Sistemul de alimentare al mașinii de tuns este Husqvarna. Ajustare Husqvarn. Setări din fabrică ale carburatorului

Trimmere și drujbe

Ajustare Husqvarna

Reglam carburatorul Husqvarna dacă:

• perioada de rodare a motorului s-a încheiat (după folosirea primilor 4-5 litri de combustibil);
• s-a schimbat calitatea componentelor combustibilului (cifra octanică a benzinei și calitatea uleiului);
• temperatura aerului și rarefierea lui s-au schimbat foarte mult (altitudine, căldură, răcoare, îngheț);
• începutul sezonului de funcționare pentru mașina de tuns Husqvarna (începutul lunii mai, după depozitarea de iarnă);
• șuruburile de reglare s-au rotit singure din cauza vibrațiilor;

Și, pentru a fi siguri ca motorul Husqvarna functioneaza conform asteptarilor si ca este asigurata cea mai mare eficienta a trimmerului (cositoare pe benzina, motocoase).

Reglarea carburatorului Husqvarna

Înainte de a regla Husqvarna, faceți o întreținere a mașinii de tuns (clătiți mașina și motorul, schimbați bujia, îndepărtați micile imperfecțiuni).

Asigurați-vă că spălați elementul filtrului de aer din spumă. Spălați articolul apa calda cu săpun, apoi stoarceți și uscați (sau schimbați dacă este vechi sau deteriorat).

Citeste si

Notă: Dacă reglați un carburator Husqvarna cu un filtru de aer murdar, atunci după curățarea filtrului de aer amestecul de combustibil va deveni mult mai slab (ceea ce poate duce la performanțe slabe sau chiar la defecțiunea motorului).

Instalați un cap de tuns cu un cordon de diametru foarte acceptabil și lungime standard (până la lama de tăiere în protecție suplimentară) pentru a pune o sarcină asupra motorului la reglarea șurubului de mare viteză al carburatorului Husqvarna.

Porniți mașina de tuns iarba conform Husqvarna Control și încălziți-o timp de 10 minute (dacă capul de tuns se învârte la ralanti, atunci șurubul de ralanti, adică cel de jos, trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la rotirea capului de tuns iarba. se oprește).

Rotiți cu atenție ambele ace (dreapta și stânga) în poziția de mijloc între complet deșurubat și complet înșurubat (nu întoarceți de opritor!, acest lucru poate duce la deteriorarea motorului Husqvarna).

Există trei șuruburi de reglare pentru reglarea carburatorului Husqvarna: dreapta, stânga și jos.

1) Șurubul drept L– reglează îmbogățirea consistenței vitezei reduse (ajustată mai întâi):
Găsiți cea mai mare turație la ralanti rotind încet șurubul din dreapta la dreapta și la stânga.

Cum să reglați corect carburatorul la o motoferăstrău Husqvarna

Cum să reglați carburatorul pe un ferăstrău cu lanț Husqvarna Reglarea carburatorului pe un motoferăstrău folosind 3 șuruburi THL.

Reglare carburator Husqvarna 125R fără turometru (soluție temporară)

Cum să reglați carburatorul dacă trebuie să lucrați, dar service-ul cu un turometru este prea departe.
Apoi rotiți acest șurub ¼ de tură în sens invers acelor de ceasornic.
Notă: Din fabrica Husqvarna șurubul din dreapta a fost întors 100% (0,5 rotire). Pe acest moment se uită la ora 11.

2) Șurubul inferior T– reglarea turației de ralanti a motorului Husqvarna (dacă este necesar): rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic crește turația de ralanti, în sens invers acelor de ceasornic o reduce.

Reglarea turației în gol este considerată corectă atunci când:

1. Motorul rece funcționează stabil.
2. Un motor fierbinte nu are turații de ralanti foarte mari.
3. Există o cantitate suficientă de rotații rămase înainte ca capul de tuns să înceapă să se rotească.
4. Motorul funcționează stabil în orice poziție (de exemplu, când cuțitul este coborât brusc).

Notă: De la producător (Husqvarna), șurubul inactiv a fost rotit de la strâns sută la sută la 8 ture complete și „ora 2” (momentan rămâne așa). Viteza de ralanti recomandată a motorului de tuns iarba Husqvarna este de 2.900 rpm.

3) Șurubul stâng H– reglează îmbogățirea consistenței la viteze mari (reglat ultimul).
Reglează cea mai mare viteză, puterea motorului, temperatura și consumul de combustibil.

Notă: Motorul Husqvarna nu ar trebui să funcționeze la turație maximă mai mult de 10 secunde!

• Deschideți accelerația sută la sută (accelerație maximă) și rotiți încet șurubul din stânga în sensul acelor de ceasornic până când turația motorului Husqvarna este redusă (după ureche).
• Apoi rotiți șurubul din stânga foarte încet în sens invers acelor de ceasornic până când motorul începe să funcționeze brusc.
• Apoi rotiți încet șurubul înapoi o mică distanță în sensul acelor de ceasornic până când motorul Husqvarna începe să funcționeze fără probleme.

Citeste si

Aceasta completează ajustarea Husqvarna.

Notă: La o mașină de tuns Husqvarna nou-nouță de la producător (Husqvarna), șurubul din stânga a fost deșurubat sută la sută (0,5 spire) și blocat (umplut) cu plastic dur, pe care l-am găurit după expirarea garanției. În acest moment, elicea din stânga (precum și cea dreaptă) se uită la aproximativ ora 11.

Verificarea setărilor corecte ale carburatorului Husqvarna

Motorul crește rapid, ușor și cu încredere în viteză și se cvadruple ușor la viteze mari; capul de tuns T-35 nu ar trebui să se rotească la ralanti.

Referinţă. Citește pentru a înțelege ce faci!

Compoziția (calitatea) corespunzătoare a amestecului aer-combustibil este ajustată (schimbată) prin rotirea șuruburilor pentru reglarea alimentării cu combustibil la debitul de aer admis (dreapta și stânga). Cantitatea de consistență care intră în cilindru este dozată de supapa de accelerație.
Dacă le răsuciți în sensul acelor de ceasornic, amestecul aspirat în cilindru devine mai slab (mai puțin combustibil în raportul aer/combustibil) și turația motorului crește, în timp ce motorul Husqvarna funcționează mai moale (acceptă slab viteza), iar puterea scade mult. În plus, la turații mai mari, mai puțin ulei și benzină intră în cilindru cu o consistență slabă (ungerea este mai proastă) și asta poate strica motorul. Ei bine, mașina de tuns va avea probleme la pornire.
Dacă șuruburile sunt rotite în sens invers acelor de ceasornic, amestecul aspirat în cilindru devine mai bogat (mai mult combustibil în raportul aer/combustibil) și turația motorului scade, în timp ce la turații mici intră mai multă benzină și ulei în cilindru (tracțiune mai bună, lubrifiere mai bună), dar motorul Husqvarna „se învârte” prost (nu crește bine viteza) și se creează mai multe depozite de carbon în cilindru!

Vizualizări post: 0

Consumul crescut de combustibil și formarea rapidă a depunerilor de carbon pe bujia de tuns atunci când se folosește un amestec de combustibil pregătit corespunzător indică necesitatea de a regla carburatorul. Aceasta descrie reglarea trimmerelor cu carburatoare care au un șurub pentru reglarea alimentării cu combustibil.

Reglarea carburatorului

Înainte de a regla carburatorul, spălați filtrul de aer. Se recomanda spalarea acestuia dupa fiecare 10 ore de functionare. După aceasta, puteți începe să faceți ajustări. Fotografia exemplu arată carburatorul mașinii de tuns pe benzină PRORAB-8406. Numerele indică șuruburile de reglare pe care le vom folosi.

Șuruburi de reglare carburator pentru trimmer pe benzină PRORAB-8406

Scopul șuruburilor de reglare:

1. Șurub de reglare a alimentării cu amestec de combustibil.
2. Șurub de reglare a turației de mers în gol.
3. Surub de limitare a vitezei maxime.

Porniți mașina de tuns iarba și așteptați până se încălzește.

Reglarea alimentării cu combustibil

Începeți să rotiți încet șurubul de reglare a amestecului de combustibil până când motorul începe să se oprească sau până când se oprește dacă nu aveți timp să prindeți momentul. După aceasta, deșurubați șurubul un sfert de tură dacă motorul nu se oprește, sau o jumătate de tură dacă se blochează. Porniți motorul blocat. Verificați prin deschiderea clapetei de accelerație pentru a vedea cum motorul crește viteza. Continuați să deșurubați șurubul nr. 1 un sfert de tură până când motorul, atunci când accelerează, începe să câștige cu încredere o viteză crescută. Acesta va fi momentul celei mai economice funcționări stabile a motorului. Pentru mașina de tuns pe benzină PRORAB-8406, șuruburile de reglare sunt rotite în sensul acelor de ceasornic și deșurubate în sens invers acelor de ceasornic; pentru alte mărci de mașini de tuns pe gaz poate fi invers.

Reglarea vitezei de mers în gol

Să începem să reglam vitezele mici. Șurubul nr. 2 limitează mișcarea de întoarcere a manetei clapetei de accelerație - rotind-o, creștem viteza de ralanti, iar prin deșurubarea acesteia o scădem. Reglați astfel încât motorul să funcționeze cu încredere la turații mici și chiar puțin mai repede (pentru o pornire mai bună), dar astfel încât mulineta cu firul de pescuit sau cuțitul să nu se rotească și să existe o rezervă suficientă de rotații înainte de a începe să se rotească. Dacă motorul are dificultăți de pornire, măriți și mai mult turația de ralanti.

Limita maximă de viteză

După reglarea alimentării cu amestec de combustibil și a turației reduse, verificați cum va funcționa motorul mașinii de tuns iarba la turația maximă. Dacă este necesar, limitați viteza maximă la nivelul necesar folosind șurubul tubular #3. Slăbiți piulița de blocare și înșurubați șurubul pentru a reduce viteza maximă sau rotiți-o pentru a crește. După reglare, strângeți piulița. Setarea vitezei maxime este necesară pentru a proteja motorul trimmerului de supraîncălzire și pentru a putea folosi blocarea tastei de pornire pentru a reduce oboseala mâinii drepte.

În viitor, poate fi necesară reglarea carburatorului trimmerului. De exemplu, dacă motorul începe să se rotească slab atunci când funcționează la sarcină maximă, deșurubați șurubul nr. 1 încă un sfert de tură. Dacă pornirea este dificilă, măriți viteza de ralanti. Atât condițiile meteorologice, cât și calitatea amestecului de combustibil pot afecta funcționarea mașinilor de tuns iarba. Vibrațiile pot face ca șuruburile de reglare să se rotească.

Arcul poate interfera

Prima mea încercare de a regla carburatorul mașinii de tuns iarba nu a dat nimic, deoarece arcul șurubului de reglare a amestecului de combustibil a fost în cale. Arcul din fabrică s-a dovedit a fi prea gros când a fost comprimat și nu a făcut posibilă reducerea alimentării cu combustibil la nivelul necesar. A trebuit să ridic un alt arc și să continui reglarea după ce l-am înlocuit.

Șurub de reglare a alimentării cu amestec de combustibil cu arc

În fotografia de mai sus există un arc din fabrică, mai jos este un șurub de reglare cu un arc selectat. Scriu despre asta pentru că nu sunt sigur că acesta este un caz izolat și că altcineva s-ar putea confrunta cu aceeași situație.

Din experiența personală

Mașină de tuns sau tuns pe benzină

O mașină de tuns este un concept mai larg decât o mașină de tuns iarba, deoarece poate fi și electrică. Trimmer pe benzinăși o mașină de tuns iarba sunt același lucru.

Unii autori susțin că o mașină de tuns este o unealtă mai slabă, spre deosebire de o mașină de tuns mai puternică, care poate fi folosită pentru cosirea tufișurilor. Personal, am o unealtă cu o putere maximă de 1,7 kW și, după cum se precizează în instrucțiuni, capabilă să cosi tufișuri mici de până la 10 mm grosime. Manualul de utilizare se numește „Tercer pe benzină...”.

Proporția amestecului de combustibil

Am citit undeva ca daca manualul de operare pentru masina de tuns iarba si canistra de ulei indica proportii diferite pentru prepararea amestecului de combustibil, ar trebui sa folositi proportia indicata in manual.

Multă vreme am făcut asta - excesul de ulei a curget din motor pe rezervorul de benzină și s-au format constant depuneri de carbon pe bujie, deoarece manualul indica că proporția pentru un motor rodat era de 1:25, iar pe canistră - 1:50. După trecerea la un raport de 1:50, apariția picăturilor de ulei a încetat. Bujia a continuat să ardă, dar cu o intensitate mai mică (carburatorul nu era încă reglat).

Până acum, unii utilizatori de unelte pe gaz determină proporția amestecului de combustibil „cu ochi”. Dacă cantitatea de ulei este subestimată la prepararea amestecului, după un timp poate apărea un sunet străin imediat după pornirea motorului, care dispare treptat în timpul încălzirii, iar motorul se oprește cu o smucitură puternică. Continuarea operațiunii trimmerului în acest mod va duce la defecțiunea acestuia.

Curățarea bujiei

ÎN cele mai rele vremuri lucrând cu un trimmer cu un carburator neajustat, motorul sa oprit pornirea după folosirea fiecărui rezervor de combustibil. Și numai după curățarea bujiei de depunerile de carbon a putut continua funcționarea.

Pentru curățarea electrozilor s-a folosit hârtie abrazivă fină, iar pentru curățarea spațiului dintre izolator și carcasă s-a folosit o agrafă subțire cu capătul îndoit. Mai întâi, electrozii au fost șterși de murdăria mare cu o cârpă, apoi curățați cu șmirghel. După aceasta, lumânarea a fost coborâtă în motorină și depunerile de carbon umezite au fost îndepărtate cu o agrafă de pe suprafețele izolatorului, din interiorul corpului și dintre ele. Apoi, lumânarea a fost scufundată în motorină de mai multe ori, care a fost apoi scuturată împreună cu murdăria. Uneori se repeta procedura de curățare și clătire a agrafelor. După aceasta, lumânarea a fost ștersă și a fost gata pentru utilizare ulterioară.

Incredibil, un rezervor de amestec de combustibil cu un carburator neajustat poate fi consumat în mai puțin de 10 minute - testat în practică când trimmerul a fost pornit și operat la viteze mari cu alimentare maximă de combustibil (șurubul de reglare a fost deșurubat mult mai mult decât în ​​mod normal).

Pe lângă motoarele electrice, trimmerele sunt echipate cu motoare pe benzină cu ardere internă. Acest mecanism necesită o atenție specială, deoarece dacă este configurat incorect, fie va refuza să funcționeze, fie va funcționa intermitent și pierderea puterii. Practic, reglarea motorului presupune reglarea alimentării cu combustibil, iar aceasta se face cu ajutorul unui trimmer de carburator.

Este aproape imposibil să acoperiți toate tipurile de carburatoare produse de producătorii de trimmere pe gaz. Dar, deoarece designul acestui modul, precum și principiul său de funcționare, este în mare măsură similar între diferite modele, apoi putem face o descriere generalizată a proceselor care au loc în carburator. Aceste informații vor permite utilizatorului să înțeleagă principiile de funcționare a dispozitivului, să depaneze problemele și să-l opereze corect.

Baza carburatorului trimmer este corp dintr-o bucată din aluminiu. Mai jos este o diagramă a acestui bloc.

În partea de jos a acestuia se află un difuzor, care se mai numește Duza Venturi(18). Aerul este aspirat prin această duză de un motor.

Cu cât această gaură este mai mică, cu atât curge mai repede aerul și cu atât nivelul de rarefărire a acesteia va fi mai mare în zona cu diametrul cel mai mic.

În partea de sus a difuzorului există canale de combustibil(11,12). Aerul curge prin aceste canale și atrage benzina. Pompa de combustibil în sine, jeturile și sistemul utilizat pentru reglarea debitului amestecului combustibil-aer pot fi încorporate sau instalate în exterior.

Clapetei de accelerație(9) reglează cantitatea de aer aspirată în carburator. Cantitatea sa afectează puterea pe care o dezvoltă motorul. Clapeta (7) este utilizată pentru pornirea la rece. Trebuie să fie închis dacă intenționați să porniți unitatea. După ce motorul a pornit, acesta trebuie deschis, altfel motorul se va opri imediat.

Canalul de puls(1) conectează camera de impuls a pompei la carterul motorului, și anume la volumul său interior. Pistonul situat în cilindru, efectuând mișcări alternative, modifică constant presiunea din carter (vid sau creșterea presiunii). Diferențele de presiune determină mișcarea membranei (4). Prin urmare, funcționarea pompei este sincronizată cu funcționarea motorului.

Aspirarea benzinei din rezervor are loc tocmai cu participarea membranelor(4). Benzina intră în carburator prin fitingul (2). În plus, calea sa trece prin supapa de admisie (3), supapa de evacuare (5), prin filtrul cu plasă (6), canalul de combustibil (10), trece prin acul (14) și umple camera (16), care are o membrana de control (18) .

Supapa (14) este conectată la membrana (18) printr-o pârghie (17). Cavitatea, care este situată sub membrană, este conectată la aerul atmosferic prin orificiul (19).

Dispozitivul funcționează după cum urmează.

1. Se creează un vid în difuzor în timpul cursei de aspirație. Acest fapt provoacă scurgeri de aer. Poziția supapei de accelerație (9) determină cantitatea de aer care intră în camera carburatorului, precum și puterea motorului și numărul de rotații.
2. În acest moment, combustibilul este aspirat din camera (16) prin jeturile (11,12), după care este amestecat cu aerul care curge. Benzina, amestecată cu aerul, începe să se atomizeze. Astfel, este creat amestec aer-combustibil.
3. Amestecul finit intră în cilindru, unde este comprimat de un piston care se ridică și se aprinde în punctul său de sus de la o scânteie generată de bujii.
4. Deoarece volumul de sub membrana de control (18) este conectat la aerul atmosferic prin canalul (19), membrana urcă, deschizând supapa (14) prin pârghia (17). După deschiderea supapei (14), o nouă porțiune de combustibil intră în camera (16).
5. Odată ce camera (16) este umplută, membrana (18) revine la poziția inițială și supapa (14) se închide.

În plus, atunci când motorul funcționează, toate procesele de mai sus se repetă. Pentru a regla cantitatea de combustibil care intră în difuzor prin jeturi, se folosește un șurub (13). Un șurub (15) este, de asemenea, utilizat pentru a regla viteza de ralanti. Când regulatoarele sunt deșurubate, amestecul de combustibil devine mai bogat, iar când regulatoarele sunt strânse, amestecul devine mai slab. De asemenea, la unele modele de carburator puteți regla turația de ralanti a motorului regulator de cantitate. Acesta este de obicei situat în exterior și, atunci când este strâns, se sprijină pe o pârghie montată pe axa supapei de accelerație.

Astfel, folosind 3 șuruburi de reglare, puteți obține performanțe maxime ale motorului, precum și configurați funcționarea lină a acestuia la orice temperatură. mediu inconjurator, și chiar și în zonele muntoase.

Defecțiuni obișnuite ale carburatorului

Defecțiunile carburatorului trimmerului apar din cauza utilizării benzinei de proastă calitate, a unui filtru de aer deteriorat și a acumulării de murdărie în camera acestei unități. Cel mai adesea, este foarte posibil să reparați singur un carburator. Enumerate mai jos defecte tipice carburator de tăiat perii.

Probleme la pompa de combustibil

O defecțiune comună care afectează pompa de combustibil este deformarea membranei pompei. Din acest motiv, nu etanșează corespunzător și canalele pompei nu etanșează.

Motivele deformării membranei pot fi următoarele:

• operare de tuns pe termen lung;
• utilizarea combustibilului nepotrivit;
• intrarea gazelor în canalul de puls.

Ca urmare, deteriorarea membranei reduce performanța pompei și, în consecință:

• amestecul combustibil se epuizează;
• este dificil să porniți motorul;
• există întreruperi în funcționarea motorului;
• pistonul este deteriorat.

De asemenea, consecințele descrise mai sus pentru motor pot provoca înfundarea cavității pompei cu partea de impuls. În acest caz, murdăria intră în membrană prin canalul de puls.

Pentru a elimina blocajul, va trebui să dezasamblați carburatorul și să curățați membrana.

Filtru înfundat

Filtrul se poate înfunda atunci când combustibilul contaminat intră printr-un furtun de combustibil sau printr-un cap de aspirație defect. În fotografia de mai jos puteți vedea cum arată un filtru curat și unul murdar (piesele sunt separate printr-o linie).

Pentru a elimina problema, va trebui să curățați bine și să clătiți sita. De asemenea, recomandat suflați cu aer comprimat toate orificiile din corpul carburatorului trimmerului.

Pârghia de reglare este defectă

Această defecțiune are loc atunci când suprafața de contact a pârghiei se uzează.

Abraziunea suprafeței de contact are loc datorită prezenței particule abrazive sau din cauza vibrațiilor puternice ale motorului în timpul funcționării. Acest defect al manetei de reglare cauzează probleme cu admisia, precum și funcționarea necorespunzătoare a motorului la ralanti.

Uzura acului de admisie

Acul de admisie eșuează, de regulă, din cauza prezenței particulelor abrazive în lichidul de combustibil.

Ca urmare:

• etanșeitatea locașului acului de admisie este perturbată;
• apare o scurgere a amestecului inflamabil;
• Defecțiunile motorului apar din cauza îmbogățirii excesive a amestecului de combustibil.

De asemenea, acul de admisie se poate bloca pur și simplu.

Un ac de admisie blocat poate cauza prezența murdăriei în combustibil, sau o perioadă lungă de oprire a dispozitivului fără funcționare.

Cavitatea de reglare înfundată

Dacă murdăria se acumulează în cavitatea de reglare, acul de admisie nu poate închide etanș orificiul și se toarnă mult combustibil în cameră.

Cauzează re-imbogatire a combustibilului, iar motorul începe să funcționeze incorect. Este necesar să dezasamblați carburatorul și să curățați cavitatea membranei de reglare.

Deformarea membranei de control

Membrana poate fi supusă deformarii în timpul funcționării prelungite a unității și la utilizarea combustibilului agresiv.

Imposibilitatea ajustării normale din cauza unui defect duce la:

• deteriorarea pistonului;
• dificultate la pornire;
• epuizarea combustibilului;
• funcționarea necorespunzătoare a motorului.

Problemă la maneta de control al admisiei

Această problemă poate apărea dacă maneta de reglare nu este instalată corect sau dacă este îndoită înainte de instalare. Ca urmare, suprafața de contact ia o poziție incorectă, ceea ce perturbă alimentarea suplimentară cu combustibil.

Uzura amortizorului

Supapele de accelerație și de șoc se uzează în mare parte din cauza particulelor abrazive din aer. Amortizoarele defecte arată ca și cum ar fi fost sablate.

Ca urmare a uzurii supapelor, performanța motorului scade, apar disfuncționalități în funcționarea acestuia, iar segmentele pistonului, pistonul și acoperirea cilindrului se uzează.

Arborele de accelerație și șoc uzate

Axul supapei de aer și de accelerație se poate uza din următoarele motive:

• întreținerea insuficientă și necorespunzătoare a filtrului de aer;
• filtrul de aer este deteriorat;
• Filtrul de aer nu este potrivit pentru această unitate.

Din cauza loviturii aer prost purificat, arborele se uzează și se poate rupe. Piesele rupte ale arborelui pot pătrunde în camera de ardere sau în carter și pot provoca daune grave întregului sistem de piston.

Pentru a elimina problemele cu purificarea aerului, este necesar să înlocuiți filtrul defect sau să îl clătiți pe cel existent (funcțional). Filtrul trebuie spălat în apă cu săpun și uscat.

Când să faci ajustări

Reglarea carburatorului este necesară în următoarele cazuri:

• noul motor a fost rodat (s-au folosit 4-5 litri de amestec de combustibil);
• s-a schimbat compoziția combustibilului (marca de ulei și benzină);
• vremea s-a schimbat (a devenit cald, frig);
• rarefacția aerului s-a schimbat (se aplică zonelor muntoase);
• după depozitare pe termen lung;
• sarcina motorului a crescut (după schimbarea sculelor etc.);
• din cauza vibrațiilor, șuruburile de reglare s-au deșurubat spontan;
• Consumul de combustibil a crescut, carburatorul este plin de combustibil;
• pe electrozii bujiei apar rapid depuneri de carbon (chiar dacă amestecul de combustibil este pregătit corect);
• motorul pornește și se blochează imediat sau crește prost viteza;
• nicio benzină nu intră în cilindru;
• o cantitate mare de gaze de evacuare.

Cum se face corect reglarea

Înainte de a începe reglarea carburatorului trimmerului, trebuie să faceți următoarele:

• spălați motorul;
• înlocuiți sau curățați bujia;
• înlocuiți sau curățați filtrul de aer (se recomandă să-l spălați în apă caldă cu săpun, să-l ștergeți și să-l lăsați să se usuce bine).

De asemenea, este necesar instalați cablul cu un diametru adecvat în bobina de tuns sau instalați cuțite - acest lucru se face astfel încât în ​​timpul procesului de reglare motorul să aibă cel puțin o anumită sarcină. După instalarea sculei de tăiere și pornire motor pe benzina, lasa-l sa se incalzeasca 10 minute.

Dacă la ralanti motor, observați că unealta de tăiere se rotește, ceea ce înseamnă că trebuie să reduceți turația motorului. Acest lucru se face utilizând controlul de ralanti inferioară, adesea marcat cu litera „T”. Imaginea de mai jos arată amplasarea comenzilor pe o mașină de tuns Husqvarna.

Dar, de exemplu, pe o mașină de tuns Stihl, acest șurub poate fi marcat „LA”.

Așadar, rotiți butonul de control al vitezei de ralanti spre stânga până când capul de tuns se oprește complet.

Pentru reglarea carburatorului se folosesc 3 regulatoare (șuruburi).

1. Butonul din dreapta L reglează nivelul de îmbogățire al amestecului de combustibil la viteze mici. Mai întâi trebuie ajustat. Atinge viteza maximă de ralanti. Acest lucru se face folosind controlul L, rotindu-l la stânga și la dreapta. După ce ați găsit punctul de viteză maximă, întoarceți regulatorul cu o jumătate de rotație la stânga (în sens invers acelor de ceasornic).
2. Reglaj inferior T (LA) folosit pentru a regla viteza de ralanti. Prin rotirea acestuia la stânga, turația motorului va începe să scadă, iar la rotirea regulatorului la dreapta, turația motorului va crește.
3. Butonul din stânga H este responsabil pentru îmbogățirea amestecului combustibil la viteze mari. Setarea de îmbogățire completează reglarea carburatorului. De asemenea, folosind acest regulator, puteți regla viteza maximă, consumul de combustibil și puterea motorului.

Important! Dacă motorul este lăsat să funcționeze la turație maximă mai mult de 10 secunde, se poate defecta.

Pentru a elimina această neplăcere, va fi necesară o ajustare. Cu motorul pornit, dați accelerația maximă, apoi rotiți butonul „H” spre dreapta până când viteza începe să scadă. După aceasta, regulatorul „H” trebuie rotit încet spre stânga până când auziți funcționarea neuniformă a motorului. Apoi rotiți butonul „H” spre dreapta până când auziți că motorul funcționează fără probleme.

După efectuarea pașilor de mai sus, reglarea carburatorului poate fi considerată finalizată. După reglarea corectă, motorul ar trebui să ridice cu încredere viteza, să se dubleze ușor la turația maximă, iar la ralanti, unealta de tăiere nu ar trebui să se rotească. Acest manual este potrivit pentru reglarea carburatoarelor la Huter, Patriot și alte mașini de tuns iarba.

Mașinile de tuns pe benzină, ca toate uneltele de grădină pe benzină, nu sunt greu de întreținut echipamente. Puteți și ar trebui să vă reparați și să vă configurați singur. De exemplu, reglarea carburatorului unei mașini de tuns iarba cu propriile mâini este o chestiune de cinci minute.

Carburatorul unei mașini de tuns iarba este o componentă a sistemului de alimentare. În ea, ca orice carburator, are loc procesul de amestecare a aerului și a combustibilului (benzină) pentru alimentarea ulterioară a cilindrilor motorului.

ÎN acest proces principalul lucru este proporția corectă de combustibil și aer, motiv pentru care carburatorul este reglat.

Principalele probleme și defecțiuni ale carburatorului.

Filtru plasă. De obicei, există doar două probleme cu acest element:

1. Blocaj.
2. Spargere.

Pentru a afla cauza defecțiunii, deșurubați capacul filtrului de combustibil pentru a scoate sita. Dacă pur și simplu s-a acumulat murdărie pe ea, atunci spălarea lui în benzină sau suflarea acesteia va ajuta.

Dacă există o deteriorare vizibilă a filtrului de plasă, asigurați-vă că instalați unul nou. Pot exista si deteriorari la conducta de alimentare cu combustibil (in timpul reparatiilor se practica verificarea acestui element).

În majoritatea cazurilor, demarorul carburatorului nu funcționează din cauza blocajelor. Pentru spălare trebuie folosită acetonă sau aceeași benzină.

Suflarea pieselor înfundate ale carburatorului cu aer comprimat este o practică de reparație acceptabilă și convenabilă.

Corpul clapetei, piesele carburatorului, țevile de admisie sau de evacuare - toate aceste părți sunt supuse depresurizării. Cu siguranță îl puteți verifica într-un mod primitiv - întindeți spumă de săpun pe zona cu probleme.

Structura unui carburator pentru mașina de tuns iarba

Baza carburatorului este un corp din aluminiu. Conține un difuzor (o gaură cu contururi interne). Aerul este forțat prin această gaură. Rata de alimentare cu oxigen (aer) depinde de secțiunea transversală (găuri de trecere) a difuzorului.

Difuzorul este echipat cu canale de combustibil. Combustibilul este extras din ele folosind un flux de aer.

Instalați exterior pe carburator:

• pompă de combustibil;
• sistem cu jet;
• sistem de reglare a amestecului combustibil-aer;

Principiul de funcționare al unui carburator pentru mașina de tuns iarba

Supapa de accelerație determină cantitatea de aer furnizată, iar puterea motorului depinde direct de aceasta.

Combustibilul este aspirat în sistemul carburator de către o pompă (membrana acesteia). Apoi trece prin fitingul din carburator. Lichidul se deplasează apoi prin supapele de intrare și de evacuare ale pompei. Se filtrează cu o plasă. Se deplasează de-a lungul supapei cu ac în camera membranei.

Funcționarea pas cu pas a dispozitivului:

1. Alimentarea cu aer într-un tub cu un deflector de aer (amortizor). Compartimentul reglează intensitatea fluxului de aer.
2. Sistemul de alimentare cu combustibil este în mod necesar îngustat cu un difuzor pentru a crește debitul.
3. Benzina prin camera de plutire și tubul duzei cu o îngustare. O cameră cu flotor reglează volumul temporar de benzină. În camera de plutire nivelul de presiune este neutru, iar în tubul cu îngustare este deja scăzut. Datorită diferenței de presiune, combustibilul pătrunde prin duză.
4. Accelerarea fluxului de aer favorizează transferul de combustibil (benzină) și atomizarea acestuia. Ca rezultat, se formează un amestec aer-combustibil cu proporția sau densitatea necesară.
5. Amestecul aer-combustibil intră în cilindrul motorului prin conducta de combustibil.

Nivelul densității aerului din sistem depinde de zona clapetei de aer liber. Cu cât accelerația este mai deschisă, cu atât consumul de combustibil și puterea sunt mai mari.

Pur și simplu, reglarea carburatorului la o mașină de tuns iarba creează un amestec optim de combustibil datorită alimentării corecte cu aer.

Cum se reglează carburatorul la o mașină de tuns iarba

Înainte de reglare, filtrele trebuie curățate temeinic conform întreținereîn instrucțiuni.

Reglarea ulterioară a carburatorului mașinii de tuns iarba se face cu propriile mâini folosind șuruburi de reglare. Sunt trei în total:

• dreapta;
• stânga;
• inferior.

dreapta (L)– reglarea amestecului de combustibil pentru viteze mici.

Trebuie să găsiți viteza maximă de ralanti. Pentru a face acest lucru, rotiți încet șurubul (L) la dreapta și la stânga.

Pentru reglare, rotiți șurubul un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic.

Jos (T)– este responsabil pentru reglarea motorului la ralanti.

• în sensul acelor de ceasornic – crește;
• în sens invers acelor de ceasornic – scădere.

Pentru reglarea corectă a turației de ralanti este tipic:

• funcționarea stabilă a unui motor rece;
• să nu depășească turația unui motor fierbinte;
• există o mare rezervă de rotații pentru capul de tuns;
• funcționarea stabilă a motorului la schimbarea poziției (ridicarea sau coborârea bruscă a cuțitului).

Stânga (H)– reglarea amestecului la viteze mari. (Șurubul este reglat ultimul).

Reglarea generală a vitezei maxime, a puterii motorului, a temperaturii și a consumului de benzină depinde de șurubul din stânga (H).

Montarea carburatorului unei mașini de tuns iarba cu ultimul șurub se face după cum urmează:

1. Deschideți accelerația la maximum, în timp ce eliberați accelerația maximă. Rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic până când viteza scade (în acest caz, folosiți urechea).
2. Rotiți șurubul cât mai încet posibil în sens invers acelor de ceasornic până când motorul funcționează aspru.
3. Apoi întoarceți-vă puțin înapoi, abia auzul stabil, funcționare lină.
4. Pentru o aplicare mai vizuală a abilităților, este mai convenabil să luați în considerare munca unui utilizator experimentat:

Reglarea corectă a carburatorului cu propriile mâini în acest caz înseamnă arderea amestecului de combustibil fără reziduuri; culoarea bujiei trebuie să fie maro deschis.

Reglarea carburatorului unei motocoase în practică - video

5 / 5 ( 17 voturi)

Mașini de tuns iarba de încredere de la renumitul producător suedez Husqvarna. Sub rezerva reguli simple Acestea servesc destul de mult timp, dar pot necesita atenție din când în când.

Diagnostic primar Husqvarna 128 R.

Aș dori să remarc că înainte de a continua cu dezasamblarea și reparațiile serioase, ar trebui să verificați consumabilele de bază, care afectează în mod semnificativ funcționarea mașinii de tuns iarba. După cum se spune, este mai bine să începi cu mici.

Principala problemă în repararea Husqvarna 128r este că unele piese de schimb pot fi achiziționate doar ca o unitate întreagă, ceea ce crește semnificativ costul reparațiilor. Din păcate, practic nu există înlocuitori din China. Abia foarte recent au apărut analogi pentru cutia de viteze, panoul cu clichete demaror, demaror, carburator.

Filtru de aer – fără rumeguș și murdărie; nu este permisă utilizarea filtrelor „blocate” sau deteriorate.

Filtru de combustibil – fără contaminare, debit bun. Singurul protector al carburatorului împotriva posibilei contaminări

Bujie - fără depuneri de carbon, distanță între electrozi (0,5-0,6 mm), scânteie bună. Înlocuirea periodică este prevăzută în documentația tehnică din instrucțiunile de utilizare

Monitorizarea stării și prevenirea (înlocuirea) în timp util a consumabilelor simple și ieftine va prelungi semnificativ durata de viață a oricărui instrument alimentat cu gaz. Luați în considerare acest lucru, pentru că este mai bine să evitați reparațiile, în special cele atât de scumpe.

Aș dori să remarc imediat o defecțiune minoră, cu care foarte des oamenii ne contactează la centrul de service, care anterior „au suferit mult” cu mașina de tuns iarba. Diagnosticul din cuvintele clientului este: „Nu dezvoltă viteză, „se sufocă” în timpul muncii”

Cauza acestei defecțiuni este o plasă înfundată (articolul 36) în toba de eșapament. Este instalat în conformitate cu standardele de gaze de evacuare în vigoare în Europa. În timp, se poate înfunda, blocând astfel calea gazelor de eșapament.

Se poate trata foarte simplu prin îndepărtarea acestei plase (curățare). Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 3 șuruburi ale carcasei (articolul 35), scoateți-l, precum și carcasa (articolul 33).

O plasă înfundată (articolul 36) poate fi curățată și pusă înapoi sau îndepărtată complet.

Să ne uităm la alte posibile defecte.

1. Scurgere de aer în motor.

Este de remarcat faptul că mulți proprietari confundă scurgerile de aer cu o defecțiune a carburatorului. Simptomele scurgerilor de aer din motor sunt o creștere puternică a vitezei, atât pe termen scurt, cât și permanent. Sau coasa pur și simplu refuză să înceapă.

La aceste mașini de tuns iarba, scurgerea de aer este un fenomen foarte rar și este cauzată doar de câteva posibile defecțiuni:

Garnituri de ulei arbore cotit(garnitura cilindrului). Pe aceste modele sunt instalate garnituri de ulei Calitate superioarăși lipsesc destul de rar. Procesul de înlocuire necesită forță de muncă - este descris în articol - nu ne vom opri asupra acestui lucru în detaliu. Menționăm doar că nu este posibil să cumpărați garnituri separat, doar într-un set cu garnituri. Articolul – 5450080-84

Cel mai recent, compania IGP a lansat vânzarea de garnituri de ulei de producție proprie, care pot fi achiziționate separat (fără un set de garnituri. Număr articol - 1400095 (set de 2 bucăți)

Garnituri carburator si adaptor carburator

În timp, sau din cauza demontării frecvente a acestor elemente, garniturile carburatorului (articolul 2) și adaptorul carburatorului (articolul 1) se pot uza (sau chiar se pot pierde). Pentru a le înlocui:

Deșurubați cele 2 piulițe (articolul 2), demontați baza carcasei (articolul 66). Scoatem carburatorul și garnitura de sub el (articolul 5), după ce mai întâi deconectam cablul de accelerație și furtunurile.

Deșurubați cele 2 șuruburi (articolul 64) ale adaptorului de carburator (articolul 6) și scoateți-l cu grijă fără a pierde garnitura (articolul 63) cu șuruburi (pozul 8).

Inlocuim garniturile deteriorate cu altele noi.

Adaptor pentru carburator.

Inspectați adaptorul carburatorului pentru fisuri și deformare. Acestea pot apărea atunci când se aplică o forță excesivă la strângerea acesteia (în timpul reparațiilor). Articolul – 5300355-96

Furtunuri de combustibil rezervor de gaz.

Destul de rar, dar cauza unei ușoare scurgeri de aer poate fi furtunurile de combustibil (articolul 14). Prezența fisurilor și tăieturilor este un motiv pentru a le înlocui.

Articolul – 5300695-99

2. Funcționare defectuoasă a elementelor de transmisie.

Transmisia constă dintr-o cutie de viteze inferioară, un arbore de antrenare și o cupă superioară. Luați în considerare fiecare element separat.

Cutie de viteze constă dintr-o carcasă și o pereche de angrenaje, care sunt supuse uzurii. Acest lucru se întâmplă din cauza lipsei de lubrifiere a cutiei de viteze. Nu sunt furnizate de fabrică kituri de reparații sau piese de schimb individuale pentru aceste cutii de viteze. În cazul unei avarii, se înlocuiește întreaga cutie de viteze. Articolul - 5300962-95

Cel mai recent, AEZ a lansat vânzarea unui analog al acestor cutii de viteze

Articol: 010003I

Nu neglijați această procedură în timp ce utilizați mașina de tuns iarba. Controlul lubrifierii va prelungi durata de viață a cutiei de viteze. Detalii despre lubrifierea cutiei de viteze sunt descrise în instrucțiunile de utilizare.

Schimbatorul de viteze realizat sub forma unui cablu flexibil, la capetele caruia se afla scaune patrate. Sunt cazuri de spargere a acestora (dacă se lovesc de o piatră mare, ciot etc. în timpul lucrului) Nu sunt reparabile, iar dacă se sparg, se înlocuiesc cu una nouă. Articolul - 5450075-07

Pentru a înlocui arborele, trebuie să îndepărtați carcasa superioară (articolul 1, 2) prin deșurubarea șuruburilor (articolul 3, 4) - apoi extinzând tija - trageți arborele vechi și instalați unul nou.

Pentru a înlocui cutia de viteze, deșurubați șurubul de fixare a carcasei (articolul 43) și șuruburile de fixare a cutiei de viteze (articolele 40, 41) - îndepărtați vechea cutie de viteze - instalați una nouă în locul ei.

3. Reparatie starter Husqvarna 128 R.

Demarorul este instalat cu un design fiabil și se rupe destul de rar. Eșecul principal este un arc cu clichet rupt. Înlocuirea acestuia este destul de ușoară - pentru a face acest lucru, scoateți demarorul prin deșurubarea șuruburilor (articolul 24) și șurubul (articolul 29), scoateți clichetul (articolul 28) - îndepărtați arcul vechi și instalați unul nou.

Imaginea arată o săgeată unde exact se poate rupe arcul. Ca urmare, demarorul nu va întoarce clichetul.

Numărul articolului din această primăvară este 5440388-02

Dacă nu este posibil să cumpărați piese de schimb pentru demarorul original, îl puteți înlocui cu un demaror analog de la IGP

S-au descurcat bine în munca lor, fără plângeri

Articol: 1400056

Bloc cu clichete de pornire. Adesea problema defectării demarorului este tocmai ruperea clichetelor de plastic care se agață de volant. Din păcate, în acest caz, producătorul nu oferă nicio trusă de reparații (chiar și clichetele din plastic nu se vând separat); puteți cumpăra doar un bloc întreg de clichete. Articolul – 5038733-05. Pentru a-l înlocui, trebuie să deșurubați ansamblul demarorului (vezi mai sus), apoi să deșurubați bujia și să utilizați opritorul pistonului pentru a bloca mișcarea pistonului în cilindru. Deșurubați blocul de clichete cu o priză de 13 mm și înșurubați unul nou și instalați demarorul înapoi.

4. Cablu de accelerație Husqvarna 128.

O altă defecțiune obișnuită care apare în timp la aceste modele este defectarea cablului de accelerație, și anume ruperea părții de scaun din carburator. Ca și în alte cazuri cu această mașină de tuns iarba, nu veți putea cumpăra cablul separat, ci doar asamblat cu cabluri și conectori. Această piesă de schimb este destul de scumpă, nu există analogi. Articolul - 5451258-01

5. Reglarea și repararea carburatorului Husqvarna 128 R.

Este carburatorul pe care îl cred proprietarii acestor mașini de tuns iarba Motivul principal Funcționare instabilă a motorului („nu dezvoltă viteză”, „se blochează la ralanti”). Dar, în opinia noastră umilă, acest lucru nu este în întregime adevărat.

Carburatoarele acestor trimmere sunt de înaltă calitate și funcționează mult timp fără a necesita întreținere.

Principalul dezavantaj Nu este posibil să cumpărați piese de schimb pentru acesta - un kit de reparații pentru membrane și garnituri sau un piston al pompei de accelerație. Poziția Husqvarna este foarte surprinzătoare în această problemă...

Prin urmare, înainte de a efectua orice manipulări cu carburatorul, trebuie să vă asigurați că aceasta este problema. Demontarea și curățarea trebuie făcute cu mare atenție - fără a pierde sau deteriora „interiorul” carburatorului.

Pentru a regla carburatorul, este necesară o șurubelniță specială.

Dacă nu aveți unul, dar doriți cu adevărat să „răsuciți” carburatorul, deșurubați jeturile și folosiți un ferăstrău pentru a face o tăietură pentru o șurubelniță mică.

Setări din fabrică ale carburatorului:

Surub L - Strângeți complet și deșurubați 2 ture

Surub H - Strângeți complet și deșurubați 2,25 ture

Ca analog, centrul nostru de service a testat carburatoarele de la AEZ (articol - 010404)

Nu există reclamații cu privire la munca lor în acest moment.

6. Probleme cu modulul de aprindere.

Recent, cazurile de defecțiuni ale modulelor de aprindere au devenit mai frecvente. Cel mai interesant lucru este că există o „scânteie” și mașina de tuns iarba pornește, dar apoi nu funcționează ca de obicei. În timpul auto-reparațiilor, proprietarii schimbă carburatorul și filtrul și chiar piesele grupului de piston, dar motivul este altul. Vibrația face ca firele modulului de aprindere să se frece de carterul motorului, provocând un scurtcircuit și defectând modulul de aprindere.

Pentru a înlocui modulul de aprindere și a remedia această problemă:

Deșurubați cele 3 șuruburi (articolele 3,4) ale carcasei superioare a tijei (articolul 1).

Să-l lăsăm deoparte.

Deșurubați bujia.

Deșurubați cele 3 șuruburi (articolul 34) care fixează carcasa (articolul 35) și scoateți-o.

Deșurubați șurubul (articolul 68) și scoateți capacul (articolul 67) și filtrul de aer (articolul 1).

Deșurubați cele 2 piulițe (articolul 2), demontați baza carcasei (articolul 66).

Deșurubați șuruburile care fixează carcasa frontală (articolul 47, 48) și cele 4 șuruburi (articolul 50)

După deșurubarea a două șuruburi (articolul 42), scoateți modulul de aprindere și cablurile (evidențiate cu o săgeată roșie) pentru a vă asigura că firele sunt curățate.

Dacă există daune, înlocuiți firele cu altele noi.

Instalăm un nou modul de aprindere, îl fixăm cu șuruburi (articolul 42), dar nu complet

Pe șuruburi trebuie aplicat un dispozitiv de blocare a filetului separabil.

Modul de aprindere original

Articol: 5450467-01

Bobina de aprindere de la AEZ

Testat în centrul nostru de service, nu aveți reclamații, funcționează stabil

Articol: 010279

După cum puteți vedea, majoritatea problemelor pot fi diagnosticate și reparate singur acasă. Dar totuși, există o serie de defecțiuni care provoacă dificultăți chiar și pentru meșterii experimentați. Problemele legate de găsirea și costul pieselor de schimb sunt un dezavantaj al acestei mașini de tuns tuns în general convenabilă și fiabilă. Dacă doriți să aflați mai multe despre acest lucru, urmați linkurile de mai jos.