În noiembrie 2009, a fost introdusă o nouă caroserie pentru modelele BMW seria a cincea. Dezvoltatorii - specialiști de la o companie bavareză - l-au desemnat F10 (pentru sedan) și F11 (touring break). Producția de mașini pe această platformă a început în 2010 și continuă până în prezent.
Dezvoltare aspect Noua caroserie BMW a fost dezvoltată de o echipă de design condusă de Adrian van Hooijdonk. Dacă comparăm cu modelul anterior al producătorului auto din Bavaria (BMW E60), este necesar să remarcăm caracteristicile mai tradiționale ale stilului BMW, designul în cele mai bune tradiții clasice ale acestei companii de renume mondial: o capotă ridicată lung, surplome scurte, o linie netedă a acoperișului, o grilă a radiatorului ușor înclinată înainte - faimoasele „nări” BMW, un spate sport puternic și linii elegante ale panourilor laterale. Salonul îndeplinește conceptul principal al companiei – „plăcerea de a conduce”. Să adăugăm - și în cabină. Spațiu, finisaje de înaltă calitate și stil, o combinație rezonabilă de culori și materiale, reținere și absența elementelor inutile - așa puteți caracteriza designul interiorului F10. De asemenea, merită luat în considerare faptul că a devenit mai lung și mai lat decât predecesorul său, iar acest lucru oferă un confort suplimentar pasagerilor.
În ceea ce privește motoarele, noua dezvoltare are cel puțin șapte dintre ele: pe benzină cu șase cilindri și pe benzină și diesel cu opt cilindri. Principalul este un V8 gonflabil de 4,4 litri cu o putere de 407 cai putere și un cuplu de 600 Nm. (motor N63 BMW 550i). Motoarele pe benzină cu șase cilindri sunt reprezentate de modificările N52N (la BMW 523i și BMW 528i), N53 în două versiuni de putere diferită (BMW 523i și 528i) și N55 (BMW 535i). Gama de motoare diesel cu opt cilindri este formată din N47 (BMW 520d) și N57 cu 245 CP. si 230 CP (BMW 525d, 530d, 535d).
Suspensia BMW F10 repetă cea testată deja pe seria a șaptea. Modificările minore ale designului sunt determinate de modificările dimensiunii ampatamentului. Suspensia față este cu braț dublu, partea din spate este un multi-link proprietar. Aș dori foarte mult să remarc deficiențele inerente noii dezvoltări a specialiștilor BMW. Dar... se pare că nu vom reuși. Toți cei care au testat modelele F10 notează doar aspecte pozitive. Și indiferent cum vorbesc despre mașinile BMW F10 - „mărit trei” sau „redus șapte” - ele rămân BMW „cinci” cu toate avantajele inerente ale Serii 5, care au fost apreciate de peste 5,5 milioane de pasionați de mașini din jurul său. lume.
dimensiuni:
lungime, mm - 4899,
lățime, mm - 2094,
înălțime, mm - 1464,
ampatament, mm - 2968,
calea din față, mm - 1600,
calea spate, mm - 1627.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor BMW Seria 5 F10 sedan
Benzină cu șase cilindri
| Motor | |||||
| Numărul de cilindri\ supape | |||||
| BMW TwinPower Turbo: o turbină twin-scroll, VALVETRONIC | Injectie directa de benzina in cilindru, dublu VANOS | Injectie directa de benzina in cilindru, dublu VANOS | Injectie multipunct de benzina in galeria de admisie, VANOS dublu, VALVETRONIC | Injecție distribuită de bezină în galeria de admisie, VANOS dublu, VALVETRONIC |
|
| Sistem de management al motorului | Siemens MSD 87_1 | Siemens MSD 87_1 | |||
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | |||||
| Rata compresiei | |||||
| Tipul combustibilului | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 |
| Diametrul supapelor in/out, mm |
Pe benzină și diesel cu opt cilindri
| Motor | |||||
| Numărul de cilindri\ supape | |||||
| Caracteristici de proiectare a motorului | BMW TwinPower Turbo: două turbine cambrate, injecție directă de benzină în cilindru, VANOS dublu | Turboalimentare, turbină cu geometrie variabilă, COMUN - șină cu injectoare piezoelectrice (presiune maximă de injecție 1800 atm.) | Turboalimentare, turbină cu geometrie variabilă, COMUN - șină cu injectoare piezo (presiunea maximă de injecție 1800 atm.) | Turboalimentare, turbină cu geometrie variabilă, COMUN - șină cu injectoare piezo (presiunea maximă de injecție 1800 atm.) | Turbocompresor dublu reglabil, 2 turbine secvențiale paralele, COMUN - Rial cu injectoare piezo (presiunea maximă de injecție 2000 atm.) |
| Sistem de management al motorului | |||||
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | |||||
| Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm | |||||
| Rata compresiei | |||||
| Tipul combustibilului | benzina ROZ 91-98 | ||||
| Putere maximă, CP (kW)\rev. min. | 407(300)\ 5500-6400 | ||||
| Cuplul maxim, Nm\rev. min | |||||
| Diametrul supapelor in/out, mm |
Online-bmw.ru
Caracteristicile tehnice ale BMW seria 5 / BMW seria 5
- Istoria BMW Seria 5 datează din 1972, când primele cinci au ieșit de pe linia de asamblare în caroseria E12. Chiar și atunci, inginerii companiei au acordat o atenție deosebită caracteristicilor tehnice ale mașinii și au încercat să introducă cele mai avansate dezvoltări în industria auto din acea vreme.
- În 1981, a fost lansată a doua generație a celor cinci din caroseria E28, mașina a devenit mai mare, optica față și spate s-au schimbat și au apărut motoarele cu injecție.
- Vânzările celei de-a treia generații E34 au început în 1988. În anii 90, în Rusia, a fost cea mai mare mașină de gangster, au încercat să-și ocolească proprietarii și să nu intre în conflict cu aceștia, la acea vreme mulți au descifrat abrevierea BMW drept vehiculul de luptă al hoțului.
- În 1995, a fost lansată a patra generație a sedanului popular, în caroseria E39, ampatamentul a fost mărit, rigiditatea caroseriei a fost crescută, iar din acel moment suspensia mașinii a fost realizată din aluminiu. În 2004, a cincea generație a fost lansată în caroseria E60, mulți critică această mașină pentru designul său neobișnuit, necaracteristic modelelor anterioare. Dar putem spune cu încredere că E60 a făcut un mare salt înainte din punct de vedere tehnologic, depășindu-și concurenții de la Mercedes și Audi.
- În 2010, a fost lansată a șasea generație a modelului popular în caroseria F10, designerii au decis să se întoarcă la rădăcinile stilului BMW, cele cinci au fost realizate în aceeași soluție stilistică ca și BMW Seria 3 în caroseria E90.
- În primăvara lui 2017, a șaptea generație BMW Seria 5 în caroseria G30 / G30 iese la vânzare. Mașina întruchipează toate cele mai avansate dezvoltări și tehnologii utilizate în BMW Seria 7. În exterior, mașina este foarte asemănătoare cu modelul emblematic BMW seria 7.
În toamna anului 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentată a patra generație a popularului sedan german BMW 5 în caroseria E39. Ampatamentul mașinii a fost mărit, s-au redus semnificativ surplomele față și spate ale caroseriei și au fost introduse elemente de suspensie din aluminiu. Utilizarea aluminiului poate reduce în mod semnificativ masa nearuncată, ceea ce are un efect foarte bun asupra manevrării și netezimii. În plus, suspensia din spate era autodirecționată. În 1999, a fost efectuată restyling-ul; modificările externe au afectat optica față și spate, barele de protecție. Toate motoarele au fost înlocuite cu altele noi care îndeplinesc cerințele EURO 4. Toate motoarele au un sistem de control al arborelui cu came VANOS, care permite creșterea cuplului la turații mici ale motorului.
Detaliat specificații BMW 5 in caroserie E39
În 2003, a 5-a generație BMW Seria 5 cu caroseria E60 a fost scoasă la vânzare în dealerii de mașini din întreaga lume. Davide Arcangeli a lucrat la design, aspectul mașinii s-a dovedit a fi foarte neobișnuit, faruri înclinate ridicându-se pe aripi, forme de caroserie rotunjite. Spre deosebire de generațiile anterioare, E60 a fost cu zece ani înaintea timpului său; BMW nu a permis anterior o abordare atât de revoluționară a designului, ceea ce a provocat un val de critici la adresa lui E60. Dar, în ciuda acestui fapt, a devenit cel mai bine vândut model din linie și s-a vândut în aproape 1,4 milioane de exemplare.
Specificații tehnice detaliate ale BMW 5 în caroseria E60
Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 din spatele lui F10 2010-2017
În 2010, a fost lansată a șasea generație a seriei BMW 5 din caroseria F10. Față de predecesorul său, mașina a crescut în dimensiuni, ampatamentul a crescut, acest lucru s-a întâmplat în mare parte pentru că a fost luată ca bază platforma din seria BMW 7 F01. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă introducerea celor mai noi soluții tehnice utilizate în BMW Seria 7. Designul este realizat în stilul tradițional BMW, unde predomină formele stricte.
Specificații tehnice detaliate ale BMW 5 în caroseria F10
Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 din spatele lui G30 2017
Progresul nu stă pe loc; la începutul lui 2017, BMW lansează un nou cinci în caroseria G30. Mașina este construită pe o platformă complet nouă Cluster Architecture (CLAR), care a făcut posibilă creșterea ampatamentului, reducerea greutății, precum și introducerea multor inovații și extinderea semnificativă a posibilităților de utilizare a diferitelor sisteme electronice. În special, acest lucru a făcut posibilă combinarea unui sistem de control integral cu un sistem de tracțiune integrală, ceea ce anterior nu era posibil.
Specificații tehnice detaliate ale BMW 5 în caroseria G30
thcar.ru
caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 touring f10 din 2010 break
Caracteristici tehnice ale BMW Seria 5 touring 2010, 2011, 2012, 2013: putere, consum de combustibil la 100 km, greutate (masă), garda la sol (garda la sol), raza de viraj, tip de transmisie și frânare, dimensiuni ale caroseriei și anvelope
Toate fotografiile BMW Seria 5 touring f10 din 2010| 520d | 1995 | 135(184)/4000 | L4 (în linie) | 380/1900-2750 | Common Rail | Motorină |
| 530d | 2993 | 180(245)/4000 | Aranjarea rândurilor - L6 | 540/1750-3000 | Common Rail | Motorină |
| 523i | 2996 | 150(204)/6100 | Aranjarea rândurilor - L6 | 270/1500-4250 | Injecție directă | Benzină |
| 535i | 2979 | 225(306)/5800 | Aranjarea rândurilor - L6 | 400/1200-5000 | Injecție directă | Benzină |
| 530d AT xDrive | 2993 | (258)/4000 | Rândul - 6 | (560)/2000 | Injecție directă | Motorină |
| 535i AT | 2979 | (306)/5800 | Rândul - 6 | (400)/1200-5000 | Injecție directă | Benzină |
| 535i MT | 2979 | (306)/5800 | Rândul - 6 | (400)/1200-5000 | Injecție directă | Benzină |
| 535i xDrive AT | 2979 | (306)/5800 | Rândul - 6 | (400)/1200-5000 | Injecție directă | Benzină |
| 530d AT xDrive | Independent - McPherson | Independent - multi-link | - |
| 535i AT | Independent - McPherson | Independent - multi-link | - |
| 535i MT | Independent - McPherson | Dependent | 9 |
| 535i xDrive AT | Independent - multi-link | Dependent - axa pe arcuri | - |
| 520d | Discuri ventilate | Disc ventilat | Există |
| 530d | Discuri ventilate | Disc ventilat | Există |
| 523i | Discuri ventilate | Disc ventilat | Există |
| 535i | Discuri ventilate | Disc ventilat | Există |
| 530d AT xDrive | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 535i AT | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 535i MT | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 535i xDrive AT | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 520d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 523i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 535i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530d AT xDrive | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i AT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i MT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i xDrive AT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 2011 | 8 | 2 201 204 | 2 182 663 | 7 | 2 757 887 | 6 |
| 3 l | 6 | 2 528 805 | 2 623 045 | 6 | 2 757 887 | 6 |
| 3,0 l | 6 | 1 647 040 | 1 647 040 | 6 | - | 6 |
| 2012 | 7 | 3 132 949 | 3 276 473 | 7 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 051 108 | 2 051 108 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 6 | 3 229 515 | 3 229 515 | 6 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 653 257 | 3 653 257 | 6 | - | 6 |
| 2013 | 9 | 3 258 753 | 3 404 985 | 8 | - | 6 |
| 2 l | 6 | 2 111 168 | 2 111 168 | 6 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 226 837 | 2 226 837 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 7 | 4 783 751 | 4 783 751 | 7 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 270 988 | 3 270 988 | 6 | - | 6 |
Configurații ale BMW Seria 5 touring f10 din 2010
BMW Seria 5 touring 2010 - prezent diesel BMW seria 5 touring 2010 - prezent benzinăTest drive
www.bibipedia.info
BMW F10 525d - specificatii tehnice
| SUNT COMUNE | |
| Numărul corpului | F10 |
| Echipamente | - |
| Țara producătorului | Germania |
| Disponibil cu | 2010 | CORP |
| Tipul corpului | sedan |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| tipul motorului | I6 |
| Capacitate motor, metri cubi cm | 2993 |
| Putere, CP/rpm | 204/4000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 450/2500 |
| Supraalimentare | turboalimentare |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Dispunerea motorului | în centru, longitudinal |
| Sistem de alimentare | motorină |
| VITEZĂ | |
| 236 | |
| Accelerație până la 100 km/h, secunde | 7,2 |
| UNITATEA DE ACTIONARE | |
| tip de unitate | spate |
| punct de control | |
| Mecanica | 6 |
| Mașinărie | 8 |
| COMBUSTIBIL | |
| Marca de combustibil | - |
| 8,1 | |
| 7,7 | |
| 5,1 | |
| 5,1 | |
| 6,2 | |
| 6,1 | |
| DIMENSIUNI | |
| Lungime, mm | 4899 |
| Latime, mm | 1860 |
| Înălțime, mm | 1464 |
| Ampatament, mm | 2968 |
| Calea roții din față, mm | 1600 |
| Calea roții din spate, mm | 1627 |
| Garda la sol, mm | 141 |
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 |
| Greutate proprie, kg | 1765 |
| Greutate totală, kg | 2300 |
| Volumul portbagajului, litri | 520 |
| 70 | |
Caracteristicile tehnice ale BMW F10 525d produs din 2011
| SUNT COMUNE | |
| Numărul corpului | F10 |
| Echipamente | - |
| Țara producătorului | Germania |
| Disponibil cu | 2011 | CORP |
| Tipul corpului | sedan |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| tipul motorului | L4 |
| Capacitate motor, metri cubi cm | 1995 |
| Putere, CP/rpm | 218/4400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 450/2500 |
| Supraalimentare | - |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Dispunerea motorului | frontal, longitudinal |
| Sistem de alimentare | motorină |
| VITEZĂ | |
| Viteza maxima, km/h | 243 |
| Accelerație până la 100 km/h, secunde | 7,0 |
| UNITATEA DE ACTIONARE | |
| tip de unitate | spate |
| punct de control | |
| Mecanica | 6 |
| Mașinărie | 8 |
| COMBUSTIBIL | |
| Marca de combustibil | - |
| Consum, litri la 100 km (ciclu urban) | 6,2 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu urban, automat) | 6,6 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu extraurban) | 4,3 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu extraurban, automat) | 4,5 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu mixt) | 5,0 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu mixt, automat) | 5,3 |
| DIMENSIUNI | |
| Lungime, mm | 4899 |
| Latime, mm | 1860 |
| Înălțime, mm | 1464 |
| Ampatament, mm | 2968 |
| Calea roții din față, mm | 1600 |
| Calea roții din spate, mm | 1627 |
| Garda la sol, mm | 141 |
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 |
| Greutate proprie, kg | 1720 |
| Greutate totală, kg | 2255 |
| Volumul portbagajului, litri | 520 |
| Volumul rezervorului de combustibil, litri | 70 |
www.bimmerfest.ru
Mulți spun că BMW Seria 5 F10/F11 a depășit punctul critic al complexității designului. Este clar că producătorul auto din München a dorit să creeze o mașină care să fie în fruntea clasei sale. Și în multe feluri a reușit. Dar după ce am studiat cu atenție poveștile proprietarilor, merită să recunoaștem că acest BMW este controversat.
Cu mâna ușoară a unui polon
Stilul lui F10 a fost dezvoltat de Jacek Frölich, un polonez care a lucrat în echipa de design BMW de mulți ani. Succesorul lui BMW E60 trebuia să fie mai sportiv și mai elegant. Acesta a fost un succes, iar vânzările au fost bune încă din primele zile.
BMW Seria 5 F10 are un număr absolut inimaginabil de configurații. Este disponibil în trei tipuri de corp. Era echipat cu motoare pe benzină cu 4, 6, 8 cilindri și diesel cu 4, 6 cilindri (cu unul, două și chiar trei turbocompresoare). Unitățile de putere au fost asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte și automată cu 8 trepte. Mașina poate fi cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală.
Labirinturi de echipamente
Adesea, mulți proprietari de BMW F10 nu sunt conștienți de existența anumitor funcții. De exemplu, în meniu puteți programa timpul în care luminile externe ar trebui să fie aprinse - funcția follow-me-home (du-mă acasă) - pentru a ilumina zona noaptea după oprirea motorului. Unele mașini au chiar și o cameră termică.
Pe lângă o listă foarte lungă de opțiuni, a fost posibilă achiziționarea pachetelor de caroserie: Shadowline, Modern Line sau M-package. Pentru a vă ajuta să profitați la maximum de experiența dvs. de condus: suspensie EDC activă, bare anti-ruliu active și direcție activă inteligentă.
Cel mai căutat echipament de pe piața de schimb este navigația Professional cu ecran de 10,2 inchi și scaune confortabile, în timp ce suspensia EDC cu amortizare variabilă și sistemul de direcție activ nu sunt deosebit de apreciate. Cruise control activ și proiecția Head-Up sunt comune.
Acest moment dubios
Fiabilitatea și funcționarea generează cele mai multe controverse. În timp ce calitatea materialelor plastice și precizia armăturilor sunt bune, tapițeria din piele Nappa este dezamăgitoare. Nu este atât de durabil pe cât te-ai aștepta de la o marcă premium.
BMW F10 are o mulțime de sisteme care trebuie îngrijite în mod constant. Transmisia automată ZF 8CP necesită un schimb de ulei la fiecare 60.000 km. Iar versiunile xDrive cu tracțiune integrală trebuie să actualizeze lichidul și mai frecvent - în medie o dată la 40-50 de mii de km.
Unele motoare diesel (în special versiunile cu 6 cilindri cu tracțiune integrală) sunt echipate cu un catalizator selectiv care necesită completarea cu un lichid special AdBlue. Este ieftin (aproximativ 1 USD pe litru), iar computerul vă va informa despre necesitatea reumplerii acestuia.
Dar cel mai mult întrebarea principală: Dar fiabilitate? Ca răspuns, proprietarii au multe de spus. Mecanica liniștește: în timp ce mașina este în garanție, totul nu este atât de rău. Unele exemple de pe piața secundară au încă garanție pentru componente și ansambluri importante. De regulă, doar mașinile din programul Premium Selection oferă un pachet complet de garanție.
Există defecțiuni în funcționarea sistemelor, a căror existență uneori șoferii nici măcar nu o bănuiesc. De exemplu, un sistem de protecție a pietonilor care ridică capota în cazul unei coliziuni (senzorul său este acoperit de departamentul de service). Uneori există plângeri despre mașinile echipate cu direcție activă care sunt trase spre dreapta. Problema poate fi rezolvată prin actualizarea software-ului. Anvelopele zgomotoase și scumpe pentru rulare la plat au fost criticate pe scară largă.
Apar defecțiuni ale transmisiei manuale: nu este posibilă schimbarea vitezei sau cuplarea marșarierului. Reparațiile sunt destul de scumpe.
Motoare
Unitatea de doi litri pe benzină N20 suferă de o problemă serioasă. După 70-120 de mii de km, transmisia cu lanț a pompei de ulei eșuează - apare un urlet. Contactarea la timp a serviciului va ajuta la păstrarea motorului. Pentru a înlocui unitatea într-un serviciu regulat, vor cere aproximativ 35.000 de ruble. Dacă ignori simptomele, consecințele vor fi triste - renovare majoră motor. În funcție de gradul de deteriorare, va trebui să plătiți de la 150 la 300 de mii de ruble pentru a restabili unitatea. În 2014, nodul problema a fost îmbunătățit, iar boala a început să apară mult mai rar.
Afecțiunile sunt demonstrate de convertizorul catalitic (20.000 de ruble cu lucru) și injectoare (de la 5.000 de ruble). Injectoarele sunt suficiente pentru 60-100 mii km. Dacă unul se predă, atunci restul va capitula în curând.
Puțin mai târziu, trebuie să schimbați termostatul (3-4 mii de ruble) și apoi pompa de combustibil (de la 9.000 de ruble). După 100.000 km, este timpul să așezați capacul supapei și capacul în sine, unde este construită supapa de ventilație a carterului. Costul unei noi acoperiri este de 26.000 de ruble. Puțin mai târziu, radiatorul poate curge (de la 18.000 de ruble).
Pompa de injecție de combustibil 528 poate necesita atenție după 150.000 km. Va trebui să plătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru o pompă nouă.
Cel mai puțin problematic motor din BMW 5 F10 este benzina N55 de 3 litri. Cu toate acestea, nu se vorbește despre stabilitate la nivelul M54. Apropo, este echipat și cu injectoare de combustibil nu cele mai durabile.
Motoarele V8 din seria N63 suferă sarcini termice mari, deoarece două turbine sunt instalate direct în cambra blocului. Căldura de la supraalimentare duce la îmbătrânirea rapidă a etanșărilor tijei supapelor, ceea ce la rândul său crește consumul de ulei și cocsificarea inelelor. Ca măsură preventivă, șoferii recomandă schimbarea capacelor după 20-30 de mii de km, ceea ce va costa aproximativ 30.000 de ruble. Greșeala de calcul constructivă se manifestă cel mai clar în „Emkas” încărcat cu S63.
Motoarele diesel din seria N47 aveau încă un defect grav - uzura prematură a lanțului de distribuție. În majoritatea cazurilor, defectul a fost descoperit în perioada de garanție. Atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate diesel, a cărei garanție a expirat deja, trebuie să fiți atenți. Nu subestimați zgomotul și zgomotele de clic la repaus.
Înlocuirea lanțului necesită demontarea motorului sau cel puțin deconectarea acestuia de la transmisie. Costul remedierii problemei va fi de aproximativ 1.000 USD. Vulnerabilitatea apare de obicei din cauza unui interval indecent de lung de schimbare a uleiului. Adesea, proprietarii merg la întreținere doar atunci când sună computerul de bord. Și până în acest moment, kilometrajul pe un ulei ajunge uneori la 20-30 mii km. Acest lucru este garantat pentru a ucide motorul cu 70-120 de mii de km! Pentru a evita problemele sau pentru a le întârzia, intervalul de înlocuire ar trebui redus la 8-10 mii km. Este de remarcat faptul că în 2013 problema a fost aproape complet eliminată.
În plus, există defecțiuni la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și defecțiuni ale sistemului de combustibil. În acest din urmă caz, pompa de combustibil este cel mai adesea de vină. presiune ridicata(de la 73.000 de ruble). Se uzează, începe să conducă așchii și deteriorează injectoarele de combustibil (de la 26.000 de ruble bucata). Simptome: pornire dificilă, funcționare neuniformă a motorului și „verificare” pe panou. Cu un kilometraj mare, pot apărea probleme cu galeria de evacuare (crăpare) sau cu turbina (rotor de joc sau spart).
Un alt dezavantaj este uzura scripetei amortizorului arborelui cotit. Amortizorul de cauciuc se delaminează și se dezintegrează. Un simptom caracteristic este un sunet de bătaie în compartimentul motor. Fulia va trebui înlocuită - de la 11.000 de ruble. După 100.000 km, galeria de admisie și supapa EGR se murdăresc (de la 12.000 de ruble). De asemenea, răcitorul USR poate curge (de la 30.000 de ruble).
Din 2014, BMW Seria 5 este echipat cu un nou motor din seria B47, care nu a prezentat încă atât de multe afecțiuni.
Motorul diesel N57 cu 6 cilindri este mai durabil și problemele cu acesta sunt extrem de rare. Cu toate acestea, după 200-250 mii km, cel mai probabil vor fi necesare investiții suplimentare. Dacă schimbați uleiul conform recomandărilor computerului de bord, atunci problemele cu transmisia lanțului de distribuție nu pot fi evitate nici aici.
N57 cu două încărcări a fost instalat în 535d, iar cel cu încărcare triplă în M550d.
Toate unitățile diesel sunt echipate cu un filtru de particule. El poate provoca, de asemenea, probleme. Filtrul DPF se înfundă în timpul călătoriilor frecvente pe distanțe scurte (de exemplu, când se operează în oraș). Arderea ajută de obicei. În plus, senzorul de contrapresiune poate necesita înlocuire.
Este demn de remarcat faptul că întreținere iar repararea unui V8 biturbo pe benzină sau R6 triturbo diesel este o sarcină destul de dificilă, care afectează portofelul proprietarului.
Transmitere
Cea mai frecventă plângere despre mașină este smucitura. Ele sunt adesea eliminate prin actualizarea software-ului. Dar unii oameni au trebuit să repare cutia după 100.000 (de la 100.000 de ruble). Ambreiajele, convertizorul de cuplu și corpul supapei au fost furnizate.
Cuplajul elastic al arborelui elicei din spate (3.500 de ruble) se uzează mai aproape de 100.000 km. Uneori este descoperită distrugerea flanșei articulației universale din spate (de la 20.000 de ruble). În viitor, garniturile cutiei de viteze din spate pot avea scurgeri, iar după 150.000 km, trebuie să actualizați silent block-ul de montare a cutiei de viteze a axei spate (5-10 mii de ruble inclusiv lucru).
În versiunile XDrive cu tracțiune integrală, după 80-120 de mii de km, articulația CV exterioară a tracțiunii din față începe adesea să se strângă. Poate fi înlocuit doar ca ansamblu (de la 26.000 de ruble pentru un analog). Sustragerile în timpul accelerării intense vor indica că repararea cutiei de transfer se apropie. Un nou caz de transfer va costa 250.000 de ruble, iar unul restaurat va costa 35.000 de ruble. Pentru pereți vor cere aproximativ 100.000 de ruble.
Şasiu
Suspensia nu pune probleme deosebite. Este bine adaptat drumurilor rusești. Cu toate acestea, prima reparație majoră poate fi necesară după 100.000 km. Reparațiile sunt destul de scumpe, ceea ce este norma în clasa premium.
Trebuie să înlocuiți pârghiile din față (de la 4.000 de ruble pe pârghie), rulmenții roții din față (de la 6.000 de ruble) și amortizoarele față. O lovitură în volan poate fi cauzată de uzura cardanului din partea inferioară a arborelui de direcție (14.000 de ruble). Uneori, cremaliera de direcție produce bătăi și clicuri.
Alte probleme și defecțiuni
După un timp, inserțiile de aluminiu situate pe ornamentul interior al pragului se desprind. Și pot apărea fisuri în partea inferioară a opticii capului. O nouă unitate de faruri originale costă 26.000 de ruble, iar un analog din Asia costă 11.000 de ruble. Optica bi-xenon este mult mai scumpă - 53.000 de ruble.
Din când în când scaunul șoferului încălzit se defectează. Covorașul de încălzire este cusut pe tapițerie și poate fi înlocuit ca un ansamblu - 60.000 de ruble. Dar uneori un cablu rupt poate fi reparat - aproximativ 5.000 de ruble.
Învelișul de pe butonul de control al vitezei ventilatorului aparatului de aer condiționat se uzează destul de repede. Producătorul a furnizat butoane noi, disponibile doar ca set pentru 6.000 de ruble. Într-un cunoscut magazin chinezesc, puteți achiziționa butonul necesar pentru 700 de ruble.
Uneori, încuietorile ușilor nu funcționează. De exemplu, iarna, umezeala intră în cablul mecanismului de blocare a ușii din față și îngheață. Dacă blocarea în sine eșuează, va trebui înlocuită (de la 9.000 de ruble).
Concluzie
Deși modelul este încă tânăr, mulți defecte tipice sunt deja cunoscute. Din păcate, sunt prea mulți dintre ei. În plus, designul mașinii este atât de complex încât uneori nici specialiștii oficiali de service nu pot face față reparației sale. Dar când totul funcționează corect, BMW F10 își depășește toți rivalii din punct de vedere emoțional.
Defecțiuni tipice
- - întindere lanț de distribuție N47 (diesel de 2 litri);
- - urlatul pompei de ulei la motoarele turbo pe benzina de 2 litri;
- - deteriorarea condensatorului aparatului de aer conditionat;
- - uzura arborilor puntea fata a modificarilor de tractiune integrala;
- - deplasați-vă la dreapta.
Avantaje
- - suspensie perfect adaptata;
- - dinamică fantastică și performanță de condus;
- - echipamente bogate;
- - modelul este încă relevant, ceea ce înseamnă ușurință de revânzare și o pierdere relativ mică de preț.
Defecte
- - cost prea mare de întreținere;
- - prea multe defecțiuni, în special electronice și motoare diesel;
- - risc mare de furt;
- - multe mașini după un accident.
Specificații tehnice BMW Seria 5 (F10)
|
Versiune |
|||||||
|
Motor |
benzina, turbo |
benzina, turbo |
benzina, biturbo |
benzina, biturbo |
benzina, biturbo |
||
|
Volumul de lucru |
|||||||
|
Sistem cilindric / supape |
|||||||
|
Putere maxima |
184 CP / 5000 |
204 CP / 6100 |
258 CP / 6600 |
272 CP / 6100 |
306 CP / 5800 |
407 CP / 6400 |
560 CP / 6000 |
|
Max. cuplu |
|||||||
|
Viteza maxima |
250 (305) km/h |
||||||
|
Accelerație 0-100 km/h |
|||||||
|
Consum mediu |
6,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
7,8 l / 100 km |
7,6 l / 100 km |
8,5 l / 100 km |
10,4 l / 100 km |
9,9 l/100 km |
|
Versiune |
|||||
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
diesel biturbo |
diesel triturbo |
|
Volumul de lucru |
|||||
|
Sistem cilindric / supape |
|||||
|
Putere maxima |
184 CP / 4000 |
204 CP / 4000 |
245 CP / 4000 |
300 CP / 4400 |
381 CP / 4000 |
|
Max. cuplu |
|||||
|
Viteza maxima |
|||||
|
Accelerație 0-100 km/h |
|||||
|
Consum mediu |
4,9 l / 100 km |
6,2 l/100 km |
6,3 l/100 km |
6,1 l/100 km |
6,4 l / 100 km |
La sfârșitul lunii noiembrie 2009, a avut loc premiera mult așteptată a noii generații, acum a șasea, a BMW Seria 5, care a primit indexul F10.
Designul noului „cinci” BMW 5 F10 (2015-2016) s-a dovedit a fi uimitor și ar trebui să recâștige loialitatea fanilor mărcii care nu au acceptat cele mai recente lucrări lansate sub conducerea lui Chris Bangle.
Mașina este construită pe platforma scurtată a noului BMW Seria 7 sedan, iar caracteristicile unui flagship sunt clar vizibile în aspectul său.
Opțiuni și prețuri BMW Seria 5 (F10)
Noul BMW Seria 5 F10 sedan a crescut puțin în dimensiuni. În comparație cu predecesorul său din caroseria E60, lungimea noului „cinci” a crescut la 4.899 mm (+58), lățimea – la 1.860 (+14), iar înălțimea, dimpotrivă, a scăzut cu 18 mm. și este de 1.464. Ampatamentul este egal cu 2.968 mm, adică cu aproximativ 80 mm mai mult decât principalii săi concurenți.
La început, au fost oferite șapte unități de putere pentru noul BMW Seria 5 F10: patru pe benzină și trei turbodiesel. În vârful gamei se află BMW 550i cu un V8 twin-turbo de 4,4 litri care produce 407 CP. si dezvoltand un cuplu maxim de 600 Nm.
Celelalte trei motoare pe benzină sunt unități cu șase cilindri în linie: un biturbo de 306 cai putere în versiunea 535i, precum și două motoare cu aspirație naturală cu o capacitate de 258 CP. pentru BMW 528i si 204 CP — pentru BMW 523i.
Versiunile diesel: 530d și 525d sunt echipate cu motoare cu șase cilindri, trei și doi litri, care produc 245 și 204 CP. respectiv. Singurul motor cu patru cilindri din BMW 520d închide gama cu 184 de cai putere.
Transmisia pentru noul BMW 5 este cea mai recentă automată ZF cu opt trepte, dar rămâne disponibilă și o transmisie manuală cu 6 trepte.
Interiorul mașinii a devenit în multe privințe similar cu sedanul emblematic din seria a șaptea. A patra generație a sistemului iDrive poate fi furnizată în două versiuni: cu un ecran de 7 inchi cu o rezoluție de 800x480 și cu o rezoluție mare de 10 inchi de 1280x480, care are o gamă largă de funcții.
Producția noului F10 „cinci” a fost stabilită la fabrica companiei din Dingolfing, unde sunt produse și BMW Seria 7 F01 și BMW Seria 5 GT. Prețul modelului pe piața rusă la momentul vânzărilor a variat de la 1.765.000 la 3.240.000 de ruble.
BMW Seria 5 F10 restilizat
În mai 2013, producătorul auto german a prezentat sedanul, break-ul și hatchback-ul din seria a cincea actualizat, care au primit modificări cosmetice la exterior și interioare, precum și un nou motor și modificări suplimentare.
Sedanul BMW Seria 5 restilizat (2015-2016) se poate distinge de mașina pre-restyling prin prezența repetoarelor de semnalizare în oglinzile retrovizoare, o bară de protecție față diferită cu faruri de ceață rotunde și o inserție curbă cromată, un grila radiatorului cu un număr redus de nervuri și o bară de protecție spate retuşată.
În plus, mașina a dobândit noi opțiuni de design. jante, opțiuni suplimentare pentru culoarea caroseriei, optică cu xenon în toate nivelurile de echipare (opțional full LED) și, pe lângă pachetul M, pachetele Luxury Line și Modern Line sunt acum disponibile.
În interiorul BMW Seria 5 F10, schemele de culori au fost actualizate, volumele suporturilor de pahare au fost mărite, iar sistemul iDrive a primit versiune noua firmware 4.2. În ceea ce privește motoarele, toate sunt acum optimizate pentru a respecta standardele de mediu Euro-6, care intră în vigoare în septembrie anul viitor.
În plus, în linie a apărut o unitate inițială diesel de 2,0 litri cu patru cilindri și 143 CP, care este instalată pe versiunea BMW 518d. Acest motor se laudă cu un consum mediu în ciclu combinat de 4,5 litri la sută.
O altă inovație este că de acum înainte, 520d diesel „cinci” poate fi comandat cu sistemul de tracțiune integrală xDrive - anterior această versiune era oferită exclusiv cu tracțiune spate.
Costul actualului BMW 5 F10 din Rusia a crescut - pentru o mașină în versiunea de bază la momentul vânzărilor au cerut cel puțin 2.540.000 de ruble, iar pentru versiunile de top 550i xDrive și diesel M550d xDrive au trebuit să plătească 4.290.000. și, respectiv, 4.490.000 de ruble.
BMW F10 este una dintre acele mașini pe care mulți le consideră standarde. Pentru că majoritatea producătorilor mai puțin renumiți ar face bine să urmeze acest model. Această mașină este un reprezentant al seriei a cincea BMW. A fost publicată în 2010. Preocuparea a fost nevoie de patru ani pentru a crea proiectul pentru această mașină și a-l aduce la viață. Deci, ce ne poate surprinde cu această mașină?
Revizuire externă a BMW F10
Spre bucuria majorității fanilor mărcii, BMW a refuzat serviciile lui Chris Bangle, care a desenat anterioară a cincea serie, o mașină care avea caracteristici excelente, dar avea un design foarte controversat. Designerul Jacek Frohlich și designerul șef al companiei, Adrian Van Hooydonk, au contribuit la crearea aspectului noului „cinci”. Atentie la farurile din spate, nu vi se pare ca seamana cu BMW E34? Baza „șapte” se face simțită, mașina a crescut semnificativ în dimensiuni: lungimea a crescut cu 58 mm, lățimea cu 14 mm, iar înălțimea a scăzut cu 18 mm. Farurile „inteligente” trec automat de la faza lungă la faza scurtă când apare traficul din sens opus. De dragul unei bune distribuții a greutății, motorul este mutat în spatele axei față, iar consolă față este foarte scurtă - acest lucru îi dă o asemănare cu a treia serie.
Coeficientul de rezistență F10 este de 0,28, rezistența scăzută a aerului are un efect pozitiv asupra performanței dinamice, precum și asupra indicatorilor de eficiență. Capota, aripile față și chiar ușile din față sunt din aluminiu. Capota din aluminiu oferă un „contact” mai moale cu pietonul și, bineînțeles, panourile de caroserie din aluminiu sunt mai ușoare decât cele metalice. Astăzi, BMW seria 5 f10 este disponibil în variantele de caroserie sedan și break. În funcție de motorul instalat, mașina bavareză este încălțată cu anvelope de 225/55 R17 sau 245/45 R18. BMW 550 este echipat cu anvelope cu profil mai lat și mai jos.Este de așteptat ca în iulie 2013 să înceapă asamblarea BMW-urilor modernizate cu faruri și bare de protecție modificate.
Echipament și configurație
Să luăm în considerare un alt subiect interesant referitor la BMW F10, a cărui fotografie este furnizată mai sus. Deci, ar trebui să începeți cu sistemul iDrive, care este inclus în pachetul de bază. Datorită acestuia, puteți modifica orice setări - fie că este vorba despre radio sau șasiu.
Opțional, pe scaunele din față este instalat un suport lateral reglabil, echipat cu o acționare electrică. Poate fi oferită și așa-numita „extensie” a ușilor. BMW F10, a cărui fotografie arată o mașină prezentabilă și scumpă, are control climatic cu două zone. Deși, dacă dorește cumpărătorul, poate fi remarcat cu unul cu patru zone. Există și un sistem de viziune pe timp de noapte care proiectează imaginea pe afișajul central (diagonala acestuia este de zece inci). Datorită test drive-ului, s-a putut afla că sistemul este capabil să recunoască un pieton chiar și la o distanță de 300 de metri (în întuneric complet).
Partea tehnică și caracteristicile BMW F10
BMW seria 5 F10 este oferit cu șase motoare diferite: diesel și patru pe benzină. două dintre unitățile pe benzină sunt turbo. Cel mai puțin puternic este BMW 523i cu un motor de 2,5 litri cu șase cilindri în linie care produce 204 CP și 270 Nm cuplu. O astfel de mașină ajunge la o sută de kilometri în 8,5 secunde. Spre comparație, noul coupe sport Subaru BRZ ajunge la o sută în 7,5 secunde. Următorul cel mai puternic este BMW 528i cu un motor de 3,0 litri cu o putere de 258 CP și o tracțiune de 310 Newtoni.
Această mașină accelerează la sute în 6,7 secunde. 535i turbo are un volum de 3.0, nu 3.5 litri, putere - 300 CP și tracțiunea de 400 Nm, toată tracțiunea este disponibilă de la 1.200 rpm. Cel mai puternic BMW 550i „ascunde” sub capotă un V8 4.4k supraalimentat cu 407 CP. și 600N.M, după restylingul așteptat, în vara lui 2013 puterea lui 550i va crește la 445 CP și cuplul la 650 N.M. Modificările diesel sunt 525d și 530d, volumul centralelor electrice ale ambelor modificări este același - 2,9 litri, dar 525d produce 204 CP, iar 530d produce 245 CP. 
Pentru cei „cinci” este oferită o automată cu opt trepte cutie de viteze, și manuală cu șase trepte. BMW 550i diferă de alte modificări prin faptul că are discuri de frână cu diametru mai mare; discuri cu diametrul de 374 mm sunt instalate pe puntea sa față, iar discuri cu diametrul de 345 mm sunt instalate pe puntea din spate. În funcție de centrală, este instalată și perechea principală; 550i are cel mai lung GP și are raport de transmisie 2.813:1.
Echipamentul standard include un sistem de regenerare a energiei de frânare. Rigiditatea caroseriei lui F10 a fost îmbunătățită cu 55% în comparație cu E60. Suspensia Adaptive Drive măsoară continuu accelerația longitudinală și laterală, unghiul de direcție al roților și viteza. Suspensia se adaptează independent situației rutiere. Baza BMW include deja ABS, EBV și Brake Assist.
Să acordăm atenție caracteristicilor tehnice ale BMW seria 5 F10 528i.
Specificații:
Motor: V6 3.0 benzină supraalimentat
Volum: 2996cc
Putere: 258 CP
Cuplu: 310N.M
Numar de supape: 24v
Indicatori de performanta:
Accelerație 0 - 100 km: 6,7 s
Viteza maxima: 250 km
Consum mediu de combustibil: 7,8 l
Capacitate rezervor combustibil: 70 l
Dimensiuni: 4899mm*1860mm*1464mm
Ampatament: 2968 mm
Greutate proprie: 1710 kg
Garda la sol: 141 mm
Preț
Prețul pentru un BMW 528i începe de la 58.000 USD, iar tu poți deveni proprietarul unui BMW 550i pentru 100.000 USD.
Pe scurt, putem spune că BMW a adus pe piață o mașină de foarte bună calitate, care nu mai poartă povara unui design creat de Chris Bangle, iar acest lucru îi crește șansele de succes comercial.
Impresie generala
Desigur, această mașină merită laudă. Și a fost menționat de mai multe ori în recenzii și test drive. Dacă luăm ca exemplu Rusia, unde, de fapt, această mașină a devenit foarte populară, atunci merită să apelăm la cea mai semnificativă opinie. Cel mai faimos și autorizat șofer de testare Eric Davidovich (care este și fondatorul celui mai mare club auto din Federația Rusă și CSI) a spus că această mașină (ambele pentru un BMW) este bună atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului. Totuși, specialistul a mai spus că dacă comparăm mașina bavareză cu noul model Audi RS6 (producătorii au luat ca bază și o mașină deja produsă și au făcut una nouă), atunci nu există descoperiri deosebite în BMW. Dar, poate, acesta este singurul lucru negativ care ar putea fi remarcat. 
Specificațiile tehnice complete ale F10
| Parametru | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | BMW 520d | BMW 525d | BMW 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| tipul motorului | benzină | motorină | ||||||
| Tip de injecție | direct | |||||||
| Supraalimentare | da | |||||||
| Numărul de cilindri | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Aranjamentul cilindrului | în linie | în formă de V | în linie | |||||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |||||||
| Volum, cubic cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Putere, CP (la rpm) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Cuplu, N*m (la rpm) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Transmitere | ||||||||
| Unitatea de antrenare | spate | deplin | spate | deplin | ||||
| Transmitere | 8 transmisie automată | |||||||
| Suspensie | ||||||||
| Tip suspensie fata | multi-link independent | |||||||
| Tip suspensie spate | multi-link independent | |||||||
| Sistem de franare | ||||||||
| Frane fata | disc ventilat | |||||||
| Frâne spate | disc ventilat | |||||||
| Direcție | ||||||||
| Tip amplificator | electric | |||||||
| Cauciucuri | ||||||||
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Dimensiunea discului | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Combustibil | ||||||||
| Tipul combustibilului | AI-95 | DT | ||||||
| Clasa de mediu | Euro 6 | |||||||
| Volumul rezervorului, l | 70 | |||||||
| Consum de combustibil | ||||||||
| Ciclu urban, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Ciclu extraurban, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| dimensiuni | ||||||||
| număr de locuri | 5 | |||||||
| Numărul de uși | 4 | |||||||
| Lungime, mm | 4907 | |||||||
| Latime, mm | 1860 | |||||||
| Înălțime, mm | 1464 | |||||||
| Ampatament, mm | 2968 | |||||||
| Calea roții din față, mm | 1600 | |||||||
| Calea roții din spate, mm | 1627 | |||||||
| Consolă față, mm | 832 | |||||||
| Consolă spate, mm | 1107 | |||||||
| Volumul portbagaj (min/max), l | 520 | |||||||
| Garda la sol (garda la sol), mm | 141 | |||||||
| Greutate | ||||||||
| Bordura (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| plin, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Caracteristici dinamice | ||||||||
| Viteza maxima, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |
Sedanul BMW Seria 5 în caroserie F10 (restyling 2013) este oferit pe piața internă în 8 modificări.
BMW 520i și BMW 528i
Ambele versiuni pe benzină au sub capotă un motor N20 B20 cu patru cilindri în linie de 2,0 litri. În primul caz, produce 184 CP. (270 Nm), în al doilea – 245 CP. (350 Nm).
BMW 535i
Modificarea este echipată cu un șase în linie de 3,0 litri cu indice N55 B30 - motorul inițial al seriei N55. Injecția directă și supraalimentarea dublă permit unității să genereze o forță de 306 CP. și 400 Nm. BMW 535i accelerează până la 100 km/h în 5,6 secunde.
BMW 550i
Cea mai puternică și mai rapidă versiune a modelului, condusă de un N63 B44 turbo-8 de 4,4 litri. Motorul are o putere maximă de 450 CP. si cuplu maxim de 650 Nm. BMW 550i xDrive cu tracțiune integrală demonstrează dinamica „uraganului”, atingând 100 km/h la 4,4 secunde după pornire. Consumul de combustibil al mașinii nu depășește 9,2 litri la „suta”.
Modificari diesel:
- Motor BMW 520d – B47 D20, 2,0 litri, patru cilindri, 190 CP, 400 Nm;
- Motor BMW 525d – N47 D20, 2,0 litri, patru cilindri, 218 CP, 450 Nm;
- BMW 530d – motor N57 D30, 3,0 litri, șase cilindri în linie, 258 CP, 560 Nm;
- Motor BMW M550d – N57 D30, 3,0 litri, șase cilindri în linie, 381 CP, 740 Nm.
BMW M550d XDrive cu patru uși diesel de top cu pachetul M Performance este echipat cu o suspensie reglată pentru sport. Funcționează împreună cu un motor turbodiesel de 3,0 litri cu șase cilindri care produce 381 CP. cu un cuplu de 740 Nm și un sistem de tracțiune integrală. Modificarea accelerează până la 100 km/h în 4,7 secunde, ceea ce este doar puțin mai mic decât BMW 550i cu un V8 de 450 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil al BMW M 550d este foarte moderat - 6,2 litri la 100 km în ciclu combinat.
Specificațiile tehnice complete ale BMW Seria 5 F10
| Parametru | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | BMW 520d | BMW 525d | BMW 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| tipul motorului | benzină | motorină | ||||||
| Tip de injecție | direct | |||||||
| Supraalimentare | da | |||||||
| Numărul de cilindri | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Aranjamentul cilindrului | în linie | în formă de V | în linie | |||||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |||||||
| Volum, cubic cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Putere, CP (la rpm) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Cuplu, N*m (la rpm) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Transmitere | ||||||||
| Unitatea de antrenare | spate | deplin | spate | deplin | ||||
| Transmitere | 8 transmisie automată | |||||||
| Suspensie | ||||||||
| Tip suspensie fata | multi-link independent | |||||||
| Tip suspensie spate | multi-link independent | |||||||
| Sistem de franare | ||||||||
| Frane fata | disc ventilat | |||||||
| Frâne spate | disc ventilat | |||||||
| Direcție | ||||||||
| Tip amplificator | electric | |||||||
| Cauciucuri | ||||||||
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Dimensiunea discului | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Combustibil | ||||||||
| Tipul combustibilului | AI-95 | DT | ||||||
| Clasa de mediu | Euro 6 | |||||||
| Volumul rezervorului, l | 70 | |||||||
| Consum de combustibil | ||||||||
| Ciclu urban, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Ciclu extraurban, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| dimensiuni | ||||||||
| număr de locuri | 5 | |||||||
| Numărul de uși | 4 | |||||||
| Lungime, mm | 4907 | |||||||
| Latime, mm | 1860 | |||||||
| Înălțime, mm | 1464 | |||||||
| Ampatament, mm | 2968 | |||||||
| Calea roții din față, mm | 1600 | |||||||
| Calea roții din spate, mm | 1627 | |||||||
| Consolă față, mm | 832 | |||||||
| Consolă spate, mm | 1107 | |||||||
| Volumul portbagaj (min/max), l | 520 | |||||||
| Garda la sol (garda la sol), mm | 141 | |||||||
| Greutate | ||||||||
| Bordura (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| plin, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Caracteristici dinamice | ||||||||
| Viteza maxima, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |