V novembri 2009 bola predstavená nová karoséria pre modely BMW piatej série. Vývojári - špecialisti z bavorskej spoločnosti - ho označili ako F10 (pre sedany) a F11 (Touring kombi). Výroba áut na tejto platforme začala v roku 2010 a trvá dodnes.
rozvoj vzhľad Novú karosériu BMW vyvinul dizajnérsky tím pod vedením Adriana van Hooijdonka. Ak porovnáme s predchádzajúcim modelom automobilky z Bavorska (BMW E60), je potrebné poznamenať tradičnejšie črty štýlu BMW, dizajn v najlepších klasických tradíciách tejto svetoznámej spoločnosti: dlhá zdvihnutá kapota, krátke previsy, hladká línia strechy, maska chladiča mierne naklonená dopredu – povestné BMW „nozdry“, mohutná športová zadná časť a elegantné línie bočných panelov. Salón spĺňa hlavný koncept spoločnosti – „radosť z jazdy“. Dodajme – a v kabíne. Priestrannosť, kvalitné a štýlové povrchové úpravy, rozumná kombinácia farieb a materiálov, zdržanlivosť a absencia zbytočných prvkov – tak možno charakterizovať dizajn interiéru F10. Za zváženie tiež stojí, že sa stal dlhším a širším ako jeho predchodca, čo cestujúcim poskytuje dodatočný komfort.
Čo sa týka motorov, nový vývoj ich má minimálne sedem: benzínový šesťvalec a benzínový osemvalec a naftu. Tou hlavnou je 4,4-litrová nafukovacia V8-čka s výkonom 407 koní a krútiacim momentom 600 Nm. (motor N63 BMW 550i). Benzínové šesťvalce sú zastúpené modifikáciami N52N (na BMW 523i a BMW 528i), N53 v dvoch verziách rôzneho výkonu (BMW 523i a 528i) a N55 (BMW 535i). Ponuka osemvalcových naftových motorov pozostáva z N47 (BMW 520d) a N57 s výkonom 245 k. a 230 koní (BMW 525d, 530d, 535d).
Podvozok BMW F10 opakuje to, čo sa už testovalo na siedmej sérii. Drobné zmeny v dizajne sú dané zmenami veľkosti rázvoru. Predné zavesenie je dvojité lichobežníkové, zadné je proprietárne viacprvkové. Naozaj by som rád poznamenal nedostatky spojené s novým vývojom špecialistov BMW. Ale... zrejme sa nám to nepodarí. Každý, kto testoval modely F10, zaznamenal iba pozitívne aspekty. A bez ohľadu na to, ako hovoria o autách BMW F10 – „zväčšená trojka“ alebo „zmenšená sedmička“ – zostávajú „päťkami“ BMW so všetkými neodmysliteľnými výhodami radu 5, ktoré ocenilo viac ako 5,5 milióna automobilových nadšencov z celého sveta. sveta.
Rozmery:
dĺžka, mm - 4899,
šírka, mm - 2094,
výška, mm - 1464,
rázvor, mm - 2968,
predný rozchod, mm - 1600,
zadný rozchod, mm - 1627.
Technické vlastnosti motorov BMW radu 5 F10 sedan
Benzínový šesťvalec
| Motor | |||||
| Počet valcov\ventilov | |||||
| BMW TwinPower Turbo: jedna twin-scroll turbína, VALVETRONIC | Priame vstrekovanie benzínu do valca, dvojitý VANOS | Priame vstrekovanie benzínu do valca, dvojitý VANOS | Viacbodové vstrekovanie benzínu do sacieho potrubia, dvojité VANOS, VALVETRONIC | Distribuované vstrekovanie bezínu do sacieho potrubia, dvojité VANOS, VALVETRONIC |
|
| Systém riadenia motora | Siemens MSD 87_1 | Siemens MSD 87_1 | |||
| Pracovný objem, kubické metre cm. | |||||
| Pomer kompresie | |||||
| Druh paliva | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 |
| Priemer ventilov dovnútra / von, mm |
Benzínový a naftový osemvalec
| Motor | |||||
| Počet valcov\ventilov | |||||
| Vlastnosti konštrukcie motora | BMW TwinPower Turbo: dve klenuté turbíny, priame vstrekovanie benzínu do valca, dvojitý VANOS | Preplňovanie, turbína s variabilnou geometriou, COMMON - Rail s piezoelektrickými vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 1800 atm.) | Preplňovanie, turbína s variabilnou geometriou, COMMON - Rail s piezo vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 1800 atm.) | Preplňovanie, turbína s variabilnou geometriou, COMMON - Rail s piezo vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 1800 atm.) | Dvojité nastaviteľné turbodúchadlo, 2 paralelné sekvenčné turbíny, COMMON - Rial s piezo vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 2000 atm.) |
| Systém riadenia motora | |||||
| Pracovný objem, kubické metre cm. | |||||
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | |||||
| Pomer kompresie | |||||
| Druh paliva | benzín ROZ 91-98 | ||||
| Maximálny výkon, hp (kW)\ot. min. | 407(300)\ 5500-6400 | ||||
| Maximálny krútiaci moment, Nm\ot. min | |||||
| Priemer ventilov dovnútra / von, mm |
Online-bmw.ru
Technické vlastnosti BMW radu 5 / BMW radu 5
- História BMW radu 5 siaha až do roku 1972, kedy zišlo z montážnej linky prvých päť v karosérii E12. Už vtedy inžinieri spoločnosti venovali osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam automobilu a snažili sa predstaviť najpokročilejší vývoj v automobilovom priemysle tej doby.
- V roku 1981 bola vydaná druhá generácia piatich v karosérii E28, auto sa zväčšilo, zmenila sa predná a zadná optika a objavili sa vstrekovacie motory.
- Predaj tretej generácie E34 sa začal v roku 1988. V 90. rokoch to bolo v Rusku najgangsterskejšie auto, snažili sa obísť jeho majiteľov a nevstupovať s nimi do konfliktu, skratku BMW vtedy mnohí dešifrovali ako Zlodejské bojové vozidlo.
- V roku 1995 bola uvedená na trh štvrtá generácia populárneho sedanu, v karosérii E39 sa zväčšil rázvor, zvýšila sa tuhosť karosérie a od tej doby bolo odpruženie automobilu vyrobené z hliníka. V roku 2004 bola vydaná piata generácia v karosérii E60, mnohí kritizujú toto auto za jeho nezvyčajný dizajn, ktorý nie je typický pre predchádzajúce modely. Môžeme však s istotou povedať, že E60 urobila veľký skok vpred, pokiaľ ide o technológiu, keď predbehla svojich konkurentov z Mercedesu a Audi.
- V roku 2010 bola vydaná šiesta generácia obľúbeného modelu v karosérii F10, dizajnéri sa rozhodli vrátiť ku koreňom štýlu BMW, päťka bola vyrobená v rovnakom štylistickom riešení ako BMW radu 3 v karosérii E90.
- Na jar 2017 prichádza do predaja siedma generácia BMW radu 5 v karosérii G30 / G30. Vozidlo stelesňuje najpokročilejší vývoj a technológie použité v BMW radu 7. Vonkajšie je auto veľmi podobné vlajkovej lodi BMW radu 7.
Na jeseň roku 1995 bola na autosalóne vo Frankfurte predstavená štvrtá generácia obľúbeného nemeckého sedanu BMW 5 v karosérii E39. Zväčšil sa rázvor auta, výrazne sa znížili predné a zadné previsy karosérie a zaviedli sa hliníkové prvky odpruženia. Použitím hliníka je možné výrazne znížiť neodpruženú hmotu, čo má veľmi dobrý vplyv na ovládateľnosť a plynulosť. Navyše, zadné odpruženie bolo samoriaditeľné. V roku 1999 sa vykonal restyling, vonkajšie zmeny ovplyvnili prednú a zadnú optiku, nárazníky. Všetky motory boli vymenené za nové, ktoré spĺňajú požiadavky EURO 4. Všetky motory majú systém riadenia vačkového hriadeľa VANOS, ktorý umožňuje zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach motora.
Podrobné technické údaje BMW 5 v karosérii E39
V roku 2003 sa v predajniach áut po celom svete začala predávať 5. generácia BMW radu 5 v karosérii E60. Davide Arcangeli pracoval na dizajne, vzhľad auta sa ukázal ako veľmi nezvyčajný, šikmé svetlomety stúpajúce na krídla, zaoblené tvary karosérie. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií E60 predbehla dobu o desať rokov, BMW predtým nedovolilo takýto revolučný prístup k dizajnu, čo vyvolalo vlnu kritiky na adresu E60. Ale napriek tomu sa stal najpredávanejším modelom v rade a predalo sa takmer 1,4 milióna kópií.
Podrobné technické špecifikácie BMW 5 v karosérii E60
Technické vlastnosti BMW radu 5 v zadnej časti F10 2010-2017
V roku 2010 bola uvedená na trh šiesta generácia BMW radu 5 v karosérii F10. V porovnaní s predchodcom sa auto zväčšilo, zväčšil sa rázvor, stalo sa to najmä preto, že ako základ bola vzatá platforma z BMW radu 7 F01. Vďaka tomu bolo možné predstaviť najnovšie technické riešenia používané v BMW radu 7. Dizajn je vyrobený v tradičnom štýle BMW, kde prevládajú prísne formy.
Podrobné technické špecifikácie BMW 5 v karosérii F10
Technické vlastnosti BMW radu 5 v zadnej časti G30 2017
Pokrok nezostáva stáť, začiatkom roka 2017 vydáva BMW novú päťku v karosérii G30. Auto je postavené na úplne novej platforme Cluster Architecture (CLAR), ktorá umožnila zväčšiť rázvor, znížiť hmotnosť, ako aj zaviesť množstvo inovácií a výrazne rozšíriť možnosti využitia rôznych elektronických systémov. Predovšetkým to umožnilo kombinovať integrovaný riadiaci systém so systémom pohonu všetkých kolies, čo predtým nebolo možné.
Podrobné technické špecifikácie BMW 5 v karosérii G30
thcar.ru
technické vlastnosti BMW radu 5 touring f10 z roku 2010 kombi
Technické vlastnosti BMW radu 5 Touring 2010, 2011, 2012, 2013: výkon, spotreba paliva na 100 km, hmotnosť (hmotnosť), svetlá výška (svetlá výška), polomer otáčania, typ prevodovky a bŕzd, rozmery karosérie a pneumatiky
Všetky fotografie BMW radu 5 touring f10 z roku 2010| 520 d | 1995 | 135(184)/4000 | L4 (in-line) | 380/1900-2750 | Common Rail | Diesel |
| 530 d | 2993 | 180(245)/4000 | Radové usporiadanie - L6 | 540/1750-3000 | Common Rail | Diesel |
| 523i | 2996 | 150(204)/6100 | Radové usporiadanie - L6 | 270/1500-4250 | Priame vstrekovanie | Benzín |
| 535i | 2979 | 225(306)/5800 | Radové usporiadanie - L6 | 400/1200-5000 | Priame vstrekovanie | Benzín |
| 530d AT xDrive | 2993 | (258)/4000 | Riadok - 6 | (560)/2000 | Priame vstrekovanie | Diesel |
| 535i AT | 2979 | (306)/5800 | Riadok - 6 | (400)/1200-5000 | Priame vstrekovanie | Benzín |
| 535i MT | 2979 | (306)/5800 | Riadok - 6 | (400)/1200-5000 | Priame vstrekovanie | Benzín |
| 535i xDrive AT | 2979 | (306)/5800 | Riadok - 6 | (400)/1200-5000 | Priame vstrekovanie | Benzín |
| 530d AT xDrive | Nezávislý - McPherson | Nezávislé - viacčlánkové | - |
| 535i AT | Nezávislý - McPherson | Nezávislé - viacčlánkové | - |
| 535i MT | Nezávislý - McPherson | Závislý | 9 |
| 535i xDrive AT | Nezávislé - viacčlánkové | Závislá - náprava na pružinách | - |
| 520 d | Ventilované kotúče | Vetraný kotúč | Existuje |
| 530 d | Ventilované kotúče | Vetraný kotúč | Existuje |
| 523i | Ventilované kotúče | Vetraný kotúč | Existuje |
| 535i | Ventilované kotúče | Vetraný kotúč | Existuje |
| 530d AT xDrive | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Elektrické |
| 535i AT | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Elektrické |
| 535i MT | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Elektrické |
| 535i xDrive AT | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Elektrické |
| 520 d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530 d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 523i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 535i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530d AT xDrive | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i AT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i MT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i xDrive AT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 2011 | 8 | 2 201 204 | 2 182 663 | 7 | 2 757 887 | 6 |
| 3 l | 6 | 2 528 805 | 2 623 045 | 6 | 2 757 887 | 6 |
| 3,0 l | 6 | 1 647 040 | 1 647 040 | 6 | - | 6 |
| 2012 | 7 | 3 132 949 | 3 276 473 | 7 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 051 108 | 2 051 108 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 6 | 3 229 515 | 3 229 515 | 6 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 653 257 | 3 653 257 | 6 | - | 6 |
| 2013 | 9 | 3 258 753 | 3 404 985 | 8 | - | 6 |
| 2 l | 6 | 2 111 168 | 2 111 168 | 6 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 226 837 | 2 226 837 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 7 | 4 783 751 | 4 783 751 | 7 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 270 988 | 3 270 988 | 6 | - | 6 |
Konfigurácie BMW radu 5 Touring f10 od roku 2010
BMW radu 5 touring 2010 – súčasnosť dieselové BMW radu 5 touring 2010 - súčasnosť benzínSkúšobné jazdy
www.bibipedia.info
BMW F10 525d - technické špecifikácie
| SÚ BEŽNÉ | |
| Číslo tela | F10 |
| Vybavenie | - |
| Krajina výrobcu | Nemecko |
| Dostupné s | 2010 | BODY |
| Typ tela | sedan |
| Počet miest | 5 |
| Počet dverí | 4 | MOTOR |
| typ motora | I6 |
| Objem motora, metre kubické cm | 2993 |
| Výkon, hp/ot | 204/4000 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 450/2500 |
| Preplňovanie | turbodúchadlom |
| Ventily na valec | 4 |
| Usporiadanie motora | v strede, pozdĺžne |
| Systém zásobovania | diesel |
| RÝCHLOSŤ | |
| 236 | |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sekundy | 7,2 |
| POHONNÁ JEDNOTKA | |
| typ pohonu | zadná časť |
| kontrolný bod | |
| Mechanika | 6 |
| Stroj | 8 |
| PALIVO | |
| Značka paliva | - |
| 8,1 | |
| 7,7 | |
| 5,1 | |
| 5,1 | |
| 6,2 | |
| 6,1 | |
| ROZMERY | |
| Dĺžka, mm | 4899 |
| Šírka, mm | 1860 |
| Výška, mm | 1464 |
| Rázvor, mm | 2968 |
| Rozchod predných kolies, mm | 1600 |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 |
| Svetlá výška, mm | 141 |
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1765 |
| Celková hmotnosť, kg | 2300 |
| Objem kufra, litre | 520 |
| 70 | |
Technické vlastnosti BMW F10 525d vyrábaného od roku 2011
| SÚ BEŽNÉ | |
| Číslo tela | F10 |
| Vybavenie | - |
| Krajina výrobcu | Nemecko |
| Dostupné s | 2011 | BODY |
| Typ tela | sedan |
| Počet miest | 5 |
| Počet dverí | 4 | MOTOR |
| typ motora | L4 |
| Objem motora, metre kubické cm | 1995 |
| Výkon, hp/ot | 218/4400 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 450/2500 |
| Preplňovanie | - |
| Ventily na valec | 4 |
| Usporiadanie motora | predné, pozdĺžne |
| Systém zásobovania | diesel |
| RÝCHLOSŤ | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 243 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sekundy | 7,0 |
| POHONNÁ JEDNOTKA | |
| typ pohonu | zadná časť |
| kontrolný bod | |
| Mechanika | 6 |
| Stroj | 8 |
| PALIVO | |
| Značka paliva | - |
| Spotreba v litroch na 100 km (mestský cyklus) | 6,2 |
| Spotreba, litre na 100 km (mestský cyklus, automat) | 6,6 |
| Spotreba v litroch na 100 km (mimomestský cyklus) | 4,3 |
| Spotreba, litre na 100 km (mimomestský cyklus, automat) | 4,5 |
| Spotreba v litroch na 100 km (kombinovaný cyklus) | 5,0 |
| Spotreba, litre na 100 km (kombinovaný cyklus, automat) | 5,3 |
| ROZMERY | |
| Dĺžka, mm | 4899 |
| Šírka, mm | 1860 |
| Výška, mm | 1464 |
| Rázvor, mm | 2968 |
| Rozchod predných kolies, mm | 1600 |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 |
| Svetlá výška, mm | 141 |
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1720 |
| Celková hmotnosť, kg | 2255 |
| Objem kufra, litre | 520 |
| Objem palivovej nádrže, litre | 70 |
www.bimmerfest.ru
Mnohí hovoria, že BMW radu 5 F10/F11 prekročilo kritický bod zložitosti dizajnu. Je jasné, že mníchovská automobilka chcela vytvoriť auto, ktoré by bolo na vrchole svojej triedy. A v mnohých smeroch uspel. Ale po dôkladnom preštudovaní príbehov majiteľov stojí za to uznať, že toto BMW je kontroverzné.
Ľahkou rukou Poliaka
Dizajn F10 vyvinul Poliak Jacek Frölich, ktorý dlhé roky pracoval v dizajnérskom tíme BMW. Nástupca BMW E60 mal byť športovejší a elegantnejší. Bol to úspech a predaje boli dobré od prvých dní.
BMW radu 5 F10 má absolútne nepredstaviteľné množstvo konfigurácií. Je dostupný v troch typoch karosérie. Bol vybavený 4, 6, 8-valcovými benzínovými a 4, 6-valcovými naftovými motormi (s jedným, dvoma a dokonca tromi turbodúchadlami). Pohonné jednotky boli spárované so 6-stupňovou manuálnou a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Auto môže mať pohon zadných alebo všetkých kolies.
Vybavenie bludísk
Mnoho majiteľov BMW F10 často nevie o existencii určitých funkcií. V menu si môžete napríklad naprogramovať čas, počas ktorého majú byť vonkajšie svetlá rozsvietené - funkcia follow-me-home (vezmite ma domov) - na osvetlenie priestoru v noci po vypnutí motora. Niektoré autá majú dokonca termokameru.
Okrem veľmi dlhého zoznamu možností bolo možné dokúpiť karosárske pakety: Shadowline, Modern Line alebo M-paket. Aby sme vám pomohli vyťažiť z jazdy čo najviac: aktívne odpruženie EDC, aktívne stabilizátory a inteligentné aktívne riadenie.
Najžiadanejšou výbavou na aftermarkete je navigácia Professional s 10,2-palcovou obrazovkou a pohodlnými sedadlami, pričom pruženie EDC s variabilným tlmením a aktívny systém riadenia nie sú zvlášť cenené. Bežný je aktívny tempomat a Head-Up projekcia.
Tento pochybný moment
Spoľahlivosť a prevádzka vyvolávajú najväčšiu kontroverziu. Kým kvalita plastov a precíznosť kovania sú dobré, čalúnenie kože Nappa je sklamaním. Nie je taký odolný, ako by ste od prémiovej značky očakávali.
BMW F10 má množstvo systémov, o ktoré sa treba neustále starať. Automatická prevodovka ZF 8HP vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km. Verzie xDrive s pohonom všetkých kolies musia aktualizovať kvapalinu ešte častejšie - v priemere raz za 40 - 50 000 km.
Niektoré dieselové motory (najmä 6-valcové verzie s pohonom všetkých kolies) sú vybavené selektívnym katalyzátorom, ktorý vyžaduje doplnenie špeciálnej kvapaliny AdBlue. Je lacná (asi 1 dolár za liter) a počítač vás bude informovať o potrebe doplnenia.
Ale najviac hlavná otázka: A čo spoľahlivosť? V reakcii na to majú majitelia veľa čo povedať. Mechanici upokojujú: kým je auto v záruke, všetko nie je také zlé. Niektoré príklady na sekundárnom trhu majú stále záruku na dôležité komponenty a zostavy. Plnú záruku ponúkajú spravidla len autá z programu Premium Selection.
V prevádzke systémov sa vyskytujú poruchy, o ktorých existencii vodiči niekedy ani netušia. Napríklad systém ochrany chodcov, ktorý v prípade kolízie zdvihne kapotu (jeho snímač zastrešuje servis). Niekedy sa vyskytujú sťažnosti na autá vybavené aktívnym riadením, ktoré sú ťahané doprava. Problém je možné vyriešiť aktualizáciou softvéru. Hlučné a drahé pneumatiky run-flat sa stali predmetom širokej kritiky.
Vyskytujú sa poruchy manuálnej prevodovky: nie je možné zaradiť rýchlosť ani zaradiť spiatočku. Opravy sú dosť drahé.
motory
Dvojlitrový benzínový agregát N20 trpí jedným vážnym problémom. Po 70 - 120 000 km zlyhá reťazový pohon olejového čerpadla - objaví sa zavýjanie. Včasné kontaktovanie servisu pomôže zachovať motor. Na výmenu disku v bežnej službe si vypýtajú asi 35 000 rubľov. Ak ignorujete príznaky, následky budú smutné - veľká renovácia motora. V závislosti od stupňa poškodenia budete musieť za obnovenie jednotky zaplatiť 150 až 300 tisíc rubľov. V roku 2014 sa problémový uzol zlepšil a ochorenie sa začalo objavovať oveľa zriedkavejšie.
Ochorenia demonštruje katalyzátor (20 000 rubľov s prácou) a vstrekovače (od 5 000 rubľov). Vstrekovače stačia na 60 - 100 000 km. Ak sa jeden vzdá, zvyšok čoskoro kapituluje.
O niečo neskôr musíte zmeniť termostat (3-4 000 rubľov) a potom palivové čerpadlo (z 9 000 rubľov). Po 100 000 km je čas položiť kryt ventilu a samotný kryt, kde je zabudovaný ventilačný ventil kľukovej skrine. Náklady na nový kryt sú 26 000 rubľov. O niečo neskôr môže radiátor unikať (od 18 000 rubľov).
Palivové vstrekovacie čerpadlo 528 môže vyžadovať pozornosť po 150 000 km. Za nové čerpadlo budete musieť zaplatiť najmenej 25 000 rubľov.
Najmenej problematickým motorom v BMW 5 F10 je benzínový 3-litrový N55. O stabilite na úrovni M54 sa však nehovorí. Mimochodom, je vybavený aj nie najodolnejšími vstrekovačmi paliva.
Motory V8 radu N63 sú vystavené vysokému tepelnému zaťaženiu, pretože dve turbíny sú inštalované priamo v prevýšení bloku. Teplo z kompresorov vedie k rýchlemu starnutiu tesnení drieku ventilov, čo následne zvyšuje spotrebu oleja a koksovanie krúžkov. Ako preventívne opatrenie motoristi odporúčajú vymeniť uzávery po 20 - 30 000 km, čo bude stáť asi 30 000 rubľov. Konštruktívny prepočet sa najzreteľnejšie prejavuje na nabitých „Emkách“ s S63.
Naftové motory radu N47 mali ešte vážnu poruchu - predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze. Vo väčšine prípadov bola závada zistená v záručnej dobe. Pri kúpe auta s takýmto dieselovým agregátom, na ktorý už uplynula záruka, si treba dávať pozor. Nepodceňujte hluk a cvakanie pri voľnobehu.
Výmena reťaze vyžaduje demontáž motora alebo aspoň jeho odpojenie od prevodovky. Náklady na odstránenie problému budú približne 1 000 dolárov. Zraniteľnosť sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku neslušne dlhého intervalu výmeny oleja. Majitelia často chodia na údržbu až vtedy, keď zavolá palubný počítač. A do tejto doby najazdené kilometre na jeden olej niekedy dosahujú 20 - 30 000 km. To zaručene zabije motor o 70-120 tisíc km! Aby sa predišlo problémom alebo ich oddialili, interval výmeny by sa mal skrátiť na 8-10 000 km. Stojí za zmienku, že v roku 2013 bol problém takmer úplne odstránený.
Okrem toho dochádza k poruchám v systéme recirkulácie výfukových plynov a poruchám palivového systému. V druhom prípade je najčastejšie na vine palivové čerpadlo. vysoký tlak(od 73 000 rubľov). Opotrebuje sa, začne poháňať triesky a poškodí vstrekovače paliva (od 26 000 rubľov za kus). Príznaky: problémy so štartovaním, nerovnomerný chod motora a „kontrola“ na paneli. Pri veľkom nájazde sa môžu vyskytnúť problémy s výfukovým potrubím (praskanie) alebo s turbínou (vôľa alebo zlomený rotor).
Ďalším nedostatkom je opotrebovanie remenice tlmiča kľukového hriadeľa. Gumový tlmič sa delaminuje a rozpadá. Charakteristickým príznakom je klepavý zvuk v motorovom priestore. Kladka bude musieť byť vymenená - od 11 000 rubľov. Po 100 000 km sa sacie potrubie a ventil EGR znečistia (od 12 000 rubľov). Chladič USR môže tiež unikať (od 30 000 rubľov).
Od roku 2014 je BMW radu 5 vybavené novým motorom radu B47, ktorý ešte toľko neduhov nepreukázal.
Vznetový 6-valcový motor N57 je odolnejší a problémy s ním sú extrémne zriedkavé. Po 200-250 000 km však budú s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné ďalšie investície. Ak meníte olej podľa odporúčania palubného počítača, ani tu sa nevyhnete problémom s pohonom rozvodovej reťaze.
Dvojité nabitie N57 bolo nainštalované v 535d a trojnásobne nabité v M550d.
Všetky dieselové agregáty sú vybavené filtrom pevných častíc. Môže spôsobiť aj problémy. DPF filter sa zanáša pri častých cestách na krátke vzdialenosti (napríklad pri prevádzke v meste). Zvyčajne pomáha spaľovanie. Okrem toho môže vyžadovať výmenu snímača protitlaku.
Stojí za zmienku, že Údržba a oprava benzínového V8 biturbo alebo naftového R6 triturbo je pomerne náročná úloha, ktorá ovplyvňuje peňaženku majiteľa.
Prenos
Najčastejšou sťažnosťou na stroj je trhanie. Často sa eliminujú aktualizáciou softvéru. Niektorí ľudia však museli opraviť krabicu po 100 000 (zo 100 000 rubľov). Dodané boli spojky, menič krútiaceho momentu a teleso ventilu.
Elastická spojka zadného vrtuľového hriadeľa (3 500 rubľov) sa opotrebuje bližšie k 100 000 km. Niekedy sa zistí zničenie zadnej príruby univerzálneho kĺbu (od 20 000 rubľov). V budúcnosti môže dôjsť k úniku tesnení zadnej prevodovky a po 150 000 km musíte aktualizovať silentblok namontovaný na prevodovke zadnej nápravy (5 - 10 000 rubľov vrátane práce).
Vo verziách XDrive s pohonom všetkých kolies po 80-120 000 km často začne škrípať vonkajší kĺb CV predného pohonu. Dá sa nahradiť iba ako zostava (od 26 000 rubľov za analóg). Trhanie pri intenzívnej akcelerácii bude znamenať, že sa blíži oprava rozdeľovacej prevodovky. Nový prevod bude stáť 250 000 rubľov a obnovený bude stáť 35 000 rubľov. Za prepážku si vypýtajú asi 100 000 rubľov.
Podvozok
Odpruženie nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Je dobre prispôsobený ruským cestám. Prvá väčšia oprava však môže byť potrebná po 100 000 km. Opravy sú dosť drahé, čo je v prémiovej triede štandard.
Musíte vymeniť predné páky (od 4 000 rubľov za páku), ložiská predných kolies (od 6 000 rubľov) a predné tlmiče. Klepanie vo volante môže byť spôsobené opotrebovaním kardanu v spodnej časti hriadeľa riadenia (14 000 rubľov). Hrebeň riadenia niekedy klope a cvaká.
Iné problémy a poruchy
Po chvíli sa odlepia hliníkové vložky umiestnené na vnútornej lište prahu. A v spodnej časti optiky hlavy sa môžu objaviť praskliny. Nová originálna jednotka svetlometov stojí 26 000 rubľov a analóg z Ázie stojí 11 000 rubľov. Bi-xenónová optika je oveľa drahšia - 53 000 rubľov.
Každú chvíľu zlyhá vyhrievané sedadlo vodiča. Vykurovacia rohož je šitá na čalúnenie a môže byť vymenená ako montáž - 60 000 rubľov. Ale niekedy je možné opraviť rozbité vedenie - asi 5 000 rubľov.
Vrstva na tlačidle ovládania rýchlosti ventilátora klimatizácie sa pomerne rýchlo opotrebuje. Výrobca poskytol nové tlačidlá, dostupné iba ako súprava za 6 000 rubľov. V známom čínskom obchode si môžete kúpiť požadované tlačidlo za 700 rubľov.
Zámky dverí niekedy nefungujú. Napríklad v zime sa do kábla uzamykacieho mechanizmu predných dverí dostane vlhkosť a zamrzne. Ak samotný zámok zlyhá, bude potrebné ho vymeniť (z 9 000 rubľov).
Záver
Hoci je modelka ešte mladá, veľa typické poruchy sú už známe. Žiaľ, je ich priveľa. Okrem toho je dizajn vozidla taký zložitý, že niekedy sa s jeho opravou nedokážu vyrovnať ani oficiálni servisní špecialisti. Ale keď všetko funguje správne, BMW F10 prekonáva všetkých svojich súperov z hľadiska emócií.
Typické poruchy
- - naťahovanie rozvodovej reťaze N47 (2-litrový diesel);
- - kvílenie olejového čerpadla v 2-litrových benzínových turbomotoroch;
- - poškodenie kondenzátora klimatizácie;
- - opotrebovanie hriadeľov prednej nápravy modifikácií pohonu všetkých kolies;
- - pohyb doprava.
Výhody
- - dokonale prispôsobené odpruženie;
- - fantastická dynamika a jazdné výkony;
- - bohatá výbava;
- - model je stále aktuálny, čo znamená jednoduchosť ďalšieho predaja a relatívne malú stratu ceny.
Nedostatky
- - príliš vysoké náklady na údržbu;
- - príliš veľa porúch, najmä elektroniky a dieselových motorov;
- - vysoké riziko krádeže;
- - veľa áut po nehode.
Technické špecifikácie BMW radu 5 (F10)
|
Verzia |
|||||||
|
Motor |
benzín, turbo |
benzín, turbo |
benzín, biturbo |
benzín, biturbo |
benzín, biturbo |
||
|
Pracovný objem |
|||||||
|
Systém valcov / ventily |
|||||||
|
Maximálny výkon |
184 koní / 5000 |
204 koní / 6100 |
258 koní / 6600 |
272 koní / 6100 |
306 koní / 5800 |
407 koní / 6400 |
560 koní / 6000 |
|
Max. krútiaci moment |
|||||||
|
Maximálna rýchlosť |
250 (305) km/h |
||||||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
|||||||
|
Priemerná spotreba |
6,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
7,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
8,5 l/100 km |
10,4 l/100 km |
9,9 l/100 km |
|
Verzia |
|||||
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
biturbo diesel |
dieselové triturbo |
|
Pracovný objem |
|||||
|
Systém valcov / ventily |
|||||
|
Maximálny výkon |
184 koní / 4000 |
204 koní / 4000 |
245 koní / 4000 |
300 koní / 4400 |
381 koní / 4000 |
|
Max. krútiaci moment |
|||||
|
Maximálna rýchlosť |
|||||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
|||||
|
Priemerná spotreba |
4,9 l/100 km |
6,2 l/100 km |
6,3 l/100 km |
6,1 l/100 km |
6,4 l/100 km |
Koncom novembra 2009 sa uskutočnila dlho očakávaná premiéra novej, už šiestej generácie BMW radu 5, ktorá získala index F10.
Dizajn novej „päťky“ BMW 5 F10 (2015-2016) sa ukázal byť úžasný a mal by si získať späť lojalitu fanúšikov značky, ktorí neprijali najnovšie diela vydané pod vedením Chrisa Banglea.
Auto je postavené na skrátenej platforme nového sedanu BMW radu 7 a na jeho vzhľade sú jasne viditeľné vlastnosti vlajkovej lode.
Možnosti a ceny BMW radu 5 (F10)
Nový sedan BMW radu 5 F10 trochu narástol. V porovnaní s predchodcom v karosérii E60 sa dĺžka novej „päťky“ zväčšila na 4 899 mm (+58), šírka – na 1 860 (+ 14) a výška sa naopak znížila o 18 mm. a je 1 464. Rázvor je rovných 2 968 mm, čo je približne o 80 mm viac ako u hlavných konkurentov.
Najprv bolo pre nové BMW radu 5 F10 ponúkaných sedem pohonných jednotiek: štyri benzínové a tri turbodieselové. Na vrchole ponuky je BMW 550i s 4,4-litrovým motorom V8 s dvojitým turbodúchadlom a výkonom 407 k. a vyvíja maximálny krútiaci moment 600 Nm.
Zvyšné tri benzínové motory sú radové šesťvalce: biturbo s výkonom 306 koní vo verzii 535i, ako aj dva atmosférické motory s výkonom 258 koní. pre BMW 528i a 204 k — pre BMW 523i.
Dieselové verzie: 530d a 525d sú vybavené šesťvalcovými troj- a dvojlitrovými motormi s výkonom 245 a 204 k. resp. Ponuku uzatvára jediný štvorvalcový motor v BMW 520d s výkonom 184 koní.
Prevodovka pre nové BMW 5 je najnovšia osemstupňová automatická ZF, k dispozícii však zostáva aj 6-stupňová manuálna prevodovka.
Interiér auta sa v mnohom podobal na vlajkovú loď sedanu siedmej série. Štvrtú generáciu systému iDrive je možné dodať v dvoch verziách: so 7-palcovou obrazovkou s rozlíšením 800x480 a s veľkým 10-palcovým rozlíšením 1280x480, ktorá disponuje širokou škálou funkcií.
Výroba novej „päťky“ F10 bola zavedená v závode spoločnosti v Dingolfingu, kde sa vyrábajú aj BMW radu 7 F01 a BMW radu 5 GT. Cena modelu na ruskom trhu sa v čase predaja pohybovala od 1 765 000 do 3 240 000 rubľov.
Vynovené BMW radu 5 F10
V máji 2013 predstavila nemecká automobilka aktualizovaný sedan, kombi a hatchback piatej série, ktorý dostal kozmetické úpravy exteriéru a interiéru, ako aj nový motor a dodatočné úpravy.
Preštylizovaný sedan BMW radu 5 (2015-2016) možno odlíšiť od auta pred restylingom prítomnosťou opakovačov smerových svetiel v spätných zrkadlách, iného predného nárazníka s okrúhlymi hmlovými svetlami a chrómovou zakrivenou vložkou, maska chladiča so zníženým počtom rebier a retušovaný zadný nárazník.
Okrem toho auto získalo nové možnosti dizajnu. ráfiky, ďalšie farebné prevedenia karosérie, xenónová optika vo všetkých stupňoch výbavy (voliteľne full LED) a okrem M balíka sú teraz k dispozícii aj balíky Luxury Line a Modern Line.
V interiéri BMW radu 5 F10 boli aktualizované farebné schémy, zväčšil sa objem držiakov nápojov a získal systém iDrive. Nová verzia firmvér 4.2. Pokiaľ ide o motory, všetky sú teraz optimalizované tak, aby spĺňali environmentálne normy Euro-6, ktoré vstúpia do platnosti v septembri budúceho roka.
Okrem toho sa v zostave objavil prvý 2,0-litrový štvorvalcový dieselový agregát s výkonom 143 k, ktorý je inštalovaný vo verzii BMW 518d. Tento motor sa môže pochváliť priemernou spotrebou v kombinovanom cykle 4,5 litra na sto.
Ďalšou novinkou je, že odteraz je možné naftovú „päťku“ 520d objednávať s proprietárnym systémom pohonu všetkých kolies xDrive – predtým bola táto verzia ponúkaná výhradne s pohonom zadných kolies.
Náklady na aktualizované BMW 5 F10 v Rusku sa podľa očakávania zvýšili - za auto v základnej verzii v čase predaja požadovali najmenej 2 540 000 rubľov a za špičkové verzie 550i xDrive a diesel M550d xDrive museli zaplatiť 4 290 000 a 4 490 000 rubľov.
BMW F10 patrí medzi tie autá, ktoré mnohí ľudia považujú za štandard. Pretože väčšina menej známych výrobcov by urobila dobre, keby nasledovali tento model. Toto auto je zástupcom piatej série BMW. Vyšlo v roku 2010. Koncernu trvalo štyri roky, kým vytvoril projekt tohto stroja a uviedol ho do života. Čo nás teda môže na tomto aute prekvapiť?
Externá recenzia BMW F10
Na radosť väčšiny fanúšikov značky BMW odmietlo služby Chrisa Bangla, ktorý nakreslil predchádzajúcu piatu sériu, auto, ktoré malo vynikajúce vlastnosti, no malo veľmi kontroverzný dizajn. Dizajnér Jacek Frohlich a hlavný dizajnér spoločnosti Adrian Van Hooydonk sa podieľali na vytváraní vzhľadu novej „päťky“. Pozor na zadné svetlá, nezdá sa vám, že pripomínajú BMW E34? „Sedem“ základňa je cítiť, auto sa výrazne zväčšilo: dĺžka sa zväčšila o 58 mm, šírka o 14 mm a výška sa znížila o 18 mm. „Inteligentné“ svetlomety sa automaticky prepnú z diaľkových svetiel na stretávacie, keď sa objaví protiidúca premávka. Kvôli dobrému rozloženiu hmotnosti je motor presunutý za prednú nápravu a predný previs je veľmi krátky – to mu dáva podobnosť s treťou sériou.
Koeficient odporu vzduchu F10 je 0,28, nízky odpor vzduchu má pozitívny vplyv na dynamický výkon, ako aj ukazovatele účinnosti. Kapota, predné blatníky a dokonca aj predné dvere sú vyrobené z hliníka. Hliníková kapota poskytuje jemnejší „kontakt“ s chodcom a hliníkové panely karosérie sú samozrejme ľahšie ako kovové. Dnes je BMW radu 5 f10 dostupné v karosárskych verziách sedan a kombi. Bavorský automobil je v závislosti od namontovaného motora obutý do pneumatík s rozmermi 225/55 R17, prípadne 245/45 R18. BMW 550 je obuté do pneumatík so širším a nižším profilom.. Očakáva sa, že v júli 2013 sa začne s montážou modernizovaných BMW s upravenými svetlometmi a nárazníkmi.
Vybavenie a konfigurácia
Pozrime sa na ďalšiu zaujímavú tému týkajúcu sa BMW F10, ktorej fotografia je uvedená vyššie. Začať by ste teda mali systémom iDrive, ktorý je súčasťou základného balíka. Vďaka nemu môžete meniť akékoľvek nastavenia – či už rádia alebo podvozku.
Voliteľne je na predných sedadlách nainštalovaná nastaviteľná bočná podpera vybavená elektrickým pohonom. V ponuke môže byť aj takzvané „predĺženie“ dverí. BMW F10, ktorého fotografia ukazuje reprezentatívne a drahé auto, sa môže pochváliť dvojzónovou klimatizáciou. Aj keď, ak kupujúci chce, môže si ho všimnúť pri štvorzónovom. Nechýba ani systém nočného videnia, ktorý premieta obraz na centrálny displej (jeho uhlopriečka je desať palcov). Vďaka testovacej jazde sa podarilo zistiť, že systém je schopný rozpoznať chodca aj na vzdialenosť 300 metrov (v úplnej tme).
Technická časť a vlastnosti BMW F10
BMW radu 5 F10 sa ponúka so šiestimi rôznymi motormi: naftovým a štyrmi benzínovými. dve z benzínových jednotiek sú preplňované turbodúchadlom. Najmenej výkonné je BMW 523i s 2,5-litrovým radovým šesťvalcom s výkonom 204 koní a krútiacim momentom 270 Nm. Takéto auto dosiahne sto kilometrov za 8,5 sekundy. Pre porovnanie, nové športové kupé Subaru BRZ dosiahne stovku za 7,5 sekundy. Ďalším najvýkonnejším je BMW 528i s 3,0-litrovým motorom s výkonom 258 koní a ťahom 310 Newtonov.
Toto auto zrýchli na stovky za 6,7 sekundy. Turbodúchadlom preplňovaná 535i má objem 3,0 nie 3,5 litra, výkon - 300 koní a ťah 400 Nm, celý ťah je dostupný od 1200 ot./min.. Najvýkonnejšie BMW 550i „skrýva“ pod kapotou V8 4,4k preplňovaný s výkonom 407 koní a 600 N.M, po očakávanom restylingu sa v lete 2013 výkon 550i zvýši na 445 koní a krútiaci moment na 650 N.M. Dieselové modifikácie sú 525d a 530d, objem elektrární oboch modifikácií je rovnaký - 2,9 litra, ale 525d produkuje 204 k a 530d 245 k. 
Pre „päťky“ je ponúkaný osemstupňový automat prevodovka ašesťstupňový manuál. BMW 550i sa od ostatných úprav líši tým, že má brzdové kotúče s väčším priemerom, na prednej náprave sú namontované kotúče s priemerom 374 mm a na zadnej náprave kotúče s priemerom 345 mm. V závislosti od elektrárne je nainštalovaný aj hlavný pár, 550i má najdlhší GP a má prevodový pomer 2.813:1.
Štandardná výbava zahŕňa systém rekuperácie brzdnej energie. Tuhosť karosérie F10 sa v porovnaní s E60 zlepšila o 55 %. Podvozok Adaptive Drive nepretržite meria pozdĺžne a priečne zrýchlenie, uhol natočenia kolies a rýchlosť. Odpruženie sa nezávisle prispôsobuje situácii na ceste. Základ BMW už obsahuje ABS, EBV a brzdový asistent.
Venujme pozornosť technickým vlastnostiam BMW radu 5 F10 528i.
Technické údaje:
Motor: V6 3.0 benzínový preplňovaný
Objem: 2996 ccm
Výkon: 258 koní
Krútiaci moment: 310 N.M
Počet ventilov: 24v
Výkonnostné ukazovatele:
Zrýchlenie 0 - 100 km: 6,7 s
Maximálna rýchlosť: 250 km
Priemerná spotreba paliva: 7,8l
Objem palivovej nádrže: 70L
Rozmery: 4899 mm * 1860 mm * 1464 mm
Rázvor: 2968 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1710 kg
Svetlá výška: 141 mm
cena
Cena za BMW 528i začína na 58 000 dolároch a majiteľom BMW 550i sa môžete stať za 100 000 dolárov.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že BMW prinieslo na trh veľmi kvalitné auto, ktoré už nenesie bremeno dizajnu vytvoreného Chrisom Bangleom a to zvyšuje jeho šance na komerčný úspech.
Celkový dojem
Samozrejme, toto auto si zaslúži pochvalu. A to bolo spomenuté viac ako raz v recenziách a testovacích jazdách. Ak vezmeme ako príklad Rusko, kde sa toto auto v skutočnosti stalo veľmi populárnym, potom stojí za to obrátiť sa na najvýznamnejší názor. Najznámejší a najuznávanejší testovací jazdec Eric Davidovich (ktorý je tiež zakladateľom najväčšieho autoklubu v Ruskej federácii a SNŠ) povedal, že toto auto (ako pre BMW) je dobré po technickej aj dizajnovej stránke. Špecialista však tiež povedal, že ak porovnáme bavorské auto s novým modelom Audi RS6 (výrobcovia vzali za základ aj už vyrobené auto a urobili nové), potom v BMW nejde o žiadne špeciálne prelomy. Ale možno je to jediná negatívna vec, ktorú možno zaznamenať. 
Úplné technické špecifikácie F10
| Parameter | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | BMW 520d | BMW 525d | BMW 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| typ motora | benzín | diesel | ||||||
| Typ vstrekovania | priamy | |||||||
| Preplňovanie | Áno | |||||||
| Počet valcov | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | v rade | |||||
| Počet ventilov na valec | 4 | |||||||
| Objem, kubický cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Prenos | ||||||||
| Pohonná jednotka | zadná časť | plný | zadná časť | plný | ||||
| Prenos | 8 automatická prevodovka | |||||||
| Pozastavenie | ||||||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | |||||||
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | |||||||
| Riadenie | ||||||||
| Typ zosilňovača | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Veľkosť disku | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Palivo | ||||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | ||||||
| Environmentálna trieda | 6 eur | |||||||
| Objem nádrže, l | 70 | |||||||
| Spotreba paliva | ||||||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| rozmery | ||||||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||||||
| Počet dverí | 4 | |||||||
| Dĺžka, mm | 4907 | |||||||
| Šírka, mm | 1860 | |||||||
| Výška, mm | 1464 | |||||||
| Rázvor, mm | 2968 | |||||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1600 | |||||||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 | |||||||
| Predný previs, mm | 832 | |||||||
| Zadný previs, mm | 1107 | |||||||
| Objem kufra (min/max), l | 520 | |||||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 141 | |||||||
| Hmotnosť | ||||||||
| Obrubník (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| Plná, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Dynamické charakteristiky | ||||||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |
BMW radu 5 sedan v karosérii F10 (restyling 2013) sa na domácom trhu ponúka v 8 modifikáciách.
BMW 520i a BMW 528i
Obe benzínové verzie majú pod kapotou 2,0-litrový štvorvalcový radový motor N20 B20. V prvom prípade produkuje 184 koní. (270 Nm), v druhom - 245 k. (350 Nm).
BMW 535i
Modifikácia je vybavená 3,0-litrovým radovým šesťvalcom s indexom N55 B30 - počiatočným motorom série N55. Priame vstrekovanie a dvojité preplňovanie umožňujú agregátu generovať ťah 306 koní. a 400 Nm. BMW 535i zrýchli na 100 km/h za 5,6 sekundy.
BMW 550i
Najvýkonnejšia a najrýchlejšia verzia modelu, poháňaná 4,4-litrovou turbo-osmičkou N63 B44. Motor má maximálny výkon 450 koní. a maximálny krútiaci moment 650 Nm. BMW 550i xDrive s pohonom všetkých kolies demonštruje dynamiku „hurikánu“ a dosahuje rýchlosť 100 km/h za 4,4 sekundy po štarte. Spotreba paliva vozidla nepresahuje 9,2 litra na „sto“.
Dieselové úpravy:
- BMW 520d – motor B47 D20, 2,0 litra, štyri valce, 190 k, 400 Nm;
- BMW 525d – motor N47 D20, 2,0 l, štyri valce, 218 k, 450 Nm;
- BMW 530d – motor N57 D30, 3,0 litra, šesť valcov v rade, 258 k, 560 Nm;
- BMW M550d – motor N57 D30, 3,0 litra, šesť valcov v rade, 381 k, 740 Nm.
Špičkový naftový štvordverový BMW M550d XDrive s balíkom M Performance je vybavený športovo ladeným podvozkom. Pracuje v spojení s 3,0-litrovým šesťvalcovým turbodieselovým motorom s výkonom 381 k. s krútiacim momentom 740 Nm a systémom pohonu všetkých kolies. Úprava zrýchli na 100 km/h za 4,7 sekundy, čo je len o málo menej ako BMW 550i s V8 s výkonom 450 koní. Zároveň je spotreba paliva BMW M 550d veľmi mierna - 6,2 litra na 100 km v kombinovanom cykle.
Úplné technické špecifikácie BMW radu 5 F10
| Parameter | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | BMW 520d | BMW 525d | BMW 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| typ motora | benzín | diesel | ||||||
| Typ vstrekovania | priamy | |||||||
| Preplňovanie | Áno | |||||||
| Počet valcov | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | v rade | |||||
| Počet ventilov na valec | 4 | |||||||
| Objem, kubický cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Prenos | ||||||||
| Pohonná jednotka | zadná časť | plný | zadná časť | plný | ||||
| Prenos | 8 automatická prevodovka | |||||||
| Pozastavenie | ||||||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | |||||||
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | |||||||
| Riadenie | ||||||||
| Typ zosilňovača | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Veľkosť disku | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Palivo | ||||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | ||||||
| Environmentálna trieda | 6 eur | |||||||
| Objem nádrže, l | 70 | |||||||
| Spotreba paliva | ||||||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| rozmery | ||||||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||||||
| Počet dverí | 4 | |||||||
| Dĺžka, mm | 4907 | |||||||
| Šírka, mm | 1860 | |||||||
| Výška, mm | 1464 | |||||||
| Rázvor, mm | 2968 | |||||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1600 | |||||||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 | |||||||
| Predný previs, mm | 832 | |||||||
| Zadný previs, mm | 1107 | |||||||
| Objem kufra (min/max), l | 520 | |||||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 141 | |||||||
| Hmotnosť | ||||||||
| Obrubník (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| Plná, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Dynamické charakteristiky | ||||||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |