sovetskaya, το οποίο έχει υψηλό βαθμό προστασίας από δυσμενείς εξωτερικές επιρροές. Ορμώντας σε μια άμαξα κατά μήκος αυτής της γραμμής του μετρό, ιδιαίτερα περίεργοι άνθρωποι κοιτάζουν από κοντά τα υπόγεια τοπία: τι θα συμβεί αν υπάρχει έστω και ένας υπαινιγμός αυτής της δομής; Όμως το μυστήριο παραμένει τυλιγμένο στο σκοτάδι.
Αν υποθέσουμε ότι το καταφύγιο υπάρχει, τότε βρίσκεται λίγα μέτρα από τον τοίχο της σήραγγας απόσταξης, περίπου κάτω από τη θέση στην επιφάνεια όπου βρίσκεται το μνημείο του Γιούρι Ντολγκορούκι.
"Pervomayskaya" (χαμένο)
Η κατηγορία των «εγκαταλελειμμένων σταθμών του μετρό» στη Μόσχα περιλαμβάνει επίσης το Art. "Pervomayskaya" (1954 - 1961, γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya). Σε αντίθεση με τη Sovetskaya, αυτή ήταν μια λειτουργική στάση του υπόγειου σιδηρόδρομου. Βρισκόταν στο κτίριο της αποθήκης ηλεκτρικού ρεύματος Izmailovo (πίσω από το πάρκο Izmailovo).
Το λόμπι φαίνεται ακόμα και σήμερα. Μέχρι πρόσφατα, πάνω από το συγκρότημα εισόδου υπήρχε μια πινακίδα: «Μητροπολίτης επωνυμίας. L. M. Kaganovich» και με όμορφα καθαρά γράμματα: «Pervomayskaya». Σήμερα, οι εργασίες για τις επισκευές ανύψωσης βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη εντός των εγκαταστάσεων: η έγκαιρη εξάλειψη των βλαβών και η αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων είναι το κλειδί για την ασφαλή λειτουργία του μετρό της πρωτεύουσας.
Οι εργαζόμενοι στο συνεργείο έχουν την ευκαιρία να βλέπουν καθημερινά πλακάκια, στόκο και υπολείμματα επιχρύσωσης, ως επιβεβαίωση ότι η εγκατάσταση παραγωγής ήταν προηγουμένως σταθμός του μετρό (τερματικός σταθμός), όπου η ζωή των συνηθισμένων επιβατών βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Υπάρχει η άποψη ότι οι εγκαταστάσεις θα μπορούσαν να μετατραπούν σε νέο (το παλιό είναι ήδη περιορισμένο): ένα εκθεσιακό συγκρότημα που βασίζεται σε έναν κλειστό σταθμό είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να δείξετε και να πείτε στους τουρίστες "πώς ήταν".
"Volokolamskaya" (αναβίωσε)
Και εδώ υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το θέμα "Εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα". Τέχνη. Το Volokolamskaya (κλάδος Tagansko-Krasnopresnenskaya) αποτελείται από τρία ρηχά ανοίγματα. Δύο σειρές στηλών των 26 τεμαχίων η καθεμία. Το σχέδιο είναι παρόμοιο με το Tushinskaya, που συναρμολογήθηκε το 1975. δεν πραγματοποιήθηκαν, καθώς τα εγκαίνια αναβλήθηκαν.
Το αντικείμενο βρίσκεται κάτω από το πρώην αεροδρόμιο Tushino (αεροδρόμιο). Την άνοιξη, όταν το χιόνι έλιωνε, φαινόταν το περίγραμμά του. Από το 2010, υπάρχει μια αναβίωση στην περιοχή με τη μορφή εργασιών για την κατασκευή γηπέδου για τον ποδοσφαιρικό σύλλογο Σπαρτάκ.
Αν οι κατοικημένες περιοχές είχαν κατασκευαστεί εδώ τη δεκαετία του 1970, όπως είχε προγραμματιστεί, η Volokolamskaya δεν θα περιλαμβανόταν στην κατηγορία των κτιρίων με ναφθαλίνη για δεκαετίες. Ο «παγωμένος» σταθμός μπορούσε να φανεί ιδιαίτερα όταν το τρένο πλησίαζε τη στάση Tushinskaya (ειδικά όταν η σκοτεινή κατάσταση φωτιζόταν από τα φώτα του τρένου που κινούνταν κατά μήκος μιας παράλληλης γραμμής).
Σίγουρα πολλοί επιβάτες αναρωτήθηκαν διανοητικά: πώς θα έμοιαζαν όλα όταν τελειώνονταν; Τώρα δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για τέτοιες φαντασιώσεις: ο σταθμός άνοιξε το 2014. Όχι μακριά της, οι παίκτες της Σπαρτάκ προπονούνται στο γήπεδο της έδρας τους. Δεν είναι λοιπόν όλα τόσο λυπηρά: αν και όχι το μεσημέρι, οι άψυχες σκιές εξαφανίζονται, αλλάζοντας μερικές φορές τα ονόματά τους. Το "Volokolamskaya" ονομάζεται πλέον "Spartak".
"Kaluzhskaya" (προσωρινή)
Αυτό το άστατο «άτομο» μπαίνει επίσης σε εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Τέχνη. Το "Kaluzhskaya" (γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya) λειτούργησε από το 1964 έως το 1974. Έλαβε το όνομά του από την εγκατάσταση στην οποία άνοιξε - την αποθήκη Kaluzhskaya. Ακριβής διεύθυνση: Οδός Profsoyuznaya, 59, η πιο απομακρυσμένη 5η αίθουσα ή σηκό. Βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το σύγχρονο λειτουργικό. Μια φορά κι έναν καιρό ήταν το τελικό σημείο σε αυτήν την ακτίνα (Καλούγκα).
Μέχρι το 1971 ο τοίχος του εξωτερικού σηκού είχε παράθυρο. Όμως η αποθήκη επεκτάθηκε προσθέτοντας τρεις ακόμη αίθουσες. Ο τοίχος έγινε άδειος. Δύο μονοπάτια στο Kaluzhskaya οδήγησαν σε αδιέξοδο. Δεν υπήρχαν διακοσμήσεις στον χώρο: από τη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, καλλιτέχνες και γλύπτες δεν συμμετείχαν στο σχεδιασμό των σταθμών, το θέμα τέθηκε σε ροή.
Ο φωτισμός παρείχε τους επιβάτες όσο περίμεναν το τρένο σε απλά ξύλινα παγκάκια. Η πλατφόρμα και το λόμπι με τα εκδοτήρια εισιτηρίων και τα τουρνικέ ήταν ένα είδος κοινόχρηστου χώρου - ο χώρος αναμονής μετατράπηκε σε χώρο εισόδου. Το 1974, όταν το υπέργειο τμήμα έγινε υπόγειο μετά την επέκταση της γραμμής, ο προσωρινός σταθμός έκλεισε.
Πλατφόρμα τα τελευταία χρόνιαΕίναι αποθηκευτικός χώρος (σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες έχει καταστραφεί ολοσχερώς), δωμάτια εξυπηρέτησης βρίσκονται στο παλιό λόμπι και μια σήραγγα εξυπηρέτησης σας επιτρέπει να μετακινηθείτε παρακάμπτοντας τον χώρο των επιβατών. Εδώ κι εκεί μπορείς να δεις παλιές λάμπες. Υπάρχει η άποψη ότι όλη αυτή η επιχείρηση θα τα πήγαινε καλά κάτω από την πτέρυγα του Μουσείου Μετρό της Μόσχας, έως ότου ο χρόνος σβήσει εντελώς τα ίχνη του.
"Sparrow Hills" (ανακατασκευάστηκε)
Ποια είναι η γνώμη σας για αυτόν τον εγκαταλελειμμένο σταθμό του μετρό; Τα "Sparrow Hills" ("Λόφοι Λένιν") είναι πολύ γνωστά στη Μόσχα. Ο σταθμός άνοιξε στις 12 Ιανουαρίου 1959. Ήταν στεγασμένος στην κάτω βαθμίδα της γέφυρας του μετρό Luzhnetsky. Το 1983 άρχισαν να παρατηρούνται σημάδια καταστροφής του βασικού αντικειμένου: η κακή ποιότητα του σκυροδέματος το επηρέασε. Δεν άντεξε τη δόνηση της γέφυρας από τις επιπτώσεις της έντονης κυκλοφορίας.
Η διακοπή της κυκλοφορίας για δύο ή τρία χρόνια (για να διορθωθεί το πρόβλημα) σήμαινε ότι θα αφήσετε ένα τεράστιο μέρος της πόλης χωρίς επικοινωνία με το κέντρο (δεν μπορείτε να πηδήσετε πάνω από τον ποταμό Μόσχα). Βρέθηκε λύση στην κατασκευή δύο παρακαμπτήριων γεφυρών μίνι μετρό (1984) και ο σταθμός έκλεισε αθόρυβα για επισκευές.
Αλλά δεν ήταν δυνατό να εκπληρωθεί το σχέδιο· η καταστροφή μόνο επιδεινώθηκε. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το ερώτημα δεν αφορούσε πλέον την ανοικοδόμηση του Vorobyovy Gory, αλλά την επισκευή ολόκληρης της Metrobridge. Η αποκατάσταση προχώρησε σταδιακά: πρώτα μεταμορφώθηκε το ανώτερο επίπεδο, μετά ήρθε στο κάτω, επίπεδο σταθμού. Κύματα κρίσεων περιέπλεξαν και καθυστέρησαν το έργο. Ο σταθμός άνοιξε μόλις στις 14 Δεκεμβρίου 2002. Οι γραμμές του τρένου και η πλατφόρμα ήταν χωρισμένες, οπότε τώρα τα «βουνά» δεν κουνιούνται.
Το όνειρο δεν είναι επιβλαβές
Όσοι τους αρέσει να γαργαλάνε τα νεύρα τους ενδιαφέρονται: «Εγκαταλειμμένοι σταθμοί του μετρό στη Μόσχα; Πώς να πάρει? Θέλω πραγματικά να πάω εκεί που είναι τρομακτικό, όπου είναι σκοτάδι, όπου βρίσκεται η γκρίζα σκόνη του κάτω κόσμου». Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τακτικές οργανωμένες πεζοπορίες κατά μήκος δύσκολων, κυρίως ανασφαλών, μυστικά μονοπάτιαμετρό. Αλλά λένε ότι οι ιδιωτικές εταιρείες μεταφέρουν τους περίεργους στο καταφύγιο του Στάλιν (ένα πραγματικό αντικείμενο) (η ευχαρίστηση, ωστόσο, δεν είναι φθηνή).
Αλλά δεν πρέπει να στεναχωριέστε πολύ: οι θρύλοι του μετρό της Μόσχας έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα, συμπεριλαμβανομένου ενός τρένου με χλωμούς «άντρες στα γκρι» - φαντάσματα κρατουμένων που πέθαναν στη δουλειά και είναι θαμμένοι στο τούνελ. Η ανήσυχη ψυχή ενός τεχνίτη που περιπλανιέται στα μονοπάτια της δουλειάς του τη νύχτα. αγαλμάτιο πεθαμένο κορίτσι, που εμφανίζεται στο μαύρο άνοιγμα των κομματιών. γίγαντες μεταλλαγμένοι αρουραίοι? ορισμένες οντότητες σπρώχνουν τους ανθρώπους στο θάνατο, τους σκοντάφτουν. Μπορείτε να μάθετε για όλα αυτά λεπτομερώς χωρίς να μπείτε σε εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Οι εκδρομές καλύπτουν και άλλες περιοχές του μετρό.
Ας πάρουμε το μετρό!
Μόλις υποχωρήσει ο βρυχηθμός των τρένων που πλησιάζουν ή που αναχωρούν, οι οδηγοί λένε στις αυθόρμητες ομάδες ενδιαφέρουσες ιστορίεςσχετικά με τους σταθμούς του μετρό. Αν και η αναμονή για τον θόρυβο σημαίνει ότι θα κολλήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ο χρόνος της εκδρομής δεν είναι ατελείωτος. Έτσι οι ειδικοί συχνά φωνάζουν πληροφορίες.
Πόσα ενδιαφέροντα πράγματα κρύβονται στο μετρό της Μόσχας! Σχεδόν κάθε μέτρο της εκδρομικής διαδρομής αποκαλύπτει μυστικό μετά από μυστικό στον ευγνώμονα ακροατή. Είναι αμέτρητα: αρχιτεκτονικά, πολιτικά, παλαιοντολογικά, καλλιτεχνικά... Σελίδες «ξεφυλλίζουν» λέγοντας για εγκαταλελειμμένους σταθμούς του μετρό στη Μόσχα. Υπάρχουν «κεφάλαια» για τα τρέχοντα και Όλα είναι ενδιαφέροντα! Δεν υπάρχει χρόνος για να βαρεθείτε!
Στις αρχές Ιουνίου, οι Λευκορώσοι κατασκευαστές του μετρό παρέδωσαν έναν νέο σταθμό του μετρό του Μινσκ στην αγαπημένη τους πόλη: η Malinovka δέχθηκε επιβάτες. Η κατασκευή της εγκατάστασης διήρκεσε τέσσερα μεγάλα χρόνια και η θέση σε λειτουργία της αναβλήθηκε επανειλημμένα. Ωστόσο, η "Malinovka" ήταν ακόμα πολύ τυχερή: στους ανοιχτούς χώρους πρώην ΕΣΣΔΥπάρχουν πολλά παραδείγματα μεμονωμένων σταθμών και ολόκληρων συστημάτων μετρό που έχουν κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, και μερικά από αυτά, πιθανότατα, δεν θα δουν ποτέ το φως στην άκρη του τούνελ, παραμένοντας μόνο το θέμα των ονείρων των εκσκαφέων και «εγκαταλελειμμένων». εραστές. "Ghost stations" και "ghost subways" - στην κριτική του Onliner.by.
Πριν μιλήσουμε για «σταθμούς φαντάσματα» με την κλασική τους έννοια, θα ήταν σκόπιμο να μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο αυτών. Στις δεκαετίες 1950-1970, στο έδαφος των ηλεκτρικών αποθηκών πολλών μετρό Σοβιετική ΈνωσηΆνοιξαν προσωρινοί σταθμοί για την εξυπηρέτηση των επιβατών μέχρι να τεθούν σε λειτουργία πλήρεις σταθμοί του μετρό δίπλα. Αφού εξαφανίστηκε η ανάγκη για αυτά, τέτοια αντικείμενα προσαρμόστηκαν στις οικονομικές ανάγκες της αποθήκης, διατηρώντας παράλληλα ορισμένα στοιχεία του προηγούμενου διακοσμητικού τους σχεδίου.
Σταθμός μετρό Pervomaiskaya, Μόσχα
Ο Pervomaiskaya της Μόσχας έγινε ο πρώτος προσωρινός σταθμός του μετρό στην ΕΣΣΔ. Άνοιξε το 1954 στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya, βρισκόταν στην επικράτεια της ηλεκτρικής αποθήκης Izmailovo και λειτούργησε έως ότου τέθηκε σε λειτουργία ο σταθμός Izmailovskaya το 1961 και η γραμμή επεκτάθηκε δυτικότερα της Μόσχας.
Παραδόξως, συνειδητοποιώντας ότι η Pervomaiskaya θα λειτουργούσε μόνο για λίγα χρόνια, οι αρχιτέκτονες δεν της αρνήθηκαν ωστόσο τη μάλλον πολυτελή διακόσμηση των σταθμών που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1930-1950. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι το πλήρες λόμπι του εδάφους, διακοσμημένο στο πνεύμα της κυριαρχίας της κλασικής κληρονομιάς. Σε μια φωτογραφία του 1955, χάρη στο μνημειώδες κτίριο με δύο καμάρες, διακοσμημένο με το παραδοσιακό γράμμα "M" και την επιγραφή "Metropolitan named of L. M. Kaganovich", η Pervomaiskaya φαίνεται να είναι ένας πλήρης πολυτελής σταθμός του μετρό.
Το εσωτερικό του σταθμού φαινόταν ακόμα πιο λιτό, αν και ακόμη και εδώ οι σχεδιαστές προσπάθησαν να το διακοσμήσουν με προσιτές τρόπους. Οι πομπώδεις πολυέλαιοι και τα ανάγλυφα από γυψομάρμαρο στους τοίχους θυμίζουν ξεκάθαρα την εποχή και ο ρυθμός των μεταλλικών στηριγμάτων που στηρίζουν την οροφή δεν μπορεί να αρνηθεί τη βιομηχανική κομψότητα.
Μετά το 1961, το "Pervomaiskaya" προσαρμόστηκε σε ένα από τα συνεργεία επισκευής της αποθήκης "Izmailovo" και το υπέροχο λόμπι καταλήφθηκε από την αίθουσα συνελεύσεων αυτού του οργανισμού. Οι «αρχιτεκτονικές υπερβολές» που σώζονται στους τοίχους και η επένδυση από μάρμαρο και πλακάκι εξακολουθούν να μας θυμίζουν την άλλη - αν και σύντομη - διάρκεια ζωής του αντικειμένου. Μόνο η πλατφόρμα διαλύθηκε για ένα επιπλέον αδιέξοδο και οι ίδιοι πολυέλαιοι εξαφανίστηκαν.
Το κτήριο του λόμπι περιβάλλεται τώρα από βοηθητικά κτίρια και γκαράζ.
Σταθμός μετρό Kaluzhskaya, Μόσχα
Τρία χρόνια μετά το κλείσιμο του Pervomaiskaya, το 1964, στα νοτιοδυτικά της Μόσχας, στο έδαφος της αποθήκης Kaluzhskaya, τέθηκε σε λειτουργία ένας σταθμός με το ίδιο όνομα, ο οποίος έγινε ο τερματικός σταθμός (εκείνη την εποχή) στο Kaluzhsko - Γραμμή Rizhskaya. Στο πνεύμα των απόψεων του Χρουστσόφ για την αρχιτεκτονική, αποδείχθηκε πολύ πιο μινιμαλιστικό όσον αφορά τον καλλιτεχνικό σχεδιασμό.
10 χρόνια αργότερα, ένα νέο, ήδη υπόγειο "Kaluzhskaya" άνοιξε κοντά, τα τρένα πέρασαν από την αποθήκη ηλεκτρικού ρεύματος και ο προσωρινός σταθμός εκεί έκλεισε, μετατράπηκε σε αποθήκη. Σε αντίθεση με το Pervomaiskaya, το παλιό Kaluzhskaya διατήρησε την πλατφόρμα του και το λόμπι προσαρμόστηκε για χώρους ανάπαυσης για οδηγούς.
Μεταξύ άλλων, στον πρώην σταθμό αποθηκεύεται πλέον η ηλεκτρική ατμομηχανή επαφής-μπαταρίας VEKA-001, το μοναδικό παράδειγμα αυτού του τύπου τροχαίου υλικού στη Μόσχα.
Σταθμός μετρό Dachnoe, Αγία Πετρούπολη
Στο Λένινγκραντ το 1966-1977, πάλι, στο έδαφος της αποθήκης ηλεκτρικού ρεύματος υπήρχε ένας σταθμός "Dachnoe". Σε αντίθεση με τα ανάλογά του, ήταν ανοιχτού τύπου και μετά την κυκλοφορία ενός πλήρους υπόγειου τμήματος δίπλα δεν μπορούσε πλέον να μετατραπεί για ανάγκες παραγωγής. Ο προθάλαμος του τελικά διαλύθηκε και οι γραμμές του σταθμού διαλύθηκαν. Σώζεται μόνο ένα μικρό τμήμα της εξέδρας, πάνω στο οποίο εμφανίστηκε μια υπερκατασκευή, που καταλήφθηκε από τις δομές της τροχαίας.
Το "Pervomaiskaya", το "Kaluzhskaya", το Λένινγκραντ "Dachnoye" της Μόσχας ανήκουν στο παρελθόν· η κατασκευή τους ήταν αρχικά προσωρινού χαρακτήρα, αν και ακόμη και τώρα πολλά πράγματα μας θυμίζουν την προηγούμενη ζωή τους. Κλασικοί «σταθμοί φαντάσματα» θεωρούνται σταθμοί του μετρό, η κατασκευή των οποίων είχε σχεδόν ολοκληρωθεί, αλλά για τον έναν ή τον άλλο λόγο δεν τέθηκαν σε λειτουργία.
Σταθμός μετρό Spartak (πρώην Volokolamskaya), Μόσχα
Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα ενός «αληθινού φαντάσματος» - ενός ημιτελούς ενδιάμεσου σταθμού - στο μετρό της Μόσχας για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ο σταθμός Volokolamskaya. Σχεδιάστηκε στην επικράτεια του πρώην αεροδρομίου στο Tushino, το οποίο σχεδιάστηκε να μετατραπεί σε μια μεγάλη οικιστική περιοχή στο μέλλον. Η εγκατάσταση χτίστηκε σε δομές στη γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya το 1975, αλλά δεν χρειάστηκε να τεθεί σε λειτουργία μαζί με τον υπόλοιπο χώρο εκτόξευσης εκείνη την εποχή. Η κατασκευή μιας κατοικημένης περιοχής εγκαταλείφθηκε· η Volokolamskaya κατέληξε θαμμένη στη μέση ενός τεράστιου χωραφιού, όπου δεν υπήρχαν απολύτως κτίρια που να δημιουργούν έστω και την παραμικρή επιβατική κίνηση.
Δεν είχαν ανεγερθεί σκάλες ή περάσματα κυλιόμενων σκαλών· είχαν μείνει μόνο εφεδρείες για αυτά στα άκρα του σταθμού. Ο ίδιος ο σταθμός του μετρό, όπως ήταν φυσικό, δεν έλαβε κανένα φινίρισμα και ήταν ναφθαλίνη. Για σχεδόν 40 χρόνια, οι επιβάτες του τρένου μπορούσαν να το παρατηρήσουν στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Tushinskaya και Shchukinskaya.
Ένα λαμπρό μέλλον για τη Volokolamskaya εμφανίστηκε μόνο το 2010, όταν ξεκίνησε η κατασκευή ενός γηπέδου για τον ποδοσφαιρικό σύλλογο Spartak (Μόσχα) στο Tushinsky Field. Τον Απρίλιο του 2013, ο σταθμός, ο οποίος μέχρι τότε είχε ήδη μετονομαστεί σε Spartak, άρχισε να επανενεργοποιείται και να ολοκληρώνεται ενεργά. Στα τέλη Αυγούστου - αρχές Σεπτεμβρίου, και τα δύο αντικείμενα θα είναι ανοιχτά στο κοινό και ένας - ο πιο διάσημος - «σταθμός φάντασμα» στη Μόσχα θα γίνει λιγότερος.
Σταθμός μετρό " Εμπορικό κέντρο", Μόσχα
Ένας άλλος «σταθμός φάντασμα» του μετρό της Μόσχας, χτισμένος σε αποθεματικές δομές, αλλά δεν έχει ανοίξει ακόμη. Ένα συγκρότημα δύο σταθμών με το ίδιο όνομα κάτω από την πόλη της Μόσχας, την περιοχή των ουρανοξυστών της ρωσικής πρωτεύουσας, χτίστηκε το 2004-2005 ως ένα από τα στοιχεία του κεντρικού πυρήνα της. Ο πρώτος από τους σταθμούς του μετρό τέθηκε τελικά σε λειτουργία στα τέλη Ιανουαρίου 2014, αποτελώντας μέρος της γραμμής Kalininsko-Solntsevskaya. Το δεύτερο, που σχετίζεται με το πολλά υποσχόμενο Τρίτο Κύκλωμα Διασταύρωσης του Μετρό της Μόσχας, περιμένει ακόμη τη σειρά του. Ωστόσο, δεν θα επαναλάβει την 40χρονη μοίρα του φαντάσματος Volokolamskaya - Spartak: τα τρέχοντα σχέδια προτείνουν το άνοιγμα του στα τέλη του 2015.
Δύο κλασικοί «σταθμοί-φαντάσματα» υπάρχουν στο μετρό του Κιέβου και οι λόγοι για το «φάντασμα» τους είναι εντελώς διαφορετικοί.
Σταθμός μετρό Telichka, Κίεβο
Το "Telichka", όπως το "Volokolamskaya" της Μόσχας, χτίστηκε για το μέλλον. Ανεγέρθηκε σε κατασκευές το 1992 σε ένα τμήμα της γραμμής Syretsko-Pecherskaya, που περνούσε κάτω από μια τεράστια βιομηχανική ζώνη. Θεωρήθηκε ότι με την πάροδο του χρόνου, η θέση διαφόρων επιχειρήσεων θα καταλάμβανε μικτή οικιστική και διοικητική ανάπτυξη, χάρη στην οποία ο σταθμός θα ήταν σε ζήτηση από τους επιβάτες.
Ωστόσο, αυτό δεν έχει συμβεί μέχρι στιγμής και οι προοπτικές για την ανάπτυξη της επικράτειας της βιομηχανικής ζώνης (και, κατά συνέπεια, το μέλλον της ίδιας της Telichka) δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Είναι ενδιαφέρον ότι ο σταθμός είναι δομικά παρόμοιος με τον σταθμό μας Pervomaiskaya. Στο κέντρο κάθε πλευρικής του εξέδρας έχουν αφεθεί ρεζέρβες για εξόδους στην επιφάνεια που δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί.
Σταθμός μετρό Lvivskaya Brama, Κίεβο
Το "Lvovskaya Brama" ανήκει επίσης στη γραμμή Syretsko-Pecherskaya, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις η μοίρα του είναι διαφορετική. Πρώτον, σε αντίθεση με το Telichka, αυτός είναι ένας κλασικός σταθμός βαθιών πυλώνων. Δεύτερον, βρίσκεται σε μια πολυσύχναστη και πολυσύχναστη κεντρική περιοχή του Κιέβου και, όπως φαίνεται, θα έπρεπε να έχει δεκάδες χιλιάδες επιβάτες την ημέρα.
Η κεντρική αίθουσα και οι πλατφόρμες προσγείωσης της Πύλης Lviv χτίστηκαν μέχρι το 1996. Επιπλέον, άρχισε ακόμη και η διακόσμηση του σταθμού - οι τοίχοι της διαδρομής ήταν εν μέρει επενδεδυμένοι με μάρμαρο. Ωστόσο, λόγω έλλειψης σχεδίου ανακατασκευής της πλατείας Lviv, όπου υποτίθεται ότι βρίσκονταν οι έξοδοι του μετρό, δεν κατασκευάστηκε η σήραγγα της κυλιόμενης σκάλας και ο επίγειος προθάλαμος. Πριν καθορίσουν τη μελλοντική εμφάνιση της πλατείας, ήταν εντελώς ασαφές στους σχεδιαστές και τους κατασκευαστές πού να τοποθετήσουν το λόμπι της Πύλης Lviv. Η κατάσταση εξακολουθεί να βρίσκεται στο ίδιο κενό όπως πριν από 18 χρόνια και ο «σταθμός φάντασμα» εξακολουθεί να φοβίζει την πλειοψηφία των επιβατών που περνούν από τα τρένα.
Μέχρι σχετικά πρόσφατα, η «Πύλη Lviv» του Κιέβου θύμιζε πολύ τον σταθμό του μετρό «Admiralteyskaya» στην Αγία Πετρούπολη. Κατασκευάστηκαν παράλληλα (το «Admiralteyskaya» στο σχέδιο ήταν έτοιμο το 1997), σε μεγάλα βάθη (ο σταθμός της Αγίας Πετρούπολης έγινε ο βαθύτερος στη Ρωσία - 86 μέτρα!), χωρίς προκαθορισμένο σημείο για την έξοδο των σηράγγων κυλιόμενων σκαλών. η επιφάνεια.
Η επιλογή να τοποθετηθεί η είσοδος στο χώρο ενός κατεδαφισμένου κτιρίου κατοικιών βρέθηκε μόλις 12 χρόνια αργότερα· η κατασκευή της εξόδου χρειάστηκε άλλα δύο χρόνια. Ως αποτέλεσμα, η Admiralteyskaya υπήρχε ως κλασικός «σταθμός φάντασμα» για 14 χρόνια και άνοιξε στους επιβάτες στα τέλη του 2011.
Στο μετρό της Μόσχας υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες υπόγειες κατασκευές που δεν είναι, αυστηρά μιλώντας, πλήρεις «σταθμοί φαντάσματα». Για παράδειγμα, το 2008, κατασκευάστηκε ένας σταθμός εξυπηρέτησης και τεχνικός σταθμός στο τμήμα Krylatskoye - Strogino της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya, ο οποίος, με τη σειρά του, χρησιμεύει ως βάση για τον πολλά υποσχόμενο σταθμό Troitse-Lykovo. Θα εμφανιστεί σε αυτό το μέρος εάν μια μεγάλη οικιστική περιοχή χτιστεί στην επιφάνεια στην περιοχή της.
Στο μεταξύ, εδώ έχει κατασκευαστεί μια εξέδρα μήκους 26 μέτρων, από την οποία υπάρχει πρόσβαση στους χώρους εξυπηρέτησης και στην επιφάνεια. Από καιρό σε καιρό, ένα τρένο σταματά στην πλατφόρμα του μελλοντικού σταθμού Troitse-Lykovo, αποβιβάζοντας το τεχνικό προσωπικό που εργάζεται εδώ.
Στο ίδιο τμήμα υπάρχει μια άλλη τεχνική πλατφόρμα, η λεγόμενη «Έξοδος εκκένωσης «D», η οποία έχει σχεδιαστεί για την εκκένωση έκτακτης ανάγκης των επιβατών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η κατασκευή του οφειλόταν στο υπερβολικό μήκος του τμήματος (πάνω από 5 χλμ.), το οποίο, σύμφωνα με τα ισχύοντα κανονιστικά έγγραφα, θα πρέπει να αντισταθμιστεί με την κατασκευή πρόσθετων εξόδων από την πολύ μεγάλη σήραγγα σε περίπτωση ανωτέρας βίας.
Εκτός από μεμονωμένους σταθμούς που κατασκευάστηκαν, αλλά για τον έναν ή τον άλλο λόγο δεν τέθηκαν σε λειτουργία, στην απεραντοσύνη της πρώην Σοβιετικής Ένωσης υπάρχουν ολόκληρα συστήματα μετρό, η κατασκευή των οποίων έχει ξεκινήσει, αλλά δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως. Οι υπόγειοι σιδηρόδρομοι στο Ομσκ και στο Τσελιάμπινσκ έχουν μετατραπεί σε τερατώδη μακροπρόθεσμα κατασκευαστικά έργα, οι εργασίες στα οποία συνεχίζονται εδώ και δεκαετίες και δεν υπάρχει ένα πολυαναμενόμενο τέλος.
Στο Ομσκ, η κατασκευή του μετρό ξεκίνησε το 1992, αλλά σε 22 χρόνια κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα μόνο ένας σταθμός («Βιβλιοθήκη Πούσκιν») και πολλά χιλιόμετρα σήραγγες μεταφοράς. Οι υπόλοιποι τρεις σταθμοί του μετρό που περιλαμβάνονται στην πρώτη θέση εκτόξευσης εξακολουθούν να υπάρχουν μόνο με τη μορφή τσιμεντένιων κοιλωμάτων.
