Vojnové lode sveta
Vnútrozemské jazerné flotily.
Ladogské jazero
Podľa Dorpatskej mierovej zmluvy z roku 1920 bolo na Ladoge povolené mať vojnové lode s výtlakom nie väčším ako 100 ton, vyzbrojené delami s priemerom maximálne 47 mm. Ladogská flotila (námorná spoločnosť) v rokoch 1919-39. podriadený 3. pluku pobrežného delostrelectva. V predvojnových rokoch bolo miestne pobrežie opevnené silnými batériami, ale flotila mala pomerne skromné zloženie a vykonávala čisto pozorovacie funkcie. Potom, čo Sovietsky zväz uzavrel Nevu, jedinú komunikáciu s Fínskym zálivom, v roku 1938 „z technických dôvodov“ ju nemohla použiť ani jedna loď. Hoci ponorka „Saukko“, vytvorená špeciálne pre Ladogu, mohla byť dodaná po železnici, rozložená na dve časti, z rôznych dôvodov zostala vo Fínskom zálive. Jediným prírastkom bol ľadoborec „Aalokas“ postavený v Sortavale. Na začiatku vojny v roku 1939 mala flotila pod velením nadporučíka Kaponena toto zloženie:
Flotila delových člnov kapitána-poručíka Asikainena:
„Aallokas“ (400 t, 34,1 x 7,5 x 3,3 m, 520 k = 11 kts - max., dosah 1 000 míľ (8 kts), 2 x 75 mm obj. 2 x 40 mm zen. ) Bývalý ľadoborec vyrobený v roku 1936 v r. Sortavala. Na jar 1940 bola zajatá sovietskymi jednotkami a v auguste vstúpila do služby ako cvičná loď. V auguste 1941 vyzbrojený a prerobený na delový čln „Sheksna“. Od roku 1943 bol transport v roku 1961 vyradený zo zoznamov vozového parku a zošrotovaný.
„Aunus“ (100 ton, 25,3 x 5,3 x 2,1 m, 280 hp = 10,5 uzlov, uhlie 15 ton, 750 míľ (7 uzlov), 2 x 47 mm, 1 guľka, 30 minút, posádka 48 ľudí.). Bývalý ruský remorkér na jazere, postavený v Abo v lodenici Creighton v roku 1900, zajatý Fínmi na jazere Ladoga v roku 1919. Na jar 1940 ju zajali sovietske vojská a v auguste vstúpila do služby ako cvičná loď. V auguste 1941 vyzbrojený a prerobený na mínolovku č. 100 (od roku 1944 T-100), v roku 1947 odzbrojený a v roku 1964 vyradený zo zoznamov flotily. V súčasnosti je loď pamätníkom pri pamätníku „Cesta života“ na Novaya Ladoga.
"Tarmo" (89 BRT), remorkér vyrobený v roku 1911, vyzbrojený 1 x 75 mm kanónom;
"Vulcan" (75 BRT), remorkér vyrobený v roku 1901, vyzbrojený 1 x 75 mm kanónom.
Banícka flotila čl. poručík Karsten:
„Yrjo“ („Yurye“) (90 ton), postavený v roku 1895, zajatý v roku 1918, vyzbrojený 2 x 47 mm kanónmi, 50 minút;
"Kiviniemi" (95 ton, 1912, 1 x 47 mm, 30 min);
„Voima“ (remorkér 66 GRT, 1895, 1 x 47 mm) sa potopil 19. decembra 1939 pri plavebnej nehode.
Skupina mínoloviek hlavného veliteľa lodí Vatanena:
S-1 (27 ton, 1914, 1 x 47 mm) Zachytený v roku 1918;
"Clerker" (28 ton, 1912, 1 x 47 mm) V roku 1932 prevezený z Fínskeho zálivu.
Okrem toho tam boli aj neozbrojené malé transportéry, remorkéry a motorové člny. Je jasné, že sovietske vojnové lode boli nadradené týmto fínskym silám.
Po začiatku vojny v roku 1939 "Yurje", "Kiviniemi", "Aunus" a motorové člny KM-36, KM-37, JM-31, JM-32 položili 264 mín vo fínskych vodách pri severnom pobreží. Neboli žiadne námorné bitky. Delové člny strieľali na pozemné ciele na severovýchodnom pobreží. S nástupom nového roka Ladoga zamrzol. Podľa Moskovskej mierovej zmluvy z roku 1940 bola celá oblasť postúpená Rusom a lode tam zostali.
Keď sa fínska armáda v lete 1941 opäť dostala do Ladogy, nenašla sa ani jedna loď. Nová flotila začala postupne dodávanými malými remorkérmi a motorovými člnmi. Lotyšský parník "Ilga" (211 BRT), ktorý prešiel Fínom 22. septembra, dostal meno "Aunus". V roku 1942 znášala hlavnú ťarchu boja 12. talianska letka MAS kapitána 3. hodnosti Bianchini, nemecká skupina „C“ – 31. minolovka nadporučíka Reimanna a bojové veliteľstvo ostských trajektov plukovníka Siebela – MAS. člny, KM a delostrelecké trajekty.
Na jeseň 1942 však boli tieto sily evakuované a v rokoch 1943-44 pokračovali v boji len Fíni.
Fínska flotila (kapitán 3. námorného práporu 3. hodnosť Kopponen zahŕňala tieto jednotky:
dvaja bývalí nemecký trajekty typu "Sibel" - T-2, T-17 (143 ton každý, 2 x 102, 2 x 20 mm delá);
štyria bývalí nemecký delostrelecké člny M-31 - M-34 (180 ton každý, 2 x 88, 1 x 37, 1 x 20 mm delá);
štyria bývalí nemecký motorové člny VMV-101, 103-105 (po 78 t, 1 x 57, 1 x 20 mm príp.)
traja bývalí thorp. člny "Vinha", "Seyuksyu" a "Nuoli" (každá po 12 ton, znovu vybavená 1 x 20 mm a 3 mínami).
Okrem toho tu boli transportéry a ďalšie pomocné plavidlá.
Po prímerí 3. októbra 1944 boli všetky jednotky postupne presunuté do Fínska. V auguste 1945 bolo bývalých nemeckých 6 trajektov a 4 motorové člny plne vyzbrojených presunutých do CCCP.
História fínskeho námorníctva
História fínskeho námorníctva
Od roku 1323 bolo Fínsko súčasťou Švédskeho kráľovstva; v rokoch 1808-1918 bol súčasťou Ruská ríša, pod názvom Fínske veľkovojvodstvo, na území ktorého sa nachádzali námorné základne ruského cisárskeho námorníctva: Helsingfors a Sveaborg.
Fínsko vytvorilo svoje vlastné ozbrojené sily v januári 1918, hneď po vyhlásení nezávislosti.
Zároveň sa začalo s vytvorením národného námorníctva. Spočiatku pozostávali z lodí a plavidiel ruskej flotily, ktoré sa z rôznych dôvodov nemohli zúčastniť „ľadovej“ kampane Baltskej flotily.
V roku 1920 bola podpísaná Dorpatská mierová zmluva, podľa ktorej Rusko oficiálne uznalo nezávislosť Fínska. Bezprostredne po tom sa uskutočnili pokusy o rozvoj vlastného námorníctva, ale takmer desať rokov fínska flotila nehrala v Baltskom mori žiadnu úlohu. Pozostávala len z bývalých ruských lodí, personál tvorili 57% Švédi a samotné námorníctvo nebolo nezávislou štruktúrou, ale bolo súčasťou pobrežnej obrany.
V roku 1921 bol parlamentu predložený návrh prvého programu stavby lodí, podľa ktorého sa plánovalo postaviť 6 obrnených delových člnov, 4 torpédoborce, 8 sprievodných lodí, 4 ponorky, 30 torpédových člnov a jednu cvičnú loď. Ale kvôli vysokým nákladom nebol program prijatý. V projekte boli vykonané významné zmeny av roku 1927 bola prijatá nová verzia, podľa ktorej mal mať: 2 bojové lode pobrežnej obrany, 4 ponorky, 4 torpédové člny a cvičnú plachetnicu.
Hoci takéto zloženie flotily bolo pre krajinu zjavne nedostatočné, zloženie lodí sa do roku 1939 zmenilo len málo. Okrem toho bola postavená ponorka, niekoľko pomocných lodí a séria námorných strážnych člnov. 6 člnových mínoloviek. Okrem toho v roku 1939 boli v Turku položené 2 mínové vrstvy a začala sa výstavba novej série torpédových člnov.
Na začiatku vojny bolo námorníctvo poverené týmito úlohami: dominancia nad celou oblasťou Skerry, ochrana námorných hraníc, pomoc pozemným silám, ochrana námorných komunikácií.
Personál námorníctva:
Bojové lode pobrežnej obrany - 2 (VeinaTnoinen, llmarinen).
Minelayers - 8 (Louhi. Ruotsinsalmi, Riilahti, Pommi, Baltic, Frei, Poseidon, Suomi).
Delové člny - 4 (Homeenmaa, Uusimaa, Karjala, Turunmaa).
Ponorky - 5 (Vetehinen, Iku Turso, Vesehiisi. Vesikko, Saukko).
Hliadkové lode - 11. Hliadkové a torpédové člny - 20. Hliadky mín -14.
Veliteľom námorníctva bol generálporučík Vaino-Lahja-Richard Valve. Posádku lode viedol veliteľ Eero-Axel Rachola. Keďže podľa fín vojenská doktrína, lode mali plniť sekundárne funkcie v porovnaní s pobrežnou obranou, potom flotile ako celku velil „pozemný“ generálporučík!
Flotila bola obsadená ročným odvodom asi jeden a pol tisíca regrútov, ako aj prijatím dobrovoľníkov, ktorí podpísali trojročnú zmluvu. Vek brannej povinnosti je 20 rokov. Životnosť brancov je 15 mesiacov. Prvé tri mesiace absolvovali mladí námorníci kurz počiatočného vojenského výcviku, potom študovali na školách námorných špecialistov a absolvovali službu na vojnových lodiach.
Poddôstojnícky zbor dopĺňali najmä námorníci, ktorí si odslúžili vojenskú službu a zostali na predĺženej službe. Poddôstojníci študovali 6 mesiacov na kurzoch na námornej škole, ako aj na kurzoch zdokonaľovania na vojensko-technickej škole.
Dôstojnícky výcvik sa uskutočnil: v námornej kadetskej škole (Gelsinfors, obdobie výcviku - 3 roky); na námornom oddelení Školy dôstojníkov v zálohe (najlepší námorníci a poddôstojníci); na Námornom oddelení Vyššieho vojenská škola(pokročilé kurzy pre dôstojníkov, doba výcviku - 3 roky). Okrem toho sa široko praktizovalo vysielanie dôstojníkov na výcvik do zahraničných flotíl a zahraničných námorných vzdelávacích inštitúcií. Kandidátmi na dôstojnícke funkcie boli osoby so stredoškolským vzdelaním vo veku 21-23 rokov.
Na fotke: Posádka 152 mm námorného dela.
Na obrázku:Štruktúra fínskeho námorníctva, 22. júna 1941
Hlavnými námornými základňami fínskeho námorníctva boli Helsinki. Kotka, Hanko, Turku, Pori.
Okrem bežného námorníctva malo Fínsko flotilu Shuskorov - masívnu dobrovoľnícku polovojenskú organizáciu. Od roku 1927 sa vojenský útvar stal pomocnou súčasťou národných ozbrojených síl. Jeho flotila pozostávala zo 400 motorových člnov a remorkérov vyzbrojených puškami, mínami alebo hĺbkovými náložami. Hlavnou úlohou tejto flotily bola pomoc námorníctvu. v prvom rade - pri ochrane oblastí skerry. Flotila Shutskor bola rozdelená na flotily, ktoré boli zase rozdelené do divízií (17 divízií po 8 až 20 motorových člnov). Na druhej strane boli flotily umiestnené v troch okresoch: Abo, Klommen a jazero Ladoga. Personál Shyutskor slúžil ako rezerva pre námorníctvo.
Fínske letectvo malo dve samostatné letky námorných hydroplánov – LLV-36 a LLV-39.
V rokoch 1939-1944. Fínske námorníctvo zahŕňalo 2 nakladače mín, 21 torpédových člnov (talianske a zajaté sovietske) a 19 minoloviek.
Obrana pobrežia
V systéme opatrení na posilnenie obranyschopnosti krajiny zohrávalo dôležitú úlohu posilnenie pobrežnej obrany Južné pobrežie Fínsko, vrátane severné pobrežie Ladožské jazero bolo rozdelené na opevnené oblasti: Helsinki, Viipuri. Lahtenpohja (1., 2., resp. 3. delostrelecký pluk BO); Hanko. Hamina (1. a 2. samostatná divízia pobrežnej obrany v uvedenom poradí). Oblasti Viipuri a Lahtenpohja pokrývali pravý bok opevnenia Mannerheim Line.
Na fotke: Ponorka Vetehinen sa odchyľuje od pobrežnej obrannej bojovej lode Vainamoinen.
Na fotke: Batéria pobrežného delostrelectva.
Pokusy o vytvorenie opevnenej pozície Åland (alebo skôr o znovuvytvorenie pozície vyzbrojenej Ruskom už v 1. svetová vojna) neuspel, keďže tomu zabránila sovietska vláda odvolaním sa na Spoločnosť národov, ktorá v tejto konštrukcii videla hrozbu pre bezpečnosť ZSSR.
Batérie pobrežnej obrany boli vyzbrojené kanónmi kalibrov 120, 152, 203, 254 a 305 mm. protilietadlové delá. Na mnohých miestach pevniny a ostrovov boli inštalované rôzne protipristátie bariéry.
V roku 1941 pozostávala fínska pobrežná obrana z 8 brigád vyzbrojených 336 delami a 169 poľnými delami.
Zimná vojna
Počas sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-40. bojovanie boli vykonané na Baltskom mori a jazere Ladoga.
Námorná doktrína Fínska stanovila vykonávanie obranných akcií pokrývajúcich námorné hranice štátu. Hlavná úderná sila fínskej flotily - bojové lode pobrežnej obrany - zostala počas vojny v ľade pri Turku, odrazila sovietske nálety a zostrelila 8 lietadiel.
Pobrežné delostrelectvo operovalo proti lodiam Baltskej flotily Červeného praporu.
Počas vojny sa fínske námorníctvo aktívne zapájalo do kladenia mínových polí, a to s pomocou povrchových lodí a pomocou ponoriek. V januári 1940 sa stratila sovietska ponorka S-2 (pravdepodobne ju zasiahla mína).
V Baltskom mori, v oblasti Alandského mora, hliadkovala flotila hliadkových lodí pod velením nadporučíka Vojomaa. 17. januára 1940 zaútočila sovietska ponorka Shch-324 na konvoj, ktorého súčasťou bola aj hliadková loď Aura-2 (predtým jachta). Počas útoku na palube vybuchla zásoba hĺbkových náloží a loď sa rýchlo potopila.
Na Ladožskom jazere na začiatku vojny fínske člny položili 264 mín a následne sa bojová činnosť fínskej strany zredukovala na ostreľovanie pobrežia jazera.
Počas zimnej vojny utrpela fínska flotila extrémne malé straty: hliadkové lietadlo Aura-2 a hliadkové lietadlo.
Druhá svetová vojna
V roku 1941 fínska flotila nemala operačnú jednotu, jej niekoľko síl bolo rozptýlených. Napriek tomu bola flotila schopná poskytnúť podporu nemeckému námorníctvu počas vojenských operácií v Baltskom mori.
Námorná vojna bola založená prevažne na mínach. Okrem toho sa mínovníci používali aj ako sovietski lovci ponoriek. Výsledky neboli skvelé: iba v rokoch 1942-1943. Fíni potopili sovietske ponorky Shch-317, Shch-408 a Shch-406. 23. augusta 1943 sa sovietska strana pomstila potopením minonosky Riilahti počas nočného útoku torpédových člnov.
Bojové lode pobrežnej obrany sa zúčastnili operácie Nordwind (13.09.1941), ktorú vykonali Nemci proti jednotkám Červenej armády na ostrove Dago. Počas tejto operácie utrpelo fínske námorníctvo najväčšiu stratu - bojová loď Ilmarinen narazila na mínu a potopila sa, pričom so sebou vzala 271 ľudí. Sovietske letectvo usporiadalo skutočný hon na svojho „brata“, bojovú loď „vainam6inen“. Opakované neúspešné pokusy potopiť loď, čo viedlo k celej operácii na jej zničenie. Útočiace letectvo zahŕňalo dve úderné a štyri podporné skupiny, celkový počet niekoľko desiatok lietadiel. Celkový bombový náklad lietadla bol 38 ton. Počas útoku, za cenu niekoľkých lietadiel, bola loď potopená, pričom dostala zásahy od najmenej dvoch jednotonových bômb. Potopený však nebol Vainamoinen, ale nemecký krížnik protivzdušnej obrany Niobe! Posledná fínska bojová loď, ktorá prežila vojnu, bola zakúpená z Fínska Sovietsky zväz v roku 1947 a do roku 1966 slúžil v sovietskom námorníctve pod názvom „Vyborg“.
Počas vojnových rokov ponorky potopili tri sovietske ponorky (S-7, Shch-320, Shch-305).
V rokoch 1939-1944. Prasacia flotila stratila pobrežnú obrannú bojovú loď a 7 vojnových lodí rôznych tried. 1. augusta 1944 zostali v prevádzke: bojová loď pobrežnej obrany - 1, hliadkové lode - 8, hliadkové člny - 12, torpédové člny - 19, mínolovky - 35, ponorky - 5, minonosi - 6.
Samostatná letka 13 lietadiel MBR-2.
|
|
|
|
Krajina: |
|
|
Hydroplán |
|
|
Rok vydania: |
|
|
Posádka: |
4 osoby |
|
motor: |
1 x M-34NB 830 hp |
|
Maximálna rýchlosť: |
|
|
Praktický strop: |
|
|
Rozsah letu: |
|
|
Prázdna váha: |
Žiadna informácia |
|
Maximálna vzletová hmotnosť: |
Žiadna informácia |
|
Rozpätie krídel: |
|
|
dĺžka: |
|
|
výška: |
Žiadna informácia |
|
Plocha krídla: |
Žiadna informácia |
|
zbrane: |
2 x 7,62 mm guľomety ShKAS, do 500 kg bômb |
Prvou bojovou misiou pridelenou flotile bolo pristátie v zálive Sortanlaks (Vladimirsky). Od 6. do 23. novembra flotila presunula 75. pešiu divíziu zo Shlisselburgu do Olonky.
.png)
Koncom novembra dostala flotila nové úlohy: ničenie fínskych lodí na Ladožskom jazere, zabránenie vylodeniu nepriateľov, podpora bokov postupujúcej 7. a 8. armády paľbou a ničenie nepriateľských pobrežných batérií na ostrovoch. Flotila nedokázala splniť svoje pridelené úlohy v plnom rozsahu: bránilo tomu nedostatočné obsadenie lodí, slabá znalosť operačného priestoru zo strany veliteľov, nedostatok základní a nedostatočný výcvik veliteľského personálu. Napriek tomu flotila podporovala jednotky paľbou a bránila svoju základňu. Od začiatku januára, keď sa ľad na jazere usadil a pohyb lodí znemožnil, plnila flotila úlohy obrany základne, delostreleckej podpory pravého krídla 13. armády, prieskum (na ľade), celkovo dosahovala hlavný cieľ- zabránenie nepriateľovi dostať sa do tyla postupujúcich vojsk. Počas náletov na základňu flotily bolo zostrelených niekoľko nepriateľských lietadiel.
Vyloďovacia sila bola vylodená z lodí Ladogskej flotily 24. júla na Lunkulansari a 26. júla na Mantsinsaari, ale nedokázala dokončiť úlohu dobytia a držania ostrovov.
Došlo k ťažkým bitkám, obe strany ostreľovali pobrežné opevnenia, vyloďovali vojská a kládli míny.
Nemecká vysokorýchlostná pristávacia loď "Siebel" na prehliadke. Lakhdenpokhya, severné pobrežie jazera Ladoga. 13. august 1942. Fotografia z archívu fínskych obranných síl (SA-kuva).
Marinefährprahm (Siebel-A)
Hmotnosť: 200 t.
Výtlak: 390 ton.
Dĺžka: 47,04 m.
Šírka: 6,53 m.
Ponor: 1,45 m.
Nosnosť: 105 t.
Posádka: 17 ľudí
Rýchlosť: 10,5 uzla
Marinefährprahm (Siebel-B)
Hmotnosť: 220 t.
Výtlak: 390 ton.
Dĺžka: 47,04 m.
Šírka: 6,53 m.
Ponor: 1,45 m.
Nosnosť: 105 t.
Motor: 3 dieselové motory Deutz s celkovým výkonom 1170 k.
Posádka: 17 ľudí
Výzbroj: 1×75 mm kanón, 3×20 mm guľomety
Rýchlosť: 10,5 uzla
Dojazd: 1075 míľ pri 7,5 uzle
Marinefährprahm (Siebel-C)
Hmotnosť: 200 t.
Výtlak: 390 ton.
Dĺžka: 47,04 m.
Šírka: 6,53 m.
Ponor: 1,45 m.
Nosnosť: 105 t.
Motor: 3 dieselové motory Deutz s celkovým výkonom 1170 k.
Posádka: 17 ľudí
Výzbroj: 1×75 mm kanón, 3×20 mm guľomety
Rýchlosť: 10,5 uzla
Dojazd: 1075 míľ pri 7,5 uzle
Marinefährprahm (Siebel-D)
Hmotnosť: 239 t.
Výtlak: 371 ton.
Dĺžka: 49,82 m.
Šírka: 6,59 m.
Ponor: 1,35 m.
Nosnosť: 140 t.
Motor: 3 dieselové motory Deutz s celkovým výkonom 1170 k.
Posádka: 21 ľudí
Výzbroj: 1x88 mm kanón, 2x86 mm kanón, 2x20 mm guľomety
Rýchlosť: 10,3 uzla
Dojazd: 1066 míľ pri 7,5 uzle
%20(1)-01.jpg)
Taliansky torpédový čln MAS 528 (typ MAS 526) na Ladožskom jazere. Lahdenpohja, 18. júna 1942. Fotografia z archívu fínskych obranných síl (SA-kuva).
Delový čln "Olekma"
delový čln "Selemzha"
Delový čln "Bureya"
Delový čln "Nora"
Hliadková loď "Constructor" (bývalý torpédoborec "Sibirsky Strelok") (kapitán 3. hodnosti G. A. Kupidonov, komisár: politický inštruktor V. P. Antokhin)
Lode typu MO
č. 205 (poručík B.P. Paromov)
Obrnené člny:
č. 99 (poručík I. I. Pevnev)
č. 100 (poručík G. A. Brovkin)
zloženie 13 DKTSHM:
12 lodí typu „KM“.
2 člny typu „P“.
Oddelenie bezpečnostných člnov Ladoga Canal:
Riečne člny:
Plavidlá na špeciálne účely:
"Sheksna"
"TSCH-100"
"Ladoga"
"cvičiť"
jazerný remorkér "Sea Lion"
jazerný remorkér "Eagle" (kapitán I. D. Erofeev)
jazerný remorkér "Nikulyasy"
jazerný remorkér "Kúpiť"
hydrografické plavidlo "Saturn" (nadporučík Kh. N. Mamyan)
jazerný remorkér "SZRP"
záchranná loď "Stalinets"
príspevky SNIS]
"Sortanlahti"
"Novája Ladoga"
"balám"
"Shlisselburg"
"Konevets"
Batérie
1 batéria 152 mm kanónov
2 batérie 152 mm kanónov
Kapitola 8 Jazerné flotily vo Fínsku 1808–1917
V roku 1808, počas vojny so Švédskom, na jazere Kolovesi, delové člny a batériové plte flotily Saimaa poskytli významnú pomoc ruskému oddielu Barclay de Tolly. 5. júla bolo z jazera Saimaa na koňoch prepravených 15 delových člnov pod velením poručíka Kozakova, ktoré museli miestami ťahať ručne (obr. 8.1). Batériové plte boli postavené na mieste.
Jazernú flotilu potom v roku 1863 obnovilo ministerstvo námorníctva, aby plnila vojenské a policajné úlohy, prepravovala jednotky a vojenský náklad. Flotila pozostávala z troch jednotiek na jazerách Peijen, Nesijärv a Tavastgust. Základom flotily bol štátny parník Suomi a s ním tri člny (obr. 8.4). Dodatočne boli objednané dva parníky, štyri člny a dva parné člny (obr. 8.3). Prístav Sveaborg odovzdal 13. januára 1864 flotile šesť plachetníc a veslárskych člnov (obr. 8.2), vyzbrojených delostrelectvom. Na čele flotily je kapitán II. hodnosti Tepelius.
15. júla 1863 dorazili z Kronštadtu tri parné delové člny: „Balagur“, „Zarnitsa“ a „Zabiyaka“. Avšak politická situácia vo Fínsku nevyvolali žiadne zvláštne obavy, takže lode nevstúpili do jazerného systému a 30. augusta toho istého roku boli poslané späť.
23. augusta 1865 boli lode jazernej flotily, postavenej v roku 1863, prevedené na ministerstvo vojny a flotila prestala existovať (tabuľka 1).
Hlavné námorné veliteľstvo určilo 9. apríla 1904 päť torpédoborcov na ochranu jazerného systému Saimaa: č. 1, 22, 24, 28 a 36 (tabuľka 2; obr. 8.5).
Na posilnenie bezpečnosti colnej hranice s Fínskom a potlačenie pašovania zbraní bol 25. mája 1906 vyslaný oddiel torpédoborcov k jazeru Ladoga (č. 102 108, 109, 110 116, 125, 126, 131, 139, pozri obr. 8,6, 8,7, 8,8). V roku 1907 boli na Ladoge len tri torpédoborce: č.108, 109 a 110 (tab. 3; obr. 8.6, 8.7, 8.8).
V rokoch 1909-1910 na jazernom systéme Saimaa bola 8. divízia torpédoborcov (benzínové torpédoborce: č. 2, 3, 4, 5, 6, 7 a 10, tabuľka 3; pozri obr. 8.9).
V marci 1916 vojenské oddelenie vytvorilo flotilu Satakunda (obr. 8.10, 8.11, 8.12) - ktorá zahŕňala: 4 kuriérske lode, 2 parníky, 6 motorových člnov a demolačnú skupinu. V prípade potreby sa plánovalo použiť člny s nosnosťou 60 ton a mohli ubytovať každú rotu vojakov s konvojom alebo 60 koní s vozmi (práporový konvoj). Okrem toho mala flotila zahŕňať 4 prieskumné člny postavené v Borgo pre vojenské oddelenie (tabuľka 4).
3. októbra 1916 boli na prepravné lode nainštalované štyri 57 mm delá. Okrem toho bola flotila vyzbrojená 100 revolvermi systému Nagan (s pravidelným počtom 240 osôb) a výbušnými nábojmi.
Základňa flotily sa nachádzala v prístave Satakunda a zahŕňala kasárne pre pobrežnú posádku, garáž, dielne, budovu riadenia flotily, sklad benzínu a ropy a mólo pre parníky a nakladacie jednotky.
24. júla 1917 bola flotila Satakunda zlikvidovaná a do jazerného systému Saimaa boli do novovytvorenej flotily premiestnení: 9 dôstojníkov, 80 námorníkov, 4 veľké motorové člny, štyri 57 mm delá so 400 nábojmi, majetok kapitána zásoby ropy a benzínu.
Jazernú flotilu Saimaa vytvorilo vojenské oddelenie vo februári 1917. Zloženie plavidiel flotily bolo malé a základňa sa nachádzala na stanici Vuoksennaska v provincii Vyborg. Bol tam železný čln na uskladnenie uhlia, benzínu a petroleja. Plánovalo sa prijať 28–30 obrnených člnov (tabuľka 5).
Bibliografia
RGAVMF: f. 418, sp. 1, dd. 363, 573; f. 417, sp. 1, číslo 3705; f. 475, op. 1, dd.: 1, 2, 3; f. 401, op. 1, d. 80; f. 427, op. 1, d. 1219; f. 410, op. 2, dd. 438, 439.
Michajlovský-Danilevskij. Opis fínskej vojny na súši a na mori v rokoch 1808–1809. St. Petersburg 1841, s. 168.
Tabuľka 1 Zloženie lode fínskej jazernej flotily 1863–1865
| Názov a trieda lode | Dĺžka, m | šírka, m | Návrh, m | Výtlak, t | Výkon stroja, l. s. | Počet zbraní | Výrobný závod | Čas zostupu | Poznámka |
| Skrutkové naparovače: | |||||||||
| "Suomi" | 42,67 | 80 | 1 | 1856 | Puzdro - drevené | ||||
| "Veľknieža Alexey" | 28,35 | 5,03 | 1,52/1,22 | 77 | 25 | 1-4-lb. | Creighton a spol. | ||
| "Veľknieža Vladimír" | 26,00 | 4,57 | 1,47/1,17 | 50,5 | 25 | 1-B-lb. | Rastlina Tammerfors | 1864 | |
| Skrutkové člny: | |||||||||
| "šťastie" | 14,33 | 3,28 | 0,91/0,72 | 7,5 | 9 | ||||
| "šípka" | 11,89 | 2,74 | 1,07/0,62 | 7,5 | 5 | ||||
| Skrutkové delové člny: | |||||||||
| "tyran" | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3-60-lb. | Okhtinská lodenica | 14.04.1855 | |
| "Zarnitsa" | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3-60-lb. | Galerny ostrov | 5.2.1855 | |
| "žolík" | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3-60-lb. | Okhtinská lodenica | 5.10.1855 | |
| Člny: | |||||||||
| tri člny | 32,92 | 7,01 | - | 1B56 | Parník "Suomi" | ||||
| "hroch" | 19,10 | 4,34 | 44,7 | - | Drevené telo | ||||
| "Mucht" | 19,10 | 4,34 | 44,7 | - | Drevené telo | ||||
| "Č. 1" | 29,26 | 6,10 | 1,32 | 81,0 | - | Creighton & Co. Aba | 1863 | Železné telo | |
| "Č. 2" | 29,26 | 6,10 | 1,32 | 81,0 | - | Creighton & Co. Aba | 1863 | Železné telo | |
| Dlhé veslice: | |||||||||
| 20-veslice č.3 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-24-lb. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.8 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-24-lb. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.1 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-24-lb. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.7 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-0,5 pudingu. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.4 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-0,5 pudingu. | Sveaborg | ||||
| 16-veslo č.10 | 11,15 | 3,05 | 1,07 | 1-0,5 pudingu. | Sveaborg | ||||
Tabuľka 2 Oddelenie torpédoborcov na jazernom systéme Saimaa v rokoch 1904–1905. a 1909-1910
| názov | Rok nástupu do služby | Stavebný závod | Výtlak, t | Dĺžka, m | šírka, m | Návrh, m | Výkon stroja, hp | Cestovná rýchlosť, uzly | Posádka | Výzbroj | Odstránené | |
| delostrelectvo | torpédo | |||||||||||
| № 1 | 1879 | Petrohradská Berda | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 22 | 1878 | SPb Izhorsky | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 21 | 1878 | Nemecko Vulcan | 31 | 24,1 | 3,3 | 0,7/1,6 | 250 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 28 | 1878 | Petrohradská Berda | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-3 7 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 38 | 1878 | Petrohrad Baltic | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 | 1905 | Lazarevskoe Sevastopol | 35 | 27,5 | 3,66 | 1,22 | 600 | 13 | 1/7 | guľky 1-47 mm 2. | jeden 450 mm | 21.02.1911 |
Ryža. 8.1. 12-veslicový delový čln, 1808. Na základe materiálov Ruskej štátnej akadémie námorníctva. Dĺžka -10,67 m; šírka -3,4 m; ponor - 0,61 m; výzbroj - jeden 6-librový kanón.
Ryža. 8.2. 20-veslicový dlhý čln. Na základe materiálov z RGAVMF.
Ryža. 8.3. Parná loď "Strela". Z autorkinej zbierky.
Ryža. 8.4. Drevené člny „Hippopotamus“ a „Sivuch“. Z autorkinej zbierky.
Ryža. 8.5. Hore je torpédoborec č. 22, dole torpédoborec č. 36. Zo zbierky autora.
Tabuľka 3 Oddelenie torpédoborcov na jazere Ladoga 1906–1907
| názov | Rok nástupu do služby | Stavebný závod | Výtlak, t | Dĺžka, m | šírka, m | Návrh, m | Výkon stroja, hp | Cestovná rýchlosť, uzly | Posádka | Výzbroj | Odstránené | |
| delostrelectvo | torpédo | |||||||||||
| Nie 102 | 1886 | Anglicko Glasgow | 150/166 | 43,3 | 5,2 | 1,1/2,1 | 1300 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 108 | 1886 | Elbin Schichau | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 109 | 1886 | Elbin Schichau | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 110 | 1886 | Elbin Schichau | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 116 | 1893 | Petrohrad Putilovský | 85 | 39,1 | 4,7 | 1,0/1,9 | 1000 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 125 | 1893 | Petrohrad Izhora | 99 | 38,8 | 4,7 | 1,2/2,1 | 1000 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 126 | 1893 | Petrohrad Izhora | 99 | 38,8 | 4,7 | 1,2/2,1 | 1000 | 21 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 131 | 1895 | Petrohrad Izhora | 100 | 38,6 | 4,8 | 0,9/2,1 | 1000 | 21 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 139 | 1897 | Petrohrad Nevsky | 120 | 42,0 | 4,5 | 1,3/2,0 | 2000 | 21 | 20 | 2-37 mm | 3 | 1.6.1910 |
Ryža. 8.6. Torpédoborce č. 116 a 126. Zo zbierky autora.
Ryža. 8.7. Torpédoborec č. 131. Zo zbierky autora.
Torpédoborec Baltskej flotily.
Benzínový torpédoborec č.10.
Celkový pohľad na prístav Satakunda, ktorý sa nachádza v zálive Kartolahti na jazere Nesi-Jarvi. Remorkér "Rostislav". Ozbrojené parníky: „Mstislav“, „Svyatoslav“ a „Vseslav“.
Motorová loď "Satakunda" (bývalá jachta Jeho cisárskej výsosti veľkovojvodu Kirilla Vladimiroviča "Melita").
Ozbrojený parník „Mstislav“ (bývalý osobný parník na lámanie ľadu „Kuru“),
Ozbrojený parník "Vseslav" (bývalý osobný parník "Pokhiola"),
Vlečný parník „Vjačeslav" (predtým „Nesi-Yarvi") ťahal štyri člny s výtlakom po 60 ton. Motorový čln „Bystry" stál pri boku.
Ťažný parník "Rostislav" (predtým "Murale"),
Oddiel ozbrojených parníkov operujúcich na jazere Pyhe-Järvi. V hlbinách stojí ozbrojený parník Yaroslav (predtým Pühe-Järvi). Remorkér "Svyatogor" (predtým "Tavastgus"). V popredí je motorový čln „Poteshny“ (predtým „Allan“). Motorový čln „Pogranichnik“ (predtým „Aimo“) stojí medzi loďami.
Motorový čln „Evil“ (predtým „Cik-Zag“).
Parníky a člny flotily Satakunda zimujúce v rokoch 1916–1917.
Ryža. 8.8. Torpédoborec č. 139. Zo zbierky autora.
Tabuľka 4 Zloženie lode flotily Satakunda 1916–1917
| názov | Rok nástupu do služby | 3 staviteľ továrne | Výtlak, t | dĺžka, | šírka, | Návrh, m | Výkon stroja, hp | Cestovná rýchlosť, uzly | Posádka | Výzbroj | Odstránené |
| "Vseslav" (6. "Tampere") | 1916 | Tammerfors | 96,8 | 23,3 | 5,64 | 2,21 | 200 | 10 | 1/20 | 1-57-MM | 24.07.1917 |
| "Mstislav" (6. "Kuru") | 1916 | Tammerfors | 120 | 28,22 | 5,54 | 2,45 | 310 | 10 | 1/20 | 1 - 57 mm | 24.07.1917 |
| "Svyatoslav" (6. "Tarians") | 1916 | Rauvessi | 146,5 | 28,83 | 6,15 | 2,65 | 315 | 10 | 1/20 | 1 - 57 mm | 24.07.1917 |
| "Yaraslav" (6. "Pyuhe-Jarvi") | 1916 | Tavastgus | 89,2 | 21,3 | 4,87 | 1,50 | 75 | 10 | 1/20 | 1 - 57 mm | 24.07.1917 |
| "Satakunda" (6. "Melita") | 1913 | Tarneycroft v Londýne | 100 | 30,94 | 4,57 | 1,73 | 300 | 4 bazén. | |||
| "Peterhof" | 11 | 13,72 | 3,05 | 0,88/0,99 | 2 bazény | ||||||
| "Bunchuk" | 17,07 | 2,82 | 0,46/1,49 | 2 bazény | |||||||
| "Nahnevaný" (6. "Cikcak") | 12.34 | 3,28 | 30 | 8 | 2 bazény | ||||||
| "Rýchly" (6. "Ayrut") | 7,36 | 1,68 | 24 | 14 | 1 bazén | ||||||
| "Úhľadný" | 9,22 | 2,13 | 15 | 10 | 1 bazén | ||||||
| "Pateshny" (6. "Allan") | 10,36 | 1,93 | 15 | 10 | 1 bazén | ||||||
| "Pohraničná stráž" (6. "Aimo") | 9,82 | 1,57 | 15 | 10 | 1 bazén | ||||||
| "Naiad" (6. "Nayas") | 10,82 | 2,13 | 15 | 10 | |||||||
| "Nessi-Jarve" Tammerfors | 22,68 | 4,75 | 2,43 | ||||||||
| "tavastgus" | Tavostgus | 18,30 | 4,50 | 1,50 |
Tabuľka 5 Zloženie lode flotily Saimaa 1917
Z knihy Stredný tank T-28. Stalinovo trojhlavé monštrum autora Kolomiec Maxim ViktorovičPOUČENIE Z BOJOV VO FÍNSKU Tienené tanky T-28 na prehliadke na počesť 23. výročia Októbrová revolúcia. Leningrad, 7. novembra 1940 (ASKM) Ako už bolo spomenuté, počas sovietsko-fínskej vojny sa ukázalo, že pancier tankov T-28 ich neochránil pred paľbou malého kalibru.
Z knihy Ruské riečne flotily za 1000 rokov autor Chernikov IvanKapitola 4 Donské flotily 1695–1774 Lode Donských flotil boli postavené na rieke. Don za akciu proti tureckým ozbrojeným silám pri pobreží Azovského mora a na Kryme. Začiatok donských flotíl treba pripísať prvému ťaženiu Azov Petra I. v roku 1695. Doručiť jednotky do Azova
Z knihy autora5. kapitola Dneperské flotily 1696–1791 Lode Dneperských flotil operovali v ústí rieky v r. rôzne časy, až po založenie Ruska v Čiernom mori a vytvorenie základne flotily v Sevastopole. Začiatok cisárskej stavby lodí na Dnepri sa datuje do druhého Azova
Z knihy autora6. kapitola Dunajské flotily 1768–1917 Začiatok organizácie prvej dunajskej flotily treba pripísať r. Rusko-turecká vojna 1768–1774 Na jeseň roku 1770, keď sa naša armáda, ktorá obsadila Moldavsko a Valašsko, priblížila k brehom Dunaja, boli vyslané hydrografické skupiny, aby opísali
Z knihy autoraKapitola 9 Vislaské flotily 1831–1914 Prvý výskyt ruských námorníkov na Visle by sa mal datovať do roku 1813, keď ruská armáda vyhnala vojská zjednotenej Európy od hraníc Ruska. Na Visle sa námorníci Guards Fleet Crew zaoberali ochranou mostov a prechodov.V roku 1831, v r.
Z knihy autoraKapitola 12 Amurské flotily 1857–1917 Ako je známe, ruskí prieskumníci sa prvýkrát objavili na Amure v polovici 17. storočia. Boli to samostatné oddiely kozákov, ktorí zbierali poplatky do štátnej pokladnice. A to až v polovici 19. storočia. hospodársky život v Ďalekom Rusku výrazne ožil
Z knihy autoraKapitola 13 Flotila Amudarya 1886–1917 Čoskoro po zrušení flotily Aral bola ruská lodná doprava na riekach Strednej Ázie oživená vo forme flotily Amudarya. V roku 1886 vlečné osobné parníky „Car“ a „Carina“, člny „Petersburg“ a
Z knihy autoraKapitola 14 Amursko-ussurijská kozácka flotila 1897–1917 Flotila bola vytvorená začiatkom roku 1897 s cieľom zaistiť bezpečnosť kozáckych dedín na brehoch Amuru a jeho prítokov Ussuri a Shilka a chrániť našu štátnu hranicu na riekach z ďalekého Ruska
Z knihy autoraKapitola 15 Riečne lode Vojenského rezortu 1915–1917 Otázku vytvorenia troch riečnych obrnených oddielov pre pôsobenie na riečnych systémoch: Neman, Dobro-Narevskaja a Visla nastolil plukovník I. I. Negovský 17. januára 1915. Okrem toho bola mal pridať do
Z knihy autora16. kapitola Riečna flotila Riga 1915–1917 Vznikla v máji 1915 z iniciatívy veliteľa 5. armády s cieľom pomáhať ruským jednotkám operujúcim v opevnenom priestore Rigy pozdĺž rieky. Západná Dvina a rieka provincia Aa Courland. Boli umiestnení pred flotilou
Z knihy autoraKapitola 17 Flotila pri jazere Peipsi 1915–1917 Flotila bola vytvorená v auguste 1915 z iniciatívy vojenského oddelenia s cieľom posilniť pozície 6. armády na vzdialených prístupoch k Petrohradu. Uskutočnili sa práce na výzbroji a pancierovaní piatich mobilizovaných lodí
Z knihy autora18. kapitola flotily na jazere Urmia a Van 1916 – 1917 31. januára 1916 bola na príkaz O I náčelníka štábu najvyššieho vrchného veliteľa na Kaukazskom fronte vytvorená flotila jazier Urmia-Van. Hlavným účelom flotily na jazere Urmia je dodávka krmiva a
Z knihy autoraKapitola 20 Flotila jazera Myastra 1916–1917 Flotila bola vytvorená 9. októbra 1916 z iniciatívy 1. armády. Bol vybavený námorným plukom špeciálneho určenia. Vedúcim flotily je poručík Olshevsky. Zloženie lode: 2 motorové člny (obr. 20.1) (každý jeden 37 mm kanón, motory a
Z knihy autoraKapitola 21 Prut Flotilla 1917 Prut Flotilla bola vytvorená 12. februára 1917 z iniciatívy Vojenského oddelenia. Jej súčasťou boli ruské a rumunské plávajúce plavidlá.V čele flotily bol nadporučík Azarov. Zloženie plavidiel flotily: 4 parníky, 26 veľkých člnov a 6
Z knihy autoraKapitola 22 Flotily cisárskych jácht a služobných lodí 1688–1917 Je známe, že Peter I. mládež mal rád zvláštnu hru námorné bitky. Na tento účel bola pre neho postavená celá flotila malých lodí - „zábavných“ vojnových lodí. Aktívnou účasťou na vytvorení tejto flotily a
Monografia obsahuje informácie o riečnych vojnových lodiach a pomocné nádoby, ktoré boli súčasťou aktívnych formácií, vo výstavbe, alebo zaradené do programov stavby lodí ruských vojenských formácií alebo ruského cisárskeho námorníctva v období rokov 907 až 1917. Stručný historické informácie a taktické a technické prvky pre každú loď, navyše je schematicky znázornený ich vzhľad v jednej projekcii a gravírovanie alebo fotografické obrázky. Určené pre historikov, učiteľov, študentov námorníctva a námorníctva vzdelávacie inštitúcie; pre učiteľov a študentov lodiarskych technických škôl a inštitútov stavby lodí (Štátna námorná technická univerzita v Petrohrade, pre špecializáciu „Regenerácia prostriedkov materiálovej výroby“ (stavba lodí a námorná technika), ako aj pre všetkých, ktorí sa zaujímajú o históriu o stave ruskej a domácej flotily.
Časti tejto stránky:
Kapitola 8 Jazerné flotily vo Fínsku 1808-1917
V roku 1808, počas vojny so Švédskom, na jazere Kolovesi, delové člny a batériové plte flotily Saimaa poskytli významnú pomoc ruskému oddielu Barclay de Tolly. 5. júla bolo z jazera Saimaa na koňoch prepravených 15 delových člnov pod velením poručíka Kozakova, ktoré museli miestami ťahať ručne (obr. 8.1). Batériové plte boli postavené na mieste.
Jazernú flotilu potom v roku 1863 obnovilo ministerstvo námorníctva, aby plnila vojenské a policajné úlohy, prepravovala jednotky a vojenský náklad. Flotila pozostávala z troch jednotiek na jazerách Peijen, Nesijärv a Tavastgust. Základom flotily bol štátny parník Suomi a s ním tri člny (obr. 8.4). Dodatočne boli objednané dva parníky, štyri člny a dva parné člny (obr. 8.3). Prístav Sveaborg odovzdal 13. januára 1864 flotile šesť plachetníc a veslárskych člnov (obr. 8.2), vyzbrojených delostrelectvom. Na čele flotily je kapitán II. hodnosti Tepelius.
15. júla 1863 dorazili z Kronštadtu tri parné delové člny: „Balagur“, „Zarnitsa“ a „Zabiyaka“. Politická situácia vo Fínsku však nevyvolávala žiadne zvláštne obavy, takže lode nevstúpili do jazerného systému a 30. augusta toho istého roku boli poslané späť.
23. augusta 1865 boli lode jazernej flotily, postavenej v roku 1863, prevedené na ministerstvo vojny a flotila prestala existovať (tabuľka 1).
Hlavné námorné veliteľstvo určilo 9. apríla 1904 päť torpédoborcov na ochranu jazerného systému Saimaa: č. 1, 22, 24, 28 a 36 (tabuľka 2; obr. 8.5).
Na posilnenie bezpečnosti colnej hranice s Fínskom a potlačenie pašovania zbraní bol 25. mája 1906 vyslaný oddiel torpédoborcov k jazeru Ladoga (č. 102 108, 109, 110 116, 125, 126, 131, 139, pozri obr. 8,6, 8,7, 8,8). V roku 1907 boli na Ladoge len tri torpédoborce: č.108, 109 a 110 (tab. 3; obr. 8.6, 8.7, 8.8).
V rokoch 1909-1910 na jazernom systéme Saimaa bola 8. divízia torpédoborcov (benzínové torpédoborce: č. 2, 3, 4, 5, 6, 7 a 10, tabuľka 3; pozri obr. 8.9).
V marci 1916 vojenské oddelenie vytvorilo flotilu Satakund (obr. 8.10, 8.11, 8.12) - ktorá zahŕňala: 4 kuriérske lode, 2 parníky, 6 motorových člnov a demolačnú skupinu. V prípade potreby sa plánovalo použiť člny s nosnosťou 60 ton a mohli ubytovať každú rotu vojakov s konvojom alebo 60 koní s vozmi (práporový konvoj). Okrem toho mala flotila zahŕňať 4 prieskumné člny postavené v Borgo pre vojenské oddelenie (tabuľka 4).
3. októbra 1916 boli na prepravné lode nainštalované štyri 57 mm delá. Okrem toho bola flotila vyzbrojená 100 revolvermi systému Nagan (s pravidelným počtom 240 osôb) a výbušnými nábojmi.
Základňa flotily sa nachádzala v prístave Satakunda a zahŕňala kasárne pre pobrežnú posádku, garáž, dielne, budovu riadenia flotily, sklad benzínu a ropy a mólo pre parníky a nakladacie jednotky.
24. júla 1917 bola flotila Satakunda zlikvidovaná a do jazerného systému Saimaa boli do novovytvorenej flotily premiestnení: 9 dôstojníkov, 80 námorníkov, 4 veľké motorové člny, štyri 57 mm delá so 400 nábojmi, majetok kapitána zásoby ropy a benzínu.
Jazernú flotilu Saimaa vytvorilo vojenské oddelenie vo februári 1917. Zloženie plavidiel flotily bolo malé a základňa sa nachádzala na stanici Vuoksennaska v provincii Vyborg. Bol tam železný čln na uskladnenie uhlia, benzínu a petroleja. Plánovalo sa prijať 28-30 obrnených člnov (tabuľka 5).
Bibliografia
RGAVMF: f. 418, sp. 1, dd. 363, 573; f. 417, sp. 1, číslo 3705; f. 475, op. 1, dd.: 1, 2, 3; f. 401, op. 1, d. 80; f. 427, op. 1, d. 1219; f. 410, op. 2, dd. 438, 439.
Michajlovský-Danilevskij. Opis fínskej vojny na súši a na mori v rokoch 1808-1809. St. Petersburg 1841, s. 168.
Tabuľka 1 Zloženie lode fínskej jazernej flotily 1863-1865
| Názov a trieda lode | Dĺžka, m | šírka, m | Návrh, m | Výtlak, t | Výkon stroja, l. s. | Počet zbraní | Výrobný závod | Čas zostupu | Poznámka |
| Skrutkové naparovače: | |||||||||
| "Suomi" | 42,67 | 80 | 1 | 1856 | Puzdro - drevené | ||||
| "Veľknieža Alexey" | 28,35 | 5,03 | 1,52/1,22 | 77 | 25 | 1-4-lb. | Creighton a spol. | ||
| "Veľknieža Vladimír" | 26,00 | 4,57 | 1,47/1,17 | 50,5 | 25 | 1-B-lb. | Rastlina Tammerfors | 1864 | |
| Skrutkové člny: | |||||||||
| "šťastie" | 14,33 | 3,28 | 0,91/0,72 | 7,5 | 9 | ||||
| "šípka" | 11,89 | 2,74 | 1,07/0,62 | 7,5 | 5 | ||||
| Skrutkové delové člny: | |||||||||
| "tyran" | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3-60-lb. | Okhtinská lodenica | 14.04.1855 | |
| "Zarnitsa" | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3-60-lb. | Galerny ostrov | 5.2.1855 | |
| "žolík" | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3-60-lb. | Okhtinská lodenica | 5.10.1855 | |
| Člny: | |||||||||
| tri člny | 32,92 | 7,01 | - | 1B56 | Parník "Suomi" | ||||
| "hroch" | 19,10 | 4,34 | 44,7 | - | Drevené telo | ||||
| "Mucht" | 19,10 | 4,34 | 44,7 | - | Drevené telo | ||||
| "Č. 1" | 29,26 | 6,10 | 1,32 | 81,0 | - | Creighton & Co. Aba | 1863 | Železné telo | |
| "Č. 2" | 29,26 | 6,10 | 1,32 | 81,0 | - | Creighton & Co. Aba | 1863 | Železné telo | |
| Dlhé veslice: | |||||||||
| 20-veslice č.3 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-24-lb. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.8 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-24-lb. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.1 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-24-lb. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.7 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-0,5 pudingu. | Sveaborg | ||||
| 20-veslice č.4 | 12,26 | 3,51 | 1,22 | 1-0,5 pudingu. | Sveaborg | ||||
| 16-veslo č.10 | 11,15 | 3,05 | 1,07 | 1-0,5 pudingu. | Sveaborg | ||||
Tabuľka 2 Oddelenie torpédoborcov na jazernom systéme Saimaa v rokoch 1904-1905. a 1909-1910
| názov | Rok nástupu do služby | Stavebný závod | Výtlak, t | Dĺžka, m | šírka, m | Návrh, m | Výkon stroja, hp | Cestovná rýchlosť, uzly | Posádka | Výzbroj | Odstránené | |
| delostrelectvo | torpédo | |||||||||||
| № 1 | 1879 | Petrohradská Berda | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 22 | 1878 | SPb Izhorsky | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 21 | 1878 | Nemecko Vulcan | 31 | 24,1 | 3,3 | 0,7/1,6 | 250 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 28 | 1878 | Petrohradská Berda | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-3 7 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 38 | 1878 | Petrohrad Baltic | 23 | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 220 | 13 | 1/8 | 1-37 mm | 1 | 2.7.1908 |
| № 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 | 1905 | Lazarevskoe Sevastopol | 35 | 27,5 | 3,66 | 1,22 | 600 | 13 | 1/7 | guľky 1-47 mm 2. | jeden 450 mm | 21.02.1911 |
Tabuľka 3 Oddelenie torpédoborcov na jazere Ladoga 1906-1907
| názov | Rok nástupu do služby | Stavebný závod | Výtlak, t | Dĺžka, m | šírka, m | Návrh, m | Výkon stroja, hp | Cestovná rýchlosť, uzly | Posádka | Výzbroj | Odstránené | |
| delostrelectvo | torpédo | |||||||||||
| Nie 102 | 1886 | Anglicko Glasgow | 150/166 | 43,3 | 5,2 | 1,1/2,1 | 1300 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 108 | 1886 | Elbin Schichau | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 109 | 1886 | Elbin Schichau | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 110 | 1886 | Elbin Schichau | 76,3 | 38,5 | 4,5 | 1,0/1,9 | 900/640 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 116 | 1893 | Petrohrad Putilovský | 85 | 39,1 | 4,7 | 1,0/1,9 | 1000 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 125 | 1893 | Petrohrad Izhora | 99 | 38,8 | 4,7 | 1,2/2,1 | 1000 | 20 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 126 | 1893 | Petrohrad Izhora | 99 | 38,8 | 4,7 | 1,2/2,1 | 1000 | 21 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 131 | 1895 | Petrohrad Izhora | 100 | 38,6 | 4,8 | 0,9/2,1 | 1000 | 21 | 20 | 2-37 mm | 2 | 1.6.1910 |
| № 139 | 1897 | Petrohrad Nevsky | 120 | 42,0 | 4,5 | 1,3/2,0 | 2000 | 21 | 20 | 2-37 mm | 3 | 1.6.1910 |
Tabuľka 4 Zloženie lode flotily Satakunda 1916-1917
| názov | Rok nástupu do služby | 3 staviteľ továrne | Výtlak, t | dĺžka, | šírka, | Návrh, m | Výkon stroja, hp | Cestovná rýchlosť, uzly | Posádka | Výzbroj | Odstránené |
| "Vseslav" (6. "Tampere") | 1916 | Tammerfors | 96,8 | 23,3 | 5,64 | 2,21 | 200 | 10 | 1/20 | 1-57-MM | 24.07.1917 |
| "Mstislav" (6. "Kuru") | 1916 | Tammerfors | 120 | 28,22 | 5,54 | 2,45 | 310 | 10 | 1/20 | 1 - 57 mm | 24.07.1917 |
| "Svyatoslav" (6. "Tarians") | 1916 | Rauvessi | 146,5 | 28,83 | 6,15 | 2,65 | 315 | 10 | 1/20 | 1 - 57 mm | 24.07.1917 |
| "Yaraslav" (6. "Pyuhe-Jarvi") | 1916 | Tavastgus | 89,2 | 21,3 | 4,87 | 1,50 | 75 | 10 | 1/20 | 1 - 57 mm | 24.07.1917 |
| "Satakunda" (6. "Melita") | 1913 | Tarneycroft v Londýne | 100 | 30,94 | 4,57 | 1,73 | 300 | 4 bazén. | |||
| "Peterhof" | 11 | 13,72 | 3,05 | 0,88/0,99 | 2 bazény | ||||||
| "Bunchuk" | 17,07 | 2,82 | 0,46/1,49 | 2 bazény | |||||||
| "Nahnevaný" (6. "Cikcak") | 12.34 | 3,28 | 30 | 8 | 2 bazény | ||||||
| "Rýchly" (6. "Ayrut") | 7,36 | 1,68 | 24 | 14 | 1 bazén | ||||||
| "Úhľadný" | 9,22 | 2,13 | 15 | 10 | 1 bazén | ||||||
| "Pateshny" (6. "Allan") | 10,36 | 1,93 | 15 | 10 | 1 bazén | ||||||
| "Pohraničná stráž" (6. "Aimo") | 9,82 | 1,57 | 15 | 10 | 1 bazén | ||||||
| "Naiad" (6. "Nayas") | 10,82 | 2,13 | 15 | 10 | |||||||
| "Nessi-Jarve" Tammerfors | 22,68 | 4,75 | 2,43 | ||||||||
| "tavastgus" | Tavostgus | 18,30 | 4,50 | 1,50 |