3.5. Σε τι χρησιμεύει ένα παλιό σύστημα συναγερμού Κατά την αντικατάσταση μονάδων συναγερμού σε βιομηχανικούς χώρους και ιδιωτικά διαμερίσματα, οι «παλιές» μονάδες παραμένουν συχνά αζήτητες, οι οποίες μπορούν να προσαρμοστούν επιτυχώς για να μιμηθούν ένα εγκατεστημένο σύστημα συναγερμού - σε άλλα διαμερίσματα,

3.8. Συναγερμός από αυτοσχέδια μέσα ή οποιαδήποτε πόρτα υπό έλεγχο Προκειμένου να ενημερωθεί ο ιδιοκτήτης για την άφιξη των επισκεπτών, είναι χρήσιμο το άνοιγμα μιας συγκεκριμένης πόρτας σε μια πολυκατοικία (πολλαπλών δωματίων), ένας απλός ηχητικός συναγερμός που δημιουργείται από αυτοσχέδια μέρη.

Συναγερμός πυρανίχνευσηςείναι εξοπλισμένα κατοικίες, γραφείο, φορτίο, βιομηχανικοί χώροι, φωτιστικά, βαφεία κ.λπ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων αυτόματης πυρανίχνευσης επί του πλοίου: ηλεκτρικά, συναγερμός καπνού, πνευματικά, συνδυασμένα.

Τα αυτόματα συστήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία: ανιχνευτές (αισθητήρες), γραμμές μετάδοσης για τον παλμό που λαμβάνει ο ανιχνευτής, σταθμούς λήψης σημάτων από ανιχνευτές, πηγές ενέργειας (ηλεκτρικό δίκτυο πλοίου, μπαταρίες, πεπιεσμένος αέρας από κυλίνδρους στο ναυπηγείο). Συνήθως, τα αυτόματα συστήματα συναγερμού τροφοδοτούνται από δύο πηγές.

Ηλεκτρικός συναγερμός πυρκαγιάςΣύμφωνα με τη μέθοδο ενεργοποίησης των ανιχνευτών, μπορεί να είναι δέσμη και βρόχος.

Στην πρώτη περίπτωση, ένας ή περισσότεροι ανιχνευτές συνδέονται με ένα ξεχωριστό ζεύγος καλωδίων ("Beam") που εκτείνεται από το σταθμό λήψης σήματος. Όταν οι ανιχνευτές συνδέονται με αυτόν τον τρόπο, οι θέσεις πυρκαγιάς ανιχνεύονται χρησιμοποιώντας μια αριθμημένη λυχνία σήματος, η οποία είναι εξοπλισμένη με κάθε δέσμη.

Στη δεύτερη περίπτωση, οι ανιχνευτές πυρκαγιάς συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους σε ένα κοινό καλώδιο («Loop»). Η θέση της πυρκαγιάς, δηλαδή ο αριθμός του ανιχνευτή, προσδιορίζεται από διακόπτες ή ανιχνευτές κωδικών, οι οποίοι στέλνουν έναν ορισμένο αριθμό παλμών που αντιστοιχούν στον κωδικό που έχει εκχωρηθεί σε αυτόν τον ανιχνευτή. Ο δέκτης σήματος στο σταθμό μπορεί να είναι μια τηλεγραφική συσκευή Morse ή ένα τρυπάνι με σφυρί.

Συστήματα αυτόματης ανίχνευσηςπυρκαγιά περιλαμβάνουν κύρια και έκτακτη ανάγκη, τροφοδοτικά, συσκευή λήψης, ανιχνευτές πυρκαγιάς, ήχο και φως, σήματα.

Μη αυτόματες συσκευές συναγερμού καπνούΥπάρχουν δύο τύποι πυρανίχνευσης: οι οπτικές συσκευές και οι συσκευές ανίχνευσης οσμής καπνού.

Ένα σήμα για πυρκαγιά σε προστατευμένη περιοχή αποστέλλεται στον σταθμό λήψης χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή ή συσκευή ανίχνευσης. Οι ανιχνευτές μπορεί να είναι χειροκίνητοι ή αυτόματοι.

Χειροκίνητα σημεία κλήσηςεγκαθίστανται σε διαδρόμους, χώρους παραγωγής, μηχανοστάσια και λεβητοστάσια, ψυκτικά μηχανοστάσια και σε ανοιχτά καταστρώματα. Οι ανιχνευτές βρίσκονται σε εύκολα προσβάσιμα σημεία και έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτα - το περίβλημα είναι βαμμένο κόκκινο. Δίπλα στον ανιχνευτή είναι προσαρτημένο ένα σφυρί για να σπάσει το τζάμι και ένα σύντομο εκπαιδευτικό μήνυμα, για παράδειγμα: "Σπάστε το γυαλί, πατήστε και αφήστε το κουμπί!"

Η βιομηχανία μας παράγει τους ακόλουθους τύπους χειροκίνητων σημείων κλήσης:

• PKIL - ανιχνευτής πυρκαγιάς του συστήματος δέσμης.
• PKI - εξωτερικός ανιχνευτής με κουμπιά πυρκαγιάς.
• PILV - ανιχνευτής πυρκαγιάς του εσωτερικού συστήματος δέσμης.
• KPI-5, KIP-6 - ανιχνευτές πυρκαγιάς με κουμπιά.
• PI-5, PI-6, PI-7 - ανιχνευτές πυρκαγιάς.

Αυτόματοι ανιχνευτές (αισθητήρες)εγκατεστημένο σε χώρους κατοικιών και γραφείων, σε αποθήκες για την αποθήκευση εκρηκτικών και εύφλεκτων υλικών.

Ανάλογα με την παράμετρο που επιλέγεται ως παρακολουθούμενη, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι ανιχνευτών:

• ανιχνευτές θερμοκρασίας που ανταποκρίνονται σε αλλαγές θερμοκρασίας (θερμικοί ανιχνευτές).
• οπτικοί ανιχνευτές που ενεργοποιούνται από εφέ καπνού ή φωτός. ευαίσθητα στοιχεία - φωτοκύτταρα ή φωτοαντιστάσεις.
• ανιχνευτές ιονισμού, το ευαίσθητο στοιχείο των οποίων είναι ένας θάλαμος ιονισμού.

Ανιχνευτές θερμοκρασίαςχωρίζονται σε μέγιστο, διαφορικό και μέγιστο - διαφορικό.

Ανιχνευτές μέγιστης θερμοκρασίαςαντιδρούν στη θερμοκρασία του αέρα στο δωμάτιο: όταν η θερμοκρασία αυξάνεται σε μια ορισμένη τιμή - μια δεδομένη - αλλάζουν (κλείνουν) τις ηλεκτρικές επαφές και έτσι δημιουργούν έναν παλμό σήματος.

Οι μέγιστοι ανιχνευτές διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας. Οι συνήθεις τύποι ανιχνευτών μέγιστου είναι:

διμεταλλικός:

• ανιχνευτής με διμεταλλική πλάκα.
• στιγμιαίος ανιχνευτής διμεταλλικών δίσκων.

ηλεκτρικός:

• θερμοστατικό καλώδιο?
• μεταλλικό καλώδιο.

με μέταλλο που λιώνει:

• ανιχνευτής με εύτηκτο μεταλλικό ένθετο.

υγρό:

• ανιχνευτής με διαστελλόμενο υγρό.

Ανιχνευτές διαφορικής θερμοκρασίαςανταποκρίνονται σε έναν ορισμένο ρυθμό αύξησης της θερμοκρασίας. Εάν αυτή υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, ο αισθητήρας παράγει έναν παλμό που εισέρχεται στο κύκλωμα συναγερμού. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η ώθηση δεν δημιουργείται.

Οι διαφορικοί ανιχνευτές έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• μια αργή αύξηση της θερμοκρασίας δεν ενεργοποιεί τη συσκευή.
• οι συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δωμάτια με χαμηλές θερμοκρασίες (σε ψυγεία) και με υψηλές θερμοκρασίες (και λεβητοστάσια).
• εάν δεν καταστραφούν από φωτιά, μπορούν να αποκατασταθούν γρήγορα για μελλοντική χρήση.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων των διαφορικών ανιχνευτών, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Μπορούν να δώσουν λανθασμένα σήματα εάν η ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας δεν είναι συνέπεια πυρκαγιάς, για παράδειγμα: όταν μια συσκευή θέρμανσης είναι ενεργοποιημένη ή κατά τη διάρκεια της θερμής εργασίας κοντά στον ανιχνευτή.
• Μια πυρκαγιά που σιγοκαίει που προκαλεί αργή αύξηση της θερμοκρασίας, για παράδειγμα σε ένα σφιχτά συσκευασμένο φορτίο, ενδέχεται να μην ενεργοποιήσει αυτόν τον τύπο ανιχνευτή.

Διαφορικοί ανιχνευτέςεγκαθίσταται σε δωμάτια με σχετικά σταθερή ή ομαλά μεταβαλλόμενη θερμοκρασία. Ένας ρυθμός αύξησης της θερμοκρασίας 5 - 10 βαθμών/λεπτό θεωρείται επικίνδυνος.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι διαφορικοί ανιχνευτές είναι οι ακόλουθοι τύποι:

• πνευματικοί διαφορικοί ανιχνευτές.
• θερμοηλεκτρικοί διαφορικοί ανιχνευτές.

Συνδυασμένοι ανιχνευτές μέγιστου διαφορικούσυνδυάζουν τις αρχές λειτουργίας τόσο των μέγιστων όσο και των διαφορικών ανιχνευτών, δηλ. ενεργοποιούνται τόσο όταν ο ρυθμός αύξησης της θερμοκρασίας είναι πολύ υψηλός όσο και όταν επιτυγχάνεται ένα συγκεκριμένο όριο θερμοκρασίας (αν και η αύξησή του θα συνέβαινε σε χαμηλή ταχύτητα).

Το κύριο πλεονέκτημα των συνδυασμένων ανιχνευτών είναι η πρόσθετη προστασία: η μέγιστη συσκευή αντιδρά σε μια αργά αναπτυσσόμενη πυρκαγιά, η οποία μπορεί να μην ενεργοποιήσει έναν διαφορικό ανιχνευτή. Επιπλέον, ένας συνδυασμένος ανιχνευτής μπορεί να αντικαταστήσει δύο ανιχνευτές: μέγιστο και διαφορικό.

Το μόνο μειονέκτημα ενός συνδυασμένου ανιχνευτή είναι η ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της συσκευής εάν η μέγιστη συσκευή αποτύχει.

Εφαρμογή. Η κίνηση του στόλου μεταφορών δεν σταματά τη νύχτα, επομένως η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας τη νύχτα εξαρτάται από την ικανότητα να «διαβάζει» όχι μόνο τη πλοήγηση, αλλά και τα φώτα σηματοδότησης, τα οποία είναι αναμμένα σε κάθε σκάφος - κινούμενο ή ακίνητο.

Οι κανονισμοί σχετικά με τα φώτα πρέπει να τηρούνται από τη δύση έως την ανατολή του ηλίου (τη νύχτα) και σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να εμφανίζονται άλλα φώτα που θα μπορούσαν να θεωρηθούν εσφαλμένα με αυτά που ορίζονται από τους Κανόνες, να επιδεινώσουν την ορατότητά τους ή να παρεμποδίσουν την παρατήρηση.

Κατηγορίες σκαφών,φέρουν φώτα σηματοδότησης. Οι κανόνες ναυσιπλοΐας απαιτούν ότι οι ακόλουθες κατηγορίες σκαφών μπορούν να διακρίνονται από τα φώτα σηματοδότησης: αυτοκινούμενα μεμονωμένα πλοία σε εξέλιξη, νηοπομπές σε εξέλιξη, σκάφη και συνοδείες σε ηρεμία, μη αυτοκινούμενα σκάφη κατά τη ρυμούλκηση (δηλαδή «εν κινήσει») και σε αγκυροβόλια, σκάφη τεχνικού στόλου, αλιευτικά σκάφη, μικρά και ιστιοφόρα σκάφη, πλωτά σκάφη και σχεδίες.

Μεταξύ των μη αυτοκινούμενων σκαφών, μια ειδική κατηγορία περιλαμβάνει τεχνικά σκάφη που «λόγω καθήκοντος» μπορούν να σταθούν στην πορεία του πλοίου (βυθοκόροι, γερανοί, καταδυτικά σκάφη κ.λπ.). Τα σκάφη που ασχολούνται με την αλιεία έχουν επίσης ξεχωρίσει, καθώς τα χαμηλωμένα δίχτυα τους μπορούν να καταλαμβάνουν έως και το μισό πλάτος του διαδρόμου, θέτοντας αυξημένο κίνδυνο ναυσιπλοΐας για τα διερχόμενα σκάφη.

Οι πλωτές εγκαταστάσεις που τοποθετούνται σε ράφι (αγκυροβόλια, λουτρά κ.λπ.) είναι, μεταφορικά μιλώντας, ακίνητα «εμπόδια πλοήγησης στην επιφάνεια» και τα φώτα σηματοδότησης με αυτή την έννοια είναι παρόμοια με τα φώτα πλοήγησης. Με την ίδια έννοια, τα ιστιοφόρα μπορούν να συγκριθούν με κινούμενο «κίνδυνο ναυσιπλοΐας» και επομένως ταξινομούνται ως ξεχωριστή κατηγορία πλοίων.

Τέλος, για τα μικρά σκάφη, οι Κανόνες Πλοήγησης καθιερώνουν μια απλοποιημένη έκδοση των φώτων σηματοδότησης.

Σκοπός των φώτων σηματοδότησης.Από τα φώτα σηματοδότησης μπορείτε να μάθετε τον σκοπό του σκάφους. είναι μια συνοδεία ή ένα μόνο σκάφος; Αν η σύνθεση, τότε τι είδους. Ωστόσο, το πιο σημαντικό πράγμα στη νυχτερινή ναυσιπλοΐα είναι να καθοριστεί εάν το πλοίο στέκεται ακίνητο ή κινείται και αν κινείται, τότε προς ποια κατεύθυνση. Ως εκ τούτου, τα αυτοκινούμενα σκάφη έχουν σημαντικά διαφορετικά φώτα σήματος «εν κινήσει» και «σε ηρεμία» ή, όπως λένε στο ναυτικό, τρέχουν και σταθμεύουν.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΡΕΞΙΜΑΤΟΣΤα φώτα σάς επιτρέπουν να μάθετε την κατεύθυνση κίνησης του σκάφους (προσερχόμενη, εγκάρσια, ουρά) και να προσδιορίσετε την αλλαγή στην πορεία του, ενώ τα φώτα στάθμευσης υποδεικνύουν τον τύπο του σκάφους και τη φύση του φορτίου του.

Ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος μπορεί να περιηγηθεί στο διάδρομο μόνο με τη βοήθεια ενός αυτοκινούμενου σκάφους που φέρει τα δικά του φώτα πορείας, επομένως ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος δεν χρειάζεται φώτα πορείας.

Ένα συνηθισμένο μη αυτοκινούμενο σκάφος δεν έχει το δικαίωμα να σταθεί στο διάδρομο και τα μη αυτοκινούμενα τεχνικά σκάφη εκτελούν ορισμένες εργασίες σε αυτό, επομένως τα φώτα στάθμευσης τους πρέπει να δείχνουν πού στέκεται το σκάφος - στο κανάλι ή έξω το.

Θέση και φύση των φώτων σηματοδότησης. Τα φώτα σηματοδότησης των πλοίων διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη θέση, το χρώμα, τους τομείς φωτισμού, τη λειτουργία καύσης και το εύρος ορατότητας (Εικ. 76).

Φώτα πορείαςείναι πάνω, αυστηρά και πλάγια. Είναι συνεχώς αναμμένα κατά την οδήγηση και σβηστά όταν είναι σταθμευμένα. Μόνο όταν κινείστε, το φως ρυμούλκησης και τα φώτα που αναβοσβήνουν όλα είναι επίσης αναμμένα. Τα φώτα σηματοδότησης ανάβουν κατά την οδήγηση, δίνοντας σήματα για απόκλιση και προσπέραση, ενώ τα φωτεινά σήματα παλμού μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο τη νύχτα όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Κορυφαία φώτα(Εικ. 76 α - 1) είναι πάντα λευκά, συνεχώς καίγονται, βρίσκονται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους, που λάμπουν ευθεία στον τομέα 225°. Ο αριθμός και η σχετική θέση των φώτων ιστού εξαρτώνται από την κατηγορία του σκάφους. Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε μη αυτοκινούμενα σκάφη.

Πλαϊνά φώτα(Εικ. 76 α - 2, 6) ανάβει συνεχώς, βρίσκεται στα πλάγια του πλοίου: στη δεξιά πλευρά - πράσινο, στα αριστερά - κόκκινο. Κάθε φως λάμπει προς τα εμπρός και προς τα πλάγια από την κεντρική γραμμή του σκάφους σε έναν τομέα 112,5° (ο τομέας φωτισμού του πλευρικού φωτός καταλαμβάνει το ήμισυ του τομέα του φωτός ιστού). Τοποθετείται μόνο σε αυτοκινούμενα σκάφη.

Φως ρυμούλκησης(Εικ. 76 a - 4) κίτρινο, ανάβει συνεχώς, λάμπει πίσω στον ίδιο τομέα με τα φώτα της πρύμνης - 135°.

Ολόπλευρη φωτιάορατό από όλες τις πλευρές. Ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους, μπορεί να είναι διαφορετικών χρωμάτων - λευκό, κόκκινο, κίτρινο, μπλε, πράσινο - και με διαφορετικούς τρόπους φωτισμού: συνεχώς αναμμένο, αναμμένο για λίγο ("προσωρινά ενεργοποιημένο") και αναβοσβήνει, δηλ. αναβοσβήνει συνεχώς σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Φώτα πρύμνης(Εικ. 76 α – 5) λευκό, που βρίσκεται στην πρύμνη του αγγείου, καίγεται συνεχώς. Λάμπουν πίσω σε έναν τομέα 135°, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε ελιγμού του σκάφους, είτε τα φώτα του ιστού είτε της πρύμνης είναι πάντα ορατά, αλλά ποτέ μαζί. Τοποθετείται μόνο σε αυτοκινούμενα σκάφη

Φωτεινό παλμικό (ελαφρύ) σήμα- αυτό είναι ένα λευκό φως που αναβοσβήνει που βρίσκεται πάνω από το πλαϊνό φως, στην άκρη της γέφυρας του πλοίου (Εικ. 76 β - 4). Κάθε φως αποτελείται από ένα ζευγάρι φαναριών που λάμπουν μπροστά και πίσω από τη δέσμη στις 112,5°, έτσι ώστε ο τομέας φωτισμού να καλύπτει την κεντρική γραμμή του σκάφους τόσο μπροστά όσο και πίσω. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν φώτα σηματοδότησης που έχουν το ίδιο χρώμα με τα αντίστοιχα πλαϊνά φώτα.

Επιπλέον, τα αυτοκινούμενα πλοία είναι εξοπλισμένα στα άκρα της γέφυρας ναυσιπλοΐας με λευκά φώτα συνεχούς καύσης, τα οποία λάμπουν απευθείας στη δέσμη του σκάφους σε τομέα 180° (Εικ. 76 γ - 2).

Εύρος ορατότητας φώτων σηματοδότησης.Το μεγαλύτερο εύρος ορατότητας για τα φώτα κατάρτι ενός αυτοκινούμενου σκάφους μήκους άνω των 20 m είναι τουλάχιστον 8 km. Για μη αυτοκινούμενα σκάφη είναι λιγότερο: για μήκος μεγαλύτερο από 50 m - 4 km, για μικρότερα - 2 km.

Τα πλαϊνά, τα πρύμνη και τα λευκά φώτα αυτοκινούμενων σκαφών έχουν εμβέλεια ορατότητας 3,7 km, τα έγχρωμα όλα τα φώτα - 1,85 km. Αυτό σημαίνει ότι τα φώτα κατάρτι ενός επερχόμενου σκάφους είναι ορατά πολύ πιο μακριά από τα πλαϊνά φώτα.

Φώτα πλοήγησης και κατεύθυνση πλοίου. Τομείς φωτισμού φώτα πορείαςεπιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε τα χρωματιστά πλαϊνά φώτα δύσκολα να συγχέονται με τα χρωματιστά φώτα πλοήγησης: τα πλαϊνά φώτα είναι πάντα ορατά «συνοδευόμενα» από τα πάνω. Αλλά αυτό από μόνο του δεν αρκεί για αξιόπιστο προσανατολισμό τη νύχτα: είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον οδηγό ενός μικρού σκάφους να γνωρίζει σε ποιες διαδρομές πλησιάζει το μεταφορικό πλοίο που βλέπει. Τα πιο επικίνδυνα είναι τα επερχόμενα μονοπάτια - από το μέτωπο έως το αιχμή, όταν τα πλοία πλησιάζουν το ένα το άλλο με ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα καθενός από αυτά. Η προσέγγιση σε άλλα μαθήματα γίνεται με ταχύτητα χαμηλότερη από την ταχύτητα του ταχύτερου.

Τα φώτα πλοήγησης σάς επιτρέπουν να προσδιορίζετε γρήγορα εάν η προσέγγιση του σκάφους που βλέπετε είναι επικίνδυνη. Για να το κάνετε αυτό πρέπει να θυμάστε κανόνας:

ένα κινούμενο κόκκινο φως είναι επικίνδυνο στη δεξιά πλευρά της διαδρομής, ένα πράσινο είναι στην αριστερή . Στην πρώτη περίπτωση, το πλοίο που βλέπουμε διασχίζει την πορεία μας προς τα δεξιά, ώστε να δούμε την πλευρά του λιμανιού του, στη δεύτερη περίπτωση, το αντίστροφο. Ωστόσο, η πιο επικίνδυνη κατάσταση είναι όταν και τα δύο πλευρικά φώτα είναι ορατά πριν από την πορεία - εάν δεν αλλάξετε την πορεία του σκάφους σας, μια σύγκρουση δεν μπορεί να αποφευχθεί!

Φώτα μονοπροωθούμενων σκαφών σε εξέλιξη(Κανόνας 57). Όλα αυτά τα σκάφη φέρουν φώτα κατάρτι, πλευρικά και πρύμνης (βλ. Εικ. 76 α). Ένα σκάφος μήκους άνω των 50 μέτρων μπορεί να φέρει ένα δεύτερο φως κατάρτι που βρίσκεται μπροστά και κάτω από το πρώτο. Ένα σκάφος πλάτους μικρότερου από 5 m φέρει ένα φως πρύμνης στο κεντρικό επίπεδο, ένα ευρύτερο σκάφος έχει τρία φώτα πρύμνης διατεταγμένα σε ένα ισόπλευρο τρίγωνο με τη βάση προς τα κάτω (Εικ. 76 α).

Ένα επιβατηγό πλοίο που εκτελεί δρομολόγια σε διάβαση πορθμείων ή σε γραμμή ενδοπεριοχής φέρει ένα επιπλέον κίτρινο φως που αναβοσβήνει (Εικ. 76 β - 3).

Ένα πλοίο που μεταφέρει φορτία πετρελαίου, τα υπολείμματά τους, εκρηκτικά ή τοξικές ουσίες (στο εξής, για συντομία, «πλοίο που μεταφέρει φορτία πετρελαίου») φέρει ένα κόκκινο φως ιστού (Εικ. 76 a - 3), που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό λευκό φως ιστού (Κανόνας 73).

Το σκάφος επιτήρησης ναυτιλίας μπορεί επιπλέον να εμφανίζει ένα μπλε φως που αναβοσβήνει όλη τη νύχτα και κατά τη διάρκεια της ημέρας (Εικ. 76 b - 2). Τα κίτρινα και μπλε φώτα που αναβοσβήνουν ενδέχεται να βρίσκονται στην ίδια κατακόρυφη γραμμή με το φως ιστού πάνω ή κάτω από αυτό.

Τα σκάφη ώθησης και ρυμούλκησης διαφέρουν από τα μεμονωμένα αυτοκινούμενα σκάφη λόγω των φώτων ιστού και της παρουσίας φώτων ρυμούλκησης.

Σπρωχτά φώτα τρένου.Ένα σκάφος που σπρώχνει φορτηγίδα προσάρτησης πρέπει να φέρει τρία φώτα κατάρτι, πλαϊνά, πρύμνης και ρυμούλκησης (Κανόνας 59). Τα φώτα ιστού, με τη μορφή ισόπλευρου τριγώνου με τη βάση προς τα κάτω, βρίσκονται σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο κεντρικής γραμμής του σκάφους στο οποίο βρίσκεται η κορυφή των φώτων. Ένα σκάφος πλάτους μεγαλύτερο από 5 μέτρα έχει τρία φώτα πρύμνης, ένα πιο στενό έχει μόνο ένα φως ρυμούλκησης.

Εάν ένα σκάφος σπρώχνει φορτηγίδες πετρελαίου, πρέπει να φέρει ένα κόκκινο φως ιστού στη θέση του άνω λευκού φωτός ιστού στην κορυφή του τριγώνου (Κανόνας 74).

Τα ωθημένα φορτηγά σκάφη πρέπει να φέρουν (Κανόνας 60): μονό - ένα φως κατάρτι στην πλώρη, σε σχηματισμό - ένα φως ιστού στην πλώρη κάθε εμπρόσθιου σκάφους (βρίσκεται κάτω από το τρίγωνο των φώτων ιστού του ωστικού σκάφους).

Φώτα ρυμούλκησης στο καλώδιο(Κανόνας 61). Το ρυμουλκό σκάφος φέρει δύο κατακόρυφα τοποθετημένα φώτα ιστού, ένα πρυμναίο και ένα φως ρυμούλκησης στην κεντρική γραμμή του σκάφους, με το φως ρυμούλκησης να βρίσκεται πάνω από την πρύμνη και τα πλαϊνά φώτα.

Εάν ένα πλοίο ρυμουλκεί μια σχεδία ή μια μικτή συνοδεία (σχεδία και πλοία), τότε αντί για δύο φέρει τρία φώτα κατάρτι που βρίσκονται κάθετα.

Τα ρυμουλκά τρένων πετρελαίου φέρουν ένα κόκκινο φως ιστού που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό λευκό φως ιστού.

Φώτα κατά τη ρυμούλκηση με διπλή πρόσφυση.Τέτοια ρυμούλκηση μπορεί να πραγματοποιηθεί με αυτοκινούμενα σκάφη που κινούνται στη συνέχεια ή δίπλα-δίπλα.

Κατά τη ρυμούλκηση στο πίσω μέρος, το μπροστινό ρυμουλκούμενο όχημα φέρει ένα πλήρες σύνολο φώτων ρυμούλκησης, ο αριθμός και η θέση των οποίων εξαρτάται από τον τύπο του φορτίου, και τα υπόλοιπα ρυμουλκά οχήματα έχουν τα ίδια φώτα, με εξαίρεση τα πλευρικά φώτα (Κανόνας 62 ). Σήματα για διέλευση και προσπέραση δίνονται μόνο από το προπορευόμενο όχημα ρυμούλκησης.

Τα ρυμουλκά που είναι αγκυροβολημένα δίπλα-δίπλα φέρουν όλα τα φώτα ρυμούλκησης, με εξαίρεση τα εσωτερικά πλαϊνά φώτα (απλά δεν χρειάζονται) (Κανόνας 63). Το ρυμουλκό είναι προσαρτημένο στο σκάφος, το οποίο έχει αναμμένο ένα πλευρικό φως στο λιμάνι.

Φώτα κατά τη ρυμούλκηση στο κάτω μέρος(Κανόνας 66) . Το ρυμουλκό ενός μη αυτοκινούμενου σκάφους φέρει τα ίδια φώτα με ένα μόνο αυτοκινούμενο σκάφος σε εξέλιξη. Ένα μη προωθούμενο σκάφος φέρει τα απαιτούμενα φώτα του.

Εάν ένα άλλο αυτοκινούμενο σκάφος (χρησιμοποιώντας δικούς του κινητήρες ή όχι) είναι αγκυροβολημένο κάτω από την πλευρά του ρυμουλκού οχήματος, τότε το τελευταίο φέρει ένα φως ιστού και ένα φως πρύμνης (ως ένα μόνο αυτοκινούμενο σκάφος μικρότερο από 50 m και όχι ευρύτερο από 5 m). Ο χειριστής της δεξαμενής πετρελαίου, καθώς και το σκάφος απογύμνωσης, φέρουν επιπλέον ένα κόκκινο σφαιρικό φως κατά τη μεταφορά καυσίμου ή τη λήψη υδάτων από το υπέδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο σκάφος (ρυμουλκό) δεν αλλάζει τα φώτα του.

Φώτα σηματοδότησης για ρυμουλκούμενα μη αυτοκινούμενα σκάφη(Κανόνας 67) είναι τα ίδια κατά τη ρυμούλκηση και κατά την πρόσδεση (εκτός από τα πλοία που μεταφέρουν φορτίο πετρελαίου).

Μεμονωμένα σκάφη μήκους μικρότερου των 50 μέτρων φέρουν ένα λευκό σφαιρικό φως (όταν ρυμουλκείται κάτω από το πλάι, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα φως κατάρτι) (Εικ. 76 d - 1), ένα μακρύτερο σκάφος φέρει δύο λευκά ολόπλευρα φώτα στην πλώρη και στην πρύμνη (όταν ρυμουλκούνται κάτω από το πλάι, μπορούν να αντικατασταθούν από τον ιστό και την πρύμνη).

Ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος με φορτίο πετρελαίου στο πάρκινγκ φέρει επιπλέον ένα κόκκινο ολόπλευρο φως (για μια συνοδεία - σε κάθε σκάφος), το οποίο δεν πρέπει να βρίσκεται στην ίδια κατακόρυφη με ένα λευκό σφαιρικό φως (Εικ. 76 d - 1, 2).

Στη σκηνή προσγείωσης (πλωτή κουκέτα με υπερκατασκευή) υπάρχει ένα λευκό ολόσωμο φως στον ιστό και ένα λευκό φως στο τοίχωμα της υπερκατασκευής, ορατό από το πέρασμα του πλοίου.

Το πορθμείο διέλευσης με συρματόσχοινα φέρει ένα λευκό σφαιρικό φως ενώ κινείται και το καλώδιο διέλευσης φωτίζεται από φανάρια και στις δύο όχθες.

Μη αυτοκινούμενο πλοίο προσαρασμένο(Κανόνας 88) φέρει τα φώτα στάθμευσης που προβλέπονται για αυτό. Επιπλέον, στο επίπεδο του πλωτού σήματος πλοήγησης, στο τμήμα του σκάφους που προεξέχει προς το κανάλι αποστολής, εμφανίζονται φώτα που υποδεικνύουν εάν η διέλευση είναι ελεύθερη για άλλα σκάφη: εάν είναι ελεύθερο, τότε ένα λευκό φως, αν όχι, τότε τρία κατακόρυφα τοποθετημένα κόκκινα ολόπλευρα φώτα .

Φώτα στάθμευσης για αυτοκινούμενα σκάφη. Σημάδι της κίνησης ενός αυτοκινούμενου σκάφους είναι το κατάρτι και τα πλαϊνά φώτα. Απενεργοποιούνται όταν είναι σταθμευμένα. Το κύριο σημάδι ενός στατικού αυτοκινούμενου σκάφους είναι ένα λευκό ολόπλευρο φως που βρίσκεται στο πιο ορατό μέρος.

Μονό σκάφος(Κανόνας 78), το πλάτος του οποίου είναι μεγαλύτερο από 5 μέτρα, φέρει ένα λευκό ολόσωμο φως στην πλώρη (στον ιστό, στο κοντάρι της σημαίας). ένα λευκό φως στην άκρη της γέφυρας στην πλευρά πλοήγησης, ορατό σε τομέα 180° (90° από τη δέσμη). δύο φώτα πρύμνης που βρίσκονται οριζόντια (Εικ. 76 c - 1, 2, 4). Ένα πιο στενό σκάφος φέρει μόνο ένα λευκό ολόπλευρο φως στον ιστό.

Αυτοκινούμενο πλοίο με φορτίο πετρελαίου(Κανόνας 81) στο πάρκινγκ φέρει επιπλέον ένα κόκκινο σφαιρικό φως, το οποίο δεν θα πρέπει να βρίσκεται στην ίδια κατακόρυφη θέση με το λευκό σφαιρικό φως (Εικ. 76 γ - 3).

Αυτοκινούμενο πλοίο προσάραξε(Κανόνας 88) φέρει τα συνήθη φώτα θέσης και, επιπλέον, πρόσθετα φώτα που υποδεικνύουν εάν είναι δυνατό να περάσουν άλλα σκάφη (όπως και για τα μη προωθούμενα σκάφη προσάραξης).

Φώτα σχεδίων και σκαφών σε ράφι. Οι σχεδίες βρίσκονται σε εξέλιξη και όταν είναι ακίνητες φέρουν λευκά ολόπλευρα φώτα, ο αριθμός και η θέση των οποίων εξαρτάται από το μήκος της σχεδίας (για παράδειγμα, ένα φως στην ουρά της σχεδίας για μήκος έως και 60 m, ένα φως το καθένα σε το κεφάλι και την ουρά για μήκος έως 120 m, τέσσερις πυρκαγιές στις γωνίες της σχεδίας με μήκος μεγαλύτερο από 240 m).

Τα πλωτά αγκυροβόλια, τα αντλιοστάσια, τα λουτρά κ.λπ. πρέπει να φέρουν λευκά ολόπλευρα φώτα στο τμήμα που προεξέχει προς τη δίοδο του πλοίου: εάν το μήκος αυτού του τμήματος είναι μικρότερο από 50 m - ένα φως, αν είναι μεγαλύτερο - ένα φως κάθε 50 m .

Φώτα τεχνικά σκάφη . Οι βυθοκόροι Refuler φέρουν ένα πράσινο ολόπλευρο φως στον ιστό ενώ λειτουργούν στην πορεία του πλοίου. Όταν ρίχνει χώμα στη δεξιά όχθη, ο βυθοκόρος φέρει δύο κόκκινα ολόπλευρα φώτα (κουβούκλιο) από την πλευρά του περάσματος του πλοίου, ενώ ρίχνει χώμα στην αριστερή όχθη - δύο πράσινα. Τα φώτα τοποθετούνται στην πλώρη και στην πρύμνη στο ύψος της τέντας (υπερκατασκευή). Ο αγωγός επισημαίνεται κάθε 50 μέτρα με κυκλικά φώτα (κόκκινο όταν ρίχνουμε χώμα στη δεξιά όχθη, λευκό στην αριστερή).

Εάν η βυθοκόρηση refuler δεν βρίσκεται στην πορεία του πλοίου, τότε αντί για ένα πράσινο σφαιρικό φως φέρει ένα λευκό σφαιρικό φως και τα φώτα στον αγωγό είναι επίσης λευκά.

Ο εξοπλισμός καθαρισμού βυθού και τα σκάφη που ασχολούνται με υποβρύχιες εργασίες (ανυψωτικά πλοία, τοποθέτηση σωλήνων, καλώδια κ.λπ. χωρίς καταδυτικές εργασίες) φέρουν ένα πράσινο ολόπλευρο φως στον ιστό.

Ένα σκάφος που ασχολείται με καταδυτικές επιχειρήσεις φέρει δύο πράσινα φώτα που βρίσκονται κάθετα στον ιστό του.

Πλωτοί γερανοί που εκσκάπτουν χώμα πάνω ή έξω από την πορεία του πλοίου φέρουν φώτα στάθμευσης για μη προωθούμενα σκάφη.

Φώτα για ψαροκάικα.Ένα σκάφος που ασχολείται με τη μεταφορά διχτυών τράτας ή άλλων αλιευτικών εργαλείων πρέπει, εκτός από τις σημάνσεις που προβλέπονται από άλλες διατάξεις των Κανόνων, να φέρει:

Τη νύχτα - δύο ολόπλευρα φώτα που βρίσκονται κάθετα (το επάνω είναι πράσινο, το κάτω είναι λευκό, σε απόσταση τουλάχιστον 1 m μπροστά και κάτω από το φως ιστού).

Κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο μαύροι κώνοι που συνδέονται με τις κορυφές τους, που βρίσκονται ο ένας πάνω από τον άλλο.

Ένα αλιευτικό σκάφος εν κινήσει ή σε ηρεμία, που δεν ασχολείται με την αλιεία, πρέπει να φέρει τα ίδια φώτα με τα αυτοκινούμενα και τα μη αυτοκινούμενα σκάφη.

Φώτα για μικρά σκάφη και ιστιοπλοϊκά(Κανόνες 69-72). Σκάφη και μηχανοκίνητα σκάφηΑνεξάρτητα από την ισχύ του κινητήρα, πρέπει να φέρουν ιστό, πλευρικά φώτα και φώτα πρύμνης ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη. Τα πλαϊνά φώτα μπορούν να συνδυαστούν σε ένα φως.

Όταν ένα μηχανοκίνητο μικρό σκάφος είναι αγκυροβολημένο σε ένα μέρος όπου μπορεί να πλέουν άλλα σκάφη, πρέπει να εμφανίζει ένα ολόσωμο λευκό φως. Πρέπει να φέρει την ίδια φωτιά αν κωπηλατεί, πλέει ή ρυμουλκεί (μπορείτε επίσης να έχετε έτοιμο ένα τέτοιο φως και να το δείχνετε όταν πλησιάζουν άλλα πλοία).

Ιστιοφόρα πλοίαμήκους 20 μέτρων ή περισσότερο πρέπει να φέρουν πλευρικά φώτα, ένα φως πρύμνης και δύο ολόπλευρα φώτα κοντά στην κορυφή του ιστού, που βρίσκονται κάθετα, ενώ το επάνω φως είναι κόκκινο και το κάτω φως είναι πράσινο.

Σκάφη μήκους από 7 έως 20 μέτρα - πλαϊνά φώτα, φως πρύμνης. Σε αυτή την περίπτωση, τα φώτα μπορούν να συνδυαστούν σε ένα φανάρι εγκατεστημένο στην κορυφή του ιστού.

Σκάφη μήκους μικρότερου των 7 μέτρων - ένα λευκό φως που βρίσκεται στον ιστό. Όταν πλησιάζουν άλλα πλοία, αυτό το πλοίο πρέπει, επιπλέον, να φωτίζει το πανί με λευκή φωτιά.

Ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος αγκυροβολημένο σε μέρος όπου μπορεί να πλέουν άλλα σκάφη φέρει ένα ολόσωμο λευκό φως.

Κωπηλάτες βάρκεςενώ κινούνται, φέρουν ένα λευκό ολόπλευρο φως ή το έχουν έτοιμο να το δείξει όταν πλησιάζουν άλλα πλοία. Όταν αγκυροβολούν εκεί που πλέουν άλλα σκάφη, τα σκάφη κωπηλασίας πρέπει να εμφανίζουν ένα ολόσωμο λευκό φως.

Σημάδια σκαφών- αυτή είναι η σημαία "A" από τον Διεθνή Κώδικα Σημάτων (λευκό και μπλε με κάθετο περίγραμμα χρωμάτων, με κοτσιδάκια), μια μαύρη μπάλα με διάμετρο 60 cm, μαύροι και κόκκινοι κώνοι με την κορυφή προς τα κάτω σε ύψος και διάμετρος βάσης 60 cm.

Φέρεται μία σημαία «Α». κοχύλια καθαρισμού πυθμένακαι πλοία που κάνουν χωρίς καταδυτικές εργασίες. Δύο κάθετες σημαίες "Α" φέρει καταδυτικό σκάφος.

Ο κόκκινος κώνος με την κορυφή του προς τα κάτω πρέπει να μεταφέρεται με αυτοκινούμενα και μη πλοία ή πλοία που δεν έχουν απαερωθεί μετά τη μεταφορά αυτού του φορτίου.

Μια μαύρη μπάλα στο πιο εμφανές σημείο στο τόξο φέρει αυτοκινούμενο πλοίο στην άγκυρα; ένα σκάφος πλάτους μικρότερου των 5 m δεν χρειάζεται να εμφανίζει αυτό το σήμα. Το σπρώξιμο ή το ρυμουλκό μιας αγκύρας πρέπει να σηκώσει μια μαύρη μπάλα ορατή από όλες τις πλευρές.

Τρεις μαύρες μπάλες έφεραν αυτοκινούμενες ή μη αυτοκινούμενες προσγειωμένο πλοίο.

Ο μαύρος κώνος, με την κορυφή του προς τα κάτω, μεταφέρει ένα πλοίο που πλέει και ταυτόχρονα κινείται από έναν κινητήρα.

Δίχτυα ψαρέματος, που τοποθετούνται σε άμεση γειτνίαση με το κανάλι αποστολής ή σε μέρος του, πρέπει να επισημαίνονται με κίτρινους πλωτήρες ή κίτρινες σημαίες σε επαρκή αριθμό ώστε να υποδεικνύεται η θέση τους.

Ημέρα και νύχτα οπτικά σήματα σκαφών. Οι κανόνες πλοήγησης ρυθμίζουν τους ακόλουθους τύπους σημάτων που μπορούν να δώσουν τα πλοία:

προχώραμεταφορικά, τεχνικά και αλιευτικά σκάφη: κατά τη διάρκεια της ημέρας - με την κατακόρυφη (επάνω και προς τα κάτω) κίνηση μιας λευκής σημαίας, τη νύχτα - με το φως των φώτων σηματοδότησης ή των φώτων σηματοδότησης που αναβοσβήνουν σε τεχνικά και αλιευτικά σκάφη.

σήμα "Παρακαλώ σταματήστε": κατά τη διάρκεια της ημέρας - οριζόντια κίνηση μιας λευκής σημαίας, τη νύχτα - λευκό φως.

σήμα από ένα μικρό ή ιστιοπλοϊκό σκάφος όταν χάνει ταχύτητα ή δυνατότητα ελέγχου στη διαδρομή άλλων σκαφών: κατά τη διάρκεια της ημέρας – με μια κυκλική κίνηση ενός αισθητού αντικειμένου από πάνω, τη νύχτα – με μια κυκλική κίνηση ενός λευκού φωτός. Επιπλέον, μπορεί να δοθεί ένα ηχητικό σήμα «Προειδοποίησης».

Οταν πλοίο σε κίνδυνοχρειάζεται βοήθεια, μπορεί να δείξει (Κανόνας 96):

Κόκκινοι πύραυλοι?

III. Οπτικός συναγερμός

47. Οι απαιτήσεις σχετικά με τα φώτα πρέπει να τηρούνται από τη δύση έως την ανατολή του ηλίου (τη νύχτα). Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να εμφανίζονται άλλα φώτα που θα μπορούσαν να θεωρηθούν εσφαλμένα με αυτά που ορίζονται από αυτούς τους Κανόνες, να επηρεάσουν την ορατότητά τους ή να παρεμποδίσουν την παρατήρηση.

Οι κανόνες σχετικά με τις πινακίδες πρέπει να τηρούνται από την ανατολή έως τη δύση του ηλίου (την ημέρα).

48. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν απαιτούν οι συνθήκες ορατότητας, οι πλοιάρχοι πρέπει να χρησιμοποιούν τη σηματοδότηση που προβλέπεται για τη νύχτα.

49. Η θέση των φώτων πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος Νο. 2 και το εύρος ορατότητας δεν πρέπει να είναι μικρότερο από αυτό που καθορίζεται στο Παράρτημα Νο. 3 των παρόντων Κανόνων.

50. Τα σκάφη που υπόκεινται σε επισκευές ή βρίσκονται σε θαλάσσιες περιοχές που βρίσκονται εκτός του καναλιού ναυσιπλοΐας και δεν δημιουργούν εμπόδια σε άλλα κινούμενα πλοία, δεν επιτρέπεται να εμφανίζουν τα προβλεπόμενα φώτα και σήματα.

51. Φώτα σηματοδότησης:

Το φως κατάρτι είναι ένα λευκό ή κόκκινο φως που βρίσκεται στην κεντρική γραμμή του πλοίου, εκπέμποντας ένα συνεχές φως κατά μήκος ενός τόξου ορίζοντα 225 μοιρών. και βρίσκεται έτσι ώστε αυτό το φως να είναι ορατό από μια κατεύθυνση ευθεία μπροστά από το σκάφος έως 22,5 μοίρες. πίσω από τη δοκό κάθε πλευράς.

Τα πλαϊνά φώτα είναι ένα πράσινο φως στη δεξιά πλευρά και ένα κόκκινο φως στην πλευρά της θύρας, καθένα από αυτά τα φώτα προβάλλει ένα συνεχές φως σε ένα οριζόντιο τόξο 112,5 μοιρών. και πρέπει να βρίσκεται έτσι ώστε αυτό το φως να είναι ορατό από μια κατεύθυνση ευθεία μπροστά από το σκάφος έως 22,5 μοίρες. πίσω από τη δοκό της αντίστοιχης πλευράς?

Ένα φως πρύμνης είναι ένα λευκό φως που βρίσκεται στην πρύμνη του σκάφους, που εκπέμπει ένα συνεχές φως κατά μήκος ενός τόξου ορίζοντα 135 μοιρών. και τοποθετείται έτσι ώστε αυτό το φως να είναι ορατό από μια κατεύθυνση απευθείας προς τα πίσω έως τις 67,5 μοίρες. από κάθε πλευρά?

Ολόσωμο φως - μια φωτιά που εκπέμπει φως συνεχώς κατά μήκος ενός τόξου 360 μοιρών του ορίζοντα.

Το φως ρυμούλκησης είναι ένα κίτρινο φως που εκπέμπει ένα συνεχές φως κατά μήκος ενός οριζόντιου τόξου 135 μοιρών. και τοποθετείται έτσι ώστε αυτό το φως να είναι ορατό από μια κατεύθυνση απευθείας προς τα πίσω έως τις 67,5 μοίρες. από κάθε πλευρά?

Ένα φωτεινό σήμα παλμού, έγχρωμο ή λευκό, είναι ένα φως που αναβοσβήνει που εκπέμπει φως κατά μήκος ενός τόξου ορίζοντα 112,5 μοιρών. από τη δοκό του σκάφους προς την πλώρη ή την πρύμνη με επικάλυψη του επιπέδου κεντρικής γραμμής του σκάφους κατά 22,5 μοίρες. Το φωτεινό παλμικό σήμα είναι συναγερμός νύχτας και ημέρας. Ελλείψει φωτεινού σήματος παλμού, επιτρέπεται η χρήση φωτεινής ένδειξης (λευκό φως που αναβοσβήνει) τη νύχτα και σημαίας σήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Ένα φως που αναβοσβήνει είναι ένα φως που αναβοσβήνει σε τακτά χρονικά διαστήματα.

52. Όταν τα πλοία περνούν κάτω από γέφυρες, μέσα από κλειδαριές ή κάτω από γραμμές εναέριας διέλευσης, τα πλοία μπορούν να φέρουν φώτα ιστού σε χαμηλότερο ύψος από αυτό που καθορίζεται για ανεμπόδιστη διέλευση.

53. Οι σημαίες και οι ασπίδες πρέπει να είναι ορθογώνιες. Το μήκος και το πλάτος τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 m και για μικρά σκάφη - τουλάχιστον 0,6 m.

54. Κύλινδροι, σφαίρες, κώνοι και διπλοί κώνοι μπορούν να αντικατασταθούν από συσκευές που δημιουργούν τις ίδιες εικόνες σε απόσταση. Οι διαστάσεις τους πρέπει να είναι:

Το ύψος του κυλίνδρου δεν είναι μικρότερο από 0,8 m, η διάμετρος δεν είναι μικρότερη από 0,5 m.

Διάμετρος μπάλας - τουλάχιστον 0,6 m.

Το ύψος του κώνου δεν είναι μικρότερο από 0,6 m, η διάμετρος της βάσης δεν είναι μικρότερη από 0,6 m.

55. Απαγορεύεται η χρήση φωτιστικών συσκευών, προβολέων, καθώς και διαφημιστικών πινακίδων, σημαιών και άλλων αντικειμένων εάν μπορεί να θεωρηθούν εσφαλμένα ως τα προειδοποιητικά φώτα, τα φώτα και τα σήματα που αναφέρονται στους παρόντες Κανόνες ή εάν θα μπορούσαν να βλάψουν την ορατότητα ή να το δυσκολέψουν να αναγνωρίζει τα φώτα και τα σήματα πλοήγησης.

56. Απαγορεύεται στους πλοιάρχους να χρησιμοποιούν συσκευές φωτισμού και προβολείς, εάν μπορούν να προκαλέσουν θάμπωμα που δημιουργεί κίνδυνο ή παρεμβολές στη ναυσιπλοΐα.

IV. Συναγερμός νυχτερινής λειτουργίας

57. Μονό αυτοκινούμενο σκάφος πρέπει να κουβαλήσω:

Κορυφαία φωτιά? ένα σκάφος μήκους 50 m ή περισσότερο μπορεί να φέρει ένα δεύτερο φως ιστού που βρίσκεται πίσω και πάνω από το μπροστινό.

Πλαϊνά φώτα?

Τρία φώτα πρύμνης διατεταγμένα σε τρίγωνο με τη βάση προς τα κάτω - σε πλοία με πλάτος μεγαλύτερο από 5 m.

Ένα φως πρύμνης στο κεντρικό επίπεδο - σε πλοία με πλάτος 5 m ή λιγότερο.

58. Αυτοκινούμενα σκάφη εκτόπισης επιβατών που εργάζονται στο πέρασμα ή στις γραμμές εντός των πόλεων εντός των ορίων των λιμενικών υδάτων, καθώς και αυτοκινούμενο πορθμείο ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη, πρέπει να φέρουν, εκτός από τα παραπάνω φώτα, ένα κίτρινο φως που αναβοσβήνει πάνω από τον ιστό.

59. Σκάφος ώθησης πρέπει να κουβαλήσω:

Τρία φώτα ιστού διατεταγμένα στο ίδιο επίπεδο σε ισόπλευρο τρίγωνο, με βάση προς τα κάτω, η κορυφή του οποίου πρέπει να βρίσκεται στην κεντρική γραμμή.

Πλαϊνά φώτα?

Τρία φώτα πρύμνης διατεταγμένα σε τρίγωνο με τη βάση προς τα κάτω, από πάνω τους υπάρχει ένα φως ρυμούλκησης και ένα σκάφος με δέσμη 5 m ή λιγότερο έχει μόνο ένα φως ρυμούλκησης.

60. Ωθημένα αγγεία πρέπει να κουβαλήσω:

Μονό - ένα φως ιστού στην πλώρη.

Η σύνθεση περιλαμβάνει ένα φως κατάρτι στην πλώρη κάθε εμπρός σκάφους.

61. Ρυμουλκό σκάφος πρέπει να κουβαλήσω:

Δύο φώτα ιστού τοποθετημένα κάθετα. κατά τη ρυμούλκηση μιας σχεδίας - τρία φώτα ιστού τοποθετημένα κάθετα.

Πλαϊνά φώτα?

Ένα φως πρύμνης που βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο και ένα φως ρυμούλκησης πάνω από αυτό.

62. Κατά τη ρυμούλκηση μιας συνοδείας από πολλά αυτοκινούμενα σκάφη συνδεδεμένα στη συνέχεια, το μπροστινό όχημα ρυμούλκησης πρέπει να φέρει τα φώτα που καθορίζονται στην παράγραφο 61 του παρόντος Κανονισμού, τα υπόλοιπα ρυμουλκά οχήματα πρέπει να φέρουν τα ίδια φώτα, με εξαίρεση τα πλευρικά φώτα .

63. Τα αυτοκινούμενα σκάφη που είναι αγκυροβολημένα πλάγια και ρυμουλκούν συνοδεία πρέπει να φέρουν τα φώτα που καθορίζονται στην παράγραφο 61, με εξαίρεση τα εσωτερικά πλευρικά φώτα.

64. Ένα αυτοκινούμενο σκάφος κοντά στη σχεδία, που βοηθά στην καθοδήγησή της, πρέπει να φέρει τρία φώτα ιστού τοποθετημένα κάθετα και ένα φως πρύμνης που βρίσκεται στην κεντρική γραμμή του σκάφους.

65. Ένα αυτοκινούμενο σκάφος, όταν ρυμουλκεί μια συνοδεία με ωστήριο σε καλώδιο, πρέπει να φέρει τα ίδια φώτα με το αυτοκινούμενο σκάφος που ορίζεται στην παράγραφο 61, και το σκάφος ώθησης πρέπει να φέρει ένα φως κατάρτι, ένα φως ρυμούλκησης και κάτω είναι δύο φώτα πρύμνης που βρίσκονται οριζόντια. Με πλάτος ώθησης 5 m ή λιγότερο, φέρει ένα φως ρυμούλκησης.

66. Κατά τη ρυμούλκηση κάτω από την πλευρά οποιουδήποτε άλλου σκάφους, το ρυμουλκούμενο αυτοκινούμενο σκάφος πρέπει να φέρει φώτα σύμφωνα με την παράγραφο 61 των παρόντων Κανόνων. Στην περίπτωση αυτή, ένα αυτοκινούμενο σκάφος που βρίσκεται κάτω από το πλάι πρέπει να φέρει ένα φως ιστού και ένα φως πρύμνης που βρίσκονται στον κεντρικό άξονα και ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος - σύμφωνα με την παράγραφο 67 των παρόντων Κανόνων.

67. Μη αυτοκινούμενα ρυμουλκούμενα σκάφη μετά από ένα ή περισσότερα αυτοκινούμενα σκάφη πρέπει να φέρουν:

Μονό σκάφος μήκους έως 50 m - ένα ολόσωμο λευκό φως.

Μονό σκάφος μήκους 50 m ή περισσότερο - ένα λευκό ολόσωμο φως στην πλώρη και στην πρύμνη.

Αποτελείται από ένα λευκό ολοστρόγγυλο φως στην πλώρη κάθε αγγείου και στην πρύμνη κάθε τελευταίου αγγείου.

68. Ένα αυτοκινούμενο σκάφος με κινητές μηχανές, ρυμουλκούμενο σε καλώδιο, πρέπει να φέρει τα φώτα που καθορίζονται στην παράγραφο 67 του παρόντος Κανονισμού.

(όπως τροποποιήθηκε με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 1ης Ιανουαρίου 2001 N 114)

69. Αυτοκινούμενο μικρό σκάφος πρέπει να κουβαλήσω:

Κορυφαία φωτιά?

Πλαϊνά φώτα?

Πρυμνό φως.

Τα πλαϊνά φώτα μπορούν να συνδυαστούν σε ένα φανάρι που βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του σκάφους στην πλώρη.

70. Ρυμουλκούμενα και παραπλεύρως μικρά σκάφη πρέπει να φέρει ένα ολόσωμο λευκό φως. Ο κανονισμός αυτός δεν ισχύει για τα σκάφη πλοίων.

71. Ιστιοφόρα πλοία πρέπει να κουβαλήσω:

Για σκάφη μήκους 20 μέτρων ή περισσότερο - πλαϊνά φώτα, ένα φως πρύμνης και δύο ολόπλευρα φώτα κοντά στην κορυφή του ιστού, τοποθετημένα κάθετα, με το επάνω φως να είναι κόκκινο και το κάτω ανοιχτό πράσινο.

Σκάφη μήκους από 7 έως 20 μέτρα - πλαϊνά φώτα, φως πρύμνης. Σε αυτή την περίπτωση, τα φώτα μπορούν να συνδυαστούν σε ένα φανάρι εγκατεστημένο στην κορυφή του ιστού.

Σκάφη μήκους μικρότερου των 7 μέτρων - ένα λευκό φως που βρίσκεται στον ιστό. Όταν πλησιάζουν άλλα πλοία, αυτό το πλοίο πρέπει, επιπλέον, να φωτίζει το πανί με λευκή φωτιά.

Ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος, είτε με κινητήρα είτε με πανί και κινητήρα, πρέπει να φέρει φώτα ως ένα μόνο αυτοκινούμενο σκάφος.

72. Βάρκες πλοίων πρέπει να έχει λευκό σφαιρικό φως και να το εμφανίζει όταν πλησιάζουν άλλα σκάφη.

73. Πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα , ή πλοία που δεν έχουν απαερωθεί μετά τη μεταφορά τέτοιων φορτίων, πρέπει να φέρουν κατά τη διάρκεια της διαδρομής τους, εκτός από τα φώτα που προβλέπονται στην παράγραφο 57 αυτών των Κανόνων, ένα κόκκινο φως ιστού που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό λευκό φως ιστού.

74. Ρυμούλκηση ή ώθηση , εκτός από τα φώτα που προβλέπονται από αυτούς τους Κανόνες, πρέπει να φέρουν:

Εάν η συνοδεία περιλαμβάνει σκάφη που καθορίζονται στην παράγραφο 73, το σκάφος που ασχολείται με τη ρυμούλκηση με σύρμα θα φέρει ένα κόκκινο φως ιστού που βρίσκεται πάνω από τα λευκά φώτα ιστού.

Ένα σκάφος που ασχολείται με σκάφη ώθησης πρέπει να φέρει ένα κόκκινο φως ιστού αντί για το άνω λευκό φως ιστού στην κορυφή του τριγώνου.

Εάν η σύνθεση περιλαμβάνει τα δοχεία που καθορίζονται στην παράγραφο 73 (μικτή σύνθεση) - ένα κόκκινο φως ιστού που βρίσκεται πάνω από τα λευκά ή το τρίγωνο.

75. Πλοία με σχοινιά όσοι δεν μπορούν να κινηθούν ανεξάρτητα πρέπει να φέρουν:

Λευκό φωτιστικό που βρίσκεται σε ύψος τουλάχιστον 5 m, αλλά αυτό το ύψος μπορεί να μειωθεί στα 3 m εάν το μήκος του πορθμείου δεν υπερβαίνει τα 15 m.

Ένα κίτρινο ολόπλευρο φως που βρίσκεται τουλάχιστον 1 μέτρο πάνω από το λευκό φως.

Το σχοινί διέλευσης θα πρέπει να φωτίζεται και στις δύο όχθες με φανάρια καλυμμένα με προστατευτικά καλύμματα στην κορυφή.

76. Ένα αυτοκινούμενο σκάφος που ασχολείται με ώθηση, ρυμούλκηση σε συρματόσχοινο ή κάτω από την πλευρά ενός μη αυτοκινούμενου σκάφους (οχηματαγωγό) σε διάβαση, εκτός από τα φώτα που προβλέπονται γι' αυτό, πρέπει να φέρει ένα κίτρινο που αναβοσβήνει. στρογγυλό φως.

Ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος φέρει ένα λευκό φως κατάρτι κατά την ώθηση, ένα λευκό σφαιρικό φως κατά τη ρυμούλκηση, εάν το σκάφος έχει μήκος έως 50 μέτρα, πάνω από 50 μέτρα - δύο ολόπλευρα φώτα στην πλώρη και στην πρύμνη.

77. Σχεδίες εν κινήσει πρέπει να φέρει:

Με μήκος μικρότερο από 60 m - ένα λευκό ολόσωμο φως στην ουρά.

Με μήκος από 60 έως 120 m - ένα λευκό ολόσωμο φως στο κεφάλι και την ουρά.

Με μήκος από 120 έως 240 m - ένα λευκό ολόσωμο φως στις γωνίες της σχεδίας.

Με μήκος από 240 έως 480 μ., υπάρχει ένα λευκό ολοστρόγγυλο φως στις γωνίες της σχεδίας και στα πλάγια στο μεσαίο τμήμα και σε σχεδίες μεγαλύτερες από 480 μέτρα, προστίθενται δύο λευκά φώτα πλευρές κάθε 240 μέτρα.

V. Συναγερμός νυχτερινής στάθμευσης

78. Μονό σκάφος στο πάρκινγκ πρέπει να έχετε μαζί σας:

Αυτοκινούμενο με πλάτος 5 m ή λιγότερο, μη αυτοκινούμενο με μήκος έως και 50 m - ένα λευκό σφαιρικό φως στον ιστό.

Αυτοκινούμενο με πλάτος μεγαλύτερο από 5 μέτρα - ένα λευκό σφαιρικό φως στην πλώρη, δύο φώτα πρύμνης τοποθετημένα οριζόντια και ένα λευκό φως στην άκρη της γέφυρας ναυσιπλοΐας από το πέρασμα του πλοίου, ορατό σε έναν τομέα 180 βαθμούς?

Μη αυτοκινούμενο με μήκος 50 m ή περισσότερο - ένα λευκό σφαιρικό φως στην πλώρη και στην πρύμνη.

79. Στάδιο προσγείωσης, πλωτό εργαστήριο, πυροφύλακας πρέπει να φέρει ένα ολόσωμο λευκό φως στον ιστό και ένα ολόσωμο λευκό φως στο τοίχωμα της υπερκατασκευής, ορατό από το πέρασμα του πλοίου.

80. Σε μια σύνθεση ή ομάδα συνδεδεμένων μη αυτοκινούμενων σκαφών που σταθμεύουν σε οδόστρωμα ή κοντά στην ακτή, τα σκάφη που βρίσκονται στο πλάι του καναλιού και όλα τα σκάφη της μπροστινής θέσης πρέπει να φέρουν ένα λευκό σφαιρικό φως στην πλώρη , και όλα τα σκάφη της τελευταίας (πίσω) θέσης - στην πρύμνη.

81. Πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα ή τα υπολείμματά τους στο χώρο στάθμευσης πρέπει, εκτός από τα φώτα που προβλέπονται στην παράγραφο 78 του παρόντος Κανονισμού, να φέρουν και ένα κόκκινο σφαιρικό φως.

82. Σταθμοί άντλησης πετρελαίου, ανεφοδιασμού και καθαρισμού πετρελαίου πρέπει να φέρουν τα ίδια φώτα και πινακίδες με τα μη προωθούμενα πλοία του κατάλληλου μεγέθους, καθώς και ένα κόκκινο ολοστρόγγυλο φως.

83. Σχεδίες Όταν σταθμεύουν κατά μήκος της διαδρομής, πρέπει να φέρουν τα ίδια φώτα όπως όταν κινούνται.

84. Οι σχεδίες που σταθμεύουν στο οδόστρωμα του σχηματισμού πρέπει να φέρουν κυκλικά φώτα του ίδιου χρώματος με τα φώτα των αντίστοιχων πλωτών πινακίδων ναυσιπλοΐας κάθε 500 m από το κανάλι του πλοίου.

85. Οι πλωτές κουκέτες, τα αντλιοστάσια και οι άλλες πλωτές εγκαταστάσεις πρέπει να φέρουν ένα λευκό σφαιρικό φως μήκους μικρότερου των 50 m και ένα λευκό ολόπλευρο φως κάθε 50 m με μήκος 50 m ή περισσότερο.

86. Πλωτές κατασκευές διαχείρισης δασών και περίφραξης δασών Οι δασικές καταπακτές και τα λιμάνια στα άκρα, καθώς και σε όλο το μήκος κάθε 100 m, πρέπει να φέρουν ολόπλευρα φώτα του ίδιου χρώματος με τα φώτα των αντίστοιχων πλωτών πινακίδων ναυσιπλοΐας.

87. Δίκτυα , που τοποθετείται σε άμεση γειτνίαση με το κανάλι αποστολής ή σε μέρος αυτού, πρέπει να επισημαίνεται κάθε 100 m σε σκάφη ή άλλες συσκευές με ολόπλευρα φώτα του ίδιου χρώματος με τα φώτα των αντίστοιχων πλωτών πινακίδων ναυσιπλοΐας.

88. Σε ένα πλοίο προσαρασμένο , τα φώτα στάθμευσης που είναι εγκατεστημένα για αυτό πρέπει να εμφανίζονται και, επιπλέον, στο επίπεδο της πλωτής πινακίδας:

Στην πλευρά ή τις πλευρές από τις οποίες είναι ελεύθερο το κανάλι πλοήγησης - ένα λευκό σφαιρικό φως στο τμήμα του σκάφους που προεξέχει μέσα στο κανάλι.

Στην πλευρά από την οποία είναι αδύνατη η διέλευση, υπάρχουν τρία κόκκινα ολόπλευρα φώτα· κατά τη διάρκεια της ημέρας, υπάρχουν τρεις μαύρες μπάλες που βρίσκονται κάθετα σε εμφανές σημείο.

89. Ένα πλοίο που βυθίστηκε πάνω ή κοντά σε ένα κανάλι ναυτιλίας πρέπει να προστατεύεται από πλωτές πινακίδες πλοήγησης.

VI. Συναγερμός ημέρας

90. Σκάφος που πλέει και ταυτόχρονα χρησιμοποιεί πρόωση , θα πρέπει να φέρει έναν μαύρο κώνο με την κορυφή προς τα κάτω στο πιο εμφανές σημείο.

91. Αυτοκινούμενα και μη πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα , ή πλοία που δεν έχουν απαερωθεί μετά τη μεταφορά τέτοιου φορτίου, πρέπει να φέρουν έναν κόκκινο κώνο με την κορυφή προς τα κάτω.

92. Πλοίο στην άγκυρα , πρέπει να φέρει τη μαύρη μπάλα σε τέτοιο ύψος ώστε να είναι ορατή από όλες τις πλευρές.

93. Ο ωθητής ή η ρυμούλκηση μιας συνοδείας στην άγκυρα πρέπει να σηκώσει μια μαύρη μπάλα ορατή από όλες τις πλευρές.

94. Δίχτυα τοποθετημένα σε κοντινή απόσταση από το κανάλι αποστολής ή μέρη τους, επισημαίνονται με κίτρινους πλωτήρες ή κίτρινες σημαίες σε επαρκή αριθμό ώστε να υποδεικνύεται η θέση τους.

VII. Ειδικός συναγερμός

95. Εποπτικά σκάφη μπορεί, χωρίς να παραβιάζονται οι απαιτήσεις σηματοδότησης άλλων διατάξεων αυτών των Κανόνων, να εμφανίζει μπλε φως που αναβοσβήνει τη νύχτα και την ημέρα.

96. Όταν πλοίο σε κίνδυνο χρειάζεται βοήθεια , μπορεί να δείξει:

Μια σημαία με μια μπάλα ή παρόμοιο αντικείμενο πάνω ή κάτω από αυτήν.

Συχνό αναβοσβήνει ενός κυκλικού φωτός, ενός προβολέα, κάθετη κίνηση της φωτιάς.

Κόκκινοι πύραυλοι?

Αργή, επαναλαμβανόμενη ανύψωση και κατέβασμα με τα χέρια τεντωμένα στο πλάι.

97. Εξοπλισμός βυθοκόρησης οποιουδήποτε σχεδίου και οι εργασίες κατά την εργασία σε μια διαδρομή πλοίου πρέπει να μεταφέρονται από ένα πράσινο ολόπλευρο φως στον ιστό. όταν εργάζεστε στη δεξιά πλευρά του καναλιού πλοήγησης - δύο κόκκινα ολόπλευρα φώτα (κουβούκλιο), που βρίσκονται στην πλώρη και τα πρύμνα μέρη στο ύψος της τέντας στην πλευρά πλοήγησης. όταν εργάζεστε στην αριστερή πλευρά - δύο πράσινα ολόπλευρα φώτα, αντίστοιχα. όταν εργάζεστε σε όλη τη διάβαση του πλοίου (ανάπτυξη χαρακωμάτων για υποβρύχια περάσματα κ.λπ.), τα δύο προαναφερθέντα φώτα τέντας πρέπει να βρίσκονται στην πλώρη ή στην πρύμνη των βυθοκόρων, αντίστοιχα, στην άκρη.

98. Βλήμα Refuler όταν εργάζεστε σε κανάλι πλοίου, εκτός από τα σήματα που καθορίζονται στην παράγραφο 97, στον πλωτό αγωγό εδάφους του βλήματος refuler, πρέπει να μεταφέρονται όλα τα φώτα κάθε 50 m (κόκκινο όταν το χώμα χύνεται πίσω από τη δεξιά άκρη του πλοίου κανάλι, λευκό - πίσω από τα αριστερά).

99. Εξοπλισμός και σκάφη καθαρισμού βυθού Όσοι ασχολούνται με υποβρύχιες εργασίες (ανύψωση πλοίων, τοποθέτηση σωλήνων, καλωδίων κ.λπ. χωρίς καταδυτικές εργασίες) πρέπει να φέρουν ένα πράσινο ολόπλευρο φως στον ιστό, κατά τη διάρκεια της ημέρας - σηματοδότηση «Α».

100. Πλωτοί γερανοί , η εξόρυξη χώματος από ή έξω από το κανάλι του πλοίου και ο εξοπλισμός βυθοκόρησης όταν εργάζονται μόνο έξω από το κανάλι του πλοίου πρέπει να φέρουν τα ίδια φώτα με τα μη αυτοκινούμενα σκάφη του αντίστοιχου μεγέθους όταν είναι αγκυροβολημένα.

101. Σκάφος που ασχολείται με καταδυτικές εργασίες , τη νύχτα πρέπει να φέρει δύο πράσινα ολόπλευρα φώτα που βρίσκονται κάθετα, κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο σημαίες σήματος "A".

102. Αυτοκινούμενη βυθοκόρος με έναν δέκτη χώματος που σέρνει, όταν συλλέγετε χώμα εν κινήσει, πρέπει να φέρετε:

Κατά τη διάρκεια της ημέρας - τρία σημάδια που βρίσκονται κάθετα: δύο μαύρες μπάλες και ένα μαύρο διαμάντι μεταξύ τους.

Τη νύχτα, εκτός από τη σηματοδότηση που προβλέπεται από αυτούς τους Κανόνες, υπάρχουν δύο πράσινα φώτα οριζόντια, οριζόντια στην αυλή του πρυμναίου ιστού σε απόσταση τουλάχιστον 2,0 m το ένα από το άλλο.

103. Ο εξοπλισμός βυθοκόρησης και καθαρισμού βυθού, τα καταδυτικά σκάφη και τα σκάφη που προορίζονται για υποβρύχιες εργασίες που δεν συμμετέχουν στις κύριες δραστηριότητές τους πρέπει να φέρουν τα ίδια φώτα και σήματα κατά την κίνηση και την ανάπαυση με τα αυτοκινούμενα και τα μη αυτοκινούμενα σκάφη. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να τοποθετούνται λευκά ολόπλευρα φώτα στον αγωγό βρωμιάς κάθε 50 m.

104. Σκάφος που ασχολείται με τράτα σε ναυτιλιακό κανάλι , και όταν λειτουργεί κοντά σε πλωτές πινακίδες, ο εξοπλισμός ναυσιπλοΐας πρέπει να φέρει μια σημαία σήματος «A» (ασπίδα) στον ιστό κατά τη διάρκεια της ημέρας και ένα πράσινο ολοστρόγγυλο φως τη νύχτα.

105. Σκάφος που ασχολείται με τη μεταφορά διχτυών τράτας ή άλλων αλιευτικών εργαλείων , πρέπει, εκτός από τη σηματοδότηση που προβλέπεται από άλλες διατάξεις των παρόντων Κανόνων, να φέρει:

Τη νύχτα - δύο ολόπλευρα φώτα που βρίσκονται κάθετα (πάνω - πράσινο, κάτω - λευκό, σε απόσταση τουλάχιστον 1 m μπροστά και κάτω από το φως ιστού).

Κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο μαύροι κώνοι που συνδέονται με τις κορυφές τους, που βρίσκονται ο ένας πάνω από τον άλλο.

106. Ένα αλιευτικό σκάφος εν κινήσει ή ακινητοποιημένο, που δεν ασχολείται με την αλιεία, πρέπει να φέρει τα ίδια φώτα με τα αυτοκινούμενα και τα μη αυτοκινούμενα σκάφη.

107. Σκάφη που ασχολούνται με την εξάλειψη των αποκλίσεων , φέρουν ένα σήμα δύο σημαιών που αποτελείται από τα γράμματα "O" και "Q" του διεθνούς κώδικα σημάτων (το "O" είναι ένας πίνακας δύο χρωμάτων κόκκινου και κίτρινου, χωρισμένος διαγώνια και υψωμένος πάνω από το σήμα "Q", Το "Q" είναι ένα κίτρινο πλαίσιο). Τα σκάφη υποχρεούνται να δώσουν τη θέση τους σε αυτά.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΟΠΤΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ

1. Σχεδιασμός φώτων σηματοδότησης, τους Προδιαγραφέςκαι η εγκατάσταση σε πλοία πρέπει να συμμορφώνεται με τους τεχνικούς κανόνες του ρωσικού μητρώου ποταμών.

2. Πλαϊνά φώτα πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο ύψος και σε ευθεία κάθετη προς το επίπεδο κεντρικής γραμμής του σκάφους και συμμετρικά ως εξής:

Σε πλοία με μονόβαθμη υπερκατασκευή - στο πάνω μέρος της.

Σε πλοία με υπερκατασκευή δύο ή περισσότερων επιπέδων - όχι κάτω από το κατάστρωμα της γέφυρας πλοήγησης.

Σε μη καταστρωμένα πλοία - τουλάχιστον 0,5 m πάνω από το gunwale (σε μικρά πλοία, επιτρέπεται η εγκατάσταση στο επίπεδο του gunwale).

Εάν τα πλαϊνά φώτα συνδυάζονται σε ένα φανάρι, τότε πρέπει να βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο στο μπροστινό μέρος του σκάφους.

3. Κορυφαία φωτιά σε αυτοκινούμενο σκάφος (και εάν υπάρχουν δύο ή περισσότερα φώτα σε έναν ιστό, τότε το κάτω) πρέπει να βρίσκεται στην κεντρική γραμμή του σκάφους πάνω από τα πλευρικά φώτα κατά τουλάχιστον 1 m και, κατά κανόνα, μπροστά τους.

Όταν δύο ή περισσότερα φώτα ιστού βρίσκονται στον ιστό, οι αποστάσεις μεταξύ τους πρέπει να είναι ίσες και όχι μικρότερες από 1 m και σε πλοία μήκους μικρότερου των 20 m - όχι μικρότερες από 0,5 m.

4. Εάν ένα αυτοκινούμενο σκάφος φέρει δύο φώτα ιστοριού σε διαφορετικούς ιστούς, τότε η οριζόντια απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 m και το πίσω φως πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 m υψηλότερο από το μπροστινό φως σε οποιαδήποτε λειτουργική επένδυση του σκάφος.

5. Στα αυτοκινούμενα σκάφη που ασχολούνται με ώθηση, τα τρία φώτα ιστού πρέπει να βρίσκονται σε μορφή ισοσκελούς τριγώνου (με πλευρά 1 έως 3 m) με τη βάση προς τα κάτω σε επίπεδο κάθετο προς το επίπεδο κεντρικής γραμμής του σκάφους ; Σε αυτή την περίπτωση, τα δύο κάτω φώτα βρίσκονται οριζόντια.

6. Σήματα παλμού φωτός (φωτός). πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 0,5 m πάνω από τα πλαϊνά φώτα.

7. Εάν τα μη αυτοκινούμενα φορτηγά πλοία φέρουν φώτα κατάρτι, θα πρέπει να βρίσκονται στην κεντρική γραμμή του πλοίου σε ύψος, κατά κανόνα, όχι μικρότερο από 2 m πάνω από το κατάστρωμα, αλλά σε κάθε περίπτωση όχι λιγότερο από 1 m κάτω από το τρίγωνο των φώτων ιστού του ωστηρίου.

8. Εάν το πλοίο μεταφέρει τρία φώτα πρύμνης , τότε θα πρέπει να έχουν τη μορφή ισοσκελούς τριγώνου με τη βάση προς τα κάτω, ενώ το πάνω φως να βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους και τα δύο κάτω να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πλευρές.

9. Φως ρυμούλκησης πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 0,5 m πάνω από τα φώτα της πρύμνης.

10. Εάν σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος τα πλευρικά φώτα και τα φώτα της πρύμνης συνδυάζονται σε ένα φανάρι, τότε θα πρέπει να βρίσκεται πάνω ή κοντά στην κορυφή του ιστού.

11. Κίτρινα και μπλε φώτα που αναβοσβήνουν θα πρέπει να βρίσκεται στο πιο εμφανές σημείο, εξασφαλίζοντας την ορατότητά του από όλες τις πλευρές. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η τοποθέτηση κίτρινου φωτός στην ίδια κατακόρυφο με το φως ιστού πάνω ή κάτω από αυτό.

12. Λευκά ολόγυρα φώτα πρέπει να τοποθετηθεί σε ύψος ως εξής:

Σε μη αυτοκινούμενα φορτηγά πλοία - όχι χαμηλότερα από 2 m πάνω από το κατάστρωμα στο κεντρικό επίπεδο του πλοίου και εάν υπάρχει φορτίο στο κατάστρωμα - όχι χαμηλότερα από 1 m πάνω από αυτό.

Σε σχεδίες, δασικούς οδηγούς και πλωτές κατασκευές περίφραξης δασών - τουλάχιστον 2 m από την επιφάνεια του νερού.

Σε πορθμεία, πλωτές κουκέτες, πλωτήρες, λουτρά κ.λπ. - τουλάχιστον 2 μέτρα από τα ανώτερα στερεά καταστρώματα (δάπεδο).

13. Κόκκινα και πράσινα κυκλικά φώτα πρέπει να βρίσκονται στο πιο εμφανές σημείο, εξασφαλίζοντας την ορατότητά τους από όλες τις πλευρές, ενώ δεν θα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια κάθετη γραμμή με τα φώτα στάθμευσης.

14. Τα πάντα σηματοδοτούν ολόπλευρα φώτα πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ τους και των φώτων πλοήγησης ή στάθμευσης να είναι τουλάχιστον 1 m σε πλοία μήκους 20 m και άνω και 0,5 m σε πλοία μήκους μικρότερου των 20 m.

15. Σημάδια σήματος πρέπει να ανυψώνονται σε ιστό σήματος ή ναυπηγεία σε μπροστινό ή πίσω ιστό.

Όταν απαιτείται η μεταφορά δύο ή περισσότερων σημάτων σηματοδότησης, η απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 m σε πλοία μήκους 20 m ή περισσότερο και 0,5 m σε πλοία μήκους μικρότερου των 20 m.

16. Όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο κατά τη διάρκεια της ημέρας, η μαύρη μπάλα πρέπει να βρίσκεται μπροστά από το σκάφος και σε τέτοιο ύψος ώστε να είναι ορατή από όλες τις πλευρές.

17. Σε σκάφος που ασκεί αλιεία χρησιμοποιώντας δίχτυ τράτας ή άλλα αλιευτικά εργαλεία, τα φανάρια πρέπει να βρίσκονται κάτω από το φως του ιστού σε απόσταση τουλάχιστον 1 m και μπροστά από αυτό σε απόσταση τουλάχιστον 1 m. Σε αυτήν την περίπτωση, το επάνω ολόσωμο φως πρέπει να είναι υψηλότερο από τα πλαϊνά φώτα .

Θέμα 2.4.4. Ηχητικά σήματα

Γενικές Προϋποθέσεις. Σε περιπτώσεις όπου οι διατάξεις των Κανόνων προβλέπουν ηχητικά σήματα, αυτά πρέπει να δίνονται: με αυτοκινούμενα πλοία, με εξαίρεση τα μικρά, με μηχανικά λειτουργικά συστήματα σηματοδότησης.

Μη αυτοκινούμενα και μικρά σκάφη, τα μηχανήματα των οποίων δεν διαθέτουν συσκευή σηματοδότησης - μέσω κουδουνιού ή κόρνας.

Τα ηχητικά σήματα εκτός από το χτύπημα ενός κουδουνιού πρέπει να δίνονται ως ένας ή περισσότεροι διαδοχικοί ήχοι με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

σύντομος ήχος - ήχος διάρκειας περίπου 1 δευτερολέπτου.

μακρύς ήχος - ήχος που διαρκεί περίπου 4 δευτερόλεπτα.

Το διάστημα μεταξύ των ήχων πρέπει να είναι περίπου 1 δευτερόλεπτο, με εξαίρεση μια «σειρά σύντομων ήχων», η οποία πρέπει να αποτελείται από μια σειρά τουλάχιστον πέντε ήχων ο καθένας διάρκειας ενός τετάρτου του δευτερολέπτου, με διάστημα της ίδιας διάρκειας.

Τη νύχτα, τα ηχητικά σήματα μπορούν να αντιγραφούν από το φως (ένας προβολέας, ένα άσπρο φως) και η δέσμη φωτός δεν πρέπει να τυφλώνει τους πλοηγούς άλλων σκαφών. Η δέσμη του προβολέα που κατευθύνεται προς τα πάνω αναγκαστικά αναπαράγει το ηχητικό σήμα που δίνει το πλοίο όταν πλησιάζει μια στενότητα (ένας μακρύς ήχος).

Απαγορεύεται η παροχή ηχητικών σημάτων που θα μπορούσαν να ληφθούν κατά λάθος για αυτά που ορίζονται από τους Κανόνες.

Σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές και σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής, η χρήση ηχητικών σημάτων ενδέχεται να περιορίζεται από τους τοπικούς κανονισμούς (εκτός από τα σήματα κινδύνου και τα σήματα για την πρόληψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης).

Ταξινόμηση των σημάτων ανάλογα με το σκοπό τους.Όλα τα ηχητικά σήματα μπορούν να συνδυαστούν στις ακόλουθες ομάδες:

σήματα ελιγμών (που αποστέλλονται εντός της ορατότητας των σκαφών, προειδοποιώντας για τον ελιγμό ή τη φύση της κίνησης του σκάφους που δίνει το σήμα)·

πληροφοριακά σήματα (για μετάδοση μηνυμάτων).

σήματα σε περιορισμένη ορατότητα.

σήματα συναγερμού (αν κατάσταση έκτακτης ανάγκηςκαι για να το αποτρέψουμε).

Σήματα ελιγμώνχρησιμοποιούνται από τα δικαστήρια όταν είναι ορατά μεταξύ τους και έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

ένας σύντομος ήχος - "Αλλάζω την πορεία μου προς τα δεξιά"

δύο σύντομοι ήχοι - "Αλλάζω την πορεία μου προς τα αριστερά"

τρεις σύντομοι ήχοι - "Οι προωθητές μου κινούνται αντίστροφα" (για παράδειγμα, όταν επιταχύνω αντίστροφα).

τέσσερις σύντομοι ήχοι - "Σκοπεύω να κάνω μια στροφή" ή "Σκοπεύω να σταματήσω".

ένας σύντομος και ένας μακρύς ήχος - "Παρακαλώ αυξήστε την ταχύτητα".

ένας μακρύς και ένας σύντομος ήχος - "Μειώστε την ταχύτητα".

δύο μακρά και δύο σύντομα μπιπ - αίτημα για άδεια προσπέρασης.

Πληροφοριακά σήματα(μετάδοση μηνύματος) αντιπροσωπεύονται από τα ακόλουθα σήματα:

ένα μακρύ ένα σύντομο, ένα μακρύ και ένα σύντομο - "Σε καταλαβαίνω"?

ένα μακρύ, ένα σύντομο και ένα μακρύ - «Παρακαλώ επικοινωνήστε με το ραδιόφωνο».

ένας μακρύς και τρεις σύντομοι ήχοι - ένα επιβατηγό πλοίο μπορεί να ηχήσει όταν φεύγει από την αποβάθρα ή την προβλήτα.

ένα μακρύ - οποιοδήποτε σκάφος ή τρένο εξυπηρετείται όταν πλησιάζετε σε στενότητα, βυθοκόρο, διάβαση, κλειδαριά. επιβατηγό πλοίο - μπορεί να φτάσει όταν πλησιάζει σε αγκυροβόλιο ή προβλήτα.

δύο μεγάλοι ήχοι κάθε 2 – 3 λεπτά. – το πλοίο προσγειώνεται όταν κινείται σε στενή περιοχή.

Σήματα όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη:

ένας μεγάλος ήχος σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 2 λεπτά. τροφοδοτεί ένα αυτοκινούμενο ενιαίο σκάφος που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Μία μεγάλη και δύο σύντομες εκρήξεις στα ίδια διαστήματα γίνονται από το σκάφος ρυμούλκησης ή ώθησης.

Ένας σύντομος, ένας μακρύς και ένας σύντομος ήχος ακούγεται από ένα σκάφος ή νηοπομπή σε άγκυρα ή προσάραξη για να προειδοποιήσει τα πλησιέστερα σκάφη. Σε αυτή την περίπτωση, ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος με πλήρωμα δίνει σήμα χτυπώντας συχνά ένα κουδούνι ή ένα μεταλλικό αντικείμενο.

Σήματα συναγερμούπεριλαμβάνει τρεις τύπους ηχητικών σημάτων:

Το σήμα "Προειδοποίηση" αποτελείται από πέντε ή περισσότερους σύντομους ήχους. Με αυτό το σήμα, ένα πλοίο προειδοποιεί ένα άλλο πλοίο για έναν κίνδυνο σε σχέση με τον οποίο απαιτείται να λάβει μέτρα που προκύπτουν από αυτήν την κατάσταση (μέχρι και τη διακοπή της κίνησης). Ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος που δεν διαθέτει συσκευές ηχητικής σηματοδότησης δίνει αυτό το σήμα με συχνά συνεχόμενα χτυπήματα σε ένα κουδούνι ή σε μεταλλικό αντικείμενο.

Ο συναγερμός Man Overboard αποτελείται από τρεις μεγάλες εκρήξεις. Αυτό το σήμα δίνεται όταν ένα άτομο πέφτει στη θάλασσα και ένας πνιγμένος σώζεται.

Φωνή απόγνωσηςαντιπροσωπεύει τον συνεχή ήχο οποιασδήποτε συσκευής που έχει σχεδιαστεί για να παράγει ηχητικά σήματα, καθώς και συνεχείς συχνές κρούσεις σε κουδούνι ή μεταλλικό αντικείμενο (τα σήματα χρησιμοποιούνται μαζί ή χωριστά). Ένα πλοίο δίνει αυτό το σήμα όταν βρίσκεται σε κίνδυνο και χρειάζεται βοήθεια. Σε αυτήν την περίπτωση, αποστέλλονται επίσης ραδιοφωνικά και οπτικά σήματα κινδύνου:

συχνό αναβοσβήσιμο ενός κυκλικού φωτός, προβολέα ή κάθετη κίνηση μιας σημαίας ή ενός φωτός (πάνω και κάτω).

ρουκέτες ή χειροβομβίδες που εκπέμπουν κόκκινα αστέρια, εκτοξευόμενες μία κάθε φορά σε μικρά διαστήματα.

κόκκινο φως ενός πυραύλου με αλεξίπτωτο ή κόκκινη φωτοβολίδα.

φλόγα σε πλοίο από καμένη πίσσα ή βαρέλι μαζούτ κ.λπ.

ένα σήμα που αποτελείται από μια τετράγωνη σημαία με μια μπάλα ή κάτι που μοιάζει με μια μπάλα πάνω ή κάτω από αυτήν.

αργό και επαναλαμβανόμενο ανέβασμα και κατέβασμα των χεριών τεντωμένων στα πλάγια.

Απαγορεύεται η χρήση οποιουδήποτε από τα σήματα κινδύνου για σκοπούς άλλους από την ένδειξη κινδύνου και την ανάγκη για βοήθεια.

Χιλιάδες άνθρωποι σε όλο τον κόσμο κάνουν επισκευές καθημερινά. Όταν το εκτελείτε, όλοι αρχίζουν να σκέφτονται τις λεπτές αποχρώσεις που συνοδεύουν την επισκευή: σε τι χρωματικό σχέδιοεπιλέξτε ταπετσαρία, πώς να επιλέξετε κουρτίνες που να ταιριάζουν με το χρώμα της ταπετσαρίας, τακτοποιήστε σωστά τα έπιπλα για να επιτύχετε ένα ενιαίο στυλ του δωματίου. Αλλά σπάνια σκέφτεται κανείς το πιο σημαντικό πράγμα, και αυτό το κύριο πράγμα είναι η αντικατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στο διαμέρισμα. Εξάλλου, αν συμβεί κάτι με την παλιά καλωδίωση, το διαμέρισμα θα χάσει όλη την ελκυστικότητά του και θα γίνει εντελώς ακατάλληλο για διαμονή.

Οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος ξέρει πώς να αντικαταστήσει την καλωδίωση σε ένα διαμέρισμα, αλλά οποιοσδήποτε απλός πολίτης μπορεί να το κάνει αυτό, ωστόσο, όταν εκτελεί αυτό το είδος εργασίας, θα πρέπει να επιλέξει υλικά υψηλής ποιότητας για να αποκτήσει ένα ασφαλές ηλεκτρικό δίκτυο στο δωμάτιο.

Η πρώτη ενέργεια που πρέπει να γίνει είναι σχέδιο μελλοντικής καλωδίωσης. Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να προσδιορίσετε ακριβώς πού θα τοποθετηθούν τα καλώδια. Επίσης, σε αυτό το στάδιο, μπορείτε να κάνετε οποιεσδήποτε προσαρμογές στο υπάρχον δίκτυο, το οποίο θα σας επιτρέψει να τακτοποιήσετε τους λαμπτήρες και τους λαμπτήρες όσο το δυνατόν πιο άνετα, σύμφωνα με τις ανάγκες των ιδιοκτητών.

12.12.2019

Συσκευές στενής βιομηχανίας της υποβιομηχανίας πλεξίματος και συντήρησή τους

Για τον προσδιορισμό της ελαστικότητας των καλτσών, χρησιμοποιείται μια συσκευή, το διάγραμμα της οποίας φαίνεται στο Σχ. 1.

Ο σχεδιασμός της συσκευής βασίζεται στην αρχή της αυτόματης εξισορρόπησης του βραχίονα στροφέα από τις ελαστικές δυνάμεις του προϊόντος που δοκιμάζεται, ενεργώντας με σταθερή ταχύτητα.

Η δοκός βάρους είναι μια στρογγυλή χαλύβδινη ράβδος 6 με ίσο βραχίονα, που έχει άξονα περιστροφής 7. Στο δεξί της άκρο, τα πόδια ή η ολισθαίνουσα μορφή του ίχνους 9 συνδέονται χρησιμοποιώντας μια κλειδαριά μπαγιονέτ, στην οποία τοποθετείται το προϊόν. Μια ανάρτηση για τα φορτία 4 είναι αρθρωμένη στον αριστερό ώμο και το άκρο της τελειώνει με ένα βέλος 5, που δείχνει την κατάσταση ισορροπίας του βραχίονα στροφέα. Πριν από τη δοκιμή του προϊόντος, ο βραχίονας παλινδρόμησης φέρεται σε ισορροπία χρησιμοποιώντας ένα κινητό βάρος 8.

Ρύζι. 1. Διάγραμμα συσκευής για τη μέτρηση της αντοχής σε εφελκυσμό της καλτσοποιίας: 1 - οδηγός, 2 - αριστερός χάρακας, 3 - ολισθητήρας, 4 - κρεμάστρα για φορτία. 5, 10 - βέλη, 6 - ράβδος, 7 - άξονας περιστροφής, 8 - βάρος, 9 - σχήμα ίχνους, 11 - μοχλός τεντώματος,

12— φορείο, 13 — μολύβδινη βίδα, 14 — δεξιός χάρακας. 15, 16 — ελικοειδή γρανάζια, 17 — ατέρμονα γρανάζια, 18 — ζεύξη, 19 — ηλεκτροκινητήρας

11.12.2019

Στους πνευματικούς ενεργοποιητές, η δύναμη ρύθμισης δημιουργείται από τη δράση του πεπιεσμένου αέρα σε μια μεμβράνη ή έμβολο. Αντίστοιχα, υπάρχουν μηχανισμοί μεμβράνης, εμβόλου και φυσούνας. Είναι σχεδιασμένα να εγκαθιστούν και να μετακινούν τη βαλβίδα ελέγχου σύμφωνα με ένα πνευματικό σήμα εντολής. Η πλήρης διαδρομή λειτουργίας του στοιχείου εξόδου των μηχανισμών πραγματοποιείται όταν το σήμα εντολής αλλάζει από 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) σε 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Η μέγιστη πίεση πεπιεσμένου αέρα στην κοιλότητα εργασίας είναι 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

Στους μηχανισμούς γραμμικού διαφράγματος, η ράβδος εκτελεί παλινδρομική κίνηση. Ανάλογα με την κατεύθυνση κίνησης του στοιχείου εξόδου, χωρίζονται σε μηχανισμούς άμεσης δράσης (με αυξανόμενη πίεση μεμβράνης) και αντίστροφης δράσης.

Ρύζι. 1. Σχεδιασμός ενεργοποιητή μεμβράνης άμεσης δράσης: 1, 3 - καλύμματα, 2 - μεμβράνη, 4 - δίσκος στήριξης, 5 - βραχίονας, 6 - ελατήριο, 7 - ράβδος, 8 - δακτύλιος στήριξης, 9 - παξιμάδι ρύθμισης, 10 - συνδετικό παξιμάδι

Ο πνευματικός θάλαμος μεμβράνης του μηχανισμού άμεσης δράσης (Εικ. 1) αποτελείται από καλύμματα 3 και 1 και μεμβράνη 2. Το κάλυμμα 3 και η μεμβράνη 2 σχηματίζουν μια σφραγισμένη κοιλότητα εργασίας, το κάλυμμα 1 είναι προσαρτημένο στο στήριγμα 5. Το κινούμενο μέρος περιλαμβάνει δίσκο στήριξης 4 , στην οποία είναι προσαρτημένη η μεμβράνη 2, μια ράβδος 7 με ένα συνδετικό παξιμάδι 10 και ένα ελατήριο 6. Το ένα άκρο του ελατηρίου στηρίζεται στον δίσκο στήριξης 4 και το άλλο μέσω του δακτυλίου στήριξης 8 στο παξιμάδι ρύθμισης 9, το οποίο εξυπηρετεί για να αλλάξει η αρχική τάση του ελατηρίου και η φορά κίνησης της ράβδου.

08.12.2019

Σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι λαμπτήρων για. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας εξετάσουμε τους τύπους λαμπτήρων που χρησιμοποιούνται συχνότερα για φωτισμό σε κτίριο κατοικιών ή διαμέρισμα.

Ο πρώτος τύπος λαμπτήρων είναι λαμπτήρα πυρακτώσεως. Αυτός είναι ο φθηνότερος τύπος λαμπτήρα. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων λαμπτήρων περιλαμβάνουν το κόστος και την απλότητα της συσκευής. Το φως από τέτοιους λαμπτήρες είναι το καλύτερο για τα μάτια. Τα μειονεκτήματα τέτοιων λαμπτήρων περιλαμβάνουν μικρή διάρκεια ζωής και μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται.

Ο επόμενος τύπος λαμπτήρων είναι Λαμπτήρες εξοικονόμησης ενέργειας. Τέτοιοι λαμπτήρες μπορούν να βρεθούν για απολύτως κάθε τύπο βάσης. Είναι ένας επιμήκης σωλήνας που περιέχει ένα ειδικό αέριο. Είναι το αέριο που δημιουργεί την ορατή λάμψη. Μοντέρνο Λαμπτήρες εξοικονόμησης ενέργειας, ο σωλήνας μπορεί να έχει μεγάλη ποικιλία σχημάτων. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων λαμπτήρων: χαμηλή κατανάλωση ενέργειας σε σύγκριση με τους λαμπτήρες πυρακτώσεως, λάμψη φωτός της ημέρας, μεγάλη επιλογήπλίνθους. Τα μειονεκτήματα τέτοιων λαμπτήρων περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και το τρεμόπαιγμα. Το τρεμόπαιγμα συνήθως δεν γίνεται αντιληπτό, αλλά τα μάτια θα κουραστούν από το φως.

28.11.2019

Συναρμολόγηση καλωδίων- ένας τύπος μονάδας στερέωσης. Το συγκρότημα καλωδίων αποτελείται από πολλά τοπικά, τερματισμένα και στις δύο πλευρές στο κατάστημα ηλεκτρικών εγκαταστάσεων και δεμένα σε μια δέσμη. Η εγκατάσταση της διαδρομής του καλωδίου πραγματοποιείται τοποθετώντας το συγκρότημα καλωδίων στις συσκευές στερέωσης της διαδρομής καλωδίων (Εικ. 1).

Διαδρομή καλωδίου πλοίου- μια ηλεκτρική γραμμή που τοποθετείται σε ένα πλοίο από καλώδια (δέσμες καλωδίων), συσκευές στερέωσης διαδρομής καλωδίων, συσκευές σφράγισης κ.λπ. (Εικ. 2).

Σε ένα πλοίο, η διαδρομή του καλωδίου βρίσκεται σε δυσπρόσιτα σημεία (κατά μήκος των πλευρών, της οροφής και των διαφραγμάτων). έχουν έως και έξι στροφές σε τρία επίπεδα (Εικ. 3). Σε μεγάλα πλοία, το μεγαλύτερο μήκος καλωδίου φτάνει τα 300 m και η μέγιστη διατομή της διαδρομής του καλωδίου είναι 780 cm2. Σε μεμονωμένα πλοία συνολικού μήκους καλωδίου άνω των 400 km, προβλέπονται διάδρομοι καλωδίων για την υποδοχή της διαδρομής του καλωδίου.

Οι διαδρομές καλωδίων και τα καλώδια που διέρχονται από αυτά χωρίζονται σε τοπικά και κύρια, ανάλογα με την απουσία (παρουσία) συσκευών συμπίεσης.

Οι διαδρομές καλωδίων κορμού χωρίζονται σε διαδρομές με κουτιά τερματισμού και τροφοδοσίας, ανάλογα με τον τύπο εφαρμογής του κουτιού καλωδίων. Αυτό είναι λογικό για την επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού και τεχνολογίας εγκατάστασης καλωδίων.

21.11.2019

Στον τομέα της ανάπτυξης και παραγωγής συσκευών οργάνων και ελέγχου, η αμερικανική εταιρεία Fluke Corporation κατέχει μία από τις κορυφαίες θέσεις παγκοσμίως. Ιδρύθηκε το 1948 και έκτοτε συνεχώς αναπτύσσει και βελτιώνει τεχνολογίες στον τομέα της διάγνωσης, των δοκιμών και της ανάλυσης.

Καινοτομίες από έναν Αμερικανό προγραμματιστή

• Θερμικές συσκευές απεικόνισης, ελεγκτές αντίστασης μόνωσης.
• ψηφιακά πολύμετρα?
• αναλυτές ποιότητας ηλεκτρικής ενέργειας.
• αποστασιομετρητές, μετρητές κραδασμών, παλμογράφοι.
• βαθμονομητές θερμοκρασίας, πίεσης και πολυλειτουργικές συσκευές.
• οπτικά πυρόμετρα και θερμόμετρα.

07.11.2019

Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή στάθμης για να προσδιορίσετε το επίπεδο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙυγρά σε ανοιχτές και κλειστές αποθήκες και δοχεία. Χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του επιπέδου μιας ουσίας ή της απόστασης από αυτήν.
Για τη μέτρηση των επιπέδων υγρών, χρησιμοποιούνται αισθητήρες που διαφέρουν ως προς τον τύπο: μετρητής στάθμης ραντάρ, μικροκυμάτων (ή κυματοδηγός), ακτινοβολία, ηλεκτρικοί (ή χωρητικός), μηχανικοί, υδροστατικοί, ακουστικοί.

Αρχές και χαρακτηριστικά λειτουργίας μετρητών στάθμης ραντάρ

Η σηματοδότηση είναι η λήψη και μετάδοση σημάτων για επικοινωνία μεταξύ πλοίων ή μεταξύ πλοίου και ακτής για σκοπούς ναυσιπλοΐας. Ο εξοπλισμός εξωτερικών επικοινωνιών του πλοίου περιλαμβάνει:

• ραδιοεπικοινωνία?
• ήχος;
• οπτικός;
• ραδιοεξοπλισμός έκτακτης ανάγκης.
• πυροτεχνικός.

Οποιοδήποτε από τα παραπάνω μέσα επικοινωνίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ναύτη που βρίσκεται σε επιφυλακή μόνο με την άδεια του κυβερνήτη ή του αξιωματικού της φυλακής.

Ραδιοεπικοινωνία

Από το 1999, όλα τα πλοία είναι εξοπλισμένα με ραδιοεξοπλισμό Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Κύριος σκοπός του GMDSS είναι η επιχειρησιακή οργάνωση της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης σκάφους έκτακτης ανάγκης από το κέντρο συντονισμού παράκτιων διάσωσης (RCC) με τη συμμετοχή πλοίων και άλλων μέσων που βρίσκονται στην περιοχή της καταστροφής.

Ως αποτέλεσμα, έχουν εισαχθεί σύγχρονα μέσα επικοινωνίας στα πλοία, βασισμένα στην ευρεία χρήση δορυφορικών και προηγμένων συμβατικών μεθόδων επικοινωνίας (συμπεριλαμβανομένης της ψηφιακής επιλεκτικής κλήσης - DSC), που επιτρέπουν την αυτόματη μετάδοση και λήψη σημάτων έκτακτης ανάγκης σε οποιαδήποτε απόσταση, ανεξαρτήτως των μετεωρολογικών συνθηκών και των συνθηκών διάδοσης ραδιοκυμάτων (Εικ. 2.7). Ειδικά συστήματα επικοινωνίας διασφαλίζουν τη μετάδοση πληροφοριών στα πλοία για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας (NAVAREA, NAVTEX).

Ρύζι. 2.7. Εξοπλισμός GMDSS

Επιπλέον, ο εξοπλισμός επιτρέπει την τακτική ραδιοφωνική κίνηση τόσο στις ζώνες VHF και MF/HF όσο και με τη χρήση δορυφορικών επικοινωνιών INMARSAT. Το σύστημα INMARSAT παρέχει στους ναυτικούς απευθείας τηλεφωνικές κλήσεις, τέλεξ, φαξ, ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ, λειτουργία μεταφοράς δεδομένων.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός VHF έχει σχεδιαστεί για επιχειρησιακή επικοινωνία με ακτοπλοϊκές υπηρεσίες και άλλα σκάφη. Η εμβέλεια ενός σταθερού ασυρμάτου πλοίου είναι περίπου 30 μίλια. Η σειρά VHF χρησιμοποιείται επίσης για την οργάνωση ενδοπλοϊκών επικοινωνιών κατά τη διάρκεια παρακολούθησης, πρόσδεσης, αγκυροβόλησης κ.λπ.

Κύρια κανάλια VHF:

Κάθε εξοπλισμός έχει ένα λεγόμενο «κόκκινο κουμπί» που έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ένα σήμα κινδύνου. Ο ναύτης σε επιφυλακή πρέπει να προσέχει να μην πατήσει κατά λάθος ένα από αυτά. Η εσφαλμένη μετάδοση ενός σήματος κινδύνου απειλεί μια απρογραμμάτιστη επιθεώρηση όλων των υπηρεσιών του πλοίου και κυρώσεις.

Ηχητικές επικοινωνίες και συναγερμοί

Ο εξοπλισμός ακουστικής επικοινωνίας και σηματοδότησης προορίζεται, πρώτα απ 'όλα, να παρέχει σήματα σύμφωνα με το COLREG-72. Το ηχητικό σήμα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μετάδοση μηνυμάτων τόσο μέσω MCC-65 όσο και, για παράδειγμα, για επικοινωνία μεταξύ ενός παγοθραυστικού και των πλοίων που οδηγεί.

Τα ηχητικά μέσα περιλαμβάνουν: σφύριγμα πλοίου ή τύφων (Εικ. 2.8), κουδούνι, κόρνα ομίχλης και γκονγκ.

Ρύζι. 2.8. Typhon του πλοίου

Το σφύριγμα και ο τυφώνας είναι τα κύρια μέσα για την παροχή ηχητικών σημάτων σύμφωνα με το COLREG-72. Τα ηχητικά σήματα εκπέμπονται από την τιμονιέρα και από τα φτερά της γέφυρας πατώντας το κουμπί σήματος. Όταν ταξιδεύετε σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, ενεργοποιείται μια ειδική συσκευή (Εικ. 2.9), η οποία δίνει σήματα ομίχλης σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα.

Ρύζι. 2.9. Πίνακας οργάνων για σήματα ομίχλης

Το κουδούνι του πλοίου είναι εγκατεστημένο στην πλώρη του πλοίου, κοντά στο ανεμοδαρμένο. Χρησιμοποιείται για τη μετάδοση σημάτων στη γέφυρα όταν το πλοίο αγκυροβολεί και αποσυνδέει, για να δίνει σήματα ομίχλης όταν το πλοίο είναι αγκυροβολημένο, προσάραξε, για να δώσει επιπλέον σήμα σε περίπτωση πυρκαγιάς στο λιμάνι κ.λπ.

Η κόρνα ομίχλης είναι ένας εφεδρικός συναγερμός ομίχλης. Χρησιμοποιείται για την παροχή σημάτων ομίχλης όταν αποτυγχάνει ένα σφύριγμα ή ένας τύφος.

Το γκονγκ χρησιμοποιείται για να δώσει σήματα ομίχλης που ορίζονται από τον κανόνα 35(g) COLREG-72.

Συσκευές οπτικής επικοινωνίας και σηματοδότησης

Τα οπτικά βοηθήματα μπορεί να είναι φως ή αντικείμενο.

Οι συσκευές φωτισμού περιλαμβάνουν διάφορες συσκευές φωτεινής σηματοδότησης - λυχνίες σήματος, προβολείς, ράγιερ, κλωτικά και διακριτικά φώτα. Η εμβέλεια των συσκευών σηματοδότησης δεν είναι συνήθως μεγαλύτερη από 5 μίλια.

Τα ψηφία σήματος και οι σημαίες σήματος του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων (MCS-65) χρησιμοποιούνται ως θεματικά μέσα.

Ρύζι. 2.10. Πλαϊνό φως στην αριστερή πλευρά

Ρύζι. 2.11. Ratier

Οι φιγούρες σήματος - μπάλες, κύλινδροι, κώνοι και διαμάντια στα πλοία χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του COLREG-72. Οι φιγούρες είναι κατασκευασμένες από κασσίτερο, κόντρα πλακέ, σύρμα και καμβά. Τα μεγέθη τους καθορίζονται από το Μητρώο. Αποθηκεύονται στην επάνω γέφυρα, εκτός από τη σφαίρα άγκυρας, η οποία βρίσκεται στο προσκήνιο.

Ρύζι. 2.12. Φιγούρες σήματος

Στα πλοία του θαλάσσιου στόλου χρησιμοποιείται ο Διεθνής Κώδικας Σημάτων, ένα σύνολο του οποίου αποτελείται από 40 σημαίες: 26 αλφαβητικές, 14 ψηφιακές, 3 αντικαταστάτες απόκρισης. Αυτές οι σημαίες υψώνονται σε αυλάκια και αποθηκεύονται στην τιμονιέρα σε ειδικά κυψελωτά κουτιά.

Ρύζι. 2.13. Σημαίες MSS-65

Ο κώδικας προορίζεται για διαπραγματεύσεις για θέματα διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της ασφάλειας ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ζωηστη θάλασσα χρησιμοποιώντας σήματα ενός, δύο και τριών γραμμάτων.

Αποτελείται από έξι ενότητες:

1. Κανόνες χρήσης για όλους τους τύπους επικοινωνίας.
2. Σήματα με ένα γράμμα για επείγοντα, σημαντικά μηνύματα.
3. Γενική ενότητα σημάτων δύο γραμμάτων.
4. Ιατρικό τμήμα.
5. Αλφαβητικά ευρετήρια προσδιοριστικών λέξεων.
6. Εξαρτήματα με χαλαρά φύλλα που περιέχουν σήματα κινδύνου, σήματα διάσωσης και διαδικασίες για ραδιοτηλεφωνικές συνομιλίες.

Σήματα με ένα γράμμα

Ψηφιακά σημαιάκια

Ανταλλακτικά σημαιάκια

Αψίδα σημαιοφόρος και κόντρα σημαιοφόρος

Ραδιοεξοπλισμός έκτακτης ανάγκης

Οι επικοινωνίες έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν: φάρο έκτακτης ανάγκης του δορυφορικού συστήματος COSPAS-SARSAT, φάρους ραντάρ (Search And Rescue Transponder - SART) και φορητούς ραδιοφωνικούς σταθμούς VHF. Κάθε μέλος του πληρώματος πρέπει να μπορεί να χειρίζεται ανεξάρτητα τον ραδιοεξοπλισμό του ναυαγοσωστικού σκάφους.

Το διεθνές δορυφορικό σύστημα COSPAS-SARSAT έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει και να προσδιορίζει τη θέση πλοίων, αεροσκαφών και άλλων αντικειμένων που έχουν υποστεί ατύχημα.

Το σύστημα COSPAS-SARSAT αποτελείται από (Εικ. 2.13):

• ραδιοφάροι έκτακτης ανάγκης πλοίου (ERB).
• γεωστατικοί δορυφόροι και δορυφόροι χαμηλής τροχιάς που σας επιτρέπουν να ανιχνεύετε σήματα και να προσδιορίζετε τη θέση του EPIRB με ακρίβεια έως 5 χιλιόμετρα.
• κέντρα συντονισμού διάσωσης (RCCs), τα οποία λαμβάνουν πληροφορίες από δορυφόρους.

Ρύζι. 2.13. Σύστημα COSPAS - SARSAT

Φάροι έκτακτης ανάγκης

Το EPIRB είναι εγκατεστημένο στο ανοιχτό κατάστρωμα. Όταν το σκάφος βυθιστεί σε βάθος περίπου 4 μέτρων, το EPIRB επιπλέει ελεύθερα, για το οποίο έχει σχεδιαστεί μια ειδική συσκευή - ένας υδροστάτης, ο οποίος απελευθερώνει τη σημαδούρα. Το EPIRB ενεργοποιείται αυτόματα μετά την επιφάνειά του, ενώ η σημαδούρα έχει επίσης χειροκίνητη ενεργοποίηση.

Το EPIRB είναι εξοπλισμένο με μια πλωτή πετονιά, κατάλληλη για χρήση ως ρυμουλκό, και ένα φως που ανάβει αυτόματα τη νύχτα. Αντέχει σε πτώση στο νερό χωρίς ζημιές από ύψος 20 μέτρων.

Το τροφοδοτικό εξασφαλίζει τη λειτουργία του EPIRB για 48 ώρες. Στο εξωτερικό του περιβλήματος EPIRB υποδεικνύεται σύντομες οδηγίεςοδηγίες λειτουργίας και ημερομηνία λήξης της μπαταρίας.

Φάρος ραντάρ - αναμεταδότης (AIS - SART)

Ο φάρος ραντάρ είναι το κύριο μέσο ανίχνευσης της θέσης του εξοπλισμού διάσωσης απευθείας στην περιοχή της καταστροφής. Το πλοίο πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο SART, που συνήθως βρίσκονται στη γέφυρα ναυσιπλοΐας.

Κατά την αναχώρηση από το πλοίο, το SART εγκαθίσταται σε σκάφος ή σχεδία σε ειδική βάση, μετά την οποία ανάβει και βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής. Όταν ο δέκτης SART ακτινοβοληθεί από έναν παλμό από το σταθμό ραντάρ του πλοίου διάσωσης, αρχίζει να εκπέμπει ένα σήμα απόκρισης, σηματοδοτώντας αυτό με ένα ηχητικό και φωτεινό σήμα.

Το σήμα SART στην οθόνη ραντάρ του σκάφους αναζήτησης υποδεικνύεται από μια σειρά κουκκίδων (12 ή 20) που βρίσκονται στο ίση απόστασημεταξύ τους και εμφανίζεται και στον ηλεκτρονικό χάρτη. Η εμβέλεια ανίχνευσης SART του ραντάρ πλοίου είναι τουλάχιστον 5 μίλια. Ραντάρ αεροσκάφους που βρίσκεται σε ύψος 1 km - 30 μίλια.

Το SART αντέχει την πτώση στο νερό από ύψος 20 μέτρων και είναι αδιάβροχο σε βάθος 10 μέτρων. Η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε κατάσταση αναμονής – 96 ώρες, σε λειτουργία ακτινοβολίας – 8 ώρες. Εύκολος χειρισμός από μη εκπαιδευμένο προσωπικό.

Φορητό ραδιόφωνο VHF

Ένα φορητό ραδιόφωνο VHF παρέχει επικοινωνία σε μια τοποθεσία καταστροφής μεταξύ εξοπλισμός διάσωσηςκαι πλοία έρευνας.

Κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον τρεις φορητούς ασυρμάτους VHF, οι οποίοι είναι μόνιμα αποθηκευμένοι στη γέφυρα ναυσιπλοΐας, από όπου μπορούν να μεταφερθούν γρήγορα στη σωσίβια λέμβο ή σχεδία.

Η μπαταρία του ραδιοφώνου VHF πρέπει να έχει αρκετή ισχύ για να διασφαλίζει τη λειτουργία σε ενεργή λειτουργία για 8 ώρες και 48 ώρες λειτουργίας σε λειτουργία λήψης μόνο.

Ο κατάλογος συγκέντρωσης του πλοίου πρέπει να αναφέρει τους υπεύθυνους για την παράδοση ραδιοεξοπλισμού έκτακτης ανάγκης σε σωστικό εξοπλισμό.

Πυροτεχνικός εξοπλισμός επικοινωνίας και σηματοδότησης

Κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει τα ακόλουθα πυροτεχνικά μέσα σηματοδότησης: φωτοβολίδες, φωτοβολίδες, βόμβες καπνού, φωτεινές σημαδούρες και σημαδούρες ελαφρού καπνού που υποδεικνύουν τη θέση του σωσίβιου στο νερό στο σκοτάδι.

Τα πυροτεχνικά προϊόντα είναι ανθεκτικά στην υγρασία, ασφαλή στο χειρισμό και την αποθήκευση, λειτουργούν κάτω από οποιεσδήποτε υδρομετεωρολογικές συνθήκες και διατηρούν τις ιδιότητές τους για τουλάχιστον τρία χρόνια.

Τα πυροτεχνήματα αποθηκεύονται σε αδιάβροχα μεταλλικά ερμάρια και κουτιά με διαμερίσματα στο κατάστρωμα της γέφυρας πλοήγησης ή σε ντουλάπια ενσωματωμένα στα διαφράγματα των δωματίων της γέφυρας πλοήγησης, με πόρτα στο ανοιχτό κατάστρωμα. Τα συρτάρια και τα ντουλάπια είναι πάντα κλειδωμένα. Το ένα κλειδί πρέπει να φυλάσσεται από τον ανώτερο (τρίτο) σύντροφο, το άλλο στην αίθουσα γραφημάτων.

Οι πυροτεχνικές συσκευές σκαφών και σχεδιών, τοποθετημένες σε εμπορευματοκιβώτια, πρέπει να βρίσκονται στις κανονικές τους θέσεις στα σκάφη στη θάλασσα και όταν είναι αγκυροβολημένες στο λιμάνι συνιστάται να φυλάσσονται σε ασφαλή αποθηκευτικό χώρο με κλειδαριά.

Οι κόκκινες ή πράσινες φωτοβολίδες ενός αστεριού προορίζονται για σηματοδότηση κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης διάσωσης.

Ένας κόκκινος πύραυλος σήματος κινδύνου εκτοξεύει κόκκινα αστέρια σε υψόμετρο 300–400 μέτρων, τα οποία καίγονται για τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

Η φωτοβολίδα αλεξίπτωτου έχει σχεδιαστεί για να στέλνει σήμα κινδύνου. Το ύψος απογείωσης είναι 300 – 400 μέτρα, ο χρόνος καύσης είναι 45 δευτερόλεπτα.

Η φωτοβολίδα είναι ένα μανίκι στο οποίο βρίσκεται μια πυροτεχνική σύνθεση και ένας εμπρηστικός μηχανισμός. Η λάμψη ανάβει έντονο κόκκινο για 1 λεπτό και είναι σήμα κινδύνου. Οι λευκές φωτοβολίδες χρησιμοποιούνται για να προσελκύσουν την προσοχή.

Ο πύραυλος ήχου έχει σχεδιαστεί για να στέλνει ένα σήμα κινδύνου, να εκρήγνυται σε ύψος και να προσομοιώνει μια βολή κανονιού. Ένας πύραυλος ήχου εκτοξεύεται μόνο από σωλήνες εκτόξευσης που είναι τοποθετημένοι στο πυροβόλο όπλο ή στο κιγκλίδωμα και στα δύο φτερά της γέφυρας. Εάν ο πύραυλος δεν εκτοξεύεται, μπορεί να αφαιρεθεί από το γυαλί μετά από τουλάχιστον 2 λεπτά.

Οι πλωτές βόμβες καπνού χρησιμοποιούνται για την αποστολή σήματος κινδύνου κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το πούλι είναι ένα τσίγκινο κουτί που περιέχει έναν αναφλεκτήρα και ένα μείγμα που παράγει πυκνό πορτοκαλί καπνό. Ο χρόνος εκπομπής καπνού είναι 5 λεπτά, το εύρος ορατότητας είναι έως και 5 μίλια. Οι σημαδούρες ελαφρού καπνίσματος συνδέονται με σωσίβια, τα οποία βρίσκονται στα φτερά της γέφυρας. Ο κύριος σκοπός των σωσίβων με σημαδούρες ελαφρού καπνίσματος είναι να υποδείξουν τη θέση ενός ατόμου που πέφτει στη θάλασσα.

Σήματα κινδύνου

Τα ακόλουθα σήματα, που χρησιμοποιούνται ή εμφανίζονται μαζί ή χωριστά, υποδεικνύουν ότι ένα πλοίο βρίσκεται σε κίνδυνο και χρειάζεται βοήθεια (Παράρτημα IV COLREG-72):

1. βολές κανονιού ή άλλα εκρηκτικά σήματα σε διαστήματα περίπου 1 λεπτού.
2. συνεχής ήχος από οποιαδήποτε συσκευή σχεδιασμένη να παράγει σήματα ομίχλης.
3. ρουκέτες ή χειροβομβίδες που εκπέμπουν κόκκινα αστέρια, εκτοξευόμενες μία κάθε φορά σε μικρά διαστήματα.
4. ένα σήμα που μεταδίδεται με ραδιοτηλέφωνο ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα σηματοδότησης που αποτελείται από συνδυασμό ήχων ... - - - ... (SOS) σε κώδικα Μορς.
5. ένα σήμα που εκπέμπεται με ραδιοτηλέφωνο που αποτελείται από τη λέξη "MAYDAY" που εκφωνείται δυνατά·
6. International Code of Signals σήμα κινδύνου - NC;
7. ένα σήμα που αποτελείται από μια τετράγωνη σημαία με μια μπάλα ή κάτι που μοιάζει με μια μπάλα πάνω ή κάτω από αυτήν.
8. φωτιά στο πλοίο?
9. κόκκινο φως ενός πυραύλου με αλεξίπτωτο ή κόκκινη φωτοβολίδα.
10. σήμα καπνού - απελευθέρωση πορτοκαλί σύννεφων.
11. αργό και επαναλαμβανόμενο ανέβασμα και κατέβασμα των βραχιόνων που εκτείνονται στα πλάγια.
12. ραδιοτηλεγραφικός συναγερμός?
13. ραδιοτηλεφωνικός συναγερμός?
14. σήματα που μεταδίδονται από θέση έκτακτης ανάγκης που δείχνουν ραδιοφάρους·
15. καθιερωμένα σήματα που μεταδίδονται από συστήματα ραδιοεπικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων των σημάτων από αναμεταδότες ραντάρ σε σωσίβιες λέμβους και σωσίβιες σχεδίες·
16. ένα πορτοκαλί πάνελ με μαύρο τετράγωνο ή κύκλο ή άλλο κατάλληλο σύμβολο (για αναγνώριση από τον αέρα).
17. χρωματιστό σημείο στο νερό.

Απαγορεύεται η χρήση ή η εμφάνιση οποιουδήποτε από τα παραπάνω σήματα για σκοπούς άλλους από την ένδειξη κινδύνου και της ανάγκης για βοήθεια. Επίσης δεν επιτρέπεται η χρήση σημάτων που μπορεί να συγχέονται με οποιοδήποτε από τα παραπάνω σήματα.