3.5. Na čo je dobrý starý poplašný systém Pri výmene poplašných jednotiek v priemyselných priestoroch a súkromných bytoch často zostávajú nevyžiadané „staré“ jednotky, ktoré je možné úspešne prispôsobiť na imitáciu nainštalovaného poplašného systému - v iných bytoch,

3.8. Alarm z improvizovaných prostriedkov alebo akýchkoľvek dverí pod kontrolou Na informovanie majiteľa o príchode hostí, otvorení konkrétnych dverí v bytovom (viacizbovom) dome je užitočný jednoduchý zvukový alarm vytvorený z improvizovaných častí.

Alarm detekcie požiaru vybavené sú obytné, kancelárske, nákladné, priemyselné priestory, lampárne, maliarne atď. Existuje niekoľko typov palubných automatických systémov detekcie požiaru: elektrický, dymový poplach, pneumatický, kombinovaný.

Automatické systémy zahŕňajú tieto prvky: detektory (snímače), prenosové vedenia pre impulz prijímaný detektorom, stanice na príjem signálov z detektorov, zdroje energie (elektrická sieť lode, batérie, stlačený vzduch z tlakových fliaš v lodenici). Automatické poplašné systémy sú zvyčajne napájané z dvoch zdrojov.

Elektrická požiarna signalizácia Podľa spôsobu zapínania detektorov môže byť lúč a slučka.

V prvom prípade je jeden alebo viac detektorov pripojených k samostatnému páru vodičov ("lúč"), ktorý sa tiahne od stanice na príjem signálu. Pri takomto zapojení hlásičov sa miesta požiaru detegujú pomocou očíslovanej signálnej lampy, ktorou je vybavený každý lúč.

V druhom prípade sú požiarne hlásiče zapojené do série v jednom spoločnom vodiči („slučka“). Miesto požiaru, teda číslo hlásiča, sa určuje zo spínačov alebo kódových hlásičov, ktoré vysielajú určitý počet impulzov zodpovedajúci kódu priradenému tomuto hlásiču. Prijímačom signálu na stanici môže byť Morseov telegraf alebo príklepová vŕtačka.

Automatické detekčné systémy požiar zahŕňa hlavné a núdzové, napájacie zdroje, prijímacie zariadenie, požiarne hlásiče, zvuk a svetlo, signály.

Neautomatické dymové poplašné zariadenia Existujú dva typy detekcie požiaru: optické zariadenia a zariadenia na detekciu zápachu dymu.

Signál o požiari v chránenom priestore sa odosiela do prijímacej stanice pomocou špeciálneho zariadenia alebo hlásiča. Detektory môžu byť manuálne alebo automatické.

Manuálne hlásiče sú inštalované v chodbách, výrobných priestoroch, strojovniach a kotolniach, strojovniach chladenia a na otvorených palubách. Detektory sú umiestnené na ľahko dostupných miestach a tak, aby boli dobre viditeľné - kryt je natretý červenou farbou. Vedľa detektora je pripevnené kladivo na rozbitie skla a krátka inštruktážna správa, napríklad: „Rozbite sklo, stlačte a uvoľnite tlačidlo!“

Náš priemysel vyrába nasledujúce typy ručných hlásičov:

• PKIL - tlačidlový detektor požiaru lúčového systému;
• PKI - vonkajší tlačidlový hlásič požiaru;
• PILV - tlačidlový požiarny detektor lúčového systému interný;
• KPI-5, KIP-6 - tlačidlové hlásiče požiaru;
• PI-5, PI-6, PI-7 - požiarne hlásiče.

Automatické detektory (senzory) inštalované v obytných a kancelárskych priestoroch, v skladoch na skladovanie výbušných a horľavých materiálov.

Podľa toho, ktorý parameter je vybraný ako monitorovaný, sa rozlišujú tieto typy detektorov:

• teplotné detektory, ktoré reagujú na zmeny teploty (tepelné detektory);
• optické detektory, ktoré sa spúšťajú dymovými alebo svetelnými efektmi; citlivé prvky - fotobunky alebo fotorezistory;
• ionizačné detektory, ktorých citlivým prvkom je ionizačná komora.

Detektory teploty sa delia na maximálne, diferenciálne a maximálne - diferenciálne.

Detektory maximálnej teploty reagujú na teplotu vzduchu v miestnosti: keď teplota stúpne na určitú - danú hodnotu - spínajú (zatvárajú) elektrické kontakty a tým generujú signálny impulz.

Maximálne detektory sa navzájom líšia dizajnom a princípom fungovania. Bežné typy maximálnych detektorov sú:

bimetalické:

• detektor s bimetalovou doskou;
• okamžitý bimetalový diskový detektor.

elektrický:

• termostatický kábel;
• kovový kábel.

s roztaveným kovom:

• detektor s tavnou kovovou vložkou.

kvapalina:

• detektor s expandujúcou kvapalinou.

Diferenčné teplotné detektory reagovať na určitú rýchlosť zvýšenia teploty. Ak táto prekročí nastavenú hodnotu, snímač vygeneruje impulz, ktorý vstúpi do obvodu alarmu. Pri nižších rýchlostiach sa impulz negeneruje.

Diferenciálne detektory majú nasledujúce výhody:

• pomalý nárast teploty nespustí zariadenie;
• zariadenia je možné použiť v miestnostiach s nízkymi teplotami (v chladiarňach) a s vysokými teplotami (a kotolňach);
• ak ich nezničí požiar, možno ich rýchlo obnoviť na neskoršie použitie.

Medzi nevýhody diferenciálnych detektorov je potrebné poznamenať:

• môžu dávať falošné signály, ak rýchly nárast teploty nie je dôsledkom požiaru, napríklad: keď je zapnuté vykurovacie zariadenie alebo počas práce v blízkosti detektora;
• Tlejúci požiar, ktorý spôsobí pomalé zvyšovanie teploty, napríklad v tesne nabitom náklade, nemusí spustiť tento typ hlásičov.

Diferenciálne detektory inštalované v miestnostiach s relatívne konštantnou alebo plynule sa meniacou teplotou. Rýchlosť zvyšovania teploty 5 - 10 stupňov/min sa považuje za nebezpečnú.

Najpoužívanejšie diferenciálne detektory sú tieto typy:

• pneumatické diferenciálne detektory;
• termoelektrické diferenciálne detektory.

Kombinované maximálne diferenciálne detektory kombinovať princípy činnosti maximálnych aj diferenciálnych detektorov, t.j. spúšťajú sa pri príliš vysokej rýchlosti nárastu teploty a pri dosiahnutí určitého teplotného limitu (hoci k jej zvýšeniu by došlo pri nízkej rýchlosti).

Hlavnou výhodou kombinovaných hlásičov je dodatočná ochrana: maximálne zariadenie reaguje na pomaly sa rozvíjajúci požiar, ktorý nemusí spustiť diferenciálny hlásič. Navyše jeden kombinovaný detektor môže nahradiť dva detektory: maximálny a diferenciálny.

Jedinou nevýhodou kombinovaného detektora je nutnosť výmeny celého zariadenia pri výpadku maximálneho zariadenia.

Aplikácia. Pohyb dopravnej flotily sa v noci nezastavuje, takže bezpečnosť plavby v noci závisí od schopnosti „čítať“ nielen navigáciu, ale aj signálne svetlá, ktoré sú zapnuté na každom plavidle - pohybujúcom sa alebo stojacom.

Predpisy týkajúce sa svetiel sa musia dodržiavať od západu do východu slnka (v noci) a počas podmienok zníženej viditeľnosti počas dňa. Zároveň by nemali byť zobrazené iné svetlá, ktoré by sa mohli pomýliť s tými, ktoré predpisujú pravidlá, zhoršiť ich viditeľnosť alebo narušiť pozorovanie.

kategórie plavidiel, nesúce signálne svetlá. Navigačné pravidlá vyžadujú, aby sa pomocou signálnych svetiel dali rozlíšiť tieto kategórie plavidiel: plavidlá s vlastným pohonom v plavbe, konvoje v pohybe, plavidlá a zostavy v pokoji, plavidlá bez vlastného pohonu pri ťahaní (t. j. „v pohybe“) a pri kotviská, plavidlá technickej flotily, rybárske plavidlá, malé a plachetnice, závesné plávajúce plavidlá a plte.

Medzi plavidlá bez vlastného pohonu patria do osobitnej kategórie technické plavidlá, ktoré „z dôvodu povinnosti“ môžu stáť na kurze lode (bagry, žeriavy, potápačské člny atď.). Vyčlenené boli aj plavidlá zaoberajúce sa rybolovom, pretože ich spustené siete môžu zaberať až polovicu šírky plavebnej dráhy, čo predstavuje zvýšené plavebné riziko pre plaviace sa plavidlá.

Stojanové plávajúce zariadenia (pontónové kotviská, kúpeľné domy a pod.) sú obrazne povedané nehybné „prekážky navigácie na povrchu“ a ich signálne svetlá sú v tomto zmysle podobné navigačným svetlám. V rovnakom zmysle možno plachetnice prirovnať k pohyblivému „navigačnému nebezpečenstvu“, a preto sú klasifikované ako samostatná kategória lodí.

Napokon, pre malé plavidlá plavebné pravidlá stanovujú zjednodušenú verziu signálnych svetiel.

Účel signálnych svetiel. Podľa signálnych svetiel môžete zistiť účel plavidla; je to konvoj alebo jedno plavidlo; Ak zloženie, tak aké. Najdôležitejšie pri nočnej navigácii je však určiť, či loď stojí alebo sa pohybuje, a ak sa pohybuje, tak akým smerom. Preto majú plavidlá s vlastným pohonom výrazne odlišné signálne svetlá „v pohybe“ a „v pokoji“ alebo, ako sa hovorí v námorníctve, pri behu a parkovaní.

Bežecké vybavenie svetlá umožňujú zistiť smer pohybu plavidla (približujúci sa, priečny, chvostový) a určiť zmenu jeho kurzu, zatiaľ čo parkovacie svetlá označujú typ plavidla a povahu jeho nákladu.

Plavidlo bez vlastného pohonu sa môže plaviť po plavebnej dráhe iba pomocou plavidla s vlastným pohonom, ktoré nesie vlastné svetlá, takže plavidlo bez vlastného pohonu nepotrebuje svetlá.

Bežné plavidlo bez vlastného pohonu nemá právo stáť na plavebnej dráhe a technické plavidlá bez vlastného pohonu na ňom vykonávajú určitú prácu, takže ich parkovacie svetlá musia ukazovať, kde plavidlo stojí - na kanáli alebo mimo to.

Umiestnenie a povaha signálnych svetiel. Signálne svetlá lodí sa navzájom líšia umiestnením, farbou, sektormi osvetlenia, režimom horenia a dosahom viditeľnosti (obr. 76).

Spustené svetlá sú horné, zadné a bočné. Počas jazdy sú neustále zapnuté a pri parkovaní sú vypnuté. Len pri pohybe sa zapína aj ťažné svetlo a dookola blikajúce svetlá. Signalizačné svetlá sa zapínajú počas jazdy a dávajú signály na rozbiehanie a predbiehanie a svetelné impulzné signály je možné použiť v noci aj cez deň.

Vrchné svetlá(obr. 76 a - 1) sú vždy biele, nepretržite horiace, nachádzajú sa v stredovej rovine nádoby, svietia priamo vpred v 225° sektore. Počet a relatívna poloha vrcholových svetiel závisí od kategórie plavidla. Môžu byť inštalované aj na plavidlá bez vlastného pohonu.

Bočné svetlá(obr. 76 a - 2, 6) svieti nepretržite, umiestnené na bokoch lode: na pravoboku - zelené, vľavo - červené. Každé svetlo svieti dopredu a do strán od stredovej čiary plavidla v sektore 112,5° (osvetľovací sektor bočného svetla zaberá polovicu sektora vrcholového svetla). Inštalované iba na plavidlách s vlastným pohonom.

Ťažné svetlo(obr. 76 a - 4) žltá, svieti nepretržite, svieti späť v rovnakom sektore ako zadné svetlá - 135°.

Všestranný oheň viditeľné zo všetkých strán. V závislosti od kategórie plavidla môže byť rôznych farieb - biela, červená, žltá, modrá, zelená - a s rôznymi režimami svietenia: neustále svieti, na chvíľu je zapnuté („dočasne zapnuté“) a bliká, t.j. nepretržite bliká v pravidelných intervaloch.

Zadné svetlá(obr. 76 a – 5) biele, nachádzajúce sa v korme nádoby, horia nepretržite. Svietia dozadu v sektore 135°, takže pri akomkoľvek manévri plavidla sú vždy viditeľné buď vrcholové alebo zadné svetlá, ale nikdy nie spolu. Inštalované iba na plavidlách s vlastným pohonom

Svetelný impulzný (svetelný) signál- ide o biele blikajúce svetlo umiestnené nad bočným svetlom, na okraji lodného mostíka (obr. 76 b - 4). Každé svetlo pozostáva z páru svietidiel, ktoré svietia dopredu a dozadu od lúča v uhle 112,5°, takže osvetľovací sektor pokrýva stredovú líniu plavidla vpredu aj vzadu. Môžu sa použiť signálne svetlá, ktoré majú rovnakú farbu ako príslušné obrysové svetlá.

Samohybné plavidlá sú navyše na okrajoch navigačného mostíka vybavené bielymi svetlami neustáleho horenia, ktoré svietia priamo cez lúč plavidla v 180° sektore (obr. 76 c - 2).

Rozsah viditeľnosti signálnych svetiel. Najväčší rozsah viditeľnosti pre stožiarové svetlá plavidla s vlastným pohonom s dĺžkou nad 20 m je najmenej 8 km. Pre plavidlá bez vlastného pohonu je to menej: pre dĺžku viac ako 50 m - 4 km, pre kratšie - 2 km.

Bočné, kormové a biele celoobvodové svetlá plavidiel s vlastným pohonom majú dosah viditeľnosti 3,7 km, farebné celoobvodové svetlá - 1,85 km. To znamená, že stožiarové svetlá blížiaceho sa plavidla sú viditeľné oveľa ďalej ako bočné svetlá.

Navigačné svetlá a smerovanie lode. Osvetľovacie sektory bežiace svetlá sú zvolené tak, aby sa farebné obrysové svetlá len ťažko zamieňali s farebnými navigačnými svetlami: obrysové svetlá sú vždy viditeľné „v sprievode“ horných. To však samo o sebe na spoľahlivú orientáciu v noci nestačí: pre vodiča malého plavidla je mimoriadne dôležité vedieť, akými kurzami sa blíži k dopravnému plavidlu, ktoré vidí. Najnebezpečnejšie sú približujúce sa kurzy – od čelného po lúč, keď sa lode k sebe približujú rýchlosťou presahujúcou rýchlosť každej z nich. Približovanie na iných tratiach prebieha rýchlosťou nižšou, ako je rýchlosť najrýchlejšieho.

Navigačné svetlá vám umožňujú rýchlo určiť, či je priblíženie sa k plavidlu, ktoré vidíte, nebezpečné. Aby ste to urobili, musíte si pamätať pravidlo:

pohybujúce sa červené svetlo je nebezpečné na pravej strane ihriska, zelené je na ľavej strane . V prvom prípade loď, ktorú vidíme, pretína náš kurz doprava, takže vidíme jej ľavobočnú stranu, v druhom prípade naopak. Najnebezpečnejšia je však situácia, keď sú pred kurzom viditeľné obe bočné svetlá – ak nezmeníte kurz svojho plavidla, kolízii sa nedá vyhnúť!

Svetlá jednotlivých plavidiel s vlastným pohonom prebiehajú(Pravidlo 57). Všetky takéto plavidlá nesú stožiarové, bočné a kormové svetlá (pozri obr. 76 a). Plavidlo s dĺžkou nad 50 m môže niesť druhé stožiarové svetlo umiestnené vpredu a pod prvým. Plavidlo široké menej ako 5 m nesie jedno kormové svetlo v stredovej rovine, širšie plavidlo má tri kormové svetlá usporiadané do rovnostranného trojuholníka základňou nadol (obr. 76 a).

Osobná loď premávajúca na trajektovom prechode alebo na vnútromestskej linke nesie doplnkové žlté blikajúce celoobvodové svetlo (obr. 76 b - 3).

Loď prepravujúca ropné náklady, ich zvyšky, výbušniny alebo toxické látky (ďalej pre stručnosť „loď prepravujúca ropné náklady“) nesie červené stožiarové svetlo (obr. 76 a - 3), umiestnené pod predným bielym stožiarovým svetlom (pravidlo 73).

Lodné dozorné plavidlo môže dodatočne zobrazovať modré blikajúce svetlo dookola v noci a cez deň (obr. 76 b - 2). Žlté a modré blikajúce svetlá môžu byť umiestnené na rovnakej zvislej čiare so stĺpovým svetlom nad alebo pod ňou.

Tlačné a vlečné plavidlá sa líšia od plavidiel s vlastným pohonom svojimi stožiarovými svetlami a prítomnosťou vlečných svetiel.

Vytlačené vlakové svetlá. Plavidlo, ktoré tlačí prívesný čln, musí niesť tri stožiarové, bočné, kormové a vlečné svetlá (Pravidlo 59). Stožiarové svetlá vo forme rovnostranného trojuholníka so základňou nadol sú umiestnené vo vertikálnej rovine kolmej na rovinu stredovej čiary plavidla, v ktorej je umiestnená horná časť svetiel. Plavidlo širšie ako 5 m má tri kormové svetlá, užšie má len jedno vlečné svetlo.

Ak plavidlo tlačí ropné člny, musí mať na vrchole trojuholníka namiesto horného bieleho stĺpového svetla červené stožiarové svetlo (Pravidlo 74).

Tlačné člny musia mať (Pravidlo 60): jedno - jedno stožiarové svetlo na prove, vo formácii - jedno stožiarové svetlo na prove každého predného plavidla (umiestnené pod trojuholníkom stožiarových svetiel tlačného plavidla).

Ťažné svetlá na kábli(Pravidlo 61). Vlečné plavidlo nesie dve vertikálne umiestnené stožiarové svetlá, jedno kormové a jedno vlečné svetlo v stredovej línii plavidla, pričom vlečné svetlo je umiestnené nad kormou a bočné svetlá.

Ak loď ťahá plť alebo zmiešaný konvoj (raft a lode), tak namiesto dvoch nesie tri stožiarové svetlá umiestnené vertikálne.

Remorkéry ropných vlakov nesú červené stožiarové svetlo umiestnené pod predným bielym stožiarovým svetlom.

Svetlá pri ťahaní s dvojitou trakciou. Takéto ťahanie sa môže vykonávať pomocou plavidiel s vlastným pohonom, ktoré sa pohybujú v brázde alebo vedľa seba.

Pri vlečení za sebou nesie predné ťažné vozidlo celú sadu ťažných svetiel, ktorých počet a umiestnenie závisí od typu nákladu, a ostatné ťažné vozidlá majú rovnaké svetlá s výnimkou obrysových svetiel (pravidlo 62 ). Signály na prechádzanie a predchádzanie dáva iba ťažné vozidlo idúce pred ním.

Vlečné člny kotviace vedľa seba nesú všetky vlečné svetlá, s výnimkou vnútorných bočných svetiel (jednoducho nie sú potrebné) (Pravidlo 63). Vlečné lano je pripevnené k plavidlu, ktoré má zapnuté svetlo na ľavej strane.

Svetlá pri ťahaní spodnej strany(Pravidlo 66) . Remorkér plavidla bez vlastného pohonu nesie rovnaké svetlá ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom. Plavidlo bez pohonu nesie požadované svetlá.

Ak je pod bokom ťažného vozidla priviazané ďalšie plavidlo s vlastným pohonom (s vlastným motorom alebo bez neho), potom toto ťažné vozidlo nesie jedno stožiarové svetlo a jedno kormové svetlo (ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom kratšie ako 50 m a nie širšie viac ako 5 m). Obsluha ropného zásobníka, ako aj stripovacia nádoba, majú navyše pri prečerpávaní paliva alebo odbere podzemnej vody červené celoobvodové svetlo. V tomto prípade hlavné plavidlo (remorkér) nemení svoje svetlá.

Signálne svetlá pre vlečné plavidlá bez vlastného pohonu(Pravidlo 67) sú rovnaké počas vlečenia a pri kotvení (okrem lodí prepravujúcich ropný náklad).

Jednotlivé plavidlá s dĺžkou menšou ako 50 m nesú jedno biele celoobvodové svetlo (pri vlečení pod bokom ho možno nahradiť stožiarovým svetlom) (obr. 76 d - 1), dlhšie plavidlo nesie dve biele celoobvodové svetlá na prove a na korme (pri vlečení pod bokom ich možno nahradiť sťažňovými a zadnými).

Plavidlo bez vlastného pohonu s nákladom ropy na parkovisku navyše nesie červené celoobvodové svetlo (pre konvoj - na každom plavidle), ktoré by nemalo byť v rovnakej zvislej polohe s bielym celokruhovým svetlom (obr. 76 d - 1, 2).

Na pristávacom mostíku (plávajúce kotvisko s nadstavbou) je jedno biele celoobvodové svetlo na stožiari a jedno biele svetlo na stene nadstavby, viditeľné z prejazdu lode.

Prevoz lana nesie počas pohybu biele celoobvodové svetlo a lano prechodu je osvetlené lampášmi na oboch brehoch.

Loď bez vlastného pohonu na plytčine(Pravidlo 88) má predpísané parkovacie svetlá. Okrem toho sa na úrovni plávajúcej navigačnej značky na časti plavidla, ktorá vyčnieva smerom k lodnému kanálu, zobrazujú svetlá, ktoré označujú, či je prechod voľný pre iné plavidlá: ak je voľný, potom biele celoobvodové svetlo, ak nie, potom tri vertikálne umiestnené červené celoobvodové svetlá .

Parkovacie svetlá pre plavidlá s vlastným pohonom. Znakom pohybu plavidla s vlastným pohonom je stožiar a bočné svetlá. Pri parkovaní sú vypnuté. Hlavným znakom stacionárneho plavidla s vlastným pohonom je biele celoobvodové svetlo umiestnené na najviditeľnejšom mieste.

Jedno plavidlo(Pravidlo 78), ktorého šírka je viac ako 5 m, nesie jedno biele celoobvodové svetlo v prove (na stožiari, stožiari); jedno biele svetlo na okraji mosta na navigačnej strane, viditeľné v 180° sektore (90° od lúča); dve kormové svetlá umiestnené horizontálne (obr. 76 c - 1, 2, 4). Užšie plavidlo nesie na stožiari len jedno biele celoobvodové svetlo.

Loď s vlastným pohonom s nákladom ropy(Pravidlo 81) na parkovisku navyše nesie červené celoobvodové svetlo, ktoré by nemalo byť v rovnakej zvislej polohe ako biele celoobvodové svetlo (obr. 76 c - 3).

Loď s vlastným pohonom na plytčine(Pravidlo 88) nesie obvyklé pozičné svetlá a okrem toho aj doplnkové svetlá, ktoré označujú, či je možný preplávanie iných plavidiel (rovnaké ako pre plavidlá bez pohonu na plytčine).

Svetlá pltí a plavidiel namontovaných na stojane. Plte na plavidle a v nehybnom stave nesú biele celoobvodové svetlá, ktorých počet a umiestnenie závisí od dĺžky plte (napr. jedno svetlo v chvoste plte na dĺžku do 60 m, každé jedno svetlo v hlava a chvost v dĺžke do 120 m, štyri streľby v rohoch plte s dĺžkou viac ako 240 m).

Plávajúce pontónové kotviská, čerpacie stanice, kúpeľné domy atď. musia mať na časti vyčnievajúcej k prechodu lode biele celoobvodové svetlá: ak je dĺžka tejto časti menšia ako 50 m - jedno svetlo, ak je dlhšie - jedno svetlo každých 50 m .

Svetlá technické plavidlá . Plniace bagre pri prevádzke na kurze lode nesú na stožiari jedno zelené všestranné svetlo. Pri vysypávaní zeminy na pravý breh nesie bager zo strany prejazdu lode dve červené celoobvodové svetlá (prístrešok), pričom na ľavom brehu vysypáva zeminu – dve zelené. Svetlá sú inštalované na prove a korme vo výške markízy (nadstavby). Potrubie je každých 50 m označené kruhovými svetlami (červené pri nasypaní zeminy na pravý breh, biele na ľavom).

Ak plniaci bager nie je v kurze lode, tak namiesto zeleného celoobvodového svetla nesie biele celoobvodové svetlo a svetlá na potrubí sú tiež biele.

Zariadenia na čistenie dna a nádoby na prácu pod vodou (zdvíhanie nádob, kladenie potrubí, káblov atď. bez potápania) majú na stožiari jedno zelené svetielko.

Plavidlo zapojené do potápačských operácií nesie dve zelené všestranné svetlá umiestnené vertikálne na svojom stožiari.

Plávajúce žeriavy, ktoré hĺbia pôdu na kurze lode alebo mimo nej, nesú parkovacie svetlá pre plavidlá bez pohonu.

Svetlá rybárskych člnov. Plavidlo, ktoré ťahá vlečné siete alebo iný rybársky výstroj, musí mať okrem označení predpísaných inými ustanoveniami pravidiel:

V noci - dve celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne (horné zelené, spodné biele, vo vzdialenosti najmenej 1 m pred a pod stožiarovým svetlom);

Počas dňa - dva čierne kužele spojené svojimi vrcholmi, umiestnené nad sebou.

Rybárske plavidlo, ktoré je v pohybe alebo je v kľude a neloví, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a plavidlá bez vlastného pohonu.

Svetlá pre malé člny a plachetnice(Pravidlá 69-72). Lode a motorové člny Bez ohľadu na výkon motora musia počas jazdy niesť stožiarové, bočné a zadné svetlá. Bočné svetlá je možné spojiť do jedného svetla.

Pri kotvení na mieste, kde sa môžu plaviť iné plavidlá, musí malé motorové plavidlo zobrazovať jedno celoobvodové biele svetlo. Musí niesť rovnaký oheň, ak vesluje, plachtí alebo ťahá (môžete mať pripravené aj takéto svetlo a ukázať ho, keď sa priblížia iné lode).

Plachetnice 20 metrov a viac na dĺžku musí niesť bočné svetlá, kormové svetlo a dve celoobvodové svetlá v blízkosti vrcholu stožiara, umiestnené vertikálne, pričom horné svetlo je červené a spodné svetlo zelené;

Plavidlá s dĺžkou od 7 do 20 metrov - bočné svetlá, kormové svetlo. V tomto prípade môžu byť svetlá spojené do jedného svietidla inštalovaného na vrchole stožiara;

Plavidlá s dĺžkou menšou ako 7 metrov - biele celoobvodové svetlo umiestnené na stožiari; keď sa približujú iné lode, táto loď musí navyše osvetliť plachtu bielym ohňom;

Plachetnica ukotvená v mieste, kde sa môžu plaviť iné plavidlá, nesie jedno celoobvodové biele svetlo.

Veslárske člny počas pohybu nosia jedno biele všestranné svetlo alebo ho majú pripravené ukázať, keď sa priblížia iné lode. Keď sú ukotvené tam, kde sa plavia iné plavidlá, veslice musia svietiť jedným celokruhovým bielym svetlom.

Znaky plavidiel- toto je vlajka „A“ z Medzinárodného kódexu signálov (biela a modrá s vertikálnym ohraničením farieb, s vrkôčikmi), čierna guľa s priemerom 60 cm, čierne a červené kužele s hornou časťou nadol na výšku a priemer základne 60 cm.

Nesie sa jedna vlajka „A“. spodné čistiace škrupiny a lode, ktoré sa zaobídu bez potápačských prác. Dve vertikálne vlajky "A" nesie potápačské plavidlo.

Červený kužeľ s vrcholom dole musia prepravovať plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takéhoto nákladu odplynené.

Jedna čierna guľa na najviditeľnejšom mieste v luku nesie samohyb kotviaca loď; plavidlo so šírkou menšou ako 5 m nemusí uvádzať toto označenie. Tlačidlo alebo ťahač kotviaceho konvoja musí zdvihnúť čiernu guľu viditeľnú zo všetkých strán.

Tri čierne gule niesli samohybné alebo bez vlastného pohonu uzemnená loď.

Čierny kužeľ s vrcholom dole nesie loď, ktorá sa plaví a zároveň je poháňaná motorom.

Rybárske siete, umiestnené v bezprostrednej blízkosti plavebného kanála alebo na jeho časti, musia byť označené žltými plavákmi alebo žltými vlajkami v dostatočnom počte na označenie ich polohy.

Denné a nočné vizuálne signály plavidiel. Navigačné pravidlá upravujú nasledujúce typy signálov, ktoré môžu lode dávať:

ísť do toho dopravné, technické a rybárske plavidlá: cez deň - vertikálnym (hore a dole) pohybom bielej signálnej vlajky, v noci - svetlom signálnych svetiel alebo blikaním signálnych svetiel na technických a rybárskych plavidlách;

signál „Prosím, zastavte“: cez deň – horizontálny pohyb bielej vlajky, v noci – biele svetlo;

signál z malého alebo plachetnice, keď stratí rýchlosť alebo ovládateľnosť v dráhe iných plavidiel: cez deň – krúživým pohybom nápadného predmetu nad hlavou, v noci – krúživým pohybom bieleho svetla; Okrem toho je možné vydať zvukový signál „Výstraha“;

Kedy loď v núdzi potrebuje pomoc, môže ukázať (pravidlo 96):

Červené rakety;

III. Vizuálny alarm

47. Požiadavky na svetlá sa musia dodržiavať od západu do východu slnka (v noci). Zároveň nesmú byť zobrazené iné svetlá, ktoré by sa mohli pomýliť s tými, ktoré predpisujú tieto pravidlá, zhoršovať ich viditeľnosť alebo rušiť pozorovanie.

Pravidlá týkajúce sa značiek sa musia dodržiavať od východu do západu slnka (deň).

48. Počas dňa, keď to podmienky viditeľnosti vyžadujú, musia kapitáni používať signalizáciu predpísanú pre noc.

49. Umiestnenie svetiel musí spĺňať požiadavky Prílohy č. 2 a rozsah viditeľnosti nesmie byť menší ako je uvedené v Prílohe č. 3 týchto Pravidiel.

50. Plavidlá, ktoré sa opravujú alebo stoja na vodných plochách, ktoré sa nachádzajú mimo plavebného kanála a nevytvárajú prekážky pre iné plavidlá, nesmú vydávať predpísané svetlá a značky.

51. Signálne svetlá:

Stožiarové svetlo je biele alebo červené svetlo umiestnené v stredovej línii lode, ktoré vyžaruje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 225 stupňov. a umiestnené tak, aby toto svetlo bolo viditeľné zo smeru priamo pred plavidlom pod uhlom 22,5 stupňa. za lúčom každej strany;

Bočné svetlá sú zelené svetlo na pravoboku a červené svetlo na ľavoboku, pričom každé z týchto svetiel vyžaruje súvislé svetlo cez horizontálny oblúk 112,5 stupňa. a musí byť umiestnené tak, aby toto svetlo bolo viditeľné zo smeru priamo pred plavidlom pod uhlom 22,5 stupňa. za nosníkom zodpovedajúcej strany;

Zadné svetlo je biele svetlo umiestnené na korme plavidla, ktoré vyžaruje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 135 stupňov. a umiestnené tak, že toto svetlo je viditeľné zo smeru priamo zozadu na 67,5 stupňa. z každej strany;

All-round light - oheň, ktorý nepretržite vyžaruje svetlo pozdĺž 360-stupňového oblúka horizontu;

Ťažné svetlo je žlté svetlo vyžarujúce nepretržité svetlo pozdĺž horizontálneho oblúka 135 stupňov. a umiestnené tak, že toto svetlo je viditeľné zo smeru priamo zozadu na 67,5 stupňa. z každej strany;

Svetelný impulzný signál, farebný alebo biely, je blikajúce svetlo vyžarujúce svetlo pozdĺž oblúka horizontu 112,5 stupňov. od lúča plavidla po provu alebo kormu s presahom roviny stredovej čiary plavidla o 22,5 stupňa. Svetelný impulzný signál je nočný a denný alarm. Pri absencii svetelného impulzného signálu je dovolené používať v noci signálne svetlo (blikajúce biele svetlo) a cez deň signálnu vlajku;

Blikajúce svetlo je svetlo, ktoré bliká v pravidelných intervaloch.

52. Pri prechádzaní popod mosty, cez plavebné komory alebo pod vedením vzdušného priechodu môžu lode niesť stožiarové svetlá v nižšej výške, než je výška stanovená pre voľný prechod.

53. Vlajky a štíty musia byť pravouhlé. Ich dĺžka a šírka musí byť najmenej 1 m a pre malé plavidlá - najmenej 0,6 m.

54. Valce, gule, kužele a dvojité kužele môžu byť nahradené zariadeniami, ktoré vytvárajú rovnaké obrázky na diaľku. Ich rozmery by mali byť:

Výška valca nie je menšia ako 0,8 m, priemer nie je menší ako 0,5 m;

Priemer gule - najmenej 0,6 m;

Výška kužeľa nie je menšia ako 0,6 m, priemer základne nie je menší ako 0,6 m.

55. Je zakázané používať osvetľovacie zariadenia, reflektory, ako aj reklamné tabule, vlajky a iné predmety, ak by sa dali zameniť s výstražnými svetlami, svetlami a signálmi uvedenými v týchto pravidlách, alebo ak by mohli zhoršiť viditeľnosť alebo sťažiť na rozpoznanie navigačných svetiel a signálov.

56. Veliteľom plavidiel je zakázané používať osvetľovacie zariadenia a svetlomety, ak môžu spôsobiť oslnenie, ktoré predstavuje nebezpečenstvo alebo ruší navigáciu.

IV. Nočný bežiaci alarm

57. Jediné plavidlo s vlastným pohonom musí mať pri sebe:

Horný oheň; plavidlo s dĺžkou 50 m alebo viac môže niesť druhé stožiarové svetlo umiestnené za a nad predným;

Bočné svetlá;

Tri zadné svetlá usporiadané do trojuholníka so základňou nadol - na lodiach so šírkou viac ako 5 m;

Jedno zadné svetlo v stredovej rovine - na lodiach so šírkou 5 m alebo menej.

58. Samohybné plavidlá s výtlakom pre cestujúcich práca na križovatke alebo na vnútromestských tratiach v rámci hraníc prístavných vôd, ako aj samohybný trajekt počas plavby musia mať na sebe okrem vyššie uvedených svetiel aj žlté blikajúce svetlo umiestnené nad hlavou stožiara.

59. Tlačná nádoba musí mať pri sebe:

Tri stožiarové svetlá usporiadané v rovnakej rovine v rovnostrannom trojuholníku, základňou nadol, ktorého horná časť musí byť umiestnená v osi;

Bočné svetlá;

Tri kormové svetlá usporiadané do trojuholníka so základňou nadol, nad nimi je vlečné svetlo a plavidlo s lúčom 5 m alebo menej má iba jedno vlečné svetlo.

60. Tlačené lode musí mať pri sebe:

Single - jedno stožiarové svetlo v prove;

Kompozícia obsahuje jedno stožiarové svetlo na prove každého predného plavidla.

61. Ťažné plavidlo musí mať pri sebe:

Dve stožiarové svetlá umiestnené vertikálne; pri ťahaní raftu - tri stĺpové svetlá umiestnené vertikálne;

Bočné svetlá;

Kormové svetlo umiestnené v stredovej rovine a ťažné svetlo nad ním.

62. Pri vlečení konvoja viacerými plavidlami s vlastným pohonom spojeným za sebou musí mať vedúce ťažné vozidlo svetlá uvedené v bode 61 tohto poriadku, ostatné ťažné vozidlá musia mať rovnaké svetlá, s výnimkou obrysových svetiel. .

63. Plavidlá s vlastným pohonom kotviace bokom a ťahajúce konvoj musia mať svetlá uvedené v odseku 61, s výnimkou vnútorných bočných svetiel.

64. Plavidlo s vlastným pohonom v blízkosti plte, ktoré pomáha pri jej vedení, musí niesť tri stožiarové svetlá umiestnené vertikálne a jedno kormové svetlo umiestnené v stredovej línii plavidla.

65. Samohybné plavidlo musí mať pri ťahaní konvoja s tlačným remorkérom na lane rovnaké svetlá ako samohybné plavidlo uvedené v odseku 61 a tlačné plavidlo musí niesť jedno stožiarové svietidlo, vlečné svietidlo a pod. sú to dve zadné svetlá umiestnené horizontálne. So šírkou tlačného zariadenia 5 m alebo menej nesie jedno ťažné svetlo.

66. Vlečné plavidlo s vlastným pohonom musí mať pri vlečení pod bokom akéhokoľvek iného plavidla svetlá v súlade s odsekom 61 týchto pravidiel. V tomto prípade plavidlo s vlastným pohonom umiestnené pod bokom musí niesť stožiarové svetlo a jedno kormové svetlo umiestnené v osi a plavidlo bez vlastného pohonu - v súlade s odsekom 67 týchto pravidiel.

67. Ťahané plavidlá bez vlastného pohonu nasledujúce jedno alebo viacero plavidiel s vlastným pohonom musí mať:

Jedno plavidlo s dĺžkou do 50 m - jedno celoobvodové biele svetlo;

Jedno plavidlo s dĺžkou 50 m alebo viac - jedno biele celoobvodové svetlo na prove a korme;

Skladá sa z jedného bieleho všestranného svetla na prove každého plavidla a na korme každého posledného plavidla.

68. Plavidlo s vlastným pohonom s bežiacimi motormi, ťahané na lane, musí niesť svetlá uvedené v bode 67 tohto poriadku.

(v znení vyhlášky Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 1. januára 2001 N 114)

69. Malé plavidlo s vlastným pohonom musí mať pri sebe:

Horný oheň;

Bočné svetlá;

Prísne svetlo.

Bočné svetlá je možné spojiť do jedného svietidla umiestneného pozdĺž osi plavidla v prove.

70. Ťahané a vedľa seba umiestnené malé plavidlá musí niesť dookola biele svetlo. Toto nariadenie sa nevzťahuje na lodné člny.

71. Plachetnice musí mať pri sebe:

Pre plavidlá s dĺžkou 20 metrov a viac - bočné svetlá, kormové svetlo a dve celoobvodové svetlá v hornej časti sťažňa, umiestnené vertikálne, horné svetlo je červené a spodné svetlo zelené;

Plavidlá s dĺžkou od 7 do 20 metrov - bočné svetlá, kormové svetlo. V tomto prípade môžu byť svetlá spojené do jedného svietidla inštalovaného na vrchole stožiara;

Plavidlá s dĺžkou menšou ako 7 metrov - biele celoobvodové svetlo umiestnené na stožiari; keď sa približujú iné lode, táto loď musí navyše osvetliť plachtu bielym ohňom;

Plachetnica, či už poháňaná alebo s plachtami a motorom, musí niesť svetlá ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom.

72. Lodné člny musí mať biele celoobvodové svetlo a musí ho zobrazovať, keď sa približujú iné plavidlá.

73. Plavidlá prepravujúce nebezpečný tovar , alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takýchto nákladov odplynené, musia mať počas plavby okrem svetiel predpísaných v odseku 57 týchto pravidiel aj červené stožiarové svetlo umiestnené pod predným bielym stožiarovým svetlom.

74. Ťažné alebo tlačné okrem svetiel predpísaných týmito pravidlami musí niesť:

Ak sú súčasťou konvoja plavidlá uvedené v odseku 73, plavidlo, ktoré ťahá po drôte, musí niesť červené stožiarové svetlo umiestnené nad bielymi stožiarovými svetlami;

Plavidlo zapojené do tlačných plavidiel musí mať na vrchole trojuholníka červené stožiarové svetlo namiesto horného bieleho stožiarového svetla;

Ak zloženie obsahuje nádoby uvedené v odseku 73 (zmiešané zloženie) - jedno červené stožiarové svetlo umiestnené nad bielymi alebo trojuholníkom.

75. Trajekty cez lano tí, ktorí sa nemôžu pohybovať samostatne, musia mať pri sebe:

Biele celoobvodové svetlo umiestnené vo výške najmenej 5 m, ale táto výška môže byť znížená na 3 m, ak dĺžka trajektu nepresahuje 15 m;

Žlté všestranné svetlo umiestnené aspoň 1 meter nad bielym svetlom.

Prechodové lano by malo byť osvetlené na oboch brehoch lampášmi pokrytými ochrannými priezormi na vrchu.

76. Plavidlo s vlastným pohonom, ktoré sa podieľa na tlačení, ťahaní na lane alebo pod bokom plavidla bez vlastného pohonu (trajektu) na križovatke, musí mať okrem pre to predpísaných svetiel aj žlté blikajúce všetko- okrúhle svetlo.

Plavidlo bez vlastného pohonu nesie jedno biele stožiarové svetlo pri tlačení, jedno biele celoobvodové svetlo pri vlečení, ak je plavidlo dlhé do 50 metrov, nad 50 metrov - dve celoobvodové svetlá na prove a na korme.

77. Plte na cestách musí mať:

S dĺžkou menšou ako 60 m - jedno biele všestranné svetlo na chvoste;

S dĺžkou od 60 do 120 m - jedno biele všestranné svetlo na hlave a chvoste;

S dĺžkou od 120 do 240 m - jedno biele celoobvodové svetlo v rohoch raftu;

Pri dĺžke od 240 do 480 m je na rohoch plte a na bokoch v strednej časti jedno biele celoobvodové svetlo a na pltiach dlhších ako 480 m sú na plti pridané dve biele celoobvodové svetlá. strany každých 240 metrov.

V. Nočný parkovací alarm

78. Jedno plavidlo na parkovisku musíte mať so sebou:

Samohybné so šírkou 5 m a menej, bez vlastného pohonu s dĺžkou do 50 m - jedno biele celoobvodové svetlo na stožiari;

Samohybné so šírkou viac ako 5 m - biele celoobvodové svetlo na prove, dve kormové svetlá umiestnené horizontálne a biele svetlo na okraji navigačného mostíka z prechodu lode, viditeľné v sektore 180 stupne;

Bez vlastného pohonu s dĺžkou 50 m a viac - jedno biele celoobvodové svetlo v prove a v korme.

79. Pristávacia plocha, plávajúca dielňa, požiarna stráž musí niesť jedno celoobvodové biele svetlo na stožiari a jedno celoobvodové biele svetlo na stene nadstavby viditeľné z prechodu lode.

80. V zložení alebo skupine spojených plavidiel bez vlastného pohonu umiestnených v rejde alebo v blízkosti brehu, plavidlá umiestnené na strane kanála a všetky plavidlá v prednej polohe musia mať na prove jedno biele celoobvodové svetlo. , a všetky plavidlá poslednej (zadnej) polohy - na korme.

81. Lode prepravujúce nebezpečný tovar alebo ich pozostatky na parkovisku musia niesť okrem svetiel predpísaných v bode 78 tohto poriadku jedno červené celoobvodové svetlo.

82. Čerpacie stanice ropy, tankovanie ropy a čistiace stanice musia mať rovnaké svetlá a znaky ako nepoháňané plavidlá primeranej veľkosti, ako aj červené celokruhové svetlo.

83. Plte Pri parkovaní na trase musia mať so sebou rovnaké svetlá ako pri pohybe.

84. Plte umiestnené vo formácii musia mať kruhové svetlá rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek každých 500 m od lodného kanála.

85. Plávajúce kotviská, čerpacie stanice a iné plávajúce zariadenia musia mať jedno biele celoobvodové svetlo s dĺžkou menšou ako 50 m a biele celoobvodové svetlo každých 50 m s dĺžkou 50 m a viac.

86. Lesné hospodárstvo a oplotenie lesov plávajúce stavby Lesné prielezy a prístavy na koncoch, ako aj po celej dĺžke každých 100 m, musia niesť celoobvodové svetlá rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek.

87. siete , umiestnené v bezprostrednej blízkosti plavebného kanála alebo na jeho časti, musia byť na lodiach alebo iných zariadeniach vyznačené každých 100 m celoobvodovými svetlami rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek.

88. Na lodi na plytčine , musia byť k nemu nainštalované parkovacie svetlá a navyše na úrovni plávajúcej značky:

Na strane alebo stranách, z ktorých je plavebný kanál voľný - biele celoobvodové svetlo na časti plavidla vyčnievajúcej do kanála;

Na strane, z ktorej nie je možný prechod, sú tri červené celoobvodové svetlá, cez deň sú na viditeľnom mieste kolmo umiestnené tri čierne gule.

89. Loď, ktorá sa potopila na lodnom kanáli alebo v jeho blízkosti, musí byť chránená plávajúcimi navigačnými znakmi.

VI. Denný alarm

90. Plavidlo, ktoré sa plaví a zároveň používa pohon , by mal niesť na najviditeľnejšom mieste čierny kužeľ s vrchom nadol.

91. Samohybné a bez vlastného pohonu lode prepravujúce nebezpečný tovar , alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takéhoto nákladu odplynené, musia niesť červený kužeľ s vrchnou časťou nadol.

92. Loď na kotve , musí niesť čiernu guľu v takej výške, aby bola viditeľná zo všetkých strán.

93. Tlačidlo alebo vlek kotviaceho konvoja musí zdvihnúť čiernu guľu viditeľnú zo všetkých strán.

94. Siete umiestnené v tesnej blízkosti prepravného kanála alebo ich časti, musia byť označené žltými plavákmi alebo žltými vlajkami v dostatočnom počte na označenie ich umiestnenia.

VII. Špeciálny alarm

95. Kontrolné plavidlá môže bez toho, aby porušil signalizačné požiadavky podľa iných ustanovení tohto poriadku, svietiť v noci a cez deň blikajúcim modrým svetlom.

96. Keď loď v núdzi potrebuje pomoc , môže ukazovať:

Vlajka s loptou alebo podobným predmetom nad alebo pod ňou;

Časté blikanie kruhového svetla, reflektor, vertikálny pohyb ohňa;

Červené rakety;

Pomalé, opakované zdvíhanie a spúšťanie s rukami natiahnutými do strany.

97. Bagrovacie zariadenie akéhokoľvek dizajnu a úlohy pri práci na kurze lode musia niesť jedno zelené celoobvodové svetlo na sťažni; pri práci na pravej strane navigačného kanála - dve červené celoobvodové svetlá (strieška), umiestnené na prednej a zadnej časti vo výške markízy na navigačnej strane; pri práci na ľavej strane - dve zelené celoobvodové svetlá; pri práci cez lodný prechod (vývoj priekop pre podvodné prechody a pod.) musia byť dve vyššie uvedené markízové ​​svetlá umiestnené na prove, resp. korme bagrov na okraji.

98. Refuler projektil pri práci na lodnom kanáli, okrem signálov uvedených v odseku 97, na plávajúcom pôdnom potrubí doplňovacej strely, musia byť každých 50 m vynesené celoobvodové svetlá (červené, keď sa pôda vysype za pravý okraj lode kanál, biely - za vľavo).

99. Zariadenia a nádoby na čistenie dna tí, ktorí sa zaoberajú prácami pod vodou (zdvíhanie lodí, kladenie potrubí, káblov atď. bez potápačských prác), musia mať na stožiari počas dňa jedno zelené svetielko – signálnu vlajku „A“.

100. Plávajúce žeriavy , ťažba pôdy na lodnom kanáli alebo mimo neho a bagrovacie zariadenie pri práci len mimo lodného kanála musia mať pri ukotvení rovnaké svetlá ako plavidlá bez vlastného pohonu zodpovedajúcej veľkosti.

101. Plavidlo zaoberajúce sa potápačskými prácami , v noci musí niesť dve zelené celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne, cez deň dve signálne vlajky „A“.

102. Bagr s vlastným pohonom s vlečným zberačom pôdy pri zbere pôdy za pohybu musí niesť:

Počas dňa - tri značky umiestnené vertikálne: dve čierne gule a čierny diamant medzi nimi;

V noci sú okrem signalizácie podľa týchto pravidiel dve zelené celoobvodové svetlá umiestnené vodorovne na nádvorí zadného sťažňa vo vzdialenosti najmenej 2,0 m od seba.

103. Bagrovacie zariadenia a zariadenia na čistenie dna, potápačské plavidlá a plavidlá určené na prácu pod vodou, ktoré nie sú zapojené do svojej hlavnej činnosti, musia mať počas pohybu a pokoja rovnaké svetlá a označenia ako plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu. V tomto prípade by mali byť na potrubie na nečistoty každých 50 m umiestnené biele celoobvodové svetlá.

104. Plavidlo, ktoré loví vlečnými sieťami lodný kanál a pri prevádzke v blízkosti plávajúcich značiek musí mať navigačné zariadenie počas dňa na stožiari jednu signálnu zástavu „A“ (štít) a v noci jedno zelené celoplošné svetlo.

105. Plavidlo, ktoré ťahá vlečné siete alebo iný rybársky výstroj , musí okrem signalizácie predpísanej inými ustanoveniami tohto poriadku mať na sebe:

V noci - dve celoobvodové svetlá umiestnené vertikálne (horné - zelené, spodné - biele, vo vzdialenosti najmenej 1 m pred a pod stožiarovým svetlom);

Počas dňa - dva čierne kužele spojené svojimi vrcholmi, umiestnené nad sebou.

106. Rybárske plavidlo v plavidle alebo stojace, ktoré sa nezaoberá rybolovom, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a plavidlá bez vlastného pohonu.

107. Plavidlá zaoberajúce sa odstraňovaním odchýlok , nesú dvojvlajkový signál pozostávajúci z písmen „O“ a „Q“ medzinárodného kódu signálov („O“ je dvojfarebný panel červenej a žltej farby, rozdelený diagonálne a vyvýšený nad signálom „Q“, "Q" je žltý panel). Plavidlá sú povinné im ustúpiť.

POŽIADAVKY

PRE UMIESTNENIE VIZUÁLNYCH SIGNÁLNYCH ZNAČENÍ NA LODE

1. Návrh signálnych svetiel, ich technické údaje a inštalácia na plavidlách musí spĺňať technické pravidlá ruského riečneho registra.

2. Bočné svetlá musia byť umiestnené v rovnakej výške a na priamke kolmej na stredovú rovinu plavidla a symetricky takto:

Na lodiach s jednoúrovňovou nadstavbou - v jej hornej časti;

Na lodiach s nadstavbou dvoch alebo viacerých úrovní - nie pod navigačnou mostíkovou palubou;

Na lodiach bez paluby - najmenej 0,5 m nad okrajom (na malých lodiach je povolená inštalácia na úrovni okraja).

Ak sú bočné svetlá kombinované v jednom svietidle, musí byť umiestnené v strednej rovine v prednej časti plavidla.

3. Vrchný oheň na plavidle s vlastným pohonom (a ak sú na jednom stožiari dve alebo viac svetiel, tak spodné) musí byť umiestnené v osi plavidla nad bočnými svetlami najmenej 1 m a spravidla v pred nimi.

Ak sú na stožiari umiestnené dve alebo viac stožiarových svetiel, vzdialenosť medzi nimi musí byť rovnaká a nie menšia ako 1 m, a na lodiach s dĺžkou menšou ako 20 m - nie menšia ako 0,5 m.

4. Ak plavidlo s vlastným pohonom nesie dve stožiarové svetlá na rôznych stožiaroch, potom vodorovná vzdialenosť medzi nimi musí byť aspoň 20 m a zadné svetlo musí byť aspoň o 1 m vyššie ako predné svetlo pri akomkoľvek prevádzkovom trime plavidlo.

5. Na plavidlách s vlastným pohonom zapojených do tlačenia musia byť tri stožiarové svetlá umiestnené vo forme rovnoramenného trojuholníka (so stranou 1 až 3 m) so základňou dole v rovine kolmej na stredovú rovinu plavidla. ; v tomto prípade sú dve spodné svetlá umiestnené horizontálne.

6. Svetelné impulzné (svetelné) signály musia byť umiestnené aspoň 0,5 m nad obrysovými svetlami.

7. Ak nákladné lode bez vlastného pohonu nesú stožiarové svetlá, mali by byť umiestnené v stredovej línii lode vo výške spravidla nie menej ako 2 m nad palubou, ale v žiadnom prípade nie menej ako 1 m pod trojuholníkom stĺpových svetiel tlačného zariadenia.

8. Ak loď preváža tri zadné svetlá , potom by mali byť vo forme rovnoramenného trojuholníka so základňou nadol, pričom horné svetlo by malo byť umiestnené v stredovej rovine plavidla a dve spodné by mali byť čo najbližšie k bokom.

9. Ťažné svetlo musia byť umiestnené aspoň 0,5 m nad zadnými svetlami.

10. Ak sú bočné a zadné svetlá na plachetnici kombinované do jedného svietidla, potom by malo byť umiestnené na vrchu sťažňa alebo blízko neho.

11. Žlté a modré blikajúce svetlá by mala byť umiestnená na najvýznamnejšom mieste, aby bola zabezpečená jej viditeľnosť zo všetkých strán. V tomto prípade je povolené inštalovať žlté svetlo na rovnakú vertikálu so stožiarovým svetlom nad alebo pod ním.

12. Biele celoobvodové svetlá výška by mala byť umiestnená takto:

Na nákladných lodiach bez vlastného pohonu - nie nižšie ako 2 m nad palubou v strednej rovine lode a ak je náklad na palube - nie nižšie ako 1 m nad ňou;

Na pltiach, lesných vodidlách a lesných oploteniach plávajúce konštrukcie - najmenej 2 m od vodnej hladiny;

Na trajektoch, plávajúcich kotviskách, pontónoch, kúpeľných domoch atď. - najmenej 2 m od horných pevných palúb (podlahy).

13. Červené a zelené kruhové svetlá musia byť umiestnené na čo najviditeľnejšom mieste, aby bola zabezpečená ich viditeľnosť zo všetkých strán, pričom by nemali byť na rovnakej zvislej čiare s parkovacími svetlami.

14. Všetko signálne celoobvodové svetlá musia byť umiestnené tak, aby vzdialenosť medzi nimi a navigačnými alebo parkovacími svetlami bola najmenej 1 m na lodiach s dĺžkou 20 m a viac a 0,5 m na lodiach s dĺžkou menšou ako 20 m.

15. Signálne znaky musia byť zdvihnuté na signálnom stožiari alebo yardoch na prednom alebo zadnom stožiari.

Ak sa vyžaduje, aby boli na palube dve alebo viac signálnych značiek, vzdialenosť medzi nimi musí byť najmenej 1 m na lodiach s dĺžkou 20 m alebo viac a 0,5 m na lodiach s dĺžkou menšou ako 20 m.

16. Keď plavidlo kotví počas dňa, čierna guľa musí byť umiestnená pred plavidlom a v takej výške, aby bola viditeľná zo všetkých strán.

17. Na plavidle, ktoré loví pomocou vlečnej siete alebo iného rybárskeho náčinia, musia byť celoplošné svetlá umiestnené pod stĺpovým svetlom vo vzdialenosti najmenej 1 m a pred ním vo vzdialenosti najmenej 1 m. V tomto prípade musí byť horné celoobvodové svetlo vyššie ako obrysové svetlá.

Téma 2.4.4. Zvukové signály

Všeobecné požiadavky. V prípadoch, keď ustanovenia Pravidiel stanovujú zvukové signály, musia sa dávať: plavidlami s vlastným pohonom, s výnimkou malých, pomocou mechanicky ovládaných signalizačných zariadení;

Plavidlá bez vlastného pohonu a malé plavidlá, ktorých strojné zariadenie nemá zariadenie na signalizáciu - pomocou zvona alebo klaksónu.

Zvukové signály iné ako udieranie na zvon sa musia dávať ako jeden alebo viacero po sebe idúcich zvukov s týmito vlastnosťami:

krátky zvuk - zvuk trvajúci približne 1 s;

dlhý zvuk - zvuk trvajúci približne 4 s.

Interval medzi zvukmi by mal byť približne 1 s, s výnimkou „série krátkych zvukov“, ktorá by mala pozostávať zo série najmenej piatich zvukov, každý s dĺžkou štvrť sekundy, s intervalom rovnakej dĺžky.

V noci môžu byť zvukové signály duplikované svetlom (bodové svetlo, biele celoobvodové svetlo) a lúč svetla by nemal oslepovať navigátorov iných plavidiel. Lúč reflektora nasmerovaný nahor nevyhnutne duplikuje zvukový signál, ktorý loď vydáva, keď sa blíži k úzkej oblasti (jeden dlhý zvuk).

Poskytovanie zvukových signálov, ktoré by sa mohli omylom považovať za signály predpísané pravidlami, je zakázané.

Vo veľkých obývaných oblastiach a na určitých úsekoch trasy môže byť používanie zvukových signálov obmedzené miestnymi predpismi (okrem tiesňových signálov a signálov na predchádzanie núdzovým situáciám).

Klasifikácia signálov podľa ich účelu. Všetky zvukové signály je možné kombinovať do nasledujúcich skupín:

manévrovacie signály (vysielané v rámci viditeľnosti plavidiel, varovanie pred manévrom alebo povahou pohybu plavidla, ktoré dáva signál);

informačné signály (na prenos správ);

signály pri obmedzenej viditeľnosti;

poplachové signály (ak pohotovostna situacia a zabrániť tomu).

Manévrovacie signály sú používané súdmi, keď sú navzájom na dohľad, a majú nasledujúci význam:

jeden krátky zvuk - „Mením kurz doprava“;

dva krátke zvuky - „Mením kurz doľava“;

tri krátke zvuky - „Moje trysky sa pohybujú vzad“ (napríklad pri zrýchľovaní vzad);

štyri krátke zvuky - „Mám v úmysle odbočiť“ alebo „Mám v úmysle zastaviť“;

jeden krátky a jeden dlhý zvuk - „Zvýšte rýchlosť“;

jeden dlhý a jeden krátky zvuk - „Znížte rýchlosť“;

dve dlhé a dve krátke pípnutia – žiadosť o povolenie predbiehania.

Informačné signály(prenos správy) sú reprezentované nasledujúcimi signálmi:

jeden dlhý, jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky - „Chápem ťa“;

jeden dlhý, jeden krátky a jeden dlhý - „Prosím, spojte sa rádiom“;

jeden dlhý a tri krátke zvuky - osobná loď môže zaznieť pri odchode z kotviska alebo móla;

jedna dlhá - každé plavidlo alebo vlak sa obsluhuje pri približovaní sa k úzkym, bagrom, prechodom, zámkom; osobná loď - môže prísť, keď sa blíži ku kotvisku alebo mólu;

dva dlhé zvuky každé 2 – 3 minúty. – loď sa nakláňa pri pohybe v úzkom priestore.

Signalizuje pri obmedzenej viditeľnosti:

jeden dlhý zvuk v intervaloch nie dlhších ako 2 minúty. zásobuje samohybné samostatné plavidlo v chode;

ťažné alebo tlačné plavidlo vydáva jeden dlhý a dva krátke výbuchy v rovnakých intervaloch;

jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky zvuk vydáva plavidlo alebo konvoj kotviaci alebo na plytčine, aby varoval blížiace sa plavidlá. V tomto prípade plavidlo bez vlastného pohonu s posádkou dáva signál častým úderom na zvon alebo kovový predmet.

Alarmové signály obsahuje tri typy zvukových signálov:

Signál „Výstraha“ pozostáva z piatich alebo viacerých krátkych zvukov. Týmto signálom loď varuje inú loď pred nebezpečenstvom, v súvislosti s ktorým je povinná prijať opatrenia vyplývajúce z tejto situácie (až po zastavenie pohybu vrátane). Plavidlo bez vlastného pohonu, ktoré nemá zvukové signalizačné zariadenia, dáva tento signál častými súvislými údermi do zvona alebo kovového predmetu.

Alarm Man Overboard pozostáva z troch dlhých výbuchov. Tento signál je daný, keď osoba spadne cez palubu a topiaca sa osoba je zachránená.

Tiesňové volanie predstavuje nepretržitý zvuk akéhokoľvek zariadenia určeného na vytváranie zvukových signálov, ako aj nepretržité časté údery na zvon alebo kovový predmet (signály sa používajú spoločne alebo oddelene). Loď dáva tento signál, keď je v núdzi a potrebuje pomoc. V tejto situácii sa vysielajú aj rádiové a vizuálne tiesňové signály:

časté blikanie kruhového svetla, reflektora alebo vertikálny pohyb vlajky alebo svetla (hore a dole);

rakety alebo granáty, ktoré vyžarujú červené hviezdy, vystreľované po jednom v krátkych intervaloch;

červené svetlo rakety s padákom alebo červenou svetlicou;

plameň na lodi z horiaceho suda dechtu alebo vykurovacieho oleja atď.;

signál pozostávajúci zo štvorcovej vlajky s loptou alebo niečím podobným guli nad alebo pod ňou;

pomalé a opakované zdvíhanie a spúšťanie rúk vystretých do strán.

Je zakázané používať akýkoľvek tiesňový signál na iné účely, ako je signalizácia tiesne a potreby pomoci.

Tisíce ľudí na celom svete robia opravy každý deň. Pri jeho vykonávaní každý začína premýšľať o jemnostiach, ktoré sprevádzajú opravu: v čom farebná schéma vybrať tapetu, ako vybrať závesy, aby ladili s farbou tapety, správne rozmiestniť nábytok, aby ste dosiahli jednotný štýl miestnosti. Ale len zriedka sa niekto zamýšľa nad najdôležitejšou vecou a tou hlavnou vecou je výmena elektrického vedenia v byte. Ak sa totiž niečo stane so starými rozvodmi, byt stratí všetku atraktivitu a stane sa úplne nevhodným na bývanie.

Každý elektrikár vie, ako vymeniť elektroinštaláciu v byte, ale môže to urobiť každý bežný občan, pri vykonávaní tohto typu práce by si však mal vybrať vysokokvalitné materiály, aby v miestnosti získal bezpečnú elektrickú sieť.

Prvá akcia, ktorá sa má vykonať, je plánovať budúce rozvody. V tejto fáze musíte presne určiť, kde budú drôty položené. Aj v tejto fáze môžete vykonať akékoľvek úpravy existujúcej siete, čo vám umožní čo najpohodlnejšie usporiadať svietidlá a svietidlá v súlade s potrebami majiteľov.

12.12.2019

Úzkopriemyselné zariadenia pletacieho pododvetvia a ich údržba

Na určenie rozťažnosti pančuchového tovaru sa používa zariadenie, ktorého schéma je znázornená na obr. 1.

Konštrukcia zariadenia je založená na princípe automatického vyvažovania vahadla pružnými silami testovaného výrobku, pôsobiacimi konštantnou rýchlosťou.

Nosník závažia je rovnoramenná kruhová oceľová tyč 6 s osou otáčania 7. Na jej pravom konci sú pomocou bajonetového zámku pripevnené nožičky alebo posuvná forma stopy 9, na ktorú sa nasadzuje výrobok. Záves pre bremená 4 je zavesený na ľavom ramene a jeho koniec končí šípkou 5, ktorá ukazuje rovnovážny stav vahadla. Pred testovaním výrobku sa vahadlo uvedie do rovnováhy pomocou pohyblivého závažia 8.

Ryža. 1. Schéma zariadenia na meranie pevnosti v ťahu pančuchového tovaru: 1 - vodítko, 2 - ľavé pravítko, 3 - posúvač, 4 - vešiak na bremená; 5, 10 - šípky, 6 - tyč, 7 - os otáčania, 8 - závažie, 9 - tvar stopy, 11 - napínacia páka,

12 – vozík, 13 – vodiaca skrutka, 14 – pravé pravítko; 15, 16 — skrutkové prevody, 17 — závitovkový prevod, 18 — spojka, 19 — elektromotor

11.12.2019

V pneumatických pohonoch sa nastavovacia sila vytvára pôsobením stlačeného vzduchu na membránu alebo piest. V súlade s tým existujú membránové, piestové a vlnovcové mechanizmy. Sú určené na inštaláciu a pohyb regulačného ventilu podľa pneumatického príkazového signálu. Úplný pracovný zdvih výstupného prvku mechanizmov sa vykoná, keď sa povelový signál zmení z 0,02 MPa (0,2 kg/cm2) na 0,1 MPa (1 kg/cm2). Maximálny tlak stlačeného vzduchu v pracovnej dutine je 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

V lineárnych membránových mechanizmoch vykonáva tyč vratný pohyb. V závislosti od smeru pohybu výstupného prvku sa delia na mechanizmy priameho pôsobenia (so zvyšujúcim sa tlakom membrány) a spätného pôsobenia.

Ryža. 1. Konštrukcia priamočinného membránového pohonu: 1, 3 - kryty, 2 - membrána, 4 - nosný kotúč, 5 - konzola, 6 - pružina, 7 - tyč, 8 - nosný krúžok, 9 - nastavovacia matica, 10 - spojovacia matica

Membránová pneumatická komora mechanizmu priameho pôsobenia (obr. 1) pozostáva z krytov 3 a 1 a membrány 2. Kryt 3 a membrána 2 tvoria utesnenú pracovnú dutinu, kryt 1 je pripevnený ku konzole 5. Súčasťou pohyblivej časti je nosný kotúč 4 , na ktorú je membrána pripevnená 2, tyč 7 so spojovacou maticou 10 a pružinou 6. Jeden koniec pružiny dosadá na oporný kotúč 4 a druhý cez oporný krúžok 8 do nastavovacej matice 9, ktorá slúži na zmenu počiatočného napätia pružiny a smeru pohybu tyče.

08.12.2019

Dnes existuje niekoľko druhov svietidiel pre. Každý z nich má svoje pre a proti. Uvažujme o typoch svietidiel, ktoré sa najčastejšie používajú na osvetlenie v obytnom dome alebo byte.

Prvým typom svietidiel je žiarovka. Ide o najlacnejší typ svietidla. Medzi výhody takýchto svietidiel patrí ich cena a jednoduchosť zariadenia. Svetlo z takýchto lámp je pre oči to najlepšie. Nevýhody takýchto svietidiel zahŕňajú krátku životnosť a veľké množstvo spotrebovanej elektriny.

Ďalším typom svietidiel je energeticky úsporné žiarovky. Takéto svietidlá možno nájsť pre absolútne akýkoľvek typ základne. Sú to podlhovastá trubica obsahujúca špeciálny plyn. Je to plyn, ktorý vytvára viditeľnú žiaru. Moderné energeticky úsporné žiarovky rúrka môže mať širokú škálu tvarov. Výhody takýchto lámp: nízka spotreba energie v porovnaní so žiarovkami, denné svetlo, veľký výber sokly. Nevýhody takýchto svietidiel zahŕňajú zložitosť dizajnu a blikanie. Blikanie zvyčajne nie je viditeľné, ale oči sa unavia svetlom.

28.11.2019

Montáž kábla- druh montážnej jednotky. Káblovú zostavu tvorí niekoľko lokálnych, obojstranne ukončených v elektroinštalačnej predajni a zviazaných do zväzku. Inštalácia káblovej trasy sa vykonáva umiestnením káblovej zostavy do upevňovacích prostriedkov káblovej trasy (obr. 1).

Trasa lodného kábla- elektrické vedenie namontované na lodi z káblov (káblových zväzkov), zariadení na upevnenie káblových trás, tesniacich zariadení a pod. (obr. 2).

Na lodi je káblová trasa umiestnená na ťažko dostupných miestach (pozdĺž bokov, stropu a priedelov); majú až šesť závitov v troch rovinách (obr. 3). Na veľkých lodiach dosahuje najdlhšia dĺžka kábla 300 m a maximálny prierez káblovej trasy je 780 cm2. Na jednotlivých lodiach s celkovou dĺžkou kábla nad 400 km sú k dispozícii káblové koridory na umiestnenie káblovej trasy.

Káblové trasy a káble prechádzajúce cez ne sú rozdelené na miestne a hlavné, v závislosti od neprítomnosti (prítomnosti) zhutňovacích zariadení.

Kufrové káblové trasy sa v závislosti od typu použitia káblovej skrine delia na trasy s koncovými a priechodnými boxmi. To má zmysel pre výber technologického zariadenia a technológie inštalácie káblov.

21.11.2019

V oblasti vývoja a výroby prístrojovej a riadiacej techniky zaujíma americká spoločnosť Fluke Corporation jedno z popredných svetových miest. Bola založená v roku 1948 a od tej doby neustále vyvíja a zdokonaľuje technológie v oblasti diagnostiky, testovania a analýzy.

Inovácie od amerického vývojára

• termokamery, testery izolačného odporu;
• digitálne multimetre;
• Analyzátory kvality elektrickej energie;
• diaľkomery, vibromery, osciloskopy;
• kalibrátory teploty, tlaku a multifunkčné zariadenia;
• vizuálne pyrometre a teplomery.

07.11.2019

Na určenie úrovne použite hladinomer odlišné typy kvapaliny v otvorených a uzavretých skladoch a nádobách. Používa sa na meranie hladiny látky alebo vzdialenosti k nej.
Na meranie hladín kvapalín sa používajú snímače, ktoré sa líšia typom: radarový hladinomer, mikrovlnný (alebo vlnovodný), radiačný, elektrický (alebo kapacitný), mechanický, hydrostatický, akustický.

Princípy a vlastnosti činnosti radarových hladinomerov

Signalizácia je príjem a prenos signálov na komunikáciu medzi loďami alebo medzi loďou a pobrežím na účely navigácie. Externé komunikačné vybavenie lode zahŕňa:

• Rádiová komunikácia;
• zvuk;
• vizuálne;
• núdzové rádiové zariadenia;
• pyrotechnické.

Ktorýkoľvek z vyššie uvedených prostriedkov komunikácie môže námorník na hliadke použiť len so súhlasom kapitána alebo dôstojníka hliadky.

Rádiová komunikácia

Od roku 1999 sú všetky lode vybavené rádiovým zariadením globálneho námorného núdzového a bezpečnostného systému (GMDSS). Hlavným účelom GMDSS je operačná organizácia pátracej a záchrannej operácie núdzového plavidla zo strany pobrežného záchranného koordinačného centra (RCC) so zapojením lodí a iných prostriedkov nachádzajúcich sa v oblasti katastrofy.

V dôsledku toho boli na palubách lodí zavedené moderné komunikačné prostriedky založené na rozšírenom používaní satelitných a pokročilých konvenčných (vrátane digitálneho selektívneho volania - DSC) komunikačných metód, ktoré umožňujú automatický prenos a príjem núdzových signálov na akúkoľvek vzdialenosť bez ohľadu na meteorologických podmienok a podmienok šírenia rádiových vĺn (obr. 2.7). Špeciálne komunikačné systémy zabezpečujú prenos informácií na lode na zaistenie bezpečnosti plavby (NAVAREA, NAVTEX).

Ryža. 2.7. zariadenia GMDSS

Zariadenie navyše umožňuje pravidelnú rádiovú prevádzku v pásmach VHF a MF/HF a pomocou satelitnej komunikácie INMARSAT. Systém INMARSAT poskytuje námorníkom telefón s priamou voľbou, telex, fax, email, režim prenosu dát.

Rádiová stanica VHF je určená na prevádzkovú komunikáciu s pobrežnými službami a inými plavidlami. Dosah pevného lodného rádia je približne 30 míľ. Rad VHF sa tiež používa na organizovanie vnútrolodnej komunikácie počas strážnej služby, kotvenia, kotvenia atď.

Hlavné VHF kanály:

Každý kus zariadenia má takzvané „červené tlačidlo“ určené na vysielanie núdzového signálu. Námorník na stráži si musí dávať pozor, aby niektorú z nich náhodou nestlačil. Falošný prenos núdzového signálu ohrozuje neplánovanú inšpekciu všetkých lodných služieb a sankcie.

Zvuková komunikácia a alarmy

Zvukové komunikačné a signalizačné zariadenia sú určené predovšetkým na poskytovanie signálov v súlade s COLREG-72. Zvukovú signalizáciu je možné využiť aj na prenos správ ako cez MCC-65, tak napríklad aj na komunikáciu medzi ľadoborecom a loďami, ktoré navádza.

Medzi zvukové prostriedky patria: lodná píšťalka alebo tajfón (obr. 2.8), zvon, hmlový roh a gong.

Ryža. 2.8. Lodný Typhon

Píšťalka a tajfón sú hlavné prostriedky vydávania zvukových signálov v súlade s COLREG-72. Zvukové signály sa vydávajú z kormidlovne a z krídel mosta stlačením signálneho tlačidla. Pri plavbe v podmienkach obmedzenej viditeľnosti sa zapína špeciálne zariadenie (obr. 2.9), ktoré dáva hmlové signály podľa daného programu.

Ryža. 2.9. Prístrojová doska pre hmlové signály

Lodný zvon je inštalovaný v prove lode, v blízkosti rumpálu. Slúži na prenos signálov na most pri kotvení a odkotvovaní lode, na vydávanie hmlových signálov pri kotvení lode, na plytčine, na vydávanie dodatočného signálu v prípade požiaru v prístave atď.

Hmlový klaksón je záložný hmlový alarm. Používa sa na poskytovanie hmlových signálov, keď zlyhá píšťalka alebo tajfón.

Gong sa používa na vydávanie hmlových signálov predpísaných pravidlom 35(g) COLREG-72.

Vizuálne komunikačné a signalizačné zariadenia

Vizuálne pomôcky môžu byť svetlo alebo predmet.

Medzi osvetľovacie zariadenia patria rôzne svetelno-signalizačné zariadenia - signálne lampy, reflektory, ratier, klotik a výrazné svetlá. Dosah signalizačných zariadení zvyčajne nie je väčší ako 5 míľ.

Ako predmetové prostriedky sa používajú signálne čísla a signálne vlajky Medzinárodného kódexu signálov (MCS-65).

Ryža. 2.10. Bočné svetlo na ľavej strane

Ryža. 2.11. Ratier

Signálne figúrky - gule, valce, kužele a diamanty na lodiach sa používajú v súlade s požiadavkami COLREG-72. Figúrky sú vyrobené z cínu, preglejky, drôtu a plátna. Ich veľkosť určuje register. Sú uložené na hornom mostíku, okrem kotevnej gule, ktorá je umiestnená na predpolí.

Ryža. 2.12. Signálne čísla

Na lodiach námornej flotily sa používa Medzinárodný kódex signálov, ktorý pozostáva zo 40 vlajok: 26 abecedných, 14 digitálnych, 3 náhradné vlajočky. Tieto vlajky sú vztýčené na žľaboch a uložené v kormidlovni v špeciálnych plástových debnách.

Ryža. 2.13. Vlajky MSS-65

Kódex je určený na rokovania o otázkach zaistenia bezpečnosti plavby a bezpečnosti ľudský život na mori pomocou jedno-, dvoj- a trojpísmenových signálov.

Pozostáva zo šiestich sekcií:

1. Pravidlá používania pre všetky typy komunikácie.
2. Jednopísmenové signály pre naliehavé, dôležité správy.
3. Všeobecná časť dvojpísmenových signálov.
4. Lekárska sekcia.
5. Abecedné indexy definujúcich slov.
6. Prílohy s voľnými listami obsahujúce tiesňové signály, záchranné signály a postupy pre rádiotelefónne rozhovory.

Jednopísmenové signály

Digitálne vlajočky

Náhradné vlajočky

Oblúková vlajka a kontra vlajka

Núdzové rádiové zariadenie

Núdzová komunikácia zahŕňa: núdzový maják satelitného systému COSPAS-SARSAT, radarové majáky (Search And Rescue Transponder - SART) a VHF prenosné rádiostanice. Každý člen posádky musí byť schopný samostatne ovládať rádiové zariadenie záchranných plavidiel.

Medzinárodný satelitný systém COSPAS-SARSAT je určený na detekciu a určenie polohy lodí, lietadiel a iných objektov, ktoré utrpeli nehodu.

Systém COSPAS-SARSAT pozostáva z (obr. 2.13):

• lodné núdzové rádiové majáky (ERB);
• geostacionárne satelity a satelity na nízkej obežnej dráhe, ktoré umožňujú detekovať signály a určiť polohu EPIRB s presnosťou až 5 kilometrov;
• záchranné koordinačné centrá (RCC), ktoré prijímajú informácie zo satelitov.

Ryža. 2.13. COSPAS - systém SARSAT

Núdzové majáky

EPIRB je inštalovaný na otvorenej palube. Pri ponorení plavidla do hĺbky asi 4 metrov sa EPIRB voľne vznáša, na čo je určené špeciálne zariadenie - hydrostat, ktorý bójku uvoľní. EPIRB sa aktivuje automaticky po vyplávaní na hladinu, bójka má aj manuálnu aktiváciu.

EPIRB je vybavený plávajúcou šnúrou vhodnou na použitie ako remorkér a svetlom, ktoré sa v noci automaticky zapína. Vydrží pád do vody bez poškodenia z výšky 20 metrov.

Napájanie zabezpečuje prevádzku EPIRB po dobu 48 hodín. Na vonkajšej strane krytu EPIRB je to vyznačené stručné pokyny návod na obsluhu a dátum exspirácie batérie.

Radarový maják - transpondér (AIS - SART)

Radarový maják je hlavným prostriedkom na zistenie polohy záchranného vybavenia priamo v oblasti katastrofy. Loď musí mať aspoň dva SARTy, zvyčajne umiestnené na navigačnom mostíku.

Pri opustení lode je SART nainštalovaný v člne alebo rafte v špeciálnom držiaku, po ktorom sa zapne a je v pohotovostnom režime. Keď je prijímač SART ožiarený impulzom z radarovej stanice záchrannej lode, začne vysielať signál odozvy, ktorý to signalizuje zvukovým a svetelným signálom.

Signál SART na obrazovke radaru vyhľadávacieho plavidla je označený sériou bodiek (12 alebo 20) umiestnených na rovnakú vzdialenosť od seba a zobrazuje sa aj na elektronickej mape. Detekčný dosah SART lodného radaru je najmenej 5 míľ; Radar lietadla umiestnený vo výške 1 km - 30 míľ.

SART odolá pádu do vody z výšky 20 metrov a je vodotesný do hĺbky 10 metrov. Kapacita batérie je navrhnutá na prevádzku v pohotovostnom režime – 96 hodín, v režime žiarenia – 8 hodín. Jednoduchá obsluha nevyškoleným personálom.

Prenosné VHF rádio

Prenosné VHF rádio zabezpečuje komunikáciu na mieste katastrofy medzi nimi záchranné vybavenie a vyhľadávacie plavidlá.

Každá loď musí mať aspoň tri VHF prenosné rádiostanice, ktoré sú trvalo uložené na navigačnom mostíku, odkiaľ sa dajú rýchlo preniesť na záchranný čln alebo plť.

Batéria VHF rádia musí mať dostatočný výkon na zabezpečenie prevádzky v aktívnom režime po dobu 8 hodín a 48 hodín prevádzky v režime len pre príjem.

V súhrnnom zozname lode musia byť uvedené osoby zodpovedné za dodanie núdzového rádiového vybavenia do vybavenia na záchranu života.

Pyrotechnické komunikačné a signalizačné zariadenia

Každá loď musí mať nasledujúcu signalizačnú pyrotechniku: svetlice, svetlice, dymovnice, svetelné a svetelné dymové bóje na označenie polohy záchranného kolesa na vode v tme.

Pyrotechnické výrobky sú odolné voči vlhkosti, bezpečné pri manipulácii a skladovaní, fungujú za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok a zachovávajú si svoje vlastnosti po dobu minimálne troch rokov.

Pyrotechnika je uložená vo vodotesných kovových skriniach a boxoch s priehradkami na navigačnej mostíkovej palube alebo v skriniach zabudovaných do priedel miestností navigačného mostíka, s dverami na otvorenú palubu. Zásuvky a skrinky sú vždy uzamknuté. Jeden kľúč by si mal ponechať starší (tretí) kolega, druhý v miestnosti s mapou.

Pyrotechnické zariadenia člnov a pltí, umiestnené v kontajneroch, musia byť na svojich obvyklých miestach v člnoch na mori a pri kotvení v prístave sa odporúča ich skladovať v bezpečnom sklade pod zámkom.

Jednohviezdičkové červené alebo zelené svetlice sú určené na signalizáciu počas záchrannej akcie.

Raketa s červeným núdzovým signálom vyhodí vo výške 300–400 metrov červené hviezdy, ktoré horia najmenej 20 sekúnd.

Svetlica na padáku je navrhnutá tak, aby vyslala tiesňový signál. Výška vzletu je 300 – 400 metrov, doba horenia je 45 sekúnd.

Svetlica je rukáv, v ktorom je umiestnená pyrotechnická zmes a zápalné zariadenie. Svetlica horí jasne červenou farbou počas 1 minúty a je tiesňovým signálom. Na upútanie pozornosti sa používajú biele svetlice.

Zvuková raketa je navrhnutá tak, aby vyslala tiesňový signál, explodovala vo výške a simulovala výstrel z dela. Zvuková raketa sa spúšťa iba z odpaľovacích trubíc namontovaných na okrajoch alebo zábradlí na oboch krídlach mosta. Ak raketa nevystrelí, možno ju vybrať zo skla po nie menej ako 2 minútach.

Plávajúce dymové bomby sa používajú na vysielanie núdzového signálu počas denných hodín. Dáma je plechová škatuľka obsahujúca zapaľovač a zmes, ktorá vytvára hustý oranžový dym. Čas emisie dymu je 5 minút, dosah viditeľnosti je až 5 míľ. Svetelné dymiace bóje sú pripevnené k záchranným kolesám, ktoré sú umiestnené na krídlach mosta. Hlavným účelom záchranných kolies so svetelnými dymovými bójami je označiť miesto pádu osoby cez palubu.

Tiesňové signály

Nasledujúce signály, používané alebo zobrazené spoločne alebo oddelene, naznačujú, že loď je v núdzi a vyžaduje pomoc (príloha IV COLREG-72):

1. výstrely z dela alebo iné výbušné signály v intervaloch asi 1 minúty;
2. nepretržitý zvuk z akéhokoľvek zariadenia určeného na vytváranie hmlových signálov;
3. rakety alebo granáty, ktoré vyžarujú červené hviezdy, vystreľované po jednom v krátkych intervaloch;
4. signál vysielaný rádiotelefónom alebo akýmkoľvek iným signalizačným systémom pozostávajúcim z kombinácie zvukov ... - - - ... (SOS) v Morseovej abecede;
5. signál vysielaný rádiotelefónom pozostávajúci zo slova „MAYDAY“ vysloveného nahlas;
6. Medzinárodný kódex signálov núdzový signál - NC;
7. signál pozostávajúci zo štvorcovej vlajky s loptou alebo niečím podobným guli nad alebo pod ňou;
8. oheň na lodi;
9. červené svetlo rakety s padákom alebo červenou svetlicou;
10. dymový signál - uvoľnenie oranžových oblakov;
11. pomalé a opakované zdvíhanie a spúšťanie rúk natiahnutých do strán;
12. rádiotelegrafný poplach;
13. rádiotelefónny alarm;
14. signály vysielané rádiovými majákmi, ktoré označujú polohu núdzovej polohy;
15. zavedené signály vysielané rádiokomunikačnými systémami vrátane signálov z radarových transpondérov na záchranných člnoch a záchranných člnoch;
16. oranžový panel s čiernym štvorcom alebo kruhom alebo iným vhodným symbolom (na identifikáciu zo vzduchu);
17. farebná škvrna na vode.

Je zakázané používať alebo zobrazovať ktorýkoľvek z vyššie uvedených signálov na iné účely ako na označenie núdze a potreby pomoci; Používanie signálov, ktoré je možné zameniť s ktorýmkoľvek z vyššie uvedených signálov, tiež nie je povolené.