Gianni Agnelli vyzeral ako muž, ktorý sa mohol dožiť sto rokov. V očiach sivovlasého starca bolo toľko lásky k jeho duchovnému dieťaťu, Juventusu Turín, a životu. Osud však rozhodol inak. Rakovina prostaty, boj o život... “Právnik” zomrel v slnečný zimný utorok, presne pred desiatimi rokmi. Muž s mimoriadnou silou, ktorý sa v Taliansku opisuje v jednom vtipe: Pápež celebruje omšu na Námestí sv. malý chlapec prediera sa davom k rodičom a pýta sa, kto stojí muž v šiltovke vedľa pána Agnelliho.
Prečo všetci volajú Giovanni Agnelli Gianni? Všetko je veľmi jednoduché. Meno dostal na počesť jeho starého otca a na odlíšenie bolo zvykom volať mladšieho Agnelli skrátene. Volal sa aj Gianni Agnelli "l'avvocato", čo znamenalo "obhajca", za to, že v mladosti vyštudoval právo, hoci sa právu nikdy v živote nevenoval.
O jeho živote vieme veľmi málo. A niet sa čomu čudovať. Život Gianniho Agnelliho je záhadou aj pre jeho blízkych priateľov. Zároveň bol otvorený konverzácii a mimoriadne zdvorilý, to bola jeho stratégia, ako držať ľudí na diaľku. Samozrejme, rád okolo seba zhromažďoval spoločnosti, ale aj medzi davom ľudí bol vždy sám so sebou. Gianni, ako ho opísali jeho priatelia, nikdy nepožiadal o pomoc pri riešení svojich problémov, či už osobných alebo obchodných.
Agnelli nikdy nepoužíval bodyguardov. Zvyčajne hovoril toto:
"Príliš veľa vidia a príliš veľa hovoria"
A to aj napriek tomu, že teroristická hrozba nad Talianskom bola v tých časoch väčšou silou ako samotný štát. Jeden zo zajatých teroristov povedal, že kedysi bol v oblasti, kde sa prechádzal Gianni Agnelli, no nedokázal by sa do nej dostať.
Je to možné l'Avvocato bol pre neho príliš rýchly. Celé Taliansko a FIAT mu v podstate patrili. Obyvatelia Talianska a ich spolupracovníci často používali tento slogan: "Agnelli je FIAT, FIAT v Turíne a Turín je Taliansko". Majetok právnika sa odhadoval na dve miliardy dolárov, no v skutočnosti boli čísla oveľa vyššie.
Gianni Agnelli kontroloval viac ako štvrtinu burza cenných papierov v celom Taliansku, ako aj skupina podnikov, ktoré zamestnávali viac ako 360 tisíc ľudí. Ďalšími záľubami bolo vydavateľstvo a vydávanie novín, Poisťovne, podniky potravinárskeho priemyslu, strojárstva, stavebníctva a najväčšia láska jeho života - Juventus Turín.
Táto láska ku klubu sa prvýkrát prejavila u malého Giovanniho vo veku štyroch rokov, keď prvýkrát videl tím. Vo veku štrnástich rokov prišiel Avvocato o otca. Edoardo Agnelli prevzal hydroplán od svojho otca, starého otca Giovanniho, na ktorom havaroval. V štrnástich rokoch ho starý otec uviedol do predstavenstva turínskeho grande.
Neskôr, v rozhovoroch pre početné talianske médiá, Agnelli ohromil novinárov svojimi znalosťami o móde, ekonómii, obliekaní, politike a športe, dokonca aj o konkrétnych hráčoch, ktoré mohol predviesť. Počas svojej práce v centrále FIAT mohol Gianni bez problémov zdvihnúť telefón, vytočiť číslo ktoréhokoľvek novinára a opýtať sa ho na toho či onoho futbalistu, ktorého by chcel kúpiť z Juventusu. V zásade vedel trochu o rôznych oblastiach a to bola jeho výhoda v rozhovoroch s jeho partnermi, čo mu viac ako raz pomohlo nájsť spoločný jazyk.
Spolu so synom Edoardom
Agnelli bol tiež slávny playboy. Jeho biela košeľa s gombíkmi nebola nikdy zapínaná na gombíky a spod manžiet košele vykúkali honosné hodinky. Jeho štýl napodobňovalo mnoho módnych umelcov tej doby. Každý chcel byť ako on, bol to takzvaná štýlová ikona, ako by povedali Taliani bella figura: inteligentný, úspešný, bohatý a pekný. Nie je žiadnym tajomstvom, že aj keď bol ženatý, pokračoval vo svojom milostné aféry, čo odôvodnil slovami:
"Naozaj milujem všetko krásne v živote. A krásna žena, to je na nej to najkrajšie."
Zvádzal a mal aféry len so silnými osobnosťami. Jeho milenky sa stali objektom sledovania paparazzov. Boli to speváci krásne modely, exmanželky a medzi nimi aj Jackie Kennedy - prvá dáma Ameriky. Všetci prešli cez Villa Agnelli. Po tom, čo strávili časť svojho života s Giannim, hovorili o tom, aké nádherné spomienky budú mať do konca života. A sám Agnelli držal svoje romány v tajnosti a hovoril to "len sluhovia sa zamilujú".
"Sú muži, ktorí hovoria o ženách a tí, ktorí sa s nimi rozprávajú. Ja o nich nehovorím, radšej sa s nimi rozprávam."
Gianniho rodičia obaja zomreli pri nehodách, no on sa naďalej pohrával so svojím životom a kráčal po ostrí noža. Prežil niekoľko vážnych nehôd, no zomrel vo vlastnej posteli. Jedného dňa sa Gianni rútil rýchlosťou 200 km/h s dievčaťom vo svojom Ferrari. Auto malo vážnu nehodu a Agnelliho prvá myšlienka bola, čo sa stalo dievčaťu. Potom, čo sa uistil, že je v poriadku, požiadal o utajenie jej identity. Avvocato sám zostal zakliesnený v aute, mal ochrnutú nohu, zlomenú lícnu kosť a 3 mesiace nemohol hovoriť.
Gianni bol trendsetter. Nikto nežil lepšie ako L'avvocato počas éry la dolce vita, ale nikdy nedokázal úplne ignorovať podnikanie. Keď v roku 1945 zomrel zakladateľ FIATu, jeho starý otec, v jednom z najtemnejších talianskych období prenechal celý podnik svojmu vnukovi.
Giovanni Agnelli starší koexistoval s fašizmom, ale keď zomrel, FIAT bol v skutočnom nebezpečenstve. Gianni bol na manažéra mladý a presvedčil Američanov, že spoločnosť potrebuje súkromné ruky, a oni zase s radosťou uznali, že rodinný FIAT sa môže stať citadelou slobodného podnikania. Vedenie spoločnosti bolo prevedené na Vittoria Vallettu, pretože v takejto ťažkej zodpovednosti nízky vek Gianni to nechcel položiť na svoje stále slabé ramená. Agnelli sa stal výkonným riaditeľom v roku 1963 a predsedom v roku 1966. FIAT rástol, ale došlo aj k miernemu poklesu.
Talianskom sa prehnalo rozsiahle vyšetrovanie, v dôsledku ktorého sa našla väčšina skorumpovaných jednotlivcov v krajine. Úloha FIAT pre krajinu bola skvelá, Gianniho čestná povesť zostala nedotknutá, čo sa nedalo povedať o iných talianskych podnikateľoch a politikoch. Bol mužom činu, nie slov. Ako však všetci vieme, peniaze a vzhľad neprinášajú šťastie. Gianni bol celý život problémový muž, pričom napätie vyvrcholilo v roku 2000, keď jeho syn Edoardo spáchal samovraždu. Mnohí veria, že to urýchlilo právnikovu chorobu a smrť. Konverzia jeho syna na islam presvedčila jeho otca, že jeho jediný syn nie je spôsobilý stať sa dedičom rodinného bohatstva.
Edoardov životný štýl ho držal ďalej od záležitostí FIAT, čo jeho otcovi vôbec neprekážalo. Jediné, čo ho v rodinných záležitostiach zaujímalo, bol Juventus. Bol vášnivým futbalovým fanúšikom a to je niečo, čo Bianconeri v 80. rokoch nejako pomohlo. K orientačnému incidentu došlo 20. apríla 1986. Stará dáma hrala proti Lecce. Edoardo prišiel na ihrisko, posadil sa vedľa Giovanniho Trapattoniho a strávil vedľa neho celý zápas. Neskôr vysvetlil dôvod svojho konania takto: "Bolo dôležité povzbudiť hráčov a byť čo najbližšie k ihrisku.".
Jeho dcéra Margherita Agnelli bola a zostáva hlavný problém rodina Agnelli po Gianniho smrti. V roku 2003 požiadala o úplné vyúčtovanie bohatstva svojho otca. Tvrdí, že ho nikdy nedostala, a keď sa jeho syn Lapo Elkann stal dedičom firmy FIAT, vyvstali ešte ďalšie otázky. Zažalovala dlhoročného pokladníka svojho otca, v tlači napadla ľudí, ktorí pomohli jej otcovi získať bohatstvo, pokúsila sa získať najviac dedičstvo.
V skutočnosti je veľa otázok, ale žiadne odpovede. Presný počet aktív, spoločností, tovární atď., ktoré patrili Giannimu, nie je známy. Zváženie nároku bude trvať veľa času a samotná Margarita odišla do Ženevy a obrátila celú rodinu proti sebe.
Gianni Agnelli bol počas svojho života úzko spojený s Juventusom. Bol nielen jej priamym majiteľom, ale aj najoddanejším fanúšikom. Rodina Agnelliovcov vlastnila Bianconeri od roku 1923, samotný Gianni bol jej prezidentom v rokoch 1947 až 1954. V tom čase boli pre turínsky tím najvýznamnejšími hráčmi Dáni John Hansen a Karl Aage Prast, Taliani Carlo Parola a Giampiero Boniperti. Pre zamestnanie a chorobu, ktorá ho pomaly ubíjala, však musel Gianni odstúpiť, no bezpochyby sa podieľal na formovaní klubu, na jeho personálnej politike. Bol to Gianni Agnelli, ktorý rozhodol, že za klub by mal hrať Michel Platini, ktorý sa neskôr stal trojnásobným víťazom Zlatej lopty. Bol to Gianni, kto prvý zavolal Alessandra Del Piera Il Pinturicchio, ktorý je teraz súčasťou slovníkov.
V skutočnosti bol Advocaat zapálený nielen pre futbal, ale aj pre Formulu 1. Pravda, keď zomrel, Ferrari malo nejaké problémy, ale nie Juventus – turínsky tím bol majstrom Talianska. Gianni často lietal vo svojom osobnom vrtuľníku na tréning, rozprával sa s hráčmi a zaujímal sa o záležitosti klubu. A každá z jeho návštev sa stala titulkou nasledujúcich novín.
Spolu s Giampierom Bonipertim na pódiu
Gianni bol viac ako len prezident. Vždy bol informovaný o svojich hráčoch a vždy priviedol Juventus k sebe „domov“ do Villar Perosa na nejaký priateľský zápas. Mal zvláštny a vrúcny vzťah s Alessandrom Del Pierom a jeho telefonáty o šiestej ráno prezidentovi klubu Giampierovi Bonipertimu sa stali legendárnymi.
Spolu so svojou milovanou osobou Il Pinturicchio
Agnelli zostal pre novinárov jednou z najdôležitejších postáv, pričom jeho komentáre tlač vždy obdivovala. Raz povedal:
"Cítim emocionálny šok zakaždým, keď vezmem do rúk noviny a vidím v ich titulku písmeno "J". V takých chvíľach okamžite začnem premýšľať o Juventuse."
čo poviete na toto?
Juventus pre tých, ktorí ho milujú, je vášeň, zábava... a niečo v nedeľu. Snažili sme sa vytvoriť to najlepšie, aby sme poskytli veľa zábavy“
Taký bol. Takýto obraz a odkaz navždy zanechal v srdciach fanúšikov Juve. Miloval Juventus za to, že jednoducho existoval a nikdy nepremeškal príležitosť sledovať hru svojho klubu. V ich najhoršie časy, keď jeho nohy stratili schopnosť pohybu a už ho nemohli vyniesť na štadión, sledoval svojich obľúbencov v televízii. Sotva videl, zrak ho opúšťal. Marella (jeho manželka) hovorila o tom, ako sa nikdy nesťažoval a nikdy jej nepovedal, že nemôže sledovať zápas v televízii. Prinášalo mu radosť už len z toho, že mohol počuť zvuky komentárov o klube svojho života.
Gianni a Marella
Svojej manželke sa o svojej slepote nikdy nepriznal. To bol Gianni, nechcel, aby niekto brzdil jeho nádeje, napokon, práve jeho priamou účasťou sa Juventus stal jedným z najväčších klubov na svete.
Podobne ako americká spoločnosť Ford, aj taliansky Fiat sa v polovici 80. rokov takmer zrútil. Talianom sa momentálne celkom darí a tešia sa na nevyhnutnú výzvu, ktorú na nich postavia japonské automobilky. Hoci väčšina Talianov svojho času považovala Gianniho (Giovanniho) Agnelliho za tvorcu hry, dokázal prejaviť silný obchodný talent a nadhľad, akým sa môže pochváliť len málokto na svete. V roku 1966 zdedil 45-ročný Agnelli post šéfa spoločnosti Fiat SpA, ktorá sa špecializovala na malé okrúhle autá s motormi veľkosti motocyklov. Spoločnosť prežila 60. roky rovnakým tempom, no v polovici 70. rokov (rodina Agnelli vtedy vlastnila 42 % akcií) vznikli medzi vedením vážne nezhody. Fiat bol na pokraji uzavretia, rovnako ako kedysi Ford.
Agnelli pod tlakom okolností ukázal charakter. Prepustil 23-tisíc továrenských robotníkov v rade s militantným odborom. Pozitívom je, že Agnelli výrazne investoval do automatizácie výroby. Napríklad od roku 1980 do roku 1988 sa počet robotov v továrňach Fiat zvýšil 10-krát (na 2 050), pričom počet zamestnancov klesol o tretinu. Za rovnaké obdobie sa prah rentability výroby znížil o 15 % a predaj vzrástol o 35 %.
Svoju úlohu zohrali aj vládne kvóty. Kvôli množstvu zákonov boli zmrazené dodávky japonských áut do Talianska. Zároveň bol predaj talianskych áut v Japonsku obmedzený na menej ako 5 000 kusov ročne.
Fiat, ktorý zaberá 60 % talianskeho automobilového trhu, zarobil značné peniaze av roku 1988 bol najobľúbenejším a najúspešnejším európskym výrobcom automobilov. Návratnosť predaja spoločnosti, 9 % v roku 1987, bola najvyššia spomedzi veľkých svetových výrobcov automobilov – dokonca dvakrát vyššia ako u jej hlavného konkurenta Volkswagen. Úroveň rentability výroby Fiat je 65 % z jeho celkového objemu; vo Volkswagene je toto číslo 80 %. Podľa európskych analytikov sa čistý zisk talianskeho giganta v roku 1988 zvýšil o 16 % na 2,2 miliardy dolárov.
Firma ale nežije len z áut. S celkovými tržbami 28 miliárd USD predstavuje Fiat 5 % talianskeho HDP. Spoločnosť kontroluje 98 % národného automobilového priemyslu, dva najpopulárnejšie noviny medzi liberálmi (La Stampa v Turíne, kde samotná spoločnosť sídli, a Corriere della Sera v Miláne) a mnoho ďalších priemyselných a finančných aktív. Fiat SpA bol v roku 1988 najväčšou súkromnou spoločnosťou v Taliansku. Kapitalizácia spoločnosti predstavovala 13 % celej talianskej burzy s objemom 100 miliárd dolárov.
Autá však stále zostávajú hlavným dedičstvom, mäsom a krvou spoločnosti. V tomto zmysle je korporácia živšia ako všetko živé a je plne pripravená na zmeny, ktoré sa budú Európou preháňať aj v nasledujúcich rokoch. Ak európsky automobilový trh stratí pôdu pod nohami – ako väčšina expertov očakávala v roku 1989 – Fiat bude mať lepšiu pozíciu ako ostatní na to, aby prekonal pokles predaja a zároveň si zachoval svoje predchádzajúce zisky. V roku 1988 bola výrobná kapacita korporácie 2,1 milióna jednotiek ročne. Sám Gianni Agnelli hovorí: „Aj keď predáme o 200 000 áut ročne menej, našej spoločnosti sa bude stále veľmi dobre dariť. Za rohom však na Fiat čakajú dvaja hrozní nepriatelia: nadprodukcia automobilového priemyslu na celom svete a silní konkurenti z Japonska a Južná Kórea. Agnelli potvrdzuje: „Niet pochýb o tom, že Japonci sú konkurencieschopnejší ako my. Pracujú tvrdšie a tvrdšie.“
Umberto, mladší brat podnikateľa, má dnes 53 rokov a v roku 1994 prevezme opraty spoločnosti. Verí: „Musíme sa s Japoncami dohodnúť. V oblasti sériovej výroby, ktorej sa naša spoločnosť venuje, sú produktivita a mzdové náklady, ktoré ponúkajú Japonci, nepochybne lepšie. Zároveň však nesmú zneužívať výhody európskeho otvoreného trhu.“
Podiel pre korporáciu Fiat, ktorá sa snaží udržať Európu uzavretú pre zámorské spoločnosti, má teda oveľa väčšiu hodnotu ako pre ktorúkoľvek inú automobilku. Európa má najväčší automobilový priemysel na svete s výrobnou kapacitou 13,5 milióna vozidiel ročne (12,6 milióna kusov v roku 1987), čo je o 50 % viac ako v Spojených štátoch alebo Japonsku. Fiat sa navyše nachádza v srdci Európy a jeho predaj na 12 najväčších trhoch tvorí 90 % jeho celkových tržieb 16 miliárd USD.V Japonsku predáva taliansky gigant ročne menej ako 3000 áut.
A čo bohatý americký trh? Potom, čo Fiat utrpel veľké straty a získal si zlú povesť pre kvalitu svojich áut, spoločnosť v roku 1983 opustila americký trh. Jediný malý príjem spoločnosti v USA pochádza z ročného predaja 1 300 športových áut Ferrari (od júna 1988 vlastní Fiat 90 % akcií Ferrari).
Bratia Agnelliovci neplánujú obnoviť predaj áut Fiat na americkom trhu. Umberto Agnelli verí: „Na americkom trhu jednoducho nie je miesto pre masového výrobcu automobilov z Európy. Myslím si, že ostatní európski masoví výrobcovia automobilov schválili našu voľbu odísť z amerického trhu v roku 1983." Treba si uvedomiť, že v roku 1987 Renault a Volkswagen obmedzili svoju výrobu v USA, hoci tam stále exportujú. V neúnavnom úsilí o zníženie úrovne rentability výroby Fiat aktívne predstavuje aj nové modely. Najsľubnejším z nich je nový Fiat Tipo, kompaktné auto podobné hybridu Volkswagenu Golf a Fordu Taurus. Taliani a Nemci už stoja v rade na nový produkt, ale USA ho nikdy neuvidia.
Napriek tomu sa aj Fiat chveje pri pomyslení, že jeho európske trhy sú zaplavené autami ázijských výrobcov. Úspech talianskej firmy stále závisí najmä od malých áut – v USA tento segment automobilového trhu okupujú výlučne kórejské Daewoo a Hyundai. Stratégia bratov Agnelliovcov bude fungovať len dovtedy, kým bude Európa mimo dosahu juhokórejských automobiliek, pretože náklady na pracovnú silu sú tam 10-krát nižšie ako v Taliansku.
Do roku 1988 žiadna z popredných európskych automobiliek nenadviazala žiadne kontakty s japonskými spoločnosťami. Vyhýbali sa tomu v nádeji, že ak sa nebudú musieť vysporiadať s nepriateľom, bude ľahšie ho odohnať. Iba malá britská spoločnosť Rover, ktorá bola v roku 1988 prevedená do súkromného vlastníctva British Aerospace, porušila embargo a začala vyrábať autá spolu s Hondou.
Päť z dvanástich krajín EHS, vrátane Francúzska, Talianska, Spojeného kráľovstva a Španielska, obmedzuje predaj japonských áut. Nemecko, ktoré má najväčší automobilový trh v Európe a vyváža do Japonska 88 000 vozidiel ročne, uzavrelo džentlmenskú dohodu s japonským ministerstvom medzinárodného obchodu a priemyslu. Podľa nej sa podiel japonských áut na nemeckom trhu udržiava na úrovni 15 % (435 000 kusov v roku 1987). Aj za takýchto podmienok sa japonské spoločnosti cítia na európskom trhu celkom pohodlne. Ide najmä o krajiny severnej Európy – kde sú protekcionistické tendencie menej bežné. Koncom 80. rokov minulého storočia japonskí výrobcovia predávali v Európe približne 1,3 milióna áut ročne.
Zrušenie obchodných prekážok v rámci Európskeho hospodárskeho spoločenstva sa plánuje na rok 1992. Otvoria sa Japoncom dvere širšie? Vôbec to nie je potrebné. Nové pravidlá ešte nie sú ani spísané. Ale veľmi pravdepodobný scenár, podľa ktorého sa bude Európa v roku 1992 vyvíjať, je nasledovný: po zrušení predchádzajúcich obmedzení vnútorného obchodu budú v r. zahraničný obchod s krajinami mimo Európy.
Spolu s ďalšími veľkými európskymi výrobcami automobilov Fiat navrhuje nové reštriktívne zákony, aby po roku 1992 udržal európsky trh vzdialený od konkurentov. Prostredníctvom určitých protekcionistických zákonov a exportných obmedzení sa Európania budú snažiť udržať podiel japonských automobilových produktov na súčasnej úrovni 11 % z celkového trhu s 12,6 miliónmi áut ročne. Ochranné opatrenia sa s najväčšou pravdepodobnosťou dotknú nielen automobilového priemyslu, ale aj ďalších kľúčových odvetví, ako je napríklad elektronika. Európske spoločnosti vyrábajú elektronické zariadenia za oveľa vyššie ceny vysoké ceny ako ich japonskí konkurenti. Gianni Agnelli je presvedčený: „Ani v roku 1992, keď sa všetko zmení, Japonci nebudú schopní zvýšiť svoj podiel na talianskom trhu o viac ako 3 – 4 %.
Japonci začínajú podnikať rovnakým spôsobom ako v USA – stavajú nové továrne na mieste. Nissan sa stal priekopníkom v Európe a koncom 80. rokov začal v stagnujúcom regióne severného Anglicka stavať vlastnú továreň v hodnote 1,5 miliardy dolárov. V roku 1988 začala táto továreň s výrobnou kapacitou 200 000 vozidiel ročne vyvážať produkty na kontinent.
Francúzska a talianska strana medzitým vyvolávajú búrku protekcionizmu. Pravidlá Európskeho hospodárskeho spoločenstva stanovujú, že každé auto s minimálnym podielom európskych komponentov 60 % sa bude považovať za vyrobené v Európe, a preto nebude podliehať obmedzeniam. Nissan túto požiadavku splnil, no francúzski zákonodarcovia teraz požadujú zvýšenie tohto čísla zo 60 % na 80 %. Prečo práve 80%? John Wormald, odborník na automobilový priemysel v londýnskej pobočke poradenskej spoločnosti Booz Allen, vysvetľuje: "S takýmto podielom bude pre Japoncov takmer nemožné udržať si svoju starú hodnotu za peniaze."
Čo ich americkí rivali, nielen Ford a General Motors, ale aj Honda, Nissan, Toyota a ďalší japonskí výrobcovia, ktorí postavili továrne v Spojených štátoch?
Umberto Agnelli z Fiatu nechce nikoho uraziť, no zároveň je mimoriadne kategorický: „Automobilový export zo Spojených štátov má v Európe širokú cestu – ale iba vtedy, ak ide o americké produkty, a nie japonské autá vyrábané v Amerike. “
Ak sa Fiat presadí, aj japonské autá vyrobené v USA budú musieť spĺňať novú požiadavku na vstup na európsky trh bez akýchkoľvek obmedzení. Divízia Marysville v štáte Ohio a americké dcérske spoločnosti iných japonských spoločností predstavujú menej ako 55 percent domáceho automobilového priemyslu v USA. Clayton Yotter, obchodný zástupca Spojených štátov, je zmätený: „Sme hlboko znepokojení informáciami, že [Európske] spoločenstvo spolu s európskymi výrobcami automobilov plánuje zaviesť obmedzenia na výrobcov z mimoeurópskych krajín na celom svojom území.
Podarí sa Fiat a ďalším európskym automobilovým hráčom dosiahnuť svoj cieľ? Pravdepodobne áno. Automobilový priemysel je najväčším zamestnávateľom v Európe, ktorý priamo alebo nepriamo zamestnáva približne 10 % celkovej európskej pracovnej sily. A ak k tomu pripočítame vplyv takých automobilových gigantov ako Fiat, Volkswagen, Peugeot a Renault, ale aj General Motors a Ford, ktoré spolu ovládajú 23 % celého európskeho automobilového trhu, je jasné, prečo nejaký európsky byrokrat v Bruseli vyhlasuje: „Bolo by nemysliteľné, keby Európska komisia urobila nejaké zmeny, ktoré by ohrozili Fiat alebo akúkoľvek inú európsku automobilku.“
Naposledy Fiat ukázal svoj úsmev v roku 1986, čím narušil plány Fordu na kúpu Alfy Romeo. Je dôležité poznamenať, že predtým stroskotali rokovania o fúzii medzi Fiatom a európskou divíziou Fordu. V marci toho istého roku začal Ford diskutovať o možnosti získania Alfy Romeo s talianskym vládnym inštitútom pre priemyselnú rekonštrukciu. Alfa Romeo v tom čase zostala jedinou veľkou talianskou automobilkou, ktorá nebola podriadená korporácii Fiat. Keď sa generálny riaditeľ Fiat Cesare Romiti dozvedel o zámeroch amerického giganta, naliehavo zavolal talianskemu premiérovi a oznámil podobný návrh jeho spoločnosti. Po zvažovaní si vláda vybrala Fiat a uzavrela obchod za jasne zníženú cenu. Profesor z Yale a odborník na taliansky politický systém Joseph Lapalombara uzatvára: „Fiat dokázal vyradiť Forda z hry mihnutím oka. Vláda takmer jednomyseľne rozhodla, že súťaž o Fiat od kohokoľvek iného nie je v talianskom národnom záujme.
Alfa Romeo sa stala dôležitou súčasťou všetkých ďalších komerčných plánov svojich nových majiteľov. Po kúpe podniku sa začalo riadiť pomocou typických metód Fiat: 15% zamestnancov bolo prepustených, náhradné diely boli privedené na jednotný štandard a roboty sa teraz podieľajú na montáži automobilov. V továrni Alfa Romeo v Pomigliano d'Arco, predmestí s horami odpadu v blízkosti neapolského zhonu, miestna mafia ovládala nákupné a personálne oddelenie. Riadenie teraz vykonávajú zamestnanci Fiatu a väčšinou na diaľku.Vittorio Ghidella, Prezident Fiatu vysvetľuje: "Predchádzajúce vedenie pripustilo, že sa situácia vymyká spod kontroly."
Teraz sa autá Alfa Romeo stali konkurencieschopnejšími a Fiat plánuje začať predávať sedan Alfa 164 v Spojených štátoch v roku 1989. Toto auto sa bude predávať za približne 25 000 dolárov prostredníctvom 15 vlastných predajcov výrobcu a niektorých predajcov, ktorí predávajú autá Plymouth od Chrysleru. Zatiaľ nie je jasné, aký úspešný bude nový produkt. Predaj európskych áut strednej ceny v Spojených štátoch veľmi rýchlo klesá: v prvej polovici roku 1988 bol pokles o 30 %. Predaj modelov ako Audi 5000, Volvo 24 a BMW 3 postupne klesá kvôli rastúcim cenám a konkurencii Hondy Acura. Čoskoro sa navyše očakávajú nové prémiové produkty od Toyoty a Nissanu, a preto sa rivalita len zintenzívni. Dokonca aj skromné plány Alfy Romeo predávať 10 000 áut ročne v Spojených štátoch sa zdajú byť takmer nemožné.
Fiata sa ale vôbec netreba báť. Páči sa mi to CEO Donald Pietersen z Fordu, bratia Agnelliovci z Fiatu si starostlivo prechádzajú džungľou nového desaťročia. Do konca roku 1988 bude mať ich spoločnosť 7,5 miliardy dolárov. Zároveň Ford, ktorý predáva trikrát viac, má 10 miliárd dolárov.Bratia Agnelliovci nehovoria, čo s týmito peniazmi plánujú urobiť, a všelijaké fámy o plánoch na získanie BMW alebo iného Automobilka to popiera. Je to škoda, pretože za posledných pár rokov sa Fiat príliš angažoval v maloobchode, ako aj v textilnom a chemickom priemysle. Návratnosť kapitálu spoločnosti v týchto oblastiach je oveľa nižšia ako 22 % pri výrobe automobilov.
Zarobené peniaze si Agnelliovci zrejme len strčia do vrecka. Sú tiež presvedčení, že akýkoľvek pokles predaja áut bude plne kompenzovaný zvýšením úrokových výnosov.
Stabilná finančná pozícia talianskej spoločnosti s najväčšou pravdepodobnosťou teší nielen bratov manažmentu, ale aj ďalšieho vplyvného akcionára Fiatu, Deutsche Bank Corporation. Jej predseda Alfred Herrhausen v júni 1988 oznámil, že podiel banky vo Fiate bude teraz pevne stanovený na konštantnej úrovni 2,5 %.
Odvtedy sa veľa povráva, že Deutsche Bank zvažuje možnosť zlúčenia divízie nákladných vozidiel Daimler-Benz Corporation, v ktorej je banka najväčším akcionárom, a podobnej, aj keď menšej divízie Fiat, ktorá prináša značné príjmy. jeho vlastníkom. Gianni Agnelli však takéto špekulácie v zárodku rýchlo potláča: „Deutsche Bank sa stala pre Fiat dobrým a dôstojným partnerom. Ale neplánujeme zlúčenie našej spoločnosti s Daimlerom. Ani Deutsche Bank nesleduje takýto cieľ.“
Nič nedáva človeku väčšiu dôveru vo svoju hodnotu ako úspešné podnikanie a veľa peňazí na účte.
Preklad Anton Bundin
26. júla 2015, 20:58Margherita Agnelli-Palen sa narodila 26. októbra 1955 vo Švajčiarsku do talianskej rodiny Giovanniho Agnelliho, talianskeho miliardára a výkonného riaditeľa automobilového koncernu FIAT, a neapolskej princeznej Marelly Caracciollo di Castagneto.
Ale rodina jej otca mala tiež aristokratické korene; jej babička z otcovej strany sa narodila ako princezná Victoria Borbone del Monte. Margheritina matka sa zaoberala kresbou a odevným dizajnom a pôsobila aj ako filantropka. Dievča dostalo dobré vzdelanie vo Švajčiarsku a Veľkej Británii. Treba poznamenať, že Margherita mala vždy slobodu milujúci a silný charakter, čo často vyústilo do konfliktov s rodičmi. Okrem toho je povolaním poetka a umelkyňa.
Giovanni Agnelli s manželkou Marellou
Eduardo Agnelli, Margheritin brat
V roku 1975 sa zoznámila so svojím budúcim manželom Alanom Elkannom, francúzsko-talianskym spisovateľom židovského pôvodu. Alan tiež pochádzal z bohatej rodiny, no jeho rodičia neboli spokojní s ich vzťahom. Koncom roku 1975 však mali narýchlo svadbu, pretože nevesta bola tehotná. Pár mal tri deti: Johna, ktorý sa oženil s Laviniou Borromeo, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo, Lapo (spôsobilý mládenec, ale s povesťou bývalého narkomana, ktorý sa nedávno priznal k sexuálnemu napadnutiu v škole) a Geneva. Na žiadosť Margheritiných rodičov boli deti vychovávané v katolíckej viere.
Alan Elkann, Margheritin prvý manžel
Margherita v mladosti so svojím otcom
Dedko a babka s deťmi a vnúčatami
Žiaľ, vzťah, ktorý začal tak vášnivo, začal praskať a pár sa rozviedol. V roku 1981 sa Marguerite druhýkrát vydala za francúzskeho aristokrata grófa Serge Palena, s ktorým mala Marguerite ďalších päť detí: syna a štyri dcéry (dve dcéry boli dvojičky). Margheritin otec neschvaľoval časté pôrody svojej dcéry. Margherita sa však rozhodla naplno venovať rodinnému šťastiu v blízkosti malebnej francúzskej dedinky.
John Elkann, Margheritin najstarší syn
John s manželkou, bohatou dedičkou Laviniou Borromeo, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo
Lapo Elkann, ktorý vie šokovať
Geneva Elkann, vydatá za Gaetanni
Silná rodina Marguerite Palenovej a grófa Serge Palena, jej druhého manžela
V roku 1992 Margheritu poškodil požiar v r vidiecky dom priatelia vo Vladimire v Rusku. Utrpela popáleniny a kamarátke zomreli dve deti. Dlho sa nevedela spamätať a liečba prišla cez umenie – Margherita vo voľnom čase maľovala obrazy.
Jej jediný brat Eduardo zomrel za záhadných okolností 15. novembra 2000. Neskôr bola príčina jeho smrti nazvaná samovražda, bolo známe, že krátko pred smrťou konvertoval na islam. Nech je to akokoľvek, keďže Eduardo sa nikdy neoženil a nemal žiadne legitímne deti, dedičstvo pripadlo Margherite.
Eduardo pohŕdal obchodom a kapitalizmom všeobecne. Na Giovanniho sklamanie sa Eduardo namiesto podnikania začal zaujímať o východné náboženstvá a drogy. Po štúdiu náboženstva na Princetonskej univerzite sa v Iráne stretol s ajatolláhom Chomejním a hovorilo sa, že konvertoval na islam. Čoskoro ho zatkli za pašovanie drog do Kene. Agnelli mladší na tlačovej konferencii veľa šomral o Bohu a oznámil, že je pripravený prevziať opraty spoločnosti do vlastných rúk, no jeho nahnevaný otec sa ho verejne zriekol. V roku 2000 spáchal Eduardo samovraždu. Skočil z mosta na rušnú diaľnicu a nechal za sebou svojho nemanželského syna.
Gianni Agnelli zomrel v roku 2003 a chcel, aby jeho miesto zaujal jeho najstarší vnuk John Elkann. Ale nie všetko sa ukázalo tak jednoduché.
Ďalší potenciálny dedič Giovanni Alberto, synovec Giovanniho Agnelliho, zomrel v roku 1997 vo veku 33 rokov na rakovinu.
Po smrti Giovanniho a Alberta vložila rodina všetky svoje nádeje do novej generácie – troch bratrancov: Andrea Agnelli, John Jacob a John Elkann. Zdalo sa, že situácia, ktorá sa nedávno veľmi zhoršila, sa začala zlepšovať, no osud zasadil klanu Agnelliovcov novú ranu.
V roku 2004, keď sa zdalo, že FIAT neprežije, odovzdala všetky svoje akcie svojej matke za neznámu (ale bez veľkého rizika omylu možno predpokladať veľmi vysokú) sumu.
Potom prišlo veľké prekvapenie. Ešte včera sa zdalo, že smrteľne chorý FIAT sa zrazu nielen zotavil, ale začal rýchlo dobiehať konkurentov, ktorí šli dopredu. Navyše to urobil tak rýchlo a presvedčivo, že do začiatku roka 2007 vzrástla hodnota jeho akcií 5-krát!
Začiatkom roka 2007 podala Margherita Agnelli de Palen žalobu na troch vykonávateľov majetku Giovanniho Agnelliho na mestskom súde v Turíne. Žiada, aby ju prestali „kŕmiť“ vágnymi číslami a jasne a jasne povedali, koľko jej otec odišiel, to znamená, aby poskytli úplnú finančnú správu o stave Giovanniho Agnelliho.
Zatiaľ je všetko logické, aj keď nie veľmi krásne. Margherita sa určite rozhodla, že je lacná a chce si privyrobiť.
Pravdaže, hovoria jej právnici a ona sama potvrdila v rozhovore pre nemecký magazín Focus, že peniaze nepotrebuje. Poháňa ju výlučne túžba zistiť pravdu a urobiť financie impéria transparentnými a čestnými.
Samozrejme, nikto neveril Margherite, ale tvrdenie je tvrdenie a treba to vyriešiť. Prvé pojednávanie vo veci je naplánované na 9. januára 2008.
V novembri, po rozhovore s Margheritou, jej matka, 80-ročná vdova Giovanni, nečakane prelomila mlčanie. Nečakane, pretože doteraz bola Marella v Apeninách považovaná za štandard vycibreného štýlu, elegancie a krásneho života.
Marella napísala tomu istému Focusu otvorený list, v ktorom obvinila svoju dcéru, že porušuje vôľu svojho zosnulého otca a chce si zarobiť, hoci
dostal za akcie viac než štedrú kompenzáciu.
Margherita má pravdu v jednom: presné rozmery Majetok Giovanniho Agnelliho je skutočne neznámy. Väčšina analytikov sa však zhoduje, že jeho hodnota je približne 8 miliárd USD. Približne 60 % je vo FIAT a zvyšok sa investuje do podnikov a spoločností v rôznych oblastiach, od futbalu (Juventus) po banky, nehnuteľnosti a médiá ( La Stampa). Rodina Agnelli je veľká. Má približne 250 ľudí, ale len 90 z nich vlastní akcie FIAT.
Obľúbeným vnukom Giovanniho Agnelliho bol John, syn jeho dcéry Margherity a spisovateľa Elkanna. Giovanni miloval Johna, pravdepodobne preto, že bol ako on. V dôsledku toho sa tak stalo, že John Elkann je súčasným predsedom predstavenstva skupiny FIAT.
O umelcovom štýle: Margheritu Agnelli-Palen možno klasifikovať ako individualistickú umelkyňu. Palenov obrazový systém, často založený na náboženských témach, je v zásade obrazný a vždy metaforický. Charakteristickým znakom umelcovej maľby je kombinácia obrazového symbolu a možnej literárnej interpretácie deja. V priestore jedného z najúspešnejších malieb umelkyne „História, mýtus, legenda, rozprávka“ je poetický princíp, ktorý zduchovňuje jej maľbu, zhromaždený v jedinom sémantickom kľúči. Mimochodom, Margherita prišla do Moskvy s výstavami viac ako raz.
Obraz Margherita Agnelli-Palen
História, mýtus, legenda, rozprávka
A na záver malá rada od Lapa.
euronovinky:
Pracujete s mládežou. Čo by ste poradili mladým podnikateľom?
Lapo Elkann:
Život mi dal príležitosti a šance, ktoré väčšina mladých ľudí asi nemá, takže z tohto pohodlného kresla sa mi, samozrejme, ľahko rozpráva. A predsa, moja skromná rada mladým: v prvom rade musíte byť pripravení na to, že práca je vojna. Ak si myslíte, že máte skvelý nápad, vždy sa nájde niekto, kto ho bude mať ešte lepší. Pripravte sa teda na boj. Boj neznamená vojnu, znamená to postaviť sa proti sebe. Ak si myslíte, že ste dobre pripravení, vždy sa nájde niekto, kto bude pripravený ešte lepšie. Ak si myslíte, že váš nápad je šikovný, rozvíjajte ho ďalej, pretože vždy sa nájde niekto, koho nápad obsahuje viac obsahu ako ten, ktorý prinesiete na trh. A je lepšie bojovať ako súčasť tímu ako sám, vždy je to jednoduchšie. Ak ste Francúz a máte možnosť študovať alebo žiť v USA, choďte tam. Ak máte možnosť vycestovať do Číny, urobte to. Čím je vaša mládež medzinárodnejšia, tým širšie budú jej príležitosti.
Pôvodom takmer aristokratka, miliónová dedička, matka ôsmich detí (tu prevalcovala zosnulú vojvodkyňu z Alby), talentovaná umelkyňa a s výzorom renesančnej dámy.
Kto je ona?
Margherita Agnelli-Palen sa narodila 26. októbra 1955 vo Švajčiarsku do talianskej rodiny Giovanniho Agnelliho, talianskeho miliardára a výkonného riaditeľa automobilového koncernu FIAT, a neapolskej princeznej Marelly Caracciollo di Castagneto.
Ale rodina jej otca mala tiež aristokratické korene; jej babička z otcovej strany sa narodila ako princezná Victoria Borbone del Monte. Margheritina matka sa zaoberala kresbou a odevným dizajnom a pôsobila aj ako filantropka. Dievča dostalo dobré vzdelanie vo Švajčiarsku a Veľkej Británii. Treba poznamenať, že Margherita mala vždy slobodu milujúci a silný charakter, čo často vyústilo do konfliktov s rodičmi. Okrem toho je povolaním poetka a umelkyňa.
Giovanni Agnelli s manželkou Marellou
Eduardo Agnelli, Margheritin brat a horlivý bojovník za rovnosť
V roku 1975 sa zoznámila so svojím budúcim manželom Alanom Elkannom, francúzsko-talianskym spisovateľom židovského pôvodu. Alan tiež pochádzal z bohatej rodiny, no jeho rodičia neboli spokojní s ich vzťahom. Koncom roku 1975 však mali narýchlo svadbu, pretože nevesta bola tehotná. Pár mal tri deti: Johna, ktorý sa oženil s Laviniou Borromeo, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo, Lapo (spôsobilý mládenec, ale s povesťou bývalého narkomana, ktorý sa nedávno priznal k sexuálnemu napadnutiu v škole) a Geneva. Na žiadosť Margheritiných rodičov boli deti vychovávané v katolíckej viere.
Spisovateľ Alan Elkann. Margheritin prvý manžel
Margherita v mladosti so svojím otcom
Dedko a babka s deťmi a vnúčatami
Žiaľ, vzťah, ktorý začal tak vášnivo, začal praskať a pár sa rozviedol. V roku 1981 sa Marguerite druhýkrát vydala za francúzskeho aristokrata ruského pôvodu, grófa Serge Palena, s ktorým mala Marguerite ďalších päť detí: syna a štyri dcéry (dve dcéry boli dvojčatá). Margheritin otec neschvaľoval časté pôrody svojej dcéry. Margherita sa však rozhodla naplno venovať rodinnému šťastiu v blízkosti malebnej francúzskej dedinky.
John Elkann, Margheritin najstarší syn
John s manželkou, bohatou dedičkou Laviniou Borromeo, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo
Lapo Elkann, ktorý vie šokovať
Geneva Elkann, vydatá za Gaetanni
Silná rodina Marguerite Palenovej a grófa Serge Palena, jej druhého manžela
V roku 1992 Margherita utrpela požiar vo vidieckom dome priateľa v Vladimire v Rusku. Utrpela popáleniny a kamarátke zomreli dve deti. Dlho sa nevedela spamätať a liečba prišla cez umenie – Margherita vo voľnom čase maľovala obrazy.
Jej jediný brat Eduardo zomrel za záhadných okolností 15. novembra 2000. Príčinou jeho smrti bola neskôr samovražda. Nech je to akokoľvek, keďže Eduardo sa nikdy neoženil a nemal žiadne legitímne deti, dedičstvo pripadlo Margherite.
Eduardo pohŕdal obchodom a kapitalizmom všeobecne. Na Giovanniho sklamanie sa Eduardo namiesto podnikania začal zaujímať o východné náboženstvá a drogy. Po štúdiu náboženstva na Princetonskej univerzite sa v Iráne stretol s ajatolláhom Chomejním a hovorilo sa, že konvertoval na islam. Čoskoro ho zatkli za pašovanie drog do Kene. Agnelli mladší na tlačovej konferencii veľa šomral o Bohu a oznámil, že je pripravený prevziať opraty spoločnosti do vlastných rúk, no jeho nahnevaný otec sa ho verejne zriekol. V roku 2000 spáchal Eduardo samovraždu. Skočil z mosta na rušnú diaľnicu a nechal za sebou svojho nemanželského syna.
Gianni Agnelli zomrel v roku 2003 a chcel, aby jeho miesto zaujal jeho najstarší vnuk John Elkann. Ale nie všetko sa ukázalo tak jednoduché.
Ďalší potenciálny dedič Giovanni Alberto, synovec Giovanniho Agnelliho, zomrel v roku 1997 vo veku 33 rokov na rakovinu.
Po smrti Giovanniho a Alberta vložila rodina všetky svoje nádeje do novej generácie – troch bratrancov: Andrea Agnelli, John Jacob a John Elkann. Zdalo sa, že situácia, ktorá sa nedávno veľmi zhoršila, sa začala zlepšovať, no osud zasadil klanu Agnelliovcov novú ranu.
V roku 2004, keď sa zdalo, že FIAT neprežije, odovzdala všetky svoje akcie svojej matke za neznámu (ale bez veľkého rizika omylu možno predpokladať veľmi vysokú) sumu.
Potom prišlo veľké prekvapenie. Ešte včera sa zdalo, že smrteľne chorý FIAT sa zrazu nielen zotavil, ale začal rýchlo dobiehať konkurentov, ktorí šli dopredu. Navyše to urobil tak rýchlo a presvedčivo, že do začiatku roka 2007 vzrástla hodnota jeho akcií 5-krát!
Začiatkom roka 2007 podala Margherita Agnelli de Palen žalobu na troch vykonávateľov majetku Giovanniho Agnelliho na mestskom súde v Turíne. Žiada, aby ju prestali „kŕmiť“ vágnymi číslami a jasne a jasne povedali, koľko jej otec odišiel, to znamená, aby poskytli úplnú finančnú správu o stave Giovanniho Agnelliho.
Zatiaľ je všetko logické, aj keď nie veľmi krásne. Margherita sa určite rozhodla, že je lacná a chce si privyrobiť.
Pravdaže, hovoria jej právnici a ona sama potvrdila v rozhovore pre nemecký magazín Focus, že peniaze nepotrebuje. Poháňa ju výlučne túžba zistiť pravdu a urobiť financie impéria transparentnými a čestnými.
Samozrejme, nikto neveril Margherite, ale tvrdenie je tvrdenie a treba to vyriešiť. Prvé pojednávanie vo veci je naplánované na 9. januára 2008.
V novembri, po rozhovore s Margheritou, jej matka, 80-ročná vdova Giovanni, nečakane prelomila mlčanie. Nečakane, pretože doteraz bola Marella v Apeninách považovaná za štandard vycibreného štýlu, elegancie a krásneho života.
Marella napísala tomu istému Focusu otvorený list, v ktorom obvinila svoju dcéru, že porušuje vôľu svojho zosnulého otca a chce si zarobiť, hoci
dostal za akcie viac než štedrú kompenzáciu.
Margherita má pravdu v jednej veci: presná veľkosť majetku Giovanniho Agnelliho je skutočne neznáma. Väčšina analytikov sa však zhoduje, že jeho hodnota je približne 8 miliárd USD. Približne 60 % je vo FIAT a zvyšok sa investuje do podnikov a spoločností v rôznych oblastiach, od futbalu (Juventus) po banky, nehnuteľnosti a médiá ( La Stampa). Rodina Agnelli je veľká. Má približne 250 ľudí, ale len 90 z nich vlastní akcie FIAT.
Obľúbeným vnukom Giovanniho Agnelliho bol John, syn jeho dcéry Margherity a spisovateľa Elkanna. Giovanni miloval Johna, pravdepodobne preto, že bol ako on. V dôsledku toho sa tak stalo, že John Elkann je súčasným predsedom predstavenstva skupiny FIAT.
O umelcovom štýle: Margheritu Agnelli-Palen možno klasifikovať ako individualistickú umelkyňu. Palenov obrazový systém, často založený na náboženských témach, je v zásade obrazný a vždy metaforický. Charakteristickým znakom umelcovej maľby je kombinácia obrazového symbolu a možnej literárnej interpretácie deja. V priestore jedného z najúspešnejších malieb umelkyne „História, mýtus, legenda, rozprávka“ je poetický princíp, ktorý zduchovňuje jej maľbu, zhromaždený v jedinom sémantickom kľúči. Mimochodom, Margherita prišla do Moskvy s výstavami viac ako raz.
V časoch pred arabskými šejkmi a Romanom Abramovičom bol futbal hrou mužstiev s rovnakými príležitosťami mimo ihriska. Príjmy klubov boli skromné a plat hráča sa príliš nelíšil od platu priemerného pracovníka. Keď už hovoríme o talianskom futbale, za koniec tohto nevinného obdobia možno považovať rok 1923, kedy sa opraty Juventusu ujal Edoardo Agnelli. Klub, ktorý mal necelých tridsať rokov histórie a vyhral iba jeden titul, sa chystal navždy zmeniť.
S obrovským majetkom vďaka impériu FIAT dokázal Edoardo navždy zmeniť krajinu hry zvanej futbal na celom Apeninskom polostrove. Agnelli vytvoril silné puto medzi klubom a jeho rodinou, ktoré dodnes neprerušili jeho potomkovia a Juventus je jedným z mála klubov na svete, ktorý má majiteľov s takou nepopierateľnou autoritou. Rodinu Agnelliovcov, prinajmenšom odvtedy, čo Benito Mussolini odviedol savojskú dynastiu do zabudnutia, mnohí v Taliansku vnímajú ako kráľovskú.
Edoardo mal len 31 rokov, keď kúpil klub, a za pár krátkych rokov dokázal zmeniť Juventus na nepoznanie. Prvým krokom bolo postaviť štadión a tréningové ihrisko na rodinnom pozemku neďaleko Villar Perosa a potom zostaviť tím, ktorý dominoval talianskemu futbalu s náskokom, ktorý žiaden súper nedokázal prekonať. V rokoch 1931 až 1935 vytvoril Juventus rekord, ktorý nebol nikdy prekonaný, a zároveň tvoril jadro národného tímu, ktorý po sebe vyhral majstrovstvá sveta v rokoch 1934 a 1938, ako aj olympijské zlato v roku 1936.
Pojem „Golden Five Year Plan“ je navždy spojený s Edoardom Agnellim a symbolizuje prvú polovicu 30. rokov, počas ktorých Juventus počnúc sezónou 1930/1931 vyhral päť Scudetto za sebou. Klub tiež dal impulz zjednoteniu národa v období pred vypuknutím druhej svetovej vojny, počas ktorej sa Juventus stal známym ako „la fidanzata d'Italia“ ( to. - "Talianska priateľka") vďaka prvýkrát v histórii krajiny má klub fanúšikov mimo svojho rodného mesta.
Naprieč Apeninským polostrovom oslavovali úspechy Juventusu rozvášnení fanúšikovia, ktorí podľa turínskeho historika Alda Agostiho „boli výsledkom viacerých faktorov: jedinečná séria víťazstiev sprevádzaná brilantnými výkonmi, rozhodujúci príspevok k triumfu národný tím, ktorý vyhral Jules Rimet Trophy v roku 1934, a múdre vytváranie obrazu prostredníctvom rastúcej športovej zložky v novinách.“ Inými slovami, toto bol prvý príklad mediálnej búrky v histórii, ktorá sa neskôr zopakovala v 90. rokoch.
Paradoxne, ďalším dôvodom popularity Juventusu v tomto období, ktorý opísal Giovanni De Luna, profesor na univerzite v Turíne, bolo, že klub „vtedy a aj dnes predstavoval alternatívu k lokálizmu, ktorý sa stal tradičným v provincií a slúžil ako nástroj protestu proti krajským metropolám.“ . Klub, pomenovaný skôr po myšlienke než podľa svojej polohy, nečakane profitoval zo zhromaždenia národa, ktorý je proti vytvoreniu republiky.
Napriek tomu, ako rýchly bol začiatok tejto éry, rovnako rýchly bol aj jej koniec, poznačený tragickou udalosťou. Agnelli zomrel vo veku 43 rokov pri hroznej leteckej havárii v Janove krátko po tom, čo vyhral historické piate Scudetto v rade. Pri pristávaní sa hydroplán, v ktorom cestovala Agnelli, zrazil s plávajúcim kmeňom a následkom nárazu Edoardo narazil hlavou napred do rotujúcej vrtule lietadla. Tento prípad bol prvým, no zďaleka nie posledným, kedy klub a rodina Agnelliovcov dostali takýto bolestivý úder.
Zdalo sa, že Juventus sa z následkov tragédie už nikdy nedokáže spamätať. Pocit, že éra dominancie je minulosťou, sa stal ešte reálnejším po odchode Renata Cesariniho a Giovanniho Ferrariho z tímu. Juventus skončil len piaty v sezóne 1935/1936 pod vedením hráča-trénera Virginia Rosetta. Napriek tomu, že vyhral vôbec prvý pohár Coppa Italia, klub kulhal do povojnovej éry v tieni svojich susedných rivalov, neuveriteľného Il Grande Torino ( to. – „Veľký Turín“), ktorá prevzala Sériu A v 40. rokoch 20. storočia.
V roku 1942, zatiaľ čo súťaž ešte nebola zastavená kvôli zúriacej druhej svetovej vojne, bol Juventus nútený presťahovať sa do mesta Alba, aby sa vyhol neustálemu bombardovaniu Turína, a pokračoval tam v tréningu až do nasledujúcej jari. V roku 1947, 12 rokov po Golden Five Year Plan, člen rodiny Agnelli, Gianni (syn Edoarda), prevzal funkciu prezidenta klubu a zmenil ho na nepoznanie.
Ak bol Edoardo predchodcom modernej generácie oligarchov a ropných magnátov, jeho syn Giovanni, nám všetkým známy ako Gianni, by mal byť vychvaľovaný ako prvý rozpoznateľný symbol talianskeho futbalu. Na rozdiel od dnešných hráčov, ktorí predvádzajú výhody multimiliónových zárobkov so šperkami pokrytými platinou a dokonalým bronzovým opálením, vždy elegantný Gianni Agnelli sa stal živým stelesnením výrazu la bella figura. (poznámka prekladateľa: doslova z taliančiny - „krásna postava“, touto frázou Taliani opisujú filozofiu správania, keď sa človek snaží dokázať najlepšia strana podľa plánu vzhľad, a pokiaľ ide o dobré mravy a ušľachtilé skutky).
S náramkovými hodinkami zapnutými na manžete košele a vždy dokonale oblečeným bol Agnelli od samého začiatku uznávaný ako neuveriteľne štýlová a v spoločnosti vysoko uznávaná postava. V čase, keď v roku 2003 vo veku 81 rokov zomrel na rakovinu prostaty, mal povesť obchodníka, futbalového nadšenca a playboya, ktorý sa spriatelil s takými slávni ľudia ako David Rockefeller, Henry Kissinger a Anita Ekberg. Po tom, čo svoju mladosť strávil míňaním peňazí a zvádzaním žien, Agnelli náhle vyrástol a prevzal kontrolu nad rodinným obchodným impériom.
Gianni nasmeroval FIAT k úspechu a zároveň nadviazal kontakty s celebritami a politikmi, keďže jeho vplyv rástol. Svojou vizionárskou víziou zmodernizoval spoločnosť, no Agnellimu najviac záležalo na imidži Talianska ako krajiny a na rozdiel od mnohých iných lídrov aj na blahobyte jeho zamestnancov. Zápas s ťažkými ekonomickými časmi ho viedol k obetovaniu vlastných financií a zároveň k dodržiavaniu týchto zásad. Kvôli tejto spoluúčasti na osudoch druhých si Agnelli získal obdiv a rešpekt, ktorý prekonal ľahostajnosť alebo nenávisť, s ktorou väčšina Talianov pozeral na Bianconeri, a stal sa snáď jediným Juventinom, ktorého obdivovali.
FIAT pod jeho vedením postavil školy a bývanie, pričom robotníckym rodinám poskytoval extra príjem počas prázdnin a poskytoval im slušné dôchodky, keď sa skončil ich pracovný život. Agnelli, ktorý neustále preukazoval svoj obchodný talent a schopnosti, získal prezývku „l'Avocatto“ (talian - právnik), ktorá sa s ním držala na celý život. Prezývka bola do istej miery dôkazom jeho právnického pôvodu, ale aj spôsobu, akým sa pohyboval v často turbulentnom a vždy byrokratickom svete talianskeho futbalu.
Bez námahy sa prepletal cez intrigy a malichernosti calcio a vytvoril svoj nenapodobiteľný štýl, známy ako „lo stile Juve“ (Taliančina - „štýl Juve“). Rovnako ako New York Yankees Georgea Steinbrennera, aj hráči Juventusu mali vyšší štandard ako ostatné kluby, či už na ihrisku alebo mimo neho. Úhľadné účesy, absencia náušníc, ochlpenia na tvári a viditeľných tetovaní, ako aj gentlemanské správanie sa stali nielen žiaducou, ale aj povinnou požiadavkou majiteľa klubu.
Presne ako bombardéry z Bronxu (poznámka prekladateľa: “Bronx Bombers” – prezývka “New York Yankees”), boli hráči Juventusu ocenení vysokými platmi, čo značne zvýšilo záujem verejnosti o nich, no imidž a súkromný život hráči boli vždy chránení klubom. Tieto pravidlá sa vzťahovali aj na hráčov strednej úrovne, ktorí v Juventuse zarábali viac, ako by mohli zarobiť v iných tímoch, a často, keď odchádzali z Juventusu, hráči hovorili o privilégiách, o ktoré boli pri odchode z klubu zbavení.
Napriek tomu v povojnovom období ani tieto prednosti nepomohli klubu odolať ďalšej talianskej futbalovej veľmoci. Najnepríjemnejšie na tom všetkom pre fanúšikov Bianconeri bolo, že ďalšou superveľmocou bolo miestne Turín, ktoré sa stalo najsilnejším v Apeninách a vedené talentom legendárneho Valentina Mazzolu. Vtedy sa začalo zdať, že na rolu džentlmena nie je vhodnejší kandidát ako Gianni Agnelli, ktorý vezme Starú dámu za ruku a vyzdvihne ju nielen na vrchol talianskeho futbalu, ale aj na jedného z popredné miesta vo svetovom futbale.
Agnelliho prítomnosť ako prezidenta ohromila hráčov aj fanúšikov a tlač obohatila jeho rozhovory citátmi. Bol majstrom v udeľovaní prezývok svojim hráčom, ktoré často spájali chválu aj kritiku. Alessandro Del Piero dostal titul „Pinturicchio“, ktorý bol istý čas nástupcom iného, skúsenejšieho „umelca“, „Caravaggio“, po ktorom klub nazval Roberto Baggio. Ale v prípade Zbigniewa Bonieka je prezývka „Bello di note“ (Taliančina – „nočný fešák“) Význam bol dvojaký: poľský útočník bol dobrý v zápasoch Európskeho pohára, ktoré sa zvyčajne hrali večer, ale často nebol veľmi užitočný v namáhavejších domácich zápasoch hraných počas dňa.
Azda jediný, kto sa považoval za rovného Agnellimu, bol Michel Platini. Platini, ktorý vyhral tri Zlaté lopty, raz odovzdal cenu Giannimu Agnellimu so slovami: "Toto je niečo, čo si nemôžete kúpiť ani za všetky svoje peniaze!". Keď sa Agnelli spýtal, či je pravda, že Zlatá lopta bola vyrobená zo zlata, Francúz zavtipkoval: "Keby to bolo naozaj zo zlata, ani by som ti to nedal!". Napriek tomu obaja pociťovali vzájomnú náklonnosť, prejavovali k sebe známky rešpektu, čo bolo pre oboch vo vzťahu k iným ľuďom zriedkavou udalosťou.
Rešpekt, ktorý Agnelli požíval, bol odmenou za neuveriteľnú históriu klubu počas jeho pôsobenia ako prezidenta. Viedol tím z jednej úspešnej éry do druhej prakticky bez prechodných období. Agnelliho povesť zostala nepoškvrnená aj po vyšetrovaní Čisté ruky, ktoré „zničilo“ mnoho talianskych manažérov a ukázalo, že FIAT a jeho majiteľ boli čestní. Ani obrovské bohatstvo a neuveriteľný životný štýl však nezaručujú šťastie a samovražda jeho depresívneho syna Edoadra v roku 2000 zanechala v Gianniho srdci nezmazateľné jazvy.
Juventus bol jediný záujem, ktorý obaja zdieľali, a Edoardo sa v 80. rokoch stal veľkým fanúšikom klubu. Počas zápasu s Lecce v apríli 1986 Edoardo zišiel z tribúny a posadil sa na trénerskú lavičku vedľa Giovanniho Trapattoniho. Gianni neurobil žiadne ústupky, napriek tomu, že Edoardo bol jeho syn, a poslal ho na Princetonskú univerzitu. Počas štúdií cestoval do Indie a stretol sa s ajatolláhom Chameneím ( približne. prekladateľ: Ajatolláh je medzi šiitskými moslimami náboženský titul) sa stal dôvodom Edoardovho rozhodnutia konvertovať na islam. Keď Gianni videl zmeny, ktoré sa dejú u jeho jediného syna, uvedomil si, že nie je vhodný na úlohu dediča rodinného bohatstva a rozhodol sa v prospech mladšieho a vzdialenejšieho človeka z obchodného impéria Agnelli.
V roku 1990, keď bol Edoardo v Keni, bol obvinený z prechovávania dvesto gramov heroínu. V roku 2000 našli jeho telo na dne rieky pod diaľničným mostom pri Turíne. Most mal povesť miesta, kde si ľudia vzali život, a mnohí blízki rodiny Agnelli veria, že Edoardova samovražda urýchlila chorobu a smrť Gianniho, ktorému v roku 1997 diagnostikovali rakovinu prostaty. Jeho stav sa zhoršil a po liečbe v New Yorku bolo zrejmé, že jeho dni sú zrátané.
Po Gianniho smrti v roku 2003 prevzal kontrolu nad klubom ďalší člen rodiny Agnelli. Vedenie Starej dámy sa ujal Gianniho brat Umberto, ktorý si v minulosti vyslúžil povesť šikovného futbalového manažéra. Vo veku iba jedného roka, keď stratil otca a vo veku jedenástich rokov, keď prišiel o matku pri autonehode, mladší Agnelli z postrannej čiary sledoval, ako Gianni hrá úlohu šéfa FIAT a očarujúcej superhviezdy. Jeho dominancia zatienila jeho zdvorilého a vtipného, ale skromného mladšieho brata, ktorý získal právnické vzdelanie a prezývku „Il Dottore“ ( to. - "lekár"). V rokoch 1959 až 1961 bol Umberto prezidentom Talianskej futbalovej federácie a potom sa stal senátorom za Kresťanskodemokratickú stranu.
Na rozdiel od Gianniho, ktorý miloval autá a bol tvárou rodiny, mladší brat bol knihomoľ a účtovník, ktorý pomohol FIATu získať značky Alfa Romeo a Maserati, diverzifikoval spoločnosť a vzkriesil vyblednutého giganta. V prezidentskom úrade strávil necelý rok a pol, čím zabránil predaju podielu Agnelliovcov General Motors. Zomrel v máji 2004 na rakovinu, rovnako ako jeho starší brat, ako aj jeho syn Giovaninho, ktorý mal len 33 rokov, keď v roku 1997 prehral boj s rakovinou žalúdka, čím všetkým spojeným s Bianconeri spôsobil ešte väčšiu bolesť.