3.5. Pentru ce este bun un sistem de alarmă vechi Când înlocuiți unitățile de alarmă din spații industriale și apartamente private, unitățile „vechi” rămân adesea nerevendicate, care pot fi adaptate cu succes pentru a imita un sistem de alarmă instalat - în alte apartamente,

3.8. Alarma de la mijloace improvizate sau orice ușă sub control Pentru a informa proprietarul despre sosirea oaspeților, deschiderea unei anumite uși într-o clădire de apartamente (cu mai multe camere), este utilă o alarmă sonoră simplă creată din părți improvizate.

Alarma de detectare a incendiului sunt dotate rezidentiale, birouri, marfa, spatii industriale, camere de lampi, incaperi de vopsit etc. Există mai multe tipuri de sisteme automate de detectare a incendiilor de bord: electrice, de alarmă de fum, pneumatice, combinate.

Sistemele automate includ următoarele elemente: detectoare (senzori), linii de transmisie pentru impulsul primit de detector, stații de recepție a semnalelor de la detectoare, surse de energie (rețeaua electrică a navei, baterii, aer comprimat din butelii din șantierul naval). De obicei, sistemele automate de alarmă sunt alimentate din două surse.

Alarma electrica de incendiu Conform metodei de pornire a detectorilor, acesta poate fi fascicul și bucla.

În primul caz, unul sau mai mulți detectoare sunt conectate la o pereche separată de fire („Fascicul”) care se extinde de la stația de recepție a semnalului. Când detectoarele sunt conectate în acest fel, locațiile de incendiu sunt detectate folosind o lampă de semnal numerotată, care este echipată cu fiecare fascicul.

În cel de-al doilea caz, detectoarele de incendiu sunt conectate în serie între ele într-un singur fir comun („Loop”). Locația incendiului, adică numărul detectorului, este determinată de la întrerupătoare sau detectoare de cod, care trimit un anumit număr de impulsuri corespunzător codului atribuit acestui detector. Receptorul de semnal de la stație poate fi un aparat de telegraf Morse sau un burghiu cu ciocan.

Sisteme automate de detectare incendiu includ principal și de urgență, surse de alimentare, dispozitiv de recepție, detectoare de incendiu, sunet și lumină, semnale.

Dispozitive de alarmă de fum neautomate Există două tipuri de detecție a incendiilor: dispozitive optice și de detectare a mirosului de fum.

Un semnal despre un incendiu într-o zonă protejată este trimis la stația de recepție folosind un dispozitiv special sau un dispozitiv detector. Detectoarele pot fi manuale sau automate.

Puncte de apel manuale sunt instalate în coridoare, spații de producție, săli de motoare și cazane, săli de mașini frigorifice și pe punți deschise. Detectoarele sunt amplasate în locuri ușor accesibile și astfel încât să fie clar vizibile - carcasa este vopsită în roșu. Lângă detector este atașat un ciocan pentru a sparge sticla și un scurt mesaj de instrucțiuni, de exemplu: „Spărgeți sticla, apăsați și eliberați butonul!”

Industria noastră produce următoarele tipuri de semnalizatoare manuale:

• PKIL - detector cu buton de foc al sistemului de fascicul;
• PKI - detector extern cu buton de incendiu;
• PILV - detector cu buton de incendiu al sistemului de fascicul intern;
• KPI-5, KIP-6 - detectoare de incendiu cu buton;
• PI-5, PI-6, PI-7 - detectoare de incendiu.

Detectoare automate (senzori) instalate în spații rezidențiale și de birouri, în magazii pentru depozitarea materialelor explozive și inflamabile.

În funcție de parametrul selectat ca monitorizat, se disting următoarele tipuri de detectoare:

• detectoare de temperatură care răspund la schimbările de temperatură (detectoare termice);
• detectoare optice care sunt declanșate de fum sau efecte de lumină; elemente sensibile - fotocelule sau fotorezistoare;
• detectoare de ionizare, al căror element sensibil este o cameră de ionizare.

Detectoare de temperatură sunt împărțite în maxim, diferențial și maxim - diferențial.

Detectoare de temperatura maxima reacționează la temperatura aerului din cameră: atunci când temperatura crește la o anumită valoare - o anumită valoare - aceștia comută (închid) contactele electrice și generează astfel un impuls de semnal.

Detectoarele maxime diferă între ele prin proiectare și principiul de funcționare. Tipurile comune de detectoare maxime sunt:

bimetalic:

• detector cu placa bimetalica;
• detector instantaneu cu disc bimetal.

electric:

• cablu termostatic;
• cablu metalic.

cu metal topit:

• detector cu o inserție metalică fuzibilă.

lichid:

• detector cu lichid în expansiune.

Detectoare de temperatură diferențială răspunde la o anumită rată de creștere a temperaturii. Dacă aceasta depășește valoarea setată, senzorul generează un impuls care intră în circuitul de alarmă. La viteze mai mici, impulsul nu este generat.

Detectoarele diferențiale au următoarele avantaje:

• o creștere lentă a temperaturii nu declanșează dispozitivul;
• aparatele pot fi utilizate în încăperi cu temperaturi scăzute (în încăperi frigorifice) și cu temperaturi ridicate (și încăperi de cazane);
• dacă nu sunt distruse de incendiu, pot fi restaurate rapid pentru utilizare ulterioară.

Printre dezavantajele detectoarelor diferențiale, trebuie remarcate următoarele:

• pot da semnale false dacă o creștere rapidă a temperaturii nu este o consecință a unui incendiu, de exemplu: atunci când un dispozitiv de încălzire este pornit sau în timpul lucrului la cald în apropierea detectorului;
• Un incendiu mocnit care provoacă o creștere lentă a temperaturii, de exemplu într-o încărcătură strânsă, poate să nu declanșeze acest tip de detector.

Detectoare diferențiale instalat în încăperi cu o temperatură relativ constantă sau care variază ușor. O rată de creștere a temperaturii de 5 - 10 grade/min este considerată periculoasă.

Cele mai utilizate detectoare diferențiale sunt următoarele tipuri:

• detectoare pneumatice diferențiale;
• detectoare diferențiale termoelectrice.

Detectoare diferențiale maxime combinate combină principiile de funcționare atât ale detectoarelor de maxim cât și ale detectorilor diferențiați, adică ele sunt declanșate atât când ritmul de creștere a temperaturii este prea mare, cât și când se atinge o anumită limită de temperatură (deși creșterea acesteia s-ar produce la o viteză mică).

Principalul avantaj al detectoarelor combinate este protecția suplimentară: dispozitivul maxim reacționează la un incendiu care se dezvoltă lent, care poate să nu declanșeze un detector diferențial. În plus, un detector combinat poate înlocui doi detectoare: maxim și diferențial.

Singurul dezavantaj al unui detector combinat este necesitatea înlocuirii întregului dispozitiv dacă dispozitivul maxim eșuează.

Aplicație. Mișcarea flotei de transport nu se oprește noaptea, astfel încât siguranța navigației pe timp de noapte depinde de capacitatea de a „citi” nu numai navigația, ci și luminile de semnalizare, care sunt aprinse pe fiecare navă - în mișcare sau staționară.

Reglementările privind luminile trebuie respectate de la apus până la răsărit (noaptea) și în condiții de vizibilitate scăzută în timpul zilei. În același timp, nu trebuie să fie afișate alte lumini care ar putea fi confundate cu cele prescrise de Reguli, să le înrăutățească vizibilitatea sau să interfereze cu observarea.

categorii de nave, purtând lumini de semnalizare. Regulile de navigație impun ca următoarele categorii de nave să poată fi distinse prin lumini de semnalizare: nave simple autopropulsate în curs, convoaie în curs, nave și convoai în repaus, nave neautopropulsate la remorcare (adică „în mișcare”) și la ancorare, nave tehnice ale flotei, nave de pescuit, nave mici și cu pânze, ambarcațiuni plutitoare montate pe rafturi și plute.

Printre navele neautopropulsate, o categorie specială include navele tehnice care „din datorie” pot sta pe cursul navei (drage, macarale, bărci de scufundări etc.). Navele angajate în pescuit au fost, de asemenea, evidențiate, deoarece plasele lor coborâte pot ocupa până la jumătate din lățimea drumului, ceea ce reprezintă un pericol crescut pentru navigație pentru navele care trec.

Instalațiile plutitoare montate pe rafturi (acostare pentru pontoane, băi etc.) sunt, la figurat vorbind, „obstacole de navigație de suprafață” nemișcate, iar luminile lor de semnalizare în acest sens sunt asemănătoare luminilor de navigație. În același sens, navele cu vele pot fi comparate cu un „pericol de navigație” în mișcare și, prin urmare, sunt clasificate ca o categorie separată de nave.

În cele din urmă, pentru navele mici, Regulile de navigație stabilesc o versiune simplificată a luminilor de semnalizare.

Scopul luminilor de semnalizare. Prin luminile de semnalizare puteți afla scopul navei; este un convoi sau o singură navă; Dacă compoziția, atunci ce fel. Cu toate acestea, cel mai important lucru în navigația de noapte este să determinați dacă nava stă nemișcată sau se mișcă și, dacă se mișcă, atunci în ce direcție. Prin urmare, navele autopropulsate au lumini de semnalizare semnificativ diferite „în mișcare” și „în repaus” sau, după cum se spune în marina, alergare și parcare.

Echipament de alergare luminile vă permit să aflați direcția de mișcare a navei (care se apropie, transversal, coadă) și să determinați schimbarea cursului acesteia, în timp ce luminile de parcare indică tipul navei și natura încărcăturii sale.

O navă neautopropulsată poate naviga pe șenal doar cu ajutorul unei nave autopropulsate care poartă propriile lumini de mers, astfel încât o navă neautopropulsată nu are nevoie de lumini de mers.

O navă obișnuită neautopropulsată nu are dreptul de a sta pe șenal, iar navele tehnice neautopropulsate efectuează anumite lucrări pe ea, așa că luminile lor de parcare trebuie să indice unde se află nava - pe canal sau în exterior aceasta.

Locația și natura luminilor de semnalizare. Luminile de semnalizare ale navelor diferă unele de altele în ceea ce privește locația, culoarea, sectoarele de iluminare, modul de ardere și intervalul de vizibilitate (Fig. 76).

Lumini de mers sunt de sus, pupa și lateral. Sunt aprinse în mod constant când conduceți și oprite când sunt parcate. Doar la deplasare se aprind și lumina de remorcare și luminile intermitente. Luminile de semnalizare sunt aprinse în timpul conducerii, dând semnale pentru divergență și depășire, iar semnalele de impuls luminos pot fi folosite atât noaptea, cât și ziua.

Lumini de top(Fig. 76 a - 1) sunt întotdeauna albe, ardând continuu, situate în planul liniei centrale ale vasului, strălucind drept înainte în sectorul de 225°. Numărul și poziția relativă a luminilor catargului depind de categoria navei. Ele pot fi instalate și pe nave neautopropulsate.

Lumini laterale(Fig. 76 a - 2, 6) lumina continuu, situata pe lateralele navei: pe latura tribord - verde, in stanga - rosu. Fiecare lumină strălucește înainte și lateral față de linia centrală a navei într-un sector de 112,5° (sectorul de iluminare al luminii laterale ocupă jumătate din sectorul luminii catargului). Instalat numai pe nave autopropulsate.

Lumină de remorcare(Fig. 76 a - 4) galben, se aprinde continuu, strălucește înapoi în același sector cu luminile de pupa - 135°.

Foc peste tot vizibil din toate părțile. În funcție de categoria vasului, acesta poate fi de diferite culori - alb, roșu, galben, albastru, verde - și cu diferite moduri de iluminare: aprins constant, aprins pentru o perioadă („pornit temporar”) și intermitent, i.e. clipește continuu la intervale regulate de timp.

Lumini de pupa(Fig. 76 a – 5) alb, situat în pupa vasului, arde continuu. Ele strălucesc înapoi într-un sector de 135°, astfel încât în ​​timpul oricărei manevre a navei, fie luminile catargului, fie luminile de pupa sunt întotdeauna vizibile, dar niciodată împreună. Instalat numai pe nave autopropulsate

Semnal de impuls luminos (luminos).- aceasta este o lumină intermitentă albă situată deasupra luminii laterale, pe marginea podului navei (Fig. 76 b - 4). Fiecare lumină constă dintr-o pereche de felinare care strălucesc înainte și în spate de fascicul la 112,5°, astfel încât sectorul de iluminare să acopere linia centrală a navei atât în ​​față, cât și în spate. Pot fi utilizate lumini de semnalizare care au aceeași culoare cu luminile laterale corespunzătoare.

În plus, navele autopropulsate sunt echipate la marginile podului de navigație cu lumini albe de ardere constantă, care strălucesc direct peste fasciculul navei într-un sector de 180° (Fig. 76 c - 2).

Gama de vizibilitate a luminilor de semnalizare. Cea mai mare rază de vizibilitate pentru luminile catargului unei nave autopropulsate cu o lungime mai mare de 20 m este de cel puțin 8 km. Pentru navele neautopropulsate este mai mică: pentru o lungime mai mare de 50 m - 4 km, pentru cele mai scurte - 2 km.

Luminile laterale, pupa și albe ale navelor autopropulsate au o gamă de vizibilitate de 3,7 km, luminile colorate universale - 1,85 km. Aceasta înseamnă că luminile capului de catarg ale unei nave care se apropie sunt vizibile mult mai departe decât luminile laterale.

Lumini de navigație și direcția navei. Sectoare de iluminat lumini de mers sunt alese în așa fel încât luminile laterale colorate să poată fi confundate cu greu cu luminile de navigație colorate: luminile laterale sunt întotdeauna vizibile „însoțite” de cele de sus. Dar numai acest lucru nu este suficient pentru o orientare fiabilă pe timp de noapte: este extrem de important ca șoferul unei nave mici să știe la ce cursuri se apropie de nava de transport pe care o vede. Cele mai periculoase sunt cursurile care se apropie - de la față la travers, atunci când navele se apropie una de alta cu o viteză care depășește viteza fiecăreia dintre ele. Apropierea pe alte curse are loc cu o viteză mai mică decât viteza celui mai rapid.

Luminile de navigație vă permit să determinați rapid dacă apropierea navei pe care o vedeți este periculoasă. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă amintiți regulă:

o lumină roșie în mișcare este periculoasă pe partea dreaptă a cursului, una verde este pe stânga . În primul caz, nava pe care o vedem ne traversează cursul spre dreapta, astfel încât să-i vedem babord, în al doilea caz, invers. Cu toate acestea, cea mai periculoasă situație este atunci când ambele lumini laterale sunt vizibile înaintea cursului - dacă nu schimbați cursul navei, o coliziune nu poate fi evitată!

În curs de desfășurare lumini ale navelor cu autopropulsie simple(Regula 57). Toate aceste nave poartă lumini de catarg, lateral și pupa (vezi Fig. 76 a). O navă cu o lungime de peste 50 m poate transporta o a doua lumină de cap de catarg situată înainte și sub prima. Un vas cu lăţimea mai mică de 5 m poartă o lumină de pupa în planul central, un vas mai lat are trei lumini de pupa dispuse într-un triunghi echilateral cu baza în jos (Fig. 76 a).

O navă de pasageri care operează la o trecere cu feribotul sau pe o linie intraurbană poartă o lumină suplimentară galbenă intermitentă (Fig. 76 b - 3).

O navă care transportă mărfuri petroliere, reziduurile acestora, explozivi sau substanțe toxice (denumită în continuare, pentru scurt timp, „o navă care transportă mărfuri petroliere”) poartă o lumină roșie de cap de catarg (Fig. 76 a - 3), situată sub farul alb din față (Regula) 73).

Nava de supraveghere a transportului poate afișa suplimentar o lumină albastră intermitentă pe tot parcursul nopții și în timpul zilei (Fig. 76 b - 2). Luminile intermitente galbene și albastre pot fi situate pe aceeași linie verticală cu lumina catargului deasupra sau dedesubtul acesteia.

Navele de împingere și de remorcare diferă de navele cu autopropulsare unice prin luminile de catarg și prezența luminilor de remorcare.

Lumini de tren împins. O navă care împinge o barjă atașată trebuie să aibă trei lumini de catarg, lateral, pupa și de remorcare (Regula 59). Farurile catargului, sub forma unui triunghi echilateral cu baza în jos, sunt situate într-un plan vertical perpendicular pe planul liniei centrale a navei în care se află partea superioară a farurilor. O navă mai lată de 5 m are trei faruri de pupa, una mai îngustă are o singură lumină de remorcare.

Dacă o navă împinge șlepuri cu petrol, aceasta trebuie să poarte o lumină roșie de cap de catarg în locul luminii superioare de catarg albă la vârful triunghiului (Regula 74).

Navele cu barje împinse trebuie să poarte (Regula 60): simplu - o lumină de cap de catarg la prova, într-o formațiune - o lumină de cap de catarg la prova fiecărei nave înainte (situată sub triunghiul luminilor de cap de catarg ale navei care împinge).

Lumini de remorcare pe cablu(Regula 61). Nava de remorcare poartă două lumini de catarg amplasate vertical, una de pupa și una de remorcare în linia centrală a navei, cu luminile de remorcare situate deasupra pupei și lumini laterale.

Dacă o navă remorcă o plută sau un convoi mixt (plută și nave), atunci în loc de două, poartă trei lumini de catarg situate vertical.

Remorcherele de trenuri de petrol poartă o lumină roșie de cap de catarg situată sub farul alb de catarg din față.

Se aprinde la remorcare cu dublă tracțiune. O astfel de remorcare poate fi efectuată de nave autopropulsate care se deplasează în urma sau una lângă alta.

La remorcare în urma, vehiculul de remorcare din față poartă un set complet de lumini de remorcare, numărul și locația cărora depind de tipul de marfă, iar vehiculele de remorcare rămase au aceleași lumini, cu excepția luminilor laterale (Regula 62). ). Semnalele de depășire și depășire sunt date numai de vehiculul tractor din față.

Bărcile de remorcare acostate una lângă alta poartă toate luminile de remorcare, cu excepția luminilor laterale interioare (pur și simplu nu sunt necesare) (Regula 63). Linia de remorcare este atașată de navă, care are o lumină din babord aprinsă.

Se aprinde la remorcare pe partea inferioară(Regula 66) . Remorcherul unei nave neautopropulsate poartă aceleași lumini ca și o singură navă autopropulsată în curs de desfășurare. O navă nepropulsată poartă luminile necesare.

Dacă o altă navă autopropulsată (folosind sau nu propriile sale motoare) este ancorată sub partea laterală a vehiculului tractor, atunci acesta din urmă poartă o lumină de cap de catarg și o lumină de pupa (ca o singură navă autopropulsată mai scurtă de 50 m și nu mai lată). peste 5 m). Operatorul buncărului de petrol, precum și vasul de decapare, poartă în plus o lumină roșie generală atunci când transferă combustibil sau primește apă subsol. În acest caz, nava principală (remorcherul) nu își schimbă luminile.

Lumini de semnalizare pentru nave neautopropulsate remorcate(Regula 67) sunt aceleași în timpul remorcării și atunci când sunt ancorate (cu excepția navelor care transportă mărfuri petroliere).

Navele simple cu lungimea mai mică de 50 m transportă o lumină albă universală (atunci când este tractată sub lateral, aceasta poate fi înlocuită cu o lumină de cap de catarg) (Fig. 76 d - 1), o navă mai lungă poartă două lumini albe universale la prova si pupa (atunci cand sunt remorcate sub lateral, pot fi inlocuite cu capul catargului si pupa).

O navă neautopropulsată cu marfă de petrol în parcare poartă în plus o lumină roșie universală (pentru un convoi - pe fiecare navă), care nu ar trebui să fie pe aceeași verticală cu o lumină albă integrală (Fig. 76 d - 1, 2).

Pe debarcader (o dană plutitoare cu o suprastructură) există o lumină albă integrală pe catarg și o lumină albă pe peretele suprastructurii, vizibilă din trecerea navei.

Feribotul de trecere a cablurilor transportă o lumină albă de jur împrejur în timpul mișcării, iar cablul de trecere este iluminat de felinare pe ambele maluri.

Nava neautopropulsată eșuată(Regula 88) poartă luminile de staţionare prescrise pentru aceasta. În plus, la nivelul marcajului de navigație plutitor, pe partea navei care iese spre canalul de navigație, sunt afișate lumini care indică dacă trecerea este liberă pentru alte nave: dacă este liberă, atunci o lumină albă integrală, dacă nu, atunci trei lumini roșii amplasate vertical.

Lumini de parcare pentru nave autopropulsate. Un semn al mișcării unei nave autopropulsate este capul catargului și luminile laterale. Sunt oprite când sunt parcate. Semnul principal al unei nave autopropulsate staționare este o lumină albă, situată în cel mai vizibil loc.

Un singur vas(Regula 78), a cărei lățime este mai mare de 5 m, poartă în prova o lumină albă integrală (pe catarg, catarg); o lumină albă pe marginea podului pe partea de navigație, vizibilă într-un sector de 180° (90° de la fascicul); două lumini de pupa amplasate orizontal (Fig. 76 c - 1, 2, 4). Un vas mai îngust poartă doar o singură lumină albă pe tot rotund pe catarg.

Navă autopropulsată cu marfă de petrol(Regula 81) în parcare poartă în plus o lumină roșie, care nu trebuie să fie pe aceeași verticală cu lumina albă (Fig. 76 c - 3).

Nava autopropulsată eșuată(Regula 88) poartă luminile obișnuite de poziție și, în plus, lumini suplimentare care indică dacă este posibil ca alte nave să treacă pe lângă acestea (la fel ca și pentru navele nepropulsate eșuate).

Lumini de plute și ambarcațiuni montate pe rack. Plutele aflate în desfășurare și când staționează poartă lumini albe, al căror număr și locație depind de lungimea plutei (de exemplu, o lumină în coada plutei pe o lungime de până la 60 m, câte o lumină în capul și coada pentru o lungime de până la 120 m, patru foc la colțurile plutei cu o lungime mai mare de 240 m).

Acostele pentru pontoane plutitoare, stațiile de pompare, băile etc. trebuie să poarte lumini albe de jur împrejur pe partea care iese spre trecerea navei: dacă lungimea acestei părți este mai mică de 50 m - o lumină, dacă este mai lungă - o lumină la fiecare 50 m .

Lumini nave tehnice . Dragele cu rambursare poartă o lumină verde pe catarg în timp ce operează pe cursul navei. Când aruncă pământ pe malul drept, draga poartă două lumini roșii (copertina) de pe marginea trecerii navei, în timp ce aruncă pământ pe malul stâng - două verzi. Luminile sunt instalate pe prova si pupa la inaltimea copertinei (suprastructurii). Conducta este marcată la fiecare 50 m cu lumini circulare (roșu la aruncarea pământului pe malul drept, alb pe stânga).

Dacă draga de realimentare nu se află pe cursul navei, atunci în loc de o lumină verde, aceasta poartă o lumină albă, iar luminile de pe conductă sunt de asemenea albe.

Echipamentele de curățare a fundului și navele angajate în lucrări subacvatice (ridicarea vaselor, așezarea țevilor, cablurilor etc. fără scufundare) poartă o lumină verde pe catarg.

O navă angajată în operațiuni de scufundare poartă două lumini verzi universale situate vertical pe catarg.

Macaralele plutitoare care excavează solul pe sau în afara cursului navei poartă lumini de parcare pentru navele nepropulsate.

Lumini pentru barca de pescuit. O navă angajată în transportarea plaselor de traul sau a altor unelte de pescuit trebuie, pe lângă marcajele prevăzute de alte prevederi ale Reguli, să poarte:

Noaptea - două lumini universale amplasate vertical (cea de sus este verde, cea de jos este albă, la o distanță de cel puțin 1 m în față și sub lumina catargului);

În timpul zilei - două conuri negre conectate prin vârfurile lor, situate unul deasupra celuilalt.

O navă de pescuit aflată în mers sau în repaus, care nu este angajată în pescuit, trebuie să poarte aceleași lumini ca și navele autopropulsate și neautopropulsate.

Lumini pentru bărci mici și bărci cu vele(Regulile 69-72). Bărci și bărci cu motor Indiferent de puterea motorului, acestea trebuie să poarte lumini de catarg, laterale și de pupa în timpul mersului. Luminile laterale pot fi combinate într-o singură lumină.

Când este ancorată într-un loc în care alte nave pot naviga, o ambarcațiune mică motorizată trebuie să afișeze o lumină albă integrală. Trebuie să poarte același foc dacă vâslește, navighează sau remorcă (puteți avea și o astfel de lumină pregătită și să o arătați când se apropie alte nave).

Bărci de navigat Lungimea de 20 de metri sau mai mult trebuie să aibă lumini laterale, o lumină de pupa și două lumini universale lângă partea de sus a catargului, situate vertical, în timp ce lumina de sus este roșie și cea de jos este verde;

Nave de la 7 la 20 de metri lungime - lumini laterale, lumini de pupa. În acest caz, luminile pot fi combinate într-un felinar instalat în partea de sus a catargului;

Nave cu lungimea mai mică de 7 metri - o lumină albă, circulară, situată pe catarg; când alte nave se apropie, această navă trebuie, în plus, să lumineze vela cu foc alb;

O navă cu vele ancorată într-un loc în care pot naviga alte nave poartă o lumină albă integrală.

Bărci cu vâsleîn timp ce se mișcă, poartă o lumină albă integrală sau o au gata să o arate când se apropie alte nave. Când sunt ancorate unde navighează alte nave, bărcile cu vâsle trebuie să afișeze o lumină albă integrală.

Semne de vas- acesta este steagul „A” din Codul Internațional de Semnale (alb și albastru cu margine verticală de culori, cu codițe), o minge neagră cu diametrul de 60 cm, conuri negre și roșii cu vârful în jos în înălțime și un diametrul bazei de 60 cm.

Se poartă un steag „A”. cochilii de curățare a funduluiși nave care se descurcă fără muncă de scufundare. Două steaguri verticale „A” poartă navă de scufundări.

Conul roșu cu vârful în jos trebuie să fie transportat de nave autopropulsate și neautopropulsate sau de nave care nu au fost degazate după transportul unei astfel de mărfuri.

O minge neagră în locul cel mai vizibil din prova poartă un autopropulsat nava la ancoră; o navă cu lățimea mai mică de 5 m nu trebuie să afișeze acest semn. Împingătorul sau remorcherul unui convoi aflat la ancoră trebuie să ridice o minge neagră vizibilă din toate părțile.

Trei bile negre transportate autopropulsate sau neautopropulsate nava impamantata.

Conul negru, cu vârful în jos, poartă o navă care navighează și, în același timp, este condusă de un motor.

Plase de pescuit, amplasate în imediata apropiere a canalului de transport maritim sau pe o parte a acestuia, trebuie să fie marcate cu flotoare galbene sau steaguri galbene într-un număr suficient pentru a indica amplasarea acestora.

Semnale vizuale de zi și de noapte ale navelor. Regulile de navigație reglementează următoarele tipuri de semnale pe care navele le pot da:

daţi-i drumul nave de transport, tehnice și de pescuit: ziua - prin deplasarea verticală (în sus și în jos) a unui pavilion alb de semnalizare, noaptea - prin lumina luminilor de semnalizare sau a luminilor de semnalizare intermitente pe navele tehnice și de pescuit;

semnal „Vă rugăm să opriți”: ziua – mișcarea orizontală a unui steag alb, noaptea – lumină albă;

semnal de la o navă mică sau cu vele atunci când își pierde viteza sau controlabilitatea în calea altor nave: ziua – printr-o mișcare circulară a unui obiect vizibil deasupra capului, noaptea – printr-o mișcare circulară a unei lumini albe; În plus, poate fi dat un semnal sonor „Avertisment”;

Când navă în primejdie are nevoie de ajutor, poate arăta (Regula 96):

Rachete roșii;

III. Alarma vizuala

47. Cerințele privind luminile trebuie respectate de la apus până la răsărit (noaptea). În același timp, nu trebuie să fie afișate alte lumini care ar putea fi confundate cu cele prescrise de prezentele Reguli, să le afecteze vizibilitatea sau să interfereze cu observarea.

Regulile privind semnele trebuie respectate de la răsărit până la apus (în timpul zilei).

48. În timpul zilei, când condițiile de vizibilitate o impun, comandanții de ambarcațiune trebuie să utilizeze semnalizarea prescrisă pentru noapte.

49. Amplasarea luminilor trebuie să respecte cerințele din Anexa Nr. 2, iar intervalul de vizibilitate nu trebuie să fie mai mic decât cel specificat în Anexa Nr. 3 la prezentele Reguli.

50. Navele aflate în reparații sau așternute în zonele de apă situate în afara canalului de navigație și care nu creează obstacole pentru alte nave în mișcare nu pot afișa luminile și indicatoarele prescrise.

51. Lumini de semnalizare:

Lumina catargului este o lumină albă sau roșie situată în linia centrală a navei, emițând o lumină continuă de-a lungul unui arc de orizont de 225 de grade. și amplasată astfel încât această lumină să fie vizibilă dintr-o direcție directă înaintea navei până la 22,5 grade. în spatele grinzii fiecărei părți;

Lămpile laterale sunt o lumină verde pe partea tribord și o lumină roșie pe babord, fiecare dintre aceste lumini proiectând o lumină continuă pe un arc orizontal de 112,5 grade. și trebuie să fie amplasat astfel încât această lumină să fie vizibilă dintr-o direcție drept înaintea navei până la 22,5 grade. în spatele grinzii laturii corespunzătoare;

O lumină de pupa este o lumină albă situată la pupa navei, care emite o lumină continuă de-a lungul unui arc de orizont de 135 de grade. și amplasată astfel încât această lumină să fie vizibilă dintr-o direcție direct din spate până la 67,5 grade. din fiecare parte;

Lumină integrală - un foc care emite lumină continuu de-a lungul unui arc de 360 ​​de grade al orizontului;

Lumina de remorcare este o lumină galbenă care emite o lumină continuă de-a lungul unui arc orizontal de 135 de grade. și amplasată astfel încât această lumină să fie vizibilă dintr-o direcție direct din spate până la 67,5 grade. din fiecare parte;

Un semnal de impuls luminos, colorat sau alb, este o lumină intermitentă care emite lumină de-a lungul unui arc de orizont de 112,5 grade. de la grinda navei la prova sau pupa cu o suprapunere a planului liniei centrale a navei cu 22,5 grade. Semnalul pulsului luminos este o alarmă de zi și de noapte. În absența unui semnal de impuls luminos, este permisă utilizarea unei lumini de semnalizare (lumină albă intermitentă) pe timp de noapte și a unui steag de semnalizare în timpul zilei;

O lumină intermitentă este o lumină care clipește la intervale regulate.

52. La trecerea pe sub poduri, prin ecluze sau pe sub liniile de trecere a aerului, navele pot transporta lumini de catarg la o înălțime mai mică decât cea stabilită pentru trecerea neobstrucționată.

53. Steagurile și scuturile trebuie să fie dreptunghiulare. Lungimea și lățimea lor trebuie să fie de cel puțin 1 m, iar pentru navele mici - cel puțin 0,6 m.

54. Cilindrii, sferele, conurile și conurile duble pot fi înlocuite cu dispozitive care creează aceleași imagini la distanță. Dimensiunile lor ar trebui să fie:

Înălțimea cilindrului nu este mai mică de 0,8 m, diametrul nu este mai mic de 0,5 m;

Diametrul mingii - cel puțin 0,6 m;

Înălțimea conului nu este mai mică de 0,6 m, diametrul bazei nu este mai mică de 0,6 m.

55. Este interzisă folosirea dispozitivelor de iluminat, a proiectoarelor, precum și a panourilor publicitare, steaguri și alte obiecte dacă acestea ar putea fi confundate cu luminile de avertizare, luminile și semnalele la care se face referire în prezentele Reguli, sau dacă ar putea afecta vizibilitatea sau îngreuna vizibilitatea. să recunoască luminile și semnalele de navigație .

56. Conducătorilor de ambarcațiuni le este interzis să folosească dispozitive de iluminat și proiectoare dacă acestea pot provoca orbire care creează pericol sau interferență cu navigația.

IV. Alarmă de funcționare pe timp de noapte

57. O singură navă autopropulsată trebuie sa poarte:

Foc de sus; o navă cu o lungime de 50 m sau mai mult poate transporta o a doua lumină de cap de catarg situată în spatele și deasupra celei din față;

Lumini laterale;

Trei lumini de pupa dispuse în triunghi cu baza în jos - la navele cu lățimea mai mare de 5 m;

O lumină de pupa în planul central - pe nave cu o lățime de 5 m sau mai puțin.

58. Nave autopropulsate cu deplasarea pasagerilor lucrează la trecerea sau pe linii intra-oraș în limitele apelor portuare, precum și feribotul autopropulsat în timpul mersului, trebuie să poarte, pe lângă luminile de mai sus, o lumină galbenă intermitentă situată deasupra catargului.

59. Vas de împingere trebuie sa poarte:

Trei lumini de cap de catarg dispuse în același plan într-un triunghi echilateral, cu baza în jos, al căror vârf trebuie să fie situat în linia centrală;

Lumini laterale;

Trei faruri de pupa dispuse în triunghi cu baza în jos, deasupra lor se află un far de remorcare, iar o navă cu un fascicul de 5 m sau mai puțin are o singură lumină de remorcare.

60. Vase împinse trebuie sa poarte:

Single - o lumină catarg în prova;

Compoziția include o lumină de cap de catarg pe prova fiecărui vas înainte.

61. Vas de remorcare trebuie sa poarte:

Două lumini de catarg amplasate vertical; la remorcarea unei plute - trei lumini de catarg situate vertical;

Lumini laterale;

O lumină de pupa situată în planul central și o lumină de remorcare deasupra acesteia.

62. La remorcarea unui convoi cu mai multe nave autopropulsate conectate într-un traseu, vehiculul tractor principal trebuie să poarte luminile specificate la paragraful 61 din prezentele Reguli, restul vehiculelor de remorcare trebuie să poarte aceleași lumini, cu excepția luminilor laterale. .

63. Navele autopropulsate acostate lateral și care remorcă un convoi trebuie să poarte luminile specificate la paragraful 61, cu excepția luminilor laterale interne.

64. O navă autopropulsată în apropierea plutei, ajutând la ghidarea acesteia, trebuie să poarte trei lumini de cap de catarg amplasate vertical și o lumină de pupă situată în linia centrală a navei.

65. O navă autopropulsată, atunci când remorcă un convoi cu un împingător pe cablu, trebuie să poarte aceleași lumini ca și nava autopropulsată specificată la paragraful 61, iar nava care împinge trebuie să aibă o lumină de cap de catarg, o lumină de remorcare și mai jos. este două lumini de pupa situate orizontal. Cu o lățime de împingător de 5 m sau mai puțin, poartă o lumină de remorcare.

66. Când remorcă sub lateralul oricăror alte nave, nava autopropulsată care remorcă trebuie să aibă lumini în conformitate cu paragraful 61 din prezentele reguli. În acest caz, o navă autopropulsată situată sub lateral trebuie să aibă o lumină de cap de catarg și o lumină de pupa situate în linia centrală și o navă neautopropulsată - în conformitate cu paragraful 67 din prezentele reguli.

67. Nave remorcate neautopropulsate următoarele una sau mai multe nave autopropulsate trebuie să transporte:

Un singur vas de până la 50 m lungime - o lumină albă integrală;

O singură navă cu o lungime de 50 m sau mai mult - o lumină albă integrală pe prova și pupa;

Este alcătuit dintr-o lumină albă, circulară, pe prova fiecărui vas și pe pupa fiecărui ultim vas.

68. O navă autopropulsată cu motoare în funcțiune, tractată pe un cablu, trebuie să poarte luminile specificate în paragraful 67 din prezentele Reguli.

(modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 1 ianuarie 2001 N 114)

69. Navă mică autopropulsată trebuie sa poarte:

Foc de sus;

Lumini laterale;

Lumină de pupa.

Luminile laterale pot fi combinate într-un felinar situat de-a lungul axei vasului în prova.

70. Nave mici remorcate și alăturate trebuie să poarte o lumină albă completă. Acest regulament nu se aplică bărcilor navelor.

71. Bărci de navigat trebuie sa poarte:

Pentru navele cu lungimea de 20 de metri sau mai mult - lumini laterale, o lumină de pupa și două lumini universale lângă partea de sus a catargului, situate vertical, lumina de sus fiind roșie și cea de jos verde deschis;

Nave de la 7 la 20 de metri lungime - lumini laterale, lumini de pupa. În acest caz, luminile pot fi combinate într-un felinar instalat în partea de sus a catargului;

Nave cu lungimea mai mică de 7 metri - o lumină albă, circulară, situată pe catarg; când alte nave se apropie, această navă trebuie, în plus, să lumineze vela cu foc alb;

O navă cu vele, fie că este motorizată, fie sub vele și motor, trebuie să transporte lumini ca o singură navă autopropulsată.

72. Nave bărci trebuie să aibă o lumină albă de jur împrejur și să o afișeze atunci când alte nave se apropie.

73. Nave care transportă mărfuri periculoase , sau navele care nu au fost degazate după ce au transportat astfel de mărfuri, trebuie să transporte în timpul mersului, în plus față de luminile prevăzute la paragraful 57 din prezentele Reguli, o lumină roșie de cap de catarg situată sub lumina albă de catarg înainte.

74. Tractare sau împingător , pe lângă luminile prevăzute de prezentul Regulament, trebuie să aibă:

În cazul în care convoiul include nave specificate la punctul 73, nava angajată în remorcare prin sârmă trebuie să aibă o lumină roșie de cap de catarg situată deasupra luminilor albe de cap de catarg;

O navă angajată în împingerea navelor trebuie să poarte o lumină roșie pentru capul catargului în loc de lumina superioară albă a capului catargului la vârful triunghiului;

Dacă compoziția include vasele specificate la paragraful 73 (compoziție mixtă) - o lumină roșie de catarg situată deasupra celor albe sau a triunghiului.

75. Feriboturi care traversează funia cei care nu se pot deplasa independent trebuie să poarte:

O lumină albă circulară situată la o înălțime de cel puțin 5 m, dar această înălțime poate fi redusă la 3 m dacă lungimea feribotului nu depășește 15 m;

O lumină galbenă generală situată la cel puțin 1 metru deasupra luminii albe.

Coarda de trecere ar trebui să fie iluminată pe ambele maluri cu felinare acoperite cu viziere de protecție deasupra.

76. O navă autopropulsată angajată în împingerea, remorcarea pe un cablu sau sub lateralul unei nave neautopropulsate (feribot) la o trecere, în plus față de luminile prescrise pentru aceasta, trebuie să poarte un galben intermitent toate- lumina rotunda.

O navă neautopropulsată poartă o lumină albă de cap de catarg la împingere, o lumină albă universală la remorcare, dacă nava are o lungime de până la 50 de metri, peste 50 de metri - două lumini universale la prova și pupa.

77. plute în mișcare trebuie să transporte:

Cu o lungime mai mică de 60 m - o lumină albă integrală pe coadă;

Cu o lungime de la 60 la 120 m - o lumină albă pe cap și coadă;

Cu o lungime de la 120 la 240 m - o lumină albă integrală la colțurile plutei;

Cu o lungime de la 240 la 480 m, pe colțurile plutei și pe părțile laterale din mijloc există o lampă albă integrală, iar la plutele mai lungi de 480 m se adaugă două lumini albe integrale pe laturi la fiecare 240 de metri.

V. Alarma de parcare de noapte

78. Un singur vas in parcare trebuie sa purtati:

Autopropulsat cu o lățime de 5 m sau mai puțin, neautopropulsat cu o lungime de până la 50 m - o lumină albă integrală pe catarg;

Autopropulsat cu o lățime mai mare de 5 m - o lumină albă integrală în prova, două lumini de pupa situate orizontal și o lumină albă pe marginea podului de navigație de la trecerea navei, vizibilă într-un sector de 180 grade;

Neautopropulsat cu o lungime de 50 m sau mai mult - o lumină albă integrală la prova și pupa.

79. Debarcader, atelier plutitor, pompieri trebuie să poarte o lumină albă integrală pe catarg și o lumină albă integrală pe peretele suprastructurii, vizibilă din pasajul navei.

80. Într-o compoziție sau un grup de nave neautopropulsate conectate, staționate într-o radă sau în apropierea țărmului, navele situate pe marginea canalului și toate navele din poziția înainte trebuie să poarte o lumină albă universală pe prova. , și toate navele din ultima poziție (spate) - pe pupa.

81. Nave care transportă mărfuri periculoase sau rămășițele lor în parcare trebuie, pe lângă luminile prevăzute la paragraful 78 din prezentul Regulament, să poarte o lumină roșie pe tot parcursul.

82. Stații de pompare a uleiului, bunkerare și curățare a uleiului trebuie să poarte aceleași lumini și semne ca și navele nepropulsate de dimensiunea corespunzătoare, precum și o lumină roșie universală.

83. plute Când sunt parcate de-a lungul traseului, acestea trebuie să poarte aceleași lumini ca atunci când se deplasează.

84. Plutele staționate în rada de formație trebuie să poarte lumini circulare de aceeași culoare ca și luminile indicatoarelor de navigație plutitoare corespunzătoare la fiecare 500 m de la canalul navei.

85. Danele plutitoare, stațiile de pompare și alte instalații plutitoare trebuie să poarte câte o lumină albă perimetrală cu lungimea mai mică de 50 m și o lumină albă universală la fiecare 50 m cu o lungime de 50 m sau mai mult.

86. Amenajarea pădurilor și structuri plutitoare de gard forestier Trapele de pădure și porturile de la capete, precum și pe toată lungimea la fiecare 100 m, trebuie să aibă lumini circulare de aceeași culoare ca și luminile indicatoarelor de navigație plutitoare corespunzătoare.

87. Rețele , amplasate în imediata vecinătate a canalului de transport sau pe o parte a acestuia, trebuie să fie indicată la fiecare 100 m pe bărci sau alte dispozitive cu lumini circulare de aceeași culoare cu luminile indicatoarelor de navigație plutitoare corespunzătoare.

88. Pe o navă eșuată , luminile de parcare instalate pentru acesta trebuie afisate si, in plus, la nivelul indicatorului plutitor:

Pe partea sau părțile de pe care canalul de navigație este liber - o lumină albă de rotund pe partea navei care iese în canal;

Pe partea din care trecerea este imposibilă, sunt trei lumini roșii, în întregime; în timpul zilei, sunt trei bile negre situate vertical într-un loc vizibil.

89. O navă care s-a scufundat pe sau în apropierea unui canal de transport maritim trebuie protejată prin semne de navigație plutitoare.

VI. Alarma de zi

90. O navă care navighează și folosește în același timp propulsie , ar trebui să poarte un con negru cu vârful în jos în locul cel mai vizibil.

91. Autopropulsat și neautopropulsat nave care transportă mărfuri periculoase , sau navele care nu au fost degazate după ce au transportat o astfel de marfă, trebuie să poarte un con roșu cu vârful în jos.

92. Nava la ancora , trebuie să poarte mingea neagră la o astfel de înălțime încât să fie vizibilă din toate părțile.

93. Împingătorul sau remorcarea unui convoi la ancoră trebuie să ridice o minge neagră vizibilă din toate părțile.

94. Plase plasate în imediata apropiere a canalului de transport sau părți ale acestora, vor fi marcate cu flotoare galbene sau steaguri galbene în număr suficient pentru a indica locația lor.

VII. Alarma speciala

95. Nave de supraveghere poate, fără a încălca cerințele de semnalizare ale altor prevederi ale prezentului Regulament, să afișeze o lumină albastră intermitentă noaptea și în timpul zilei.

96. Când nava aflată în primejdie are nevoie de ajutor , poate arăta:

Un steag cu o minge sau un obiect similar deasupra sau sub el;

Clipirea frecventă a unei lumini circulare, a unui reflector, mișcarea verticală a focului;

Rachete roșii;

Ridicare și coborâre lentă, repetată, cu brațele întinse în lateral.

97. Echipamente de dragare de orice design iar misiunile atunci când se lucrează pe traseul unei nave trebuie să fie efectuate de o lumină de culoare verde de pe catarg; atunci când lucrați pe partea dreaptă a canalului de navigație - două lumini roșii (copertina), situate pe părțile de la prova și pupa la înălțimea copertinei pe partea de navigație; atunci când lucrați pe partea stângă - respectiv două lumini verzi; atunci când se lucrează peste pasajul navei (dezvoltare de șanțuri pentru pasaje subacvatice etc.), cele două lumini de copertine menționate mai sus trebuie să fie amplasate pe prova sau respectiv pupa dragelor, pe margine.

98. Proiectil Refuler atunci când se lucrează pe canalul unei nave, în plus față de semnalele specificate la paragraful 97, pe conducta de sol plutitoare a proiectilului de realimentare, luminile universale trebuie purtate la fiecare 50 m (roșu când solul se aruncă în spatele marginii drepte a navei). canal, alb - în spatele stângi).

99. Echipamente și vase de curățare a fundului cei care desfășoară activități subacvatice (ridicarea navelor, așezarea țevilor, cablurilor etc. fără lucrări de scufundare) trebuie să poarte pe catarg o lumină verde, în timpul zilei - pavilion de semnalizare „A”.

100. Macarale plutitoare , extragerea solului pe sau în afara canalului navei și echipamentele de dragare atunci când lucrează numai în afara canalului navei trebuie să poarte aceleași lumini ca și navele neautopropulsate de dimensiunea corespunzătoare atunci când sunt ancorate.

101. Nava angajată în muncă de scufundare , noaptea trebuie să poarte două lumini verzi universale amplasate vertical, ziua - două steaguri de semnalizare „A”.

102. Dragă autopropulsată cu un receptor de sol care tragă, la colectarea solului în mișcare, trebuie să transporte:

În timpul zilei - trei semne situate vertical: două bile negre și un diamant negru între ele;

Pe timp de noapte, pe lângă semnalizarea prevăzută de prezentul Regulament, există două lumini verzi de rotund amplasate orizontal pe curtea catargului pupa la o distanță de cel puțin 2,0 m unul de celălalt.

103. Echipamentele de dragare și curățare a fundului, navele de scufundări și navele destinate lucrărilor subacvatice care nu sunt angajate în operațiunile lor principale trebuie să poarte aceleași lumini și semne în mișcare și în repaus ca și navele autopropulsate și neautopropulsate. În acest caz, pe conducta de pământ trebuie să fie amplasate lumini albe integrale la fiecare 50 m.

104. O navă angajată în traulul pe un canal de transport maritim , iar atunci când operează în apropierea indicatoarelor plutitoare, echipamentul de navigație trebuie să poarte un pavilion de semnalizare „A” (scut) pe catarg în timpul zilei și o lumină verde pe tot parcursul nopții.

105. O navă angajată în transportarea plaselor de traul sau a altor unelte de pescuit , trebuie, pe lângă semnalizarea prevăzută de alte prevederi ale prezentului Regulament, să poarte:

Noaptea - două lumini universale amplasate vertical (sus - verde, inferioară - alb, la o distanță de cel puțin 1 m în față și sub lumina catargului);

În timpul zilei - două conuri negre conectate prin vârfurile lor, situate unul deasupra celuilalt.

106. O navă de pescuit aflată în mers sau staționar, care nu este angajată în pescuit, trebuie să aibă aceleași lumini ca și navele autopropulsate și neautopropulsate.

107. Navele angajate în eliminarea abaterilor , poartă un semnal cu două steaguri constând din literele „O” și „Q” ale codului internațional de semnale („O” este un panou în două culori de roșu și galben, împărțit în diagonală și ridicat deasupra semnalului „Q”, „Q” este un panou galben). Navele sunt obligate să le cedeze.

CERINȚE

PENTRU AMPLASAREA SEMNALULUI VIZUAL PE NAVE

1. Proiectarea luminilor de semnalizare, a acestora specificațiiși instalarea pe nave trebuie să respecte regulile tehnice ale Registrului fluvial rus.

2. Lumini laterale trebuie să fie situat la aceeași înălțime și pe o linie perpendiculară pe planul liniei centrale a navei și simetric după cum urmează:

Pe navele cu o suprastructură cu un singur nivel - în partea superioară;

Pe navele cu o suprastructură de două sau mai multe niveluri - nu sub puntea podului de navigație;

Pe navele fără bord - cel puțin 0,5 m deasupra valului (la navele mici este permisă instalarea la nivelul valului).

Dacă luminile laterale sunt combinate într-un felinar, atunci acesta trebuie să fie amplasat în planul central din partea din față a navei.

3. Foc de sus pe o navă autopropulsată (și dacă există două sau mai multe lumini pe un catarg, atunci cel inferior) trebuie să fie amplasat pe linia centrală a navei deasupra luminilor laterale cu cel puțin 1 m și, de regulă, în în faţa lor.

Când două sau mai multe lumini de catarg sunt amplasate pe catarg, distanțele dintre ele trebuie să fie egale și nu mai mici de 1 m, iar pe navele cu lungimea mai mică de 20 m - nu mai puțin de 0,5 m.

4. Dacă o navă autopropulsată poartă două lumini de cap de catarg pe catarge diferite, atunci distanța orizontală dintre ele trebuie să fie de cel puțin 20 m, iar lumina din spate trebuie să fie cu cel puțin 1 m mai mare decât lumina din față la orice trim operațional al navă.

5. La navele autopropulsate angajate în împingere, cele trei lumini de catarg trebuie să fie amplasate sub forma unui triunghi isoscel (cu latura de 1 până la 3 m) cu baza în jos într-un plan perpendicular pe planul liniei centrale a navei. ; în acest caz, cele două lumini inferioare sunt amplasate orizontal.

6. Semnale de impuls de lumină (lumină). trebuie să fie situat la cel puțin 0,5 m deasupra luminilor laterale.

7. Dacă navele de marfă neautopropulsate poartă lumini catarg, acestea ar trebui să fie amplasate în linia centrală a navei la o înălțime, de regulă, de cel puțin 2 m deasupra punții, dar în orice caz nu mai puțin de 1. m sub triunghiul luminilor capului de catarg al împingătorului.

8. Dacă nava transportă trei lumini de pupa , atunci acestea ar trebui să fie sub forma unui triunghi isoscel cu baza în jos, în timp ce lumina superioară ar trebui să fie situată în planul central al vasului, iar cele două inferioare să fie cât mai aproape de laturi.

9. Lumină de remorcare trebuie să fie situat la cel puțin 0,5 m deasupra luminilor de pupa.

10. Dacă pe o navă cu vele, luminile laterale și pupa sunt combinate într-un singur felinar, atunci acesta ar trebui să fie situat pe sau în apropierea vârfului catargului.

11. Lumini intermitente galbene și albastre ar trebui să fie amplasat în locul cel mai proeminent, asigurându-i vizibilitatea din toate părțile. În acest caz, este permisă instalarea unei lumini galbene pe aceeași verticală cu lumina catargului deasupra sau dedesubtul acesteia.

12. Lumini albe integrale trebuie poziționat la înălțime după cum urmează:

Pe navele de marfă neautopropulsate - nu mai puțin de 2 m deasupra punții în planul central al navei, iar dacă există marfă pe punte - nu mai puțin de 1 m deasupra acesteia;

Pe plute, ghidaje forestiere și structuri plutitoare de gard forestier - la cel puțin 2 m de suprafața apei;

Pe feriboturi, dane plutitoare, pontoane, băi etc. - la cel puțin 2 m de punțile superioare solide (pardoseală).

13. Lumini circulare roșii și verzi trebuie amplasate în cel mai vizibil loc, asigurându-le vizibilitatea din toate părțile, în timp ce nu trebuie să fie pe aceeași linie verticală cu luminile de parcare.

14. Totul semnalizare lumini universale trebuie amplasate astfel încât distanța dintre acestea și luminile de navigație sau de parcare să fie de cel puțin 1 m la navele cu lungimea de 20 m sau mai mult și 0,5 m la navele cu lungimea mai mică de 20 m.

15. Semne de semnal trebuie să fie ridicat pe un catarg de semnalizare sau pe un catarg din față sau din spate.

În cazul în care sunt necesare două sau mai multe semne de semnalizare, distanța dintre ele trebuie să fie de cel puțin 1 m pe navele cu lungimea de 20 m sau mai mare și de 0,5 m pe navele cu lungimea mai mică de 20 m.

16. Când vasul este ancorat în timpul zilei, bila neagră trebuie să fie amplasată în fața navei și la o astfel de înălțime încât să fie vizibilă din toate părțile.

17. La o navă angajată în pescuit folosind o plasă de traul sau alte unelte de pescuit, luminile universale trebuie să fie amplasate sub farul catargului la o distanță de cel puțin 1 m și în fața acestuia la o distanță de cel puțin 1 m. În acest caz, lumina superioară trebuie să fie mai înaltă decât luminile laterale.

Subiectul 2.4.4. Semnale sonore

Cerințe generale. În cazurile în care prevederile Regulilor prevăd semnale sonore, acestea trebuie date: de către nave autopropulsate, cu excepția celor mici, prin intermediul dispozitivelor de semnalizare acționate mecanic;

Nave neautopropulsate și mici, ale căror mașini nu au dispozitiv de semnalizare - prin intermediul unui clopot sau claxon.

Semnalele sonore, altele decât lovirea unui clopoțel, trebuie date ca unul sau mai multe sunete consecutive, având următoarele caracteristici:

sunet scurt - un sunet care durează aproximativ 1 s;

sunet lung - un sunet care durează aproximativ 4 s.

Intervalul dintre sunete trebuie să fie de aproximativ 1 s, cu excepția unei „seri de sunete scurte”, care ar trebui să fie formată dintr-o serie de cel puțin cinci sunete, fiecare cu o durată de un sfert de secundă, cu un interval de aceeași durată.

Noaptea, semnalele sonore pot fi duplicate de lumină (un reflector, o lumină albă integrală), iar fasciculul de lumină nu ar trebui să orbească navigatorii altor nave. Fasciculul reflector îndreptat în sus dublează în mod necesar semnalul sonor pe care nava îl dă atunci când se apropie de o îngustime (un sunet lung).

Este interzisă furnizarea de semnale sonore care ar putea fi luate în mod eronat pentru cele prevăzute de Reguli.

În zonele mari populate și pe anumite tronsoane ale traseului, utilizarea semnalelor sonore poate fi limitată de reglementările locale (cu excepția semnalelor de primejdie și a semnalelor pentru prevenirea situațiilor de urgență).

Clasificarea semnalelor în funcție de scopul lor. Toate semnalele sonore pot fi combinate în următoarele grupuri:

semnale de manevră (transmise în vizibilitatea navelor, avertizare despre manevra sau natura mișcării navei care dă semnalul);

semnale informative (pentru transmiterea mesajelor);

semnale în vizibilitate limitată;

semnale de alarmă (dacă situație de urgențăși pentru a o preveni).

Semnale de manevră sunt utilizate de către instanțe atunci când se văd una de cealaltă și au următoarele semnificații:

un sunet scurt - „Îmi schimb cursul spre dreapta”;

două sunete scurte - „Îmi schimb cursul spre stânga”;

trei sunete scurte - „Thrusterele mele se mișcă în sens invers” (de exemplu, când accelerează în marșarier);

patru sunete scurte - „Intenționez să fac o întoarcere” sau „Intenționez să mă opresc”;

un sunet scurt și unul lung - „Vă rugăm să măriți viteza”;

un sunet lung și unul scurt - „Vă rugăm să reduceți viteza”;

două bipuri lungi și două scurte – cerere de permis de depășire.

Semnale informative(transmiterea mesajului) sunt reprezentate de următoarele semnale:

unul lung unul scurt, unul lung și unul scurt - „te înțeleg”;

unul lung, unul scurt și unul lung - „Vă rugăm să intrați în contact radio”;

unul lung și trei sunete scurte - o navă de pasageri poate suna atunci când părăsește dana sau debarcaderul;

unul lung - orice navă sau tren este deservit la apropierea de o îngustime, dragă, traversare, ecluză; navă de pasageri - poate ajunge când se apropie de o dană sau debarcader;

două sunete lungi la fiecare 2 – 3 minute. – nava se înclină atunci când se deplasează într-o zonă îngustă.

Semnale atunci când vizibilitatea este limitată:

un sunet lung la intervale de cel mult 2 minute. alimentează o singură navă autopropulsată în curs de desfășurare;

o suflare lungă și două scurte la aceleași intervale se fac de nava de remorcare sau de împingere;

un sunet scurt, unul lung și unul scurt este emis de o navă sau convoi aflat la ancoră sau eșuat pentru a avertiza navele care se apropie. În acest caz, o navă neautopropulsată cu un echipaj dă un semnal lovind frecvent un clopoțel sau un obiect metalic.

Semnale de alarmă include trei tipuri de semnale sonore:

Semnalul „Avertisment” constă din cinci sau mai multe sunete scurte. Cu acest semnal, o navă avertizează o altă navă de un pericol în legătură cu care este obligată să ia măsuri care decurg din această situație (până la oprirea mișcării inclusiv). O navă neautopropulsată care nu are dispozitive de semnalizare sonoră dă acest semnal prin lovituri continue frecvente la un clopoțel sau un obiect metalic.

Alarma Omul peste bord constă din trei sunete lungi. Acest semnal este dat atunci când o persoană cade peste bord și o persoană care se înecă este salvată.

Apel de primejdie reprezintă sunetul continuu al oricărui dispozitiv conceput pentru a produce semnale sonore, precum și loviri frecvente continue asupra unui clopoțel sau a unui obiect metalic (semnalele sunt utilizate împreună sau separat). O navă dă acest semnal atunci când este în primejdie și are nevoie de ajutor. În această situație, sunt trimise și semnale radio și vizuale de primejdie:

clipirea frecventă a unei lumini circulare, a unui reflector sau a mișcării verticale a unui steag sau a unei lumini (în sus și în jos);

rachete sau grenade care emit stele roșii, trase una câte una la intervale scurte de timp;

lumina roșie a unei rachete cu o parașută sau o rachetă roșie;

flacără pe o navă de la un butoi de gudron sau de păcură care arde etc.;

un semnal constând dintr-un steag pătrat cu o minge sau ceva asemănător unei mingi deasupra sau dedesubt;

ridicarea și coborârea lentă și repetată a brațelor întinse în lateral.

Este interzisă utilizarea oricăruia dintre semnalele de primejdie în alte scopuri decât indicarea primei și nevoia de asistență.

Mii de oameni din întreaga lume fac reparații în fiecare zi. Când o execută, toată lumea începe să se gândească la subtilitățile care însoțesc reparația: în ce schema de culori alege tapetul, cum să alegi perdele pentru a se potrivi cu culoarea tapetului, aranjează corect mobilierul pentru a obține un stil unitar al camerei. Dar rareori se gândește cineva la cel mai important lucru, iar acest lucru principal este înlocuirea cablurilor electrice din apartament. La urma urmei, dacă se întâmplă ceva cu cablajul vechi, apartamentul își va pierde toată atractivitatea și va deveni complet nepotrivit pentru locuit.

Orice electrician știe să înlocuiască cablajul într-un apartament, dar orice cetățean obișnuit poate face acest lucru, cu toate acestea, atunci când efectuează acest tip de lucrări, ar trebui să aleagă materiale de înaltă calitate pentru a obține o rețea electrică sigură în cameră.

Prima acțiune care trebuie efectuată este planificați cablarea viitoare. În această etapă, trebuie să determinați exact unde vor fi așezate firele. De asemenea, în această etapă, puteți face orice ajustări la rețeaua existentă, ceea ce vă va permite să aranjați lămpi și lămpi cât mai confortabil posibil în conformitate cu nevoile proprietarilor.

12.12.2019

Dispozitive de industrie îngustă ale subindustriei de tricotat și întreținerea acestora

Pentru a determina elasticitatea ciorapii, se folosește un dispozitiv, a cărui diagramă este prezentată în Fig. 1.

Proiectarea dispozitivului se bazează pe principiul echilibrării automate a culbutorului de către forțele elastice ale produsului testat, acționând cu o viteză constantă.

Grinda de greutate este o tijă rotundă de oțel 6 cu brațe egale, având o axă de rotație 7. La capătul său drept, picioarele sau forma de alunecare a urmei 9 sunt atașate cu ajutorul unui încuietor cu baionetă, pe care se pune produsul. O suspensie pentru sarcini 4 este articulată pe umărul stâng, iar capătul ei se termină cu o săgeată 5, indicând starea de echilibru a culbutorului. Înainte de testarea produsului, culbutorul este adus în echilibru folosind o greutate mobilă 8.

Orez. 1. Schema unui dispozitiv pentru măsurarea rezistenței la tracțiune a ciorapii: 1 - ghidaj, 2 - riglă stânga, 3 - glisor, 4 - umeraș pentru sarcini; 5, 10 - săgeți, 6 - tijă, 7 - axa de rotație, 8 - greutate, 9 - formă de urmă, 11 - pârghie de întindere,

12— cărucior, 13—şurub de plumb, 14—riglă dreapta; 15, 16 — roți dințate elicoidale, 17 — angrenaj melcat, 18 — cuplaj, 19 — motor electric

11.12.2019

La actuatoarele pneumatice, forța de reglare este creată de acțiunea aerului comprimat asupra unei membrane sau piston. În consecință, există mecanisme cu membrană, piston și burduf. Sunt proiectate pentru a instala și deplasa supapa de control în funcție de un semnal de comandă pneumatică. Cursa de lucru completă a elementului de ieșire al mecanismelor este efectuată atunci când semnalul de comandă se schimbă de la 0,02 MPa (0,2 kg/cm2) la 0,1 MPa (1 kg/cm2). Presiunea maximă a aerului comprimat în cavitatea de lucru este de 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

În mecanismele cu diafragmă liniară, tija efectuează o mișcare alternativă. În funcție de direcția de mișcare a elementului de ieșire, acestea sunt împărțite în mecanisme de acțiune directă (cu creșterea presiunii membranei) și acțiune inversă.

Orez. 1. Proiectarea unui actuator cu membrană cu acțiune directă: 1, 3 - capace, 2 - membrană, 4 - disc suport, 5 - suport, 6 - arc, 7 - tijă, 8 - inel de sprijin, 9 - piuliță de reglare, 10 - piuliță de legătură

Camera pneumatică cu membrană a mecanismului de acțiune directă (Fig. 1) este formată din capacele 3 și 1 și membrana 2. Capacul 3 și membrana 2 formează o cavitate de lucru etanșă, capacul 1 este atașat la suportul 5. Partea mobilă include discul de sprijin 4 , la care este atașată membrana 2, o tijă 7 cu o piuliță de legătură 10 și un arc 6. Un capăt al arcului se sprijină pe discul de sprijin 4, iar celălalt prin inelul de sprijin 8 în piulița de reglare 9, care servește pentru a modifica tensiunea inițială a arcului și direcția de mișcare a tijei.

08.12.2019

Astăzi există mai multe tipuri de lămpi pentru. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Să luăm în considerare tipurile de lămpi care sunt cel mai des folosite pentru iluminatul într-o clădire rezidențială sau un apartament.

Primul tip de lămpi este Lampa incandescentă. Acesta este cel mai ieftin tip de lampă. Avantajele unor astfel de lămpi includ costul și simplitatea dispozitivului. Lumina de la astfel de lămpi este cea mai bună pentru ochi. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ o durată de viață scurtă și o cantitate mare de energie electrică consumată.

Următorul tip de lămpi este lămpi economice. Astfel de lămpi pot fi găsite pentru absolut orice tip de bază. Sunt un tub alungit care conține un gaz special. Gazul este cel care creează strălucirea vizibilă. Modern lămpi economice, tubul poate avea o mare varietate de forme. Avantajele unor astfel de lămpi: consum redus de energie în comparație cu lămpile cu incandescență, strălucire de zi, selecție mare plinte. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ complexitatea designului și pâlpâirea. Pâlpâirea nu este de obicei vizibilă, dar ochii vor obosi de la lumină.

28.11.2019

Asamblarea cablului- un tip de unitate de montare. Ansamblul cablului este format din mai multe locale, terminate pe ambele părți în atelierul de instalații electrice și legate într-un mănunchi. Instalarea traseului cablului se realizează prin plasarea ansamblului de cabluri în dispozitivele de fixare a traseului cablurilor (Fig. 1).

Traseul cablului navei- o linie electrică montată pe o navă din cabluri (mănunchiuri de cabluri), dispozitive de fixare a traseului cablurilor, dispozitive de etanșare etc. (Fig. 2).

Pe o navă, traseul cablului este situat în locuri greu accesibile (de-a lungul lateralelor, tavanului și pereților etanși); au până la șase ture în trei planuri (Fig. 3). Pe navele mari, cea mai mare lungime a cablului ajunge la 300 m, iar aria maximă a secțiunii transversale a traseului cablului este de 780 cm2. Pe navele individuale cu o lungime totală a cablului de peste 400 km, sunt prevăzute coridoare de cablu pentru a acomoda traseul cablului.

Traseele cablurilor și cablurile care trec prin acestea se împart în locale și principale, în funcție de absența (prezența) dispozitivelor de compactare.

Traseele cablurilor trunchi sunt împărțite în trasee cu cutii de capăt și de trecere, în funcție de tipul de aplicare a cutiei de cabluri. Acest lucru are sens pentru selectarea echipamentelor tehnologice și a tehnologiei de instalare a cablurilor.

21.11.2019

În domeniul dezvoltării și producției de instrumente și dispozitive de control, compania americană Fluke Corporation ocupă una dintre pozițiile de lider în lume. A fost fondată în 1948 și de atunci a dezvoltat și îmbunătățit constant tehnologiile în domeniul diagnosticării, testării și analizei.

Inovații de la un dezvoltator american

• camere termice, teste de rezistență de izolație;
• multimetre digitale;
• Analizoare de calitate a energiei electrice;
• telemetru, contoare de vibrații, osciloscoape;
• calibratoare de temperatură, presiune și dispozitive multifuncționale;
• pirometre și termometre vizuale.

07.11.2019

Utilizați un indicator de nivel pentru a determina nivelul tipuri diferite lichide în depozite și vase deschise și închise. Este folosit pentru a măsura nivelul unei substanțe sau distanța până la aceasta.
Pentru măsurarea nivelurilor lichidelor se folosesc senzori care diferă ca tip: indicator de nivel radar, microunde (sau ghid de undă), radiații, electrici (sau capacitivi), mecanici, hidrostatici, acustici.

Principii și caracteristici de funcționare a contoarelor de nivel radar

Semnalizarea este recepția și transmiterea de semnale pentru comunicarea între nave sau între o navă și țărm în scopul navigației. Echipamentele de comunicații externe ale navei includ:

• comunicare radio;
• sunet;
• vizual;
• echipamente radio de urgență;
• pirotehnic.

Oricare dintre mijloacele de comunicare de mai sus poate fi utilizat de către un marinar de cart numai cu permisiunea căpitanului sau ofițerului de cart.

Comunicare radio

Din 1999, toate navele au fost echipate cu echipamente radio Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Scopul principal al GMDSS este organizarea operațională a operațiunii de căutare și salvare a unei nave de urgență de către centrul de coordonare a salvării de coastă (RCC) cu implicarea navelor și a altor mijloace situate în zona dezastrului.

Drept urmare, la bordul navelor au fost introduse mijloace moderne de comunicare, bazate pe utilizarea pe scară largă a metodelor de comunicare prin satelit și convenționale avansate (inclusiv apeluri selective digitale - DSC), permițând transmiterea și recepția automată a semnalelor de urgență la orice distanță, indiferent a condiţiilor meteorologice şi a condiţiilor de propagare a undelor radio (Fig. 2.7). Sistemele speciale de comunicații asigură transmiterea informațiilor către nave pentru a asigura siguranța navigației (NAVAREA, NAVTEX).

Orez. 2.7. Echipamente GMDSS

În plus, echipamentul permite trafic radio regulat atât în ​​benzile VHF, cât și MF/HF, precum și utilizarea comunicațiilor prin satelit INMARSAT. Sistemul INMARSAT oferă navigatorilor telefon cu linie directă, telex, fax, e-mail, modul de transfer de date.

Stația de radio VHF este proiectată pentru comunicare operațională cu serviciile de coastă și alte nave. Raza de acțiune a unui radio fix de navă este de aproximativ 30 de mile. Gama VHF este folosită și pentru organizarea comunicațiilor intra-navă în timpul serviciului de pază, acostare, ancorare etc.

Principalele canale VHF:

Fiecare echipament are un așa-numit „buton roșu” conceput pentru a transmite un semnal de primejdie. Marinarul de cart trebuie să aibă grijă să nu apese accidental pe unul dintre ele. Transmiterea falsă a unui semnal de primejdie amenință o inspecție neprogramată a tuturor serviciilor navei și sancțiuni.

Comunicații audio și alarme

Echipamentele de comunicare și semnalizare audio sunt destinate, în primul rând, să furnizeze semnale în conformitate cu COLREG-72. Semnalizarea sonoră poate fi folosită și pentru a transmite mesaje atât prin MCC-65, cât și, de exemplu, pentru comunicarea între un spărgător de gheață și navele pe care le ghidează.

Mijloacele sonore includ: un fluier sau un taifon de navă (Fig. 2.8), un clopot, un corn de ceață și un gong.

Orez. 2.8. Tifonul navei

Fluierul și taifonul sunt principalele mijloace de transmitere a semnalelor sonore în conformitate cu COLREG-72. Semnalele sonore sunt emise de la timonerie și de la aripile podului prin apăsarea butonului de semnalizare. Când navigați în condiții de vizibilitate limitată, este pornit un dispozitiv special (Fig. 2.9), care dă semnale de ceață conform unui program dat.

Orez. 2.9. Panou de instrumente pentru semnale de ceață

Clopotelul navei este instalat în prova navei, în apropierea sabrizului. Este folosit pentru a transmite semnale către pod atunci când nava este ancorată și dezancoră, pentru a da semnale de ceață când nava este ancorată, eșuată, pentru a da un semnal suplimentar în cazul unui incendiu în port etc.

Claxonul de ceață este o alarmă de rezervă pentru ceață. Este folosit pentru a furniza semnale de ceață atunci când un fluier sau un taifon eșuează.

Gong-ul este folosit pentru a da semnale de ceață prescrise de regula 35(g) COLREG-72.

Dispozitive de comunicare și semnalizare vizuală

Ajutoarele vizuale pot fi lumină sau obiect.

Dispozitivele de iluminat includ diverse dispozitive de semnalizare luminoasă - lămpi de semnalizare, spoturi, ratier, klotik și lumini distinctive. Raza de acțiune a dispozitivelor de semnalizare nu este de obicei mai mare de 5 mile.

Cifrele de semnal și steagurile de semnal ale Codului Internațional de Semnale (MCS-65) sunt utilizate ca mijloace de subiect.

Orez. 2.10. Lumină laterală pe partea stângă

Orez. 2.11. Ratier

Cifrele de semnal - bile, cilindri, conuri și diamante pe nave sunt utilizate în conformitate cu cerințele COLREG-72. Figurile sunt realizate din tablă, placaj, sârmă și pânză. Dimensiunile lor sunt determinate de Registrul. Ele sunt depozitate pe podul superior, cu excepția mingii de ancora, care se află pe castelul prunțial.

Orez. 2.12. Cifre de semnal

Pe navele flotei maritime se folosește Codul Internațional de Semnale, un set format din 40 de steaguri: 26 alfabetice, 14 digitale, 3 fanioane de răspuns substitut. Aceste steaguri sunt ridicate pe drize și depozitate în timonerie în cutii speciale de tip fagure.

Orez. 2.13. Steaguri MSS-65

Codul este destinat negocierilor pe probleme de asigurare a siguranței navigației și a securității viata umana pe mare folosind semnale cu una, două și trei litere.

Este format din șase secțiuni:

1. Reguli de utilizare pentru toate tipurile de comunicare.
2. Semnale cu o singură literă pentru mesaje urgente, importante.
3. Secțiunea generală a semnalelor din două litere.
4. Secția medicală.
5. Indici alfabetici ai cuvintelor definitorii.
6. Accesorii cu foi libere care conțin semnale de primejdie, semnale de salvare și proceduri pentru convorbiri radiotelefonice.

Semnale cu o singură literă

Fanioane digitale

Fanioane de schimb

Fanion arc și fanion contra

Echipament radio de urgență

Comunicațiile de urgență includ: baliză de urgență a sistemului de satelit COSPAS-SARSAT, balize radar (Search And Rescue Transponder - SART) și stații radio portabile VHF. Fiecare membru al echipajului trebuie să poată opera în mod independent echipamentul radio al ambarcațiunilor de salvare.

Sistemul internațional de satelit COSPAS-SARSAT este conceput pentru a detecta și determina locația navelor, aeronavelor și a altor obiecte care au suferit un accident.

Sistemul COSPAS-SARSAT este format din (Fig. 2.13):

• radiobalize de urgență pentru nave (ERB);
• sateliți geostaționari și pe orbită joasă care vă permit să detectați semnale și să determinați locația EPIRB cu o precizie de până la 5 kilometri;
• centrele de coordonare a salvării (RCC), care primesc informații de la sateliți.

Orez. 2.13. Sistem COSPAS - SARSAT

Balize de urgență

EPIRB este instalat pe puntea deschisă. Când nava este scufundată la o adâncime de aproximativ 4 metri, EPIRB plutește liber, pentru care este proiectat un dispozitiv special - un hidrostat, care eliberează geamandura. EPIRB se activează automat după ieșire la suprafață; geamandura are și o activare manuală.

EPIRB este echipat cu o linie plutitoare, potrivită pentru utilizare ca remorcher, și o lumină care se aprinde automat noaptea. Rezistă aruncarea în apă fără deteriorare de la o înălțime de 20 de metri.

Sursa de alimentare asigură funcționarea EPIRB timp de 48 de ore. Pe exteriorul carcasei EPIRB este indicat instructiuni scurte instrucțiuni de utilizare și data de expirare a bateriei.

Far radar - transponder (AIS - SART)

Farul radar este principalul mijloc de detectare a locației echipamentelor de salvare direct în zona dezastrului. Nava trebuie să aibă cel puțin două SART, de obicei situate pe podul de navigație.

La părăsirea navei, SART este instalat într-o barcă sau plută într-un suport special, după care se pornește și se află în modul de așteptare. Când receptorul SART este iradiat de un impuls de la stația radar a navei de salvare, acesta începe să emită un semnal de răspuns, semnalând acest lucru cu un semnal audio și luminos.

Semnalul SART de pe ecranul radar al navei de căutare este indicat printr-o serie de puncte (12 sau 20) situate pe distanta egala unul de celălalt și este afișat și pe harta electronică. Raza de detectare SART a radarului navei este de cel puțin 5 mile; Radarul unei aeronave situat la o altitudine de 1 km - 30 mile.

SART poate rezista la aruncarea în apă de la o înălțime de 20 de metri și este rezistent la apă până la o adâncime de 10 metri. Capacitatea bateriei este proiectată să funcționeze în modul de așteptare – 96 de ore, în modul de radiație – 8 ore. Ușor de operat de către personal neinstruit.

Radio VHF portabil

Un radio VHF portabil asigură comunicarea la un loc de dezastru între echipament de salvareși vasele de căutare.

Fiecare navă trebuie să aibă cel puțin trei radiouri VHF portabile pentru om, care sunt stocate permanent pe podul de navigație, de unde pot fi transferate rapid pe barca de salvare sau plută.

Bateria radioului VHF trebuie să aibă o putere suficientă pentru a asigura funcționarea în modul activ timp de 8 ore și 48 de ore de funcționare în modul doar recepție.

Lista de adunare a navei trebuie să indice persoanele responsabile pentru livrarea echipamentelor radio de urgență către echipamentele de salvare.

Echipamente pirotehnice de comunicare și semnalizare

Fiecare navă trebuie să aibă următoarele dispozitive de semnalizare pirotehnică: rachete de lumină, rachete de lumină, bombe fumigene, geamanduri luminoase și cu fum ușor pentru a indica locația colacului de salvare pe apă în întuneric.

Produsele pirotehnice sunt rezistente la umiditate, sigure de manipulat și depozitat, funcționează în orice condiții hidrometeorologice și își păstrează proprietățile timp de cel puțin trei ani.

Articolele pirotehnice se depozitează în dulapuri metalice impermeabile și cutii cu compartimente pe puntea podului de navigație sau în dulapuri încorporate în pereții etanși ai încăperilor podului de navigație, cu ușă către puntea deschisă. Sertarele și dulapurile sunt întotdeauna încuiate. O cheie ar trebui să fie păstrată de primul (al treilea) partener, cealaltă în camera de hărți.

Dispozitivele pirotehnice ale ambarcațiunilor și plutelor, așezate în containere, trebuie să fie în locurile lor obișnuite în ambarcațiunile de pe mare, iar atunci când sunt ancorate în port, se recomandă depozitarea într-o unitate de depozitare securizată, încuiată.

Racurile cu o singură stea roșii sau verzi sunt destinate semnalizării în timpul unei operațiuni de salvare.

O rachetă roșie de semnal de avarie aruncă stele roșii la o altitudine de 300-400 de metri, care ard cel puțin 20 de secunde.

Flacăra cu parașuta este concepută pentru a trimite un semnal de primejdie. Altitudinea de decolare este de 300 – 400 de metri, timpul de ardere este de 45 de secunde.

Un flare este un manșon în care se află o compoziție pirotehnică și un dispozitiv incendiar. Flacăra arde roșu aprins timp de 1 minut și este un semnal de primejdie. Rachetele albe sunt folosite pentru a atrage atenția.

Racheta sonoră este concepută pentru a trimite un semnal de primejdie, explodând la înălțime și simulând o lovitură de tun. O rachetă sonoră este lansată numai din tuburile de lansare montate pe bord sau balustradă de pe ambele aripi ale podului. Dacă racheta nu trage, poate fi scoasă din sticlă după nu mai puțin de 2 minute.

Bombele de fum plutitoare sunt folosite pentru a trimite un semnal de primejdie în timpul zilei. Un damă este o cutie de tablă care conține un aprindere și un amestec care produce fum gros de portocale. Timpul de emisie de fum este de 5 minute, intervalul de vizibilitate este de până la 5 mile. Geamanduri care fumează ușor sunt atașate de colaci de salvare, care sunt situate pe aripile podului. Scopul principal al colacilor de salvare cu colaci care fumează ușor este de a indica locația unei persoane care cade peste bord.

Semnale de primejdie

Următoarele semnale, utilizate sau afișate împreună sau separat, indică faptul că o navă este în primejdie și necesită asistență (Anexa IV COLREG-72):

1. lovituri de tun sau alte semnale explozive la intervale de aproximativ 1 minut;
2. sunet continuu de la orice aparat conceput pentru a produce semnale de ceață;
3. rachete sau grenade care emit stele roșii, trase una câte una la intervale scurte de timp;
4. un semnal transmis prin radiotelefon sau orice alt sistem de semnalizare constând dintr-o combinație de sunete ... - - - ... (SOS) în cod Morse;
5. un semnal transmis prin radiotelefon constând din cuvântul „MAYDAY” rostit cu voce tare;
6. Codul Internațional al Semnalelor semnal de primejdie - NC;
7. un semnal constând dintr-un steag pătrat cu o minge sau ceva asemănător unei mingi deasupra sau dedesubt;
8. foc pe navă;
9. lumina roșie a unei rachete cu o parașută sau o rachetă roșie;
10. semnal de fum - eliberare de nori portocalii;
11. ridicarea și coborârea lentă și repetată a brațelor întinse în lateral;
12. alarma radiotelegrafica;
13. alarma radiotelefon;
14. semnale transmise prin poziția de urgență indicatoare radiobalize;
15. semnale stabilite transmise de sistemele de radiocomunicații, inclusiv semnale de la transponderele radar de pe bărci și plute de salvare;
16. un panou portocaliu cu un pătrat sau cerc negru sau alt simbol adecvat (pentru identificare din aer);
17. pată colorată pe apă.

Este interzisă utilizarea sau afișarea oricăruia dintre semnalele de mai sus în alte scopuri decât indicarea primejdiei și nevoia de asistență; De asemenea, nu este permisă utilizarea semnalelor care pot fi confundate cu oricare dintre semnalele de mai sus.