Áno, mám. Dávam do pozornosti zaujímavý článok od Photopromu.
Stanica Sovetskaja bola postavená pod Sovetským námestím (dnes Tverské námestie), približne pod pamätníkom Jurija Dolgorukého. Stavať sa začalo súčasne na celom úseku od Sokola až po Sverdlovo námestie. Podľa projektu bola stanica Sovetskaja žltá a podobná Rižskej. Pre ťažké hydrologické podmienky však nebolo možné priviesť tunely metra až k samotnej stanici. Potom sme museli obísť stanicu Sovetskaja. Tunely prechádzali len pár metrov od nedokončenej stanice metra. Neskôr na osobný rozkaz I.V.Stalina bola stanica upravená pre podzemné riadiace stredisko veliteľstva Moskovskej civilnej obrany. Zaujímavosťou je, že tesne nad nedokončenou stanicou Sovetskaja sa nachádza obytná budova, ktorej prvé poschodia zaberá Hlavné riaditeľstvo pre civilnú obranu a núdzové situácie Moskvy. S najväčšou pravdepodobnosťou sa úkryt tejto organizácie nachádza presne na nedokončenej stanici Sovetskaya.
Na roky Veľkej Vlastenecká vojna V moskovskom metre bola ešte minimálne jedna stanica duchov. Faktom je, že stanica metra Krasnye Vorota sa nepoužívala na zamýšľaný účel. Dočasne v ňom sídlil generálny štáb a protivzdušná obrana ZSSR. Nástupište bolo oddelené od koľají vysokou preglejkovou stenou. Vlaky prechádzali touto stanicou bez zastavenia. Informácie o tom boli starostlivo skryté. Dokonca sa začali falošné zvesti, že ústredie sa nachádzalo na susednej stanici Kirovskaja.
V apríli 1953 bol v moskovskom metre otvorený takzvaný hlboký rádius Arbat z Námestia revolúcie do stanice Kyjevskaja. A preto bola uzavretá plytšia časť paralelná s ňou od stanice Kalininskaya po stanicu Kievskaya. Uzavreté stanice slúžili ako sklady a do tunelov sa vozili staré nemecké vozne. Stanice Arbatskaya a Smolenskaya boli prispôsobené na výstavy. Ale táto prax používania staníc netrvala dlho. V novembri 1958 bolo otvorené predĺženie z Kyjevskej stanice na stanicu Kutuzovskaja a starý Arbatsky plytký polomer bol opäť otvorený pre cestujúcich.
V apríli 1964 bola otvorená stanica metra Kalužskaja. Bol pozemný a nachádzal sa vo východnej lodi depa Kalužskoje. V tom čase bola stanica metra Kalužskaja konečnou stanicou linky Kalužsko-Rižskaja. Po predĺžení tejto linky v roku 1974 bola stanica metra Kalužskaja nahradená podzemnou. A pozemnú stanicu duchov pohltilo depo Kalužskoje. Aj v budove depa, iba Izmailovo, bola stanica Pervomajskaja. Zostal tam až do otvorenia súčasnej stanice v roku 1961. Táto stanica duchov je tiež pohltená vozovňou, dnes je tam autoservis. A len keď sa dobre pozriete, všimnete si štuky, ktoré sú pre depo netypické a na stenách zvyšky upevnenia s názvom stanice.
Najznámejšou stanicou duchov moskovského metra je stanica Volokolamskaja (Spartak). Nachádza sa na úseku medzi „Schukinskaya“ a „Tushinskaya“. Ak sa pozriete pozorne, môžete jasne vidieť fialové steny a vnútornú halu bez dekorácie. Stanica sa nachádza priamo pod letiskom Tushinsky. Kedysi sa plánovalo vybudovať toto miesto. A začali s výstavbou stanice metra. Ale kvôli početným žiadostiam bol tento projekt zrušený, ale stanica bola aj tak postavená. Stanica Volokolamskaya nemá žiadne východy na povrch. V súčasnosti sa uvažuje o projektoch rozvoja letiska Tushinsky, takže existuje možnosť, že stanica Volokolamskaya vzíde z kategórie staníc duchov.
Poznámka: V roku 2014 bola otvorená stanica Spartak. Až do tohto momentu to však bola skutočná stanica duchov. Takto to vyzeralo:
Kvôli dlhodobej výstavbe, kríze a problémom s výstavbou boli nejaký čas stanicami duchov stanice „Dubrovka“, „Shabolovskaya“ a „Vrabčí vrchy“.
Ďakujem za tvoju pozornosť. Dúfam, že som odpovedal na vašu otázku.
Opustené stanice metra sú skutočne strašidelné miesta. Obyvatelia veľkých miest na existenciu väčšiny z nich zabudli alebo si ich ani neuvedomujú. Tieto podzemné stanice a tunely boli kedysi symbolom budúcnosti, skutočnej inovácie v oblasti vysokorýchlostnej dopravy. Niektoré sa nedokázali vyrovnať s neustále sa meniacimi požiadavkami moderných vozidiel, iné sa stali obeťami zlého dizajnu a boli opustené ešte pred dokončením, pričom neslúžili ani jednému pasažierovi. V tomto článku uvidíte desať staníc duchov z celého sveta, od Antverp a Madridu po Madrid a San Francisco.
Stanica metra Washington State (Chicago)
Výstavba opustenej stanice v štáte Washington na červenej linke chicagského metra sa začala v roku 1943, ale bola zastavená na neurčito. Bolo zapísané do Guinessovej knihy rekordov ako najdlhšie nástupište metra na svete. Rozprestiera sa v dĺžke siedmich blokov a jeho dĺžka je niečo vyše jedného kilometra.
Počas celej svojej existencie bola stanica niekoľkokrát uzavretá z dôvodu rekonštrukcie. V roku 1982 boli uvedené do prevádzky nové vlaky, vykonali sa kozmetické opravy, zlepšilo sa osvetlenie, na stanici sa objavili nápisy a lavičky.
Stanica bola zatvorená na konci roku 2006 z dôvodu veľkých rekonštrukcií, aby miestne podniky mohli využiť veľkú dennú premávku. Projekt zahŕňal kompletnú rekonštrukciu a prestavbu nielen samotnej stanice, ale aj nad ňou umiestneného 37. bloku spolu s obchodmi, kanceláriami, hotelom, reštauráciou a obytné budovy.
Projekt v priebehu niekoľkých rokov „zhltol“ 100 miliónov z mestského rozpočtu a koniec výstavby bol v nedohľadne. K jej uzavretiu viedli nepredvídané problémy vrátane potreby modernizácie infraštruktúry stanice.
Stanica Chamberi (Madrid)
Stanicu Chamberi oficiálne otvoril kráľ Alfonso XIII v októbri 1917. Je to jedna z prvých staníc metra v Madride. Počas svojej existencie Chamberi vykonával rôzne funkcie. Počas Občianska vojna v Španielsku metro slúžilo ako protiletecký kryt a sklad.
S príchodom dlhších vlakov a potrebou väčších staníc stratil Chamberi svoju užitočnosť. Nebolo možné ho rozširovať ani predlžovať, pretože bol postavený na oblúku a nachádzal sa príliš rýchlo k susedným staniciam. Chambery bola zatvorená v roku 1996.
V roku 2008 sa opustená stanica Chamberi zmenila na múzeum metra. Je to jedno z dvoch miest v Madride venovaných zachovaniu histórie mestského priemyslu a dopravy. Po dvojročnom programe renovácie sa Chamberi premenila z opustenej stanice metra na časovú kapsulu.
Nevins Street Station (New York)
Výstavbu Nevins Street Station trápili od začiatku problémy, z veľkej časti spôsobené zmenami v usporiadaní celej Brooklyn Line. Pôvodne chceli úrady vytvoriť dve linky, pričom tretia sa k nim pripojila na Flabrush Avenue. V roku 1905, keď robotníci už dokončili hĺbenie tunelov, sa rozhodlo o zvýšení počtu koľají.
V dôsledku toho sa razené tunely ukázali ako príliš úzke. Ale namiesto rozšírenia Nevins Street bola pod ňou vykopaná ďalšia stanica. Táto spodná úroveň mala mať jednu koľaj, pár nástupíšť a dve prípojky, no v plánoch to zostalo.
Jedinou využiteľnou časťou stanice metra na nižšej úrovni bol tunel pre chodcov určený na presun z jedného nástupišťa na druhé.
Horné poschodie Nevins Street Station bolo otvorené v roku 1908 a bolo dvakrát rozšírené. Kedysi bolo z nej vidieť spodnú úroveň. Dnes už cestujúci nevidia strašidelné nástupištia a koľaje.
Stanica Valkyrie Plass (Oslo)
Stanica Valkyrie Plass bola otvorená náhodou v roku 1928. Pôvodne ho však úrady z Osla neplánovali postaviť väčšina Cesta nad ním sa zrútila do tunela, toto rozhodnutie považovali za vhodné. Stanica Valkyrie Plass bola príliš blízko oblasti Majorstuen a nebola tam životaschopná finančne, takže bola v roku 1985 zatvorená.
Dôvodom bol čiastočne príchod dlhých vlakov. Jeho nástupištia boli príliš krátke na to, aby sa tam zmestili moderné vlaky s väčším počtom cestujúcich. „Valkyrie Plasse“ nebolo možné rozšíriť kvôli nedostatku voľného miesta.
Nadzemnú budovu, ktorá slúžila ako vstup do prízračnej stanice metra, odovzdala prísne stravovacia reštaurácia. Tunely, nástupištia a východy Valkyrie Plaza pravidelne využívajú pracovníci záchranných služieb.
Stanica Merkland Street (Glasgow)
Stanica Merkland Street, ktorá sa nachádza severne od rieky Clyde, bola otvorená 4. decembra 1896. Zohrala kľúčovú úlohu pri preprave pracovníkov v prístavoch a iného personálu tam a späť cez rieku. To bol dôvod jeho prvej rekonštrukcie. Drevené plošiny boli vymenené za betónové. Inštalovaný bol aj elektrický rušňový ťahač. Ale to bolo dávno predtým, ako sa stanica vďaka blízkosti lodeníc stala nebezpečným miestom.
Spojenecké lodenice boli počas druhej svetovej vojny hlavným cieľom Nemcov a lodenice Clyde neboli výnimkou. Bomba zhodená z nemeckého lietadla v roku 1940 prinútila stanicu zavrieť na niekoľko mesiacov opravárenských prác. Do roku 1977 v veľká renovácia bol potrebný celý systém metra. Všetky stanice okrem Merkland Street boli predmetom rekonštrukcie a modernizácie.
Stanica Merkland Street bola uzavretá. Dvadsaťpäť metrov od nej bola postavená nová stanica - „Patrick“.
Eureka Valley Station (San Francisco)
Eureka Wally je opustená stanica metra, ktorá bola otvorená v roku 1918 a zatvorená o viac ako 50 rokov neskôr. Stanica mala pôvodne dve schodiská a podzemné nástupištia; spájal dva tunely – Twin Peaks a Sunset, ktorý bol vo výstavbe.
Keď bol Sunset Tunnel dokončený, už nebol pripojený k Eureka Valley Station. V roku 1972 plánovalo San Francisco postaviť novú stanicu Castro Street, ktorá by slúžila rovnakej oblasti ako údolie Eureka.
Aj keď dokončenie Castro Street trvalo osem rokov, stanica Eureka Valley zostala počas toho času zatvorená. Tunely, ktoré vedú do Eureka Wally, nie sú zablokované, takže cestujúci môžu nahliadnuť do stanice pri prechode cez Mewni Subway.
Antverpy pred metrom (Belgicko)
V polovici 70. rokov sa belgické úrady rozhodli položiť základy systému metra, ktorý mal byť v budúcnosti plne implementovaný. Predmetro, sieť tunelov, železníc a električkových tratí, stavali s tým, že sa časom zmení na plnohodnotné metro. Projekt mal nevídaný úspech, no dnes mnohé zo staníc pred metrom stále zostávajú prázdne a nevyužité.
Prvé úseky antverpského predmetra otvorili v marci 1975, potom sa postupne rozšírilo na sedem staníc. V polovici 80. rokov sa financovanie výstavby pre nedostatok financií zastavilo.
V roku 2004 sa úrady rozhodli systém obnoviť a začať využívať opustené tunely, ako sa však ukázalo, lacnejšie bolo postaviť nadzemnú trať ako rekonštruovať dávno zabudnuté stanice. To znamená, že je nepravdepodobné, že by sa ešte niekedy použili.
Opustené tunely a nástupištia (Sydney)
Sydney's City Circle Railway bola postavená v niekoľkých etapách ako súčasť rozsiahleho projektu, ktorý trval tri desaťročia.
Tunely a stanice City Circle Line neslúžili len na prepravu cestujúcich z jedného miesta na druhé. Počas druhej svetovej vojny bol tunel, ktorý viedol zo St James's do Circular Quay, premenený na sériu protileteckých krytov; niektoré z nich prežívajú dodnes.
Ak veríte fámam, niekde tu sídlilo vojenské veliteľstvo generála MacArthura, no nenašli sa o tom žiadne dôkazy. Na stenách bombových krytov môžete vidieť nápisy, ktoré zanechali vojaci, ktorí ich postavili.
Niektoré z opustených železničných staníc mali využívať cestujúci na železnici Východné predmestie, ale zostalo to len v plánoch. Nástupištia 25 a 26 na Hlavnej stanici tiež neboli nikdy použité. Nachádzajú sa nad opustenými tunelmi železnice Východné predmestie.
V oblastiach North Sydney a Wynyard je niekoľko platforiem a tunelov, ktoré sa nikdy nepoužívali na zamýšľaný účel, ale boli prispôsobené na iné účely. Jeden opustený tunel prerobili na parkovisko, ďalší slúžil ako strelnica, kde policajti cvičili streľbu.
Hill Street Station, Los Angeles
Linka metra Hollywood (Los Angeles, Kalifornia) bola otvorená v roku 1925 a oficiálne zatvorená o tri desaťročia neskôr.
Tunely metra boli domovom nespočetného množstva ľudí, ktorí nemali kam ísť. Natáčali sa tu aj filmy ako MacArthur či Kým mesto spí. Istý čas sa používali ako záchytné parkoviská pre autá. Pre Studená vojna tunely slúžili ako sklad pre rôzne veci. Vstupy do tunela boli zapečatené v roku 2006.
S myšlienkou vybudovať systém metra prišli úrady na prelome 20. storočia. Chceli takto vyriešiť dopravné problémy spôsobené vznikom obrovského množstva pozemnej dopravy.
Obyvatelia mesta si však tak obľúbili rýchle autá a iné dopravné prostriedky, že o metro nemali záujem. Hill Street Station je strašidelný krok späť v čase. Koľajnice boli už dávno odstránené, no známky, že tu kedysi koľaje boli, zostali. Toto miesto by mohlo prilákať mnohých zvedavých mestských prieskumníkov, keby vchody do tunelov neboli zablokované.
Haxo Station (Paríž)
"Haxo" je ďalšia opustená stanica metra, ktorá sa nachádza v hlavnom meste Francúzska. Haxo bolo postavené v 20. rokoch 20. storočia. Išlo o jednonástupištnú stanicu nachádzajúcu sa na trati medzi Porte de Lilas a Les Pré-Saint-Gervais. Keďže Haxo malo obmedzené možnosti, úrady považovali jeho pokračovanie za nerentabilné a nepraktické.
Stanica duchov sa stala obľúbeným miestom graffiti umelcov. Je nedokončená. Prístupové body a núdzové východy neboli nikdy vytvorené. Dnes sa "Haxo" niekedy používa na uloženie vlakov, ako aj na vystavenie nových modelov.
Haxo predtým pomáhal ukrývať bezdomovcov a počas druhej svetovej vojny slúžil ako úkryt pred náletmi.
Najmä pre stránku
P.S. Volám sa Alexander. Toto je môj osobný, nezávislý projekt. Som veľmi rád, ak sa vám článok páčil. Chcete pomôcť stránke? Stačí sa pozrieť na inzerát nižšie, čo ste nedávno hľadali.
Autorské právo © - Táto novinka patrí tejto stránke a je duševným vlastníctvom blogu, je chránená autorským zákonom a nemožno ju nikde použiť bez aktívneho odkazu na zdroj. Prečítajte si viac - "o autorstve"
Toto ste hľadali? Možno je to niečo, čo ste tak dlho nemohli nájsť?
Ktorý sa začal v druhej polovici dvadsiatych rokov 20. storočia, mnohí vnímajú výlučne ako výdobytok vyspelej moderny. Osvetlené priecestia, nádherne (a miestami honosne) vyzdobené stanice, stovky kilometrov tratí, osobná doprava cez 8 miliónov ľudí denne... To všetko akosi nesedí s populárnym názorom, že existuje mimozemská, strašná, nadpozemský svet tam založený, pod zemou . Sú však miesta v kráľovstve transportných skiel, kde aj zarytí materialisti začínajú pochybovať, že všetko na tomto svete je vysvetliteľné. Ide o opustené stanice metra v Moskve. Medzi ľuďmi kolujú legendy, ktoré sú s nimi spojené, ako keby človek chcel len naskočiť do ďalšieho „auta“, aby zistil úžasné podzemné tajomstvo, a nie len jedno! (Na obrázku nižšie je stanica Sovetskaya).
Sny sa plnia a neplnia sa
Mnohí hostia hlavného mesta Ruska (a dokonca aj domorodí obyvatelia) pochybujú, že v Moskve existujú (alebo existovali) opustené stanice metra. Zoznam je: „Sovetskaya“, „Pervomayskaya“, „Volokolamskaya“, „Kaluzhskaya“. Niektorí zostali duchmi, iní sa po dlhom období zabudnutia vrátili do služby.
Tajomné svety sa nachádzajú trochu ďalej od podzemnej dopravnej civilizácie. Obchádzajú sa, prechádzajú a používajú sa na iné účely. Tu však nezaznie veselý hlas hlásateľa: „Pozor, dvere sa zatvárajú! Nasledujúca stanica…". Ide o jedinečné pamiatky nenaplnených alebo zmenených zámerov Homo sapiens.
Je pozoruhodné, že územie skryté pred slnečné svetlo Moskva s chodbami, kazematami a pivnicami existovala už v 18. storočí. Existujú informácie o prítomnosti mapy tejto „temnej krajiny“. Dovoľte nám zostaviť aj krátkeho sprievodcu, ktorý vám povie, kde sú opustené stanice metra v Moskve a ako vyzerajú. Fotografie nám pomôžu lepšie si predstaviť tajné zákutia.
čl. "Sovetskaya" (línia Zamoskvoretskaya). Je legendou sama o sebe. Je známe, že objekt bol súčasťou druhej fázy výstavby moskovského metra (projekt bol schválený v septembri 1935). Chceli ju nainštalovať do medzery medzi súčasnou stanicou Teatralnaja (predtým Sverdlovo námestie) a stanicou Majakovského.
Pri výstavbe nastali problémy, vrátane hydrologických. V dôsledku toho pôvodné nápady stratili význam, najmä potom, čo sa objavila stanica Tverskaya (iný názov pre Gorkovskú). Prvky projektu však boli údajne užitočné.
Podľa povestí bol na mieste neúspešnej Sovetskej postavený bunker oddelenia civilnej obrany, ktorý má vysoký stupeň ochrany pred nepriaznivými vonkajšími vplyvmi. Zvlášť zvedaví ľudia, ktorí sa ponáhľajú vo vagóne po tejto linke metra, pozorne hľadia na podzemnú krajinu: čo ak je tu čo i len náznak tejto štruktúry? Tajomstvo však zostáva zahalené temnotou.
Ak predpokladáme, že bunker existuje, tak sa nachádza niekoľko metrov od steny destilačného tunela, približne pod miestom na povrchu, kde stojí pomník Jurija Dolgorukého.
"Pervomajskaja" (stratená)
Do kategórie „opustených staníc metra“ v Moskve patrí aj čl. „Pervomajskaja“ (1954 - 1961, línia Arbatsko-Pokrovskaja). Na rozdiel od Sovetskej to bola funkčná podzemná zastávka. Nachádzalo sa v budove elektrického depa Izmailovo (za parkom Izmailovo).
Predsieň je vidieť dodnes. Donedávna bola nad vstupnou skupinou tabuľa: „Metropolita pomenovaný po. L. M. Kaganovič“ a krásnymi jasnými písmenami: „Pervomajskaja“. Dnes sú práce na opravách zdvíhacích zariadení v plnom prúde: včasné odstránenie porúch a výmena opotrebovaných častí je kľúčom k bezpečnej prevádzke metra hlavného mesta.
Pracovníci dielní majú možnosť každý deň vidieť kachličky, štuky a pozlátené pozostatky ako potvrdenie, že výrobný objekt bol predtým stanicou metra (terminálom), kde bol bežný život pasažierov v plnom prúde. Existuje názor, že priestory by sa dali prerobiť na nové (staré je už stiesnené): výstavný komplex založený na uzavretej stanici je skvelý spôsob, ako ukázať a povedať turistom, „ako to bolo“.
"Volokolamskaja" (oživená)
A tu je viac informácií na tému „Opustené stanice metra v Moskve“. čl. Volokolamskaja (Tagansko-Krasnopresnenskaja vetva) pozostáva z troch plytkých rozpätí. Dva rady stĺpcov po 26 kusov. Dizajn je podobný ako Tushinskaya, zostavený v roku 1975. sa neuskutočnili, keďže otvorenie bolo odložené.
Objekt sa nachádza pod bývalým letiskom Tushino (letisko). Na jar, keď sa sneh roztopil, bolo vidieť jeho obrysy. Od roku 2010 nastalo v areáli oživenie v podobe prác na výstavbe štadióna pre futbalový klub Spartak.
Ak by sa tu v 70. rokoch stavali obytné štvrte, ako sa plánovalo, Volokolamskaja by nebola desiatky rokov zaradená do kategórie zakonzervovaných budov. „Zamrznutú“ stanicu bolo možné vidieť najmä vtedy, keď sa vlak približoval k zastávke Tushinskaya (najmä keď tmavú situáciu osvetľovali svetlá vlaku idúceho po paralelnej koľaji).
Určite si mnohí cestujúci v duchu pomysleli: ako by všetko vyzeralo po dokončení? Teraz už nie sú potrebné takéto fantázie: stanica bola otvorená v roku 2014. Neďaleko nej trénujú spartakovci na domácom štadióne. Nie je to všetko také smutné: hoci nie na poludnie, tiene bez života zmiznú a niekedy menia svoje mená. "Volokolamskaya" sa teraz nazýva "Spartak".
"Kaluzhskaya" (dočasné)
Tento nestály „človek“ vstupuje aj do opustených staníc metra v Moskve. čl. "Kaluzhskaya" (linka Kaluzhsko-Rizhskaya) fungovala v rokoch 1964 až 1974. Svoje meno dostal podľa zariadenia, v ktorom bol otvorený - sklad Kalužskaja. Presná adresa: ulica Profsoyuznaya, 59, najvzdialenejšia 5. sála alebo hlavná loď. Nachádza sa v tesnej blízkosti modernej prevádzkovej. Kedysi to bol koncový bod na tomto polomere (Kaluga).
Do roku 1971 mala stena vonkajšej lode okno. No depo sa rozšírilo o tri ďalšie haly. Stena zostala prázdna. Dve cesty na Kalužskej viedli do slepej uličky. Na mieste nebola žiadna výzdoba: od 60. rokov 20. storočia sa umelci a sochári nezúčastňovali na návrhu staníc, záležitosť bola uvedená do prúdu.
Osvetlenie zabezpečilo cestujúcim pri čakaní na vlak na jednoduchých drevených laviciach. Nástupište a vestibul s pokladňami a turniketmi boli akýmsi spoločným priestorom – čakáreň sa zmenila na vstupnú časť. V roku 1974, keď sa nadzemná časť po predĺžení trate dostala pod zem, bola dočasná stanica zrušená.
Plošina posledné roky Ide o sklad (podľa niektorých informácií je úplne zničený), v starej hale sú umiestnené servisné odpočívadlá a obslužný tunel vám umožňuje obísť priestor pre cestujúcich. Sem tam vidno staré lampy. Existuje názor, že celému tomuto podniku by sa pod krídlami moskovského múzea metra dobre darilo, kým čas úplne nezmaže jeho stopy.
"Vrabčie vrchy" (rekonštruované)
Čo si myslíte o tejto opustenej stanici metra? „Vrabčie vrchy“ („Leninove vrchy“) sú Moskve dobre známe. Stanica bola otvorená 12. januára 1959. Bola krytá na spodnej časti mosta metra Luzhnetsky. V roku 1983 sa začali pozorovať známky deštrukcie základného objektu: ovplyvnila ho zlá kvalita betónu. Neodolal vibráciám mosta pred účinkami intenzívneho dopravného prúdu.
Zastavenie dopravy na dva alebo tri roky (na vyriešenie problému) znamenalo opustiť veľkú časť mesta bez komunikácie s centrom (nemôžete preskočiť cez rieku Moskva). Riešenie sa našlo vo výstavbe dvoch obchádzkových mostov minimetra (1984) a stanica bola potichu uzavretá z dôvodu opravy.
Plán však nebolo možné splniť, ničenie sa len zhoršovalo. Koncom 90. rokov sa už nehovorilo o rekonštrukcii Vorobjových Gôr, ale o oprave celého Metromostu. Obnova prebiehala po etapách: najprv sa pretransformovalo horné poschodie, potom prišlo na dolné, staničné. Vlny kríz práce skomplikovali a oddialili. Stanica bola otvorená len 14. decembra 2002. Vlakové koľaje a nástupište boli oddelené, takže teraz sa „hory“ netrasú.
Snívanie nie je na škodu
Tých, ktorí si radi pošteklia nervy, zaujíma: „Opustené stanice metra v Moskve? Ako získať? Naozaj chcem ísť tam, kde je to strašidelné, kde je tma, kde leží šedý prach podsvetia." Je ťažké si predstaviť pravidelné organizované túry po náročných, väčšinou nebezpečných, tajné cesty podchody. Hovorí sa však, že súkromné spoločnosti berú zvedavcov do Stalinovho bunkru (skutočný objekt) (to potešenie však nie je lacné).
Nemali by ste sa však príliš rozčuľovať: legendy o moskovskom metre majú globálny charakter, vrátane vlaku s bledými „mužmi v sivom“ - fantómami väzňov, ktorí zomreli pri práci a sú pochovaní v tuneli; nepokojná duša pochôdzkára, ktorý sa nocí túla po svojich pracovných cestách; figurína mŕtve dievča, objavujúce sa v čiernom otvore koľají; obrie mutantné potkany; určité entity tlačia ľudí na smrť a podrážajú ich. O tom všetkom sa môžete podrobne dozvedieť bez toho, aby ste vstúpili do opustených staníc metra v Moskve. Prehliadky pokrývajú aj iné oblasti metra.
Poďme na metro!
Len čo utíchne hukot blížiacich sa alebo odchádzajúcich vlakov, sprievodcovia to spontánnym skupinkám oznámia zaujímavé príbehy o staniciach metra. Aj keď čakanie na hluk znamená uviaznutie na dlhú dobu a čas exkurzie nie je nekonečný. Odborníci teda často vykričia informácie.
Koľko zaujímavých vecí sa skrýva v moskovskom metre! Takmer každý meter exkurznej trasy prezrádza vďačnému poslucháčovi tajomstvo za tajomstvom. Je ich nespočetne veľa: architektonické, politické, paleontologické, umelecké... „Listujú“ sa stránky o opustených staniciach metra v Moskve. Sú tam „kapitoly“ o tých aktuálnych a Všetko je zaujímavé! Nie je čas sa nudiť!
Začiatkom júna dodali bieloruskí stavitelia metra do svojho milovaného mesta novú stanicu metra Minsk: Malinovka prijala cestujúcich. Výstavba objektu trvala dlhé štyri roky a jeho uvedenie do prevádzky sa opakovane odkladalo. „Malinovka“ však mala stále veľké šťastie: na otvorených priestranstvách bývalý ZSSR Existuje mnoho príkladov jednotlivých staníc a celých systémov metra, ktoré sa budovali desaťročia, a niektoré z nich s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy neuvidia svetlo na konci tunela a zostanú len predmetom snov kopáčov a „opustené“ milenci. „Stanice duchov“ a „podchody duchov“ - v recenzii od Onliner.by.
Predtým, ako budeme hovoriť o „staniciach duchov“ v ich klasickom zmysle, bolo by vhodné hovoriť o inom type. V 50. – 70. rokoch 20. storočia na území elektrických dep niekoľkých podp. Sovietsky zväz Dočasné stanice boli otvorené, aby slúžili cestujúcim, kým sa nesprevádzkovali plnohodnotné stanice metra vedľa. Po zániku ich potreby boli takéto predmety prispôsobené hospodárskym potrebám depotu, pričom si zachovali určité prvky ich doterajšieho dekoratívneho stvárnenia.
Stanica metra Pervomajskaja, Moskva
Moskovská Pervomajskaja sa stala prvou dočasnou stanicou metra v ZSSR. Bola otvorená v roku 1954 na trati Arbatsko-Pokrovskaja, nachádzala sa na území elektrického depa Izmailovo a fungovala až do uvedenia stanice Izmailovskaya do prevádzky v roku 1961 a predĺženia trate ďalej na západ od Moskvy.
Architekti prekvapivo, uvedomujúc si, že Pervomajskaja bude fungovať len niekoľko rokov, jej napriek tomu neupreli pomerne luxusnú výzdobu typickú pre stanice, ktoré boli postavené v 30. až 50. rokoch 20. storočia. Obzvlášť pôsobivá je plnohodnotná prízemná hala, zariadená v duchu zvládnutia klasického dedičstva. Na fotografii z roku 1955 sa Pervomajskaja vďaka monumentálnej budove s dvoma oblúkmi, zdobenej tradičným písmenom „M“ a nápisom „Metropolita pomenovaná po L. M. Kaganovičovi“, javí ako plnohodnotná luxusná stanica metra.
Vnútro stanice predsa len pôsobilo skromnejšie, aj keď aj tu sa ho dizajnéri snažili vyzdobiť prístupne. Pompézne lustre a štukové basreliéfy na stenách jasne pripomínajú éru a rytmu kovových konzol podopierajúcich strechu nemožno uprieť industriálnu eleganciu.
Po roku 1961 bola „Pervomajskaja“ adaptovaná na jednu z opravovní depa „Izmailovo“ a veľkolepú halu obsadila montážna hala tejto organizácie. „Architektonické excesy“ zachované na stenách a obkladoch z mramoru a dlaždíc nám stále pripomínajú inú – aj keď krátku – životnosť objektu. Iba plošina sa demontovala na ďalšiu slepú uličku a tie isté lustre zmizli.
Budova lobby je teraz obklopená prístavbami a garážami.
Stanica metra Kalužskaja, Moskva
Tri roky po uzavretí Pervomajskej, v roku 1964, na juhozápade Moskvy, na území Kalužského depa, bola uvedená do prevádzky rovnomenná stanica, ktorá sa stala konečnou (v tom čase) na Kalužskom. -Rižskaja línia. V duchu Chruščovových názorov na architektúru sa ukázal byť z hľadiska umeleckého stvárnenia oveľa minimalistickejší.
O 10 rokov neskôr sa neďaleko otvorila nová, už podzemná „Kaluzhskaja“, vlaky prešli okolo elektrického depa a tam bola dočasná stanica zatvorená, premenená na sklad. Na rozdiel od Pervomajskej si stará Kalužskaja zachovala svoju platformu a vestibul bol prispôsobený na oddychové miestnosti pre vodičov.
V bývalej stanici je dnes okrem iného uložený aj kontaktný batériový elektrický rušeň VEKA-001, jediný exemplár tohto typu koľajových vozidiel v Moskve.
Stanica metra Dachnoe, Petrohrad
V Leningrade v rokoch 1966-1977 opäť na území elektrického depa bola stanica „Dachnoe“. Na rozdiel od svojich náprotivkov bol otvoreného typu a po spustení plnohodnotnej vedľajšej podzemnej časti sa už nedal prerobiť pre potreby výroby. Jej vestibul bol nakoniec demontovaný a koľajnice stanice boli demontované. Z nástupišťa sa zachovala len malá časť, na ktorej sa objavila nadstavba, ktorú obsadili konštrukcie dopravnej polície.
Moskovské „Pervomajskaja“, „Kalužskaja“, Leningradské „Dachnoje“ sú minulosťou, ich výstavba bola spočiatku dočasná, aj keď ešte aj dnes nám mnohé veci pripomínajú ich bývalý život. Za klasické „stanice duchov“ sa považujú stanice metra, ktorých výstavba bola takmer dokončená, no z toho či onoho dôvodu neboli uvedené do prevádzky.
Stanica metra Spartak (predtým Volokolamskaja), Moskva
Najvýraznejším príkladom „skutočného ducha“ - nedokončenej medzistanice - v moskovskom metre bola po dlhú dobu stanica Volokolamskaya. Bol navrhnutý na území bývalého letiska v Tushine, ktoré sa v budúcnosti plánovalo zmeniť na veľkú obytnú štvrť. Zariadenie bolo postavené v štruktúrach na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya už v roku 1975, ale v tom čase nebolo potrebné uviesť ho do prevádzky spolu so zvyškom štartovacieho miesta. Od výstavby obytnej oblasti sa upustilo, Volokolamskaja skončila pochovaná uprostred obrovského poľa, kde neboli absolútne žiadne budovy, ktoré by generovali čo i len najmenšiu osobnú dopravu.
Neboli vybudované žiadne schodiská ani priechody pre eskalátory, zostali na ne len rezervy na koncoch stanice. Samotná stanica metra, prirodzene, neprešla žiadnymi úpravami a bola zakonzervovaná. Takmer 40 rokov ho mohli cestujúci vlaku pozorovať na úseku medzi stanicami Tushinskaya a Shchukinskaya.
Svetlá budúcnosť Volokolamskej sa objavila až v roku 2010, keď sa na Tushinskom poli začala výstavba štadióna pre futbalový klub Spartak (Moskva). V apríli 2013 sa stanica, ktorá sa v tom čase už premenovala na Spartak, začala reaktivovať a aktívne dokončovať. Koncom augusta - začiatkom septembra budú oba objekty sprístupnené verejnosti a jedna - najznámejšia - „stanica duchov“ v Moskve bude menšia.
Stanica metra " Obchodné centrum“, Moskva
Ďalšia „stanica duchov“ moskovského metra, postavená v rezervných štruktúrach, ale ešte nie je otvorená. Komplex dvoch staníc rovnakého mena pod Moskvou, mrakodrapovou štvrťou ruského hlavného mesta, bol vybudovaný v rokoch 2004-2005 ako jeden z prvkov jeho centrálneho jadra. Prvá zo staníc metra bola definitívne uvedená do prevádzky koncom januára 2014 a stala sa súčasťou linky Kalininsko-Solntsevskaja. Druhý, súvisiaci so sľubným Tretím prestupným okruhom moskovského metra, ešte len čaká na svoj rad. Nezopakuje sa však 40-ročný osud ducha Volokolamskaja - Spartak: súčasné plány naznačujú jeho otvorenie koncom roka 2015.
V kyjevskom metre existujú dve klasické „stanice duchov“ a dôvody ich „duchovstva“ sú úplne odlišné.
Stanica metra Telichka, Kyjev
„Telichka“, podobne ako moskovská „Volokolamskaja“, bola postavená pre budúcnosť. Bol postavený v budovách v roku 1992 na úseku trate Syretsko-Pecherskaja, ktorá prechádzala pod rozsiahlou priemyselnou zónou. Predpokladalo sa, že miesto rôznych podnikov časom vystrieda zmiešaná obytná a administratívna zástavba, vďaka čomu bude stanica cestujúcimi žiadaná.
Zatiaľ sa tak však nestalo a vyhliadky na rozvoj územia priemyselnej zóny (a teda aj budúcnosti samotnej Telichky) ešte nie sú určené. Je zaujímavé, že stanica je konštrukčne podobná našej stanici Pervomajskaja. V strede každej z jej bočných plošín boli ponechané rezervy na výjazdy na povrch, ktoré ešte nie sú skonštruované.
Stanica metra Lvivskaya Brama, Kyjev
„Lvovskaya Brama“ tiež patrí do línie Syretsko-Pecherskaya, ale vo všetkých ostatných ohľadoch je jej osud odlišný. Po prvé, na rozdiel od Telichky je to klasická hlboká pylónová stanica. Po druhé, nachádza sa v rušnej a preplnenej centrálnej oblasti Kyjeva a zdalo by sa, že by mala mať k dispozícii desiatky tisíc cestujúcich denne.
Centrálna hala a pristávacie plošiny Ľvovskej brány boli postavené do roku 1996. Navyše sa začalo aj s výzdobou stanice - koľajové steny boli čiastočne obložené mramorom. Pre chýbajúci plán rekonštrukcie Ľvovského námestia, kde sa mali nachádzať východy z metra, sa však tunel eskalátorov a pozemný vestibul nevybudovali. Pred určením budúcej podoby námestia bolo projektantom a stavebníkom úplne nejasné, kam umiestniť vestibul Ľvovskej brány. Situácia je stále v rovnakom limbe ako pred 18 rokmi a „stanica duchov“ stále straší väčšinu cestujúcich okoloidúcich vo vlakoch.
Donedávna Kyjevská „Ľvovská brána“ veľmi pripomínala stanicu metra „Admiraltejskaja“ v Petrohrade. Boli postavené paralelne („Admiraltejskaja“ v projekte bola hotová do roku 1997), vo veľkých hĺbkach (stanica v Petrohrade sa stala najhlbšou v Rusku - 86 metrov!), bez vopred určeného miesta na výstup z tunelov eskalátorov. povrch.
Možnosť umiestniť vstupnú halu na mieste zbúraného obytného domu sa našla až o 12 rokov neskôr, výstavba východu trvala ďalšie dva roky. Výsledkom bolo, že Admiralteyskaya existovala ako klasická „stanica duchov“ 14 rokov a bola otvorená pre cestujúcich na konci roku 2011.
V moskovskom metre je množstvo zaujímavých podzemných stavieb, ktoré nie sú, prísne povedané, plnohodnotnými „stanicami duchov“. Napríklad v roku 2008 bola na úseku Krylatskoye - Strogino na trati Arbatsko-Pokrovskaya postavená servisná a technická stanica, ktorá zase slúži ako základ pre sľubnú stanicu Troitse-Lykovo. Na tomto mieste sa objaví, ak sa v jej oblasti na povrchu postaví veľká obytná štvrť.
Medzičasom tu bolo vybudované 26 metrov dlhé nástupište, z ktorého je prístup do obslužných priestorov aj na povrch. Na nástupišti budúcej stanice Troitse-Lykovo z času na čas zastaví vlak a vystúpi tu pracujúci technický personál.
Na tom istom úseku sa nachádza ďalšia technická plošina, tzv. „Evakuačný východ „D“, ktorý je určený na núdzovú evakuáciu cestujúcich v prípade núdze. K jeho výstavbe došlo z dôvodu nadmernej dĺžky úseku (nad 5 km), ktorý by mal byť podľa súčasných regulačných dokumentov kompenzovaný vybudovaním ďalších výjazdov z extra dlhého tunela v prípade zásahu vyššej moci.
Okrem jednotlivých staníc, ktoré boli vybudované, no z tých či oných dôvodov neboli uvedené do prevádzky, sa v rozľahlosti bývalého Sovietskeho zväzu nachádzajú celé systémy metra, ktorých výstavba sa začala, no ešte nie je úplne dokončená. Podchody v Omsku a Čeľabinsku sa zmenili na monštruózne dlhodobé stavebné projekty, na ktorých sa pracuje desiatky rokov a dlho očakávaný koniec je v nedohľadne.
V Omsku sa metro začalo stavať už v roku 1992, ale za 22 rokov bola skutočne postavená iba jedna stanica (Puškinova knižnica) a niekoľko kilometrov dopravných tunelov. Zvyšné tri stanice metra zahrnuté v prvom štartovacom mieste stále existujú len vo formáte betónových jám.
