Pracovné záchranné člny lode, ktoré sa mali uskutočňovať na palube univerzálnych záchranných lodí, podliehali požiadavkám, ktoré si vyžadovalo vedenie záchranných operácií. Boli to dosť prísne požiadavky na plavebnú spôsobilosť, čo znamenalo možnosť vykonávať záchranné operácie a prepravovať tovar a osoby v podmienkach morskej hladiny do 6 bodov a zachraňovať ľudí v neobmedzených podmienkach na mori. Nehovoriac o zaručenej stabilite tejto základnej kvality každého plavidla, čln musí byť nepotopiteľný, aj keď je úplne zaplavený vodou, a motorová jednotka musí fungovať bez poruchy. Takáto loď musí mať vlečný hák navrhnutý pre značné ťažné sily, ktoré musí poskytnúť inštalácia motora. Musí mať aj špeciálne zariadenia na vykonávanie núdzových záchranných operácií. Tieto špeciálne zariadenia by mali zabezpečiť, že káble alebo vodiče budú umiestnené na uzemnenom plavidle a uvoľnené, ak sa zachytia pod skalami na zemi alebo sa o niečo zachytia. Zariadenia
Projekt lodného záchranného člna 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)
A vybavenie člna by malo umožniť odstraňovanie ľudí z lodí v núdzi v búrkovom počasí a záchranu plávajúcich ľudí v akomkoľvek stave vodnej hladiny.
Naša flotila takéto člny ešte nemala a začali vznikať začiatkom 60. rokov v pobočke TsKB-5 pod vedením hlavného konštruktéra N. A. Makarova.
Na základe technických špecifikácií prijatých začiatkom roku 1961 bola vypracovaná nultá etapa projektu. V nultom štádiu boli predstavené dve verzie lode. Vývoj dvoch možností bol spôsobený tým, že záchranné lode projektov 527 a 532 už boli vo výstavbe a úlohou bolo „napasovať“ nové člny do už hotové projekty plavidlá, vrátane projektu 530 lode na zdvíhanie lodí "Karpaty". Prvá verzia člna s dĺžkou 11 m spĺňala všetky požiadavky technických špecifikácií, ale pri inštalácii na projekty 527 a 530 si vyžadovala zmeny vo všeobecnom usporiadaní, vývoji a výrobe nových spúšťacích a zdvíhacích mechanizmov a zariadení. Druhá možnosť, dlhá 9 m, lepšie zapadla do projektov, ale mala odchýlky od požiadaviek technických špecifikácií na trakciu a plavebnú spôsobilosť. Po preštudovaní výsledkov nultej etapy zákazník schválil prvú verziu člna v dĺžke 11 m na ďalší dizajn.
V decembri 1962 bol pripravený technický projekt 1394.
Loď Project 1394 spĺňala všetky požiadavky na záchranné člny a odrážala sa v špecifikáciách konštrukcie.
Podľa technického návrhu išlo o otvorený čln s trupom z ľahkej zliatiny, s obrysmi zaisťujúcimi dobrú plavebnosť a stabilitu pri vykonávaní vlečných operácií.
Otvorený typ uľahčil pracovné podmienky pri záchranných akciách a poskytol voľný prístup do strán po celom obvode. To bolo potrebné pri odstraňovaní ľudí z vody a ich umiestňovaní do člna, prijímaní a prenášaní nákladu pri práci kotvenie končí a vodičov, pri použití núdzových zdrojov a zariadení.
Nepotopiteľnosť zabezpečili vodotesné priehradky umiestnené na bokoch, na koncoch a pod platformou. Odpadové odtoky boli navrhnuté tak, aby prešli šesť metrov kubických vody za minútu, čím sa zabezpečilo samovypúšťanie
Pracovná výdrž za 2,5 min. Pri akejkoľvek kombinácii poškodenia vodotesných priehradiek zostala loď nepotopiteľná.
Osobitná pozornosť bola venovaná lokálnej pevnosti trupu v oblastiach možných dopadov počas záchranných operácií. Okrem lokálneho spevnenia konštrukcií trupu boli dva nosníky blatníkov na každej strane opatrené zvislými blatníkmi a elastickými kovaniami tlmiacimi nárazy.
Dvojhriadeľová mechanická inštalácia vo vodotesnom oddelení by mohla poskytnúť ťažnú silu na háku 1000 kg pri rýchlostiach až 4 uzly.
Prvky vrtule boli vypočítané pre ťažné operácie, ale tento výpočet bol urobený tak, aby nedochádzalo k výraznému zníženiu otáčok pri voľnobehu a zaručoval chod motora bez preťaženia, čím sa zvyšuje jeho životnosť.
Ťah vyvinutý vrtuľami umožňoval člnu pohybovať sa v akomkoľvek stave mora, smere a sile vetra.
Otvorené stanovište kormidla vytváralo výbornú viditeľnosť do všetkých strán a zabezpečovalo priamy kontakt medzi kormidelníkom a pracujúcim záchranným tímom.
Loď mohla prepraviť 20 cestujúcich alebo dve tony nákladu; v pokojnej vode - 50 ľudí. Na ochranu osôb bola na prove odnímateľná markíza.
V apríli 1963 bol schválený technický projekt s menšími návrhmi týkajúcimi sa konfigurácie a konštrukčného doplnenia niektorých zariadení a systémov. Dôležité však bolo, že zákazník chcel túto loď vyrobenú zo sklolaminátu.
Do tejto doby spoločnosť zvládla konštrukciu plastových krytov a vzhľadom na vyššie výkonové vlastnosti plastových krytov v porovnaní s krytmi vyrobenými z ľahkých zliatin uznala želanie zákazníka za vhodné.
|
|
//zastavenie pontónu na sude projektovým člnom /3944
|
|
V júli 1963 bol vyvinutý skrátený technický návrh pracovného záchranného člna lode zo sklolaminátu. Tento projekt dostal číslo 1394A.
Projekt bol rozložením a konfiguráciou úplne identický so svojím kovovým predchodcom, no bol o 280 kg ťažší, čo zmenilo základné taktické a technické prvky lode prakticky len málo.
V apríli 1965 bol hlavný pracovný záchranný čln z projektu 1394A predstavený štátnej akceptačnej komisii. Loď bola testovaná na vonkajšej ceste v Sevastopolskom zálive.
Komisia potvrdila, že výsledky získané počas testov zodpovedajú technickým špecifikáciám a rýchlosť a ťah na háčiku presahujú stanovené.
Okrem štandardných testov požadovaných pre akékoľvek plavidlo bola loď testovaná na vykonanie všetkých operácií požadovaných pre záchranný čln. Čln bol testovaný aj v núdzových situáciách, ako je náraz zboku vo vlnách až do troch bodov na bok lode, na sud pri ceste a na pontón zdvíhajúci loď, ako aj pri rýchlosti troch uzlov stonka proti stene móla. Na základe výsledkov týchto testov nebolo zistené žiadne poškodenie člna.
Okrem hlavných testov lode boli vykonané aj špeciálne testy. Bolo potrebné preveriť možnosť využitia projektu 1394A na obsluhu hydroplánov rôzne druhy ako záchranné, pracovné a cestovné vozidlo. Počas týchto testov čln preukázal svoju plnú vhodnosť na použitie ako záchranný a pracovný čln. A pri použití na nastupovanie ľudí do hydroplánu a ich prijímanie z lietadla vyvolávala výška obavy
Testovanie člna Project 7394/1 na mori Urny, //jazdila pod krídlom hydroplánu.
/Projekt 7394 Sater/) vezme do vleku hydroplán
Oplotenie riadiaceho stanovišťa, pretože keď loď prešla pod lietadlom lietadla na rozbúrenom mori, mohlo dôjsť k poškodeniu lietadla.
Všetci účastníci testu uznali, že loď Project 1394A je zásadne novým typom lode z hľadiska architektúry, materiálu trupu a jej vybavenia súborom štandardných a špeciálnych zariadení, má vysoké výkonové charakteristiky a plne spĺňa svoj účel.
Po vykonaní komplexných testov vedúcich lodí vo flotile Severného a Čierneho mora v podmienkach blízkych prevádzkovým podmienkam boli predložené odporúčania na ich zlepšenie, po realizácii ktorých bola projektová dokumentácia prevedená na výstavbu série v lodenici Lazarevskaya. námorníctvo.
Už keď sa vyvíjala nultá fáza návrhu, vyvstala otázka, ako pochopiť neobmedzenú plavebnú spôsobilosť lode. Aby sa predišlo rôznym výkladom, dohodlo sa, že neobmedzenou plavebnou spôsobilosťou lode rozumieme jej schopnosť udržať sa na hladine s nákladom 20 osôb v akomkoľvek stave hladiny mora a mať minimálnu rýchlosť. Pojem „neobmedzená plavebná spôsobilosť“ nezahŕňa schopnosť spustiť a zdvihnúť loď na palube lode, pretože to závisí od charakteristík lodného zariadenia a výcviku posádky. Ale bez ohľadu na stav hladiny mora, spustenie a výstup lode sa uskutoční bez posádky a jej batožiny.
Takto bol vyvinutý projekt 1394A, klesanie a stúpanie na palube nosnej lode plne naloženej lode s plnou zásobou paliva bolo vypočítané bez posádky a jej batožiny.
Museli sme si to pamätať, pretože v 80. rokoch sa uskutočnili projektové práce na vytvorení záchranného plavidla na zdvíhanie lodí „Baikal“ projektu 05410 na zdvíhanie nákladu s hmotnosťou do 100 ton z veľkých hĺbok a nového záchranného plavidla „Hindu Kush“ z r. projekt 05430 - nosič podvodných vozidiel. Tieto plavidlá mali byť vybavené záchrannými člnmi s rozmermi a schopnosťou vykonávať prácu plne zodpovedajúcu člnom Projektu 1394A.
Dodatočné požiadavky na loď pre projekt 05430 boli: ostrenie plávajúcich predmetov, aby ich zdvihli na palubu lode v drsných podmienkach, spúšťanie a zdvíhanie lode silou piatich vĺn s posádkou a cestujúcimi na palube. Ako určil dizajnér, vytvorenie takejto lode bolo možné. Vypracoval projekt 13942, ktorý spĺňal všetky predložené požiadavky, ale vyžadoval legalizovanú metodiku na výpočet prípustných napätí, bezpečnostných rezerv a návrhových síl konštrukcií trupu a zdvíhacích zariadení. V tomto prípade zostali spúšťacie a zdvíhacie zariadenia nosného plavidla záležitosťou konštruktéra tohto plavidla.
V roku 1989 bola opäť stanovená úloha vytvoriť podobnú loď pre projekt 05410. Požiadavky na loď opakovali požiadavky na projektovú loď
13942 s niektorými doplnkami, a to zdvíhanie loďou 20 osôb cestujúcich alebo 14 osôb a 500 kg nákladu, alebo nákladu s rozmermi 1,6 x 0,6 x 1,2 m.
Vo vypracovanom projekte 13944 boli vyriešené všetky problémy, okrem pevnostných výpočtov, ako v projekte 13942. A ako v predchádzajúcom projekte, problém zostal nevyriešený, keďže oba projekty lodí neboli zrealizované. Projekt 05410 bol zastavený v štádiu projektovania a projekt 05430 bol zastavený v štádiu výstavby v meste Nikolaev.
Rozvoj astronautiky viedol k potrebe vytvárať komplexy na sledovanie letov kozmických lodí, určovanie ich letových trajektórií a prijímanie rôznych informácií zo satelitov. V oceánoch, kde nebolo možné umiestniť tieto komplexy, sa používali lode meracích komplexov. Okrem hlavnej úlohy sledovania satelitov sa tieto lode zaoberali vyhľadávaním a záchranou kozmických lodí s ľudskou posádkou. Naliehavosť tejto úlohy viedla k potrebe vytvorenia pátracích a meracích komplexných lodí typu Projekt 1918 a pátracích plavidiel typu Projekt 596P.
V roku 1967 bola vytvorená Námorná pátracia a záchranná služba, ktorá bola poverená úlohami pátracej a záchrannej podpory pre lety kozmických lodí. To zintenzívnilo úsilie o vytvorenie a vybavenie pátracích a záchranných zariadení vesmírne objekty na vode.
Koncom 70-tych rokov začala Centrálna konštrukčná kancelária "Baltsudoproekt" vývoj meracej komplexnej lode Projektu 1914 "Maršál Nedelin". Okrem hlavnej úlohy práce s kozmickými loďami bola táto loď určená na vyhľadávanie, záchranu a evakuáciu posádok a zostupových vozidiel. vesmírne lode pristátie v oceáne. Ak bolo vyhľadávanie pridelené lodiam meracieho komplexu, potom priama úloha záchrany a evakuácie bola pridelená lodiam.
Prvou palubnou loďou takéhoto komplexu bola loď projektu 1394B „Drozd“, modifikácia projektu 1394A, hlavný dizajnér V. A. Melzininov.
Lodný záchranný čln Projektu 1394A mal takmer všetky potrebné vlastnosti palubného záchranného člna pre loď meracieho komplexu typu Projekt 1914, ale bolo potrebné ho upraviť pre špecifické podmienky práce s pristávajúcimi kozmickými loďami. Tieto úpravy boli vykonané počas vývoja záchranného člna projektu 1394B „Drozd“.
Trup lode, komplex vrtule a kormidla, inštalácia motora s riadiacou stanicou a lodné systémy boli prevzaté bez zmeny z projektu 1394A. Zadná časť prešla konštrukčnými zmenami, bola tam nainštalovaná krinolína na ukotvenie zostupovej kozmickej lode (kapsuly). Zadná časť zadnej plošiny bola zdvihnutá na úroveň hornej paluby a chránená koľajnicami, čo umožnilo pohodlnú obsluhu kotviacej kapsuly. Nad zvyškom kormy bola postavená uzavretá nadstavba. Táto nadstavba mala slúžiť kozmonautom a poskytovať im potrebnú pomoc.
Na tento účel bola táto miestnosť vybavená lôžkami a potrebným lekárskym vybavením. Predná časť člna neprešla konštrukčnými zmenami, bolo tam nainštalované len domáce vybavenie určené na pobyt pracovnej skupiny pri hľadaní kapsuly.
Na čln boli umiestnené ďalšie zásoby, určené špecifikami vykonávanej práce.
Po určení predpokladaného bodu pristátia kozmickej lode sa na toto miesto mali vydať plavidlá pátracieho a meracieho komplexu. Potom, čo kozmická loď dopadla, vyletel ju hľadať vrtuľník a vyšiel záchranný čln. Keď bola kapsula zistená, z vrtuľníka bol vyslaný signál na loď s ložiskom na plávajúcej kapsule. Potom bol vrtuľník zapojený do nasmerovania člna na plávajúci objekt, kým sa nenadviazal vizuálny kontakt. Čln sa priblížil k plávajúcej kapsule a pomocou špeciálneho zariadenia ju chytil a vytiahol ku krinolíne kotviska. Po upevnení kapsuly ku krinolíne pomohla pracovná skupina kozmonautom opustiť ju a prejsť do miestnosti nadstavby, kde sa kozmonauti dostali do rúk
Presun astronauta z kapsuly do člna Projektu 7394B
Medici. V tom čase loď odtiahla kapsulu na bok materskej lode a odovzdala ju personálu lode. Tým sa dokončili funkcie lode pri hľadaní a záchrane posádky modulu zostupu kozmickej lode.
Testy záchranného člna Project 1394B boli úspešne vykonané v polovici 70. rokov pri pobreží Čierneho mora na Kaukaze.
Potom bola opravená dokumentácia na stavbu lodí prevedená do lodenice Lazarevskaya. Ďalšia konštrukcia týchto člnov bola vykonaná na žiadosť zainteresovaných strán bez toho, aby o tom boli upovedomení konštruktéri lode.
Na záver príbehu o záchranných člnoch lodí meracieho komplexu je potrebné pripomenúť, že v roku 1988 boli na žiadosť zákazníka na základe všeobecných technických požiadaviek vykonané konštrukčné štúdie špeciálneho záchranného člna na záchranu posádok a preprava zostupových vozidiel kozmických lodí. Tieto štúdie zahŕňali tri verzie člna s dĺžkou od 10 do 26 m. Projekt mal číslo 16590, ale ďalší vývoj nedostal to.
Návrh lodného záchranného člna Projektu 1393 prebiehal súbežne s návrhom pracovného záchranného člna Projektu 1394 a do značnej miery opakoval jeho konštrukčné fázy.
Hlavným konštruktérom Projektu 1393 bol D. A. Chernoguz.
Architektonický typ lode vychádzal z tankerového motorového záchranného člna z ľahkej zliatiny USATM 30 pre tanker typu Project 1552 „Sofia“, ktorý navrhla a postavila pobočka TsKB-5.
Na projekt 1393 mali byť nainštalované záchranné člny pomocné nádoby Navy a rovnaké univerzálne záchranné plavidlá, na ktorých boli nainštalované pracovné záchranné člny projektu 1394A. Tieto člny, na rozdiel od člnov Projektu 1394A, mali zachraňovať len ľudí, ktorí sa mohli nachádzať na vodnej hladine, na palube záchranného plavidla alebo na záchranných člnoch a člnoch.
V súlade s tým sa na takýto čln kládli zvýšené požiadavky na stabilitu, nepotopiteľnosť, plavebnosť a vhodné vybavenie technickými prostriedkami a zásobami, ktoré by umožňovali zachraňovať ľudí v neobmedzených podmienkach na mori.
Záchranný čln projektu 7393/1 (Ya, 5 m. 5,3 t. 25 h.p. .. 7 kt)
|
|
|
/(výsledok projektu 73944 |
SHAPE \* MERGEFORMAT
TOC o "1-5" h z Celkový posun, t 8.6
Dĺžka, m 11,0
Šírka, m3
Výška strany v strede, m 1,5
Ponor, m 0,8
Posádka, ľudia 3
Rýchlosť jazdy, uzly cca. 9,0
Námorná spôsobilosť, skóre 5
Dojazd, 200 míľ
Motory 2 dieselové motory 6ChSP9,5/11
Menovitý výkon, l. s. 2 x 60
Otáčky, 1800 ot./min
Po vypracovaní nultej etapy projektu nemal zákazník žiadne pripomienky a v decembri 1962 bol vypracovaný technický projekt, ktorý bol predložený záujemcom na posúdenie a schválenie.
V apríli 1963 bol schválený technický návrh so získanými hlavnými prvkami. Zákazník predložil pripomienky a návrhy týkajúce sa konfigurácie a konštrukčného doplnenia niektorých zariadení a systémov, výmeny dieselového motora 4ChSP 8,5/11 za traktor D37 a prechodu na nový materiál telo - sklolaminát namiesto ľahkej zliatiny.
V júli 1963 bol vyvinutý skrátený technický návrh lodného záchranného člna zo sklolaminátu. Tento projekt dostal číslo 1393A.
Takéto krátke vývojové obdobie pre skrátený technický projekt sa vysvetľuje skutočnosťou, že úplne zopakoval projekt 1393 v usporiadaní a konfigurácii, ale bol o 300 kg ťažší, čo umožnilo zachovať jeho hlavné rozmery a zmenilo hlavné taktické a technické prvky. prakticky málo.
Podľa technického návrhu išlo o uzavretý čln so sklolaminátovým trupom, s obrysmi, ktoré zaisťovali dobrú plavebnosť a stabilitu.
Uzavretá kormidlovňa sa nachádzala v zadnej časti lode. Toto usporiadanie palubnej kabíny uvoľnilo palubu pre voľný pohyb osôb pri záchranných akciách a použitie záchranných prostriedkov a zariadení.
Za kormidlovňou bola zriadená plošina na vykonávanie záchranných operácií na ťahanie pltí a člnov a v prípade potreby na uloženie nákladu. Aby sa obete mohli preniesť do člna, v zadnej stene kabíny bol k dispozícii špeciálny poklop.
Na rýchlu evakuáciu ľudí z lode v núdzi boli pri zdvíhaní ľudí z vody a ich rýchlom umiestnení do člna poskytnuté dva skladacie strely, jeden na každej strane. Zábery boli vybavené šnúrami s plavákmi, aby zachytávali ľudí z hladiny vody a následne ich zdvihli na kormu člna.
Na uľahčenie výstupu osôb z vody na palube lode a výberu osôb, ktoré stratili vedomie z vody, boli zabezpečené tri prenosné rebríky a široké otváranie vstupných prielezov. Vnútri boli miesta pre dvadsať zachránených ľudí a štyroch členov posádky. Odvádzanie vody, ktorá sa dostala do interiéru, zabezpečovalo drenážne čerpadlo poháňané vrtuľovým hriadeľom. Aby sa zabránilo zraneniu osôb plávajúcich vo vode, vrtuľa bola umiestnená v tuneli a pokrytá tryskou.
Na palube člna sa nachádzal nafukovací záchranný čln a ďalšie zásoby pre záchranné akcie.
Neobmedzenú plavbu spôsobila uzavretá konštrukcia pozostávajúca z odolného trupu a vodotesných uzáverov.
Zachytenie plávajúcich ľudí pomocou šnúry a plavákov pomocou záberov na lodi projektu 73934
|
|
Nepotopiteľnosť zabezpečili vodotesné koncové priehradky a vzduchové boxy vyplnené penou. Loď zostala stabilná a nepotopiteľná, aj keď bola úplne zaplavená.
Pri výpočte stability sa brali do úvahy všetky prípady vplyvu vonkajších síl na loď, menovite víchrica, bočné trhnutie, dav ľudí na jednej strane a pri zdvíhaní ľudí pomocou výstrelu.
Konštruktér študoval možnosť inštalácie motora traktora D37M s výhradou možnosti jeho prestavby na námorný a bol presvedčený, že tento motor bude dnes vo svojich výkonových kvalitách horší ako sériový dieselový motor 4ChSP 8,5/11. A záverečnú otázku použitia motora D37M možno vyriešiť až po vytvorení motora, jeho testoch na skúšobnej stolici a komplexnom testovaní záchranného člna alebo člna v prírodných podmienkach.
Dva olovené člny boli vyrobené v pilotnej výrobe pobočky TsKB-5.
V septembri 1964 bol vedúci záchranný čln projektu 1393A predstavený štátnej akceptačnej komisii. Loď bola úspešne testovaná a komisia potvrdila, že získané výsledky testov spĺňajú požiadavky technických špecifikácií.
Komisia uznala, že loď Project 1393A je novým typom lode, a to ako svojou architektúrou, materiálom trupu, tak aj vybavením súborom štandardných a špeciálnych záchranných zariadení.
Severná a Čiernomorská flotila vykonala komplexné testy lodí v podmienkach blízkych prevádzkovým.
Na základe pripomienok operátorov bola dokumentácia upravená a odovzdaná námornej lodenici Lazarevskaja na stavbu série.
Záchranný čln Project 1394A sa všetkým páčil, ale nedokázal prekonať zónu požiaru a vysokých teplôt a bolo potrebné zachraňovať ľudí a poskytovať pomoc núdzovým tankerom pri horení ropných produktov na vode. A tento problém vyriešili zamestnanci TsKB-5 vytvorením lodného ohňovzdorného pracovného člna projektu 1395.
Táto loď bola postavená na príkaz námorníctva a bola určená na vylodenie pohotovostných jednotiek a poskytovanie pomoci posádke a pasažierom horiacich lodí. Okrem tohto účelu bola loď inštalovaná na tankeroch. V tomto prípade malo ísť o záchranu posádky v prípade požiaru cisterny, ak by na vode horeli ropné produkty. Tento čln bol následne prerobený na ohňovzdorný záchranný čln USATMK.
Štúdium a vývoj Svetového oceánu a jeho minerálov človekom zahŕňalo aj prenikanie človeka do hlbín oceánov a morí. Na tento účel boli vytvorené hlbokomorské potápačské komplexy (DSC) - zložité inžinierske štruktúry, ktoré zabezpečujú, že človek môže zostať pod tlakom po mnoho dní v plynnom a vodnom prostredí a sú určené na hlbokomorské potápanie. Existujú GVK rôznych dizajnov, ale v tomto prípade budeme hovoriť o palubných GVK. Tieto GVK sú neoddeliteľnou súčasťou plavidlá podporujúce podmorské technické, výskumné, záchranné a iné hlbokomorské operácie. Pre takéto GVK je neoddeliteľnou súčasťou komplexu aj hyperbarický záchranný čln.
Viacdňový pobyt osoby v GVK pod vysoký tlak v úplnej izolácii od vzdušného prostredia s normálnym tlakom je zárukou jeho bezpečnosti pri vykonávaní prác vo veľkých hĺbkach. Prechodu človeka do normálneho tlakového prostredia musí predchádzať dlhý proces dekompresie. Kedy pohotovostna situacia, čo vedie k smrti nosnej lode GVK, ľudia nachádzajúci sa v obytných komorách komplexu pod tlakom sú odsúdení na smrť. Na záchranu týchto ľudí a ich evakuáciu musí existovať hyperbarický záchranný čln.
Hyperbarický záchranný čln projektu 10480 pre prepravné lode GVK projektu 16270 bol vytvorený v roku 1985 na základe príkazu ministra lodiarskeho priemyslu.
|
|
|
|
Bot bol palubný čln s trupom z ľahkej zliatiny, dvojhriadeľovou mechanickou inštaláciou a tlakovou komorou určenou pre osem ľudí.
Okrem štandardných systémov a zariadení, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku robota a jeho technických prostriedkov, boli poskytnuté systémy na podporu života pre tlakovú komoru, vrátane systému zásobovania teplou a studenou vodou a systému zásobovania elektrickou energiou. Čo sa týka poskytovania stlačeného vzduchu, hélia, dusíka, kyslíka a iných plynov, čln musel byť vybavený zariadením na ich príjem z prepravnej lode GVK pri zaparkovaní člna na svojom pravidelnom mieste.
Potápači z obytných komôr komplexu museli v núdzi prejsť špeciálnym poklopom do tlakovej komory záchranného člna, pričom kontakt s prostredím s bežným atmosférickým tlakom bol úplne vylúčený. Loď s potápačmi bolo možné spustiť v tlakovej komore do zóny ohňa, dymu a vysokých teplôt a prejsť touto zónou. Potom do 72 hodín museli byť potápači dopravení na najbližšie plavidlo alebo pobrežnú základňu vybavenú tlakovými komorami na následný presun zachránených potápačov k nim.
Implementácia tohto zaujímavý projekt dokončené v štádiu predbežného návrhu.
Kolektívne záchranné vybavenie
Kolektívne lodné záchranné prostriedky sú prostriedky, ktoré môže používať skupina ľudí a musia poskytovať spoľahlivú a bezpečnú záchranu, keď sa loď nakloní do 20° na ktorúkoľvek stranu a sklon je 10°.
Nastupovanie ľudí do záchranných prostriedkov a ich spúšťanie do vody v pokojných podmienkach by nemalo presiahnuť nasledujúci čas:
10 minút - pre nákladné lode;
30 minút - pre osobné a rybárske plavidlá.
Záchranné člny a záchranné člny by mali byť vo všeobecnosti uložené na tej istej palube, ale záchranné člny môžu byť uložené o jednu palubu nad alebo pod palubou, na ktorej sú uložené záchranné člny.
Záchranný čln je čln schopný zabezpečiť záchranu životov ľudí v núdzi od okamihu, keď opustia loď. Práve tento účel určuje všetky požiadavky na konštrukciu a dodávku záchranných člnov.
Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou plavby, typom lode a počtom ľudí na palube. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou plochou sú vybavené záchrannými člnmi, ktoré zabezpečujú celú posádku na každej strane (100% + 100% = 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými člnmi s kapacitou 50 % pasažierov a posádky na každej strane (50 % + 50 % = 100 %).
Ryža. Záchranné člny uzavretého a otvoreného typu
Všetky záchranné člny musia:
Majú dobrú stabilitu a rezervu vztlaku aj pri naplnení vodou, vysokú manévrovateľnosť;
Pri prevrátení zaistite spoľahlivé samonastavenie do rovnomerného kýlu;
Majte mechanický motor s diaľkové ovládanie z kabíny; byť natretý oranžovou farbou.
Záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom:
Motor musí bežať aspoň 5 minút od naštartovania v studenom stave, keď je čln mimo vody;
Rýchlosť člna na pokojnej vode s plným počtom ľudí a zariadení musí byť najmenej 6 uzlov;
Zásoba paliva musí byť dostatočná na to, aby motor bežal na plné otáčky počas 24 hodín.
Ak má loď čiastočne uzavreté záchranné člny, ich davits musia byť vybavené toprikou, na ktorej sú pripevnené aspoň dva záchranné kolíky.
Rezervu vztlaku lode zabezpečujú vzduchové boxy - utesnené priehradky naplnené vzduchom alebo penou, ktorých objem je určený s prihliadnutím na to, že hlavy ľudí sediacich v lodi sú nad hladinou vody, aj keď je loď úplne naplnená zaplavené.
Informácie o kapacite člna, ako aj jeho hlavných rozmeroch sú nanesené na jeho bokoch v prove nezmazateľným náterom, je uvedený aj názov plavidla, domovský prístav (latinkou) a lodné číslo člna. tam. Značky na identifikáciu plavidla, ktorému loď patrí, a jeho číslo musia byť viditeľné zhora.
Po obvode člna, pod blatníkom a na palube sú nalepené pásiky z reflexného materiálu. V prednej a zadnej časti sú na vrchnej časti zapínania umiestnené krížiky z reflexného materiálu.
Ryža. Označenie záchranných člnov
Vo vnútri člna je nainštalovaná elektrická žiarovka. Nabitie batérie zabezpečí prevádzku po dobu minimálne 12 hodín. V hornej časti uzáveru je nainštalované výstražné svetlo s ručným spínačom, ktoré svieti nepretržite alebo bliká (50-70 zábleskov za minútu) biely. Nabitie batérie zabezpečí prevádzku po dobu minimálne 12 hodín.
Záchranné člny pre ropné tankery majú ohňovzdornú konštrukciu, sú vybavené rozprašovacím systémom, ktorý zabezpečuje prechod nepretržite horiacim olejom po dobu 8 minút, a systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a chod motorov po dobu 10 minút. Trupy člnov sú vyrobené z dvojitých trupov, musia mať vysokú pevnosť, palubná kabína musí poskytovať všestrannú viditeľnosť a okenné otvory musia byť vyrobené z ohňovzdorného skla.
Aby sa zabezpečilo používanie člna nekvalifikovanými osobami (napríklad cestujúcimi), musia byť na dobre viditeľnom mieste v blízkosti ovládačov motora umiestnené pokyny na spustenie a ovládanie motora a ovládače musia byť príslušne označené.
Týždenne Všetky záchranné člny a záchranné člny, záchranné člny a spúšťacie zariadenia sú vizuálne kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú vždy pripravené na použitie. Motory všetkých záchranných člnov a záchranných člnov musia bežať aspoň 3 minúty. Záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, musia byť presunuté z miesta ich inštalácie. Výsledky inšpekcie sa zapisujú do lodného denníka.
Mesačne Všetky záchranné člny, s výnimkou záchranných člnov s voľným pádom, vypadnú zo svojich inštalačných pozícií bez ľudí v záchrannom člne. Dodávky sú kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú kompletné a v dobrom stave.
Každý záchranný čln, s výnimkou člnov s voľným pádom, sa spúšťa na vodu a následne sa s ním manévruje na vode s určeným kontrolným tímom aspoň raz za 3 mesiace.
Spustenie člna. Lode spúšťané mechanickými prostriedkami sú inštalované horizontálne na oboch stranách plavidla. Davit je zariadenie určené na uloženie člna, ktoré má nosníky, ktoré sa nakláňajú cez bok, používané pri spúšťaní a zdvíhaní člna.
Ryža. Zabezpečenie záchranného člna na palube lode
V zloženej polohe sú člny inštalované na davitoch, ktoré majú na tento účel jednostranné kýlové bloky, na ktorých čln spočíva. Aby sa zabezpečilo tesnejšie priliehanie lode k kýlovým blokom, sú tieto vybavené plsteným vankúšom pokrytým plátnom. Čln je zaistený lankami, ktoré je potrebné pred spustením uvoľniť.
Pred spustením člna musíte najprv:
Doručiť na loď vybavenie a zásoby potrebné na prežitie po opustení lode: prenosnú rádiostanicu VHF a radarový transpondér, teplé oblečenie, dodatočnú zásobu jedla a vody, dodatočnú zásobu pyrotechnických poplašných zariadení;
Odstráňte zábradlie pristávacej plošiny; pripraviť búrkový rebrík; rozdať bičovanie; dať preč zátky.
Záchranný čln musí byť vybavený vypúšťací ventil ktorý je inštalovaný na dne člna na vypúšťanie vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody a automaticky sa zatvára, keď je loď na vode. Pri príprave člna na spustenie musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo zátkou.
Loď vypadne iba vplyvom gravitácie a vykonáva sa pomocou lodných kladkostrojov. Pred začatím klesania sa uvoľní zarážka na čeľuste a plynule sa uvoľní páka kladkostroja, na čo sa postupne uvoľní brzda lodného navijaka. Rovnomerné zdvíhanie predných a zadných kladkostrojov je dosiahnuté tým, že oba lopáry sú pripevnené k bubnu jedného lodného navijaka. Po dosiahnutí medznej polohy davit začína kolmé klesanie člna do vody.
Lopary sú oceľové laná pripevnené k člnu na jeho koncoch a nesené na navijak, určené na spúšťanie a zdvíhanie člna. Lopary sa musia pravidelne testovať
Aby sa vylúčila možnosť spúšťania člna až do úplného prepadnutia cez palubu, má kladívko klaksón, na ktorom je zavesené putko pohyblivého kladívového mostíka. Dĺžka a tvar klaksónu sa volí tak, aby z neho pohyblivý blok padal až v dolnej krajnej polohe davu.
Spúšťanie člna na kladkostrojoch je možné ovládať z paluby lode aj z člna. To umožňuje za priaznivých poveternostných podmienok nenechávať na palube tím podpory zostupu.
Ryža. Spustenie záchranného člna Obr. Lodný navijak
Po spustení člna sa spodné bloky davitov položia na vodu. Je veľmi dôležité, najmä počas vĺn, vyskladať oba bloky súčasne. Na tento účel majú člny sklopné háky so spoločným pohonom. V tomto prípade sa súčasné uvoľnenie oboch hákov vykoná otočením rukoväte pohonu.
Ľudia sa nastupujú pomocou búrkových rebríkov. Počas plavby a na rozbúrenom mori sa lode zvyčajne spúšťajú s ľuďmi. V tomto prípade ľudia nastupujú buď do člna namontovaného na kýlových blokoch, alebo po spustení člna na úroveň paluby, z ktorej je najvhodnejšie pristáť.
Ryža. Nastupovanie do posádky a spúšťanie člna
Každá loď v oblasti, kde je inštalovaná, má pristávací rebrík, ktorého struny sú vyrobené z manilského kábla s hrúbkou minimálne 65 mm a stĺpiky sú vyrobené z tvrdého dreva s rozmermi 480x115x25 mm. Horný koniec rebríka musí byť upevnený na svojom normálnom mieste (pod člnom) a samotný búrkový rebrík musí byť zrolovaný, vždy pripravený na použitie.
Keď sa posledný človek presunie z lode na čln, maliari sú oslobodení (v extrémnych prípadoch sú rozrezaní osami umiestnenými na koncoch člna) a čln opustí loď. Odporúča sa falini konzervovať, pretože môžu byť stále potrebné.
Zásoby lodí. Každý záchranný čln musí byť vybavený v súlade s požiadavkami medzinárodného dohovoru SOLAS-74 vrátane:
Na veslárskych člnoch pripadá na každého veslára jedno plávajúce veslo plus dve náhradné a jedno kormidlové veslo, na motorových člnoch sú štyri veslá so zámkami pripevnené k trupu člna pomocou čapov (reťazí); dva uvoľňovacie háčiky;
Plávajúca kotva s káblom rovnajúcim sa trojnásobku dĺžky člna a chlapík pripevnený na vrch kužeľa kotvy; dvaja maliari s dĺžkou najmenej 15 metrov;
Dve osi, jedna na každom konci člna na rezanie maliarov pri opustení lode;
Potravinová dávka a zásoba pitnej vody 3 litre na osobu; nerezová naberačka s tyčou a nerezová odmerná nádoba; rybárske potreby;
Signalizačné vybavenie: štyri červené padákové svetlice, šesť červených svetlíc, dve dymovnice, elektrická baterka s vodotesným signalizátorom morzeovky (so sadou náhradných batérií a náhradnou žiarovkou), jedno signálne zrkadlo - heliograf- s návodom na jeho použitie, signálnou píšťalkou alebo ekvivalentným signalizačným zariadením, tabuľkami záchranných signálov;
Bodové svietidlo schopné nepretržitej prevádzky po dobu 3 hodín;
lekárnička, 6 tabliet na morskú chorobu a jedno hygienické vrecko na osobu;
Skladací nôž pripevnený kolíkom k člnu a tri otvárače na konzervy;
Ručné drenážne čerpadlo, dve vedrá a naberačka;
Hasiace prístroje na hasenie horiaceho oleja;
Sada náhradných dielov a nástrojov pre motor;
Radarový reflektor alebo SART;
Binnacle s kompasom;
Osobné tepelné ochranné prostriedky vo výške 10% kapacity lode pre cestujúcich (ale nie menej ako dve).
Ryža. Záchranný čln vo vnútri
Lode s voľným pádom. Trup lode má robustnejší dizajn a dobre aerodynamické, hladké obrysy, ktoré zabraňujú silným nárazom, keď loď vstúpi do vody. Keďže pri náraze do vody dochádza k preťaženiu, čln je vybavený špeciálnymi stoličkami s podložkami tlmiacimi nárazy.
Ryža. Loď s voľným pádom
Predtým, ako loď opustí rampu, musí sa posádka bezpečne zaistiť bezpečnostnými pásmi a špeciálnou opierkou hlavy. Záchranné člny s voľným pádom zaručujú bezpečnosť ľudí pri páde z výšky až 20 metrov.
Záchranné člny s voľným pádom sa považujú za najspoľahlivejšie prostriedky na záchranu života na evakuáciu ľudí z potápajúcej sa lode za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
Služobný záchranný čln. Ide o typ záchranného člna určeného na záchranu ľudí z vody (spadnutých cez palubu alebo nájdených na mori) a na oživenie záchranných člnov a pltí.
Ryža. Záchranný čln
Výhodou záchranného člna je rýchlosť a spoľahlivosť spustenia a opätovného nalodenia počas plavby na ľahkých moriach. Výkonný stacionárny alebo prívesný motor vám umožňuje rýchlo preskúmať oblasť, kde osoba spadla cez palubu, zdvihnúť ju a dopraviť na bok plavidla. Záchranný čln je schopný vykonávať záchranné operácie v búrlivých podmienkach a pri obmedzenej viditeľnosti. Záchranné člny sú neustále pripravené. Príprava a spustenie člna trvá 5 minút.
Čln poskytuje priestor na prepravu zachraňovaného v polohe na chrbte. Výkon motora poskytuje rýchlosť minimálne 8 uzlov a rezerva paliva vystačí na 3 hodiny plnej rýchlosti. Skrutka vrtule chránené pred zranením osôb na mori.
Trup jachty, jej obrysy, línie kýlu, paluby, štýl palubnej kabíny a kokpitu, ako aj zbrane - to je klasický dizajn drevenej stavby lodí, ktorý existuje už stovky rokov a má svojich fanúšikov po celom svete. Lode tohto typu budú vždy v móde a ich úspech v krajinách s dlhou námornou tradíciou nie je náhodný. Takéto lode sú veľmi spôsobilé na plavbu a spoľahlivé v ťažkých podmienkach na mori. Navyše sú neobyčajne krásne. Pohyb člna je ľahký a pokojný, bez veľkého vytvárania vĺn, vďaka dlhej čiare ponoru (7,4 m), miernemu lúču a dobrému rozloženiu výtlaku po dĺžke nemá tendenciu sa trhať.Výzbroj plavidla - rezačka gaffov (tender). Gaff preto, lebo nesie hlavnú plachtu s horným lemom na gaffe a cutter (z anglického cut - to division) znamená loď s frakčným náväzcom s dvoma vzperami a dvoma čelnými plachtami. Frézy sú pomerne veľké Celková plocha vetrovka je teda rozdelená medzi tri plachty, čo vyžaduje od posádky menšie úsilie pri ich ovládaní. Iný názov pre tento typ lode je tender. Plachetnica sa skladá z gaffovej hlavnej plachty, stabilizačnej plachty, výložníka a genakru. Tento set sa ľahko prispôsobí akýmkoľvek poveternostným podmienkam. Takmer celé ovládanie plachty prebieha z kokpitu, ak sú výložník a výložník vybavené navijakmi. Drevený nosník, lepený, lakovaný. Pri približovaní sa k mólu je možné nadvihnúť čelenku. Mierne zvýšenie počtu takeláže v porovnaní s modernými šalupami nebude pre skutočných plachtárskych nadšencov zaťažujúce. Hlboko zasúvateľná stredová doska (do ponoru 1,9 metra) zlepšuje kvalitu jazdy člna proti vetru a solídny výtlak (až 4 tony) zaisťuje stabilnú jazdu proti prichádzajúcej vlne.
Paluba jachty je priestranná vďaka veľkej šírke na prove a širokým (až 50 cm) chodníkom okolo paluby. Bezpečná, hlboká kabína s pohodlnými nábehmi a brehmi v kruhu má rozmery 2,10 x 1,72 metra a je vybavená 4 zadnými a 2 malými závesnými navijakmi. Zábradlia, madlá a zábradlia zaisťujú bezpečnosť posádky na rozbúrenom mori. Banky v kokpite majú veľké skrinky na veci kapitána. Do projektu sú samozrejme premietnuté moderné bezpečnostné požiadavky a na rozdiel od starých klasických jácht je tu pilotná kabína samovysúvací, pribudli zábradlia a zábradlia po celom obvode paluby, poklopy moderného vodotesného dizajnu a sedacie súpravy. do kokpitu sa vezie ďalšie vybavenie na ovládanie plachiet a rahna, stojatá takeláž z nerezových lán a lanových napínačov je nahradená nerezovými skrutkovými.
Okrúhle telo brady. Je možná verzia trupu s okrúhlymi kontúrami brady a hladkou lištou - klasika žánru. Táto technológia je výhodná v tom, že za pár hodín pripravíte a položíte 1-2 pásy opláštenia na trup. Opláštenie je možné vykonať buď pozdĺžnou lištou pozdĺž priečnej zostavy, alebo diagonálnym trojvrstvovým laminátom pozdĺž pozdĺžnych nosníkov opierajúcich sa o priečky a rámy rámu, alebo namiesto laty použiť diagonálne vrstvené opláštenie z preglejkových pásov (3 vrstvy po 4 mm). V každom prípade je potom telo pokryté ochrannou sklolaminátovou kožou. .
1.Plášť zo sklenených vlákien, nehorľavý, odolný, aby odolal:
náraz na bok plavidla rýchlosťou klesania minimálne 3,5 m/s a pád do vody z výšky minimálne 3 m, zaťaženie bez deformácie 2x pri plnom zaťažení ľuďmi a zásobami, naplnené vztlakové priehradky s penou so vztlakom 28 kg na osobu, sedadlami s pásmi a prehľadným označením.
2. Prvky tela.
vstupné poklopy pre nastupovanie osôb vrátane tých na nosidlách, vetracie hlavice, svetlíky (poklopy pre veslá), vzduchové potrubia pre palivové nádrže, výstupné potrubie plynu pre batériový box, prijímač na pripojenie hadice z požiarneho vodovodného systému plavidla, morská hruď s ventilom.
3. Mechanická inštalácia.
Mechanická inštalácia - Dieselový motor Lister so spätnou prevodovkou 3:1 36 k. str., namontované nosné systémy zariadení a dve spojky (pre hriadeľ na vrtuľu a na vodné závlahové čerpadlo) Dieselový motor je ovládaný diaľkovo z pozície kormidelníka. ICE 3-valec, jednoradový, 4-takt.
4. Systémy motora a člna.
Palivový systém – 2 nádrže po 130 litrov na 24 hodín prevádzky spaľovacieho motora. Chladiaci systém spaľovacieho motora je 2-okruhový (nemrznúca zmes a voda).Výfukové potrubie spaľovacieho motora je kovová hadica, tlmič, výfuk. Drenážny systém – ručné čerpadlo, vypúšťacia hadica, potrubie a plavákový vypúšťací ventil. Systém prirodzeného vetrania
cez poklopy a ventilačné drenážne ventily.
5. Štruktúra lode:
zdvíhacie a spúšťacie zariadenie - háky, ich ovládacie lanká a ovládacia rukoväť k zariadeniu v kormidlovni, kormidlové zariadenie - volant, stĺpik na prenos otáčania na volant s prídavným zariadením, uväzovacie a ťažné zariadenie - pre maliarov a dva remorkéry (na prove a korme), zábradľové zariadenie – madlá, závesné rebríky, hrazdy, kotviace zariadenie – plávajúca kotva s ťahom a niral.
6. Vybavenie lode.
1). Elektrické zariadenia - 12 voltová sieť.
a) Zdroje – generátor a batéria.
b) Spotrebitelia – lampy, štartér, reflektor.
Poznámka:
Loď je dodávaná s palubným napájacím káblom 12 V DC.
2). Reflektory sú prúžky z reflexného materiálu.
3). Navigačné zariadenie - magnetický kompas s podsvietením.
1.4. Uzavretý záchranný čln projektu 02340. (nie tanker).
1. Konštrukcia trupu lode.
1). Vonkajší sklolaminátový plášť má hrúbku 8 mm, výplň (tvrdá polyuretánová pena) a vnútorná hrúbka 4 mm.
2). Dva bočné prielezy na nastupovanie/vystupovanie posádky a cestujúcich a prijímanie osôb z vody.
2. Kormidlovňa:
Otočná stolička s bezpečnostnými pásmi
Riadiaca stanica nafty na ľavej strane (rukoväť: dopredu - neutrál, dopredu, dozadu - dozadu)
Ovládacie koliesko trysiek s volantom
Ovládacia rukoväť háčika
Lodný elektrický spínač - ľavý
Magnetický kompas
Prístrojová doska dieselových prístrojov a signalizačných zariadení.
3. Kryt poklopu riadenia:
stožiarová lampa
Spotlight
Objímka pre vstup kábla diaľkového ovládania navijaka.
4. Na ľavej strane kabíny je konektor pre vstup palubného sieťového kábla, na zadnej stene kabíny je držiak na radarový reflektor.
5. 15 miest na ubytovanie posádky a cestujúcich.
7. Motorový priestor a hriadeľ sú v zadnej časti člna.
8. Ručné útorové čerpadlo - na zadnej stene člna.
9. Schránky na uskladnenie majetku - v prove člna.
10. Bočné lišty na zachytávanie dažďovej vody.
11. Na bočných stenách sú sane a vo vnútri sú ich spätné mechanizmy (rukoväte).