Da, am. Vă aduc în atenție un articol interesant de la Photoprom.
Stația Sovetskaya a fost construită sub Piața Sovetskaya (acum Piața Tverskaya), aproximativ sub monumentul lui Iuri Dolgoruky. Construcția a început simultan pe întreaga secțiune de la Sokol până la Piața Sverdlov. Conform proiectului, stația Sovetskaya era galbenă și similară cu Rizhskaya. Totuși, din cauza condițiilor hidrologice dificile, nu a fost posibilă aducerea tunelurilor de metrou până la stație propriu-zisă. Apoi a trebuit să ocolim gara Sovetskaya. Tunelurile au trecut la doar câțiva metri de stația de metrou neterminată. Ulterior, din ordinul personal al lui I.V. Stalin, stația a fost adaptată pentru centrul de control subteran al sediului Apărării Civile din Moscova. Este interesant că chiar deasupra stației neterminate Sovetskaya se află o clădire rezidențială, ale cărei etaje sunt ocupate de Direcția principală pentru apărare civilă și situații de urgență a Moscovei. Cel mai probabil, adăpostul acestei organizații este situat tocmai în stația neterminată Sovetskaya.
Pentru anii Marelui Războiul Patriotic Mai era cel puțin o stație fantomă în metroul din Moscova. Cert este că stația de metrou Krasnye Vorota nu a fost folosită în scopul propus. A găzduit temporar Statul Major General și Apărarea Aeriană a URSS. Platforma era despărțită de șine printr-un perete înalt de placaj. Trenurile au trecut pe lângă această gară fără oprire. Informațiile despre aceasta au fost ascunse cu grijă. S-au declanșat chiar zvonuri false că sediul se afla în stația vecină Kirovskaya.
În aprilie 1953, așa-numita rază adâncă Arbat a fost deschisă în metroul din Moscova din Piața Revoluției până la stația Kievskaya. Și, în consecință, secțiunea mai puțin adâncă paralelă cu aceasta a fost închisă de la stația Kalininskaya la stația Kievskaya. Stațiile închise au fost folosite ca depozite, iar vechile trăsuri germane au fost conduse în tuneluri. Stațiile Arbatskaya și Smolenskaya au fost adaptate pentru expoziții. Dar această practică de utilizare a stațiilor nu a durat mult. În noiembrie 1958, a fost deschisă o prelungire de la stația Kiev până la stația Kutuzovskaya, iar vechea rază mică Arbatsky a fost din nou deschisă pentru pasageri.
În aprilie 1964, a fost deschisă stația de metrou Kaluzhskaya. Era la sol și se afla în nava de est a depozitului Kaluzhskoye. La acea vreme, stația de metrou Kaluzhskaya era punctul terminus al liniei Kaluzhsko-Rizhskaya. După extinderea acestei linii în 1974, stația de metrou Kaluzhskaya a fost înlocuită cu una subterană. Iar stația terestra fantomă a fost înghițită de depozitul Kaluzhskoye. Tot în clădirea depozitului, doar Izmailovo, se afla stația Pervomaiskaya. A rămas acolo până la deschiderea actualei stații în 1961. Această stație fantomă este absorbită și de depozit; acum există un atelier de reparații auto acolo. Și numai dacă te uiți cu atenție, vei observa mulaje din stuc care nu sunt caracteristice depozitului și resturi de prindere cu numele stației pe pereți.
Cea mai cunoscută stație fantomă a metroului din Moscova este stația Volokolamskaya (Spartak). Este situat pe porțiunea dintre „Schukinskaya” și „Tushinskaya”. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea clar pereții mov și holul interior fără decor. Stația este situată direct sub aerodromul Tushinsky. La un moment dat, acest loc a fost planificat să fie dezvoltat. Și au început cu construcția unei stații de metrou. Dar din cauza numeroaselor cereri, acest proiect a fost anulat, dar stația a fost construită oricum. Stația Volokolamskaya nu are ieșiri la suprafață. În prezent sunt luate în considerare proiecte de dezvoltare a aerodromului Tushinsky, deci există posibilitatea ca stația Volokolamskaya să iasă din categoria stațiilor fantomă.
Notă:În 2014, a fost deschisă stația Spartak. Cu toate acestea, până în acest moment a fost o adevărată stație fantomă. Cam așa arăta:
Datorită construcției pe termen lung, crizei și problemelor cu construcția, de ceva timp stațiile fantomă au fost stațiile „Dubrovka”, „Shabolovskaya” și „Sparrow Hills”.
Vă mulțumim pentru atenție. Sper că ți-am răspuns la întrebare.
Stațiile de metrou abandonate sunt locuri cu adevărat înfiorătoare. Locuitorii orașelor mari au uitat sau nici măcar nu sunt conștienți de existența celor mai multe dintre ele. Aceste stații de metrou și tuneluri au fost cândva un simbol al viitorului, al adevăratei inovații în domeniul transportului de mare viteză. Unii au fost incapabili să facă față cerințelor în continuă schimbare ale vehiculelor moderne, alții au fost victimele unui design slab și au fost abandonați înainte de a fi chiar finalizați, neservând niciodată un singur pasager. În acest articol veți vedea zece stații fantomă din întreaga lume, de la Anvers și Madrid până la Madrid și San Francisco.
Stația de metrou Washington State (Chicago)
Construcția statului Washington, o stație abandonată de pe linia roșie a metroului din Chicago, a început în 1943, dar a fost suspendată pe termen nelimitat. A fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai lungă platformă de metrou din lume. Se întinde pe șapte blocuri și lungimea sa este puțin peste un kilometru.
De-a lungul existenței sale, stația a fost închisă de mai multe ori pentru reconstrucție. În 1982 au fost puse în funcțiune trenuri noi, s-au efectuat reparații cosmetice, s-a îmbunătățit iluminatul, iar în gară au apărut indicatoare și bănci.
Stația a fost închisă la sfârșitul anului 2006 pentru renovări majore, pentru a permite afacerilor locale să profite de traficul mare de pietoni pe care site-ul îl vede zilnic. Proiectul a inclus o reconstrucție completă și reamenajare nu numai a gării în sine, ci și a blocului 37 situat deasupra acesteia, împreună cu magazine, birouri, un hotel, un restaurant și Cladiri rezidentiale.
De-a lungul mai multor ani, proiectul a „înghițit” 100 de milioane din bugetul orașului, iar construcția nu era în vedere. Probleme neprevăzute, inclusiv nevoia de modernizare a infrastructurii gării, au dus la închiderea acesteia.
Gara Chamberi (Madrid)
Gara Chamberi a fost deschisă oficial de regele Alfonso al XIII-lea în octombrie 1917. Este una dintre primele stații de metrou din Madrid. De-a lungul existenței sale, Chamberi a îndeplinit diverse funcții. Pe parcursul Război civilîn Spania, metroul a servit drept adăpost anti-bombă și depozitare.
Odată cu apariția trenurilor mai lungi și nevoia unor gări mai mari, Chamberi și-a pierdut din utilitate. Nu s-a putut extinde sau prelungi deoarece a fost construit pe o curbă și a fost amplasat prea repede până la stațiile învecinate. Chambery a fost închisă în 1996.
În 2008, stația abandonată Chamberi a fost transformată într-un muzeu de metrou. Este unul dintre cele două locații din Madrid dedicate conservării istoriei industriei și transportului orașului. După un program de renovare de doi ani, Chamberi a fost transformat dintr-o stație de metrou abandonată într-o capsulă a timpului.
Gara Nevins Street (New York)
Construcția stației Nevins Street a fost afectată de probleme încă de la început, datorate în mare parte modificărilor în aspectul întregii linii Brooklyn. Inițial, autoritățile au vrut să facă două linii, cu o a treia alăturându-le la Flabrush Avenue. În 1905, când muncitorii terminaseră deja de săpat tunelurile, s-a decis mărirea numărului de căi.
Drept urmare, tunelurile excavate s-au dovedit a fi prea înguste. Dar în loc să lărgească strada Nevins, o altă stație a fost săpată dedesubt. Acest nivel inferior trebuia să aibă o singură cale, câteva platforme și două conexiuni, dar asta a rămas în planuri.
Singura parte utilizabilă a stației de metrou de la nivelul inferior era un tunel pietonal proiectat să se deplaseze de la un peron la altul.
Nivelul superior al stației Nevins Street a fost deschis în 1908 și a fost extins de două ori. La un moment dat era posibil să se vadă nivelul inferior din el. Astăzi, platformele și șinele fantomatice nu mai sunt vizibile pentru pasageri.
Valkyrie Plass Station (Oslo)
Stația Valkyrie Plass a fost deschisă accidental în 1928. Inițial, autoritățile de la Oslo nu au planificat să o construiască, însă, când majoritatea Drumul de deasupra lui s-a prăbușit într-un tunel, au considerat această decizie adecvată. Stația Valkyrie Plass era prea aproape de zona Majorstuen și nu era viabilă în interior financiar, așa că a fost închis în 1985.
Motivul pentru aceasta a fost parțial apariția trenurilor lungi. Platformele sale erau prea scurte pentru a găzdui trenuri moderne care transportau mai mulți pasageri. Nu a fost posibilă extinderea „Valkyrie Plasse” din cauza lipsei de spațiu liber.
Clădirea de deasupra solului, care a servit drept intrare în stația de metrou fantomatică, a fost predată unui restaurant strict de catering. Tunelurile, platformele și ieșirile din Valkyrie Plaza sunt utilizate periodic de personalul serviciilor de urgență.
Gara Merkland Street (Glasgow)
Merkland Street Station, situată la nord de râul Clyde, a fost deschisă la 4 decembrie 1896. Ea a jucat un rol esențial în transportul muncitorilor de andocare și a altor personal înainte și înapoi peste râu. Acesta a fost motivul primei sale renovari. Platformele din lemn au fost înlocuite cu altele din beton. A fost instalată și o locomotivă electrică de transport. Dar asta a fost cu mult înainte ca apropierea stației de șantierele navale să facă din aceasta un loc periculos.
Șantierele navale aliate au fost o țintă majoră a germanilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar șantierele navale Clyde nu au făcut excepție. O bombă aruncată dintr-un avion german în 1940 a forțat stația să se închidă pentru câteva luni de lucrări de reparații. Până în 1977 în renovare majoră era nevoie de tot sistemul de metrou. Toate stațiile, cu excepția străzii Merkland, au fost supuse reconstrucției și modernizării.
Stația de pe strada Merkland a fost închisă. La douăzeci și cinci de metri de acesta, a fost construită o nouă stație - „Patrick”.
Gara Eureka Valley (San Francisco)
Eureka Wally este o stație de metrou abandonată, deschisă în 1918 și închisă peste 50 de ani mai târziu. Stația avea inițial două scări și peroane subterane; a conectat două tuneluri - Twin Peaks și Sunset, care era în construcție.
Când Sunset Tunnel a fost finalizat, acesta nu mai era conectat la stația Eureka Valley. În 1972, San Francisco a plănuit să construiască o nouă stație, Castro Street, care să deservească aceeași zonă cu Eureka Valley.
Chiar dacă strada Castro a durat opt ani pentru a fi finalizată, stația Eureka Valley a rămas închisă în acest timp. Tunelurile care duc la Eureka Wally nu au fost blocate, așa că pasagerii pot arunca o privire asupra stației când trec prin metroul Mewni.
Antwerp Pre-Metro (Belgia)
La mijlocul anilor 1970, autoritățile belgiene au decis să pună bazele unui sistem de metrou, care urma să fie implementat pe deplin în viitor. Pre-metroul, o rețea de tuneluri, căi ferate și șine de tramvai, a fost construit cu ideea că în timp se va transforma într-un metrou cu drepturi depline. Proiectul a avut un succes fără precedent, dar astăzi multe dintre stațiile de pre-metrou rămân goale și nefolosite.
Primele tronsoane ale pre-metroului din Anvers s-au deschis în martie 1975, după care s-a extins treptat la șapte stații. La mijlocul anilor 1980, finanțarea construcției a încetat din cauza lipsei de fonduri.
În 2004, autoritățile au decis să restabilească sistemul și să înceapă să folosească tuneluri abandonate, cu toate acestea, după cum s-a dovedit, era mai ieftin să construiești o linie supraterană decât să reconstruiești stații de mult uitate. Aceasta înseamnă că este puțin probabil să fie folosite din nou.
Tuneluri și platforme abandonate (Sydney)
Calea ferată City Circle din Sydney a fost construită în mai multe etape ca parte a unui proiect masiv care s-a întins pe trei decenii.
Tunelurile și stațiile City Circle Line nu au fost folosite doar pentru a transporta pasageri dintr-un loc în altul. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, tunelul care ducea de la St James's la Circular Quay a fost transformat într-o serie de adăposturi antiaeriene; unii dintre ei supraviețuiesc până în zilele noastre.
Dacă credeți zvonurile, cartierul general militar al generalului MacArthur se afla undeva aici, dar nu s-au găsit dovezi în acest sens. Pe pereții adăposturilor antibombe se pot vedea inscripții lăsate de soldații care le-au construit.
Unele dintre gările abandonate au fost destinate să fie folosite de către pasagerii de pe calea ferată Eastern Suburbs, dar acestea au rămas doar planuri. Peroanele 25 și 26 de la Gara Centrală nu au fost niciodată folosite. Ele sunt situate deasupra tunelurilor abandonate ale căii ferate Eastern Suburbs.
Există mai multe platforme și tuneluri în zonele North Sydney și Wynyard care nu au fost niciodată folosite în scopul propus, dar au fost adaptate în alte scopuri. Un tunel abandonat a fost transformat într-o parcare, altul a servit drept poligon unde polițiștii practicau tragerea.
Hill Street Station, Los Angeles
Linia de metrou Hollywood (Los Angeles, California) a fost deschisă în 1925 și s-a închis oficial trei decenii mai târziu.
Tunelurile de metrou găzduiau nenumărați oameni care nu au unde să meargă. Aici au fost filmate și filme precum MacArthur și While the City Sleeps. Pentru o anumită perioadă de timp au fost folosite ca loturi sechestrate pentru mașini. Pentru Război rece tunelurile serveau drept depozit pentru o varietate de lucruri. Intrările tunelului au fost sigilate în 2006.
Autoritățile au venit cu ideea de a construi un sistem de metrou la începutul secolului al XX-lea. Au vrut să rezolve astfel problemele de trafic cauzate de apariția unei cantități uriașe de transport terestru.
Cu toate acestea, locuitorii orașului erau atât de pasionați de mașinile rapide și alte mijloace de transport, încât nu erau interesați de metrou. Hill Street Station este un pas ciudat înapoi în timp. Șinele au fost îndepărtate cu mult timp în urmă, dar au rămas semne că aici au fost cândva șine. Acest loc ar putea atrage mulți exploratori urbani curioși dacă intrările în tuneluri nu ar fi blocate.
Gara Haxo (Paris)
„Haxo” este o altă stație de metrou abandonată, care se află în capitala Franței. Haxo a fost construit în anii 1920. Era o stație cu o singură platformă situată pe linia dintre Porte de Lilas și Les Pré-Saint-Gervais. Deoarece Haxo avea capacități limitate, autoritățile au considerat continuarea acesteia ca fiind neprofitabilă și impracticabilă.
Stația fantomă a devenit un loc preferat pentru artiștii graffiti. Este neterminat. Puncte de acces și ieșiri de urgență nu au fost făcute niciodată. Astăzi, „Haxo” este uneori folosit pentru a stoca trenuri, precum și pentru a afișa modele noi.
Haxo a ajutat anterior să-i adăpostească pe cei fără adăpost și a servit drept adăpost împotriva raidurilor aeriene în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Mai ales pentru site
P.S. Numele meu este Alexandru. Acesta este proiectul meu personal, independent. Mă bucur foarte mult dacă ți-a plăcut articolul. Vrei să ajuți site-ul? Uită-te la reclama de mai jos pentru ceea ce ai căutat recent.
Copyright site © - Această știre aparține site-ului și este proprietatea intelectuală a blogului, este protejată de legea drepturilor de autor și nu poate fi folosită nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „despre calitate de autor”
Acesta este ceea ce căutai? Poate că acesta este ceva ce nu ai putut găsi atât de mult timp?
Care a început în a doua jumătate a anilor douăzeci ai secolului XX, este perceput de mulți exclusiv ca o realizare a modernității avansate. Treceri iluminate, stații frumos (și pe alocuri magnific) decorate, sute de kilometri de piste, trafic de pasageri de peste 8 milioane de oameni pe zi... Toate acestea nu se potrivesc cumva cu opinia populară că există un extraterestru, teribil, lume de altă lume cu sediul acolo, sub pământ. Dar există locuri în regatul transportului oglindă în care până și materialiștii înrădăcinați încep să se îndoiască de faptul că totul în această lume este explicabil. Acestea sunt stații de metrou abandonate din Moscova. Legendele asociate acestora circulă între oameni, de parcă cineva ar vrea doar să sară în următoarea „mașină” pentru a afla un secret subteran uimitor și mai mult de unul! (În imaginea de mai jos este stația Sovetskaya).
Visele devin realitate și nu se împlinesc
Mulți oaspeți ai capitalei Rusiei (și chiar rezidenții indigeni) se îndoiesc că stațiile de metrou abandonate există (sau au existat) la Moscova. Lista este: „Sovetskaya”, „Pervomayskaya”, „Volokolamskaya”, „Kaluzhskaya”. Unii au rămas fantome, alții s-au întors la datorie după o lungă perioadă de uitare.
Lumile misterioase sunt situate puțin departe de civilizația transportului subteran. Ele sunt ocolite, trecute peste și utilizate în alte scopuri. Dar aici nu se aude vocea veselă a crainicului: „Atenție, ușile se închid! Urmatoarea statie…". Acestea sunt monumente unice ale intențiilor neîmplinite sau schimbate ale Homo sapiens.
Este de remarcat faptul că teritoriul ascuns de lumina soarelui Moscova cu pasaje, cazemate și pivnițe a existat încă din secolul al XVIII-lea. Există informații despre prezența unei hărți a acestei „țări întunecate”. De asemenea, permiteți-ne să alcătuim un scurt ghid care vă spune unde sunt stațiile de metrou abandonate din Moscova și cum arată. Fotografiile ne vor ajuta să ne imaginăm mai bine colțurile secrete.
Artă. „Sovetskaya” (linia Zamoskvoretskaya). Ea este o legendă în sine. Se știe că obiectul făcea parte din a doua fază de construcție a metroului din Moscova (proiectul a fost aprobat în septembrie 1935). Au vrut să o instaleze în decalajul dintre actuala stație Teatralnaya (fosta Piața Sverdlov) și stația Mayakovsky.
Probleme au apărut în timpul construcției, inclusiv cele hidrologice. Drept urmare, ideile originale și-au pierdut relevanța, mai ales după ce a apărut stația Tverskaya (un alt nume pentru Gorkovskaya). Cu toate acestea, elementele proiectului ar fi fost utile.
Potrivit zvonurilor, pe locul eșuării Sovetskaya a fost construit un buncăr al departamentului de apărare civilă, care are un grad ridicat de protecție împotriva influențelor externe negative. Se grăbesc într-un vagon de-a lungul acestei linii de metrou, mai ales oamenii curioși se uită cu atenție la peisajele subterane: ce se întâmplă dacă există măcar un indiciu al acestei structuri? Dar misterul rămâne învăluit în întuneric.
Dacă presupunem că buncărul există, atunci acesta este situat la câțiva metri de peretele tunelului de distilare, aproximativ sub locul de la suprafață unde se află monumentul lui Yuri Dolgoruky.
"Pervomayskaya" (pierdută)
Categoria „stații de metrou abandonate” din Moscova include și art. „Pervomayskaya” (1954 - 1961, linia Arbatsko-Pokrovskaya). Spre deosebire de Sovetskaya, aceasta era o stație de metrou funcțională. Era situat în clădirea depozitului electric Izmailovo (în spatele Parcului Izmailovo).
Holul poate fi văzut și astăzi. Până nu demult, deasupra grupului de intrare era un indicator: „Metropolitan numit după. L. M. Kaganovici" și cu litere frumoase și clare: "Pervomayskaya". Astăzi, lucrările de reparații la ridicare sunt în plină desfășurare în interiorul sediului: eliminarea la timp a defecțiunilor și înlocuirea pieselor uzate este cheia pentru funcționarea în siguranță a metroului capitalei.
Muncitorii atelierului au ocazia să vadă în fiecare zi plăci, stucaturi și resturi de aurire, ca confirmare că unitatea de producție a fost anterior o stație de metrou (terminal), unde viața obișnuită a pasagerilor era în plină desfășurare. Există o părere că incinta ar putea fi transformată într-una nouă (cea veche este deja înghesuită): un complex expozițional bazat pe o stație închisă este o modalitate excelentă de a arăta și de a spune turiștilor „cum a fost”.
„Volokolamskaya” (reînviat)
Și iată mai multe informații despre subiectul „Stații de metrou abandonate din Moscova”. Artă. Volokolamskaya (ramura Tagansko-Krasnopresnenskaya) este alcătuită din trei deschideri de mică adâncime. Două rânduri de coloane a câte 26 de bucăți fiecare. Designul este similar cu Tushinskaya, asamblat în 1975. nu au fost efectuate, deschiderea fiind amânată.
Obiectul este situat sub fostul aerodrom (aerodrom) Tushino. Primăvara, când zăpada se topea, se vedeau contururile ei. Din 2010, în zonă a avut loc o revigorare sub formă de lucrări la construcția unui stadion pentru clubul de fotbal Spartak.
Dacă aici s-ar fi construit zone rezidențiale în anii 1970, așa cum era planificat, Volokolamskaya nu ar fi fost inclusă în categoria clădirilor blocate timp de decenii. Stația „înghețată” a putut fi văzută în special atunci când trenul s-a apropiat de oprirea Tushinskaya (mai ales când situația întunecată a fost iluminată de luminile trenului care se mișca de-a lungul unei linii paralele).
Cu siguranță mulți pasageri s-au întrebat mental: cum ar arăta totul când va fi terminat? Acum nu este nevoie în mod special de astfel de fantezii: stația a fost deschisă în 2014. Nu departe de ea, jucătorii Spartak se antrenează pe stadionul de acasă. Deci nu este totul atât de trist: deși nu la prânz, umbrele fără viață dispar, schimbându-și uneori numele. „Volokolamskaya” se numește acum „Spartak”.
„Kaluzhskaya” (temporar)
Această „persoană” volubilă intră și în stațiile de metrou abandonate din Moscova. Artă. „Kaluzhskaya” (linia Kaluzhsko-Rizhskaya) a funcționat din 1964 până în 1974. Și-a primit numele de la instalația în care a fost deschisă - depozitul Kaluzhskaya. Adresa exactă: strada Profsoyuznaya, 59, cea mai îndepărtată sală a 5-a sau naos. Este situat în imediata apropiere a celui modern în exploatare. A fost odată ca niciodată punctul final pe această rază (Kaluga).
Până în 1971, peretele navei exterioare avea o fereastră. Dar depozitul a fost extins prin adăugarea a încă trei hale. Peretele a devenit gol. Două poteci de pe Kaluzhskaya duceau la o fundătură. La fața locului nu au existat decorațiuni: din anii 60 ai secolului XX, artiștii și sculptorii nu au fost implicați în proiectarea stațiilor, problema a fost pusă în circulație.
Iluminatul asigura pasagerilor in timp ce asteptau trenul pe banci simple de lemn. Peronul și holul cu case de bilete și turnichete erau un fel de spațiu comun - zona de așteptare transformată în zona de intrare. În 1974, când partea supraterană a devenit subterană după extinderea liniei, stația temporară a fost închisă.
Platformă anul trecut Este o cameră de depozitare (conform unor informații, a fost complet distrusă), încăperile de serviciu sunt amplasate în vechiul hol, iar un tunel de serviciu vă permite să vă deplasați ocolind zona pasagerilor. Ici și colo puteți vedea lămpi vechi. Există o părere că toată această întreprindere s-ar descurca bine sub aripa Muzeului Metroului din Moscova, până când timpul îi va șterge complet urmele.
„Sparrow Hills” (reconstruit)
Ce părere aveți despre această stație de metrou abandonată? „Dealurile Vrăbiilor” („Dealurile Lenin”) sunt binecunoscute Moscovei. Stația a fost deschisă pe 12 ianuarie 1959. A fost adăpostită pe nivelul inferior al podului de metrou Luzhnetsky. În 1983, au început să fie observate semne de distrugere a obiectului de bază: calitatea proastă a betonului l-a afectat. Nu a putut rezista vibrațiilor podului din cauza fluxului intens de trafic.
Oprirea traficului timp de doi sau trei ani (pentru a remedia problema) însemna să lăsați o mare parte a orașului fără comunicare cu centrul (nu puteți sări peste râul Moscova). S-a găsit o soluție în construcția a două poduri ocolitoare de mini-metrou (1984) și stația a fost închisă în liniște pentru reparații.
Dar nu a fost posibil să se împlinească planul; distrugerea s-a înrăutățit. La sfârșitul anilor 90, întrebarea nu mai era despre reconstrucția Vorobyovy Gory, ci despre repararea întregului Metrobridge. Restaurarea s-a desfășurat în etape: mai întâi s-a transformat nivelul superior, apoi s-a ajuns la nivelul inferior, al stației. Valurile de crize au complicat și au întârziat lucrările. Stația s-a deschis abia pe 14 decembrie 2002. Liniile de tren și peronul au fost separate, așa că acum „muntii” nu se zguduie.
Visarea nu este dăunătoare
Cei cărora le place să-și gâdile nervii sunt interesați de: „Stații de metrou abandonate din Moscova? Cum să obțineți? Chiar vreau să merg acolo unde este înfricoșător, unde este întuneric, unde se află praful cenușiu al lumii interlope.” Este dificil să ne imaginăm drumeții regulate organizate de-a lungul dificile, în mare parte nesigure, căi secrete metrouri. Dar se spune că companiile private îi duc pe curioși în buncărul lui Stalin (un obiect real) (plăcerea, însă, nu este ieftină).
Dar nu ar trebui să fii prea supărat: legendele metroului din Moscova sunt de natură globală, inclusiv un tren cu „bărbați în gri” palide - fantome de prizonieri care au murit la serviciu și sunt îngropați în tunel; sufletul neliniștit al unui tușier care rătăcește noaptea pe căile sale de lucru; figurină Fata moarta, apărând în deschiderea neagră a pistelor; șobolani mutanți giganți; anumite entități împingând oamenii la moarte, împiedicându-i. Puteți afla toate acestea în detaliu fără a intra în stațiile de metrou abandonate din Moscova. Tururile acoperă și alte zone metropolitane.
Să luăm metroul!
De îndată ce zgomotul trenurilor care se apropie sau pleacă încetează, ghizii le spun grupurilor spontane povesti interesante despre statiile de metrou. Deși așteptarea zgomotului înseamnă a rămâne blocat pentru o perioadă lungă de timp, iar timpul de excursie nu este nesfârșit. Așa că experții strigă adesea informații.
Câte lucruri interesante se ascund în metroul din Moscova! Aproape fiecare metru al traseului de excursie dezvăluie secret după secret ascultătorului recunoscător. Sunt nenumărate: arhitecturale, politice, paleontologice, artistice... „Se răsfoiesc” pagini care vorbesc despre stațiile de metrou abandonate din Moscova. Sunt „capitole” despre cele actuale și Totul este interesant! Nu e timp să te plictisești!
La începutul lunii iunie, constructorii de metrou din Belarus au livrat o nouă stație de metrou Minsk în orașul lor iubit: Malinovka a primit pasageri. Construcția instalației a durat patru ani lungi, iar punerea în funcțiune a fost amânată în mod repetat. Cu toate acestea, „Malinovka” a fost încă foarte norocos: în spațiile deschise fosta URSS Există multe exemple de stații individuale și sisteme întregi de metrou care au fost construite de zeci de ani, iar unele dintre ele, cel mai probabil, nu vor vedea niciodată lumina la capătul tunelului, rămânând doar subiectul viselor săpătorilor și „abandonați” îndrăgostiți. „Stații fantomă” și „metrouri fantomă” - în recenzia Onliner.by.
Înainte de a vorbi despre „stații fantomă” în sensul lor clasic, ar fi potrivit să vorbim despre un alt tip de ele. În anii 1950-1970, pe teritoriul depourilor electrice ale mai multor metrouri Uniunea Sovietică Au fost deschise stații temporare pentru a deservi pasagerii până când stațiile de metrou cu drepturi depline au fost puse în funcțiune alături. După ce nevoia lor a dispărut, astfel de obiecte au fost adaptate nevoilor economice ale depozitului, păstrând în același timp anumite elemente din designul lor decorativ anterior.
Stația de metrou Pervomaiskaya, Moscova
Pervomaiskaya din Moscova a devenit prima stație temporară de metrou din URSS. Deschis în 1954 pe linia Arbatsko-Pokrovskaya, a fost amplasat pe teritoriul depoului electric Izmailovo și a funcționat până la punerea în funcțiune a stației Izmailovskaya în 1961, iar linia a fost extinsă mai la vest de Moscova.
În mod surprinzător, realizând că Pervomaiskaya va funcționa doar câțiva ani, arhitecții nu i-au negat totuși decorul destul de luxos tipic gărilor care au fost construite în anii 1930-1950. Deosebit de impresionant este holul de la sol cu drepturi depline, decorat în spiritul stăpânirii moștenirii clasice. Într-o fotografie din 1955, datorită clădirii monumentale cu două arcade, decorată cu litera tradițională „M” și inscripția „Metropolitan numit după L. M. Kaganovici”, Pervomaiskaya pare a fi o stație de metrou de lux cu drepturi depline.
Interiorul gării arăta încă mai modest, deși și aici designerii au încercat să o decoreze în moduri accesibile. Candelabrele pompoase și basoreliefurile din stuc de pe pereți amintesc în mod clar de epocă, iar ritmul consolelor metalice care susțin acoperișul nu poate fi negat de eleganța industrială.
După 1961, „Pervomaiskaya” a fost adaptată într-unul dintre atelierele de reparații ale depoului „Izmailovo”, iar holul magnific a fost ocupat de sala de adunări a acestei organizații. „Excesele arhitecturale” păstrate pe pereți și placarea cu marmură și gresie ne amintesc încă de cealaltă viață – deși scurtă – a obiectului. Doar platforma a fost demontată pentru o fundătură suplimentară și aceleași candelabre au dispărut.
Clădirea holului este acum înconjurată de anexe și garaje.
Stația de metrou Kaluzhskaya, Moscova
La trei ani de la închiderea Pervomaiskaya, în 1964, în sud-vestul Moscovei, pe teritoriul depoului Kaluzhskaya, a fost pusă în funcțiune o stație cu același nume, care a devenit punctul terminus (la acea vreme) pe Kaluzhsko. - Linia Rizhskaya. În spiritul concepțiilor lui Hrușciov asupra arhitecturii, s-a dovedit a fi mult mai minimalist în ceea ce privește designul artistic.
10 ani mai târziu, în apropiere s-a deschis o nouă „Kaluzhskaya”, deja subterană, trenurile au trecut pe lângă depozitul electric, iar stația temporară de acolo a fost închisă, transformată într-un depozit. Spre deosebire de Pervomaiskaya, vechea Kaluzhskaya și-a păstrat platforma, iar holul a fost adaptat pentru camere de odihnă pentru șoferi.
Printre altele, locomotiva electrică cu baterie de contact VEKA-001, singurul exemplu de acest tip de material rulant la Moscova, este acum depozitată la fosta stație.
Stația de metrou Dachnoe, Sankt Petersburg
În Leningrad, în 1966-1977, din nou, pe teritoriul depozitului electric a existat o stație „Dachnoe”. Spre deosebire de analogii săi, era de tip deschis și, după lansarea unei secțiuni subterane cu drepturi depline, alături nu a mai putut fi transformată pentru nevoile de producție. Vestibulul său a fost în cele din urmă demontat, iar șinele gării au fost demontate. S-a păstrat doar o mică secțiune a platformei, pe care a apărut o suprastructură, ocupată de structurile poliției rutiere.
Moscova „Pervomaiskaya”, „Kaluzhskaya”, Leningrad „Dachnoye” sunt un lucru din trecut; construcția lor a fost inițial de natură temporară, deși chiar și acum multe lucruri ne amintesc încă de viața lor anterioară. „Stațiile fantomă” clasice sunt considerate stații de metrou, a căror construcție a fost aproape finalizată, dar dintr-un motiv sau altul nu au fost puse în funcțiune.
Stația de metrou Spartak (fostă Volokolamskaya), Moscova
Cel mai izbitor exemplu de „fantomă adevărată” - o stație intermediară neterminată - în metroul din Moscova pentru o lungă perioadă de timp a fost stația Volokolamskaya. A fost proiectat pe teritoriul fostului aerodrom din Tushino, care a fost planificat să fie transformat într-o zonă rezidențială mare în viitor. Instalația a fost construită în structuri de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya încă din 1975, dar nu era nevoie să o pună în funcțiune împreună cu restul locului de lansare la acel moment. Construcția unei zone rezidențiale a fost abandonată; Volokolamskaya a ajuns îngropată în mijlocul unui câmp imens, unde nu existau absolut nicio clădire care să genereze chiar și cel mai mic trafic de pasageri.
Nu au fost ridicate scări sau pasaje pentru scară rulantă; au rămas doar rezerve pentru ei la capetele gării. Stația de metrou în sine, firește, nu a primit nicio finisare și a fost pusă sub control. Timp de aproape 40 de ani, pasagerii trenului l-au putut observa pe porțiunea dintre stațiile Tushinskaya și Shchukinskaya.
Un viitor luminos pentru Volokolamskaya a apărut abia în 2010, când a început construcția unui stadion pentru clubul de fotbal Spartak (Moscova) pe terenul Tushinsky. În aprilie 2013, stația, care până atunci fusese deja redenumită Spartak, a început să fie reactivată și finalizată activ. La sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie, ambele obiecte vor fi deschise publicului, iar una - cea mai faimoasă - „stație fantomă” din Moscova va deveni mai puțin.
Statie de metrou " Centru de afaceri", Moscova
O altă „stație fantomă” a metroului din Moscova, construită în structuri de rezervă, dar încă nedeschisă. Un complex de două stații cu același nume sub orașul Moscova, cartierul zgârie-nori al capitalei ruse, a fost construit în 2004-2005 ca unul dintre elementele nucleului său central. Prima stație de metrou a fost pusă în sfârșit în funcțiune la sfârșitul lunii ianuarie 2014, devenind parte a liniei Kalininsko-Solntsevskaya. Al doilea, legat de cel de-al treilea circuit promițător de schimb al metroului din Moscova, își așteaptă încă rândul. Cu toate acestea, nu va repeta soarta de 40 de ani a fantomei Volokolamskaya - Spartak: planurile actuale sugerează deschiderea sa la sfârșitul anului 2015.
În metroul din Kiev există două „stații fantomă” clasice, iar motivele „fantomă” lor sunt complet diferite.
Stația de metrou Telichka, Kiev
„Telichka”, precum „Volokolamskaya” din Moscova, a fost construită pentru viitor. A fost ridicat în structuri în 1992 pe o secțiune a liniei Syretsko-Pecherskaya, care a trecut pe sub o vastă zonă industrială. S-a presupus că, în timp, locul diferitelor întreprinderi va fi luat de o dezvoltare mixtă rezidențială și administrativă, datorită căreia gara va fi solicitată de călători.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat până acum, iar perspectivele de dezvoltare a teritoriului zonei industriale (și, în consecință, viitorul Telichka în sine) nu au fost încă determinate. Este interesant că stația este similară structural cu stația noastră Pervomaiskaya. În centrul fiecăreia dintre platformele sale laterale au fost lăsate rezerve pentru ieșiri la suprafață care nu au fost încă construite.
Stația de metrou Lvivskaya Brama, Kiev
„Lvovskaya Brama” aparține, de asemenea, liniei Syretsko-Pecherskaya, dar în toate celelalte privințe soarta sa este diferită. În primul rând, spre deosebire de Telichka, aceasta este o stație clasică de stâlp adânc. În al doilea rând, este situat într-o zonă centrală aglomerată și aglomerată a Kievului și, se pare, ar fi trebuit să fie asigurată cu zeci de mii de pasageri pe zi.
Sala centrală și platformele de aterizare ale Porții Lviv au fost construite până în 1996. Mai mult, a început chiar și decorarea gării - pereții căii au fost parțial căptușiți cu marmură. Cu toate acestea, din cauza lipsei unui plan de reconstrucție pentru Piața Lviv, unde trebuia să fie amplasate ieșirile de metrou, tunelul scării rulante și vestibulul de la sol nu au fost construite. Înainte de a determina aspectul viitor al pieței, proiectanților și constructorilor le era complet neclar unde să plaseze holul Porții Lviv. Situația este încă în același limb ca acum 18 ani, iar „stația fantomă” încă mai înspăimântă pe majoritatea pasagerilor care trec în trenuri.
Până relativ recent, „Poarta Lviv” din Kiev amintea foarte mult de stația de metrou „Admiralteyskaya” din Sankt Petersburg. Au fost construite în paralel („Admiralteyskaya” în proiectare era gata până în 1997), la adâncimi mari (stația din Sankt Petersburg a devenit cea mai adâncă din Rusia - 86 de metri!), fără un loc predeterminat pentru ieșirea tunelurilor scărilor rulante în suprafata.
Opțiunea de amplasare a holului de intrare pe locul unei clădiri rezidențiale demolate a fost găsită doar 12 ani mai târziu; construcția ieșirii a durat încă doi ani. Drept urmare, Admiralteyskaya a existat ca o „stație fantomă” clasică timp de 14 ani și a fost deschisă pentru pasageri la sfârșitul anului 2011.
În metroul din Moscova există o serie de structuri subterane interesante care nu sunt, strict vorbind, „stații fantomă” cu drepturi depline. De exemplu, în 2008, a fost construită o stație de service și tehnică pe secțiunea Krylatskoye - Strogino a liniei Arbatsko-Pokrovskaya, care, la rândul său, servește drept bază pentru promițătoarea stație Troitse-Lykovo. Ea va apărea în acest loc dacă la suprafața ei se construiește o zonă rezidențială mare.
Între timp, aici a fost construită o platformă de 26 de metri lungime, de pe care se face acces la incinta de servicii și la suprafață. Din când în când, un tren oprește la peronul viitoarei stații Troitse-Lykovo, debarcând personalul tehnic care lucrează aici.
Pe aceeași porțiune se află o altă platformă tehnică, așa-numita „Ieșire de evacuare „D””, care este concepută pentru evacuarea de urgență a pasagerilor în caz de urgență. Construcția acestuia s-a datorat lungimii excesive a tronsonului (peste 5 km), care, conform actelor normative în vigoare, ar trebui compensată prin realizarea unor ieșiri suplimentare din tunelul extralung în caz de forță majoră.
Pe lângă stațiile individuale care au fost construite, dar dintr-un motiv sau altul nu au fost puse în funcțiune, în vastitatea fostei Uniuni Sovietice există sisteme întregi de metrou, a căror construcție a început, dar nu a fost încă finalizată pe deplin. Metrourile din Omsk și Chelyabinsk s-au transformat în proiecte de construcție monstruoase pe termen lung, lucrări la care se desfășoară de zeci de ani și nu se vede un final mult așteptat.
În Omsk, construcția metroului a început în 1992, dar în 22 de ani s-a construit de fapt o singură stație („Biblioteca Pușkin”) și câțiva kilometri de tuneluri de transport. Restul de trei stații de metrou incluse în primul loc de lansare există încă doar în format de gropi de beton.
