Ο. ΜΠΟΥΛΑΝΟΒΑ
Οι χαρταετοί εφευρέθηκαν στην Κίνα ακόμη και πριν αρχίσουν οι ιστορικοί να γράφουν τα χρονικά τους. Οι Κινέζοι άρχισαν να φτιάχνουν τους πρώτους χαρταετούς από μπαμπού και φύλλα φυτών. Μετά την εφεύρεση του μεταξιού το 2600 π.Χ. Οι Κινέζοι άρχισαν να φτιάχνουν χαρταετούς από μπαμπού και μετάξι.
Τα κινεζικά χειρόγραφα λένε για χαρταετούς σε σχήμα πουλιών, ψαριών, πεταλούδων, σκαθαριών και ανθρώπινων μορφών, οι οποίοι ήταν ζωγραφισμένοι με τα πιο φωτεινά χρώματα.
Ο πιο κοινός τύπος κινέζικου φιδιού ήταν ο δράκος, ένα φανταστικό φτερωτό φίδι. Ένας τεράστιος δράκος που υψώθηκε στον αέρα ήταν σύμβολο υπερφυσικών δυνάμεων.
Υπάρχουν πολλές ιστορίες στην κινεζική λαογραφία για χαρταετούς που πετάγονται τόσο για ευχαρίστηση όσο και για επαγγελματικούς λόγους. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. Επιπλέον, οι Κινέζοι χρησιμοποιούσαν χαρταετούς για να μετρήσουν την απόσταση μεταξύ του στρατού τους και των τειχών του κάστρου του εχθρού.
Λένε ότι ο διοικητής Χαν Σιν, προσπαθώντας να σώσει τον αυτοκράτορα, εκτόξευσε έναν χαρταετό από το στρατόπεδό του και, χρησιμοποιώντας το μήκος του σχοινιού, καθόρισε την ακριβή απόσταση από το τείχος της πολιορκημένης πρωτεύουσας, χάρη στην οποία μπόρεσε να δημιουργήσει ένα σήραγγα.
Επίσης, με τη βοήθεια χαρταετών, πρόσκοποι και παρατηρητές ανυψώθηκαν στον ουρανό.
Υπάρχει ένας μύθος ότι το 202 π.Χ. Ο στρατηγός Χουάνγκ Τενγκ και ο στρατός του περικυκλώθηκαν από αντιπάλους και κινδύνευαν με πλήρη καταστροφή. Λέγεται ότι μια τυχαία ριπή ανέμου έσκισε το καπέλο του στρατηγού από το κεφάλι του και μετά η ιδέα να δημιουργήσει μεγάλη ποσότηταχαρταετοί εξοπλισμένοι με συσκευές ήχου.
Σύμφωνα με τα κινεζικά χρονικά, πολιορκημένος στην πρωτεύουσά του κινέζος αυτοκράτοραςΟ Λιου Μπανγκ τους εκτόξευσε πάνω από το στρατόπεδο των ανταρτών. Φέρεται ότι αόρατο τη νύχταΤα φίδια, εξοπλισμένα με σφυρίχτρες, έβγαζαν τρομερούς ήχους, αποθαρρύνοντας τους στρατιώτες του εχθρού.
Μέσα στη νύχτα, αυτοί οι χαρταετοί πέταξαν ακριβώς πάνω από τα κεφάλια του εχθρικού στρατού, ο οποίος, ακούγοντας μυστηριώδεις ουρλιαχτά στον ουρανό, πανικοβλήθηκε και τράπηκε σε φυγή.
Ωστόσο, στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Νέα Ζηλανδία, μια συσκευή που μπορεί να επιπλέει στον αέρα προφανώς εφευρέθηκε ανεξάρτητα από την Κίνα. Φτιάχτηκε από φύλλα φοίνικα και χρησιμοποιήθηκε για ψάρεμα, κρεμώντας αγκίστρια από μια κλωστή που επέπλεε πάνω από το νερό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε από τους αγρότες ως σκιάχτρο κήπου.
Μην ξεχνάτε τη θρησκευτική σημασία των χαρταετών: στους περισσότερους πολιτισμούς Απω Ανατολήτο νήμα που πήγαινε στον ουρανό χρησίμευε ως σύμβολο σύνδεσης με τους θεούς του αέρα και τις ψυχές των προγόνων. Στην Ταϊλάνδη, σχεδιάστηκε για να διώχνει τις βροχές των μουσώνων.
Τον 7ο αιώνα Ο χαρταετός πέταξε στην Ιαπωνία. Ίσως τους έφεραν στη χώρα βουδιστές ιεραπόστολοι στην αρχαιότητα, γύρω στο 618-907.
Στην Ιαπωνία, οι χαρταετοί κέρδισαν δημοτικότητα· άρχισαν να τους δίνουν το σχήμα γερανού, ψαριού και χελώνας. Οι χαρταετοί άρχισαν να εμφανίζονται με τη μορφή πολύχρωμων καμβάδων.
Στα αρχαία ιαπωνικά σχέδια μπορείτε επίσης να βρείτε εικόνες χαρταετών, οι οποίοι διέφεραν σημαντικά σε σχήμα από τους κινεζικούς.
Οι χαρταετοί σε αυτή τη χώρα χρησίμευαν ως συνδετικός κρίκος μεταξύ του ανθρώπου και των θεών. Οι χαρταετοί πετάχτηκαν για να τρομάξουν τις κακές δυνάμεις, να προστατεύσουν από κακοτυχίες και να εξασφαλίσουν καλή συγκομιδή και υγεία.
Ιστορίες για το πώς αυτές οι συσκευές σήκωσαν «κράκερ» στον αέρα, ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑκαι ακόμη και οι άνθρωποι, είναι πάρα πολλοί. Για παράδειγμα, ο σαμουράι Tamemoto και ο γιος του εξορίστηκαν στο νησί Hachijo. Αυτός ο Ιάπωνας Δαίδαλος κατασκεύασε έναν γιγάντιο χαρταετό, πάνω στον οποίο ο γιος του κατάφερε να πετάξει μακριά από το νησί.
Η πλοκή είναι προφανώς παραμύθι, αλλά τα φίδια "Van-Van" με άνοιγμα φτερών 24 μ. και μήκος ουράς 146 μ. μαρτυρούνται ιστορικά. Ένας τέτοιος κολοσσός βάρους περίπου 3 τόνων θα μπορούσε εύκολα να σηκώσει έναν άνθρωπο στον αέρα.
Στην Ινδία, οι αγώνες χαρταετού έχουν κερδίσει δημοτικότητα· εξακολουθούν να προσελκύουν τεράστια πλήθη θεατών κατά τη διάρκεια των διακοπών Makar Sankranti.
Οι χαρταετοί έγιναν ευρέως διαδεδομένοι στην Κορέα. Στην αρχή, η χρήση τους είχε καθαρά θρησκευτικό χαρακτήρα και στη συνέχεια το πέταγμα χαρταετών έγινε μια συναρπαστική μορφή δραστηριότητας και θεάματος.
Στη Μαλαισία, οι χαρταετοί ήταν επίσης δημοφιλείς. Ένας τυπικός χαρταετός της Μαλαισίας έχει το σχήμα ενός καμπυλόγραμμου, συμμετρικού τριγώνου. Το πλαίσιο του αποτελείται από τρεις διασταυρούμενες ράβδους, το κάλυμμα είναι από χοντρό ύφασμα.
Στην Ευρώπη, βέβαια, είχαν και μια ιδέα για την ανυψωτική δύναμη του ανέμου. Σίγουρα, οι Έλληνες ναυτικοί περισσότερες από μία φορές είχαν σκιστεί τα πανιά τους και φτερουγίζουν στον αέρα, ενώ στους Ρωμαίους απλούς ξέσπασαν το καπέλο τους από μια ριπή και πέταξε πάνω στις χορδές του.
Δεν απαιτείται ιδιαίτερη εφευρετικότητα για τη δημιουργία χαρταετού. Και όμως το γεγονός παραμένει: το μόνο πράγμα που έχει καταλήξει η Δύση είναι ο «δράκος» (η ελληνική λέξη για το φίδι).
Έτσι από το 100 περίπου μ.Χ. ονομάζεται ένα λάβαρο του ρωμαϊκού ιππικού σε σχήμα σύγχρονου διχτυού πεταλούδας, μόνο μακρύτερο. Ο «δράκος» φούσκωσε από τον άνεμο (δείχνοντας την κατεύθυνσή του στους τοξότες), τσακίστηκε και τρόμαξε τον εχθρό με το σφύριγμα του. Η ρέουσα κυλινδρική ουρά του ανεμοδείκτη, κατασκευασμένη από ύφασμα που έστριβε σαν σώμα δράκου, έδινε στους αναβάτες αυτοπεποίθηση και δημιουργούσε μια απειλητική εμφάνιση που ενστάλαξε φόβο στον εχθρό.
Τα μετεωρολογικά πτερύγια έδειχναν επίσης στους τοξότες την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου. Αλλά ένας κοντός άξονας δεν είναι ένα νήμα που ανεβαίνει. Σε σύγκριση με τα ανατολίτικα αριστουργήματα, η ιδέα ενός «δράκου» πρέπει να θεωρείται πολύ κοσμική.
Γενικά, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές παραδόσεις, η εφεύρεση των χαρταετών αποδίδεται στον Έλληνα μαθηματικό Αρκύτα του Ταρέντου, ο οποίος γύρω στο 400 π.Χ. σχεδίασε ένα ξύλινο πουλί με βάση την έρευνα για την πτήση πουλιών. Πιστεύεται ότι εμπνεύστηκε από τη θέα ενός κινέζικου χαρταετού πουλιών.
Περίεργος vintage δίσκουςγια τις πρώτες πρακτικές εφαρμογές των χαρταετών, μια από αυτές λέει ότι τον 9ο αι. Οι Βυζαντινοί φέρεται να σήκωσαν έναν πολεμιστή πάνω σε χαρταετό, ο οποίος από ύψος πέταξε εμπρηστικές ουσίες στο εχθρικό στρατόπεδο.
Το 906, ο πρίγκιπας του Κιέβου Όλεγκ χρησιμοποίησε χαρταετούς κατά την κατάληψη της Κωνσταντινούπολης. Το χρονικό λέει ότι «άλογα και άνθρωποι από χαρτί, οπλισμένοι και επιχρυσωμένοι» εμφανίστηκαν στον αέρα πάνω από τον εχθρό.
Και το 1066, ο Γουλιέλμος ο Κατακτητής χρησιμοποίησε χαρταετούς για στρατιωτική σηματοδότηση κατά την κατάκτηση της Αγγλίας. Όμως, δυστυχώς, δεν έχουν διατηρηθεί δεδομένα σχετικά με το σχήμα των αρχαίων ευρωπαϊκών χαρταετών, τις δομικές και πτητικές τους ιδιότητες.
Ο ανήσυχος Μάρκο Πόλο, που επέστρεψε από την Κίνα το 1295, μύησε στους συμπατριώτες του τον ανερχόμενο χαρταετό. Μου άρεσε το παιχνίδι, αλλά δεν έγινε δημοφιλές. Το πρώτο (ημιτελές) ευρωπαϊκό σχέδιο χαρταετού τύπου «Ταϊλανδική κόμπρα» χρονολογείται από το 1326.
Το 1405, εμφανίστηκε η πρώτη σωστή περιγραφή ενός χαρταετού - σε μια πραγματεία για τη στρατιωτική τεχνολογία. Και σε μια εικόνα από το 1618 που απεικονίζει τη ζωή στην ολλανδική πόλη Middelburg, βλέπουμε αγόρια να πετούν χαρταετούς σε σχήμα διαμαντιού που είναι οικείο σε εμάς σήμερα.
Αλλά μόνο μέχρι τον 17ο αιώνα. οι χαρταετοί έγιναν συνηθισμένοι στην Ευρώπη. Στις αρχές του 18ου αι. το χόμπι του πετάγματος χαρταετού ήταν ήδη εξαιρετικά δημοφιλές. Οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν σε μαγευτικά θεάματα και διάφορα σόου, και όχι μόνο ως ακίνδυνο παιχνίδι για τα παιδιά.
Έτσι, στην Ευρώπη αυτό το αντικείμενο δεν απέκτησε ούτε μυστικιστική ούτε θρησκευτική σημασία. Όμως απέκτησα επιστημονικές γνώσεις, αν και όχι αμέσως. Το 1749, ο Σκωτσέζος μετεωρολόγος Alexander Wilson ανέβασε ένα θερμόμετρο σε υψόμετρο 3.000 ποδιών.
Τρία χρόνια αργότερα, ο Benjamin Franklin διεξήγαγε ένα διάσημο πείραμα με τον ηλεκτρισμό στη Φιλαδέλφεια: κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, πέταξε έναν χαρταετό με ένα κομμάτι σύρμα συνδεδεμένο σε αυτόν. Όλα βράχηκαν αμέσως από τη βροχή. Αποτέλεσμα: το μεταλλικό κλειδί στα χέρια του Φράνκλιν άστραψε. Έχοντας ανακαλύψει την ηλεκτρική φύση του κεραυνού με τη βοήθεια ενός χαρταετού, ο Φράνκλιν εφηύρε το αλεξικέραυνο.
Οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν για τη μελέτη του ατμοσφαιρικού ηλεκτρισμού από τον μεγάλο Ρώσο επιστήμονα Mikhail Lomonosov και τον Άγγλο φυσικό Isaac Newton.
Ο Νεύτωνας, όταν ήταν ακόμη μαθητής, διεξήγαγε πολλά σχεδόν μη καταγεγραμμένα πειράματα σχετικά με την πιο οικονομική μορφή χαρταετού.
Το 1826, ο Τζορτζ Πόκοκ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα κάρο που το οδηγούσε ένας χαρταετός: έφθασε σε ταχύτητες έως και 30 χλμ/ώρα και ο Πόκοκ τρόμαξε τους αγρότες οδηγώντας στα περίχωρα του Μπρίστολ με ένα κάρο χωρίς άλογα.
Το 1847, όταν διέσχιζαν τους καταρράκτες του Νιαγάρα, το πρώτο σχοινί πετάχτηκε από όχθη σε όχθη (250 μ.) χρησιμοποιώντας χαρταετό.
Προέκυψαν πολλές άλλες ιδέες: για παράδειγμα, η χρήση χαρταετών για τη διάσωση ανθρώπων από ένα πλοίο που βυθίζεται. Οι ερευνητές έχουν κάνει πολλά πειράματα που σχετίζονται με την ανύψωση όλων των ειδών φορτίων, καθώς και ανθρώπων. Από το 1894, οι χαρταετοί χρησιμοποιούνται συστηματικά για τη μελέτη της ανώτερης ατμόσφαιρας.
Ο Αυστραλός επιστήμονας Lawrence Hargrave έκανε σημαντικές βελτιώσεις στον χαρταετό τη δεκαετία του '90. XIX αιώνα Το 1893, ο Hargrave δημιούργησε έναν χαρταετό σε μορφή κουτιού χωρίς πάτο. Αυτή ήταν η πρώτη θεμελιώδης βελτίωση στο σχεδιασμό από την αρχαιότητα.
Τα ιπτάμενα κουτιά του Hargrave δεν ήταν μόνο μια μεγάλη ώθηση για την ανάπτυξη της επιχείρησης «φιδιών», αλλά αναμφίβολα βοήθησαν και στο σχεδιασμό του πρώτου αεροσκάφους.
Σύντομα όμως άρχισε η εποχή των αεροπλάνων και τα φίδια ξεχάστηκαν. Αν και κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων χρησιμοποιήθηκαν - σε υποβρύχια για τη βελτίωση της ορατότητας και σε κιτ διάσωσης πιλότων για να ανυψώσουν την κεραία του ραδιοφώνου.
Ο χαρταετός χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε μετεωρολογικά παρατηρητήρια στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ιαπωνία. 3 μπορεί να ανέβει σε πολύ μεγάλο ύψος.
Για παράδειγμα, στο Παρατηρητήριο Λίντερμπεργκ (Γερμανία) πέτυχαν ανύψωση χαρταετού άνω των 7000 μέτρων.
Πρώτη ραδιοφωνική επικοινωνία μέσω Ατλαντικός Ωκεανόςδημιουργήθηκε με τη χρήση ενός κουτιού χαρταετού. Ο Ιταλός μηχανικός G. Marconi εκτόξευσε το 1901 στο νησί New Foundlain έναν μεγάλο χαρταετό που πετούσε σε ένα καλώδιο που χρησίμευε ως κεραία λήψης.
Στις αρχές του 20ου αιώνα. Το έργο για τα φίδια συνέχισε ο λοχαγός του γαλλικού στρατού, Sacconey. Δημιούργησε ένα ακόμη πιο προηγμένο σχέδιο χαρταετού, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα μέχρι σήμερα.
Η νέα ζωή του χαρταετού ξεκίνησε τη δεκαετία του '50, όταν ο Francis Rogallo επινόησε ένα σχέδιο χωρίς ράβδους - ο άνεμος τον κράτησε απλωμένο στον αέρα. Ήταν ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς που θόλωσε τη γραμμή ανάμεσα σε ένα αλεξίπτωτο, ένα ανεμόπτερο και έναν χαρταετό.
Η ιστορία των χαρταετών στην Κίνα
Πολλοί άνθρωποι σε όλο τον κόσμο αναγνωρίζουν ότι οι χαρταετοί είναι κινεζικής προέλευσης.Ως εκ τούτου, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η ιστορία της ανάπτυξης των χαρταετών στην Κίνα θα σημαίνει την ιστορία της ιστορίας της εμφάνισης χαρταετών στη Γη.Οι πρώτοι χαρταετοί ήταν αυτό που θα μπορούσαμε να ονομάσουμε σήμερα πρωτότυπους χαρταετούς. Ήταν κατασκευασμένα από ανοιχτόχρωμο ξύλο και είχαν σχήμα πουλιού.Φυσικά, ήταν πολύ λογικό να δημιουργηθούν οι πρώτοι χαρταετοί σε σχήμα που θα έμοιαζε με τα πλάσματα που δημιούργησε η φύση για να πετάξουν στον ουρανό. Την ίδια λογική χρησιμοποίησαν και οι Ευρωπαίοι που προσπάθησαν πρώτοι να ανέβουν στον ουρανό συνδέοντας τεχνητά φτερά σε ανθρώπινα χέρια. Δυστυχώς, δεν έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι η δύναμη των ανθρώπινων όπλων δεν θα ήταν επαρκής για να χτυπήσουν φτερά του μεγέθους που απαιτείται για ένα τόσο μεγάλο σώμα.
Ένα από τα μέρη στο Πεκίνο όπου οι άνθρωποι μπορούν να πετάξουν τους χαρταετούς τους ή να παρακολουθήσουν άλλους να το κάνουν είναι το Temple of Heaven Park. Οι πελάτες που κάνουν κράτηση για εκδρομές στο Πεκίνο μαζί μας έχουν την ευκαιρία να ζητήσουν να συμπεριληφθεί αυτό το αντικείμενο στο πρόγραμμά τους.
Αργότερα, οι παραδοσιακοί χαρταετοί άρχισαν να αποκτούν διάφορες ιδιότητες απαραίτητες για να μένουν στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Άρχισαν να κατασκευάζονται από ένα ελαφρύ αλλά ανθεκτικό υλικό που ήταν εύκολο να λυγίσει. Η βάση για τους χαρταετούς ήταν συνήθως το μετάξι, το οποίο τεντώνονταν πάνω από τα πλευρά. Αυτό το σχέδιο μάλλον δημιουργήθηκε με την εντύπωση του θεάματος των φύλλων που πέφτουν. Πολλά πράγματα έρχονταν στο μυαλό ενός ανθρώπου όταν παρατηρούσε φυσικά φαινόμενα.
Προκειμένου οι άνθρωποι να έχουν το χρόνο ή την ανάγκη για ένα τόσο επιπόλαιο χόμπι όπως το πέταγμα χαρταετών, χρειάζονται ορισμένες προϋποθέσεις - τουλάχιστον, η κοινωνία πρέπει να αναπτυχθεί αρκετά για αυτό. Η αρχαία Κίνα ήταν μια καλά ανεπτυγμένη κοινωνία και οι άνθρωποι είχαν χρόνο όχι μόνο να δουλέψουν και να δημιουργήσουν παγκοσμίου φήμης εφευρέσεις και αριστουργήματα της λογοτεχνίας, αλλά και να προσπαθήσουν να ανεβούν στους ουρανούς - αν όχι μόνοι τους, τουλάχιστον μέσω ενός μικρού αεροσκάφους .
Η πρώιμη ιστορία των χαρταετών στην Κίνα
Οι πρώτοι χαρταετοί εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της δυναστείας των Ανατολικών Zhou (770 π.Χ. - 256 π.Χ.). Κατασκευάζονταν από ξύλο και ονομάζονταν mu yuan (δηλαδή ξύλινος χαρταετός). Το πρωτότυπο του χαρταετού - το «ξύλινο πουλί» - αναφέρεται στο αρχαίο κείμενο του Μόζι (Μόζι, 470 π.Χ. -391 π.Χ.). Ο Μόζι ήταν ένας φιλόσοφος που έζησε έναν αιώνα αργότερα από τον Κομφούκιο (551 π.Χ. – 479 π.Χ.). Αντίθεσε τις ιδέες του με τις διατάξεις τόσο του Κομφουκιανισμού όσο και του Ταοϊσμού. -
Μια άλλη πηγή αναφέρει ότι ο χαρταετός, ή αλλιώς zhi yuan, χρησιμοποιήθηκε ως μέσο προειδοποίησης για κίνδυνο κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που συνέβη χίλια χρόνια αργότερα. Όταν η πόλη του Nanjing (Nanjing) ήταν υπό πολιορκία και τα στρατεύματα του Hou Jing απείλησαν να καταστρέψουν την πόλη, ένας χαρταετός εκτοξεύτηκε στον αέρα και απελευθερώθηκε έτσι ώστε οι γειτονικές πόλεις να καταλάβουν ότι οι άνθρωποι της Nanjing είχαν πρόβλημα.
Τα ελαφρύτερα μοντέλα χαρταετών από το πρώτο μετάξι ή χαρτί άρχισαν να διαδίδονται στην Κίνα μόνο κατά τη διάρκεια της δυναστείας των Τανγκ (618 - 907). Το μπαμπού χρησιμοποιήθηκε ως το κύριο υλικό για την κατασκευή των πλευρών. Ήταν εκείνη την εποχή που ο χαρταετός άρχισε να χρησιμοποιείται όχι ως πρακτικό εργαλείο, αλλά ως παιχνίδι, ένα αντικείμενο που δημιουργήθηκε για να κερδίσει ευχαρίστηση. Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι στην Κίνα είχαν ήδη αρχίσει να δημιουργούν τα πιο εκλεκτά πράγματα στη μουσική, τον πολιτισμό και την τέχνη. Οι Κινέζοι έχουν ήδη αρχίσει να ανταγωνίζονται μεταξύ τους στη δημιουργία χαρταετών. Ο χαρταετός δεν έπρεπε πλέον απλώς να πετάει, έπρεπε να είναι καλύτερος από άλλους. Κατά τη διάρκεια της Δυναστείας Μινγκ (1368 - 1644) και της Δυναστείας Τσινγκ (1644 - 1912), η κατασκευή χαρταετού και το πέταγμα έγιναν κάτι σαν μορφή τέχνης. Ήταν ένα αντικείμενο που χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να δημιουργηθεί. Οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν εικόνες πουλιών, λουλουδιών και, φυσικά, ιερογλυφικά ως στοιχεία σχεδίασης. Οι κινέζικοι χαρταετοί, όπως τα κινέζικα φανάρια ή οι κινέζικες χάρτινες ομπρέλες, έχουν γίνει μια μορφή καλλιτεχνικής έκφρασης.
Σχέδιο χαρταετού
Η δημιουργία ενός χαρταετού αποτελείται από τρία μέρη: Δημιουργία πλαισίου, δηλαδή σύνδεση πολλών λωρίδων μπαμπού σε μία, κόλληση και δημιουργία σχεδίου. Όσο για το πλαίσιο, μερικές φορές ένα συγκεκριμένο τμήμα του γίνεται κινητό για να δημιουργήσει το εφέ της κίνησης των φτερών ή της ουράς. Όπως έχουμε ήδη πει, οι λεπτές λωρίδες μπαμπού χρησιμοποιούνται συχνότερα για πλευρά, καθώς διακρίνονται από ελαφρότητα, δύναμη και ευελιξία. Μεταξύ των σχημάτων πλαισίου, τα σχήματα των πουλιών, των πεταλούδων και των λιβελλούλων είναι πολύ δημοφιλή. Άλλα έντομα ή μυθικά ζώα όπως ο δράκος χρησιμεύουν επίσης ως πρωτότυπα για χαρταετούς. Αυτές τις μέρες, οι κατασκευαστές χαρταετών ξεπερνούν το τυπικό σύνολο ιδεών και δημιουργούν ό,τι σχήματα πλαισίου μπορούν να σκεφτούν. Ωστόσο, παραμένουν αμετάβλητα γενικές αρχές. Μία από αυτές τις βασικές αρχές είναι η συμμετρία. Διαφορετικά ο χαρταετός απλά δεν θα πετάξει.
Ως υλικό βάσης χρησιμοποιούνται μετάξι και χαρτί. Το μετάξι είναι σίγουρα ένα πολύ όμορφο υλικό. Αλλά είναι επίσης πολύ ακριβό και λιγότερο ανθεκτικό από το χαρτί. Τα πλεονεκτήματα του χαρτιού ως υλικού είναι ότι είναι πολύ φθηνό, είναι εύκολο να το δουλέψετε και μπορείτε να δημιουργήσετε οποιοδήποτε, ακόμη και τα πιο περίπλοκα, σχέδια πάνω του. Το είδος του χαρτιού που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία χαρταετών είναι ιδιαίτερο. Διακρίνεται για την εξαιρετική του λεπτότητα και ταυτόχρονα αυξημένη αντοχή. Αυτή η αντοχή παρέχεται στο χαρτί από την αυξημένη περιεκτικότητά του σε ίνες. Χάρη σε αυτό, είναι επίσης πολύ ελαφρύ. Συχνά το χαρτί επεξεργάζεται με ειδικό συγκολλητικό λάδι. Μόνο ένα λεπτό στρώμα αυτής της ουσίας εφαρμόζεται στη βάση. Αφού η βάση, κατασκευασμένη από μετάξι ή χαρτί, κολληθεί πάνω στη βάση από μπαμπού, αρχίζουν να εφαρμόζουν το σχέδιο σε αυτήν. Διάφορες εικόνες, γεωμετρικά σχήματα, εικόνες ζώων ή πτηνών, καθώς και ιερογλυφικά σχεδιάζονται σε χαρτί ή μετάξι. Εκτός από το πλαίσιο από μπαμπού και τη βάση από χαρτί ή μετάξι, μερικές φορές προσαρμόζονται μίσχοι από καλάμι για να δώσουν στον χαρταετό έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα στην κίνησή του ή για να κάνουν τον χαρταετό να κάνει κάποιους ήχους.
Γενικά, το σχέδιο χαρταετού μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: σκληρό (παχύτερο και λιγότερο εύκαμπτο πτερύγιο) και μαλακό. Εάν ο χαρταετός είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με τον πρώτο τύπο, μπορεί να αναμένεται ότι μπορεί να πετάξει τόσο ψηλά όσο φτάνουν τα σχοινιά ή όσο μακριά μπορεί να δει το μάτι. Αν πρόκειται για απαλό σχέδιο, τότε ο χαρταετός πιθανότατα δεν θα φτάσει σε μεγάλα ύψη, αλλά θα μπορείτε να απολαύσετε την απαλή και ομαλή κίνησή του με ιδιαίτερο χαρακτήρα.
Παραδόσεις πετώντας χαρταετού στο Weifang
Στην πόλη Weifang, που βρίσκεται στην επαρχία Shandong, υπάρχουν ειδικές παραδόσεις που σχετίζονται με το πέταγμα χαρταετού. Συγκεκριμένα, στην πόλη αυτή βρίσκεται η έδρα της International Kite Flying Association, ενώ εδώ πραγματοποιείται και το Weifang International Kite Festival. Αυτό το φεστιβάλ πραγματοποιείται κάθε χρόνο από τις 20 έως τις 25 Απριλίου. Οι λάτρεις του χαρταετού από όλο τον κόσμο συρρέουν κατά χιλιάδες στην πόλη Weifang για να συμμετάσχουν σε διαγωνισμούς ή απλά να θαυμάσουν το μαγικό και πολύχρωμο θέαμα. Στο τέλος του διαγωνιστικού μέρους πραγματοποιείται τελετή απονομής βραβείων και ανακοινώνεται ο «Βασιλιάς των Χαρταετών». Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε αυτήν την πόλη βρίσκεται το μοναδικό μουσείο στην Κίνα που είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένο στην ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης του χαρταετού.
Το Weifang Kite Festival πραγματοποιείται κάθε χρόνο από τις 20 έως τις 25 Απριλίου. Κάθε χρόνο αυτή η εκδήλωση προσελκύει χιλιάδες συμμετέχοντες και θεατές. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης, οι θεατές έχουν την ευκαιρία να δουν εκατοντάδες διαφορετικούς χαρταετούς. Προσφέρονται στους πελάτες ξεναγήσεις από την εταιρεία China Highlights, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για επίσκεψη σε διακοπές και φεστιβάλ μοναδική ευκαιρίαλάβετε μέρος σε αυτές τις υπέροχες διακοπές και επικοινωνήστε με ντόπιους και ανθρώπους από όλο τον κόσμο που τους ενώνει η αγάπη τους για τους χαρταετούς. Λένε ότι ήταν στην πόλη Weifang το 1282 που ο διάσημος Ιταλός περιηγητής και εξερευνητής Μάρκο Πόλο (1254 - 1324) είδε για πρώτη φορά έναν χαρταετό που πέταξε ένας άνδρας. Όπως προκύπτει από τις ταξιδιωτικές σημειώσεις του Marco Polo (1254 - 1324), στην πόλη Weifang εκείνη την εποχή υπήρχε μια παράδοση να ελέγχεται ο άνεμος πριν πετάξει έναν χαρταετό για να καταλάβει πόσο επιτυχημένο θα ήταν το ταξίδι του. - .
Επιστρέφοντας στην Ιταλία, ο Μάρκο Πόλο (1254 - 1324) έφερε εκεί έναν κινέζικο χαρταετό και σύντομα, χάρη στον Μεγάλο Δρόμο του Μεταξιού, αυτό το παιχνίδι έγινε δημοφιλές σε όλη την Ευρώπη. Στο Μουσείο Αεροναυτικής και Διαστήματος στην Ουάσιγκτον, DC, στο περίπτερο αφιερωμένο στην ιστορία της πτήσης, σε ένα από τα περίπτερα υπάρχει μια επιγραφή που λέει: «Οι πρώτες ιπτάμενες μηχανές που δημιούργησε ο άνθρωπος ήταν ο χαρταετός και ο πύραυλος. Δημιουργήθηκαν στην αρχαία Κίνα;.
YUT Για επιδέξια χέρια 1977 Νο. 7
Ποιος από εσάς δεν έχει πετάξει χαρταετό; Ξέρουν όμως όλοι τι είναι; Πότε εμφανίστηκαν;
Η πρώτη φορά που ένας χαρταετός πέταξε στον ουρανό ήταν πριν από 25 αιώνες. Εκείνη την εποχή, κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσει γιατί ο χαρταετός απογειώνεται και ποιες δυνάμεις ενεργούν σε αυτόν κατά την πτήση.
Στην αρχή, οι χαρταετοί πετούσαν για διασκέδαση και διασκέδαση. Στις ανατολικές χώρες, για παράδειγμα, γίνονταν μάχες χαρταετού. Δύο χαρταετοί εκτοξεύτηκαν στον ουρανό, αφού προηγουμένως τους είχαν αλείψει με κόλλα και τους είχαν πασπαλίσει με θρυμματισμένο γυαλί τα κορδόνια που τους κρατούσαν σε ένα λουρί. Νικητής ήταν αυτός που είδε πρώτος τη σειρά του εχθρού.
Αργότερα, οι χαρταετοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται για επιστημονικούς σκοπούς. Στα πειράματά του στον ατμοσφαιρικό ηλεκτρισμό, ο Αμερικανός φυσικός Benjamin Franklin χρησιμοποίησε πολύ μεγάλους χαρταετούς. Η ανυψωτική δύναμη ορισμένων από αυτά ήταν τόσο μεγάλη που ο επιστήμονας δυσκολεύτηκε να τα κρατήσει σε λουρί. Οι χαρταετοί βοήθησαν τον Franklin να αποδείξει την ηλεκτρική προέλευση του κεραυνού, να διαπιστώσει την παρουσία δύο φορτίων, θετικού και αρνητικού, και να δοκιμάσει την ιδέα ενός αλεξικέραυνου,
Και στα τέλη του περασμένου αιώνα και στις αρχές αυτού, τα φίδια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για μετεωρολογική έρευνα. Με τη βοήθειά τους, οι επιστήμονες ανέβασαν τα όργανα σε ύψος άνω των 1000 μέτρων και μέτρησαν την ταχύτητα του ανέμου, τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα, την ατμοσφαιρική πίεση...
Στις μέρες μας το ενδιαφέρον για τους χαρταετούς δεν έχει χαθεί.
Η δημιουργική σκέψη των εφευρετών σε πολλές χώρες γεννά όλο και περισσότερα νέα σχέδια χαρταετών: δισκοπλάνα, σφόνδυλοι κ.λπ.
Σήμερα θα μιλήσουμε για είκοσι τρία φίδια. Η επιλογή περιλαμβάνει απλά μοντέλα χωρίς ένταση εργασίας, καθώς και πιο σύνθετα. Ανάμεσά τους, δεν υπάρχουν δύο όμοιοι: όλοι οι χαρταετοί διαφέρουν μεταξύ τους είτε ως προς τις ιδιότητες πτήσης, είτε ως προς το σχεδιασμό τους, είτε ως προς την τεχνολογία κατασκευής τους.
Οποιοδήποτε φίδι από αυτή τη συλλογή μπορεί να κατασκευαστεί σε μια κατασκήνωση πρωτοπόρων ή στην αυλή. Επιλέξαμε τέσσερα σχέδια ειδικά για αρχάριους μοντελιστές. Μιλάμε για αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες (συνδυάζονται στο σχήμα).
Χαρταετοί λοιπόν...
ΓΙΑΤΙ ΚΑΛΤΖΕΙ Ο χαρταετός;
Ένα απλοποιημένο σχέδιο θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση (Εικ. 1). Έστω η γραμμή ΑΒ αντιπροσωπεύει το κόψιμο ενός επίπεδου χαρταετού. Ας υποθέσουμε ότι ο φανταστικός χαρταετός μας πετάει από δεξιά προς τα αριστερά σε γωνία Α ως προς τον ορίζοντα ή την επερχόμενη ροή ανέμου. Ας εξετάσουμε ποιες δυνάμεις δρουν στο μοντέλο κατά την πτήση.
Κατά την απογείωση, μια πυκνή μάζα αέρα εμποδίζει την κίνηση του χαρταετού, με άλλα λόγια, του ασκεί κάποια πίεση. Ας υποδηλώσουμε αυτή την πίεση F1. Τώρα ας κατασκευάσουμε ένα λεγόμενο παραλληλόγραμμο δυνάμεων και ας αποσυνθέσουμε τη δύναμη F1 σε δύο συνιστώσες - F2 και F3. Η δύναμη F2 σπρώχνει τον χαρταετό μακριά μας, πράγμα που σημαίνει ότι καθώς ανεβαίνει, μειώνει την αρχική του οριζόντια ταχύτητα. Επομένως, είναι μια δύναμη αντίστασης. Μια άλλη δύναμη (F3) μεταφέρει τον χαρταετό προς τα πάνω, οπότε ας το ονομάσουμε ανύψωση.
Έτσι, προσδιορίσαμε ότι υπάρχουν δύο δυνάμεις που δρουν στον χαρταετό: η δύναμη έλξης F2 και η δύναμη ανύψωσης F3.
Ανυψώνοντας το μοντέλο στον αέρα (ρυμουλκώντας το από την κουπαστή), αυξάνουμε τεχνητά τη δύναμη πίεσης στην επιφάνεια του χαρταετού, δηλαδή τη δύναμη F1. Και όσο πιο γρήγορα τρέχουμε, τόσο περισσότερο αυτή η δύναμη αυξάνεται. Αλλά η δύναμη F1, όπως ήδη γνωρίζετε, χωρίζεται σε δύο συνιστώσες: F2 και F3. Το βάρος του μοντέλου είναι σταθερό και η δράση της δύναμης F2 εμποδίζεται από την κουπαστή. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη ανύψωσης αυξάνεται - ο χαρταετός απογειώνεται.
Είναι γνωστό ότι η ταχύτητα του ανέμου αυξάνεται με το ύψος. Γι' αυτό, όταν εκτοξεύουν έναν χαρταετό, προσπαθούν να τον ανεβάσουν σε τέτοιο ύψος όπου ο άνεμος θα μπορούσε να υποστηρίξει το μοντέλο σε ένα σημείο. Κατά την πτήση, ο χαρταετός βρίσκεται πάντα σε μια ορισμένη γωνία προς την κατεύθυνση του ανέμου. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε αυτή τη γωνία.
Ας πάρουμε ένα ορθογώνιο φύλλο χαρτονιού (Εικ. 2). Ακριβώς στο κέντρο θα το προσαρτήσουμε στον άξονα Ο-Ο. Ας υποθέσουμε ότι το φύλλο περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα χωρίς τριβές και ότι σε οποιαδήποτε θέση βρίσκεται σε κατάσταση ισορροπίας. Ας πούμε ότι ο άνεμος φυσά με σταθερή δύναμη κάθετα στο επίπεδο του φύλλου. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση δεν θα μπορεί να περιστρέψει το φύλλο γύρω από τον άξονα Ο-Ο, αφού η δράση του κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρο το φύλλο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να εγκαταστήσουμε το φύλλο σε κάποια γωνία προς τον άνεμο. Θα δούμε πώς η ροή του αέρα θα το επαναφέρει αμέσως στην αρχική του θέση, δηλαδή θα το βάλει σε απευθείας
γωνία προς την κατεύθυνση του ανέμου. Από αυτό το πείραμα προκύπτει: το μισό φύλλο που έχει κλίση προς τον άνεμο δέχεται μεγαλύτερη πίεση από αυτό στην αντίθετη πλευρά. Επομένως, για να παραμείνει το επίπεδο φύλλου σε κεκλιμένη θέση, πρέπει να σηκώσετε τον άξονα περιστροφή Ο-Ο. Όσο μικρότερη είναι η γωνία κλίσης του φύλλου, τόσο υψηλότερα πρέπει να μετακινηθεί ο άξονας. Έτσι προσδιορίζεται το κέντρο πίεσης. Και η δύναμη του ανέμου που διατηρεί το αεροπλάνο σε κεκλιμένη θέση είναι η δύναμη ανύψωσης που εφαρμόζεται στο κέντρο της πίεσης. Όμως η γωνία του χαρταετού δεν μένει σταθερή: άλλωστε ο άνεμος δεν φυσάει ποτέ με την ίδια ταχύτητα. Γι' αυτό, αν δέσαμε ένα κορδόνι στον χαρταετό σε ένα σημείο, για παράδειγμα, στο σημείο που συμπίπτουν το κέντρο πίεσης και το κέντρο βάρους, απλά θα άρχιζε να κάνει τούμπες στον αέρα. Όπως καταλαβαίνετε, η θέση του κέντρου πίεσης εξαρτάται από τη γωνία α και με θυελλώδεις ανέμους αυτό το σημείο μετατοπίζεται συνεχώς. Επομένως, για να γίνει το μοντέλο πιο σταθερό, δένεται σε αυτό ένα χαλινάρι από δύο ή τρεις ή περισσότερες χορδές. Ας κάνουμε ένα ακόμη πείραμα.
Ας πάρουμε ένα ραβδί ΑΒ (Εικ. Α). Αφήστε το να συμβολίζει επίσης τη διατομή ενός επίπεδου φιδιού. Κρεμάστε το με μια κλωστή στο κέντρο έτσι ώστε να πάρει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια προσαρμόζουμε ένα βάρος P, όχι μακριά από το κέντρο βάρους του, προσομοιώνοντας το κέντρο πίεσης. Το ραβδί θα χάσει αμέσως την ισορροπία του και θα πάρει σχεδόν κάθετη θέση. Τώρα ας προσπαθήσουμε να κρεμάσουμε αυτό το ραβδί (Εικ. 3β) σε δύο κλωστές και να δέσουμε ξανά το ίδιο βάρος σε αυτό: το ραβδί θα διατηρεί την ισορροπία σε οποιαδήποτε θέση του βάρους. Αυτό το παράδειγμα καταδεικνύει ξεκάθαρα τη σημασία ενός χαλινιού, που επιτρέπει στο κέντρο πίεσης να κινείται ελεύθερα χωρίς να διαταράσσεται η ισορροπία.
ΑΠΛΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
Καταλάβαμε γιατί απογειώνεται ο χαρταετός. Τώρα ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε την ανυψωτική του δύναμη.
Η δύναμη ανύψωσης ενός χαρταετού καθορίζεται από τον τύπο:
Fз=K*S*V*N*cos(a), όπου
K=0,096 (συντελεστής),
S - φέρουσα επιφάνεια (m2),
V - ταχύτητα ανέμου (m/s),
N - κανονικός συντελεστής πίεσης (βλ. πίνακα) και
α είναι η γωνία κλίσης.
Παράδειγμα. Αρχικά δεδομένα: S=0,5 m2; V=6 m/s, a=45°.
Βρίσκουμε τον κανονικό συντελεστή πίεσης στον πίνακα: N = 4,87 kg/m 2. Αντικαθιστώντας τις τιμές στον τύπο, παίρνουμε:
Fz=0,096*0,5*6*4,87*0,707=1 kg.
Ο υπολογισμός έδειξε ότι αυτός ο χαρταετός θα ανέβει μόνο αν το βάρος του δεν υπερβαίνει το 1 κιλό.
Οι ιδιότητες πτήσης ενός χαρταετού εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την αναλογία του βάρους του προς την επιφάνεια έδρασης: όσο μικρότερη είναι η αναλογία αυτών των τιμών, τόσο καλύτερα πετάει το μοντέλο.
ΑΠΟ ΤΙ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΤΕ ΤΑ ΦΙΔΙΑ
Για την κατασκευή μοντέλων, χρησιμοποιήστε ελαφριά και ανθεκτικά υλικά. Θυμηθείτε: όσο πιο ελαφρύς είναι ο χαρταετός, τόσο πιο εύκολο είναι να εκτοξευτεί, τόσο καλύτερα θα πετάξει. Κολλήστε το πλαίσιο από λεπτά, ομοιόμορφα έρπητα ζωστήρα - πεύκο, φλαμουριά ή μπαμπού. Καλύψτε τα μικρά μοντέλα με λεπτό χαρτί (κατά προτίμηση έγχρωμο), αλουμινόχαρτο ή, σε ακραίες περιπτώσεις, εφημερίδα και μεγαλύτερα φίδια με ύφασμα, πλαστικό ή φιλμ lavsan ή ακόμα και λεπτό χαρτόνι. Συνδέστε μεμονωμένες μονάδες και εξαρτήματα μεταξύ τους με κλωστές, λεπτό σύρμα και κόλλα. Φροντίστε να λιπάνετε τις κλωστές που τυλίγονται γύρω από το μέρος με κόλλα. Για χαλινάρια και σωσίβια, επιλέξτε μια λεπτή, δυνατή κλωστή.
ΑΠΛΑ ΦΙΔΙΑ
Αυτά είναι χάρτινα μοντέλα για αρχάριους. Μερικά μπορούν να γίνουν σε μία ή δύο ώρες, ενώ άλλα μπορούν να γίνουν σε λίγα μόνο λεπτά. Τέτοιοι χαρταετοί πετούν καλά και δεν απαιτούν πολύπλοκους ελέγχους. Πρώτα λοιπόν...
Πουλιά από χαρτί
Η εμπειρία πολλών ερευνητών έχει δείξει ότι η καμπύλη επιφάνεια ενός χαρταετού έχει μεγαλύτερη ανυψωτική δύναμη και σταθερότητα από μια επίπεδη επιφάνεια ίδιου μεγέθους.
Τα πιο απλά φίδια του Αμερικανού μηχανικού Raymond Ninney είναι εκπληκτικά παρόμοια με τα μικρά πουλιά. Πετούν καλά, επιδεικνύοντας εξαιρετική σταθερότητα κατά την πτήση. Υπάρχουν πολλά από αυτά στο Σχήμα 1 (βλ. α, β, γ). Σε μόλις δύο ή τρία λεπτά, ο εφευρέτης κόβει ένα ορθογώνιο (αναλογία διαστάσεων 4:5) από χοντρό χαρτί ή λεπτό χαρτόνι, καπλαμά και αλουμινόχαρτο και λυγίζει ένα πουλί έξω από αυτό. Μετά στερεώνει ένα χαλινάρι στο σώμα σε ένα ή δύο σημεία - και ο χαρταετός είναι έτοιμος. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να φτιάξετε μοντέλα οποιουδήποτε μεγέθους - όλα εξαρτώνται από την αντοχή του υλικού.
Το παρακάτω σχέδιο (Εικ. 2α) αναπτύχθηκε από τον Αμερικανό εφευρέτη Daniel Karian. Δεν είναι αλήθεια ότι θυμίζει κάπως τα πουλιά της Ninney; Λάβετε υπόψη ότι σε αυτόν τον χαρταετό προσδίδει ακαμψία ένα πλαίσιο από μπαστούνια πεύκου ή ελάτης και φτερά κλειστά σε ημι-δακτύλιο. Για να καλύψει το πλαίσιο, ο συγγραφέας προτείνει τη χρήση υφάσματος: μετάξι, twill, λεπτό λινό. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πειραματιστούν με σχέδιο δύο ή τριών πτερύγων. Ο εφευρέτης πιστεύει ότι αν συνδέσετε πολλά γεωμετρικά παρόμοια φτερά σε μια μακριά ράβδο, θα έχετε έναν πολύ αστείο χαρταετό (Εικ. 26).
Τόσο τα πουλιά του Raymond Ninney όσο και τα φίδια του Daniel Karian θα πετούν ακόμη και σε μεγάλα δωμάτια και διαδρόμους, αλλά με έναν όρο: το άτομο που τα εκτοξεύει πρέπει να κινείται με σταθερή ταχύτητα.
Τα φίδια είναι επίπεδα...
Στην αρχή, όλοι οι χαρταετοί ήταν εξοπλισμένοι με βρεγμένες ουρές. Αλλά... Κάποτε ο Καναδός μετεωρολόγος Έντι, που δούλευε πολύ με χαρταετούς, παρατήρησε ότι οι κάτοικοι ενός χωριού της Μαλαισίας πετούσαν χαρταετούς χωρίς ουρά ακανόνιστου τετραγωνικού σχήματος. Οι παρατηρήσεις βοήθησαν τον μετεωρολόγο να κατασκευάσει τον χαρταετό του, τον οποίο βλέπετε στην Εικόνα 3. Αυτό το τετράπλευρο με ζεύγη ίσων πλευρών μοιάζει με παραλληλόγραμμο. Αυτός ο αριθμός προκύπτει όταν προστεθούν δύο τρίγωνα με τις βάσεις τους, το ένα από τα οποία, το ABD, είναι ισόπλευρο και το άλλο, το ASV, είναι ισοσκελές, με AB:SD ως 4:5. Η πλευρά ΑΒ δένεται στα άκρα με ένα ελαφρώς μικρότερο μεταλλικό κορδόνι. Ως εκ τούτου είναι ελαφρώς κυρτό. Το χαλινάρι στερεώνεται στα σημεία Ο και Δ και το ύφασμα (κάλυμμα) τεντώνεται στο πάνω μέρος, όπου σχηματίζει δύο μικρές πτυχώσεις. Υπό την επίδραση του ανέμου, ο χαρταετός λυγίζει και παίρνει το σχήμα μιας αμβλείας σφήνας. Κατά την πτήση, οι μπροστινές άκρες του φαίνεται να απορρίπτουν την εισερχόμενη ροή αέρα και προς τις δύο κατευθύνσεις, επομένως ο χαρταετός είναι σταθερός.
Σαράντα χρόνια αργότερα, ο Άγγλος G. Irwin βελτίωσε το σχέδιο Eddie (Εικ. 4).
Είναι γνωστό ότι η διαταραχή της ροής του αέρα πίσω από το πρόσθιο άκρο οδηγεί στο σχηματισμό μιας περιοχής στροβιλισμών πάνω από έναν χαρταετό με αμβλεία γωνία. Ως αποτέλεσμα, η σταθερότητα διαταράσσεται στους θυελλώδεις ανέμους. Ο Irwin το έκανε απλά - έκοψε δύο τριγωνικά παράθυρα στο περίβλημα και η επερχόμενη ροή άρχισε να τρέχει ορμητικά σε αυτά τα παράθυρα. Η θέση του χαρταετού κατά την πτήση έχει σταθεροποιηθεί.
Το μοντέλο που φαίνεται στο Σχήμα 5 προτάθηκε από τον Γάλλο A. Millier. Αποτελείται από μια ξύλινη λωρίδα ΑΒ, που τραβιέται μαζί με μια χορδή σε ένα τόξο (η χορδή ΑΒ είναι 9/10 του μήκους της λωρίδας). Στα σημεία Ο και Ο1, δύο πανομοιότυπες λωρίδες SD και EF είναι προσαρτημένες στη ράγα (AO1=OB=0,2*AB). Όπως το πηχάκι ΑΒ, οι πηχάκια επίσης έλκονται μεταξύ τους με μια χορδή σε ένα τόξο και σχηματίζουν ένα ισόπλευρο εξάγωνο σε κάτοψη. Τα άκρα όλων των πηχών στερεώνονται με άλλο κορδόνι που περνά από τις κορυφές του εξαγώνου.
Το φίδι που βλέπετε στην Εικόνα 6 είναι πολύ γνωστό στην Κορέα. Το ορθογώνιο πλαίσιο του, κολλημένο μεταξύ τους από μπαστούνια μπαμπού, είναι ντυμένο με ύφασμα. Εάν το μέγεθος των δύο πλευρών ληφθεί ως 800 και των άλλων δύο - 700, τότε η διάμετρος της οπής στη μέση πρέπει να είναι 300 mm.
Κοιτάξτε το σχήμα 7. Αυτό το μοντέλο, παρόμοιο με ένα αρπακτικό πουλί, εφευρέθηκε από την Αμερικανίδα Sandy Langa. Ο εφευρέτης προσπάθησε πρώτα να δοκιμάσει σε αυτό τις αρχές της πτήσης, δανεισμένες από τη φύση. Ο Λανγκ έφτιαξε την άτρακτο και την ουρά από μια ενιαία ξύλινη λωρίδα. Το χώρισε στο ένα άκρο και έβαλε στρογγυλές πηχάκια από τα φτερά στήριξης στις οπές του ξύλινου δακτυλίου. Έδεσα το σχισμένο μέρος της ουράς, τις άκρες των φτερών και τη μύτη με χοντρή πετονιά - το αποτέλεσμα ήταν μια πολύ ευέλικτη δομή. Και τα πηχάκια των φτερών ήταν επίσης αναρτημένα με λαστιχένια αμορτισέρ. Το φίδι του Λανγκ είναι ευαίσθητο στις παραμικρές ριπές ανέμου. Κατά την πτήση, σαν πεταλούδα, χτυπά τα φτερά της, αλλάζοντας έτσι την ποσότητα ανύψωσης, τη δύναμη αντίστασης και τη σταθερότητα.
...Και σε σχήμα κουτιού
Το σχήμα 8 δείχνει μία από τις επιλογές για έναν χαρταετό σε σχήμα κουτιού. Είναι σταθερός κατά την πτήση επειδή τα φέροντα αεροπλάνα του είναι προσανατολισμένα προς την επερχόμενη ροή με βέλτιστη γωνία προσβολής (η δύναμη ανύψωσης που δημιουργείται σε αυτά είναι μεγαλύτερη). Εκτός, διατομήμπορεί να είναι όχι μόνο τετράγωνο, αλλά και ρομβικό. Για ένα ρομβικό, η αναλογία μεταξύ της κάθετης και της οριζόντιας διαγωνίου είναι 2:3. Το βάθος του κουτιού είναι 0,7 φορές το μήκος της μεγαλύτερης πλευράς του χαρταετού.
Το πλαίσιο αποτελείται από τέσσερις διαμήκεις και τέσσερις διαχωριστικές λωρίδες ορθογώνιας διατομής. Το σχήμα δείχνει πώς συνδέονται ο διαχωριστής και η διαμήκης ράγα.
Αλλά ο Ρώσος εφευρέτης Ivan Konin πρότεινε το σχέδιο ενός χαρταετού σε σχήμα κουτιού, που θυμίζει κάπως αεροπλάνο. Έχει δύο φτερά (Εικ. 9). Χάρη σε αυτά, ο χαρταετός ανεβαίνει πιο γρήγορα, παραμένει σταθερός κατά την πτήση και δεν ανατρέπεται σε ξαφνικές πλευρικές ριπές ανέμου.
...ΚΑΙ ΤΑ ΦΙΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ σύνθετα
Τόσο στο σχεδιασμό, στη χρήση υλικών, όσο και στον χρόνο κατασκευής, αυτά τα αεροσκάφη διαφέρουν από τα προηγούμενα. Είναι πιο μοντέρνα και σοφιστικέ. Αλλά, πιθανότατα, θα είναι ακόμη πιο ευχάριστο για τους έμπειρους μοντελιστές να τους πειράζουν: να κατανοήσουν το σχέδιο, να κατανοήσουν την αρχή της πτήσης και να κατανοήσουν ορισμένα χαρακτηριστικά.
Αεριωθούμενος
Πολλοί από εσάς πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι αν ένα ποτάμι πλημμυρίσει πολύ, ο ρυθμός ροής του γίνεται πολύ πιο αργός. Και το αντίστροφο: σε ένα σημείο συμφόρησης, η ταχύτητα ροής αυξάνεται απότομα. Στον αέρα, όπως και στο νερό, ισχύει και αυτός ο φυσικός νόμος. Προσπαθήστε να κατευθύνετε τη ροή του αέρα στο φαρδύ άκρο ενός κωνικού σωλήνα (κωνικός διαχύτης) και θα δείτε πώς αλλάζει η ταχύτητα του αέρα: θα είναι μεγαλύτερη στην έξοδο παρά στην είσοδο. Προκειμένου να επιτευχθεί ώθηση εκτόξευσης στην πράξη (και έτσι μπορεί να εκτιμηθεί η μεταβολή της ταχύτητας ροής σε έναν σωλήνα), απαιτείται μια προϋπόθεση: στερεώστε τον διαχύτη σε μια μεγάλη πλάκα.
Όταν ένας επίπεδος χαρταετός βρίσκεται στον αέρα, δημιουργείται μια ζώνη υψηλής πίεσης κάτω από αυτόν και μια ζώνη χαμηλής πίεσης πάνω από αυτόν. Υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης, η ροή του αέρα σπάει στον διαχύτη και περνά μέσα από τον σωλήνα. Αλλά ο διαχύτης είναι κωνικός, επομένως η ταχύτητα της εξερχόμενης ροής θα είναι μεγαλύτερη από την εισερχόμενη ροή (θυμηθείτε ένα ποτάμι). Αυτό σημαίνει ότι ο διαχύτης λειτουργεί σαν κινητήρας τζετ.
Στην Εικόνα 1 (βλ. σελίδα 6) βλέπετε έναν χαρταετό από τον Άγγλο Frederic Benson, του οποίου η σχεδίαση χρησιμοποιεί το εφέ διαχύτη. Ο εφευρέτης ισχυρίζεται ότι η ώθηση αεριωθουμένων όχι μόνο αυξάνει την ταχύτητα ανύψωσης του χαρταετού, αλλά και του δίνει επιπλέον σταθερότητα κατά την πτήση.
Ο σχεδιασμός ενός τζετ χαρταετού είναι αρκετά απλός. Δύο ορθογώνιες εγκάρσιες ράβδους στερεώνονται σταυρωτά στο κέντρο και δένονται στις άκρες με δυνατή κλωστή. Σε αυτό το πλαίσιο είναι εγκατεστημένος ένας διαχύτης λυγισμένος από χοντρό χαρτί ή φύλλο. Το κάλυμμα είναι συνηθισμένο: χαρτί, ύφασμα...
Σύμφωνα με την αρχή της WUA
Είναι γνωστό ότι τα οχήματα με μαξιλάρια αέρα (AHV) ανεβαίνουν λόγω της διαφοράς πίεσης: η πίεση κάτω από το κάτω μέρος είναι πάντα μεγαλύτερη από ό,τι στο επάνω μέρος. Και η σταθερότητα της συσκευής δημιουργείται από μια ειδική συσκευή που κατανέμει ομοιόμορφα τη ροή αερίου σε όλη την περίμετρο.
Ο Αμερικανός μηχανικός Franklin Bell απέδειξε ότι συσκευές παρόμοιες με τα AVP μπορούν να πετάξουν στον αέρα. Φαντασία? Οχι. Το μοντέλο χαρταετού είναι μάρτυρας αυτού (Εικ. 3 στη σελίδα 7).
Ομαλό κάτω και πλαϊνά, μικρή καρίνα, λεία περιγράμματα γάστρας - πολύπλοκο σχέδιο. Αλλά η εισερχόμενη ροή αέρα ρέει γύρω από το σώμα χωρίς διακοπές ή αναταράξεις και σηκώνει εύκολα τον χαρταετό. Είναι εύκολο να δει κανείς ότι αυτά τα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα είναι αποτελεσματικά όχι μόνο κατά την ανάβαση. Οι καμπύλες πλευρές της γάστρας κάνουν καλή δουλειά στη σταθεροποίηση της θέσης του χαρταετού στον αέρα σε μεγάλα υψόμετρα. Και κάτι τελευταίο. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά: δεν είναι αλήθεια ότι στη διαμήκη τομή το μοντέλο μοιάζει με κάποιο σκάφος με κινητήρα υψηλής ταχύτητας;
Ένα αλεξίπτωτο απογειώνεται
Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι άνθρωποι μπορούν να κατέβουν μόνο με αλεξίπτωτο. Ένα αλεξίπτωτο δεν μπορεί να σηκώσει ένα άτομο, ακόμη και σε ανοδικό ρεύμα. Αλλά μια ομάδα Πολωνών μηχανικών προσπάθησε να διαψεύσει αυτή την άποψη. Απέδειξαν ότι υπό ορισμένες συνθήκες το αλεξίπτωτο μπορεί να ανέβει προς τα πάνω.
Ας θυμηθούμε ένα παιχνίδι γνωστό από την παιδική ηλικία. Αν φυσήξετε σε ένα μικρό αλεξίπτωτο - έναν σπόρο πικραλίδας - από κάτω, θα σηκωθεί. Φυσικά, μια σύγκριση μεταξύ μιας πικραλίδας και ενός σύγχρονου αλεξίπτωτου μπορεί να είναι μόνο υπό όρους - οι Πολωνοί εφευρέτες δημιουργούν ένα κατακόρυφα ανοδικό ρεύμα αέρα χρησιμοποιώντας ισχυρούς ανεμιστήρες. Αλλά ακόμη και ο συνηθισμένος άνεμος δεν μπορεί να μειωθεί, λέει ο Αμερικανός Τζακ Κάρμαν και προσφέρει ένα παιχνίδι - ένα αλεξίπτωτο χαρταετού (Εικ. 4).
Η ροή του αέρα χτυπά τον ελαφρώς κεκλιμένο θόλο του αλεξίπτωτου και το σηκώνει. Δομικά, το μοντέλο δεν διαφέρει από τα γνωστά παιδικά αλεξίπτωτα (για ένα από αυτά έχουμε ήδη γράψει στο Παράρτημα Νο. 4, 1974). Υπάρχουν όμως και διαφορές. Για παράδειγμα, για να σταθεροποιηθεί η πτήση, μια ουρά συνδέεται με το αλεξίπτωτο χαρταετού και ένας τηλεσκοπικός σωλήνας στερεώνεται στο κέντρο κάτω από τον θόλο. Χρησιμεύει τόσο ως άκαμπτο πλαίσιο όσο και ως ρυθμιστής της θέσης του κέντρου βάρους του μοντέλου.
Δίσκος κατά την πτήση
Η συσκευή θα αποκτήσει καλή σταθερότητα κατά την πτήση εάν της δοθεί το σχήμα δίσκου. Μία από τις παραλλαγές ενός ιπτάμενου δίσκου φαίνεται στο Σχήμα 2 (βλ. σελίδα 6). Το μοντέλο μοιάζει πολύ με δύο χαμηλούς κώνους διπλωμένους μεταξύ τους. Αλλά οι κώνοι δεν θα πετούν καλά, λέει ο εφευρέτης Wilbur Bodel από την Ελβετία, έτσι συμπληρώνει το σχέδιο με μια καρίνα, καθώς και ένα μικρό βάρος που μετατοπίζει το κέντρο βάρους προς τα κάτω (αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα της συσκευής) και μια τρύπα στο κάτω μέρος του δέρματος. Αλλά σε τι χρησιμεύει αυτή η τρύπα;
Σε υψόμετρο ο άνεμος φυσάει πιο δυνατός από ό,τι στο έδαφος. Αυτό σημαίνει ότι δεν αλλάζει μόνο η ταχύτητά του, αλλά και η πίεσή του. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν διαφορές πίεσης για να δημιουργηθεί πρόσθετη ώθηση πίδακα; Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατό. Όταν υπάρχει ισχυρή ριπή ανέμου, η εσωτερική κοιλότητα του χαρταετού γεμίζει με λίγο μεγαλύτερη ποσότητα αέρα. Αυτό σημαίνει ότι δημιουργείται υπερβολική πίεση μέσα στον χαρταετό. Όταν η ριπή εξασθενεί, η πίεση στο εξωτερικό πέφτει και ο αέρας από το εσωτερικό εξέρχεται ορμητικά μέσα από την τρύπα στο περίβλημα. Εμφανίζεται ένα jet stream, αν και αδύναμο. Αυτό είναι που δημιουργεί πρόσθετη ανύψωση. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του χαρταετού είναι ότι μπορεί να πετάξει τη νύχτα. Για να γίνει αυτό, αντί για βάρος, ο Bodel εγκαθιστά έναν μικροσκοπικό φακό με ανακλαστήρα, έναν λαμπτήρα και μια μπαταρία 1,5 V.
Στο σχήμα "Πλάγια όψη" μπορείτε να δείτε ότι το πλαίσιο χαρταετού συναρμολογείται από πολλές πηχάκια στερεωμένα άκαμπτα μεταξύ τους. Δώστε προσοχή στους χαρακτηριστικούς κόμβους που συνδέουν τα πηχάκια με το εξωτερικό δακτύλιο-στεφάνι, την πλήμνη και την καρίνα.
Αλλά το δισκοπλάνο του Γάλλου μηχανικού Jean Bortier έχει ήδη τρεις καρίνες. Απογειώνεται καλά, ελίσσεται ομαλά στον αέρα, ακόμη και σε δυνατούς ανέμους, και κρέμεται ακίνητος σε ένα λουρί με ελαφρούς ανέμους. Ας σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς να το φτιάξετε (βλ. εικόνα στη σελίδα 10).
Όπως πολλοί άλλοι χαρταετοί, το πλαίσιο του είναι κατασκευασμένο από λεπτές ξύλινες πηχάκια, στερεώνεται με συρμάτινο χείλος και καλύπτεται με λεπτό χαρτί. Λοιπόν, όλα εντάξει.
Ετοιμάστε τέσσερα ίσια πηχάκια με διατομή 3x3 mm για το πλαίσιο, διπλώστε τα μεταξύ τους όπως φαίνεται στο σχήμα “Top View”, κολλήστε τα στο κέντρο, δέστε τα με κλωστές και περάστε τα με κόλλα. Κατά μήκος της περιμέτρου του πλαισίου, λυγίστε ένα χείλος από ατσάλινο σύρμα διαμέτρου 0,4-0,5 mm και δέστε το με κλωστές και κόλλα στις άκρες των πηχών (βλ. εικόνα). Συνδέστε τα άκρα του χείλους μεταξύ τους και τυλίξτε τα με κλωστές και κόλλα. Είναι πιο βολικό να τα ελλιμενίσετε μπροστά, στην περιοχή της κεντρικής ράγας "a". Αν δεν έχετε κατάλληλο σύρμα, τότε φτιάξτε ένα χείλος από χοντρό νήμα. Μην ξεχάσετε να το κολλήσετε στα πηχάκια.
Καλύψτε το δίσκο και τις καρίνες με χαρτί ή χαρτί εφημερίδων. Κολλήστε το δέρμα στο δίσκο από κάτω - αυτό θα μειώσει σημαντικά την αντίσταση του μοντέλου. Μπορείτε όμως να βάλετε και χαρτί από πάνω. Είναι αλήθεια ότι το δέρμα θα πρέπει να κολληθεί σε όλες τις ράγες και το χείλος, διαφορετικά μια ισχυρή ριπή ανέμου θα το σκίσει.
Τοποθετήστε τρεις καρίνες στην κάτω επιφάνεια του δίσκου (μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με μία ή δύο, αλλά στη συνέχεια το μέγεθος των καρινών θα πρέπει να αυξηθεί) - Τα χείλη των καρινών είναι πιο εύκολο να κατασκευαστούν από λεπτές ράγες από μπαμπού ή πεύκο - αυτά τα υλικά λυγίζουν εύκολα και μπορείτε να έχετε ομαλά περιγράμματα.
Αν θέλετε να φτιάξετε έναν μεγάλο χαρταετό, τότε μην ξεχάσετε να δυναμώσετε το πλαίσιο του με δύο-τρεις ακόμη πηχάκια.
Δέστε ένα χαλινάρι στον έτοιμο χαρταετό - τρεις μικρές κλωστές. Κρατούν το μοντέλο στην απαιτούμενη γωνία επίθεσης. Κόψτε το κεντρικό νήμα του χαλινιού στη μέση και δέστε τις άκρες του σε έναν ελαστικό αντισταθμιστικό δακτύλιο. Αυτός ο δακτύλιος τεντώνεται όταν ισχυρές παρορμήσειςάνεμος και απροσδόκητα τραντάγματα, αφαιρεί μέρος του φορτίου από το πλαίσιο. Δέστε μια κουπαστή στο χαλινάρι. Για έναν μικρό χαρταετό, είναι κατάλληλες σκληρές κλωστές (γραμμή κορδονιού). Δοκιμάστε το έτοιμο μοντέλο.
Όπως έχουμε ήδη πει, ένας δισκοετός μπορεί να πετάξει ακόμα και σε ελαφρούς ανέμους. Και αν δεν υπάρχει καθόλου, προσπαθήστε να εκτοξεύσετε το μοντέλο, ρυμουλκώντας το πίσω σας ενώ τρέχετε.
Να είστε προετοιμασμένοι για τυχόν εκπλήξεις. Εάν ο χαρταετός πετάει ξαφνικά σε βρόχους ή αρχίσει να κατεβαίνει απότομα, μη διστάσετε να απελευθερώσετε την κουπαστή από τα χέρια σας - το μοντέλο δεν θα σπάσει όταν χτυπήσει στο έδαφος. Σηκώστε τον χαρταετό και εξετάστε τον προσεκτικά. Διορθώστε τις στρεβλώσεις. εάν είναι απαραίτητο, μειώστε τη γωνία επίθεσης (αυξήστε το μήκος της κεντρικής γραμμής) και πέταξε ξανά τον χαρταετό. Εάν δεν μπορεί να ρυθμιστεί, σημαίνει ότι το επίπεδο του δίσκου είναι ανεπανόρθωτα λοξό. Δοκιμάστε να συνδέσετε μια ουρά στο μοντέλο από μια λωρίδα χαρτιού ή μια δέσμη κλωστών μήκους ενάμιση μέτρου ή από ένα κομμάτι χαρτιού σε μια κλωστή.
Αντί για κάδρο... αέρας
Πολλοί εφευρέτες δεν χρησιμοποιούν πηχάκια και χαρτί για να φτιάξουν τα μοντέλα τους, αλλά... αέρα.
Κοιτάξτε την Εικόνα 5. Αυτός είναι ένας φουσκωτός χαρταετός από τον Καναδό εφευρέτη Paul Russell (βλ. σελίδα 7). Στην εικόνα φαίνεται περίπλοκο μόνο εξωτερικά. Πολύ απλό πράγματι: δύο φύλλα αεροστεγούς υλικού ήταν όλα όσα χρειαζόταν ο Russell για να φτιάξει το μοντέλο. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ραφές συγκόλλησης χωρίζουν τον εσωτερικό όγκο σε πολλές διασυνδεδεμένες φουσκωτές κοιλότητες. Οι ραφές δίνουν σε ολόκληρη τη δομή την απαραίτητη ογκομετρική αντοχή. Και επιπλέον. Το φουσκωμένο σώμα δεν έχει αιχμηρές προεξέχουσες άκρες. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν αναταράξεις στην επιφάνεια του φουσκωτού χαρταετού και επομένως το μοντέλο θα είναι σταθερό κατά την πτήση. Αλλά η κατασκευή ενός τέτοιου χαρταετού δεν είναι εύκολη - απαιτούνται ορισμένες συνθήκες εργασίας.
Το μοντέλο του Φινλανδού μηχανικού S. Ketola (βλ. εικόνα στη σελίδα 11) είναι πολύ πιο εύκολο στην κατασκευή.
Είναι δυνατόν να σκεφτούμε κάτι πιο απλό; Πήρα δύο κομμάτια πλαστικής μεμβράνης, τα κόλλησα κατά μήκος των άκρων και στη μέση με ζεστό σίδερο ή κολλητήρι - και ο χαρταετός ήταν έτοιμος. Αλλά πόσοι από εσάς ξέρετε πώς να συγκολλάτε φιλμ ώστε οι ραφές να είναι αεροστεγείς; Προειδοποιούμε εκ των προτέρων τους αρχάριους μοντελιστές: αυτή η λειτουργία δεν είναι εύκολη. Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε έναν χαρταετό, δοκιμάστε να συγκολλήσετε μερικές ραφές σε μερικές πλαστική σακούλακαι δοκιμάστε τα για διαρροές. Χρησιμοποιήστε σίδερο με ρυθμιστή θερμοκρασίας. Μην ξεχάσετε να απολιπάνετε τα τεμάχια πολυαιθυλενίου πριν από τη συγκόλληση.
Σύμφωνα με τις διαστάσεις που υποδεικνύονται στο σχήμα, κόψτε δύο κενά από την ταινία. Τοποθετήστε τα μαζί και, υποχωρώντας από την άκρη κατά 10-15 mm, περάστε αργά την άκρη ενός ζεστού σιδήρου ή συγκολλητικού σιδήρου κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου των τεμαχίων εργασίας. Σε τρία σημεία της ραφής που προκύπτει: στα πλάγια - στο κάτω μέρος και στην κορυφή οπουδήποτε - αφήστε μικρές τρύπες. Μέσω αυτών θα αντλήσετε τα φίδια. Στη συνέχεια συγκολλήστε τα τεμάχια εργασίας διαγώνια. Και για να είστε σίγουροι ότι οι ραφές είναι σφιχτές, λιώστε τις άκρες των τεμαχίων σε μια φωτιά κεριού. Κάντε αυτό στη συσκευή που φαίνεται στο σχήμα.
Για να στερεώσετε τα χαλινάρια και την ουρά, κάψτε έξι τρύπες με διάμετρο 1-2 mm στις ραφές. Κάνετε αυτό με ένα πολύ δροσερό καρφί ή την άκρη μιας φλόγας κεριού.
Φουσκώστε το έτοιμο μοντέλο και συγκολλήστε τις τρύπες στην εξωτερική ραφή με ένα κερί ή, διπλώνοντας τις άκρες του δέρματος στη μέση, στερεώστε τις με συνδετήρες, αφού βρέξετε τις τρύπες με νερό ή τις λιπάνετε με τεχνικό λάδι.
Αφού μάθετε πώς να φτιάχνετε μικρούς φουσκωτούς χαρταετούς, δοκιμάστε να φτιάξετε και να πετάξετε ένα μεγαλύτερο μοντέλο - μήκους ενός μέτρου ή δύο μέτρων. Αλλά είσαι αρκετά δυνατή για να την κρατήσεις;
Εδώ είναι ένα μοντέλο (Εικ. 7, σελ. 8). Ποιο όμως; «Ελικόπτερο», πιθανότατα θα σκεφτούν κάποιοι από εμάς όταν δουν τους ρότορες. «Ένας χαρταετός», θα πουν άλλοι, παρατηρώντας το χαλινάρι και τη ράγα του μοντέλου.
Η εισερχόμενη ροή αέρα χτυπά το επίπεδο του χαρταετού (σε αυτή την περίπτωση, τον ρότορα), δημιουργείται μια ανυψωτική δύναμη και το μοντέλο ανεβαίνει. Αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί αν ο ρότορας είχε παραμείνει ακίνητος. Αλλά περιστρέφεται, πράγμα που σημαίνει ότι η δύναμη ανύψωσης προκύπτει και στις λεπίδες του. Κατά συνέπεια, κατά την πτήση ο χαρταετός δέχεται μια πρόσθετη ώθηση ενέργειας, ωθώντας το μοντέλο προς τα πάνω. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους χαρταετών.
Και αυτός ο χαρταετός του ελικοπτέρου κατασκευάστηκε στη Βραζιλία από τον R. Fugest (Εικ. στη σελίδα 10). Κατά τη γνώμη μας, το μοντέλο της Βραζιλίας είναι το πιο ενδιαφέρον από την υποκατηγορία των αεροσκαφών τύπου ελικοπτέρου. Αυτός ο χαρταετός έχει τρεις ρότορες: δύο ρότορες και μία ουρά. Οι κύριοι ρότορες, που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, δημιουργούν ανύψωση και οι ουραίοι ρότορες σταθεροποιούν τη θέση του μοντέλου κατά την απογείωση και το διατηρούν σε υψόμετρο. Ο σχεδιασμός του χαρταετού είναι εξαιρετικά απλός.
Το πλαίσιο συναρμολογείται από δύο διαμήκεις, κολλημένα υπό γωνία και δύο εγκάρσιες ράγες. Τα πηχάκια είναι κολλημένα μεταξύ τους και ενισχύονται με κλωστές και κόλλα για μεγαλύτερη ακαμψία. Οι κύριοι ρότορες είναι εγκατεστημένοι στο εγκάρσιο ράφι και οι ουραίοι ρότορες τοποθετούνται στους διαμήκεις. Για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι ρότορες περιστρέφονται εύκολα, είναι τοποθετημένοι σε συρμάτινους άξονες.
Η κατασκευή ρότορα είναι η πιο κρίσιμη λειτουργία. Πρέπει να κολλήσετε τα μέρη προσεκτικά, χωρίς να βιαστείτε. Η δύναμη ανύψωσης του χαρταετού εξαρτάται από το πόσο καλά κάνετε τον ρότορα.
Σας προσφέρουμε δύο επιλογές ρότορα, αλλά μπορεί να υπάρχουν περισσότερες. Προσπαθήστε να σχεδιάσετε μόνοι σας έναν ρότορα. Δοκίμασέ το. Εν τω μεταξύ, ας μιλήσουμε για αυτά που φαίνονται στο σχήμα.
Πρώτη επιλογή. Αυτός ο ρότορας είναι πιο κατάλληλος για μεγάλα μοντέλα. Ένας χαρταετός με τέσσερις, έξι ή οκτώ λεπίδες απογειώνεται καλά και παραμένει καλά στο υψόμετρο. Ο ρότορας είναι κατασκευασμένος έτσι.
Κολλήστε δύο πηχάκια πεύκου ή μπαμπού σταυρωτά και καλύψτε τα με χαρτί whatman ή καπλαμά φλαμουριά (σημύδα). Στο κέντρο του ρότορα και στις δύο πλευρές, κολλήστε μια ροδέλα από λεπτό κόντρα πλακέ, καπλαμά ή σελιλόιντ και ανοίξτε μια διαμπερή οπή για τον άξονα.
Δεύτερη επιλογή. Αυτός ο ρότορας μοιάζει με παιδικό τροχό. Είναι καλό για έναν μικρό ελαφρύ χαρταετό.
Ένας τέτοιος ρότορας συναρμολογείται από λεπτές λωρίδες μπαμπού (διατομή 3x3 στο κέντρο και 1,5x1,5 mm στα άκρα), χαρτομάντιλο ή χαρτί εφημερίδας, δύο ροδέλες (καπλαμάς, σελιλόιντ) και ισχυρό νήμα. Κολλήστε τα πηχάκια μεταξύ τους όπως φαίνεται στο σχήμα και τραβήξτε τις άκρες τους στη βάση των λεπίδων με κλωστές.
Φίδι ή ρόδα;
Παρατηρώντας την πτήση μιας οβίδας πυροβολικού, ο Γκούσταβ Μάγκνους ανακάλυψε ένα παράξενο φαινόμενο: όταν υπήρχε πλάγιος άνεμος, η οβίδα παρεκκλίνει προς τα πάνω ή προς τα κάτω από τον στόχο. Προέκυψε η υπόθεση ότι αυτό δεν μπορούσε να γίνει χωρίς αεροδυναμικές δυνάμεις. Ποιες όμως; Ούτε ο ίδιος ο Magnus ούτε άλλοι φυσικοί μπορούσαν να το εξηγήσουν αυτό, και ίσως γι' αυτό Πρακτική εφαρμογηΧρειάστηκε πολύς χρόνος για να επικρατήσει το φαινόμενο Magnus. Οι ποδοσφαιριστές ήταν οι πρώτοι που βρήκαν χρήση σε αυτό, αν και δεν γνώριζαν για την ύπαρξη αυτού του εφέ. Πιθανώς κάθε αγόρι ξέρει τι είναι το "ξηρό φύλλο" και έχει ακούσει για τους δασκάλους αυτού του χτυπήματος: Salnikov, Lobanovsky και άλλους.
Σήμερα, η φυσική του φαινομένου Magnus εξηγείται απλά (για περισσότερες πληροφορίες, βλ. Νέος τεχνικός", 1977, Νο. 7). Τώρα υπάρχει ακόμη και μια ολόκληρη ανεξάρτητη υποκατηγορία χαρταετών, η αρχή της πτήσης της οποίας βασίζεται στο φαινόμενο Magnus. Ένας από αυτούς είναι μπροστά σας (Εικ. 6 στη σελ. 8) Ο συγγραφέας του είναι ο Αμερικανός εφευρέτης Τζόι Έντουαρντς. Αυτός ο χαρταετός θυμίζει τροχό καρφίτσας. Κατά την πτήση, το σώμα του χαρταετού, όπως το βλήμα του πυροβολικού που παρατήρησε ο Γερμανός φυσικός, περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Ταυτόχρονα, το φτερό -Οι λεπίδες μετατρέπουν την πίεση του ανέμου σε ανυψωτική δύναμη και η σταθερότητα του χαρταετού διατηρείται λόγω του συμμετρικού βελτιωμένου σώματος και της στρογγυλής καρίνας.
Έτσι είναι σχεδιασμένο ένα φίδι. Η κεντρική ράβδος ορθογώνιας διατομής, η στρογγυλή καρίνα και τα πτερύγια σχηματίζουν ένα αρκετά δυνατό σώμα, το οποίο περιστρέφεται σε δύο άξονες που συνδέονται στα άκρα της ράβδου. Τα αυτιά και το χαλινό συνδέουν το σώμα με τη ράγα. Πρέπει να τονιστεί ότι οι χαρταετοί αυτού του τύπου είναι ένας σχεδόν ανέγγιχτος τομέας εφευρετικής δημιουργικότητας.
Τώρα προσπαθήστε να φτιάξετε το μοντέλο που εφευρέθηκε από τον Αμερικανό S. Albertson (Εικ. στη σελίδα 11). Η αρχή της λειτουργίας του φιδιού Magnus (όπως αποκαλεί ο συγγραφέας το μοντέλο του) φαίνεται καθαρά από το σχήμα.
Οι ημικύλινδροι, τοποθετημένοι σε πηχάκια και κλειστοί στα άκρα με δίσκους, περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους υπό την πίεση της εισερχόμενης ροής αέρα. Εάν γαντζώσετε ένα χαλινάρι σε αυτούς τους άξονες και τους δέσετε στη ράγα, η συσκευή θα απογειωθεί εύκολα.
Ο χαρταετός αποτελείται από ένα πλαίσιο με άξονες, δύο ημικύλινδρους, τέσσερις μισούς δίσκους και ένα χαλινάρι. Το πλαίσιο αποτελείται από τέσσερις διαμήκεις και δύο εγκάρσιες πηχάκια (πεύκο, μπαμπού). Ξεκινήστε με αυτό.
Κολλήστε τα πηχάκια μεταξύ τους, και τυλίξτε τις αρθρώσεις σφιχτά με κλωστή και κόλλα. Λυγίστε τα άκρα των κεντρικών διαμήκων πηχών σε ένα συγκολλητικό σίδερο, όπως φαίνεται στο σχήμα, κολλήστε και δέστε με κλωστές. Στη συνέχεια, συνδέστε τους άξονες του σύρματος σε αυτούς (το εξάρτημα είναι το ίδιο με τον χαρταετό του ελικοπτέρου). Δέστε τα χαλινάρια στα ίδια τσεκούρια.
Λυγίστε τους ημικύλινδρους από χαρτί whatman και κολλήστε τους στις διαμήκεις πηχάκια του πλαισίου. Τέλος, τοποθετήστε τις καρίνες στο πλαίσιο. (Το καθένα από αυτά είναι φτιαγμένο από δύο μισούς δίσκους.) Κολλήστε τα πάνω στις σταυρωτές πηχάκια από μέσα, ώστε οι πηχάκια να είναι εξωτερικά.
Έτσι έχετε φτιάξει και πετάξει τους χαρταετούς του Magnus. Τι έπεται? Δοκιμάστε να πειραματιστείτε με αυτό το αεροσκάφος. Για παράδειγμα, αυξήστε το μέγεθος των μισών κυλίνδρων και του σώματος του χαρταετού. Ή φτιάξτε μια ιπτάμενη γιρλάντα από αρκετούς χαρταετούς (βλ. εικόνα). Δοκιμάστε το μοντέλο. Ενημερώστε μας για τα αποτελέσματα του πειράματος.
V. ZAVOROTOV, μηχανικός, A. VIKTORCHIK, μηχανικός, master of sports της ΕΣΣΔ
Εικ. N. KIRSANOV και V. SKUMPE
Οι πρώτες αναφορές για χαρταετούς χρονολογούνται στον 2ο αιώνα π.Χ., στην Κίνα. Σύμφωνα με έγγραφα, ο διοικητής Χαν Σιν, ενώ πολιορκούσε την πόλη με τη βοήθεια ενός χαρταετού, μέτρησε το ύψος των τειχών της. Αλλά τα φίδια εξυπηρετούσαν επίσης ειρηνικούς σκοπούς: σήκωσαν πυροτεχνήματα στον ουρανό κατά τη διάρκεια των διακοπών, χρησιμοποιήθηκαν στο ψάρεμα, κρεμώντας αγκίστρια από κλωστές που αιωρούνται πάνω από το νερό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε από τους αγρότες ως σκιάχτρο κήπου.
Όμως ο χαρταετός ήρθε στην Ευρώπη πολύ αργότερα. Ο Μάρκο Πόλο, ένας Ιταλός εξερευνητής που επέστρεψε από την Κίνα το 1295, έγραψε μια ακριβή περιγραφή του σχεδιασμού των χαρταετών και της μεθόδου πτήσης τους.
Για πολύ καιρό, τα φίδια δεν έβρισκαν πρακτική χρήση. Από το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα. αρχίζουν να χρησιμοποιούνται ευρέως στην ατμοσφαιρική επιστημονική έρευνα. Το 1749, ο A. Wilson χρησιμοποίησε έναν χαρταετό για να μετρήσει τη θερμοκρασία του αέρα σε υψόμετρο. Το 1752, ο B. Franklin πραγματοποίησε ένα πείραμα στο οποίο, με τη βοήθεια ενός χαρταετού, ανακάλυψε την ηλεκτρική φύση του κεραυνού και στη συνέχεια, χάρη στα αποτελέσματα που ελήφθησαν, εφηύρε ένα αλεξικέραυνο. M.V. Ο Λομονόσοφ διεξήγαγε παρόμοια πειράματα και, ανεξάρτητα από τον Φράνκλιν, κατέληξε στα ίδια αποτελέσματα.
Τα πειράματα που έγιναν για τη μελέτη του ατμοσφαιρικού ηλεκτρισμού ήταν εξαιρετικά επικίνδυνα. Στις 26 Ιουνίου 1753, ενώ πετούσε χαρταετό σε μια καταιγίδα, ο συνάδελφος του Lomonosov, ακαδημαϊκός G.V., πέθανε. Πλούσιος άνθρωπος.
Τον 19ο αιώνα, τα φίδια χρησιμοποιούνταν επίσης ευρέως για μετεωρολογικές παρατηρήσεις.
Στις αρχές του 20ου αιώνα οι χαρταετοί συνέβαλαν στη δημιουργία του ραδιοφώνου. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Ποπόφ χρησιμοποίησε φίδια για να ανυψώσει τις κεραίες σε σημαντικά ύψη.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί η χρήση χαρταετών στην ανάπτυξη πρώιμων αεροπλάνων. Ειδικότερα, ο Α.Φ. Ο Mozhaisky, πριν ξεκινήσει την κατασκευή του αεροσκάφους του, πραγματοποίησε μια σειρά δοκιμών με χαρταετούς που τραβούσε μια ομάδα αλόγων. Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, επιλέχθηκαν οι διαστάσεις του αεροσκάφους, οι οποίες θα πρέπει να του παρέχουν επαρκή ανυψωτική δύναμη.
Οι πρακτικές δυνατότητες του χαρταετού τράβηξαν την προσοχή των στρατιωτικών. Το 1848 ο Κ.Ι. Ο Konstantinov ανέπτυξε ένα σύστημα για τη διάσωση πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο κοντά στην ακτή χρησιμοποιώντας χαρταετούς. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στρατεύματα από διάφορες χώρες χρησιμοποίησαν χαρταετούς για να ανυψώσουν παρατηρητές πυροβολικού και να αναγνωρίσουν εχθρικές θέσεις σε ύψη.
Κάποιος Otto Lilienthal από τη Γερμανία το 1891 βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα με έναν χαρταετό δικό του σχέδιο, θέτοντας τα θεμέλια για το kiting - ένα άθλημα στο οποίο ένας αθλητής κινείται γύρω από το έδαφος με τη βοήθεια ενός χαρταετού.
ΣΕ τα τελευταία χρόνιααναπτύχθηκαν οι λεγόμενοι ακροβατικοί χαρταετοί - χαρταετοί ειδική φόρμα, ελέγχεται από δύο χειρολισθήρες. Ένας ακροβατικός χαρταετός, σε αντίθεση με κανέναν άλλο, είναι ικανός να γλιστρήσει ελεύθερα στον αέρα, γεγονός που παρέχει τις ιδιαίτερες ιδιότητές του. Έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν ένα σύνολο ακροβατικών ελιγμών ποικίλης πολυπλοκότητας.
Κλαμπ και κοινότητες δημιουργούνται σε όλο τον κόσμο, που ενώνουν τους λάτρεις του χαρταετού - τόσο σχεδιαστές όσο και απλά φυλλάδια (Kiteflyers). Ένα από τα διάσημα είναι το KONE - το Kite Club της Νέας Αγγλίας, μέρος του Kite Flying Association of America.
Η γερμανική εταιρεία SkySails χρησιμοποίησε χαρταετούς ως πρόσθετη πηγή ενέργειας για φορτηγά πλοία, δοκιμάζοντας για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2008 στο MS Beluga Skysails. Οι δοκιμές σε αυτό το 55 μέτρων πλοίο έδειξαν ότι υπό ευνοϊκές συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 30%.
Η δεύτερη Κυριακή του Οκτωβρίου είναι η Παγκόσμια Ημέρα Χαρταετού, αυτή την ημέρα οι λάτρεις του χαρταετού σε όλο τον κόσμο πετούν τα ιπτάμενα «κατοικίδια» τους.
Η Κίνα θεωρείται η γενέτειρα του χαρταετού - το πρωτότυπο όλων των αεροσκαφών. Επιπλέον, στην αρχή ο χαρταετός δεν ήταν καθόλου αντικείμενο διασκέδασης, αλλά μάλλον στρατιωτική ιδιότητα.
Στην Ουάσιγκτον, στο Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος, η επιγραφή σε ένα από τα περίπτερα που υποδέχεται τους επισκέπτες γράφει: «Οι πρώτες ιπτάμενες μηχανές που δημιούργησε ο άνθρωπος ήταν ο χαρταετός και ο πύραυλος. Δημιουργήθηκαν στην αρχαία Κίνα». Όμως η δημιουργία ενός πυραύλου έγινε δυνατή μόνο μετά την εφεύρεση της πυρίτιδας (9ος αιώνας). Και ο χαρταετός εμφανίστηκε πριν από την εποχή μας.
Ανατολική περιέργεια
Οι παλαιότερες αναφορές για χαρταετούς χρονολογούνται από την Ανατολική δυναστεία Zhou (770-256 π.Χ.). Ήταν φτιαγμένα από ξύλο και τα έλεγαν «μου γιουάν». Το πρωτότυπο ήταν το «ξύλινο πουλί» που περιγράφεται στην πραγματεία του αρχαίου Κινέζου φιλόσοφου Μόζι, ο οποίος έζησε τον 5ο αιώνα π.Χ. Αν και περίπου την ίδια εποχή, οι χαρταετοί εμφανίστηκαν στο έδαφος της σύγχρονης Μαλαισίας. Αλλά ήταν οι Κινέζοι που «διεκδίκησαν» τον τίτλο των εφευρετών.
Μετά την εφεύρεση του χαρτιού (105), βρήκε γρήγορα εφαρμογή στο σχεδιασμό χαρταετών. Το "Zhi Yuan" (χάρτινος χαρταετός) ήταν ελαφρύτερο και πετούσε ψηλότερα και μακρύτερα από το ξύλινο αντίστοιχό του. Αν και οι νευρώσεις της δομής παρέμειναν αποξηραμένα στελέχη μπαμπού.
Το μετάξι έγινε νέο υλικό για χαρταετούς. Ήταν πιο δυνατό από το χαρτί, αλλά και πιο ακριβό. Αν και κατά τη διάρκεια της δυναστείας των Τανγκ (618-907), τα μεταξωτά φίδια έγιναν δημοφιλή.
Οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της πολιορκίας της πόλης Nanjing (Nanjing) από τα στρατεύματα του Hou Jing, οι άνθρωποι της Nanjing απελευθέρωσαν αρκετούς χαρταετούς με συγκεκριμένα σύμβολα στον αέρα, ώστε οι κάτοικοι των γειτονικών πόλεων να δουν ότι είχαν πρόβλημα. Σε έναν άλλο πόλεμο, τον 3ο αιώνα π.Χ., ο στρατός της δυναστείας των Χαν πάνω σε έναν τεράστιο χαρταετό σήκωσε έναν παρατηρητή στον αέρα για να μπορεί να δει πίσω από το τείχος του φρουρίου πόσο καιρό χρειαζόταν να σκαφτεί μια σήραγγα για να φτάσει στο παλάτι του εχθρού. Οι Κινέζοι σήκωσαν επίσης κροτίδες σε φίδια για να εκφοβίσουν τον εχθρό εκρήγνυντά τους στον ουρανό.
Μόνο μετά τον 10ο αιώνα ο χαρταετός άρχισε να γίνεται αντιληπτός ως διασκέδαση. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας της δυναστείας των Μινγκ (XIV-XVII αι.) και της δυναστείας των Τσινγκ (XVII - αρχές του ΧΧ αιώνα), η κατασκευή χαρταετού έγινε μια από τις τέχνες. Εμφανίστηκαν σχολεία, μάστερ, κατευθύνσεις. Τα φίδια άρχισαν να διακοσμούνται με εικόνες λουλουδιών, πουλιών, δράκων και, φυσικά, ιερογλυφικά. Μαζί με τα κινέζικα φανάρια και τις χάρτινες ομπρέλες, οι χαρταετοί έγιναν μια μορφή εθνικής έκφρασης.
Χαρταετούς έφερε στην Ευρώπη ο διάσημος περιηγητής Μάρκο Πόλο, ο οποίος επέστρεψε από την Κίνα το 1295. Ήταν αυτός που έφερε τον ίδιο τον χαρταετό και μια περιγραφή του σχεδιασμού και της μεθόδου εκτόξευσης.
Η πρώτη αναφορά της χρήσης χαρταετών στην Ευρώπη εμφανίστηκε σε ένα χειρόγραφο για τη στρατιωτική τεχνολογία από το 1405. Ένα άλλο έγγραφο, ήδη από το 1430, περιγράφει την παραγωγή χαρταετού από περγαμηνή και τη μέθοδο στερέωσης γραμμών για την επίτευξη καλύτερων παραμέτρων πτήσης σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες.
Δύο άλλες πηγές, που χρονολογούνται από το 1589 και το 1634, εξηγούν πώς να σηκώσετε πυροτεχνήματα στον αέρα σε έναν χαρταετό. Και σε μια εικόνα της ολλανδικής πόλης Middelburg από το 1618, ο καλλιτέχνης ζωγράφισε παιδιά που κρατούν χαρταετούς σε σχήμα διαμαντιού στα χέρια τους.
Στην υπηρεσία της προόδου
Σε αντίθεση με την Ασία, η Ευρώπη έβλεπε τα φίδια μόνο ως διασκέδαση. Μόνο το 1749, ο Σκωτσέζος Wilson χρησιμοποίησε έναν χαρταετό για να ανεβάσει τα θερμόμετρα σε ύψος 3 χιλιάδων ποδιών. Ο επιστήμονας προσδιόρισε το ύψος από το μήκος της ράγας - το κορδόνι που κρατούσε τον χαρταετό. Άλλα εξαρτήματα, εκτός από την ίδια τη δομή από ελαφριές ξύλινες νευρώσεις και χαρτί ή ύφασμα τεντωμένο πάνω του, ήταν ένα χαλινάρι για τη σύνδεση μιας σωσίβιας στον χαρταετό και ένα «όργανο σταθερότητας» (ουρά). Έπαιξε ρόλο και η αεροδυναμική του σχήματος. Επίσης, η σταθερότητα του χαρταετού προσδιορίστηκε από τη θέση του κέντρου βάρους.
Το 1752, ένας από τους ιδρυτές των Ηνωμένων Πολιτειών, και ταυτόχρονα ένας λαμπρός φυσικός, ο Μπέντζαμιν Φράνκλιν χρησιμοποίησε έναν χαρταετό για να αποδείξει την ηλεκτρική φύση του κεραυνού. Ο Φράνκλιν είχε προηγουμένως υποστηρίξει ότι ο κεραυνός ήταν μια ηλεκτρική εκκένωση και όχι ένα σημάδι του Θεού, αλλά τα στοιχεία έλειπαν. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, εκτόξευσε έναν χαρταετό δένοντας ένα μεταλλικό κλειδί στη ράγα. Η βροχή βρέξει γρήγορα τη ράγα και όταν έγινε η επόμενη εκφόρτωση, ο χαρταετός έπαιξε το ρόλο ενός αλεξικέραυνου. Το σχοινί κάηκε αμέσως και έπεσαν σπινθήρες από το κλειδί. Ήταν μετά από αυτή την εμπειρία που ο Franklin κατοχύρωσε το αλεξικέραυνο.
Να σημειωθεί ότι ο Αμερικανός ήταν πολύ τυχερός που μάντεψε να αφήσει τα κάγκελα. Γιατί ένα χρόνο αργότερα, το 1753, ο ακαδημαϊκός Georg Richmann πέθανε στη Ρωσία ενώ πετούσε χαρταετό σε μια καταιγίδα. Αλλά ο Lomonosov, ο οποίος πειραματίστηκε επίσης με χαρταετούς και ατμοσφαιρικό ηλεκτρισμό, επέζησε.
Τον 19ο αιώνα, οι χαρταετοί έγιναν αναπόσπαστο μέρος των μετεωρολογικών παρατηρήσεων, αφού η ανύψωση ενός μπαλονιού ήταν πολύ ακριβή.
Ο εφευρέτης του ραδιοφώνου Alexander Popov σήκωσε την κεραία του πομπού του, επίσης με τη βοήθεια ενός χαρταετού, και πείστηκε ότι τα εμπόδια μειώνουν τη διαπερατότητα των ραδιοκυμάτων. Και ο Alexander Mozhaisky χρησιμοποίησε έναν χαρταετό, διασκορπισμένο από μια ομάδα αλόγων, για να επιλέξει το βέλτιστο σχήμα του πρώτου του αεροσκάφους.
Παραδόξως, μόνο στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα οι Ευρωπαίοι είδαν στρατιωτικό δυναμικό στους χαρταετούς. Στον Πρώτο, και σε ορισμένα σημεία στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςΠαρατηρητές πυροβολικού άρχισαν να ανυψώνονται πάνω σε χαρταετούς. Επιπλέον, τα φίδια χρησιμοποιήθηκαν από τα υποβρύχια. Η θέα του περισκοπίου στην επιφάνεια του νερού ήταν οκτώ χιλιόμετρα, ενώ ο μηχανισμός παρατήρησης, υψωμένος από χαρταετό σε ύψος 400 ποδιών, αύξησε την θέα στα 40 χιλιόμετρα.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά σχεδιασμένοι χαρταετοί συμπεριλήφθηκαν στις σωσίβιες σχεδίες της Βρετανικής και Αυστραλιανής Πολεμικής Αεροπορίας. Χρησιμοποιήθηκαν ως πανιά επί του σκάφους - βοήθησαν να τραβήξει τη σχεδία προς τους κύριους αυτοκινητόδρομους και έτσι να αυξήσει τις πιθανότητες διάσωσης. Επιπλέον, ο χαρταετός σταθεροποίησε τη σχεδία κατά τη διάρκεια των θαλασσοταραχών. Ο στρατός χρησιμοποίησε επίσης χαρταετούς για να ανυψώσει τους ραδιοπομπούς σε ύψη.
Φουσκωτό άλογο
Όλοι οι χαρταετοί στον κόσμο ονομάζονται χαρταετοί. Στη Ρωσία, μόνο ένας συγκεκριμένος τύπος χαρταετού ονομάζεται χαρταετός. Δηλαδή, ένας τύπος σχεδιασμένος για τη ρυμούλκηση ατόμου ή οχήματος. Με τη σειρά τους χωρίζονται σε υδάτινους, χειμερινούς και ακροβατικούς χαρταετούς. Μερικοί χαρταετοί βασίζονται σε ένα σχέδιο που ονομάζεται parafoil. Δεν έχει άκαμπτο πλαίσιο, αλλά αποτελείται από αεροστεγές ύφασμα με κλειστούς εσωτερικούς χώρους και εισαγωγή αέρα που κατευθύνεται προς τη ροή του αέρα. Μπαίνοντας στην εισαγωγή αέρα, η ροή δημιουργεί υπερβολική πίεση μέσα στον κλειστό χώρο του χαρταετού και τον φουσκώνει, σαν μπαλόνι. Στη συνέχεια, ο χαρταετός παίρνει ένα σχήμα που δημιουργεί ανύψωση.
Ένα ωραίο χαρακτηριστικό του αλεξίπτωτου είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό. Ακόμα κι αν το κέλυφος σκάσει, ο αέρας το φεύγει σταδιακά, γεγονός που δίνει την ευκαιρία να ολοκληρωθεί ο ελιγμός.
Υπάρχουν kiting clubs σε πολλές χώρες. Το πιο αξιόπιστο είναι το KONE - το New England Kite Club, μέρος της American Kite Association.
Εκτός από τις αθλητικές και ψυχαγωγικές του λειτουργίες, το kiting έχει και άλλες χρήσεις. Έτσι, το 2008, η SkySails χρησιμοποίησε έναν χαρταετό parafoil ως πρόσθετη «κινητήρα» για ένα σκάφος μήκους 55 μέτρων. Η εξοικονόμηση καυσίμων ανήλθε σε 30%.
Οι λάτρεις των κλασικών χαρταετών θεωρούν τη Μέκκα τους την κινεζική πόλη Weifang, όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της International Kite Flying Association και ένα μουσείο. Εδώ, από τις 20 Απριλίου έως τις 25 Απριλίου, πραγματοποιείται κάθε χρόνο το διεθνές φεστιβάλ χαρταετού, στον τελικό του οποίου επιλέγεται ο «βασιλιάς των χαρταετών» - αυτός ο τίτλος είναι το αγαπημένο όνειρο πολλών σχεδιαστών και κατασκευαστών χαρταετών.