Κάθε σκάφος πρέπει να διαθέτει διάταξη πρόσδεσης που να διασφαλίζει ότι το σκάφος έλκεται στην ακτή ή σε πλωτές κατασκευές πρόσδεσης και ότι το σκάφος είναι στερεωμένο με ασφάλεια σε αυτές. Η συσκευή πρόσδεσης χρησιμοποιείται για τη στερέωση του σκάφους στην προβλήτα, στην πλευρά ενός άλλου σκάφους, σε βαρέλια στην άκρη του δρόμου, σε παλάμες, καθώς και σε στενώσεις κατά μήκος των κουκέτα. Η συσκευή πρόσδεσης περιλαμβάνει:
Σχοινιά πρόσδεσης.
Κύλινδροι πρόσδεσης και οδηγοί.
Λωρίδες δέματος (με και χωρίς κυλίνδρους).
Θέα και συμπόσια.
Μηχανισμοί πρόσδεσης (ανεμοθώρακες, καπάκι, βαρούλκα). βοηθητικές συσκευές (στόπερ, φτερά, βραχίονες, άκρες ρίψης).
Ρύζι. Συσκευή πρόσδεσης
Καλώδια πρόσδεσης (σχοινιά). Ως άκρα πρόσδεσης χρησιμοποιούνται καλώδια από φυτικά, χάλυβα και συνθετικά.
Τα χαλύβδινα καλώδια χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο συχνά, καθώς δεν δέχονται καλά δυναμικά φορτία και απαιτούν μεγάλη σωματική προσπάθεια όταν μεταφέρονται από το πλοίο στην προβλήτα. Τα πιο συνηθισμένα στα θαλάσσια σκάφη είναι οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης με διάμετρο 19 έως 28 mm. Οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης αποθηκεύονται σε γραμμές χειρός εξοπλισμένες με φρένο που πιέζεται από ένα πεντάλ στο μάγουλο του τυμπάνου. Σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας, εγκαθίστανται δακτύλιοι πρόσδεσης με κίνηση.
Οι γραμμές πρόσδεσης από συνθετικά καλώδια χρησιμοποιούνται ευρέως. Είναι ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα και φυτικά αγκυροβόλια ίσης αντοχής και έχουν καλή ευκαμψία, η οποία διατηρείται σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Δεν επιτρέπεται η χρήση συνθετικών καλωδίων που δεν έχουν υποστεί αντιστατική επεξεργασία και δεν διαθέτουν πιστοποιητικά.
Για να χρησιμοποιηθούν οι θετικές ιδιότητες διαφόρων τύπων συνθετικών καλωδίων, παράγονται συνδυασμένα συνθετικά καλώδια. Στα βαρούλκα πρόσδεσης, όπου οι γραμμές πρόσδεσης είναι χάλυβα, το τμήμα που πηγαίνει στην ακτή είναι κατασκευασμένο από συνθετικό καλώδιο με τη μορφή ενός λεγόμενου «ελατηρίου».
Σε πλοία που μεταφέρουν εύφλεκτα υγρά χύμα με σημείο ανάφλεξης ατμών κάτω από 60 0 C, η χρήση χαλύβδινων καλωδίων επιτρέπεται μόνο σε καταστρώματα υπερκατασκευών που δεν βρίσκονται στην κορυφή των διαμερισμάτων χύδην φορτίου, εάν οι αγωγοί παραλαβής και εκφόρτωσης φορτίου δεν διέρχονται από αυτούς καταστρώματα. Τα καλώδια από τεχνητή ίνα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δεξαμενόπλοια μόνο με ειδική άδεια από το Μητρώο (μπορεί να δημιουργηθούν σπινθήρες όταν αυτά τα καλώδια σπάσουν).
Για την έγκαιρη ανίχνευση των ελαττωμάτων, οι γραμμές πρόσδεσης πρέπει τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνεςυπόκεινται σε ενδελεχή έλεγχο. Επιθεώρηση πρέπει επίσης να πραγματοποιείται μετά την πρόσδεση σε ακραίες συνθήκες.
Ανάλογα με τη θέση σε σχέση με το σκάφος, οι γραμμές πρόσδεσης ονομάζονται: κατά μήκος, σύσφιξη, ελατήρια (τόξο και πρύμνη, αντίστοιχα). Οι γραμμές πρόσδεσης στο άκρο της εξωλέμβιας έχουν βρόχο - Φωτιά,που πετιέται στην ακτή καταρρίπτωή στερεώνεται με βραχίονα στο μάτι της κάννης πρόσδεσης. Το άλλο άκρο του καλωδίου είναι στερεωμένο σε κολόνες που είναι τοποθετημένες στο κατάστρωμα του πλοίου.
Κάθε σκάφος πρέπει να διαθέτει διάταξη πρόσδεσης που να διασφαλίζει ότι το σκάφος έλκεται στην ακτή ή σε πλωτές κατασκευές ελλιμενισμού και ότι το σκάφος είναι καλά στερεωμένο σε αυτές. Η συσκευή πρόσδεσης χρησιμοποιείται για τη στερέωση του σκάφους στην προβλήτα, στην πλευρά ενός άλλου σκάφους, σε βαρέλια στην άκρη του δρόμου, σε παλάμες, καθώς και σε στενώσεις κατά μήκος των κουκέτα. Η συσκευή πρόσδεσης περιλαμβάνει:
κύλινδροι πρόσδεσης και οδηγοί.
λωρίδες δεμάτων (με και χωρίς κυλίνδρους).
θέα και συμπόσια?
μηχανισμοί πρόσδεσης (ανεμοθώρακες, καπάκι, βαρούλκα). βοηθητικές συσκευές (στόπερ, φτερά, βραχίονες, άκρες ρίψης).
σχοινιά πρόσδεσης?
Καλώδια πρόσδεσης (σχοινιά). Ως άκρα πρόσδεσης χρησιμοποιούνται καλώδια από φυτικά, χάλυβα και συνθετικά.
Τα χαλύβδινα καλώδια χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο, καθώς δεν δέχονται καλά δυναμικά φορτία και απαιτούν μεγάλη σωματική προσπάθεια όταν μεταφέρονται από το πλοίο στην προβλήτα. Τα πιο συνηθισμένα στα θαλάσσια σκάφη είναι οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης με διάμετρο 19 έως 28 mm. Οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης αποθηκεύονται σε γραμμές χειρός εξοπλισμένες με φρένο που πιέζεται από ένα πεντάλ στο μάγουλο του τυμπάνου. Σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας, εγκαθίστανται δακτύλιοι πρόσδεσης με κίνηση.
Οι γραμμές πρόσδεσης από συνθετικά καλώδια χρησιμοποιούνται ευρέως. Είναι ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα και φυτικά αγκυροβόλια ίσης αντοχής και έχουν καλή ευκαμψία, η οποία διατηρείται σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Δεν επιτρέπεται η χρήση συνθετικών καλωδίων που δεν έχουν υποστεί αντιστατική επεξεργασία και δεν διαθέτουν πιστοποιητικά.
Για να χρησιμοποιηθούν οι θετικές ιδιότητες διαφόρων τύπων συνθετικών καλωδίων, παράγονται συνδυασμένα συνθετικά καλώδια. Στα βαρούλκα πρόσδεσης, όπου οι γραμμές πρόσδεσης είναι χάλυβα, το τμήμα που πηγαίνει στην ακτή είναι κατασκευασμένο από συνθετικό καλώδιο με τη μορφή ενός λεγόμενου «ελατηρίου».
Σε πλοία που μεταφέρουν εύφλεκτα υγρά χύμα με σημείο ανάφλεξης ατμών κάτω από 60 0 C, η χρήση χαλύβδινων καλωδίων επιτρέπεται μόνο σε καταστρώματα υπερκατασκευών που δεν βρίσκονται στην κορυφή των διαμερισμάτων χύδην φορτίου, εάν οι αγωγοί παραλαβής και εκφόρτωσης φορτίου δεν διέρχονται από αυτούς καταστρώματα. Τα καλώδια από τεχνητή ίνα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δεξαμενόπλοια μόνο με ειδική άδεια από το Μητρώο (μπορεί να δημιουργηθούν σπινθήρες όταν αυτά τα καλώδια σπάσουν).
Για την έγκαιρη ανίχνευση των ελαττωμάτων, οι γραμμές πρόσδεσης πρέπει nμιλιγότερο συχνά 1Rαζά στους 6 μήνεςVυπόκεινται σε ενδελεχή έλεγχο. Επιθεώρηση πρέπει επίσης να πραγματοποιείται μετά την πρόσδεση σε ακραίες συνθήκες.
Ανάλογα με τη θέση σε σχέση με το σκάφος, οι γραμμές πρόσδεσης ονομάζονται: κατά μήκος, σύσφιξη, ελατήρια (τόξο και πρύμνη, αντίστοιχα).
Οι γραμμές πρόσδεσης στο άκρο της εξωλέμβιας έχουν βρόχο - Φωτιά,που πετιέται στην ακτή παμεγάλοή στερεώνεται με βραχίονα στο μάτι της κάννης πρόσδεσης Το άλλο άκρο του καλωδίου στερεώνεται σε κολώνες που είναι εγκατεστημένοι στο κατάστρωμα του σκάφους.
κολώνες Είναι ζευγαρωμένα ντουλάπια από χυτοσίδηρο ή χάλυβα που βρίσκονται σε κάποια απόσταση το ένα από το άλλο, αλλά έχουν κοινή βάση. Εκτός από τα συνηθισμένα κολόνια, σε ορισμένες περιπτώσεις, ειδικά σε πλοία χαμηλής όψης, χρησιμοποιούνται σταυρωτά κολόνια, τα οποία μπορεί να είναι είτε διπλά είτε μονά.
Τα καλώδια πρόσδεσης σε δέστρες ασφαλίζονται τοποθετώντας έναν αριθμό εύκαμπτων σωλήνων με τη μορφή σχήματος οκτώ, έτσι ώστε το τρέχον άκρο του καλωδίου να βρίσκεται στην κορυφή. Συνήθως εφαρμόζονται δύο ή τρία πλήρη οκτώ και μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις ο αριθμός των εύκαμπτων σωλήνων αυξάνεται σε 10. Για να αποφευχθεί η αυτόματη επαναφορά του καλωδίου, τοποθετείται μια λαβή σε αυτό. Για να ασφαλίσετε κάθε γραμμή πρόσδεσης που βγαίνει στην ξηρά, πρέπει να υπάρχει ξεχωριστή κολόνα.
Συμπεράσματα. Για να περάσουν τις γραμμές πρόσδεσης από το πλοίο στην ακτή, φτιάχνεται ένα αγκυροβόλιο στο προπύργιο - μια στρογγυλή ή οβάλ τρύπα που περιβάλλεται από χυτό πλαίσιο με λείες στρογγυλεμένες άκρες. Για να περάσουν γραμμές πρόσδεσης από αυτόματα βαρούλκα, συνήθως τοποθετούνται UniverseΜεalΠεριστροφικοί κύλινδροι προστατεύουν το καλώδιο από φθορά. Σε πλοία που ταξιδεύουν μέσω της διώρυγας του Παναμά, όπου το σκάφος πλοηγείται μέσα από τις κλειδαριές χρησιμοποιώντας παράκτια τρακτέρ, πρέπει να εγκατασταθούν αεροσκάφη Panama Hawsees, τα οποία έχουν μεγαλύτερη ακτίνα καμπυλότητας της επιφάνειας εργασίας από αυτή του καναλιού επί του σκάφους και είναι καλύτερα κατάλληλα για εργασία με αγκυροβόλια μεγάλης διαμέτρου.
Λωρίδες δέματος. Οι λωρίδες δεμάτων έχουν σχεδιαστεί για να αλλάζουν την κατεύθυνση της γραμμής πρόσδεσης Στα περισσότερα σύγχρονα πλοία, οι ταινίες δεμάτων τοποθετούνται από ξεχωριστούς δύο ή τρεις κυλίνδρους. Τα δέματα χωρίς κυλίνδρους χρησιμοποιούνται συνήθως μόνο σε μικρά πλοία με καλώδιο πρόσδεσης μικρής διαμέτρου.
Ρολά μειώστε τη φθορά των καλωδίων και μειώστε την προσπάθεια που απαιτείται για την αφαίρεσή τους. Οι κύλινδροι εκτροπής (κατάστρωμα) εγκαθίστανται κοντά στον μηχανισμό πρόσδεσης, ο οποίος εμποδίζει τη λοξή γραμμή πρόσδεσης στο τύμπανο (πυργίσκος).
Θέα και συμπόσια. Τα συμπόσια και οι απόψεις χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση σχοινιών πρόσδεσης.Τα τελευταία είναι ένα οριζόντιο τύμπανο, ο άξονας του οποίου είναι στερεωμένος στα έδρανα του πλαισίου. Το τύμπανο έχει δίσκους στα πλάγια που εμποδίζουν το να ξεκολλήσει το καλώδιο.
Μηχανισμοί πρόσδεσης. Για την επιλογή αγκυροβολιών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο μηχανισμοί πρόσδεσης που είναι ειδικά εγκατεστημένοι για το σκοπό αυτό (π.χ. καπάκια πρόσδεσης, βαρούλκα κ.λπ.) όσο και άλλοι μηχανισμοί αγκυροβόλησης (π.χ. ανεμοδαρμοί, βαρούλκα φορτίου κ.λπ.) με τύμπανα πρόσδεσης.
Για να επιλέξετε σχοινιά πρόσδεσης στο κάστρο, χρησιμοποιήστε περιοδείαΕΝΑΓυαλιά windlass. Τα καπάκια πρόσδεσης εγκαθίστανται για να λειτουργούν με γραμμές πρύμνης πρόσδεσης. Καταλαμβάνουν λίγο χώρο στο κατάστρωμα· ο οδηγός capstan βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα.
ΑυτοΟμαθητέςΠρος τηνΔηλ. shwarΤovnye leσικαυστικόςμπορεί να εγκατασταθεί για εργασία με πρύμνη και πλώρη πρόσδεση (Εικ. 6.50). Η γραμμή πρόσδεσης βρίσκεται συνεχώς στο τύμπανο του βαρούλκου· δεν απαιτείται προκαταρκτική προετοιμασία πριν από την τροφοδοσία ή τη μεταφορά στους κολώνες μετά το σφίξιμο. Τα βαρούλκα τραβούν αυτόματα το σκάφος, ανακουφίζοντας το συρματόσχοινο ή απελευθερώνουν ένα πολύ σφιχτό καλώδιο όταν η θέση του πλοίου σε σχέση με το αγκυροβόλιο αλλάζει κατά τη διάρκεια εργασιών φορτίου ή κατά τη διάρκεια της παλίρροιας ή της παλίρροιας.
Η διάταξη πρόσδεσης πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση, διασφαλίζοντας τη συνεχή ετοιμότητά της για δράση. Οι δέστρες, οι ράβδοι πρόσδεσης, οι λωρίδες δεμάτων και οι οδηγοί κύλινδροι πρέπει να είναι πάντα αρκετά λείες ώστε να αποτρέπεται η πρόωρη φθορά των καλωδίων. Οι κύλινδροι, οι κύλινδροι και άλλα κινούμενα στοιχεία πρέπει να περιστρέφονται εύκολα, να έχουν καλή απόσταση και να λιπαίνονται. Τα πώματα αλυσίδας και καλωδίων, τα ρήματα-αγκίστρια πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Εάν διαθέτετε βαρούλκα αυτόματης πρόσδεσης και περιστροφικά αγκυροβόλια, θα πρέπει να περιστρέφετε περιοδικά τους κυλίνδρους Fairlead και να λιπαίνετε τακτικά τα μέρη τριβής.
Όλα τα άκρα, τα καλώδια, τα φτερά, τα χαλάκια, οι γραμμές ρίψης πρέπει να στεγνώνονται εγκαίρως, τα μεταλλικά μέρη πρέπει να καθαρίζονται και να λιπαίνονται.
Κατά την πρόσδεση του σκάφους, πρέπει να γίνουν τα εξής:
Απαγορεύεται να αφήνονται ακόμη και χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης στα βαρέλια για λίγο, δεδομένου ότι όταν τα αγκυροβόλια τραβούν ή τραντάζονται, οι άξονες των μηχανισμών μπορούν να λυγίσουν.
Σε μέρη με έντονες διακυμάνσεις της στάθμης του νερού, συνιστάται η χρήση φυτικών καλωδίων ή καλωδίων από συνθετικά υλικά ως άκρα πρόσδεσης.
Κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε ότι όλες οι γραμμές πρόσδεσης είναι εξίσου καλυμμένες και δεν έχουν υπερβολική χαλάρωση ή δεν είναι πολύ σφιχτές. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην παρακολούθηση των ελλιμενισμών σε λιμάνια όπου υπάρχουν διακυμάνσεις στη στάθμη των υδάτων.
Κατά τη διάρκεια ισχυρών ανέμων ή ρευμάτων, οι γραμμές πρόσδεσης που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη πίεση θα πρέπει να τεντώνονται ομοιόμορφα. Παρουσία διόγκωσης, οι γραμμές πρόσδεσης θα πρέπει να παρουσιάζουν κάποια χαλάρωση προκειμένου να μειωθεί η τάση τους όταν το σκάφος λικνίζεται.
κατά τη διάρκεια της βροχής, οι γραμμές πρόσδεσης και οι βαφές που κατασκευάζονται από σχοινιά φυτών πρέπει να χαράσσονται περιοδικά, καθώς όταν είναι υγρά, βραχύνονται κατά 10 - 12% και μπορούν να σκάσουν.
Ένα χαλύβδινο καλώδιο πρόσδεσης πρέπει να αντικατασταθεί εάν, οπουδήποτε στο μήκος του ίσο με οκτώ διαμέτρους, ο αριθμός των θραύσεων του σύρματος είναι 10% ή μεγαλύτερος του συνολικού αριθμού συρμάτων, καθώς και εάν το καλώδιο είναι υπερβολικά παραμορφωμένο.
Το καλώδιο της εγκατάστασης πρέπει να αντικατασταθεί εάν τα τακούνια είναι σπασμένα, κατεστραμμένα, σημαντικά φθαρμένα ή παραμορφωμένα. Τα συνθετικά σχοινιά πρέπει να αντικατασταθούν εάν ο αριθμός των σπασίμων και των φθορών με τη μορφή σχισμάτων νήματος είναι 15% ή περισσότερο από τον αριθμό των νημάτων στο σχοινί.
Για να διασφαλιστεί η αξιοπλοΐα του σκάφους, έχει σχεδιαστεί ο εξοπλισμός, τα συστήματα και οι προμήθειες του πλοίου, τα οποία περιλαμβάνουν:
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του σκάφους. Του συστατικάείναι το τιμόνι, ο κινητήρας, η κίνηση, ο σταθμός ελέγχου και το τιμόνι.
Το πηδάλιο σάς επιτρέπει να διατηρείτε το πλοίο σε μια δεδομένη πορεία και να αλλάξετε την κατεύθυνση της κίνησής του. Αποτελείται από μια χαλύβδινη επίπεδη ή βελτιωμένη κοίλη δομή - τη λεπίδα του πηδαλίου και έναν κατακόρυφο περιστροφικό άξονα - το κοντάκι, άκαμπτα συνδεδεμένο με το φτερό. Στο επάνω άκρο (κεφάλι) του κοντάκι, που βρίσκεται σε ένα από τα καταστρώματα, υπάρχει ένας τομέας ή μοχλός —ένας βραχίονας — προσαρτημένος, στον οποίο εφαρμόζεται μια εξωτερική δύναμη για να περιστρέφεται το κοντάκι.
Το μοτέρ διεύθυνσης στρέφει το κοντάκι μέσα από τη μετάδοση κίνησης, γεγονός που διασφαλίζει τη μετατόπιση του πηδαλίου. Οι κινητήρες είναι ατμού, ηλεκτρικοί και ηλεκτροϋδραυλικοί. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο θάλαμο του σκάφους.
Ο σταθμός ελέγχου χρησιμοποιείται για τον τηλεχειρισμό του κινητήρα διεύθυνσης. Τοποθετείται στην τιμονιέρα. Τα χειριστήρια συνήθως τοποθετούνται στην ίδια στήλη με τον αυτόματο πιλότο. Για τον έλεγχο της θέσης της λεπίδας του πηδαλίου σε σχέση με το κεντρικό επίπεδο του σκάφους, χρησιμοποιούνται δείκτες - αξιόμετρα.
Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει τηλεχειριστήριομοτέρ διεύθυνσης από το σταθμό ελέγχου. Τα πιο απλά γρανάζια είναι μηχανικά, συνδέοντας απευθείας το τιμόνι με τη συσκευή εκκίνησης του κινητήρα του τιμονιού, αλλά λόγω χαμηλής απόδοσης δεν χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα πλοία. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ηλεκτρικά μηχανήματα διεύθυνσης.
Με βάση το σχέδιο του φτερού, τα πηδάλια χωρίζονται σε επίπεδα και βελτιωμένα.
Διαθέτει άξονα περιστροφής στο μπροστινό άκρο του τιμονιού. φτερό πηδαλίου, κατασκευασμένο από χοντρό φύλλο χάλυβα, ενισχυμένο και στις δύο πλευρές ενισχυτικές νευρώσεις. Είναι χυτά ή σφυρήλατα ενσωματωμένα με την παχύρρευστη κάθετη άκρη του τιμονιού - Ρουντέρπης- Με βρόχους, στο οποίο στερεώνονται με ασφάλεια καρφίτσεςτιμόνι τοποθετημένο βρόχους στύλου πηδαλίου. Οι πείροι έχουν χάλκινη επένδυση και οι μεντεσέδες του πηδαλίου έχουν πίσω δακτυλίους. Ο κάτω πείρος του κοτσαδόρου ταιριάζει στην εσοχή γόβες sternpost, μέσα στον οποίο εισάγεται ένας χάλκινος ή οπίσθιος δακτύλιος με φακή από σκληρυμένο χάλυβα στο κάτω μέρος για μείωση της τριβής. Η φτέρνα του πρυμναίου στύλου απορροφά την πίεση του πηδαλίου μέσω της φακής. Για να μην κινείται το τιμόνι προς τα πάνω, ένας από τους πείρους, συνήθως ο επάνω, έχει μια κεφαλή στο κάτω άκρο. Το πάνω μέρος του πηδαλίου συνδέεται με μπαλαδόροςειδικό τιμόνι φλάντζα. Η φλάντζα είναι ελαφρώς μετατοπισμένη από τον άξονα περιστροφής, γεγονός που δημιουργεί έναν ώμο και διευκολύνει την περιστροφή του πηδαλίου. Η μετατόπιση της φλάντζας επιτρέπει, κατά την επισκευή της λεπίδας του πηδαλίου, να την αφαιρέσετε από τους μεντεσέδες του στύλου του πηδαλίου χωρίς να σηκώσετε το κοντάκι, αποσυνδέοντας τη φλάντζα και περιστρέφοντας τη λεπίδα και το κοντάκι σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Τα συνηθισμένα επίπεδα πηδάλια είναι απλά στο σχεδιασμό και ανθεκτικά, αλλά δημιουργούν μεγάλη αντίσταση στην κίνηση του σκάφους, επομένως απαιτείται μεγάλη δύναμη για τη μετατόπισή τους. Τα σύγχρονα πλοία χρησιμοποιούν βελτιωμένα, ισορροπημένα και ημι-ισορροπημένα πηδάλια.
Φτερό εξορθολογισμένο τιμόνιΕίναι ένα συγκολλημένο μεταλλικό αδιάβροχο πλαίσιο που καλύπτεται με λαμαρίνα.
Στο φτερό δίνεται ένα απλοποιημένο σχήμα και μερικές φορές τοποθετούνται επιπλέον ειδικά εξαρτήματα - φέρινγκ. Το Ruderpost γίνεται επίσης βελτιωμένο.
U τιμόνι ισορροπίαςμέρος του φτερού μετατοπίζεται από τον άξονα περιστροφής στην πλώρη του αγγείου. Η περιοχή αυτού του τμήματος, που ονομάζεται τμήμα ισορροπίας, είναι 20-30% της συνολικής επιφάνειας του στυλό. Κατά τη μετατόπιση του πηδαλίου, η πίεση των αντίθετων ροών νερού στο τμήμα ισορροπίας του φτερού προωθεί την περιστροφή του πηδαλίου, μειώνοντας το φορτίο στο μηχάνημα διεύθυνσης.
Ημι-ισορροπημένο τιμόνιδιαφέρει από το ζυγοστάθμιση στο ότι το εξισορροπητικό τμήμα του έχει μικρότερο ύψος από το κύριο.
Εκτός από τα πηδάλια, τα πλοία χρησιμοποιούν προωθητές. Μέσω μιας διάταξης πρόωσης που είναι εγκατεστημένη στο εγκάρσιο κανάλι του κύτους του σκάφους, δημιουργούν μια δύναμη έλξης στην κατεύθυνση κάθετη στο DP του, παρέχοντας δυνατότητα ελέγχου όταν το σκάφος δεν κινείται ή όταν κινείται με εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, όταν το συμβατικό τιμόνι οι συσκευές είναι αναποτελεσματικές. Ως προωστήρες χρησιμοποιούνται έλικες σταθερού ή ρυθμιζόμενου βήματος, έλικες με πτερύγια ή αντλίες. Οι προωθητές βρίσκονται στο άκρο της πλώρης ή της πρύμνης και σε ορισμένα πλοία δύο τέτοιες συσκευές είναι εγκατεστημένες τόσο στο άκρο της πλώρης όσο και στο άκρο της πρύμνης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό όχι μόνο να στρίψετε το σκάφος επί τόπου, αλλά και να το μετακινήσετε με καθυστέρηση χωρίς τη χρήση κύριων προωστικών διατάξεων. Για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου, χρησιμοποιούνται επίσης περιστροφικά εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στο κοντάκι και τα πηδάλια ισορροπίας πλώρης.
Συσκευές αγκύρωσης
Ο κύριος σκοπός της συσκευής αγκύρωσης είναι να εξασφαλίσει αξιόπιστη αγκυροβόληση του σκάφους σε οδόστρωμα και στην ανοιχτή θάλασσα σε προσβάσιμα βάθη. Επιπλέον, η συσκευή αγκύρωσης χρησιμοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- όταν δένετε ένα σκάφος σε προβλήτα ή άλλο σκάφος σε δυσμενείς συνθήκες (ισχυρός άνεμος, ρεύμα κ.λπ.). Μια άγκυρα που τοποθετείται στην προσήνεμη πλευρά όταν υπάρχει άνεμος ή ρεύμα επιτρέπει στο σκάφος να αποφύγει την κατάρρευση σε προβλήτα ή άλλο σκάφος.
- κατά την πρόσδεση μιας πρύμνης σκάφους σε προβλήτα ή πρόσδεση βαρελιών για υπεράκτιες εργασίες μεταφόρτωσης με χρήση πλωτού εξοπλισμού. Οι πεσμένες άγκυρες όταν οι πρύμνες τοποθετούνται στην προβλήτα ή τα βαρέλια περιορίζουν την κινητικότητα του σκάφους.
- να πραγματοποιήσει αποτελεσματική στροφή του σκάφους σε περιορισμένη ελεύθερη υδάτινη περιοχή (κατά την έξοδο από το λιμάνι, σε στενή περιοχή κ.λπ.). Η απελευθερωμένη άγκυρα σάς επιτρέπει να μειώσετε τη διάμετρο κυκλοφορίας και να εκτελέσετε μια ασφαλή στροφή.
- να μειώσει γρήγορα την αδράνεια και να σταματήσει το σκάφος για να αποτρέψει σύγκρουση με άλλο σκάφος.
- να επιπλεύσει ξανά το σκάφος. Μια άγκυρα τοποθετημένη προς μεγαλύτερα βάθη με ένα χαλύβδινο καλώδιο συνδεδεμένο σε αυτήν επιλέγεται χρησιμοποιώντας ένα καπάκι ή ανεμοφράκτη, το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπει στο σκάφος να επιπλεύσει ξανά χωρίς εξωτερική βοήθεια.
Ορισμένα στοιχεία της διάταξης αγκύρωσης (hawsees, αλυσίδες αγκύρωσης) μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τη ρυμούλκηση ενός σκάφους.
Τα εξαρτήματα μιας συσκευής αγκύρωσης είναι άγκυρες, αλυσίδες αγκύρωσης, μανταλάκια, κιβώτια αλυσίδων, συσκευές στερέωσης αλυσίδων αγκύρωσης στο κύτος του πλοίου, πώματα και μηχανισμοί απελευθέρωσης και ανύψωσης αγκυρών - ανεμοδαρμάτων ή καπακιών.
Η διάταξη αγκύρωσης βρίσκεται στην πλώρη του σκάφους.Παγοθραυστικά, ρυμουλκά, μεταφορικά και εκστρατευτικά σκάφη μεγάλης χωρητικότητας διαθέτουν πρόσθετη διάταξη αγκύρωσης στην πρύμνη.
Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι άγκυρες πλοίων χωρίζονται σε κύριες άγκυρες και βοηθητικές άγκυρες. Κάθε σκάφος πρέπει να έχει τρεις κύριες άγκυρες: δύο στο fairleads και μία εφεδρική στο κατάστρωμα.
Οι βοηθητικές άγκυρες περιλαμβάνουν:
- Οι άγκυρες αναστολής είναι οι μεγαλύτερες από τις βοηθητικές αγκυρώσεις, με μάζα ίση με το ένα τρίτο της μάζας της άγκυρας. Χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με deadlifts για να συγκρατούν το σκάφος σε μια συγκεκριμένη θέση σε σχέση με τον άνεμο κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση, την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, την παραλαβή καυσίμων σε δρόμους, καθώς και για την εκ νέου επίπλευση του σκάφους.
- Τα Verps είναι μικρές άγκυρες που χρησιμοποιούνται για τους ίδιους σκοπούς με τις άγκυρες στοπ. Η μάζα του verp είναι περίπου η μισή μάζα της άγκυρας στοπ.
- κατακάθια - άγκυρες μικρών σκαφών με βάρος από 16 έως 45 κιλά.
- γάτες - μικρές άγκυρες με τρία και τέσσερα κέρατα βάρους από 5 έως 15 κιλά, που χρησιμοποιούνται για την εύρεση βυθισμένων αντικειμένων και τη σύλληψη αιωρούμενων αντικειμένων.
- Οι άγκυρες πάγου έχουν μάζα 75-80 kg. Χρησιμοποιούνται για να κρατούν ένα πλοίο κοντά σε ένα πεδίο πάγου ή σε γρήγορο πάγο.
Τα χαρακτηριστικά των άγκυρων πλοίων πρέπει να αντιστοιχούν στο σκοπό τους. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η δύναμη συγκράτησης - η ελάχιστη δύναμη που πρέπει να ασκηθεί προς την κατεύθυνση του άξονα αγκύρωσης για να αποσπαστεί ο τελευταίος από το έδαφος. Ειδικές απαιτήσεις επιβάλλονται στις άγκυρες deadlift. Το κύριο είναι ότι μια τέτοια άγκυρα μπορεί να απελευθερωθεί γρήγορα. Η άγκυρα πρέπει να πιάνει καλά το έδαφος, να έχει μεγάλη δύναμη συγκράτησης, να αποχωρίζεται εύκολα από το έδαφος κατά την ανύψωση και να στερεώνεται άνετα με τρόπο ταξιδιού. Όλες οι άγκυρες πρέπει να είναι ανθεκτικές και εύκολες στην κατασκευή.
Αυτές οι απαιτήσεις οδήγησαν στη δημιουργία μεγάλος αριθμόςάγκυρες διαφόρων σχεδίων. Σύμφωνα με τη μέθοδο συλλογής του εδάφους, μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: με μια ράβδο, τρυπώντας στο έδαφος με ένα πόδι. με και χωρίς καλάμι, μαζεύοντας χώμα με δύο πόδια.
Οι άγκυρες που σκάβουν στο έδαφος με ένα πόδι περιλαμβάνουν: άγκυρα ναυαρχείου. Αποτελείται απο ατράκτουςκαι δύο κέραταΜε πόδια, χυτό ή σφυρήλατο μαζί με τον άξονα. 
Ο άξονας έχει πάχυνση - τάση, Κάτω μέροςη οποία ονομάζεται φτέρνα. Υπάρχουν δύο τρύπες στο πάνω μέρος του άξονα: μέσω μιας από αυτές συνδέεται με τον άξονα κρίκος άγκυρας, και εισάγεται στο άλλο στοκ. Το τελευταίο έχει πάχυνση στα άκρα που το εμποδίζουν να θάβεται στο έδαφος όταν απελευθερώνεται η άγκυρα. Το ένα άκρο της ράβδου είναι λυγισμένο σε ορθή γωνία, γεγονός που του επιτρέπει να αφαιρείται κατά μήκος της ατράκτου κατά την οδήγηση της άγκυρας. Η ράβδος εξασφαλίζει ότι η άγκυρα μαζεύει γρήγορα το χώμα. Η απελευθερωμένη άγκυρα στηρίζεται στο έδαφος με τη φτέρνα της και ακουμπά πάνω της με την άκρη της ράβδου. Όταν η αλυσίδα της άγκυρας τεντώνεται, η άγκυρα στο έδαφος περιστρέφεται κατά 90°, με αποτέλεσμα το κάτω κέρατο με το πόδι του να θαμμένο στο έδαφος.
Είναι απλό στο σχεδιασμό και έχει μεγάλη δύναμη συγκράτησης. Ωστόσο, έχει και σημαντικά μειονεκτήματα. Η άγκυρα είναι άβολη κατά την απελευθέρωση και την ανάσυρση, καθώς στερεώνεται στο κατάστρωμα με τρόπο ταξιδιού. Θαμμένη στο έδαφος με το ένα πόδι, η άγκυρα αποτελεί κίνδυνο για τα πλοία σε ρηχά νερά· είναι επίσης πιθανό η αλυσίδα της άγκυρας να μπλέξει στο δεύτερο κέρατο που υψώνεται πάνω από το έδαφος.
Ο τύπος των άγκυρων που μαζεύουν χώμα με δύο βραχίονες περιλαμβάνουν τις άγκυρες Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (χωρίς ράβδο) και την άγκυρα Matrosov (με ράβδο). Η άγκυρα Hall χρησιμοποιείται κυρίως σε πλοία.
Αποτελείται από δύο βασικά μέρη: ατράκτουςΚαι κουτιά, χυτό σαν ένα κομμάτι με δύο πόδια. Η άτρακτος έχει τετράγωνη διατομή, που λεπταίνει προς την κορυφή. Στο κάτω, παχύρρευστο άκρο του άξονα υπάρχει ένα μάτι για έναν κύλινδρο, τα άκρα του οποίου χωρούν σε υποδοχές μέσα στο κουτί. Χάρη σε αυτό, το κουτί με τα πόδια μπορεί να περιστρέφεται υπό γωνία 40-45° όταν τα πόδια εισέρχονται στο έδαφος. 
Ο άξονας συγκρατείται μέσα στο κουτί με δύο κλειδώματα καρφίτσες. Οι ακίδες καλύπτουν μόνο αυτή που μπαίνει στις πρίζες κύλινδρος, χωρίς να περιορίζεται η απαιτούμενη γωνία περιστροφής του κουτιού με τα πόδια, που του επιτρέπει να περιστρέφεται στο επίπεδο των ποδιών υπό γωνία έως και 10°. Το κουτί έχει αρπαγές (γυαλόποδες), διευκολύνοντας την περιστροφή των ποδιών κατά την είσοδό τους στο έδαφος. Στο επάνω μέρος υπάρχει μια οπή για κρίκος άγκυρας, στο οποίο είναι προσαρτημένη η αλυσίδα αγκύρωσης. Όταν η απελευθερωμένη άγκυρα του Hall βρίσκεται στο έδαφος, όταν η αλυσίδα της άγκυρας τεντώνεται, οι λαβές ακουμπούν πάνω της και αναγκάζουν τα πόδια να θάψουν τον εαυτό τους.
Η άγκυρα Hall έχει λάβει ευρεία αναγνώριση λόγω της ευκολίας χρήσης της. Μπορεί να απελευθερωθεί γρήγορα, έχει αρκετά μεγάλη δύναμη συγκράτησης και τραβιέται βολικά μέσα στη λαβή κατά τον καθαρισμό. Θάβοντας τον εαυτό της στο έδαφος και με τα δύο πόδια, η άγκυρα δεν είναι επικίνδυνη για τα πλοία σε ρηχά νερά. Η εμπλοκή της αλυσίδας αγκύρωσης στους βραχίονες αγκύρωσης ουσιαστικά εξαλείφεται. Ωστόσο, εάν τα πόδια είναι άνισα θαμμένα στο έδαφος με ισχυρή τάση στην αλυσίδα της άγκυρας, καθώς και όταν αλλάζει η κατεύθυνση του ανέμου ή του ρεύματος, η άγκυρα αρχίζει να βγαίνει από το έδαφος. Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε στο σχέδιο αγκύρωσης που πρότεινε ο Matrosov.
Έχει φαρδιά πόδια που βρίσκονται σχεδόν κοντά στην άτρακτο. 
Ως αποτέλεσμα, η στιγμή των δυνάμεων που τραβούν την άγκυρα έξω από το έδαφος μειώνεται. Τα πόδια έχουν μια χυτή ράβδο μαζί τους, μετατοπισμένη προς τα πάνω σε σχέση με τον άξονα περιστροφής της ατράκτου στην τάση αγκύρωσης. Η ράβδος δεν παρεμποδίζει την απόσυρση της άγκυρας μέσα στο σφουγγάρι. προστατεύει την άγκυρα από την ανατροπή όταν σύρεται κατά μήκος του εδάφους και σε μαλακό έδαφος, βυθίζοντας σε αυτήν μαζί με τα πόδια, αυξάνει τη δύναμη συγκράτησης. Η άγκυρα έχει σχετικά μικρή μάζα, αλλά έχει μεγάλη δύναμη συγκράτησης.
Άγκυρες Γκρούζον-Χέιν, Boldt, Byersδιαφέρουν από την άγκυρα Hall και μεταξύ τους ως προς το σχήμα του κιβωτίου και των ποδιών, την απόσταση μεταξύ των ποδιών και του άξονα και τις λεπτομέρειες της σύνδεσης μεταξύ του άξονα και του κουτιού. Ακριβώς όπως οι άγκυρες Hall και Matrosov, ονομάζονται αναδιπλούμενες άγκυρες, αφού στη θέση στοιβασίας τραβούν σε όλο το μήκος της ατράκτου στους σωλήνες αγκύρωσης - fairleads.
Το αγκύριο είναι ένας μεταλλικός σωλήνας με δύο υποδοχές, η μία από τις οποίες είναι συγκολλημένη στο κατάστρωμα και η άλλη στην εξωτερική επένδυση της γάστρας. Σε πλοία που δεν διαθέτουν διάταξη αγκύρωσης στην πρύμνη, οι άγκυρες τοποθετούνται μία σε κάθε πλευρά μόνο στην πλώρη. Έτσι ώστε κατά την τοποθέτηση της άγκυρας με στοιβαγμένο τρόπο, τα πόδια της να μην προεξέχουν πέρα από την πλευρική επένδυση, γίνονται κόγχες στα σημεία όπου είναι προσαρτημένα τα πλευρικά κουδούνια.
Άγκυρα πάγουπεριλαμβάνει ατράκτουςΚαι πόδια, το οποίο τοποθετείται σε μια ρωγμή πάγου ή σε μια τρύπα που έχει ανοίξει. Η άγκυρα είναι εξοπλισμένη με δύο βραχίονες: πίσω κύριος βραχίοναςστερεώστε ένα άκαμπτο χαλύβδινο καλώδιο πάνω στο οποίο έχει τοποθετηθεί η άγκυρα και πίσω πρόσθετο στήριγμα- το κοντό άκρο ενός καλωδίου από μαλακό χάλυβα ή φυτικό καλώδιο, με το οποίο αφαιρείται η άγκυρα από την τρύπα. Οι άγκυρες πάγου χρησιμοποιούνται κυρίως για τη συγκράτηση ενός πλοίου σε «αγκυροβόλιο πάγου».
«Νεκρές» άγκυρεςχρησιμοποιείται για την αξιόπιστη συγκράτηση των βαρελιών πρόσδεσης, των φαροπλοίων, των αποβάθρων, των πλωτών εργαστηρίων και άλλων κατασκευών, καθώς και του εξοπλισμού πλοήγησης. Πρόκειται για μάζες από οπλισμένο σκυρόδεμα διαφόρων γεωμετρικό σχήμαή ογκομετρικές μεταλλικές κατασκευές που τοποθετούνται στο έδαφος. Οι πλωτές κατασκευές συγκρατούνται σε «νεκρές» άγκυρες με ισχυρές αλυσίδες ή καλώδια.
— μια συσκευή με τη μορφή κώνου καμβά που παρέχει μεγάλη αντίσταση όταν κινείται στο νερό. Μια θαλάσσια άγκυρα συνδεδεμένη σε ένα καλώδιο από την πλώρη του σκάφους το αναγκάζει να κρατηθεί στο κύμα, παρασύροντας αργά με τον άνεμο. Χρησιμοποιείται σε μικρά ιστιοφόρα πλοία και περιλαμβάνεται στην προμήθεια ναυαγοσωστικών λέμβων.
Συσκευές πρόσδεσης
Μια συσκευή πρόσδεσης έχει σχεδιαστεί για να στερεώνει ένα σκάφος σε προβλήτα, βαρέλια πρόσδεσης ή στο πλάι άλλου σκάφους. Η συσκευή περιλαμβάνει σχοινιά πρόσδεσης, κολώνες, λάστιχα, λωρίδες δεμάτων, οδηγούς κυλίνδρους, όψεις, μηχανισμούς πρόσδεσης, καθώς και βοηθητικές συσκευές - πώματα, πετονιές, φτερά, δεσμά πρόσδεσης.
Τα σχοινιά πρόσδεσης (γραμμές πρόσδεσης) μπορεί να είναι χάλυβα, φυτικά και συνθετικά. Ο αριθμός των σχοινιών πρόσδεσης στο πλοίο, το μήκος και το πάχος τους καθορίζονται από τους Κανόνες Μητρώου.
Τα κύρια σχοινιά πρόσδεσης τροφοδοτούνται από την πλώρη και τα άκρα της πρύμνης του σκάφους σε ορισμένες κατευθύνσεις, εμποδίζοντας το σκάφος να κινηθεί κατά μήκος της κουκέτας και να απομακρυνθεί από αυτό. Ανάλογα με αυτές τις κατευθύνσεις, οι γραμμές πρόσδεσης πήραν το όνομά τους. Τα καλώδια που παρέχονται από τα άκρα της πλώρης και της πρύμνης εμποδίζουν το πλοίο να κινηθεί κατά μήκος της προβλήτας και ονομάζονται διαμήκη καλώδια πλώρης και πρύμνης, αντίστοιχα.
Ένα καλώδιο του οποίου η διεύθυνση είναι αντίθετη από το διαμήκη άκρο του ονομάζεται ελατήριο. Τα ελατήρια πλώρης και πρύμνης χρησιμοποιούνται για τους ίδιους σκοπούς με τα διαμήκη. Τα καλώδια που τροφοδοτούνται σε κατεύθυνση κάθετη προς την προβλήτα ονομάζονται σφιγκτήρες πλώρης και πρύμνης. Εμποδίζουν το πλοίο να φύγει από το αγκυροβόλιο σε δυνατούς ανέμους.
κολώνες— χυτοί ή συγκολλημένοι κολώνες (χάλυβας και χυτοσίδηρος) για τη στερέωση των καλωδίων πρόσδεσης. Στα πλοία μεταφοράς, οι ζευγαρωμένοι κολώνες εγκαθίστανται συνήθως με δύο κολώνες σε μια κοινή βάση, οι οποίες έχουν κεφαλές για να συγκρατούν τους κάτω σωλήνες σχοινιού και καπάκια που δεν επιτρέπουν στους επάνω εύκαμπτους σωλήνες να πηδούν από τις δέστρες. 
Τοποθετούνται επίσης κολώνες με βάθρα χωρίς προεξοχές και κολώνες με σταυρό. Τα τελευταία είναι κατάλληλα για τη σύνδεση καλωδίων πρόσδεσης που κατευθύνονται από πάνω υπό γωνία στο κατάστρωμα. Οι δέστρες τοποθετούνται στο τόξο και στην πρύμνη του σκάφους, καθώς και στο άνω κατάστρωμα και στις δύο πλευρές συμμετρικά.
Μερικές φορές τοποθετούνται δέστρες μονής δέσμης σε πλοία μεταφοράς. 
που χρησιμοποιούνται για ρυμούλκηση. Τα δαγκώματα είναι ογκώδεις κολώνες, οι βάσεις των οποίων είναι προσαρτημένες στο πάνω κατάστρωμα ή περνούν μέσα από αυτό και στερεώνονται σε ένα από τα κάτω καταστρώματα. Για καλύτερη συγκράτηση του καλωδίου στις μύτες υπάρχουν διαστολείς.
Πολύ βολικά για τις εργασίες πρόσδεσης είναι οι κολώνες με κολώνες που περιστρέφονται σε ρουλεμάν και είναι εξοπλισμένοι με διάταξη ασφάλισης. Οι γραμμές πρόσδεσης που είναι στερεωμένες στην προβλήτα τοποθετούνται σε σχήμα οκτώ με δύο ή τρία σχοινιά στις δέστρες των κολώνων και στη συνέχεια στην κεφαλή του ανεμιστήρου. Όταν επιλεγεί το καλώδιο, οι κολόνες περιστρέφονται και περνούν ελεύθερα το καλώδιο. Την κατάλληλη στιγμή, αφαιρέστε το καλώδιο από τον πυργίσκο και τοποθετήστε πρόσθετους εύκαμπτους σωλήνες στις δέστρες των κολώνων. Ταυτόχρονα, η συσκευή ασφάλισης εμποδίζει την περιστροφή των ντουλαπιών.
Συμπεράσματα- συσκευές μέσω των οποίων διέρχονται σχοινιά πρόσδεσης από ένα πλοίο. Είναι χυτά από χάλυβα (χυτοσίδηρο) με στρογγυλές ή οβάλ οπές, που οριοθετούν τις ίδιες οπές στο προπύργιο του πλοίου. 
Η επιφάνεια εργασίας των Fairleads έχει ομαλές καμπύλες, εξαλείφοντας τις απότομες στροφές των καλωδίων πρόσδεσης. Για την πρόσδεση μικρών πλωτών σκαφών στο πλάι ενός πλοίου, χρησιμοποιούνται καλύμματα με παλίρροιες που ονομάζονται κέρατα. Για τον ίδιο σκοπό, σε άμεση γειτνίαση με τα μανίκια, συγκολλούνται σχαρές στο προπύργιο ή στους στύλους του. Σε μέρη όπου κατασκευάζονται κιγκλιδώματα αντί για προπύργιο, στο κατάστρωμα στην άκρη της πλευράς στερεώνονται ειδικές πέτρες. Για την τροφοδοσία των γραμμών πρόσδεσης, χρησιμοποιούνται καλύμματα ρυμούλκησης, σταθερά στερεωμένα στην πλώρη και στην πρύμνη του σκάφους, που προορίζονται κυρίως για την εισαγωγή σχοινιών ρυμούλκησης.
Η ισχυρή τριβή των αγκυροβολίων στις επιφάνειες εργασίας των καλωδίων αυτών των κατασκευών οδηγεί σε ταχεία φθορά των καλωδίων, ειδικά των συνθετικών, γι' αυτό και χρησιμοποιούνται ευρέως στα πλοία τα γενικά και περιστροφικά κουφώματα γενικής χρήσης. Ένα καθολικό hawse έχει κάθετους και οριζόντιους κυλίνδρους που περιστρέφονται ελεύθερα σε ρουλεμάν, σχηματίζοντας ένα κενό στο οποίο περνά το καλώδιο που τροφοδοτείται στην ακτή. Η περιστροφή ενός από τους κυλίνδρους όταν τραβάτε το καλώδιο από οποιαδήποτε κατεύθυνση μειώνει σημαντικά την τριβή. Το περιστρεφόμενο γενικό hawse διαθέτει ένα κλουβί που περιστρέφεται πάνω σε ρουλεμάν στο σώμα.
Λωρίδες δέματοςέχουν τον ίδιο σκοπό με το αγκυροβόλιο των Fairleads. Είναι απλά στο σχεδιασμό, με δάγκωμα, με έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Για την καθοδήγηση των γραμμών πρόσδεσης που παρέχονται σε ψηλές θέσεις ελλιμενισμού και πλοία με ψηλές πλευρές, χρησιμοποιούνται κλειστές ταινίες δεμάτων. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες είναι οι ταινίες δεμάτων με κυλίνδρους, η χρήση των οποίων μειώνει σημαντικά την προσπάθεια που απαιτείται για να ξεπεραστούν οι δυνάμεις τριβής που προκύπτουν κατά την αφαίρεση του σχοινιού.
Για τη δρομολόγηση των καλωδίων πρόσδεσης από τις λαβίδες προς τα τύμπανα των μηχανισμών πρόσδεσης, τοποθετούνται μεταλλικοί κολώνες με οδηγούς κυλίνδρους στο κατάστρωμα του προπύργιου και σκουπίζουν.
Οι όψεις έχουν σχεδιαστεί για την αποθήκευση σχοινιών πρόσδεσης. Έχουν συσκευές κλειδώματος. Τοποθετούνται στην πλώρη και στην πρύμνη του σκάφους, όχι πολύ μακριά από τους κολώνες.
Οι μηχανισμοί πρόσδεσης χρησιμοποιούνται για την έλξη ενός σκάφους με γραμμές πρόσδεσης στην προβλήτα, την πλευρά ενός άλλου σκάφους, ένα βαρέλι πρόσδεσης, για την έλξη του σκάφους κατά μήκος της προβλήτας, καθώς και για την αυτόματη ρύθμιση της τάσης των καλωδίων πρόσδεσης όταν το νερό η στάθμη κυμαίνεται λόγω παλιρροϊκών φαινομένων ή όταν το βύθισμα του σκάφους αλλάζει κατά τη διάρκεια εργασιών φορτίου.
Οι μηχανισμοί πρόσδεσης πλοίων είναι: ανεμοδαρμοί, βαρούλκα αγκυροβόλησης και πρόσδεσης, βαρούλκα αγκυροβόλησης, απλά και αυτόματα βαρούλκα πρόσδεσης.
Οι ανεμοδαρμοί και τα καπάκια αγκυροβολίας έχουν τύμπανα (πυργίσκους) που χρησιμοποιούνται για την εξαγωγή καλωδίων πρόσδεσης. Σε πλοία που δεν διαθέτουν διάταξη αγκύρωσης πρύμνης, τοποθετείται στην πρύμνη ένα καπάκι πρόσδεσης που δεν έχει τύμπανο αλυσίδας. Η κατακόρυφη θέση του άξονα περιστροφής του τυμπάνου πρόσδεσης του καπακιού σάς επιτρέπει να επιλέξετε αγκυροβόλια από οποιαδήποτε κατεύθυνση. Η κοίλη εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου μπορεί να είναι λεία ή να έχει κάθετες βελόνες - στρογγυλεμένες νευρώσεις. Τα κοχύλια εμποδίζουν την ολίσθηση του καλωδίου κατά μήκος του τυμπάνου, ωστόσο, λόγω τσακίσεων πάνω τους, το καλώδιο καταστρέφεται πιο γρήγορα. Επομένως, όταν τα συνθετικά καλώδια χρησιμοποιούνται ευρέως σε πλοία, υπόκεινται σε μεγάλη τριβή σε τραχιές επιφάνειες, είναι προτιμότερο να υπάρχουν καπάκια με λεία τύμπανα.
Τα βαρούλκα αγκυροβόλησης, που είναι εγκατεστημένα σε ορισμένα πλοία αντί για ανεμοθώρακες, χρησιμοποιούνται στις εργασίες αγκυροβόλησης με τον ίδιο τρόπο όπως τα ανεμοθώρακα.
Ένα απλό βαρούλκο πρόσδεσης διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα με ενσωματωμένο δισκόφρενο. Η περιστροφή του κινητήρα μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων τύπου ατέρμονα σε έναν ενδιάμεσο άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας ανοιχτός οδοντωτός τροχός και ένας συμπλέκτης τριβής. Μέσω ενός μεγάλου γραναζιού, η περιστροφή μεταδίδεται στον άξονα εργασίας με το τύμπανο πρόσδεσης. Ένα χειροκίνητο φρένο ταινίας είναι τοποθετημένο στο δίσκο τυμπάνου. Ο συμπλέκτης τριβής ενεργοποιείται και απενεργοποιείται με το χέρι. Το σχοινί πρόσδεσης τοποθετείται στο τύμπανο σε ίσες σειρές χρησιμοποιώντας μια μηχανή τοποθέτησης καλωδίων.
Ένα αυτόματο βαρούλκο πρόσδεσης διαφέρει ευνοϊκά από ένα απλό στο ότι μπορεί να λειτουργήσει σε χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία. Στη χειροκίνητη λειτουργία, το βαρούλκο χρησιμοποιείται για την έλξη του σκάφους στην προβλήτα και για την ανάκτηση των απελευθερωμένων καλωδίων. Αφού τραβηχτεί σφιχτά το σχοινί πρόσδεσης κατά το τράβηγμα του σκάφους, παραμένει στο τύμπανο και το βαρούλκο τίθεται σε αυτόματη λειτουργία, για την οποία βρίσκεται στο μηχάνημα. ρυθμίστε την απαιτούμενη δύναμη τάνυσης της γραμμής πρόσδεσης. Εάν για οποιονδήποτε λόγο το φορτίο στο καλώδιο αποκλίνει από το καθορισμένο, το βαρούλκο σηκώνει ή απελευθερώνει αυτόματα το καλώδιο πρόσδεσης, εξασφαλίζοντας μια σταθερά καθορισμένη τάση.
Το μήκος του καλωδίου πρόσδεσης που μπορεί να απελευθερωθεί αυτόματα από το βαρούλκο όταν το φορτίο υπερβαίνει το καθορισμένο είναι περιορισμένο. Σε αυτή την περίπτωση, προέρχονται από το μεγαλύτερο πιθανές αλλαγέςστη θέση του πλοίου σε σχέση με το αγκυροβόλιο. Εάν, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ενός ισχυρού ανέμου, η τάση του καλωδίου υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή στο μηχάνημα, τότε το βαρούλκο απελευθερώνει το καθορισμένο μήκος του καλωδίου, μετά το οποίο το μηχάνημα θα σφίξει το τύμπανο με το φρένο και ένα φωτεινό ή ηχητικό σήμα θα ενεργοποιηθεί στο βαρούλκο, υποδεικνύοντας μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης της λειτουργίας του. Όταν επιλέγετε ένα όριο για το επιτρεπόμενο μήκος του σχοινιού πρόσδεσης που πρέπει να απελευθερωθεί, συνιστάται να ρυθμίζετε το συναγερμό με τέτοιο τρόπο ώστε το σήμα να ανάβει τη στιγμή που η πλήρης πρώτη σειρά του σχοινιού παραμένει στο τύμπανο. Αυτή η εγκατάσταση θα δώσει χρόνο για να εξαλειφθεί ο κίνδυνος να χαθεί εντελώς η γραμμή πρόσδεσης.
Τα αυτόματα βαρούλκα κατασκευάζονται σε δύο εκδόσεις: με πυργίσκο πρόσδεσης που συνδέεται με το τύμπανο πρόσδεσης μέσω ζεύξης απελευθέρωσης και χωρίς πυργίσκο. Τα τελευταία είναι εγκατεστημένα κοντά στο ανεμοδαρείο και το καπάκι.
Τα πώματα χρησιμεύουν για να συγκρατούν τα σχοινιά πρόσδεσης όταν τα μεταφέρουν από το τύμπανο του μηχανισμού πρόσδεσης στις δέστρες. Είναι αλυσιδωτά, φυτικά και συνθετικά. Το πώμα αλυσίδας είναι ένα τμήμα αλυσίδα αρματωσιάςμε διάμετρο 10 mm, μήκος 2-4 m, με μακρύ σύνδεσμο για στερέωση με βραχίονα στον πισινό του καταστρώματος στο ένα άκρο και καλώδιο εγκατάστασης μήκους τουλάχιστον 1,5 m στο άλλο. Το πώμα για φυτικά και συνθετικά καλώδια είναι κατασκευασμένο από το ίδιο υλικό με το καλώδιο, αλλά το μισό πάχος.
Τα άκρα ρίψης είναι απαραίτητα για την τροφοδοσία με σχοινιά πρόσδεσης στην ακτή όταν το πλοίο πλησιάζει την προβλήτα. Το άκρο ρίψης είναι μια γραμμή φυτού ή ένα πλεγμένο νάιλον κορδόνι πάχους 25 mm, μήκους 30-40 m, με μικρές φωτιές ενσωματωμένες στα άκρα. Ένα από αυτά χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση ελαφρότητας - μια μικρή πάνινη τσάντα σφιχτά γεμάτη με άμμο και πλεγμένη με skimushgar, η άλλη - για την ευκολία χρήσης του άκρου ρίψης.
Τα φτερά έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν το κύτος του πλοίου από ζημιές όταν είναι αγκυροβολημένο, σταθμευμένο σε προβλήτα ή σε άλλο πλοίο. Είναι μαλακά και σκληρά.
Μαλακά φτερά- Πρόκειται για πάνινες τσάντες σφιχτά γεμισμένες με ελαστικό, μη παραμορφώσιμο υλικό (για παράδειγμα, τσιπς από φελλό) και πλεγμένες με νήματα φυτικού σχοινιού. Το φτερό έχει φωτιά με μια δακτυλήθρα για τη σύνδεση ενός καλωδίου εγκατάστασης σε αυτό, το μήκος του οποίου θα πρέπει να είναι αρκετό για να στερεώνει το φτερό στη θάλασσα σε χαμηλές κουκέτες και στο μικρότερο βύθισμα.
Σκληρά φτερά- ξύλινα μπλοκ κρεμαστά σε καλώδια από την πλευρά του πλοίου. Για να δώσει μια τέτοια ελαστικότητα φτερού, πλέκεται σε όλο το μήκος του με ένα παλιό φυτικό καλώδιο.
Τα δεσμά πρόσδεσης χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του καλωδίου πρόσδεσης στο μάτι της ακτής ή στο μάτι της κάννης πρόσδεσης.
Εξοπλισμός αρματωσιάς
Είδη και συσκευές εξοπλισμού αρματωσιάς είναι αλυσίδες, συνδετήρες, γάντζοι, κοντάκια, μάτια, δακτυλήθρες και άλλα χρήσιμα πράγματα.
Οι αλυσίδες αρματωσιάς χρησιμοποιούνται για τη διατήρηση διαφόρων κατασκευών πλοίων σε σταθερή θέση, για την κατασκευή πωμάτων, σχοινιών διεύθυνσης, κιγκλιδωμάτων, ασφαλούς φορτίου καταστρώματος κ.λπ. Αποτελούνται από χαλύβδινους συνδέσμους που συνδέονται με συγκόλληση. Χρησιμοποιούνται επίσης χυτές και στάμπες αλυσίδες. Το σχήμα των κρίκων της αλυσίδας είναι στρογγυλό και ωοειδές (κοντό και μακρύ). Το πάχος, ή το μετρητή, μιας αλυσίδας αρματωσιάς μετριέται σε χιλιοστά της διαμέτρου του στρογγυλού χάλυβα από τον οποίο κατασκευάζονται οι σύνδεσμοι.
Για κάθε μέγεθος της αλυσίδας αρματωσιάς, δημιουργείται μια ορισμένη εργατική δύναμη Рт, η κατά προσέγγιση αριθμητική τιμή της οποίας είναι Ν,
P C = 10 . ρε, Οπου ρε— διάμετρος αλυσίδας, mm.
Αλυσίδες ανύψωσης 3 φορές ισχυρότερα από τα χαλύβδινα καλώδια ίδιας διαμέτρου και πιο ανθεκτικά, αλλά είναι περίπου 5 φορές βαρύτερα από τα χαλύβδινα καλώδια ίδιας αντοχής.
Όταν δέχονται αλυσίδες αρματωσιάς, ελέγχουν για ρωγμές, αποκολλήσεις και άλλα ελαττώματα στους συνδέσμους. Οι αλυσίδες ανύψωσης που πρόκειται να αποθηκευτούν επικαλύπτονται με αντιδιαβρωτικό λιπαντικό και αναρτώνται σε στεγνό δωμάτιο. Οι αλυσίδες που δεν παρουσιάζουν τριβή κατά τη λειτουργία βάφονται και οι αλυσίδες που βρίσκονται σε κίνηση λιπαίνονται τακτικά.
Όταν χρησιμοποιείτε αλυσίδες αρματωσιάς, λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά τους. Οι αλυσίδες δεν έχουν ελαστικότητα, αλλά λόγω της λείανσης των κρίκων υπό εφελκυσμό, οι νέες αλυσίδες επιμηκύνονται κατά 3-4%. Οι σύνδεσμοι της αλυσίδας που βρίσκονται στη θέση «σπάσιμο» σπάνε κάτω από φορτίο που είναι σημαντικά μικρότερο από την επιτρεπόμενη δύναμη λειτουργίας. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, οι αλυσίδες δεν αντέχουν καλά τα κρουστικά φορτία. Εάν το πάχος των κρίκων έχει μειωθεί κατά 10% του αρχικού τους πάχους, η αλυσίδα αρματωσιάς θεωρείται ακατάλληλη για περαιτέρω χρήση.
Δεσμάχρησιμοποιούνται ως στοιχεία εξοπλισμού και διάφορες συσκευές πλοίου. Το στήριγμα αποτελείται από πλάτη, γλωττίδες με μάτια και καρφίτσα. Ο πείρος στο στήριγμα συγκρατείται στη θέση του με ένα νήμα στο άκρο του πείρου και σε ένα από τα ωτία, ή με έναν πείρο που εισάγεται στις οπές στη γλωττίδα και τον πείρο. Με σύνδεση με σπείρωμα, η κεφαλή του πείρου έχει ένα μικρό άκρο, μέσα στο οποίο τοποθετείται ένα σωρό για να βιδωθεί και να ξεβιδωθεί ο πείρος. Η σύνδεση με σπείρωμα σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε ή να απελευθερώσετε γρήγορα τον εξοπλισμό ξάρτια, ένα πώμα, ένα μπλοκ, να συνδέσετε ή να αποσυνδέσετε αλυσίδες και καλώδια εξάρτισης.
Σύμφωνα με το σχήμα της πλάτης, οι συνδετήρες είναι ευθείαΚαι στρογγυλεμένο. Τα ίσια συρραπτικά χρησιμοποιούνται για οποιαδήποτε καλώδια και τα στρογγυλεμένα - μόνο για φυτικά και συνθετικά. Σφιγκτήρες συρραπτικώνχρησιμοποιείται για γρήγορη σύνδεση (μάτισμα) καλωδίων και δημιουργία βρόχων στα άκρα των καλωδίων. Το μέγεθος του συνδετήρα καθορίζεται από τη διάμετρο της πλάτης του και χαρακτηρίζεται από έναν αριθμό που αντιστοιχεί στην επιτρεπόμενη δύναμη εργασίας στο συνδετήρα. Ο αριθμός είναι σφραγισμένος στο κάτω μέρος του ποδιού συρραπτικού μαζί με το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.
Κατά προσέγγιση αριθμητική τιμή της επιτρεπόμενης δύναμης εργασίας στο στήριγμα, N: ευθεία p=4,8d2
στρογγυλεμένο όπου d και είναι η διάμετρος του ευθύγραμμου και στρογγυλεμένου βραχίονα, αντίστοιχα, mm.
Επιτρέπεται η χρήση μόνο συνδετήρων που μπορούν να επισκευαστούν χωρίς ρωγμές, κοιλότητες, γρέζια και άλλα ελαττώματα. Η κεφαλή του πείρου πρέπει να είναι απαλλαγμένη από παραμόρφωση και να εφαρμόζει σφιχτά στην πλευρική επιφάνεια στήριξης του ματιού. Για καρφίτσες με σπείρωμα, τα νήματα δεν πρέπει να έχουν σπασμένα νήματα. Τα τριβόμενα μέρη των στηρίξεων, καθώς και το κόψιμο των καρφίδων και των ματιών, λιπαίνονται τακτικά. Δεν επιτρέπεται η χρήση συνδετήρων με φθορά 10% του αρχικού πάχους. Τα συρραπτικά αποθηκεύονται σε ξηρό μέρος σε αιωρούμενη κατάσταση.
Τα άγκιστρα αρματωσιάς είναι σφυρήλατα ατσάλινα άγκιστρα. Με βάση το σχήμα και το σχέδιό τους, υπάρχουν συνηθισμένα άγκιστρα, περιστρεφόμενα άγκιστρα, ρήματα-αγκίστρια και ροχαλητά.
Το σχήμα των συνηθισμένων αγκίστρων είναι απλός, αν το επίπεδο του κοντακιού είναι κάθετο στο επίπεδο της πλάτης και περιστράφηκε, εάν ο πισινός, η πλάτη και το δάχτυλο του ποδιού βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Μέσω του κοντακίου, το άγκιστρο είναι ενσωματωμένο στη φωτιά του καλωδίου ή στερεώνεται στην ανάρτηση της κατασκευής. Μια ποικιλία από συνηθισμένα αγκίστρια είναι το penter-hook. Στο κάτω μέρος της πλάτης έχει μαξιλαράκι για στερέωση τύπου. Για μενταγιόν φορτίου, χρησιμοποιούνται περιστρεφόμενοι γάντζοι ειδικού σχεδιασμού. Αυτό το άγκιστρο, που ονομάζεται άγκιστρο φορτίου, ή κρεμαστό γάντζο, έχει ένα δάχτυλο κυρτό προς τα μέσα, καλυμμένο από πάνω με ειδική παλίρροια. Αυτή η σχεδίαση του γάντζου το εμποδίζει να πιαστεί στα προεξέχοντα μέρη του κύτους του πλοίου και στην καταπακτή φορτίου κατά την ανύψωση του φορτίου.
Περιστρεφόμενο άγκιστροΑντί για πισινό, έχει λαιμό, που εξασφαλίζει ότι το άγκιστρο είναι ασφαλισμένο και περιστρέφεται ελεύθερα στο πλαίσιο του μπλοκ ή σε άλλη ανάρτηση. Τα περιστρεφόμενα άγκιστρα χρησιμοποιούνται για την αποφυγή συστροφής των καλωδίων.
Ρήμα-hackαποτελείται από το ίδιο το άγκιστρο με ένα επίμηκες πτυσσόμενο δάκτυλο και έναν πισινό σε μορφή ματιού, έναν στρογγυλό σύνδεσμο στερέωσης, έναν επίμηκες σύνδεσμο και συνδέσμους ασφάλισης και σύνδεσης που συνδέονται με αυτό. Το τελευταίο είναι ενσωματωμένο σε ένα κοντάκι συγκολλημένο στο κατάστρωμα ή την υπερκατασκευή. Οι διαστάσεις του συνδέσμου ασφάλισης επιτρέπουν την τοποθέτηση του στη μύτη του γάντζου που πιέζεται πάνω στον εκτεταμένο σύνδεσμο αφού το άκρο του καλωδίου ή ένας σύνδεσμος της αλυσίδας αρματωσιάς τοποθετηθεί στο άγκιστρο. Όταν το γρανάζι που είναι συνδεδεμένο στο άγκιστρο είναι σε τεντωμένη κατάσταση, αποκλείεται η αυθόρμητη απελευθέρωση, αλλά αν χτυπήσετε τον σύνδεσμο ασφάλισης από τη μύτη του γάντζου, το γρανάζι απελευθερώνεται γρήγορα.
ΡοχαλητόΕίναι ένα πτυσσόμενο άγκιστρο που σχηματίζεται από δύο απλά άγκιστρα. Κατά την αναδίπλωση των γάντζων, σχηματίζεται ένα είδος κλειστού δακτυλίου, ο οποίος, όντας κλειστός, εξασφαλίζει αξιόπιστη στερέωση της σφεντόνας ή του άκρου του καλωδίου.
Τα άγκιστρα βιώνουν πίεση κυρίως μέσω της κάμψης. Η αντοχή τους είναι σημαντικά μικρότερη από την αντοχή των στηριγμάτων ξάρτιας. Κατά προσέγγιση αριθμητική τιμή της επιτρεπόμενης δύναμης εργασίας στο άγκιστρο, N,
Π Γ = 0,6 . δ Γ, Οπου δ Γ— η μικρότερη διάμετρος της πλάτης του γάντζου, mm.
Το άγκιστρο είναι σφραγισμένο με αριθμό που αντιστοιχεί στη χωρητικότητά του.
Τα άγκιστρα ελέγχονται συστηματικά για την ανίχνευση ρωγμών, κοιλοτήτων και άλλων ελαττωμάτων και οι επιφάνειες τριβής λιπαίνονται. Τα περιστρεφόμενα άγκιστρα μετακινούνται περιοδικά. Άγκιστρα με μέση φθορά 10% του αρχικού τους πάχους δεν επιτρέπονται για χρήση.
Βαρέλι— συσκευή για αξιόπιστη στερέωση καλωδίων σε κατασκευές πλοίων. Είναι μια οπή σε μια μεταλλική λωρίδα, ένας μεταλλικός δακτύλιος ή ημιδακτύλιος συγκολλημένος σε οποιαδήποτε δομή του αγγείου. Το τάκλιν συνήθως στερεώνεται στον πισινό χρησιμοποιώντας ένα αγκίστρωμα αρματωσιάς, το οποίο εισάγεται στον πισινό με μια καρφίτσα. Ο πισινός είναι πολύ πιο δυνατός από ένα συνδετήρα με πλάτη ίδιας διαμέτρου.
Κατά προσέγγιση αριθμητική τιμή της επιτρεπόμενης δύναμης εργασίας στον άξονα, N,
R O= 7,4, όπου do είναι η διάμετρος του άκρου, mm.
Rym- ένα μεταλλικό δαχτυλίδι που εισάγεται στον πισινό. Οι οπές χρησιμεύουν για να περάσουν το καλώδιο και να το κάνουν πιο βολικό στη στερέωση. Το μάτι είναι πολύ πιο αδύναμο από τον πισινό, επομένως δεν μπορεί να στερεωθεί σε αυτό.
Κους- ένα μεταλλικό προϊόν σφυρηλάτησης με τη μορφή δακτυλίου, σε σχήμα καρδιάς οβάλ ή τριγώνου με αυλάκωση (δέμα) για καλώδιο. Οι δακτυλήθρες είναι ενσωματωμένες στα άκρα των καλωδίων· χρησιμεύουν για την προστασία των τελευταίων από το φούσκωμα όταν προσαρτώνται στα κοντάκια, στις οπές, στα στηρίγματα κ.λπ. του βραχίονα πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό της δακτυλήθρας. Οι δακτυλήθρες επιλέγονται σύμφωνα με τους πίνακες που δίνονται κρατικά πρότυπα, ανάλογα με το πάχος των καλωδίων. Δεν επιτρέπεται η χρήση δακτυλήθρων που έχουν ρωγμές, αποκολλήσεις, κοιλότητες, γρέζια και άλλα ελαττώματα.
Πάπιες- ξύλινες ή μεταλλικές σανίδες με διπλά κέρατα, στερεωμένες άκαμπτα στο προπύργιο, τον ιστό, τις υπερκατασκευές και άλλες κατασκευές. Χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των άκρων κίνησης των καλωδίων, των σημάτων σημάτων και άλλων εργαλείων.
Nageli—ξύλινες ή μεταλλικές ράβδοι που προορίζονται για τους ίδιους σκοπούς με τις πάπιες. Χρησιμοποιούνται ευρέως σε ιστιοφόρα πλοία για στερέωση αρματωσιών.
Raxes- μεταλλικοί δακτύλιοι ή μισοί δακτύλιοι που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση και το τέντωμα τριγωνικών πανιών - φλόκους και πανιά στήριξης.
Μπουγκέλι- μεταλλικοί δακτύλιοι με ή χωρίς πισινό, μασίφ ή σπαστό. Χρησιμοποιούνται για την αύξηση της αντοχής των κατασκευών πλοίων, καθώς και για τη στερέωση μπλοκ και καλωδίων για διάφορους σκοπούς.
ΚορδόνιαΧρησιμοποιούνται για το σφίξιμο των εργαλείων του πλοίου, καθώς και για την αξιόπιστη στερέωση διαφόρων αντικειμένων και φορτίου κατά το ταξίδι. Τα κορδόνια μπορεί να είναι απλά ή βιδωτά.
Τα απλά κορδόνια κατασκευάζονται συνήθως από φυτικά ή συνθετικά καλώδια, τα οποία περνούν πολλές φορές ανάμεσα σε δύο μάτια, τριγωνικές δακτυλήθρες ή συνδετήρες και συνδέονται μεταξύ τους με το άκρο κίνησης του ίδιου καλωδίου. Τέτοια κορδόνια χρησιμοποιούνται για τη σύσφιξη καλωδίων με ελαφρά πίεση και για τη στερέωση μικρών αντικειμένων φορτίου.
Τα κορδόνια με βίδες χρησιμοποιούνται για τη στερέωση εργαλείων που υπόκεινται σε υψηλή πίεση. Στα πλοία χρησιμοποιούνται κυρίως διπλοί κοχλοί (ανοιχτοί και κλειστοί) και περιστρεφόμενοι κορδόνια.
Ανοιχτό κορδόνι διπλής βίδαςαποτελείται από ένα μεταλλικό σκελετό με δακτυλίους 2 στα άκρα με εσωτερικά σπειρώματα αντίθετου βήματος και δύο βίδες 3 με ωτίδες, βραχίονες πιρουνιού ή γάντζους στα εξωτερικά άκρα, στα οποία προσαρμόζονται το όργανο και άλλα μέρη. Όταν το πλαίσιο περιστρέφεται προς τη μία κατεύθυνση, οι βίδες βιδώνονται και η λαβή που συνδέεται με το κορδόνι σφίγγεται και όταν περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση, οι βίδες ξεβιδώνονται και η λαβή χαλαρώνει.
Κλειστό κορδόνι διπλής βίδαςδιαφέρει από το ανοιχτό στο ότι ο ρόλος του πλαισίου εκτελείται από μια κλειστή κυλινδρική σύζευξη. Για την περιστροφή του συνδέσμου, υπάρχει μια τρύπα για ένα σωρό στο μεσαίο τμήμα του.
Περιστρεφόμενο κορδόνιέχει μια βίδα στη μία πλευρά και ένα άγκιστρο ή οπή που περιστρέφεται ελεύθερα στο μανίκι στην άλλη.
Τα βιδωτά κορδόνια καθαρίζονται περιοδικά από παλιά λιπαντικά, σκουριάζουν και λιπαίνονται εκ νέου. Τα κορδόνια που δεν χρησιμοποιούνται αποθηκεύονται σε στεγνό δωμάτιο.
Η όρθια αρματωσιά σφίγγεται σφιχτά χρησιμοποιώντας βιδωτά κορδόνια. Πριν σφίξετε την αρματωσιά, οι στροφείς καθαρίζονται από παλιά λιπαντικά, λιπαίνονται καλά και μετά το σφίξιμο ασφαλίζουν. Οι λαδωμένοι και σταματημένοι πόρπες καλύπτονται με καμβά, ο οποίος στη συνέχεια βάφεται. Για την προστασία των χαλύβδινων καλωδίων από τη σκουριά, ταξινομούνται περιοδικά, δηλαδή επικαλύπτονται με ειδικές ενώσεις (σκοπευτήρια). Η ακόλουθη σύνθεση (%) μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πεδίο βολής. στερεό λάδι - 70, Kuzbasslak - 28, τεχνική σόδα, σκόνη γραφίτη και ορυκτέλαιο - 2. Το καλώδιο καλύπτεται με μια ζεστή παύλα, η οποία εφαρμόζεται με ένα πανί σε ένα ομοιόμορφο λεπτό στρώμα, πρώτα κατά μήκος και στη συνέχεια κατά μήκος των κλώνων, έτσι ότι γεμίζει τις αυλακώσεις μεταξύ των κλώνων. Ταυτόχρονα προστατεύουν το δέρμα από την επαφή με το σκοπευτήριο και εργάζονται σε γυαλιά ασφαλείας.
Η αρματωσιά, κατασκευασμένη από γαλβανισμένο καλώδιο, δεν είναι τιτλοδοτημένη. Εάν ο γαλβανισμός έχει καταστραφεί και εμφανιστεί σκουριά, τέτοιες θέσεις καθαρίζονται με βούρτσες και ασβεστοποιούνται. Τα καλώδια από μη γαλβανισμένο χάλυβα λιπαίνονται περιοδικά με τεχνική βαζελίνη, αλοιφή σχοινιού, γράσο ή άλλα λιπαντικά. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής των καλωδίων, τα άκρα τους, καθώς και όλοι οι ιμάντες και οι ιμάντες που καλύπτουν τη ράβδο, πλέκονται.
Η αρματωσιά που είναι κατασκευασμένη από καλώδιο εγκατάστασης, προσαρτημένη σε σχισμές, πείρους κ.λπ., επιθεωρείται σε βρεγμένο καιρό και, εάν είναι απαραίτητο, σφίγγεται για να αποφευχθεί η θραύση ως αποτέλεσμα της βράχυνσης του καλωδίου όταν είναι υγρό. Η υγρή αρματωσιά, διπλωμένη σε ρόλους, στεγνώνει.
Η αρματωσιά του εξοπλισμού του πλοίου είναι, κατά κανόνα, σε κατάσταση υψηλής πίεσης και η ασφάλεια της λειτουργίας του μπορεί να διασφαλιστεί μόνο εάν τα καλώδια είναι καλά στερεωμένα και σε καλή κατάσταση. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να ανιχνεύσετε έγκαιρα ζημιά στο καλώδιο και να το αντικαταστήσετε ή να το επισκευάσετε εκτελώντας τις απαραίτητες εργασίες εξάρτισης.
Θαλασσινοί κόμποι
Οι θαλάσσιοι κόμβοι χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να κάνετε πάχυνση στο καλώδιο και να συνδέσετε γρήγορα και με ασφάλεια δύο καλώδια. ασφαλίστε σταθερά το καλώδιο κ.λπ. Από τον μεγάλο αριθμό θαλάσσιων κόμβων, θα εξετάσουμε μόνο αυτούς που οι ναυτικοί προτιμούν να χρησιμοποιούν πιο συχνά.
Για να πυκνώσει το άκρο του καλωδίου για να μην γλιστρήσει από το μπλοκ, να ξετυλιχτεί σε νήματα, καθώς και να δημιουργήσει στήριξη για τα χέρια και τα πόδια σε περιπτώσεις ανόδου (κατεβαίνει) κατά μήκος του καλωδίου, ένας απλός κόμπος και ένα σχήμα οκτώ χρησιμοποιείται γενικά.
Απλός κόμποςΘα λειτουργήσει εάν κάνετε ένα μικρό μανταλάκι στην άκρη του καλωδίου και περάσετε το άκρο του καλωδίου σε αυτό.
Οκτώδιαφέρει από έναν απλό κόμπο στο ότι μετά το σχηματισμό των μανταλιών, το άκρο τρεξίματος του καλωδίου τυλίγεται γύρω από το άκρο της ρίζας και περνά στον σχηματισμένο βρόχο.
Για να συνδέσετε δύο καλώδια, χρησιμοποιούνται συχνότερα οι ακόλουθοι κόμβοι: ίσιος, επίπεδος, μοχλός και μπροστινός κόμβος.
Ίσιος κόμποςχρησιμοποιείται για τη σύνδεση δύο καλωδίων περίπου ίδιου πάχους που δεν υπόκεινται σε ισχυρή τάση. Ένας κόμπος γίνεται συνήθως ως εξής: κρατώντας τα άκρα των δεμένων σχοινιών στα χέρια σας, λυγίστε τα προς αντίθετες κατευθύνσεις, δένοντας δύο μισούς κόμπους. Τα καλώδια υπό υψηλή τάση δένονται με διπλό ίσιο κόμπο. Δένεται με τον ίδιο τρόπο όπως ένα ίσιο, με τη μόνη διαφορά ότι σε κάθε μισό κόμπο η άκρη του ενός καλωδίου τυλίγεται γύρω από το άλλο δύο φορές. Εάν το άκρο ενός καλωδίου στον δεύτερο μισό κόμπο ενός ευθύγραμμου κόμπου εισαχθεί στον βρόχο διπλωμένο στη μέση, προκύπτει ένας κόμπος υφάλου (Εικ. 12, d). Αυτός ο κόμπος χρησιμοποιείται για το δέσιμο των ψαλιδιών των καλυμμάτων των σκαφών, των μηχανισμών καταστρώματος κ.λπ. Μερικές φορές ο κόμπος υφάλου ονομάζεται ευθύς κόμπος, αφού ο τελευταίος που πήρε υφάλους στα ιστιοφόρα ήταν να δέσει τις εποχές των υφάλων των πανιών με μειώστε τον άνεμο όταν ταξιδεύετε σε θυελλώδεις συνθήκες.
Επίπεδος κόμποςχρησιμοποιείται για το δέσιμο καλωδίων πανομοιότυπου και διαφορετικού πάχους που υπόκεινται σε ισχυρή τάση ή υγρασία. Για να δέσετε έναν κόμπο, το άκρο ενός καλωδίου διπλώνεται με τη μορφή βρόχου και το άκρο του άλλου φέρεται κάτω από τον βρόχο και σχεδιάζεται διαδοχικά σύμφωνα με το σχήμα: πάνω από το κύριο και κάτω μέρος του άκρου τρεξίματος του το πρώτο καλώδιο, στην κορυφή του βρόχου κάτω από το ριζικό τμήμα του, και στη συνέχεια το έβγαλε πάνω από τον βρόχο.
Κλέου κόμποςχρησιμοποιείται για τη σύνδεση δύο καλωδίων, το ένα από τα οποία έχει μια μικρή φωτιά στο άκρο. Ο κόμπος πήρε το όνομά του από τον κύριο σκοπό του στα ιστιοφόρα πλοία - με αυτόν τον κόμπο τα φύλλα δένονται στα πανιά. Για να γίνει αυτό, το τρεχούμενο άκρο του καλωδίου περνά στη φωτιά, μεταφέρεται γύρω από το λαιμό του και περνά ανάμεσα στη φωτιά και το ριζικό τμήμα του καλωδίου. Τα χαλιά είναι δεμένα σε σημαίες και σημαιάκια χρησιμοποιώντας έναν κόμπο.
Κόμπος Windlassχρησιμοποιείται σε ιστιοφόρα πλοία για το δέσιμο των άνω φύλλων στα πανιά. Ο κόμπος δένεται με τον ίδιο τρόπο όπως και ο κόμπος με τη διαφορά ότι το άκρο του καλωδίου που εισάγεται μέσα στο συρματόσχοινο τυλίγεται δύο φορές γύρω από το λαιμό του κλωβού κάτω από το ριζικό τμήμα του καλωδίου. Ο κόμπος του κρότου είναι ισχυρότερος από τον κόμπο του κουμπιού. Σε αντίθεση με το τελευταίο, δεν λύνει αμέσως όταν σταματήσει η ελκτική δύναμη.
Η αξιόπιστη στερέωση των καλωδίων των φυτών σε κρίκους, γλουτούς, γάντζους και άλλα αντικείμενα παρέχεται από διάφορους θαλάσσιους κόμπους που δεν σφίγγουν και σφίγγουν. Από τους πρώτους, οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι κόμποι ονομάζονται ξιφολόγχες.
Το τελευταίο στοιχείο πολλών κόμπων, συμπεριλαμβανομένων των ξιφολόγχης, είναι μια απλή μισή ξιφολόγχη. Για να το δέσετε, το τρεχούμενο άκρο του καλωδίου μεταφέρεται γύρω από το αντικείμενο, στη συνέχεια γύρω από το άκρο της ρίζας του καλωδίου, περνά στον βρόχο που προκύπτει και ασφαλίζεται με ένα νύχι στο άκρο της ρίζας. Μια μισή ξιφολόγχη δεμένη με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αντέξει έντονη ένταση.
Απλή ξιφολόγχηαποτελείται από δύο μισές ξιφολόγχες, δεμένες έτσι ώστε σε καθεμία από αυτές το άκρο του καλωδίου να μεταφέρεται γύρω από το άκρο της ρίζας προς μία κατεύθυνση. Ο κόμπος χρησιμοποιείται για τη στερέωση των άκρων πρόσδεσης στις συσκευές πρόσδεσης, τα συρματόσχοινα των βραχιόνων φορτίου στα μάτια και τα άκρα, το μενταγιόν φορτίου στο ανυψωμένο φορτίο κ.λπ. Εάν το άκρο του καλωδίου μεταφέρεται γύρω από το αντικείμενο δύο φορές και δένονται μία ή δύο μισές ξιφολόγχες, προκύπτει το αποτέλεσμα ανάλογα μισή ξιφολόγχη, με λάστιχοή μια απλή ξιφολόγχη με λάστιχο. Μπαγιονέτα του ψαράδιαφέρει από μια απλή ξιφολόγχη με λάστιχο στο ότι στην πρώτη μισή ξιφολόγχη το άκρο του καλωδίου, που περικλείεται γύρω από το άκρο της ρίζας, περνά μέσα στους δύο σωλήνες που περικλείουν το αντικείμενο. Μια ξιφολόγχη ψαρέματος είναι ο πιο αξιόπιστος κόμπος για τη σύνδεση ενός καλωδίου. Από τους κόμπους σύσφιξης, θα εξετάσουμε τους πιο χρησιμοποιούμενους. Γαρύφαλλο κοτσαδόροχρησιμοποιείται για τη στερέωση καλωδίων σε αντικείμενα με λεία και ομαλή επιφάνεια, εργαλεία τροφοδοσίας σε όσους εργάζονται σε ύψος, στερέωση του άκρου ρίψης σε ένα καλώδιο πρόσδεσης κ.λπ. Στα ιστιοφόρα πλοία, αυτός ο κόμπος χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των καλυμμάτων στα καλύμματα. πήρε το όνομά του. Για να δέσετε κόμπο, το άκρο του καλωδίου μεταφέρεται γύρω από το αντικείμενο, διασταυρώνεται μαζί του πάνω από τον εφαρμοσμένο εύκαμπτο σωλήνα, μεταφέρεται ξανά γύρω από το αντικείμενο στην αρχική κατεύθυνση και περνά κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα διέλευσης. Όταν συνδέετε το άκρο ρίψης στο σχοινί πρόσδεσης, το άκρο τρεξίματος που συγκρατείται κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα διέλευσης διπλώνεται σε βρόχο, που σας επιτρέπει να λύσετε γρήγορα τον κόμπο. Εάν το άκρο κίνησης του καλωδίου μεταφερθεί γύρω από το αντικείμενο δύο φορές και διασχίζει και τους δύο εύκαμπτους σωλήνες, και στη συνέχεια μεταφερθεί ξανά γύρω από το αντικείμενο και περάσει κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα διέλευσης, λαμβάνεται μια μονάδα κλεισίματος με έναν εύκαμπτο σωλήνα ή μια συρόμενη μπαγιονέτα.
Θηλιάχρησιμοποιείται στις ίδιες περιπτώσεις με μια συρόμενη ξιφολόγχη - για την ανύψωση δοκών, κορμών, σανίδων κ.λπ. Το άκρο του καλωδίου τυλίγεται γύρω από το αντικείμενο και το ριζικό τμήμα του καλωδίου και στη συνέχεια τυλίγεται αρκετές φορές γύρω από τον εύκαμπτο σωλήνα που είναι τοποθετημένος στο αντικείμενο . Κατά την ανύψωση κορμών σε κατακόρυφη θέση και κατά τη ρυμούλκησή τους, η θηλιά συμπληρώνεται με έναν (Εικ. 12, n) ή πολλούς ξεχωριστούς εύκαμπτους σωλήνες - ημι-μπαγιονέτες.
Κόμπος γάντζουχρησιμοποιείται για τη στερέωση παχιών καλωδίων στο άγκιστρο που παρουσιάζουν σχετικά μικρή τάση. Εάν το άκρο κίνησης του καλωδίου μεταφερθεί γύρω από το πίσω μέρος του γάντζου δύο φορές, τοποθετηθεί στο άγκιστρο και καλυφθεί με το ριζικό τμήμα του καλωδίου, λαμβάνεται ένα συγκρότημα γάντζου με έναν εύκαμπτο σωλήνα. Για να στερεώσετε τα καλώδια κάτω από μεγάλο φορτίο στο άγκιστρο, χρησιμοποιήστε κόμπος διπλού γάντζου. Στο καλώδιο γίνονται δύο θηλιές ίδιου μεγέθους, τυλίγονται γύρω τους με τρεις σωλήνες καλωδίου και τοποθετούνται στο γάντζο. Σε όλα τα συγκροτήματα αγκίστρου, το κύριο και το τρέχον άκρο του καλωδίου στερεώνονται κάτω από το άγκιστρο με μια λεπτή γραμμή ή skimushgar.
Μονάδα συγκόλλησηςχρησιμοποιείται μαζί με το εργαλείο κρούσης κυρίως για τη στερέωση πασσάλων, βουρτσών και άλλων εργαλείων σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να τα προμηθεύετε σε όσους εργάζονται σε ύψος ή στη θάλασσα. Για να δημιουργήσετε έναν κόμπο, το καλώδιο διπλώνεται σε ένα μικρό βρόχο, το διπλό καλώδιο εισάγεται σε αυτό, η λαβή του εργαλείου εισάγεται στον βρόχο που προκύπτει και ο κόμπος σφίγγεται.
ΧαλαζοκόμποςΣε αντίθεση με τη θηλιά, έχει τρεις σωλήνες, γεγονός που κάνει τον κόμπο πιο αξιόπιστο.
Κόμπος πώματοςτοποθετείται σε τεντωμένο σχοινί πρόσδεσης για να το μεταφέρει από τον πυργίσκο του μηχανισμού πρόσδεσης στις δέστρες. Το πώμα εφαρμόζεται στο καλώδιο με δύο εύκαμπτους εύκαμπτους σωλήνες, μετά από τους οποίους το τρέχον άκρο του πώματος τυλίγεται αρκετές φορές γύρω από το καλώδιο προς την κατεύθυνση έλξης και κρατιέται με τα χέρια.
Κόμπος κιόσκιχρησιμοποιείται για τη στερέωση ενός καλωδίου ασφαλείας γύρω από το σώμα ενός ατόμου που εργάζεται σε ύψος ή στη θάλασσα, και επίσης αντί για φωτιά όταν στερεώνετε το καλώδιο σε στύλο, γάντζο κ.λπ. Για να το κάνετε αυτό, κάντε ένα μικρό μανταλάκι στο καλώδιο, περάστε το τρεχούμενο άκρο του καλωδίου μέσα σε αυτό, σχηματίζοντας ένα βρόχο του απαιτούμενου μεγέθους, στη συνέχεια τοποθετήστε το γύρω από το τμήμα της ρίζας και περάστε το ξανά μέσα από το μανταλάκι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι ναυτικοί συνήθως δένουν έναν κόμπο στη μέση τους με μια συνεχή κίνηση του δεξιού τους χεριού. Το τρεχούμενο άκρο του καλωδίου μεταφέρεται πίσω σας και σφίγγεται στη γροθιά του δεξιού χεριού, υποχωρώντας από το άκρο κατά περίπου 10 εκ. Το άκρο της ρίζας του καλωδίου τραβιέται προς τα εμπρός με το αριστερό χέρι και με το δεξί με το τρέξιμο άκρο σφιγμένο στη γροθιά, περάστε το κάτω από το άκρο της ρίζας από πάνω προς τα κάτω προς το μέρος σας και προς τα πάνω Σπρώξτε. Στη συνέχεια, περάστε το άκρο που τρέχει στα αριστερά κάτω από τον γομφίο, τραβήξτε το στη θηλιά που σχηματίζει το δεξί χέρι και σφίξτε τον κόμπο. Με αυτόν τον τρόπο, ένας κόμπος δένεται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ακόμη και στο σκοτάδι, κάτι που είναι πολύ σημαντικό εάν σε ένα άτομο που βρεθεί στη θάλασσα και εξαντληθεί, δοθεί ένα σχοινί από το κατάστρωμα: δένοντας τον κόμπο και μετακινώντας το μη σφίξιμο. βρόχος μασχάλης, το άτομο μπορεί να υπολογίζει ότι θα ανυψωθεί με ασφάλεια στο σκάφος.
Αν φτιάξετε δύο μη σφιγμένους βρόχους διαφορετικών μεγεθών, θα έχετε διπλός κόμπος κιόσκι. Χρησιμοποιείται αντί για κιόσκι: ένα άτομο κάθεται σε μια μεγάλη θηλιά και ο μικρότερος σφίγγει τον κορμό του κάτω από τις μασχάλες του, κάτι που του επιτρέπει να εργάζεται σε ύψος και με τα δύο χέρια. Ένας τρόπος για να αποκτήσετε κόμπο είναι να δέσετε δύο κόμπους στη σειρά. Αρχικά, ένας κόμπος κιόσκι με μεγάλο βρόχο πλέκεται στο καλώδιο και στη συνέχεια το άκρο του καλωδίου τραβιέται παράλληλα με τον εαυτό του, σχηματίζοντας έναν δεύτερο, περίπου το μισό μέγεθος, βρόχο και έναν δεύτερο σωλήνα των γόμφων.
Το γρήγορο και επιδέξιο δέσιμο των θαλάσσιων κόμβων αναπτύσσεται κατά τη διάρκεια πρακτικής εργασίας και πρακτικών εκπαίδευσης σε πλοία.
Το μάτισμα είναι μια σύνδεση (μάτισμα) δύο σχοινιών ή ενός σχοινιού στο σημείο θραύσης. Οι πιτσιλιές μπορεί να είναι σύντομες και μεγάλες (επιταχυνόμενες).
Σύντομο Splashχρησιμοποιείται για μάτισμα σχοινιών σε περιπτώσεις όπου δεν είναι απαραίτητο να περάσει το ματισμένο μέρος του σχοινιού μέσα από μπλοκ, καθώς σχηματίζεται πάχυνση στη θέση μιας τέτοιας ματίσματος.
Το μάτισμα με κοντό μάτισμα πραγματοποιείται ως εξής. Έχοντας ξετυλίξει τα άκρα του σχοινιού σε σκέλη, πρέπει να βάλετε σημάδια πάνω τους έτσι ώστε τα σχοινιά να μην ξετυλίγονται περαιτέρω. Τα σημάδια πρέπει επίσης να γίνουν στα άκρα των κλώνων. Τα νήματα του ενός σχοινιού περνούν στη συνέχεια μεταξύ των κλώνων του άλλου σχοινιού. Συγκεντρώνονται έτσι ώστε τα σημάδια που τοποθετούνται πάνω τους να συγκλίνουν. Αρχικά, οι κλώνοι της μιας πλευράς της πλεξούδας τρυπούνται και μετά η άλλη. Όταν τρυπάτε ένα σωρό μεταξύ των κύριων κλώνων των σχοινιών, πρέπει να περάσετε τα νήματα που τρέχουν κάτω από αυτά, έτσι ώστε κάθε σκέλος να περνά πάνω από το πλησιέστερο κύριο σκέλος κάτω από το επόμενο. Έχοντας ολοκληρώσει την πρώτη διάτρηση όλων των κλώνων που τρέχουν, πρέπει να σφίξουν προσεκτικά, να τυλιχτούν γύρω από ένα μύγα και μετά να τρυπηθούν ξανά και επίσης να σφίξουν. Έχοντας χωρίσει κάθε τρεχούμενο σκέλος στα δύο, τα μισά που βρίσκονται πιο κοντά στις ρίζες πρέπει να αποκοπούν και τα υπόλοιπα πρέπει να τρυπηθούν ξανά. Έχοντας κόψει τα προεξέχοντα άκρα των καλά καλυμμένων μισών κλώνων, η κοντή πλεξούδα μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Μετά από αυτό, κάθε μισό σκέλος με τη σειρά του πρέπει να χωριστεί στη μέση και η τελευταία διάτρηση να γίνει με τέταρτα κλώνων. Έχοντας καλύψει τα τρυπημένα καλώδια, πρέπει να κόψετε τα άκρα τους και τα μισά και τα τέταρτα των κλώνων που δεν τρύπησαν.
Μακρύ (επιταχυνόμενο) πιτσίλισμαχρησιμοποιείται κατά το μάτισμα σχοινιών που περνούν μέσα από μπλοκ. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αναπτύξετε (ξεδιπλώσετε) τα άκρα δύο σχοινιών σε κλωστές μήκους 1,5-2 m, να βάλετε σημάδια και να συνδέσετε τα σχοινιά μεταξύ τους όπως όταν συνδέετε μια κοντή πλεξούδα: περάστε τα σκέλη ενός σχοινιού ανάμεσα στα νήματα που τρέχουν. του άλλου.
Αναπτύσσοντας περαιτέρω ένα σκέλος ενός σχοινιού, στη θέση του εισάγεται ένα σκέλος άλλου σχοινιού που τρέχει. Όταν ο εισαγόμενος κλώνος έχει ένα μικρό άκρο, πρέπει να τυλιχτεί δεξιόστροφα γύρω από τον κλώνο εξόδου και να σφίξει με έναν κόμπο. Μετά από αυτό, αναπτύξτε ένα σκέλος από το δεύτερο σχοινί με τον ίδιο τρόπο, εισάγετε ένα σκέλος από το πρώτο σχοινί στη θέση του και επίσης δέστε τα μεταξύ τους. Έχοντας συναρμολογήσει το τρίτο ζεύγος κλώνων με τον ίδιο τρόπο, σφίξτε προσεκτικά όλους τους κόμπους και βάλτε κάθε κλώνο που τρέχει κάτω από κάθε κλώνο ρίζας. Μετά το τρύπημα, κόψτε τα πλεονάζοντα άκρα των κλώνων.
Ogonomονομάζεται βρόχος (ή δακτύλιος) που φτιάχνεται από το ίδιο το σχοινί στο άκρο ή στη μέση του. Απλή φωτιάπιτσιλιές σύμφωνα με την αρχή ενός κανονικού σύντομου πιτσιλίσματος. Για να γίνει αυτό, οι κλώνοι, για παράδειγμα, ενός τρίκλωνου σχοινιού κάνναβης ξετυλίγονται σε μήκος έως και μισό μέτρο. 
Όταν απλώνετε τα νήματα της ρίζας του σχοινιού με ένα σωρό, το μεσαίο σκέλος τρεξίματος πρέπει να τρυπηθεί κάτω από ένα από τα νήματα του άκρου της ρίζας, το αριστερό (από τη μέση, διάτρητο) σκέλος τρεξίματος πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από το σκέλος της ρίζας, κάτω από το οποίο ο μεσαίος κλώνος τρυπήθηκε και τρυπήθηκε κάτω από τον επόμενο κλώνο ρίζας, και ο δεξιός κλώνος που τρέχει πρέπει να τρυπηθεί κάτω από τον τρίτο κλώνο ρίζας. Αφού τρυπήσετε κάθε κλώνο, πρέπει να τραβήξετε καλά, χτυπώντας με μύγα, έτσι ώστε να βγει μια λεία επιφάνεια χωρίς εξογκώματα ή στροφές. Έτσι, πρέπει να κάνετε δύο γροθιές για κάθε σκέλος. Μετά από αυτό, κάθε κλώνος πρέπει να χωριστεί στο μισό και τα μισά που βρίσκονται πιο κοντά στους κλώνους της ρίζας πρέπει να αποκοπούν. Τα υπόλοιπα μισά των κλώνων που τρέχουν πρέπει να τρυπηθούν 2 ακόμη φορές το καθένα. Κόβοντας τα προεξέχοντα άκρα των κλώνων, προκύπτει πυρκαγιά. Συνιστάται να βάλετε ένα σημάδι στην περιοχή όπου πιτσιλίζεται.
Σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να προστατεύσετε τη φωτιά από φθορά, εισάγετε μεταλλική δακτυλήθρα. Το μέγεθος του τελευταίου πρέπει να αντιστοιχεί στο πάχος του σχοινιού. Μετά την εφαρμογή των σημαδιών, το σχοινί ξετυλίγεται, τοποθετείται σε ένα δέμα (εσοχή) της δακτυλήθρας και στερεώνεται σε αυτό με μια γραμμή ή τη φτέρνα. Στη συνέχεια, όπως και στην κατασκευή μιας απλής φωτιάς, γίνονται τρεις γροθιές. Η πρώτη διάτρηση πρέπει να ξεκινά κοντά στο άκρο της δακτυλήθρας έτσι ώστε το σχοινί να πιέζει σφιχτά τη δακτυλήθρα.
ΜάρκαΤο δέσιμο ενός σχοινιού ή των κλώνων του με μια γραμμή, το νήμα από καμβά, τη φτέρνα ή το μαλακό επικασσιτερωμένο σύρμα ονομάζεται. Τα σημάδια προστατεύουν τα σχοινιά από το ξετύλιγμα και κυκλοφορούν στους εξής τύπους: απλά, αυτοσφιχτούμενα, με φίδι και με γροθιά. Διαδοχική παραγωγή απλή σφραγίδαφαίνεται στο σχήμα.
Κάθε σκάφος πρέπει να διαθέτει διάταξη πρόσδεσης που να διασφαλίζει ότι το σκάφος έλκεται στην ακτή ή σε πλωτές κατασκευές πρόσδεσης και ότι το σκάφος είναι στερεωμένο με ασφάλεια σε αυτές. Η συσκευή πρόσδεσης χρησιμοποιείται για τη στερέωση του σκάφους στην προβλήτα, στην πλευρά ενός άλλου σκάφους, σε βαρέλια στην άκρη του δρόμου, σε παλάμες, καθώς και σε στενώσεις κατά μήκος των κουκέτα. Η διάταξη πρόσδεσης περιλαμβάνει (Εικ. 6.32):
- σχοινιά πρόσδεσης (Εικ. 6.33).
- κολώνες?
- κύλινδροι πρόσδεσης και οδηγοί.
- λωρίδες δεμάτων (με και χωρίς κυλίνδρους).
- θέα και συμπόσια?
- μηχανισμοί πρόσδεσης (ανεμοθώρακες, καπάκι, βαρούλκα).
- βοηθητικές συσκευές (στόπερ, φτερά, βραχίονες, άκρες ρίψης).
Εικ.6.32. Συσκευή πρόσδεσης
Ρύζι. 6.33. Ονόματα γραμμών πρόσδεσης
Γραμμές πρόσδεσης (σχοινιά). Ως άκρα πρόσδεσης χρησιμοποιούνται καλώδια από φυτικά, χάλυβα και συνθετικά.
Τα χαλύβδινα καλώδια χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο, καθώς δεν δέχονται καλά δυναμικά φορτία και απαιτούν μεγάλη σωματική προσπάθεια όταν μεταφέρονται από το πλοίο στην προβλήτα. Τα πιο συνηθισμένα στα θαλάσσια σκάφη είναι οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης με διάμετρο 19 έως 28 mm. Οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης αποθηκεύονται σε γραμμές χειρός εξοπλισμένες με φρένο που πιέζεται από ένα πεντάλ στο μάγουλο του τυμπάνου. Σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας, εγκαθίστανται δακτύλιοι πρόσδεσης με κίνηση.
Οι γραμμές πρόσδεσης από συνθετικά καλώδια χρησιμοποιούνται ευρέως. Είναι ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα και φυτικά αγκυροβόλια ίσης αντοχής και έχουν καλή ευκαμψία, η οποία διατηρείται σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Δεν επιτρέπεται η χρήση συνθετικών καλωδίων που δεν έχουν υποστεί αντιστατική επεξεργασία και δεν διαθέτουν πιστοποιητικά.
Για να χρησιμοποιήσετε τις θετικές ιδιότητες των συνθετικών σχοινιών διάφοροι τύποιΠαράγονται συνδυασμένα συνθετικά καλώδια. Στα βαρούλκα πρόσδεσης, όπου οι γραμμές πρόσδεσης είναι χάλυβα, το τμήμα που πηγαίνει στην ακτή είναι κατασκευασμένο από συνθετικό καλώδιο με τη μορφή ενός λεγόμενου «ελατηρίου».
Σε πλοία που μεταφέρουν εύφλεκτα υγρά χύμα με σημείο ανάφλεξης ατμών κάτω από 60°C, η χρήση χαλύβδινων καλωδίων επιτρέπεται μόνο σε καταστρώματα υπερκατασκευών που δεν βρίσκονται στην κορυφή των διαμερισμάτων φορτίου χύδην, εκτός εάν αγωγοί υποδοχής και εκφόρτωσης φορτίου διέρχονται από αυτά τα καταστρώματα . Τα καλώδια από τεχνητή ίνα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δεξαμενόπλοια μόνο με ειδική άδεια από το Μητρώο (μπορεί να δημιουργηθούν σπινθήρες όταν αυτά τα καλώδια σπάσουν).
Για να εξασφαλιστεί η έγκαιρη ανίχνευση των ελαττωμάτων, οι γραμμές πρόσδεσης πρέπει να επιθεωρούνται διεξοδικά τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνες. Επιθεώρηση πρέπει επίσης να πραγματοποιείται μετά την πρόσδεση σε ακραίες συνθήκες.
Ρύζι. 6.34. Σχέδιο εγκατάστασης γραμμών πρόσδεσης στην πλευρά που βλέπει στην κουκέτα:
ρινική: 1 – διαμήκης; 2 – σύσφιξη. 3 – άνοιξη;
πρύμνη: 4 - ελατήριο; 5 – σύσφιξη. 6 – διαμήκης
Ανάλογα με τη θέση σε σχέση με το σκάφος, οι γραμμές πρόσδεσης ονομάζονται: κατά μήκος, σύσφιξη, ελατήρια (τόξο και πρύμνη, αντίστοιχα) (Εικ. 6.34). Οι γραμμές πρόσδεσης στο εξωλέμβιο άκρο έχουν ένα βρόχο - ένα φως, το οποίο εκτοξεύεται πάνω από τον στύλο της ακτής ή στερεώνεται με ένα βραχίονα στο μάτι της κάννης πρόσδεσης (Εικ. 6.35). Το άλλο άκρο του καλωδίου είναι στερεωμένο σε κολόνες που είναι τοποθετημένες στο κατάστρωμα του πλοίου.
Ρύζι. 6.35. Στερέωση γραμμής αγκυροβόλησης στην κολόνα ακτή
Οι κολώνες είναι ζευγαρωμένες κολώνες από χυτοσίδηρο ή χάλυβα που βρίσκονται σε κάποια απόσταση μεταξύ τους, αλλά έχουν κοινή βάση (Εικ. 6.36). Εκτός από τα συνηθισμένα κολόνια, σε ορισμένες περιπτώσεις, ειδικά σε πλοία χαμηλής όψης, χρησιμοποιούνται σταυρωτά κολόνια, τα οποία μπορεί να είναι είτε διπλά είτε μονά.
Ρύζι. 6.36. Στυλάκια:
1 - βάση? 2 - ντουλάπι? 3 - καπάκι; 4 - παλίρροια? 5 - πώμα? 6 - πισινό
Τα καλώδια πρόσδεσης σε κολώνες στερεώνονται τοποθετώντας έναν αριθμό σωλήνων σε σχήμα οκτώ, έτσι ώστε το άκρο του καλωδίου να βρίσκεται στην κορυφή (Εικ. 6.37). Συνήθως εφαρμόζονται δύο ή τρία πλήρη οκτώ και μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις ο αριθμός των εύκαμπτων σωλήνων αυξάνεται σε 10. Για να αποφευχθεί η αυτόματη επαναφορά του καλωδίου, τοποθετείται μια λαβή σε αυτό. Για να ασφαλίσετε κάθε γραμμή πρόσδεσης που βγαίνει στην ξηρά, πρέπει να υπάρχει ξεχωριστή κολόνα.
Ρύζι. 6.37. Στερέωση του σχοινιού πρόσδεσης στο κολωνάκι
Για να περάσουν τις γραμμές πρόσδεσης από το πλοίο στην ακτή, δημιουργείται ένα κάλυμμα πρόσδεσης στο προπύργιο - μια στρογγυλή ή οβάλ τρύπα που περιβάλλεται από ένα χυτό πλαίσιο με λείες στρογγυλεμένες άκρες (Εικ. 6.38).
Ρύζι. 6.38. Συμπεράσματα
Για την καθοδήγηση των γραμμών πρόσδεσης από αυτόματα βαρούλκα, συνήθως εγκαθίστανται γενικά περιστροφικά καλύμματα (Εικ. 6.39). Τέτοια καλώδια προστατεύουν το καλώδιο από φθορά. Σε πλοία που ταξιδεύουν μέσω της διώρυγας του Παναμά, όπου το σκάφος πλοηγείται μέσα από κλειδαριές χρησιμοποιώντας παράκτια τρακτέρ, πρέπει να εγκατασταθούν Panama fairleads, που έχουν μεγαλύτερη ακτίνα καμπυλότητας επιφάνεια εργασίαςαπό τα επί του σκάφους, και είναι καλύτερα κατάλληλα για εργασία με αγκυροβόλια μεγάλης διαμέτρου.
Ρύζι. 6.39. Universal hawse
Οι λωρίδες δεμάτων έχουν σχεδιαστεί για να αλλάζουν την κατεύθυνση της γραμμής πρόσδεσης (Εικ. 6.40). Στα περισσότερα σύγχρονα πλοία, οι λωρίδες δεμάτων τοποθετούνται από δύο ή τρεις ξεχωριστούς κυλίνδρους. Τα δέματα χωρίς κυλίνδρους χρησιμοποιούνται συνήθως μόνο σε μικρά πλοία με καλώδιο πρόσδεσης μικρής διαμέτρου.
Ρύζι. 6.40. Λωρίδες Bale:
α) – με τρεις κυλίνδρους. β) – με δύο κυλίνδρους. γ) – χωρίς κυλίνδρους
Οι κύλινδροι μειώνουν τη φθορά των καλωδίων και μειώνουν την προσπάθεια που απαιτείται για την αφαίρεσή τους. Οι κύλινδροι εκτροπής (κατάστρωμα) τοποθετούνται κοντά στον μηχανισμό πρόσδεσης, ο οποίος εμποδίζει τη λοξή γραμμή πρόσδεσης στο τύμπανο (πυργίσκος) (Εικ. 6.41).
Ρύζι. 6.41. Ρολά
Θέα και συμπόσια. Τα συμπόσια και οι απόψεις χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση σχοινιών πρόσδεσης (Εικ. 6.42, 6.43). Τα τελευταία είναι ένα οριζόντιο τύμπανο, ο άξονας του οποίου είναι στερεωμένος στα ρουλεμάν του πλαισίου. Το τύμπανο έχει δίσκους στα πλάγια που εμποδίζουν το να ξεκολλήσει το καλώδιο.
Ρύζι. 6.42. Θέα
Ρύζι. 6.43. Σχοινί συμποσίου
Άκρες ρίψεων (εκτόξευση). Για την παροχή αγκυροβολιών στην ακτή ή σε άλλη κατασκευή, χρησιμοποιείται συνήθως ένα άκρο ρίψης - ένα ελαφρύ καλώδιο κάνναβης με άμμο σε μια πλέξη καλωδίου στο άκρο (Εικ. 6.44).
Ρύζι. 6.44. Τέλος ρίψης
Το άκρο προσαρμόζεται στη γραμμή πρόσδεσης και η τελευταία τροφοδοτείται μέσω της πρόσδεσης ή της ρυμούλκησης (Εικ. 6.45). Η εκκένωση τοποθετείται στους ιμάντες και, κρατώντας το ελεύθερο άκρο, ρίχνεται στην προβλήτα. Με τη βοήθεια αυτού του ελαφρού καλωδίου, σχετικά βαριές γραμμές πρόσδεσης αποσύρονται στην ξηρά. Το άκρο ρίψης γίνεται από μια γραμμή μήκους περίπου 25 μέτρων.
Ρύζι. 6,45. Χώρος εργασίας προετοιμασμένος για πρόσδεση:
1 - καλώδιο? 2 - εξώθηση; 3 - φορητό πώμα αλυσίδας
Τα φτερά χρησιμοποιούνται για την προστασία του κύτους του πλοίου από ζημιές κατά την πρόσδεση. Τα μαλακά φτερά κατασκευάζονται συνήθως από πλεγμένο παλιό φυτικό σχοινί. Χρησιμοποιούνται επίσης φτερά από φελλό, τα οποία είναι μια μικρή σφαιρική τσάντα γεμάτη με μικρό φελλό. Πρόσφατα, τα πνευματικά φτερά χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο.
Το καλώδιο πρόσδεσης που επιλέγεται με τη χρήση του μηχανισμού μεταφέρεται στις κολώνες και ασφαλίζεται. Για να μην καταστραφεί το καλώδιο κατά τη μετακίνησή του, τοποθετείται πρώτα ένα πώμα πάνω του. Το πώμα στερεώνεται στο μάτι στη βάση της δέσμης ή στον πισινό στο κατάστρωμα του πλοίου.
Όταν εργάζεστε με χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε πώματα αλυσίδας με μήκος αλυσίδας τουλάχιστον 2 m, διαμέτρημα 10 mm και καλώδιο εγκατάστασης μήκους τουλάχιστον 1,5 m στο άκρο κίνησης (Εικ. 6.46). Η χρήση πωμάτων αλυσίδας για φυτικά και συνθετικά καλώδια είναι απαράδεκτη.
Ρύζι. 6.46. Κρατώντας το σχοινί πρόσδεσης με πώμα
Το πώμα τραβιέται κατά μήκος της γραμμής πρόσδεσης προς την κατεύθυνση της τάσης (Εικ. 6.47). Όταν η γραμμή πρόσδεσης είναι ασφαλισμένη στο πώμα, δεν πρέπει να απελευθερώνετε απότομα το καλώδιο από το καπάκι ή το καπάκι, για να μην τραβήξετε το πώμα. Οι γραμμές πρόσδεσης πρέπει πρώτα να τραβηχτούν προσεκτικά προς τα πίσω μετακινώντας το καπάκι ή τον ανεμό, χωρίς να αφαιρέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες από το τύμπανο, και μόνο αφού βεβαιωθείτε ότι το πώμα συγκρατεί με ασφάλεια τις γραμμές πρόσδεσης, μεταφέρετε το τελευταίο στο κολωνάκι. Σε μεγαλύτερα δοχεία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σταθεροί βιδωτές στοπ, στα οποία το καλώδιο συσφίγγεται με μια βίδα μεταξύ των σιαγόνων. Στατικές στάσεις εγκαθίστανται στο κατάστρωμα μεταξύ της ράβδου Fairlead ή του bale bar και της δέσμης.
Εικόνα 6.47. Φορητά πώματα:
μία αλυσίδα; β) – λαχανικό
Η επιλογή και η στερέωση σχοινιών πρόσδεσης απλοποιείται σημαντικά όταν χρησιμοποιείτε κολώνες με περιστρεφόμενους κολώνες. Οι γραμμές πρόσδεσης τοποθετούνται σε σχήμα οκτώ στο κολωνάκι της δέσμης και τροφοδοτούνται στην κεφαλή του ανεμιστήρου. Όταν τραβιέται το καλώδιο προς τα έξω, οι δέστρες των κολώνων περιστρέφονται, επιτρέποντας στο καλώδιο να περάσει ελεύθερα. Αφού αφαιρέσετε το καλώδιο από την κεφαλή του ανέμου, δεν θα τραβηχτεί προς τα έξω, καθώς οι κολώνες έχουν ένα πώμα που τους εμποδίζει να στρίψουν προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Μηχανισμοί πρόσδεσης. Για την επιλογή αγκυροβολιών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο μηχανισμοί πρόσδεσης που είναι ειδικά εγκατεστημένοι για το σκοπό αυτό (π.χ. καπάκια πρόσδεσης, βαρούλκα κ.λπ.) όσο και άλλοι μηχανισμοί αγκυροβόλησης (π.χ. ανεμοδαρμοί, βαρούλκα φορτίου κ.λπ.) με τύμπανα πρόσδεσης.
Ρύζι. 6.48. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή ανεμογεννήτριας
Για την επιλογή των συρματόσχοινων πρόσδεσης στο κάστρο, χρησιμοποιούνται ανεμοδαρμένοι πυργίσκοι (Εικ. 6.48). Τα καπάκια πρόσδεσης εγκαθίστανται για να λειτουργούν με γραμμές πρύμνης πρόσδεσης. Καταλαμβάνουν λίγο χώρο στο κατάστρωμα· η κίνηση του καπετάνιου βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα (Εικ. 6.49).
Ρύζι. 6.49. Καπστάνι πρόσδεσης
Μπορούν να εγκατασταθούν αυτόματα βαρούλκα πρόσδεσης για εργασία με πρύμνη και πλώρη πρόσδεση (Εικ. 6.50). Η γραμμή πρόσδεσης βρίσκεται συνεχώς στο τύμπανο του βαρούλκου· δεν απαιτείται προκαταρκτική προετοιμασία πριν από την τροφοδοσία ή τη μεταφορά στους κολώνες μετά το σφίξιμο. Τα βαρούλκα τραβούν αυτόματα το σκάφος, ανακουφίζοντας το συρματόσχοινο ή απελευθερώνουν ένα πολύ σφιχτό καλώδιο όταν η θέση του πλοίου σε σχέση με το αγκυροβόλιο αλλάζει κατά τη διάρκεια εργασιών φορτίου ή κατά τη διάρκεια της παλίρροιας ή της παλίρροιας.
Ρύζι. 6,50. Αυτόματα βαρούλκα
Η διάταξη πρόσδεσης πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση, διασφαλίζοντας τη συνεχή ετοιμότητά της για δράση. Οι δέστρες, οι ράβδοι πρόσδεσης, οι λωρίδες δεμάτων και οι οδηγοί κύλινδροι πρέπει να είναι πάντα αρκετά λείες ώστε να αποτρέπεται η πρόωρη φθορά των καλωδίων. Οι κύλινδροι, οι κύλινδροι και άλλα κινούμενα στοιχεία πρέπει να περιστρέφονται εύκολα, να έχουν καλή απόσταση και να λιπαίνονται. Τα πώματα αλυσίδας και καλωδίων, τα ρήματα-αγκίστρια πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Εάν διαθέτετε βαρούλκα αυτόματης πρόσδεσης και περιστροφικά αγκυροβόλια, θα πρέπει να περιστρέφετε περιοδικά τους κυλίνδρους Fairlead και να λιπαίνετε τακτικά τα μέρη τριβής.
Όλα τα άκρα, τα καλώδια, τα φτερά, τα χαλάκια, οι γραμμές ρίψης πρέπει να στεγνώνονται εγκαίρως, τα μεταλλικά μέρη πρέπει να καθαρίζονται και να λιπαίνονται.
Κατά την πρόσδεση του σκάφους, πρέπει να γίνουν τα εξής:
- Απαγορεύεται ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα να αφήνονται χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης στα βαρέλια, καθώς όταν οι αγκυροβολίες έλκονται ή τραντάζονται, οι άξονες των μηχανισμών μπορεί να λυγίσουν.
- Σε μέρη με έντονες διακυμάνσεις της στάθμης του νερού, συνιστάται η χρήση φυτικών καλωδίων ή καλωδίων από συνθετικά υλικά ως άκρα πρόσδεσης.
- Κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε ότι όλες οι γραμμές πρόσδεσης είναι εξίσου καλυμμένες και δεν έχουν υπερβολική χαλάρωση ή δεν είναι πολύ σφιχτές. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην παρακολούθηση των ελλιμενισμών σε λιμάνια όπου υπάρχουν διακυμάνσεις στη στάθμη των υδάτων.
- Κατά τη διάρκεια ισχυρών ανέμων ή ρευμάτων, οι γραμμές πρόσδεσης που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη πίεση θα πρέπει να τεντώνονται ομοιόμορφα. Παρουσία διόγκωσης, οι γραμμές πρόσδεσης θα πρέπει να παρουσιάζουν κάποια χαλάρωση προκειμένου να μειωθεί η τάση τους όταν το σκάφος λικνίζεται.
- κατά τη διάρκεια της βροχής, οι γραμμές πρόσδεσης και οι βαφές από φυτικά σχοινιά πρέπει να χαράσσονται περιοδικά, καθώς όταν είναι υγρά βραχύνονται κατά 10-12% και μπορούν να σκάσουν.
Ένα χαλύβδινο καλώδιο πρόσδεσης πρέπει να αντικατασταθεί εάν, οπουδήποτε στο μήκος του ίσο με οκτώ διαμέτρους, ο αριθμός των θραύσεων του σύρματος είναι 10% ή μεγαλύτερος του συνολικού αριθμού συρμάτων, καθώς και εάν το καλώδιο είναι υπερβολικά παραμορφωμένο.
Το καλώδιο της εγκατάστασης πρέπει να αντικατασταθεί εάν τα τακούνια είναι σπασμένα, κατεστραμμένα, σημαντικά φθαρμένα ή παραμορφωμένα. Τα συνθετικά σχοινιά πρέπει να αντικατασταθούν εάν ο αριθμός των σπασίμων και των φθορών με τη μορφή σχισμάτων νήματος είναι 15% ή περισσότερο από τον αριθμό των νημάτων στο σχοινί.
Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εκτέλεση
εργασίες πρόσδεσης
- Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες πρόσδεσης, βεβαιωθείτε ότι οι μηχανισμοί πρόσδεσης και οι όψεις είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργούν σωστά.
- Ξεκινήστε τους μηχανισμούς πρόσδεσης μόνο με εντολή του υπεύθυνου των επιχειρήσεων.
- Επιλέξτε και αφήστε τα σχοινιά πρόσδεσης μόνο κατόπιν εντολής του υπεύθυνου πρόσδεσης.
- Για εργασίες πρόσδεσης, χρησιμοποιήστε μόνο σχοινιά που μπορούν να επισκευαστούν. Μην εργάζεστε με χαλύβδινα καλώδια που έχουν σπασμένα άκρα καλωδίων που προεξέχουν, σπασμένα νήματα ή παραμορφωμένα καλώδια.
- Μην επιτρέπετε σε αγνώστους να βρίσκονται στις περιοχές όπου γίνονται εργασίες πρόσδεσης.
- Κατά την προετοιμασία για εργασίες πρόσδεσης, διανείμετε σχοινιά του απαιτούμενου μήκους κατά μήκος του καταστρώματος. Μην τραβάτε τα καλώδια απευθείας από πηνία ή όψεις.
- Μην στέκεστε μέσα στους σωλήνες μιας γραμμής πρόσδεσης που απλώνεται στο κατάστρωμα. Όταν δίνετε το σχοινί για πρόσδεση, καθαρίστε το από τα μανταλάκια.
- Όταν δίνετε το τέλος της ρίψης, προειδοποιήστε φωνάζοντας «Προσοχή!»
- Μην χαλαρώνετε πολύ το σχοινί πρόσδεσης όταν το ανακτάτε με το άκρο χύτευσης. Περάστε βαριά καλώδια μέσα από το κολωνάκι, τοποθετώντας έναν ή δύο σωλήνες πάνω του.
- Μην κρατάτε το καλώδιο απόσυρσης με τα χέρια ή τα πόδια σας.
- Όταν τοποθετείτε το καλώδιο στο κολωνάκι, βεβαιωθείτε ότι δεν σχηματίζονται μανταλάκια πάνω του· διαφορετικά, πάρτε το άκρο πρόσδεσης στο πώμα, ισιώστε όλα τα σχηματισμένα μανταλάκια και μόνο στη συνέχεια τοποθετήστε το ξανά στο κολωνάκι.
- Όταν παίρνετε το σχοινί πρόσδεσης στο πώμα, μην βρίσκεστε μπροστά στην κατεύθυνση της τάνυσης του και όχι πιο κοντά από 1 μέτρο από το σημείο εφαρμογής του πώματος (για συνθετικά σχοινιά - όχι πιο κοντά από 2 μέτρα).
- Κατά την απελευθέρωση του αναστολέα, στέκεστε μόνο στην αντίθετη πλευρά από την τάση του καλωδίου πρόσδεσης και μακριά από τη γραμμή τάνυσης.
- Όταν απελευθερώνετε το καλώδιο από το πηνίο, σταθείτε πίσω από το πηνίο στραμμένο προς την κατεύθυνση κίνησης του καλωδίου που απελευθερώνεται και αφήστε τους εύκαμπτους σωλήνες προς τα εμπρός από εσάς.
- Κατά την επιλογή ή την απελευθέρωση σχοινιών πρόσδεσης, κρατήστε το άκρο τρεξίματος μακριά από τις δέστρες ή το τύμπανο του μηχανισμού πρόσδεσης σε απόσταση μικρότερη από 1 μέτρο.
- Εφαρμόστε πρόσθετους εύκαμπτους σωλήνες καλωδίου στο τύμπανο του βαρούλκου πρόσδεσης, του καπακιού ή του ανεμιστήρου μόνο όταν ο μηχανισμός είναι σταματημένος. Μην απελευθερώνετε το καλώδιο από το περιστρεφόμενο τύμπανο του μηχανισμού πρόσδεσης όταν το τύμπανο περιστρέφεται προς την ανάσυρση.
- Στο τέλος της πρόσδεσης, εφαρμόστε ένα δέσιμο από λεπτό φυτικό καλώδιο στους επάνω εύκαμπτους σωλήνες του χαλύβδινου καλωδίου που τυλίγεται στη δέσμη.
- Όταν ένα σφιχτά τεντωμένο καλώδιο οπισθοχωρεί από τη δέσμη, αφήστε το καλώδιο μέχρι να δημιουργηθεί επαρκής χαλάρωση και μόνο τότε αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τη δέστρα.
- Μην στέκεστε στη γραμμή τάνυσης του καλωδίου που τραβιέται ή απελευθερώνεται ή κοντά σε κολώνες και κυλίνδρους.
- Μην ξεχωρίζετε και μην παραβιάζετε τα καλώδια εάν γίνονται εργασίες σε αυτά κοντά σε κυλίνδρους ή ράβδους χορτοδεμάτων (απελευθέρωση μπλοκαρισμένων καλωδίων κ.λπ.).
- Μην τραβάτε τις γραμμές αγκυροβόλησης μέσα από καλύμματα χωρίς ειδικά άγκιστρα.
- Κατά τη διάρκεια των εργασιών αγκυροβόλησης, μην κρατάτε τα χέρια σας πάνω στο στόμιο του προπύργιου και μην γέρνετε πάνω του. Μην μετακινηθείτε από πλοίο σε προβλήτα, από προβλήτα σε πλοίο ή από πλοίο σε πλοίο μέχρι να ολοκληρωθεί η πρόσδεση.
- Κατά τη μεταφορά του καλωδίου πρόσδεσης με σκάφος, συλλέξτε επαρκή αριθμό εύκαμπτων σωλήνων καλωδίων ώστε να μπορεί να κινείται ελεύθερα. Μην σηκώνετε το σχοινί πρόσδεσης που φέρνει το σκάφος έως ότου το σκάφος απελευθερωθεί από το σχοινί και έχει απομακρυνθεί από αυτό σε ασφαλή απόσταση. Εάν ένα άτομο βρίσκεται σε κάννη πρόσδεσης, μην τραβάτε ή τραβάτε τη γραμμή πρόσδεσης.
- Όταν εκτοξεύετε έναν πύραυλο που εκτοξεύει γραμμή, βεβαιωθείτε ότι η γραμμή είναι προς τα κάτω μακριά από εσάς. Εκτοξεύστε έναν πύραυλο γραμμής ώστε να πέσει πίσω από τον στόχο.
- Για να προστατεύσετε τα καλώδια πρόσδεσης από τη φθορά, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ξύλινες ράβδους κάτω από τα χαλύβδινα καλώδια και χαλάκια κάτω από τα φυτικά.
- Αφού ολοκληρώσετε τις εργασίες πρόσδεσης, αφαιρέστε τα χαλαρά καλώδια στις γραμμές ή τις θέσεις, απενεργοποιήστε τους μηχανισμούς και τοποθετήστε προστατευτικά κατά των αρουραίων.
Μια συσκευή πρόσδεσης έχει σχεδιαστεί για να ασφαλίζει ένα σκάφος σε αγκυροβόλιο ή άλλες κατασκευές. Στοιχεία της συσκευής πρόσδεσης:
- γραμμές πρόσδεσης -σχοινιά , τα οποία είναι στερεωμένα στο ένα άκρο στην ακτή ή σε άλλη δομή·
- κολώνες -χρησιμεύουν για την εξασφάλιση του τέλους των γραμμών πρόσδεσης του πλοίου·
- μπάλες, μπάλες -Σχεδιασμένο για να αποτρέπει τη θραύση και να μειώνει την τριβή των αγκυροβολίων.
- μηχανισμοί πρόσδεσης- χρησιμεύει για την παραλαβή (τράβηγμα) και το κλείδωμα των γραμμών πρόσδεσης.
- θέα, συμπόσια- σχεδιασμένο για την αποθήκευση γραμμών πρόσδεσης.
- φτερά- χρησιμεύουν για την άμβλυνση των κραδασμών κατά την πρόσδεση ενός σκάφους. (Εικ. 6.16).
|
|
Το γενικό διάγραμμα της διάταξης πρόσδεσης φαίνεται στο Σχ. 6.14.
Ρύζι. 6.14 Γενικό διάγραμμα της διάταξης πρόσδεσης.
1-αυτόματο βαρούλκο πρόσδεσης. Οδηγός 2 κυλίνδρων. 3-ψύλλων πρόσδεση έξι κυλίνδρων? Πώμα σχοινιού 4-αγκυροβόλησης. Μπάρα 5 μπαλών με τρεις κυλίνδρους. 6- ρυμούλκηση Fairlead? 7- κολωνάκι ρυμούλκησης. 8 - κολωνάκι πρόσδεσης. 9- σχοινί πρόσδεσης. 10- Αυτόματο βαρούλκο πρόσδεσης με πυργίσκο. 11- γραμμές πρόσδεσης, 12- πώμα σχοινιού ρυμούλκησης. Σανίδα 13 μπαλών με δύο κυλίνδρους και μπάσιμο. 14- Άποψη χωρίς κίνηση με φρένο. 15 - αγκυροβόλιο, 16 - καπάκι αγκυροβόλησης. 17 - διακόπτης.
Πείσματα- σχοινιά από χάλυβα, φυτικά ή συνθετικά (καλώδια). Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται κυρίως συνθετικές γραμμές πρόσδεσης. Αυτές οι γραμμές πρόσδεσης έχουν πολλά πλεονεκτήματα: είναι ελαφριές, εύκαμπτες, ισχυρές, ελαστικές (απορροφούνται οι κραδασμοί), αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα: λιώνουν κατά την τριβή, καταστρέφονται στον ήλιο και όταν σπάσουν, απελευθερώνουν κολοσσιαία κινητική ενέργεια ( που είναι επικίνδυνο για τους χειριστές ελλιμενισμού). Για να αποφευχθεί ο σπινθήρας, αυτές οι γραμμές πρόσδεσης πρέπει να εμποτιστούν θαλασσινό νερό. Οι γραμμές πρόσδεσης λαχανικών (κάνναβη, σιζάλ, μανίλα) είναι εύκαμπτες, αλλά λιγότερο ανθεκτικές, επιρρεπείς στη σήψη και επί του παρόντος πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε πλοία. Οι χαλύβδινες γραμμές πρόσδεσης είναι ισχυρές, αλλά πιο βαριές και πιο άκαμπτες. Για να μπορέσετε να εργαστείτε με χαλύβδινα αγκυροβόλια, πρέπει να αποτελούνται από τουλάχιστον 144 σύρματα και 7 μαλακούς πυρήνες. Αυτές οι γραμμές πρόσδεσης αποτελούν κίνδυνο για τους αγκυροβολητές και χρησιμοποιούνται αρκετά σπάνια.
Οι γραμμές πρόσδεσης στο άκρο της εξωλέμβιας έχουν μια θηλιά - μια φωτιά, η οποία εκτοξεύεται πάνω από τον στύλο της ακτής. Συνήθως χρησιμοποιείται για την παροχή αγκυροβολιών στην ακτή ή σε άλλη δομή ρίψη τέλος- καλώδιο κάνναβης ελαφρύ με άμμο σε πλέξη καλωδίου στο άκρο (Εικ. 6.16. Και). Με τη βοήθεια αυτού του ελαφρού καλωδίου, σχετικά βαριές γραμμές πρόσδεσης αποσύρονται στην ξηρά.
Ανάλογα με τη θέση σε σχέση με το σκάφος, οι γραμμές πρόσδεσης ονομάζονται: κατά μήκος, σύσφιξη, ελατήρια (τόξο και πρύμνη, αντίστοιχα) (Εικ. 6.15).
Εικ. 6.15 Σχέδιο πρόσδεσης σκάφους με κορμό.
1-ανεμογεννήτρια, 2 αγκυροβόλια, βαρούλκο με 3 αγκυροβόλια, 4-hawse, 5-δεμάτια σφήνα, 6-αγκυροβόλιο, διαμήκης σφιγκτήρας 7 πρυμνών, 8-πρύμνη ελατήριο, 10 ελατήριο πλώρης, σφιγκτήρας 11 τόξων , 12-ρινική διαμήκης.
Για τη στερέωση των γραμμών πρόσδεσης σε ένα πλοίο, χρησιμοποιούνται κολώνες (Εικ. 6.16. ΕΝΑ). Εάν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο σε σκάφη υψηλής όψης και ψηλές κουκέτες, τότε τοποθετούνται εγκάρσιοι κολώνες για να αποτραπεί η ολίσθηση των γραμμών πρόσδεσης (Εικ. 6.16. σι). Για να αποφευχθούν συστροφές στη γραμμή πρόσδεσης και να μειωθεί η τριβή, τοποθετούνται καλύμματα και λωρίδες δεμάτων στο πλάι του σκάφους (Εικ. 6.16. γ, δ, δ). Εάν το πλοίο χρησιμοποιεί γραμμές πρόσδεσης από συνθετικά υλικά, τότε για να αποφευχθεί η ταχεία φθορά των γραμμών πρόσδεσης, τοποθετούνται Fairleads με περιστρεφόμενο κλουβί (Εικ. 6.16. μι). Λόγω του γεγονότος ότι ο κλωβός περιστρέφεται όταν τραβιέται η γραμμή πρόσδεσης, οι κύλινδροι καταλήγουν στο επίπεδο των διακλαδώσεων του πλοίου και της ακτής της γραμμής πρόσδεσης, γεγονός που εξαλείφει την τριβή ολίσθησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για τον ίδιο σκοπό χρησιμοποιούνται κύλινδροι πολλαπλών κυλίνδρων, οι οποίοι σχηματίζονται από πολλούς κυλίνδρους που βρίσκονται οριζόντια και κάθετα. Αλλά σε ορισμένες γωνίες κλίσης της γραμμής πρόσδεσης, πιέζεται και παραμορφώνεται, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη φθορά της γραμμής πρόσδεσης.
Οι γραμμές πρόσδεσης αποθηκεύονται σε ράφια κατά τη διάρκεια της πορείας (Εικ. 6.16. και), τύμπανα βαρούλκων αυτόματης πρόσδεσης και σε συμπόσια. Σε πολλά σύγχρονα πλοία, οι απόψεις κινούνται ηλεκτρικά, γεγονός που διευκολύνει την πρόσδεση του σκάφους. Τα συμπόσια είναι δικτυωτές ξύλινες πλατφόρμες που χρησιμεύουν για την αποθήκευση γραμμών πρόσδεσης τυλιγμένες σε ρόλους.
Για την ανύψωση των γραμμών πρόσδεσης, χρησιμοποιούνται κεφαλές πρόσδεσης, καπάκια πρόσδεσης, βαρούλκα πρόσδεσης, αυτόματα βαρούλκα πρόσδεσης και βαρούλκα πρόσδεσης πολλαπλών τυμπάνων.
Σε περίπτωση απουσίας βαρούλκων πρόσδεσης, αφού τραβήξετε τη γραμμή πρόσδεσης με μηχανισμούς, οι γραμμές πρόσδεσης πρέπει να κλειδωθούν και στη συνέχεια να μεταφερθούν στο κολωνάκι και να ασφαλιστούν με σχήμα οκτώ. Για το κλείδωμα της γραμμής πρόσδεσης, τοποθετούνται πώματα καλωδίων, συνήθως κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό με τις γραμμές πρόσδεσης, και μερικές φορές χρησιμοποιούνται σταθερά πώματα (Εικ. 6.16. η).
Βαρούλκα αυτόματης πρόσδεσης (Εικ. 6.16. μεγάλο)διατηρήστε τη δύναμη στη γραμμή πρόσδεσης εντός καθορισμένων ορίων, απελευθερώνοντας ή σηκώνοντας τη γραμμή πρόσδεσης. Εάν το μήκος της γραμμής πρόσδεσης υπερβαίνει μια καθορισμένη τιμή, τότε για να αποφευχθεί ένα ατύχημα, το βαρούλκο κλειδώνει και εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα. Στα αυτόματα βαρούλκα πρόσδεσης, ολόκληρη η γραμμή πρόσδεσης βρίσκεται σε τύμπανα, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τις εργασίες πρόσδεσης και κατά την αλλαγή του βυθίσματος του σκάφους. Επειδή όμως τα αυτόματα βαρούλκα είναι ογκώδη, δεν είναι δυνατό να εγκατασταθεί ο αριθμός των βαρούλκων που αντιστοιχεί στον αριθμό των αγκυροβολιών που συνήθως παρέχει το πλοίο. Επιπλέον, η αυτοματοποίηση συχνά αποτυγχάνει.
Εικ.6.18. Βαρούλκο πρόσδεσης διπλού τυμπάνου με υδραυλική κίνηση.
Πολλά σύγχρονα πλοία διαθέτουν πλέον βαρούλκα πρόσδεσης πολλαπλών τυμπάνων. Αυτά τα βαρούλκα δεν διαθέτουν αυτοματισμό, αλλά διευκολύνουν πολύ τις εργασίες πρόσδεσης λόγω του γεγονότος ότι ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός γραμμών πρόσδεσης βρίσκεται στα τύμπανα (για παράδειγμα, σε ένα φορτηγό φορτίου με νεκρό βάρος 75.000 τόνων, υπάρχουν 8 τύμπανα πρόσδεσης στο η πλώρη και η πρύμνη). Από τον μηχανισμό αυτού του βαρούλκου προέρχεται ένας άξονας στον οποίο βρίσκονται τύμπανα με γραμμές πρόσδεσης (από δύο έως 4). Κάθε τύμπανο μπορεί να συνδεθεί ή να αποσυνδεθεί από τον άξονα χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο σιαγόνων (παρόμοιος με ένα τύμπανο αγκύρωσης) και κάθε τύμπανο έχει το δικό του πώμα. Αυτό επιτρέπει στον χειριστή να εργαστεί με οποιοδήποτε τύμπανο (Εικ. 6.17 και Εικ. 6.18).