Bojový železničný raketový systém (skrátene BZhDRK, vlak duchov) je typom strategických raketových systémov založených na mobilných železniciach. Ide o špeciálne navrhnutý vlak, vo vozňoch ktorého sú umiestnené strategické rakety (zvyčajne medzikontinentálnej triedy), ako aj veliteľské stanovištia, technologické a technické systémy, zabezpečovacie zariadenie, personál zabezpečujúci chod areálu a jeho systém podpory života.
BZHRK vystavený v októbrovom Železničnom múzeu na bývalej varšavskej stanici v Petrohrade / Foto: sdelanounas.ru
Názov „Combat Railway Missile Complex“ sa používa aj ako správny názov pre sovietsky raketový systém 15P961 „Molodets“ (RT-23 UTTH), jediný BZHRK dovedený do štádia prijatia a sériovej výroby. () 15P961 „Výborne“ bol v bojovej službe v rámci strategických raketových síl Ozbrojené sily ZSSR a Rusko v období od roku 1987 do roku 1994 v množstve 12 jednotiek. Potom (do roku 2007) boli všetky komplexy demontované a zničené, s výnimkou dvoch, ktoré boli prevezené do múzeí.
Na železniciach ZSSR a Ruska mal symbol „číslo vlaku nula“.
Prvé štúdie o využití vlakov ako nosiča strategických rakiet sa objavili v 60. rokoch. Práca v tomto smere sa vykonávala v ZSSR aj v USA.
Príbeh
V SPOJENÝCH ŠTÁTOCH AMERICKÝCH
Myšlienka železničných balistických rakiet bola prvýkrát podrobne zvážená v Spojených štátoch začiatkom šesťdesiatych rokov. Príchod ICBM Minuteman na tuhé palivo, ktorý si nevyžadoval doplnenie paliva pred štartom a bol odolný (na rozdiel od skorých rakiet na kvapalné palivo) voči vibráciám a otrasom pri pohybe, umožnil po prvý raz odpáliť medzikontinentálne balistické strely. pohyblivá plošina.
Prvým BZHRK na svete by mohol byť americký systém s raketou Minuteman I.
Americký železničný systém s raketou Minuteman I / Foto: topwar.ru
Prvý skúšobný štart medzikontinentálnej rakety LGM-30A Minuteman I sa uskutočnil 1. februára 1961. Asi dva roky pred touto udalosťou začali špecialisti strategického veliteľstva vzdušných síl USA, Boeing a množstvo ďalších príbuzných organizácií výskum na tému prežitia strategických rakiet. Už v polovici 50-tych rokov bolo jasné, že odpaľovacie zariadenia na silo sa v prípade jadrovej vojny stanú cieľom prvého úderu, v dôsledku čoho budú niektoré rakety znefunkčnené. Stratu niektorých „pozemných“ rakiet by bolo možné kompenzovať použitím podmorských zbraní. Bolo však potrebné zabezpečiť zaručené zachovanie maximálnej možnej časti pozemných rakiet.
Model komplexu Mobile Minuteman v konfigurácii s 5 odpaľovacími zariadeniami / Foto: topwar.ru
Pri brainstormingu a práci cez niekoľko originálne nápady Americkí inžinieri dospeli k záveru, že veľké vyhliadky majú raketové systémy založené na železničných vlakoch. V tom čase v Spojených štátoch fungovalo niekoľko železničných sietí s celkovou dĺžkou desaťtisíc kilometrov tratí. To by umožnilo raketovým systémom neustále meniť svoju polohu, vzďaľovať sa od možného úderu, a tiež by do určitej miery mohlo zvýšiť svoj dosah vypúšťaním rakiet z rôznych častí krajiny.
Výber rakety do sľubného komplexu nezabral veľa času. V tom čase pokračoval vývoj rakety LGM-30A, ktorá mala prijateľné rozmery a hmotnosť. Celková dĺžka tohto produktu bola 16,4 m, štartovacia hmotnosť bola 29,7 t. S takýmito parametrami bolo možné raketu s odpaľovacím zariadením prepravovať v špeciálnom železničnom vozni. Napriek svojim relatívne malým rozmerom musela mať strela pomerne vysoký dosah. Tri etapy s motormi na tuhé palivo sľubovali dojazd až 9000-9200 km. Bolo navrhnuté vykonať bojové vybavenie rakety vo forme termonukleárnej nálože. Na použitie s mobilnou železničnou platformou si raketa vyžadovala nový navádzací systém, ktorého vývoj sa očakával v blízkej budúcnosti.
Fotografia rozloženia Mobile Minuteman BZHRK v tlači / Photo topwar.ru
12. februára 1959 sa uskutočnilo oficiálne spustenie projektu s názvom Mobile Minuteman. Armáda s prihliadnutím na geopolitickú situáciu požadovala, aby sa všetky práce vykonali v čo najskôr. Nový „raketový vlak“ mal byť funkčný najneskôr v januári 1963. Za necelé tri roky tak bolo potrebné zrealizovať celý komplex výskumu, vyvinúť jednotky odpaľovacieho zariadenia a vlaku ako celku a následne otestovať nový zbraňový systém a nastaviť jeho výrobu.
Podľa dostupných údajov mal Mobile Minuteman BZHRK obsahovať 10 áut, z ktorých polovica bola vyčlenená pre obytné priestory a pracoviská posádky. Napríklad veliteľské stanovište komplexu malo byť vybavené dvoma pracoviskami pre dôstojníkov zodpovedných za odpaľovanie rakiet. Z bezpečnostných dôvodov bolo navrhnuté oddelenie priestorov posádky pancierovým sklom. Vo zvyšných vozňoch mali byť umiestnené tri raketomety a špeciálne vybavenie.
Pred spustením / Obrázok: Prescott Evening Courier
13. decembra 1960 Boeing dokončil montáž makety sľubného „raketového vlaku“ v plnej veľkosti. Model mal byť predvedený armáde a dostal súhlas na stavbu plnohodnotného prototypu so všetkými potrebnými systémami. Už v roku 1961 tak mohol projekt Mobile Minuteman vstúpiť do štádia plnohodnotných námorných skúšok a skúšobných štartov. Technický vzhľad sľubného BZHRK v tom čase prešiel určitými zmenami v porovnaní s predchádzajúcimi verziami, ale bol založený na predchádzajúcich myšlienkach týkajúcich sa všeobecnej architektúry komplexu, zbraní a aplikačných metód.
14. decembra však prišiel príkaz na prerušenie všetkých prác. Počas testov sa ukázalo, že v navrhovanej podobe má nový raketový systém klady aj zápory. Okrem toho aktívny rozvoj raketovej techniky a jadrových síl vo všeobecnosti ovplyvnil postup sľubných projektov. Oficiálnym dôvodom zastavenia projektu boli jeho vysoké náklady. Projekt Mobile Minuteman takmer dva roky „žral“ niekoľko desiatok miliónov dolárov a očakávalo sa, že ďalšia práca povedie k ďalším výdavkom. V dôsledku toho bol projekt považovaný za príliš drahý a bol zastavený.
Druhou ranou pre vývoj americkej BZHRK bol príkaz prezidenta USA Johna F. Kennedyho z 28. marca 1961. V súlade s týmto dokumentom sa požadovalo, aby strategické jadrové sily boli posilnené nie novým krídlom vyzbrojeným „raketovými vlakmi“, ale jednotkou s raketami na báze sila.
Posledným dokumentom v osude projektu Mobile Minuteman bol príkaz ministra obrany Roberta McNamaru. Náčelník vojenského oddelenia nariadil 7. decembra 1961 definitívne zastavenie všetkých prác na bojovom železničnom raketovom systéme so špeciálnou verziou rakety LGM-30A Minuteman I. Následne sa táto zbraň používala už len so silometmi.
Vypracovanie predbežného návrhu, testovanie a následné práce umožnili zistiť pozitívne a negatívne vlastnosti pôvodného návrhu. Medzi výhody komplexu Mobile Minuteman patrí najvyššia mobilita odpaľovacích zariadení, schopných pohybu po mnohých existujúcich železniciach a vysoká pravdepodobnosť prežitia v prípade útoku. jadrový konflikt. Za plus sa navyše považovala absencia potreby vývoja úplne novej rakety. Nový BZHRK mal využívať modifikáciu produktu LGM-30A s aktualizovaným navádzacím systémom schopným odpáliť raketu na určený cieľ odkiaľkoľvek v Spojených štátoch.
Bolo však aj veľa mínusov. Hlavným z nich sú vysoké náklady na vývoj a výstavbu komplexov. Práve tento nedostatok nakoniec viedol k ukončeniu projektu. Veľké ťažkosti boli spojené s prípravou rakety na štart. Po dosiahnutí východiskovej pozície bolo potrebné začať so zložitou a zdĺhavou prípravnou procedúrou. Predovšetkým bolo potrebné s vysokou presnosťou určiť súradnice vlaku a zaviesť aktualizovaný letový program do elektroniky rakety, čo vážne sťažilo bojovú prácu v skutočnom konflikte.
Predpokladalo sa, že raketové vlaky budú pravidelne premiestňované medzi vopred vypočítanými pozíciami – keďže ICBM tej doby potrebovali presné určenie súradníc miesta štartu na fungovanie ich inerciálneho navigačného systému – a teda budú prakticky nezraniteľné. Sovietsky raketový útok.
V lete 1960 sa v rámci teoretickej štúdie uskutočnila operácia Big Star, v rámci ktorej sa po amerických železniciach presúvali prototypy budúcich železničných štartovacích komplexov. Účelom cvičenia bolo otestovať mobilitu komplexov a možnosť ich rozptýlenia pozdĺž železníc v prevádzke. Na základe výsledkov operácie bol v roku 1961 pripravený projekt a vznikol prototyp vlaku schopného niesť päť rakiet Minuteman na špeciálne vystužených platformách.
Predpokladalo sa, že prví mobilní Minutemen vstúpia do služby v lete 1962. Americké letectvo očakávalo rozmiestnenie 30 vlakov s celkovo 150 raketami. Náklady na projekt sa však považovali za príliš vysoké. Komplexy na odpaľovanie mín pre Minutemanov sa zvažovali viac efektívne riešenie- lacné (v porovnaní so silami predchádzajúcich tekutých ICBM Atlas a Titan) a chránené pred existujúcimi sovietskymi ICBM, ktoré mali v tom čase extrémne nízku presnosť. V lete 1961 bol projekt ukončený; vytvorené prototypy štartovacích vlakov boli použité ako transportéry na prepravu Minutemanov z tovární na základne na nasadenie v siloch.
Zloženie s MX raketou v odpaľovacej nádobe / Obrázok: ru.wikipedia.org
V roku 1986 bola myšlienka nasadenia železníc prijatá pre nový americký ťažký ICBM LGM-118A „Peacekeeper“, tiež známy ako MX. Pri vytváraní tohto ťažkého ICBM veľká pozornosť pozornosť sa sústredila na jeho schopnosť prežiť náhly sovietsky raketový útok namierený proti jadrovým silám ozbrojených síl USA. Zvažovalo sa mnoho rôznych návrhov na založenie MX, ale nakoniec sa rozhodlo rozmiestniť 50 rakiet MX v konvenčných silách Minuteman ICBM a ďalších 50 v špeciálnych vlakoch.
Každý takýto vlak – označený ako „Peacekeeper Rail Garrison“ – by musel niesť dve ťažké ICBM s 10 jednotlivo zameriavateľnými hlavicami. Plánovalo sa teda nasadenie 25 vlakov, ktoré by boli roztrúsené po celej americkej železničnej sieti a neustále sa meniace pozície, prakticky nezraniteľné voči sovietskemu útoku.
V roku 1990 bol prototyp vlaku testovaný, ale do tejto doby Studená vojna už skončil a celý program bol v roku 1991 zrušený. V súčasnosti americké letectvo neplánuje vývoj nových podobných železničných systémov alebo nových ťažkých ICBM.
V ZSSR/Rusku
Rozkaz „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ bol podpísaný 13. januára 1969. Vedúcim vývojárom bola poverená dizajnérska kancelária Yuzhnoye. Hlavnými dizajnérmi BZHRK boli akademici bratia Vladimir a Alexey Utkin.
Vladimir Utkin / Foto: ruxpert.ru
Alexey Utkin / Foto: artyushenkooleg.ru
V.F. Utkin, špecialista na tuhé palivá, navrhol nosnú raketu. A.F. Utkin navrhol štartovací komplex, ako aj autá pre vlak s raketami.
Podľa vývojárov mala BZHRK tvoriť základ skupiny odvetných úderov, pretože mala zvýšenú schopnosť prežitia a s najväčšou pravdepodobnosťou mohla prežiť po prvom údere nepriateľa. Jediným miestom v ZSSR, ktoré vyrába rakety pre BZHRK, je Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).
Letové skúšky rakiet 15Zh61 komplexu RT-23 UTTH sa uskutočnili v rokoch 1985-1987. na kozmodróme Plesetsk (NIIP-53) sa uskutočnilo celkovo 32 štartov. Po železniciach v krajine sa uskutočnilo 18 jázd BZHRK (prejdených viac ako 400 tisíc kilometrov). Testy sa uskutočnili v rôznych klimatických zónach krajiny (od tundry po púšte).
Každé zloženie BZHRK dostalo raketový pluk. Vo vlaku, ktorý vykonával bojovú službu, sa viezlo viac ako 70 vojakov vrátane niekoľkých desiatok dôstojníkov. V kabínach lokomotív, na sedadlách rušňovodičov a ich pomocníkov, boli len vojenskí dôstojníci - dôstojníci a praporčíci.
Vlaková súprava štandardnej konfigurácie pre BZHRK / Foto: s011.radikal.ru
BZHRK obsahuje štandardnú konfiguráciu vlaku pre komplex:
- tri odpaľovacie moduly pre tri autá s ICBM RT-23UTTH
- veliteľský modul pozostávajúci zo 7 áut
- cisternový automobil so zásobami palív a mazív
- dve dieselové lokomotívy DM-62
Odpaľovací modul auta s RT-23UTTH ICBM / Foto: kollektsiya.ru
Auto veliteľského modulu / Foto: defenseingrussia.ru
Zamestnanecké auto / Foto: www.istpravda.ru
Dieselová lokomotíva DM-62 / Foto: moskva.all.biz
Každý rušeň má v službe samostatnú lokomotívu. Pri príprave dôstojníckych rušňových brigád BZHRK na podrobné oboznámenie sa s trasou sú pravidelne vysielané do civilných vlakov ministerstva železníc jazdiacich po tej istej trase.
BZHRK vyzerá ako obyčajný vlak chladiarenských a osobných áut. Štartovacie moduly majú osem párov kolies. Zostávajúce autá sú podporné a majú štyri páry kolies.
Prvý raketový pluk s RT-23UTTH začal bojovú službu v októbri 1987 a do polovice roku 1988 bolo nasadených päť plukov (celkovo 15 odpaľovacích zariadení, 4 v regióne Kostroma a 1 v regióne Perm). Vlaky sa nachádzali vo vzdialenosti asi štyroch kilometrov od seba v stacionárnych štruktúrach a keď išli do bojovej služby, vlaky boli rozptýlené.
Do roku 1991 boli rozmiestnené tri raketové divízie vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTH ICBM
- 10. gardová raketová divízia v Kostromskej oblasti
- 52. raketová divízia so sídlom vo Zvezdnom (Permské územie)
- 36. raketová divízia, KEDROVIY (Krasnojarské územie)
Od roku 1991, po stretnutí vedúcich predstaviteľov ZSSR (Gorbačov) a Veľkej Británie (Tatcher), boli zavedené obmedzenia na hliadkových trasách BZHRK, ktoré vykonávali bojovú službu v mieste trvalého nasadenia bez cestovania do krajiny. železničná sieť. Vo februári - marci 1994 jeden z BZHRK divízie Kostroma cestoval do železničnej siete krajiny (BZHRK dosiahol aspoň Syzran).
Podľa zmluvy START-2 (1993) malo Rusko do roku 2003 vyradiť z prevádzky všetky rakety RT-23UTTH. V čase vyraďovania malo Rusko tri železničné trate (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), spolu 12 vlakov s 36 odpaľovacími zariadeniami. Na likvidáciu „raketových vlakov“ bola v opravárenskom závode strategických raketových síl Bryansk nainštalovaná špeciálna „rezacia“ linka. Napriek odstúpeniu Ruska od zmluvy START-2 v roku 2002 boli v rokoch 2003 - 2007 všetky vlaky a odpaľovacie zariadenia zlikvidované (zničené), okrem dvoch demilitarizovaných a inštalované ako exponáty v múzeu železničnej techniky na stanici Varšava v Petrohrade. a v technickom múzeu AvtoVAZ.
Bývalý veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Nikolaj Solovcov / Foto: vesti.kz
Začiatkom mája 2005, ako v tom čase oficiálne oznámil veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Nikolaj Solovcov, bola BZHRK zbavená bojovej povinnosti v strategických raketových silách. Veliteľ povedal, že namiesto BZHRK začnú vojaci od roku 2006 dostávať pozemný mobilný raketový systém Topol-M.
Zástupca veliteľa strategických raketových síl generálporučík Vladimír Gagarin 5. septembra 2009 uviedol, že strategické raketové sily nevylučujú možnosť obnovenia používania bojových železničných raketových systémov.
Zástupca veliteľa strategických raketových síl generálporučík Vladimir Gagarin / Foto: syria.mil.ru
V decembri 2011 veliteľ strategických raketových síl generálplukovník Sergej Karakaev oznámil možné oživenie v r. ruská armáda komplexy BZHRK.
Veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Sergej Karakaev / Foto: syria.mil.ru
Námestník ministra obrany Jurij Borisov 23. apríla 2013 oznámil, že Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (vývojár rakiet Bulava, Topol a Yars) obnovil vývojové práce na vytvorení novej generácie železničných raketových systémov.
Námestník ministra obrany Jurij Borisov / Foto: vesti.ru
V decembri 2013 sa v tlači objavili informácie o oživení komplexov BZHRK v Rusku na novom technologickom základe ako reakcia na americký program Instant Global Strike. Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT) dokončí práce na predbežnom návrhu BZHRK začiatkom roka 2014. Nový komplex BZHRK vybavený ICBM s viacnásobnou hlavicou, vytvorený na základe Yars, bude zamaskovaný ako štandardné chladiarenské auto, ktorého dĺžka je 24 metrov s dĺžkou strely 22,5 metra.
Komplex BZHRK vybavený ICBM s viacnásobnou hlavicou, vytvorený na základe Yars, bude zamaskovaný ako štandardné chladiarenské auto / Obrázok: forums.airbase.ru
Štandardné chladiarenské auto / Foto: forums.airbase.ru
Nový model BZHRK sa bude volať „Barguzin“.() 12. mája 2016 bolo oznámené, že sa začalo s tvorbou jednotlivých prvkov BZHRK „Barguzin“.
Výhody a nevýhody
Oficiálnymi dôvodmi vyradenia BZHRK z prevádzky boli zastaraný dizajn, vysoké náklady na obnovenie výroby komplexov v Rusku a uprednostňovanie mobilných jednotiek založených na traktoroch.
BZHRK mal aj nasledujúce nevýhody
- Nemožnosť úplného maskovania vlaku z dôvodu nezvyčajnej konfigurácie (najmä troch dieselových lokomotív), ktorá umožnila určiť polohu komplexu pomocou moderných satelitných prieskumných nástrojov. Američania komplex so satelitmi dlho nevedeli odhaliť a boli prípady, keď ani skúsení železničiari z 50 metrov nerozoznali vlak zakrytý jednoduchou maskovacou sieťou.
- Nižšia bezpečnosť komplexu (na rozdiel napr. od mín), ktorý môže byť prevrátený alebo zničený jadrovým výbuchom v okolí. Na posúdenie vplyvu vzduchovej rázovej vlny nukleárny výbuch na druhú polovicu roku 1990 bol naplánovaný rozsiahly experiment „Shift“ - simulácia blízkej jadrovej explózie odpálením 1000 ton TNT (niekoľko vlakových vlakov protitankových mín TM-57 (100 tis. kusov) odobratých zo skladov centrálnej skupiny síl vo východnom Nemecku, usporiadaná vo forme zrezanej pyramídy vysokej 20 metrov). Experiment „Shift“ sa uskutočnil na 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. februára 1991, keď v dôsledku výbuchu vznikol kráter s priemerom 80 a hĺbkou 10 m, hladina akustického tlaku v r. obývateľné priestory BZHRK dosiahli prah bolesti - 150 dB a odpaľovacie zariadenie BZHRK bolo odstránené z pripravenosti, avšak po vykonaní režimov na jeho uvedenie do požadovaného stupňa pripravenosti bolo odpaľovacie zariadenie schopné vykonať „suchý štart“ (imitácia štartu pomocou elektrického usporiadania rakety). To znamená, že veliteľské stanovište, odpaľovacie zariadenie a raketové vybavenie zostali funkčné
- Opotrebenie železničných tratí, po ktorých sa pohyboval taký ťažký komplex.() Za posledné roky Prezbrojenie armády sa zmenilo zo sna na skutočnosť. Ministerstvo obrany pravidelne preberá najnovšie modely vojenskej techniky a techniky.
Do roku 2016 Moskovský inštitút tepelného inžinierstva vytvorí projektovú dokumentáciu pre Barguzin BZHRK a prvá vzorka sa objaví v roku 2019. Uviedol to hlavný konštruktér Barguzin BZHRK Jurij Solomonov,
Hlavný dizajnér lode Barguzin BZHRK Jurij Solomonov / Foto: MIT
Zodpovedajúci príkaz vydal dizajnérom Vladimir Putin. Bolo by nesprávne povedať, že BZHRK sa opäť stali relevantnými. Relevantnosť nezmizla. Teraz má však vedenie krajiny dostatočnú politickú vôľu vrátiť železniciam unikátnu zbraň, ktorú skúšali, no v USA ju nikdy nedokázali vytvoriť.() Vznikla myšlienka, že by bolo pekné nainštalovať medzikontinentálnu raketu na železničnú platformu. ihneď po objavení sa rakiet dlhého doletu na tuhé palivo. Prvé ICBM na kvapalné palivo sa veľmi ťažko ovládali, pred štartom si vyžadovali zdĺhavú údržbu a boli poháňané vysoko toxickým palivom. Všetko sa zmenilo, keď sa do prevádzky dostali rakety na tuhé palivo.
Dlhá životnosť takýchto rakiet umožnila vybaviť nimi ponorky a mobilné pozemné systémy a naložiť ich do mín. Prirodzene, vzniklo pokušenie vytvoriť vlaky vyzbrojené raketami. Výhody takéhoto umiestnenia sú zrejmé. Vlak môže prejsť značné vzdialenosti, čím sa vyhne vplyvu na predtým známe súradnice. Ľahšie sa stratí medzi stovkami iných vlakov premávajúcich naprieč krajinou. Odhaliť takýto vlak zo satelitu je takmer nemožná úloha.
Ale sú tu aj nevýhody. ICBM, nech sa dá povedať čokoľvek, sa vyznačujú značnou hmotnosťou. Hmotnosť raketového vozíka sovietskeho BZHRK „Molodets“ dosiahla 150 ton. Toto uložilo Ďalšie požiadavky na kvalitu železničných tratí a viedli k ich predčasnému opotrebovaniu. Okrem toho staré inerciálne navigačné systémy vyžadovali vopred určené súradnice štartu, takže pozdĺž trasy vlaku bolo potrebné zorganizovať špeciálne body na odpálenie rakiet, ktorých súradnice by samozrejme mohli padnúť do rúk potenciálneho nepriateľa.
Súčasná situácia
V posledných rokoch sa situácia s BZHRK výrazne zmenila.
- V reakcii na odstúpenie Spojených štátov od zmluvy ABM Rusko v roku 2002 odstúpilo od New START. Teraz už neplatia obmedzenia týkajúce sa viacerých hlavíc a neexistujú žiadne formálne zákazy používania BZHRK.
- Základňa prvkov bola vážne vylepšená. Moderné navigačné systémy prešli dlhú cestu a už nevyžadujú predchádzajúce zadávanie súradníc štartu.
- V prevádzke sa objavili rakety RS-24 Yars, ktoré, hoci nesú iba 4 hlavice, oproti tuctu na 15Zh61, sa vyznačujú výrazne vyššou presnosťou a, čo je najdôležitejšie, polovičnou hmotnosťou.
Systém núdzového odstránenia nadzemných káblov / Foto: yasnay.ru
Štart mínometnej rakety / Foto: encyklopédia.mil.ru
Nový BZHRK sľubuje, že bude ešte neviditeľnejší ako ten predchádzajúci. Namiesto troch starých dieselových rušňov bude vlak ťahať jeden moderný. Bude teda ešte ťažšie rozlíšiť bojový personál od bežného komoditného.
Nový Barguzin BZHRK je v bojovej službe / Obrázok: www.politonline.ru
Taktiež kvôli nižšej hmotnosti rakiet sa menia požiadavky na dráhy. Raketa Yars váži len okolo 50 ton, čo je takmer rovnako ako hmotnosť bežného nákladného vagóna. Tým sa znižuje opotrebovanie tratí a umožňuje sa využitie významnej časti železničnej siete na cestovanie. Okrem toho nie sú potrebné rôzne triky charakteristické pre sovietsky komplex, ako sú vykladacie zariadenia, ktoré prerozdelia časť hmotnosti na susedné autá.
Ale počet rakiet v jednom vlaku sa zvýši z troch na šesť. Vzhľadom na menší počet hlavíc na každej rakete je celkový náboj menší. Ale vďaka zvýšenej presnosti zásahu moderný komplex sľubuje, že bude efektívnejší.
Samostatne je potrebné poznamenať, že sovietsky BZHRK „Molodets“ sa z väčšej časti vyrábal v závode Južmaš, ktorý teraz ukrajinské úrady pomaly, ale isto ničia. Nový ruský BZHRK bude výlučne domácej výroby. Tento komplex bude lacnejšou a rýchlejšou reakciou na americké rozmiestnenie protiraketového obranného systému v Európe, na rozdiel od hypersonických rakiet a stíhačiek, ktorých práce vstúpia do roku 2019 len do experimentálnej fázy.
Vynára sa otázka, prečo nevytvoriť ďalší pluk pozemných systémov Yars namiesto dosť drahých BZHRK? Veď ruská ekonomika nie je v najlepšom stave, tak prečo ju preťažovať? Zdalo by sa, že áno, ale najzložitejším a najdrahším zariadením v BZHRK sú rakety, ktoré sa budú musieť vyrábať bez ohľadu na zvolený typ nasadenia. Navyše, hoci je nespevnený areál mobilný, jeho pohyb je desiatky kilometrov od miesta trvalého nasadenia a BZHRK dokáže prejsť až 1000 km za deň, čo mu pri autonómii 28 dní umožňuje spoľahlivo stratiť sa v rozľahlosti našej krajiny.
A najdôležitejšia vec je politika nahrádzania dovozu. Ak sa výroba rakiet presunula z Ukrajiny do Ruska už dávno, potom už z názvu kolesových traktorov pre Yars: MZKT-79221 je zrejmé, že sa vyrábajú v závode na kolesové traktory v Minsku. Voči Bielorusku neexistujú žiadne nároky na kvalitu, ale vnútorná politika Ruska je zameraná na úplné nahradenie dovozu vo vojenskej oblasti. A z tohto hľadiska vyzerá BZHRK výhodnejšie.
Koncom roka 2016 začne ruská armáda takzvané „testy hodu“ prototypu rakety nového bojového železničného raketového systému Barguzin (BZHRK). Rusko teda pokračuje v práci na obnove dôležitej zložky sovietskych strategických raketových síl – železničného systému na prepravu a odpaľovanie medzikontinentálnych balistických rakiet s jadrovými hlavicami – na novom technologickom základe. Predtým médiá informovali, že nová ICBM bude modifikáciou RS-24 Yars, vytvorenou v súlade so špeciálnymi požiadavkami na BZHRK. Okrem toho sa na rozdiel od sovietskeho BZHRK plánuje vytvorenie systémov, ktoré nepresahujú rozmery moderného železničného vozňa (predtým boli rozmery ICBM väčšie, čo umožnilo „vypočítať“ „jadrový vlak“ nepriateľským prieskumom a špeciálnym vybavením).
Nový ICBM bude modifikáciou RS-24 Yars, vytvorenou v súlade so špeciálnymi požiadavkami pre BZHRK / Obrázok: www.tehnoomsk.ru
„Test testy“ sú odpálenie rakety plnej veľkosti bez hlavice a spustenie hnacieho motora, pri ktorom je ICBM odpálená z transportného a odpaľovacieho kontajnera pomocou práškového tlakového akumulátora do výšky 30 - 40 metrov. Počas takýchto cvičení sa prototyp rakety vzďaľuje od odpaľovacieho zariadenia pomocou špeciálneho práškového urýchľovača.
O tom, akí Barguzini budú, je zatiaľ veľmi málo informácií. Už teraz je však celkom jasné, že nepôjde o „modernizované „molodety“, ale o úplne nové autá. Po prvé, pretože technológia prešla za 30 rokov dlhú cestu (prvé Molodets boli uvedené do prevádzky v roku 1987). Po druhé, pretože všetky práce na Barguzine sa vykonávajú v Rusku bez zapojenia ukrajinskej projekčnej kancelárie Yuzhnoye a závodu Yuzhmash.
Hlavnou zbraňou Barguzinova nebudú 100-tonové skalpely, ale 50-tonové rakety RS-24 Yars. Toto je úplne ruská raketa - vyvinutá Moskovským inštitútom tepelného inžinierstva, vyrábaná závodom Votkinsk. Ako ste si už všimli, Yars je dvakrát ľahší ako RT-23UTTH, ale obsahuje aj menej viacnásobných hlavíc - 4 (podľa otvorených zdrojov) namiesto 10 (hoci letí takmer o 1 000 km ďalej ako Scalpel).
Je známe, že každý Barguzin ponesie 6 rokov. Zatiaľ ale nie je veľmi jasné, akou cestou sa budú vývojári nového raketového vlaku uberať – buď sa pokúsia umiestniť dva Yary do každého chladiarenského vozňa, ktorý slúži ako prepravný kontajner pre raketu, alebo sa obmedzia na jeden pre každá raketa, ale dvakrát toľko ako „Výborne“, zvýšia počet odpaľovacích zariadení kontajnerov v každom vlaku.
Zároveň si, samozrejme, „Barguzin“ zachová hlavné know-how tvorcov „Molodets“, bratov Utkinovcov - systém odpaľovania rakiet: stiahnutie kontaktnej siete nad vlakom, mínometné spustenie rakety, odstránenie z nej do strany pomocou práškového urýchľovača a následné spustenie hnacieho motora. Táto technológia umožnila odkloniť prúd raketového pohonného motora od štartovacieho komplexu a tým zabezpečiť stabilitu raketového vlaku, bezpečnosť ľudí a inžinierskych stavieb vrátane železničných. A práve to nedokázali Američania zrealizovať pri vývoji svojho BZHRK, ktorý bol začiatkom 90. rokov minulého storočia testovaný na železničnom testovacom mieste USA a Western Missile Test Site (Vandenberg Air Force Base, Kalifornia).
Zároveň „Barguzin“ vo všeobecnosti - ani autami, ani dieselovými lokomotívami, ani elektromagnetickým žiarením, nebude vyčnievať z celkovej hmotnosti nákladných vlakov, ktorých sa dnes po ruských železniciach každý deň preháňajú tisíce. Pretože aj železničná technika zašla v tomto období ďaleko dopredu. Napríklad „Molodets“ ťahali tri dieselové lokomotívy DM62 (špeciálna modifikácia sériovej dieselovej lokomotívy M62) s celkovým výkonom 6 000 koní. A výkon iba jednej súčasnej hlavnej nákladnej dvojdielnej dieselovej lokomotívy 2TE25A „Vityaz“, ktorú sériovo vyrába Transmashholding, je 6 800 koní.
Predpokladá sa, že úplná autonómia vlaku je rovnaká ako u „Molodetov“ - 30 dní. Dojazd - až 1 000 tisíc km za deň. To podľa vývojárov stačí na zabezpečenie úplného utajenia Barguzinu a jeho schopnosti kedykoľvek zasiahnuť nepriateľovi nečakaný odvetný úder.
Sme Aginsky, Ust-Horda, Barguzin, Ivolga, Kyakhta, Dzhida - v tejto starej piesni členov KVN sa zhodovali oblasti, v ktorých sa očakáva pomerne nudná predvolebná „maškrta“.
O tom, kto ich povedie, určí okrem poslancov Štátnej dumy Ruskej federácie päť okresov republiky. A ak sa v Eravne, Kizhinge a Oke neočakávajú žiadne prekvapenia, s oblasťami uvedenými v názve je všetko inak.
Oriole - bah, všetky tváre sú známe!
Bimba Dymbrylov
Týždeň sa začal nečakaným, na druhej strane logickým odchodom šéfa okresu Ivolginského Bimby Dymbrylovej odstúpiť. Takýto elegantný „rytiersky ťah“ urobil na pozadí príkazu prokuratúry, ktorý požadoval, aby ho okresná rada poslancov odvolala z funkcie. Šéfovi navyše nedalo dôveru Jednotné Rusko a pozastavil členstvo v strane.
Teraz kandiduje ako samostatne navrhnutý kandidát. Kvôli tomuto „perdimonoklu“ nemala „strana pri moci“ koho nominovať v okrese. Kto ešte ide voliť?
Alexander Tsydenov
Bach! Alexander Tsydenov! Bývalý šéf okresu, ktorý sa svojho času preslávil v celom Burjatsku bitkou z 23. decembra 2009.
V roku 2011 prehral voľby so spomínaným Dymbrylovom a v roku 2013 kandidoval za Ľudový Khural, keď prehral s Tsydenzhapom Batuevom.
Tento rok Tsydenov náhle viedol kongres burjatského ľudu. A zjavne ešte nestratil svoje revanšistické nálady.
Pochádza zo strany Občianska platforma, ktorá dnes už zďaleka nie je taká, ako pred tromi rokmi, keď z nej prvýkrát vzišiel Tsydenov.
A medzi jeho odporcami... Vedúci regionálneho centra Ivolginsk Viktor Ochirov, ten istý, ktorého porazil Tsydenov.
Hrob neznámych na cintoríne Ivolginskoye, v tomto stave sú ich desiatky
Vo voľbách do Khuralu v roku 2013 Dymbrylov a Ochirov podporovali rôznych kandidátov, a preto sa k sebe správajú chladne. Na Ochirov vtedy smeroval dosť intenzívny tok kompromitujúcich materiálov. Povedzme, že na cintoríne Ivolginskoye sú náhodne pochované neidentifikované mŕtvoly.
Samotný Dymbrylov je tiež podozrivý z početných porušení zákona, za ktoré je pravidelne trestaný prokuratúrou. To, že krajina okresu Ivolginsky pri Ulan-Ude je chutným sústom, je už dávno každému jasné. Stačí sa pozrieť na záplavovú zónu medzi Sotnikovom a Ulan-Ude, ktorá bola pred desiatimi rokmi úplne opustená. Čo sa stane, ak Selenga opäť povstane, ako v 90. rokoch?
Shirap Garmaev
Mimochodom, okrem volieb ide Starosta Sotnikova Shirap Garmaev zo strany „Slipenchuk“ „Growth Party“.
A Starosta Orongoy Zhamso Tsyrenzhapov.
No, pre úplné šťastie - úplný menovec vedúceho Ivolginska, dôchodcu ministerstva vnútra Viktor Žugdurovič Ochirov zo Zakamenska.
„Špinavé“ technológie sa už začali používať v celej svojej kráse.
Barguzin je tiež vodca proti vodcovi
Ivan Melnikov
V okrese Barguzinsky hlavným súperom súčasnému šéfovi Ivanovi Melnikovovi bude Starosta regionálneho centra Barguzin Alexey Baluev. V roku 2011 podporil kandidáta z „ Jednotné Rusko» Gurozhap Tsedashiev, vedúci administratívy („manažér mesta“) okresu Kurumkansky.
Tá kampaň bola iná v tom, že nešlo o klasický súboj „vyzývateľ proti šampiónovi“, keďže súčasný šéf Michail Vylkov v januári náhle zomrel.
Je to to, na čo vsadili „medvede“ Barguzin?
Gurozhap Tsedashiev, hoci známy v regióne Barguzin - viedol oddelenie školstva, stále pochádzal z Aga a v opozícii k miestnemu Ivanovi Melnikovovi, ktorý po smrti Vylkova konal. kapitoly, stratené.
Teraz sa Baluev rozhodol vyjsť na koberec sám. Je zvláštne, že potom v roku 2011 viedol iniciatívnu skupinu „Ľudová fronta Barguzinu“, ktorá podporovala, ako sa hovorí, „zdola“ rodiacu sa ONF.
„Jednotné Rusko“ tu podporuje súčasného šéfa, zatiaľ čo Baluev sa rozhodol kandidovať ako kandidát, ktorý si sám navrhol.
Malou chybou v jeho životopise je odsúdenie za neplatenie výživného, hoci bolo v roku 2000 zrušené.
Aj tu sa „špinavým“ technológiám divoko darí. Kandiduje vo voľbách a už je zaregistrovaný. Baťa Baluev zo Zakamnej, zmluvný vojak.
Leonid Budajev
Existujú traja Budajevi - Alexey, Bato-Zhargal a Leonid. Ten je šéfom správy regiónu Kurumkan, rovnako ako svojho času Gurozhap Tsedashiev.
Nezamestnaný Andriyan Skasyrsky a dôchodca Nikolaj Skosyrsky.
LDPR nominovala inšpektora EMERCOM Nikolaja Kolmakova. "Strana rastu" - podnikateľ Igor Lyakhov.
Závery:
V poslednej kampani vtedajší šéf Ivolginského okresu Tsydenov pripustil pre svoju pošramotenú povesť. S hlavou v dela ide voliť aj súčasný starosta Bimba Dymbrylov. Tsydenov a starosta regionálneho centra Viktor Ochirov to určite využijú. Ak nebudú opäť bojovať.
V poslednej kampani kandidáta Jednotného Ruska Tsedashieva „utopil“ zástupca vedúceho okresu Bair Darmaev, ktorý pochádzal zo sociálnych revolucionárov, a stiahol hlasy „Buryat“. Teraz, naopak, „ruské“ hlasy regiónu môžu „roztrhať“ Balueva a Melnikova, čo môže hrať karta Leonida Budaeva.
MOSKVA. 28. augusta - RIA Novosti, Andrey Kots. Pred tridsiatimi rokmi Sovietsky zväz ukončil testovací program unikátnej strategickej zbrane – bojového železničného raketového systému RT-23 UTTH „Molodets“ (CRMS), známeho na Západe pod názvom „Skalpel“. Tento vlak, schopný vypustiť tri medzikontinentálne balistické rakety na potenciálneho nepriateľa, „odmenil“ šéfov západných spravodajských služieb neustálou bolesťou hlavy. Vzhľadom na obrovskú dĺžku železníc ZSSR a množstvo vlakov, ktoré po nich premávali, nebolo možné medzi nimi odhaliť odpaľovacie zariadenie maskované ako obyčajný vagón.
Vojenský expert: nepriateľské spravodajstvo nebude schopné rozpoznať Barguzin BZHRKRaketa pre bojový železničný raketový systém Barguzin úspešne prešla skúškami hodu. Vojenský expert Viktor Murachovskij hovoril o vlastnostiach prvkov BZHRK v rádiu Sputnik.V čase rozpadu ZSSR mala naša krajina tri raketové divízie - 12 vlakov s 36 odpaľovacími zariadeniami. V roku 1993 však Rusko súhlasilo s podpísaním Zmluvy o obmedzení strategických zbraní START II, ktorá počítala s likvidáciou všetkých rakiet RT-23. V rokoch 2003 až 2007 boli všetky "Molodtsy" zlikvidované, okrem dvoch, ktoré boli ponechané ako muzeálne exponáty. Potom sa zdalo, že o ne nie je núdza. BZHRK sa opäť pripomenulo v aktuálnom desaťročí, keď sa vzťahy medzi Ruskom a Západom začali prudko zhoršovať. V decembri 2013 sa v tlači objavili informácie o oživení týchto komplexov v Rusku na novom technologickom základe. A v júli 2017 podpredseda vlády Dmitrij Rogozin oznámil, že Rusko je pripravené vytvoriť nové BZHRK v rámci projektu Barguzin.
Zloženie s "prekvapením"
BZHRK je mobilný železničný strategický raketový systém, ktorý je zvonka nerozoznateľný od bežného nákladného vlaku. Jeho vozne sú vybavené plne vybavenými ICBM, veliteľskými stanovišťami, technologickými a technickými systémami, komunikačným vybavením a personálom – raketovými dôstojníkmi. V prípade hrozby jadrovej vojny vychádzajú BZHRK na hliadkové trasy a spájajú sa s prúdom iných vlakov. Ak príde rozkaz na bojové použitie „zhora“, vlak sa zastaví a pripraví sa na útok. Dvere na strechách troch áut sa od seba oddialia a mechanizmy ukryté vo vnútri privedú odpaľovacie kontajnery do zvislej polohy. Ďalších pár minút - a tri rakety sú vypustené z mínometu smerom k agresorovi, nesúce celkom 30 individuálne zameraných hlavíc s kapacitou 550 kiloton, každá.
V ZSSR vývoj BZHRK vykonala Yuzhnoye Design Bureau. Hlavnými dizajnérmi boli akademici Vladimir a Alexey Utkin. Bratia stáli pred netriviálnou úlohou: „strčiť“ raketu s odpaľovacím zariadením s celkovou hmotnosťou viac ako 150 ton do bežného železničného vagóna. Zároveň mal BZHRK zrýchliť na koľajniciach na 120 kilometrov za hodinu. Tento problém bol vyriešený vytvorením zosilnených podvozkov vozňov a špeciálnych vykladacích zariadení pre komplex, ktoré prerozdeľovali časť hmotnosti na susedné vozne. BZHRK sa mohol pohybovať po koľajniciach bez rizika ich „rozbitia“. V konečnom dôsledku vyzerali „Molodets“ ako obyčajný vlak z chladiarenských, poštových, batožinových a osobných áut. Štrnásť áut malo osem párov kolies a tri mali štyri. Vďaka všetkým potrebným rezervám mohol BZHRK fungovať autonómne až 28 dní.
Letové skúšky rakiet komplexu sa uskutočnili v rokoch 1985-1987 na kozmodróme Plesetsk, celkovo sa uskutočnilo 32 štartov a 18 výstupov BZHRK na železnice krajiny. V rámci skúšobnej prevádzky najazdili viac ako 400-tisíc kilometrov naprieč všetkými klimatickými pásmami krajiny – od tundry až po púšte. Celý ten čas zostala existencia komplexov pre západné spravodajské služby tajomstvom. BZHRK boli riadne zakamuflované. Jediným demaskujúcim faktorom bola nezvyčajná konfigurácia vlaku - ťahali ho tri dieselové lokomotívy naraz. Napriek tomu sa vyskytli prípady, keď ani skúsení železničiari nevedeli doslovne pochopiť, čo je na tomto vlaku „nesprávne“.
Molodets bol oficiálne prijatý do prevádzky v roku 1989. V tom čase už bolo rozmiestnených päť raketových plukov - štyri v regióne Kostroma a jeden v regióne Perm.
V roku 2000 sa BZHRK v súlade s medzinárodnými dohodami začal likvidovať. Velenie strategických raketových síl sa rozhodlo spoliehať na mobilné pozemné raketové systémy (PGRS) Topol-M ako základ mobilnej zložky jadrových odstrašujúcich síl. Postupom času sa však ukázalo, že PGRK, hoci je ťažké ho sledovať, je stále jednoduchší ako BZHRK, ktorý sa môže „stratiť v dave“. A v roku 2012 Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT) začal pracovať na novom strategickom vlaku.
Zaručená odpoveď
V otvorených zdrojoch je málo informácií o sľubnom BZHRK, ale je známe, že jeden vlak už ponesie šesť medzikontinentálnych balistických rakiet - s najväčšou pravdepodobnosťou trojstupňové RS-24 Yars na tuhé palivo, ktoré tiež vyvinuli špecialisti MIT. Jedna taká ICBM je schopná vrhať tri až šesť hlavíc s kapacitou asi 300 kiloton, každá na vzdialenosť 12 000 kilometrov. Menší ako RT-23 UTTH však Yars váži o polovicu menej, čo zjednodušuje jeho inštaláciu a prepravu v štandardnom koči. Okrem toho bude na trakciu slúžiť len jeden rušeň, čo uľahčuje prevádzku areálu a lepšie ho maskuje. Predpokladá sa, že nový BZHRK sa bude môcť pohybovať po celej krajine a prejde tisíc kilometrov za deň.
© Ministerstvo obrany Ruskej federácieNabíjanie balistických rakiet RS-24 Yars do odpaľovacieho zariadenia. Personál rezortu obrany
© Ministerstvo obrany Ruskej federácie
V novembri 2016 sa na kozmodróme Plesetsk uskutočnili úspešné skúšky hodu raketovej modifikácie špeciálne pre BZHRK. Je známe, že jeden Barguzin bude ekvivalentný raketovému pluku a raketová divízia strategických raketových síl by mala zahŕňať päť raketových plukov - 30 odpaľovacích zariadení. S najväčšou pravdepodobnosťou práca na BZHRK dostane finančné prostriedky v rámci Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2018-2025 a môže ísť do bojovej služby už v rokoch 2020-2021.
„V kontexte amerického nasadzovania nových vysoko presných zbraní, a to aj na americkom území, sa naša prítomnosť BZHRK stane tromfom,“ povedal pre RIA Novosti Igor Korotčenko, šéfredaktor časopisu National Defense. Tieto komplexy vytvárajú faktor neistoty.BZHRK spolu s mobilným PGRK je odpoveďou na americkú koncepciu globálneho odzbrojovacieho úderu s použitím nejadrových prostriedkov, hlavne riadených striel.Táto doktrína implikuje zničenie vojensko-politického vedenia krajiny, armády veliteľské stanovištia, silové odpaľovacie zariadenia s jedným silným úderom. Ak však nepriateľ nemá presné súradnice všetkých odpaľovacích zariadení, tento koncept už nefunguje."
Navyše, aj keď potenciálny nepriateľ úplne zničí našu „jadrovú triádu“ masívnym raketovým útokom, nebude môcť pripraviť strategické raketové sily o schopnosť spustiť odvetný úder. Mnoho kilometrov železničných tratí v Rusku prechádza skalnými tunelmi, ktoré môžu slúžiť ako úkryt pre BZHRK. A neexistuje žiadna záruka, že keď explózie zmiznú, jediný vlak duchov odniekiaľ nevystrelí všetku svoju muníciu na agresora. Pohorie Ural.
© Foto: poskytla tlačová služba strategických raketových síl
© Foto: poskytla tlačová služba strategických raketových síl
Plody 2 týždňov práce boli korunované úspechom. Monitorovanie situácie, spoznávanie oblasti a obyvateľov, získavanie „spravodajských informácií“ a mnoho iného, čo vzhľadom na špecifiká práce nemôžem na tejto stránke zverejniť, je za nami. Tu je prvý výsledok. Zadržaných bolo 350 kg nelegálne získaných vodných biologických zdrojov - ryby omul, 925 metrov sietí.
Tri operačné skupiny Stred, Sever a Juh boli na príkaz riaditeľa Federálneho štátneho rozpočtového ústavu „Zapovednoe Podlemorye“ premenované na operačné skupiny – „Barguzin“, „Angara“ a „Sarma“. Tak sa nazývajú prevládajúce vetry na jazere Bajkal. Tieto vetry vznikajú nečakane, sú veľmi silné a nútia každého hľadať úkryt a prístav, aby prečkali búrku.
Ako som už písal, predstavím vám štátnych inšpektorov operačnej skupiny Barguzin. Mladí chlapci stojaci na stráži nad matkou prírodou. Dnes vám poviem len o jednom z nich. Toto je Artem Zubarev, 25 rokov, 2 vyššie vzdelanie- herný dozorca a právnik. Športovec, kandidát na majstra športu v sambo a judo. Slúžil v námornej pechote a spravodajskej službe. V popredí.
Toto je taká krátka a rýchla recenzia. Vidíme sa opäť na stránke časopisu.
Objavili sa informácie o úspešnom odpálení rakety z bojového železničného komplexu Barguzin. Zatiaľ žiadne oficiálne potvrdenie.
RT-23 UTTH "Výborne".
Objavili sa informácie o úspešnom odpálení rakety z bojového železničného komplexu Barguzin (BZHRK), ktorá sa vyvíja v Rusku ako náhrada za komplex Molodets, vytvorený v 80. rokoch. Túto informáciu však zatiaľ ministerstvo obrany nepotvrdilo. Je celkom možné, že sa hovorilo (bez upresnenia) o začatí vrhacích testov, ktoré boli naplánované na štvrtý štvrťrok 2016.
Prvýkrát po 80. rokoch akademik Yu.S. Solomonov uskutočnil úspešný štart rakety Barguzin, ide o takzvaný „putujúci štart“. Bojový železničný raketový systém Barguzin je sľubný mobilný raketový systém pre strategické raketové sily ozbrojených síl Ruská federácia.
Vladimir Putin a Jurij Solomonov
Raketa Barguzin štartuje z nákladného vozňa obyčajného vlaku, t.j. samotný vlak je kozmodróm. Takéto rakety - štyri BZHRK - slúžia našim strategickým raketovým silám od konca 80. rokov, ale najskôr Gorbačov, potom Jeľcin zničili všetky štyri komplexy. Američania sa takýchto rakiet báli viac ako čohokoľvek iného, pretože za jednu noc mohli také vlaky ísť kamkoľvek, do akéhokoľvek bodu v Sovietskom zväze.
Vladimir Putin a Moskovský inštitút pre výskum tepelného inžinierstva, ktorý vedie Hrdina práce Ruskej federácie, akademik Jurij Semenovič Solomonov, vytvorili túto skvelú zbraň prakticky od nuly. Doteraz sme boli v raketovej vede pred Američanmi a Číňanmi asi o 10 až 15 rokov a odteraz sme pred nimi už o pol storočia! Všetci vedúci predstavitelia krajiny už zablahoželali veľkému ruskému raketovému vedcovi Jurijovi Solomonovovi k úspešnému štartu. Pripájame sa k ich gratulácii.
V máji 2016 sa objavili informácie o dokončení procesu tvorby dokumentácie pre Barguzin BZHRK. Predpokladá sa, že nový komplex ponesie modernejšie a ľahšie rakety vytvorené na báze RS-24 Yars. Súčasťou jedného vlaku bude šesť rakiet – každá je umiestnená v samostatnom vozni maskovanom ako štandardná chladnička. Na trakciu bude použitá jedna dieselová lokomotíva namiesto troch, ako v Molodets BZHRK.
Krajiny NATO túto možnosť rozmiestnenia balistických rakiet veľmi kritizujú. Faktom je, že pri takomto umiestnení je veľmi ťažké sledovať pohyb takýchto vlakov. Zhora sú autá vo všeobecnosti identické a môžu kedykoľvek zmeniť smer, čo veľmi sťažuje zničenie komplexu v prípade štartu. Hoci medzinárodná zmluva START-3 nezakazuje vytváranie takýchto zbraní, každá správa o návrate „vlakov duchov“ sa stretáva s vlnou kritiky v západnej tlači.
Medzikontinentálna balistická strela (ICBM) / bojový železničný raketový systém (BZHRK). Výskumné a vývojové práce na vytvorení BZHRK sa začali v roku 2012 a vykonáva ich Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT). Do decembra 2014 sa diskutovalo o tom, že vytvorenie komplexu bolo možné buď na základe RS-24 Yars ICBM, alebo na základe RS-26 Rubezh ICBM, alebo pomocou vývoja na medzikontinentálnom SLBM 3M30 Bulava. V decembri 2014 sa však v médiách objavili informácie, že súčasťou komplexu budú ICBM typu Yars alebo Yars-M.
Je nepravdepodobné, že by hlavným projektantom komplexu mohol byť Yu.S. Solomonov, pretože vo svojich prejavoch v médiách opakovane vystupoval proti BZHRK ako triede raketových systémov. Do roku 2020 sa plánuje dokončenie výskumu a vývoja, vytvorenie a testovanie prototypov BZHRK (podľa plánov z roku 2012). Po roku 2020 začnú komplexy vstúpiť do služby strategických raketových síl.
Dňa 23. apríla 2013 námestník ministra obrany Ruska Jurij Borisov uviedol, že v súčasnosti prebieha predbežný návrh BZHRK a prebiehajú práce na technických projektoch. Dňa 18. decembra 2013 veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Sergej Karakaev, oznámil, že predbežný návrh bude dokončený v prvej polovici roku 2014, ale konečné rozhodnutie o návrhu BZHRK ešte nepadlo. V dôsledku toho bol predbežný návrh komplexu dokončený koncom roka 2014. Médiá informovali, že od polovice roka 2015 prebiehala prvá etapa vývojových prác na vytvorení komplexu.
V decembri 2014 sa v médiách zástupca hlavného veliteľa strategických raketových síl vyjadril, že vývoj BZHRK by sa mohol čoskoro začať a hlavný veliteľ strategických raketových síl o deň neskôr uviedol, že nový komplex sa nazýva „Barguzin“. Vývoj projektovej dokumentácie sa začal v roku 2015 a ukončenie je plánované v polovici roka 2016. Hoci neskôr v decembri 2015 zdroj z ruského obranného priemyslu pre médiá uviedol, že vzhľadom na ťažkú finančnú situáciu je konečný termín na vytvorenie Barguzinu sa posunula o viac ako jeden rok a ukončená bude najskôr v roku 2020. Dňa 12. mája 2016 sa v médiách objavila informácia, že „je vypracovaná projektová dokumentácia, vytvárajú sa jednotlivé prvky areálu, ale sú žiadne presné dátumy jeho vytvorenia a prijatia do prevádzky,“ objasnenie načasovania príde v roku 2018 G..
Začiatok nasadenia nového BZHRK sa predpokladá najskôr v roku 2018, s najväčšou pravdepodobnosťou v roku 2019. Na koniec roka 2015 je stanovený termín začiatku nasadenia komplexu - rok 2020.
Ilustrácie k patentu TsKB Titan na železničné odpaľovacie zariadenie.
Čísla v schéme označujú: 1 - železničný vozeň alebo plošina, 2 - pevný čapový nosník, 3 - zdvíhací výložník, 4 - zdvíhací mechanizmus výložníka, 5 - pohyblivý rám namontovaný na výložníku s možnosťou pozdĺžneho pohybu, 6 - TPK s raketa, 7 - teleskopické podpery, 8 - podperné dosky, 9 - otočné tyče na „namierenie“ podpier na koľajnice železničnej trate.
Odpaľovacie zariadenie - BZHRK - bojový železničný raketový systém. Štart sa vykonáva z TPK, privedeného do štartovacej pozície v mieste štartu zo špeciálneho železničného vozňa so sklopnou strechou. Technicky môže BZHRK zahŕňať niekoľko automobilov s ICBM, ako aj vozidlá na podporu bojovej služby a pravdepodobne Údržba komplexné.
Existuje možnosť, že vývoj odpaľovacieho zariadenia BZHRK vykonáva Federálny štátny jednotný podnik Central Design Bureau „Titan“ (Volgograd) - táto spoločnosť si zaregistrovala patent na „Spúšťač na prepravu a odpálenie rakety z transportného- spúšťací kontajner umiestnený v železničnom vozni alebo na plošine“ (RU 2392573). Dizajnéri (autori patentu) - V.A. Shurygin, B.M. Abramovich, D.N. Biryukov a I.V. Shapkin.
Vývoj odpaľovacieho zariadenia s najväčšou pravdepodobnosťou vykonáva KBSM v rámci témy Barguzin. V roku 2013 KBSM vypracovala predbežný návrh systémových jednotiek a komplexu ako celku, nadviazala spoluprácu medzi spolupracujúcimi podnikmi a vypracovala technické špecifikácie pre dodávateľov.
Okrem toho sa na tému „Barguzin-RV“ v roku 2013 v Centrálnom konštrukčnom úrade dopravného inžinierstva uskutočnil vývoj predbežných návrhov špeciálnych železničných formácií.
Podľa správ médií sa od roku 2014 uvažuje o variante vlaku Barguzin BZHRK so 6 odpaľovacími zariadeniami - čo sa rovná pluku strategických raketových síl. Raketová divízia bude zahŕňať 5 plukov Barguzin BZHRK.
Raketa - pravdepodobne sa použije raketa podobná predtým vytvoreným medzikontinentálnym raketovým systémom s minimálnym časom aktívnej časti trajektórie a s MIRV. Za základné možnosti možno považovať RS-24 Yars ICBM, RS-26 Rubezh ICBM a 3M30 Bulava SLBM. S vysokou pravdepodobnosťou bude stupeň zjednotenia medzi raketami vysoký, ale menej ako 100%.
Podľa medializovaných informácií sa od roku 2014 zvažuje možnosť železničného zloženia Barguzin BZHRK so 6 odpaľovacími zariadeniami s raketami Yars alebo Yars-M.
Konštrukcia rakety je trojstupňová raketa klasického usporiadania s postupným usporiadaním stupňov. S vysokou pravdepodobnosťou bude raketa vybavená komplexom prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany (KSP ABM).
Riadiaci a navádzací systém - inerciálny autonómny.
Motory - raketové motory na tuhé palivo vo všetkých stupňoch.
Typy bojových hlavíc - MIRV IN. Je možné použiť pokročilé manévrovacie bojové vybavenie.
Stav: Rusko
- 2012 - Moskovský inštitút tepelného inžinierstva začal výskum a vývoj s cieľom vytvoriť BZHRK.
2013 - vypracovanie predbežných návrhov pre komplexné komponenty.