A sosit ziua cea mare a submarinerului! Redactorii noștri prezintă a treia poveste a căpitanului de rang 1 Alexander Nadezhdin, care a servit pe submarine nucleare timp de zece ani și îi felicită pe toți pentru această vacanță minunată!
În aceste povești, Eu, prin povești individuale, uneori înfrumusețate, dar în general adevărate, încerc să prezint trăsăturile vieții navale a serviciului. Serios, dar adesea cu ironie.
După ce am citit aceste povești, Este posibil să găsiți coincidențe ocazionale cu evenimente care au avut loc în alte ramuri ale Armatei și Marinei. Așa că vă rugăm să nu o luați personal, dar dacă vă place, atunci acceptați-o.
Pentru că l-am avut acolo unde autorul a servit sau a locuit, el garantează. Numele de familie, în unele cazuri, sunt scurtate în mod intenționat sau altele sunt inventate pentru a nu jigni pe nimeni din neatenție. Grade militare corespund pe deplin titlurilor eroilor acestor povestiri. Pozițiile pot fi uneori fictive. Imaginile lucrătorilor politici sunt colective. Doar nu le considera rele. Au fost ostatici ai circumstanțelor, la fel ca noi toți.
„Armata este o școală proastă, pentru că războiul nu are loc în fiecare zi, iar armata pretinde că munca lor este permanentă”
Bernard Show
Totuși, e mai bine pe mare.
Submarin Are forma unui trabuc: gros la inceput, scade treptat in dimensiuni spre pupa. Se termină cu elice și o cârmă verticală pentru a naviga în direcția dorită. De asemenea, se distinge de produsele din tutun prin mărimea și tăierea, situată în prima treime a corpului. Timoneria are cârme orizontale care vă permit să mențineți o anumită adâncime. Unele submarine poartă rachete și toate poartă torpile.
Dragul meu submarin, de mărimea unui bun bloc cu mai multe etaje și apartamente, înarmat cu șaisprezece rachete balistice cu o rază de zbor foarte mare. La câteva mii de kilometri distanță. Și tocmai la această distanță am patrulat de-a lungul coastei Statelor Unite ale Americii. Și, dacă te uiți cu atenție la hartă, poți înțelege că drumul nostru a trecut undeva în centrul Atlanticului, din nordul Europei până în Triunghiul Bermudelor și înapoi.
Ei servesc în interiorul bărcii, submarinarii trăiesc, se bucură, își fac griji și le este dor de casă. Marinari, aspiranți și ofițeri, uniți în unități de luptă, servicii, grupuri, comenzi și echipe. Toată lumea este de veghe. În ture. Patru ore în opt. Prima este de la începutul zilei până la patru dimineața și de la douăsprezece până la șaisprezece. Al doilea după primul și, este clar că al treilea schimb servește pentru timpul rămas.
Îmi plăcea să merg la mare. Acolo te simți ca un adevărat marinar, implicat în ceva foarte important și semnificativ. Pe mal, esti si mandra ca esti submarinist, dar mai des in vacanta sau in compania unor femei fermecatoare.
Viata de zi cu zi Nu ești deloc mândru, pentru că ea este mofturoasă și lipsită de idee. Antrenamentul de luptă este adesea înlocuit cu diverse locuri de muncă care nu sunt întotdeauna relevante. Ei bine, acolo, pentru curățarea teritoriilor, pentru pictura totul pentru sosirea marilor șefi, pentru zilele de curățare sâmbăta și duminica a doua zi, pentru exerciții de exercițiu și aceleași recenzii și pentru diverse ținute care nu țin de serviciu și pentru unii. gen de spectacole de amatori, inventate de lucrătorii noștri politici pentru sărbătorile revoluționare și de stat. În general, o varietate mare și stupidă de servicii de coastă. Așa, de exemplu.
Într-o zi, am fost trimis chiar să efectuez o misiune de patrulare pe aeroportul din Murmansk timp de zece zile întregi. Apoi, în anii șaptezeci, a fost situat în orașul Kilpyavr. Pe un aerodrom militar. Eu, tânăr locotenent, am primit pentru el un pistol și șaisprezece cartușe de muniție și, luând cu mine doi marinari, am plecat la începutul lui septembrie 1973 spre orașul Murmansk. La biroul comandantului, primind instrucțiuni stricte de la comandantul orașului și formulare de protocoale de inspecție pentru cadrele militare, m-am îndreptat spre locul meu de serviciu. Ne-au băgat într-un fel de barăci cu neplăceri și ne-au repartizat la cantina de zbor a unei unități militare la cinci kilometri de aeroport. Adică trebuia să merg treizeci de kilometri de trei ori pe zi. Și, din moment ce nu ne-au dat mașini, ne-am dus acolo și înapoi de câteva ori și am încetat să facem asta. Am început să mâncăm pe cheltuiala noastră la un bufet local. Chefir, ceai, cârnați și sandvișuri. Marinarii, desigur, nu aveau bani, așa că mi-am cheltuit aproape tot salariul pentru întreținerea vieții subordonaților mei.
În general, serviciul a decurs fără probleme, fără incidente vizibile. Serviciu obișnuit de patrulare. Control asupra acordării de onoare militare, uniforme îngrijite și un aspect galant și sobru. Militarii, desigur. Pasagerii civili au fost supravegheați de vitejii polițiști, cu care am fost localizat în aceeași cameră. Pe atunci se numea pichet de poliție. Din acele vremuri imemoriale, atitudinea mea față de agențiile de aplicare a legii s-a schimbat semnificativ. De la o lipsă de respect puternică la ostilitate persistentă. Fără jenă de prezența mea, au jefuit pasagerii beți. Bani și obiecte de valoare au fost confiscate. Fără protocoale sau sancțiuni. O parte din bani s-a băut, restul a fost trimis autorităților. Au încercat să mă implice pe mine și pe marinarii mei în această fărădelege, dar ne-am îndepărtat de ea. Așteptam cu nerăbdare sfârșitul exilului meu. A fost plictisitor și dezgustător. În fiecare zi. Cu excepția de două ori.
În primul caz A trebuit să dezarmez un locotenent dintr-o unitate militară locală. În al doilea, în fruntea plutonului comandantului, așteptați pe pista de aterizare un avion care a fost capturat de teroriști. Cu un pistol armat într-o mână tremurândă. Dar mai întâi lucrurile.
La început- despre captarea în aer. Tocmai în acel moment au început să apară cazuri de deturnări de aeronave în afara vastei noastre patrii. Prin urmare, piloților li s-a dat un buton secret în cockpit, cu apăsarea căruia pământul a primit un semnal radio special și s-a pregătit pentru întâlnire în deplină pregătire. În acest caz, sub forma unui șef de patrulă, doi marinari și vreo cincisprezece soldați cu mitraliere. Și, întrucât „Alpha” nu fusese încă inventat, am fost însărcinați să rezolvăm situația. Cred că într-un deturnare adevărat am fi tăiat în bucăți întregul avion cu teroriști și pasageri. E bine că semnalul s-a dovedit a fi fals. Aparent, butonul a fost așezat într-un loc unde putea fi ușor atins de picior.
Dar situația cu locotenentul s-a dovedit a fi mai serios. Aici a fost dragoste neîmpărtășită. Îngrijorat, tânărul a luat un pistol și a mers cu el la restaurantul aeroportului pentru a-și îneca durerea. Pe măsură ce sticla de votcă a fost golită, hotărârea lui de a se împușca s-a transformat în ură față de toți cei din jur. Și a început să se gândească să împuște pe cineva în locul lui însuși. Chelnerița pe care o ținea sub amenințarea armei era palidă ca o foaie de hârtie. Gata să fie inconștientă. Eram deja gata să trag să ucid. Și doar teama de a lovi o fată m-a împiedicat să o fac. Apoi am luat o altă decizie. Încearcă să-l dezarmezi pe iubitul nefericit. Și am făcut-o așa.
Restaurant era la parter, iar înălțimea ferestrelor făcea posibil să se privească în hol din stradă. Locotenentul stătea cu spatele la o fereastră. Și era întredeschisă. M-am urcat cu mare grijă prin el în hol, m-am apropiat încet de el și mi-am cuprins brațele în jurul lui, astfel încât să nu poată balansa pistolul. Lupta a fost de scurtă durată. Marinarii m-au ajutat să-l dezarm rapid.
Pentru fapta noastră eroică, comanda unității militare, în schimbul tăcerii pentru cele două zile rămase, a alocat o mașină care ne-a dus la micul dejun, prânzul și cina. Am regretat doar că locotenentul s-a hotărât asupra acțiunii sale atât de târziu, altfel în toate cele zece zile am fi mâncat hrană sănătoasă și gustoasă, conform rației de zbor.
Așa era serviciul unui submarinist pe mare și pe țărm. Dar pe mare, însă, era mai bine.
Va urma...
Desene: Oleg Karavashkin, capraz
eu, Buzuev Viktor Vasilievici, născut la 16 noiembrie 1946 în satul Dunaevka, districtul Petrovsky (în prezent Kinel-Cherkassky), regiunea Kuibyshev (în prezent Samara). În 1954, familia mea s-a mutat definitiv în orașul Kuibyshev. În 1965, a absolvit gimnaziul nr. 59 și a primit, pe lângă un certificat de studii, un certificat de reparator de clasa a doua.
După absolvirea școlii, a intrat la Institutul Politehnic Kuibyshev pentru a studia, dar nu a promovat concursul - lipsea doar un punct. M-am dus să lucrez la Uzina de Utilaj Aerodrom, care patrona școala noastră, sau mai bine zis, secția de schi. În acel moment, aveam deja prima categorie la schi și eram un multiplu campion al regiunii mele și mă dovedesc bine la competițiile orașe și regionale. Dar nu am lucrat mult timp, deoarece am fost înrolat în rândurile armatei sovietice.
Cum am intrat în Marina
La sfârșitul lunii noiembrie 1965, noi, recruți din Kuibyshev, am fost aduși cu trenul electric în orașul Syzran la un punct de colectare, unde urma să fim distribuiți în punctele de serviciu.
După ce au trecut examenul medical, în calitate de sportiv promițător, au decis să mă trimită la compania de sport a Districtului Militar Volga pentru a servi. În total, șapte dintre noi au fost selectați, așezați separat și au spus că vor veni reprezentanți ai companiei de sport pentru noi, dar nu am așteptat niciodată acest moment.
În acest moment, o echipă de 100 de oameni se forma la punctul de adunare pentru a servi în Flota de Nord. Comisia de proiect a respins cinci recruți, așa că reprezentantul flotei a cerut conducerii stației de recrutare să le găsească de urgență un înlocuitor, întrucât mai erau doar câteva ore până la plecarea trenului.
În acest moment, grupul nostru de sportivi se muta din barăcă în sala de mese fără formație, s-ar putea spune într-o mulțime mică. Un reprezentant al flotei a întrebat conducerea punctului:
- "Cine sunt ei?"
„Sportivi pentru compania raională de sport”, a venit răspunsul.
- „Înregistrează-te urgent în echipa mea. Marina are nevoie de băieți atât de puternici, iar alții se vor găsi în compania de sport. Și fără obiecții. Altfel voi suna la Moscova. „Trebuie să îndeplinesc standardul Marinei URSS”, a spus un reprezentant al flotei. Deoarece în timpul conversației lor am fost opriți în apropiere, am auzit tot ce vorbeau.
Am fost trimisi din nou la un control medical pentru a indica in formular ca suntem apti pentru serviciul militar in marina. Curând ne-am urcat în trăsuri și am fost conduși partea europeanațara, după cum am aflat mai târziu, până la orașul Severodvinsk, regiunea Arhangelsk. În afara ferestrelor trăsurii străluceau orașe, apoi sate mici și păduri de foioase, apoi păduri de pini și apoi tundra. Am ajuns la destinație două săptămâni mai târziu la ora 23:00. Nordul nu ne-a întâmpinat cu amabilitate: cu viscol, vânturi puternice și ninsori abundente. Vizibilitatea nu mai mult de 20-30 de metri. Am stat la punctul de distribuție doar două zile. Am fost aliniați, duși la o baie, după care am fost îmbrăcați în uniforme (haine) navale, apoi duși la o școală specială unde au pregătit specialiști pentru flota de submarine. Ne-au dat un set complet de uniforme, după care am fost împărțiți între companii și duși la cazarmă.
Au început luni lungi de studiu. Tehnologia era nouă și mulți știau despre ea doar din auzite. Am studiat structura submarinului nuclear (NPS) al Proiectului 627 folosind desene și un model care era disponibil la școală. „Sunt un cadet special de santină. Voi studia și apoi voi menține, așa cum au spus ei aici, inima submarinului nuclear este reactorul.” Programul de antrenament a fost foarte intens și complex. În același timp, studiem și scufundările ușoare și lupta pentru supraviețuire. Practic nu mai era timp liber. Și aici a sunat ofițerul politic și, în prezența responsabilului cu sportul de la școală, m-a recomandat ca antrenor al echipei de schi, care trebuia pregătită pentru a concura la competițiile de la baza de la Marea Albă din Nord. Flota.
Drept urmare, echipa a avut performanțe bune și am fost inclus în echipa de bază pentru a concura la campionatul Flotei Nordului de la Severomorsk. Dar nu am avut șansa de a cânta pentru că m-am îmbolnăvit și chiar mi-am pierdut vocea pentru câteva zile.
Am vizitat celebra fabrică de submarine nucleare Severodvinsk cu cadeți de la o școală specială. Este greu de exprimat în cuvinte puterea și sfera producției, unde fiecare atelier era o mică fabrică.
Opt luni mai târziu, după ce am promovat cu succes examenele, am absolvit santină specială, clasa I, cu carte roșie și specialist în scufundări.
La revedere lui Severodvinsk, deși pe viitor voi mai vizita acest oraș de două ori, când încărcăm muniție pentru călătorii lungi. Am fost duși cu trenul la Severomorsk și de acolo cu barca la locul de serviciu permanent din Zapadnaya Litsa.
Pe drum am fost legănați foarte mult în Marea Barents. În jur sunt dealuri stâncoase. Fără semne de viață. Intrăm într-un golf și mergem printr-un labirint de stânci. Trecem mai multe bariere. În cele din urmă, stâncile s-au despărțit și am pătruns într-un golf larg: pe o parte erau dealuri continue, pe cealaltă - câteva clădiri și mai multe piloni. Unul dintre ei avea două barăci plutitoare ancorate, în una dintre ele trebuia să locuiesc cu echipajul submarinului nuclear. La alte chei erau submarine nucleare, dimensiunea lor era impresionantă. Aceasta era Fața de Vest, sau cum a fost numită și Lopata Mare. Deci, sunt un marinar al submarinului nuclear Proiectul 675, despre care am auzit doar la școala specială de la profesorii Primei Flotile de Submarine Nucleare a Flotei de Nord. Comandantul Flotilei Erou Uniunea Sovietică Viceamiralul A.I. Sorokin.
M-au salutat călduros. Pe baza plutitoare era doar majoritatea echipajul submarinului nuclear, deoarece principalul era într-o croazieră. Dar nu am urcat niciodată pe barcă. Două luni mai târziu, eu, împreună cu alți opt marinari, am fost chemați într-o tabără de antrenament, unde am început antrenamentele de schi pentru viitoarea competiție de schi fond Flota Nordului. A trebuit să apăr onoarea flotilei noastre. Desigur, o lună și jumătate nu este mult timp pentru a te pregăti la nivelul potrivit pentru astfel de competiții, dar nu existau alte opțiuni. Până la urmă, ne-am performat bine și am ajuns în top zece.
La întoarcerea la bază, m-a așteptat o „surpriză”. De îndată ce am raportat conducerii despre sosirea mea, mi s-a spus să îmi iau lucrurile personale și să merg la o bază plutitoare din apropiere pentru trecere în continuare serviciu pe submarinul nuclear K-131 al proiectului 675, al cărui comandant era căpitanul rangul 1 V.P. Şehovţov. Barca a fost lansată recent în Severodvinsk, iar echipajul, împreună cu reprezentanții uzinei, a trecut prin teste pe mare în Marea Barents. Două săptămâni mai târziu, K-131 a ancorat la debarcaderul Zapadnaya Litsa și am fost prezentat comandantului de compartiment și maistrul echipei speciale de cală. Astfel mi-a început serviciul cu normă întreagă în marina.
Serviciul nostru este atât periculos, cât și dificil
Echipa specială de cală de pe navă era condusă de subofițerul șef Leonid Goreglyad, iar comandantul de echipă era subofițerul al 2-lea articol Alexander Kulik, care a fost desemnat să mă patroneze. Aproape imediat, submarinul a plecat pe mare și a început viața dură de zi cu zi pe mare.
aveam nevoie Pe termen scurt stăpânește toate funcțiile catedrei și promovează examenele de admitere la paza independentă. De obicei, potrivit lui A. Kulik, asta a durat aproximativ două luni, dar pentru mine este mai ușor, deoarece aveam deja a doua categorie de mecanic, adică. Eram în mare parte fluent cu hardware-ul, iar pregătirea mea teoretică corespundea nivelului cerut. Mi-am dedicat tot timpul liber studierii sistemelor și mecanismelor. M-am târât prin toate colțurile compartimentului. În a douăzeci și patra zi am promovat examenele și mi s-a permis să-mi țin singur ceasul, iar primul semn „Specialist de clasa a treia” mi-a fulgerat pe piept.
Am intrat în serviciu împreună cu L. Goreglyad, dar principalele atribuții le-am îndeplinit în compartiment, iar șeful de echipă mi-a verificat periodic acțiunile. În plus, era deja într-o dispoziție de „valiză”, deoarece se apropiase de sfârșitul serviciului militar. Barca a plecat constant la mare: fie pentru exerciții, fie pentru torpile sau rachete etc. Echipajul, ca și mine, stăpânea o nouă tehnologie, deoarece submarinele acestui proiect tocmai începuseră să părăsească rampele fabricilor din Severodvinsk și Komsomolsk-pe-Amur. După cum se știe, din mai 1961 până în decembrie 1968, pentru Marina sovietică au fost construite 29 de submarine nucleare Proiectul 675. Pentru vremea sa, aceasta era o serie foarte mare, al cărei număr mare nu făcea decât să sublinieze importanța acordată acestor submarine, care erau aproape singura forță capabilă să se confrunte cu forțele de transport ale marinei americane pe oceanul deschis. Flota de Nord a inclus 15, iar Pacificul - 14 ambarcațiuni ale Proiectului 675.
Barca noastră făcea parte din divizia a unsprezecea. Noi am numit barca noastră „cochilie”, iar conform clasificării NATO a fost numită „Vaca rugătoare”. Armamentul submarinului consta din 8 rachete de croazieră P-6 și muniție pentru torpile, atât la prova cât și la pupa. Bărcile acestui proiect erau fiabile, cu o bună protecție a reactorului și reprezentau o amenințare reală pentru formațiunile de portavion inamice.
Nava avea o arhitectură cu cocă dublă, cu o suprastructură dezvoltată, gard pentru dispozitive retractabile și un turn de comandă. Corpul robust a fost realizat din oțel cu conținut ridicat de carbon AK-25 (2235 mm grosime). Pe cea mai mare parte a lungimii sale a fost făcută sub formă de cilindru, iar la capete - sub formă de trunchi de con. Acesta a fost împărțit în 10 compartimente prin pereți plani impermeabili proiectați pentru o presiune de 10 kg/cm2. Centrala electrică principală a două reactoare era situată în al șaselea compartiment. Corpul ușor a fost realizat din oțel cu magnetic scăzut și căptușit cu un strat anti-hidrolocare.
Rachetele puteau fi lansate fie individual, fie în două salve de patru rachete cu un interval de 12 minute, dar toate acestea s-au întâmplat la suprafață, ceea ce a făcut submarinul vulnerabil în fața inamicului, deoarece perioadă lungă de timp trebuia să fie la suprafață.
Așadar, în constante campanii de scurtă durată, exerciții, împușcături, a venit anul 1967, pe care echipajul l-a întâlnit pe mal. De la baza plutitoare ne-am mutat deja la baraca nou construita si ne-am asezat la ultimul - etajul 5. Dar nu am putut să locuim în cazarmă. Au început pregătirile urgente ale submarinului nuclear pentru o călătorie lungă. Echipajul a încărcat alimente timp de două săptămâni, iar cala specială a început pregătirea pentru lansarea reactoarelor. Au încărcat rachete și torpile (cu focoase nucleare) și submarinul a intrat în Marea Barents, unde la un moment dat s-a aruncat și s-a îndreptat, după cum sa dovedit mai târziu, spre Marea Mediterană.
Echipajul submarinului trăiește după un program aprobat: ceas, cursuri în specialitatea lor, pregătire pentru pregătirea sistemelor și mecanismelor pentru lansare, întreținerea echipamentului, tot felul de pregătire pentru combaterea supraviețuirii. În primul compartiment joacă filme populare Jocuri de masă, în special table. S-au organizat tot felul de concursuri. Viața unităților de submarine nucleare a fost tratată în mod strălucitor și în detaliu în „Folicele de luptă”. Am fost ales Komskgruporg și, din moment ce eram un bun desenator, mi s-a încredințat publicarea „Foarte de luptă”. La sfârșitul campaniei, „pliantele” noastre au fost recunoscute ca fiind cele mai bune, iar compartimentul al 6-lea a fost aproape întotdeauna recunoscut drept cel mai bun de pe navă, așa că am predat cupa provocarilor „Cei mai bune secțiuni” doar ofițerului politic. ca el să ni-l înmâneze din nou.
Pe măsură ce ne apropiam de coasta Portugaliei, apa de peste bord s-a caldut, iar după schimbarea ceasului a fost deja posibil să facem un duș cu apă de mare.
De fapt, zilele de baie erau obișnuite - la fiecare 10 zile cu schimbarea lenjeriei și a lenjeriei de pat. Puntea celui de-al șaselea compartiment s-a încălzit treptat până la aproape 100 0C și era imposibil să rămâi în ea tot timpul. Verificând funcționarea tuturor mecanismelor și sistemelor la fiecare 30 de minute, ceasul s-a mutat în al cincilea sau al șaptelea compartiment.
Strâmtoarea Gibraltar a trecut cu succes și a ajuns în zona de patrulare alocată. Pe parcurs, au ieșit la suprafață doar la adâncimea periscopului pentru sesiunile de comunicare.
Flota a șasea a NATO se afla în Marea Mediterană, iar misiunea noastră a fost să monitorizăm forțele de atac ale transportatorilor SUA și NATO. Pe vremea aceea erau trei portavioane acolo: Saratoga, Midway, și nu-mi mai amintesc numele celui de-al treilea. A fost un joc de pisica și șoarecele.
Am părăsit pătratul indicat când a fost necesar să purgem aerul din cilindri presiune ridicata, unde aerul era pompat din încăperile nelocuite ale celui de-al șaselea compartiment. Această măsură de securitate se datorează faptului că locația sau zona de operare a submarinului nuclear ar putea fi determinată din urma „activă” lăsată de navă. Datoria de luptă se apropia de sfârșit, echipajul se pregătea să se întoarcă pe țărmurile natale, apoi să plece etc.
Începutul lunii iunie 1967. Ieșim la suprafață pentru ultima sesiune de comunicare înainte de a trece prin Gibraltar. Dar, în mod neașteptat, a venit un ordin: să te întorci de urgență într-o anumită zonă de lângă coasta Israelului și să fii pregătit să lansezi un atac nuclear asupra Tel Avivului. A început „războiul de șase zile” (5 iunie) dintre Israel și țările arabe. Moscova a declarat pe bună dreptate că, dacă ostilitățile vor continua, armata statului evreu va lua măsuri radicale. Mass-media occidentală a numit acest demers o cacealma, dar după trei luni americanii au fost nevoiți să recunoască: nu, Kremlinul nu cacealma. Poate că au primit informații de încredere despre prezența noastră în teatrul de operațiuni.
Opt ore mai târziu, în cadrul următoarei sesiuni de comunicare, am primit un ordin: ținta erau formațiunile portavioane inamice. Se pare că în Statul Major erau specialiști treji și competenți, deoarece au existat dificultăți tehnice serioase în transformarea rachetelor pentru a trage de-a lungul țărmului. Escadrila noastră de nave de suprafață, situată în Marea Mediterană și condusă de Eroul Uniunii Sovietice Yu.A., și-a jucat și ea rolul. Sysoev. Submarinul nuclear pe care l-a comandat la un moment dat a fost primul care a ieșit la suprafață la Polul Nord. Am continuat să monitorizăm formațiunile de portavion ale inamicului, dar aceștia nu moțeau, se pare că au fost informați că în Marea Mediterană se afla un submarin nuclear sovietic. Jocul „pisica și șoarecele” a continuat, dar în condiții mai severe.
Situația s-a complicat și mai mult de faptul că barca rămânea fără hrană (rația fusese redusă), dar cel mai important, practic nu mai erau farfurii regenerative. În unele compartimente, conținutul de dioxid de carbon s-a apropiat de pragul de 3%. Nici măcar nu toți tinerii marinari puteau merge la datorie. Comandamentul Marinei și-a asumat un risc. În timpul următoarei sesiuni de comunicare, ni s-a dat ordinul să urmăm un pătrat dat și să primim hrană și regenerare de la baza plutitoare. Securitatea operațiunii a fost încredințată escadrilei noastre, care până la vremea X a dus pătratul într-un inel. Era noapte, nu era nici măcar lună, doar stelele scânteiau. Sincer să fiu, era greu de acostat, din moment ce membrii echipajului navei-mamă nu încărcau niciodată submarine nucleare, ci doar submarine diesel, iar în primele secunde după ascensiunea noastră erau derutați, pentru că ceva negru s-a apropiat de ei, aproape o jumătate de jumătate. ori mai lung decât vasul lor. Un aspirant experimentat al echipajului de acostare a bazei plutitoare a venit în ajutor, care a preluat rapid liniile noastre de acostare.
Am urmărit mecanismele, desigur, cu înlocuirea ulterioară - cine nu vrea să se uite la ape Marea Mediteranași ia puțin aer proaspăt. Restul echipajului submarinului începe să încarce alimente prin trapele de la prova și pupa. Carcasele de vaci și porci au fost coborâte direct în trape, iar cutiile care nu intrau în trapă au fost rupte, iar conținutul a fost aruncat în trape; dedesubt acestea au fost greblate în lateral. Cutiile cu plăci regenerative au fost încărcate cu grijă prin trapa centrală. 17 tone de marfă au fost mutate în trei ore și jumătate (în loc de patru).
Liniile de acostare sunt eliberate și mergem direct de sub partea navei-mamă în adâncuri. S-a primit un semnal că Orions, aeronava americană antisubmarină, a apărut în aer. De asemenea, s-a dovedit mai târziu că nava americană a spart primul inel al cordonului nostru, dar nu a fost posibil să pătrundă prin cel de-al doilea, deoarece distrugătorul nostru stătea lat pe cursul său.
În fața noastră a apărut o altă amenințare, mai serioasă, care ar putea costa viețile întregului echipaj. În timp ce mă deplasam prin compartimentele ambarcațiunii, am auzit fragmente de conversații de la membrii echipajului despre cum, în primele zile de ostilități dintre Israel și statele arabe, un întreg carusel de obiecte necunoscute se învârtea în jurul nostru. Acesta din urmă fie s-a apropiat de submarinul nostru, fie s-a îndepărtat rapid de el. În același timp, s-au deplasat cu o viteză enormă, probabil mai mult de 200 de noduri pe oră, dar instrumentele de pe submarinul nuclear nu au putut înregistra o viteză mai precisă. Într-o zi, unul dintre obiecte a început să se apropie rapid de barcă și părea că o coliziune era inevitabilă, dar după ce s-a apropiat de câțiva metri, s-a întors brusc în lateral și s-a îndepărtat de submarin cu viteză mare. O situație similară s-a dezvoltat în mediul formațiunilor de portavion din SUA și NATO. El a vorbit despre aceste fapte în detaliu la televizor în mai multe dintre programele sale „ Un secret militar» Igor Prokopenko în 2013.
Am continuat să îndeplinim misiunea de luptă atribuită. În cele din urmă, a sosit un înlocuitor, dar nu a fost nevoie să se stabilească imediat cursul către bază. Comandantul escadronului Yu.A. Sysoev a primit permisiunea Centrului de a efectua exerciții cu navele sale pentru a căuta submarine nucleare. Timp de două zile ne-au căutat barca într-o anumită piață, dar nu au găsit-o niciodată. Yu.A. Sysoev și-a exprimat recunoștința echipajului nostru. Acum du-te acasă.
Trecerea la bază a avut succes. Am acostat la debarcader la mijlocul lunii iulie. De jur împrejur era verdeață, era cald și soarele strălucitor strălucea, dar am făcut o drumeție când era zăpadă și îngheț. În timpul tranziției, am pus în ordine toate mecanismele, am înlocuit piesele uzate și am fost gata să predăm submarinul nuclear celui de-al doilea echipaj, care clar ne așteptase. Aș dori să mă opresc asupra altor câteva puncte. Când am înlocuit o serie de piese și mecanisme, am aflat că unele dintre ele au fost fabricate în fabrici din orașul meu natal Kuibyshev.
Mâncarea a fost excelentă. Mult preparate din carne, era chiar și grătar miercurea - acesta este rodul eforturilor culinare ale unui bucătar din Abhazia. Caviar, vin și berbec, pe care mulți membri ai echipajului nu le mâncase niciodată. Referitor la acesta din urmă, l-am întrebat pe aspirant: „De unde vine acest lux?” A deschis borcanul și mi-a dat o bucată mică de hârtie. Am citit: brigada a 7-a a fermei de pește Suskansky, regiunea Kuibyshev. Și aici regiunea mea natală nu mă uită - mă hrănește.
Echipajul a predat barca în rezervă și a fost liber să plece. Conform planului, după călătorie trebuia să ne odihnim într-o casă de odihnă timp de 24 de zile și apoi să plecăm în vacanță, dar din moment ce am petrecut mai mult de o lună și jumătate în călătorie, programul de sosire acolo a fost întrerupt. A trebuit să așteptăm aproximativ o lună. Comanda a sugerat să plecăm în vacanță și să ne alăturăm lui timp de 24 de zile. Nimeni nu a obiectat. Vacanța mea a durat aproximativ 90 de zile. Încă două însemne sclipeau pe pieptul meu: „Excelență în Marina” și „Pentru Marș Prelung”.
Am sărbătorit deja Ziua Marinei URSS acasă, cu prietenii, tratându-i cu berbec de import, prins în lacul de acumulare Kuibyshev.
În octombrie 1967, am fost unul dintre primii care au ajuns la locul echipajului. Majoritatea ofițerilor și marinarilor erau încă în vacanță. Comandantul BC-5 ne-a adunat și ne-a dat sarcina: în două săptămâni, echipați și pregătiți cartierele echipajului pentru inspecția de către comandantul flotilei. Această sarcină a fost îndeplinită și de alte echipaje de la etajele inferioare, care până atunci ocupaseră cazarma. Conform rezultatelor revizuirii, am ocupat primul loc. Mai ales A.I. Lui Sorokin și comisiei le-au plăcut pozele pe care le-am pictat la intrare, pe palier și în foaier.
Când echipajul a fost adunat și a primit premiul pentru Locul I, comandantul a întrebat: „Ai cui picturi sunt acestea?” Am spart rândurile și am raportat: „Ofițer sub clasa I Buzuev”. — Zece zile de plecare, anunţă comandantul. „Slujesc Uniunea Sovietică! Dar tovarășe amiral, am avut deja zece zile de promovare, dar nu am dreptul la mai mult”, i-am răspuns. Ce înseamnă A.I. Sorokin a răspuns: „Am spus, așa va fi”. Șeful de cabinet va supraveghea.” Așa că în februarie 1968 am plecat pentru a doua oară în vacanță.
Înainte ca submarinul nuclear să sosească de la croazieră, am fost angajați în studii teoretice, am pus în ordine barăcile, ne-am angajat în lupta pentru supraviețuire pe simulator și am efectuat ieșiri de antrenament prin tubul de torpilă și turnul de comandă. A participat la competiții de atletism, fotbal și schi fond. M-am alăturat din nou la echipele de schi de divizie și flotilă, dar nu am avut șansa de a concura pentru a doua oară la campionatul Flotei Nordului. Ministrul Apărării a emis un ordin: serviciul în marina se reduce de la patru ani la trei. Încetul cu încetul au început să se pregătească pentru demobilizare. Dar, după cum se spune, noi credem, dar comanda dispune.
Din anumite motive, una dintre bărcile diviziei nu a putut să plece în călătorie și ni s-a ordonat urgent să ne pregătim submarinul, pe care îl acceptasem deja de la al doilea echipaj, pentru o călătorie în Marea Mediterană. În acel moment, sluteam deja ca maistru al echipei speciale, iar comandantul echipei a fost transferat de urgență pe un alt submarin nuclear, care a plecat într-o croazieră. Am rămas practic fără înlocuitori, deoarece echipa avea doi marinari tineri, netestați. Prin urmare, m-am regăsit printre alți „copii de un an” a căror demitere a fost amânată și s-a ordonat să-și pregătească echipele pentru o campanie.
De data aceasta am plecat la navigație aproape vara și ne-am întors în februarie 1969. Excursia a avut succes, cu excepția a trei puncte.
Primul. În timp ce călătorim prin strâmtoarea Tunis, partea stângă a atins cablul unei mine adânci. Toată lumea a oftat calm când s-au auzit cuvintele prin interfon: „A zecea a trecut - fără comentarii”. Eu însumi și cei care am servit în flota de submarine știu ce am trăit în sufletul meu în acele momente. Al doilea punct. Am fost acceptat ca membru candidat al PCUS. Ofițerul politic a spus: „Viktor Vasilevici! Vă felicit sincer pentru acest eveniment, care s-a petrecut și la o adâncime de 101 metri. Amintiți-vă de această zi! Al treilea punct. Era atât de obișnuit încât, atunci când un submarin nuclear pleacă într-o călătorie lungă, specialiștii emblematici ai diviziei și flotilei merg cu echipa.
De data aceasta grupul era condus de căpitanul 1st Rank V.N. Ponikarovsky, care a comandat anterior motorina și apoi submarinul nuclear K-22. În timpul campaniei, a venit în repetate rânduri în al șaselea compartiment. El era interesat de acțiunile trupelor speciale de cală în situatii diferite, exploatarea centralei principale, sistemele de sprijin ale acesteia etc.
La sfârșitul drumeției, când plecam deja din apele Oceanul Atlantic, după următoarea ședință de comunicare, comandantul ambarcațiunii V.P. Şehovţov a anunţat cu voce tare: „Tovarăşi! Comandantul diviziei noastre, Maslov, a fost numit comandant adjunct al Flotei Pacificului. Căpitanul rangul 1 V.N. a fost numit comandant al diviziei a unsprezecea. Ponikarovsky. În numele întregului echipaj, permiteți-mi să-l felicit pentru această numire.”
Așa am avut ocazia să comunic cu viitorul amiral, unul dintre liderii Marinei URSS, iar mai târziu președintele de onoare al Asociației Internaționale a Organizațiilor Publice ale Veteranilor și Submarinarilor Marinei. O altă „surpriză” aștepta la bază. Comitetul regional din Murmansk al Komsomolului mi-a acordat mie, organizatorul Komsomol, un Certificat de Onoare pentru participarea activă la lucrările publice și performanța înaltă în competiția socialistă în onoarea a 50 de ani de la Komsomol. Am primit și un al doilea simbol „Pentru o călătorie lungă”.
La sosirea la bază, toți colegii mei au primit documente și au plecat în rezervă, iar eu am rămas să aștept ședința comitetului de partid al flotilei, care trebuia să aprobe decizia organizației primare a partidului de a mă accepta ca membru. membru candidat al PCUS.
Și acum a venit această zi. Membrii comitetului de partid nu m-au „alungat” conform Cartei. Au fost puse câteva întrebări minore. Și apoi a luat cuvântul comandantul flotilei, Erou al Uniunii Sovietice, viceamiralul A.I. Sorokin: „Viktor Vasilevici! Sunteți unul dintre cei mai buni și mai experimentați maiștri de comandă, dar aveți dorința de a vă dedica serviciului în marina? La care i-am răspuns: „Sincer să fiu, nu am chef de unul extra-urgent. Îmi pare rău, dar le-am văzut destule vieți. Dacă intru într-o școală maritimă superioară când au trecut deja patru ani de la absolvirea școlii, nu voi promova examenele, deoarece va fi puțin timp de pregătire.” Răspunsul comandantului a fost pur și simplu șocant: „Viktor Vasilevici! Dacă sunteți de acord, eu imediat, în prezența membrilor comitetului de partid, iau telefonul și îl sun pe șeful școlii din Leningrad și îi spun că am unul dintre cei mai buni specialiști care vrea să se dedice slujirii flota. Problema înscrierii în școală va fi rezolvată pozitiv. Nu mă îndoiesc deloc că îmi vei justifica încrederea și, de asemenea, că vei fi chiar numit maistru de curs.”
Am stat acolo și nu am știut ce să spun ca răspuns la comandantul flotilei. Văzându-mi jena, A.I. Sorokin a spus: „Bine. Du-te acasă, odihnește-te, consultă-te cu părinții tăi și, dacă te hotărăști să slujești în marina, scrie-i comandantului bărcii tale, iar ofițerii de personal se vor ocupa de restul. Vă mulțumim pentru serviciul dvs. La revedere". Când secretarul organizației de partid a submarinului nuclear a ajuns la bază, comandantul ambarcațiunii ne-a chemat imediat la locul său. În biroul său se aflau deja primul ofițer, comandantul focosului-5 și ofițerul politic. Toată lumea m-a felicitat pentru acceptarea mea ca membru candidat al PCUS, iar ofițerul politic a citit ordinul comandantului bărcii de a mă include în Cartea de Onoare a submarinului nuclear K-131, iar V.P. Shekhovtsov a prezentat Certificatul de Onoare.
Trei zile mai târziu mi-am primit cardul de membru. A venit ceasul să se despartă de echipajul, care era aliniat cu forță în barăci. Au fost cuvinte de despărțire, cadouri, strângeri de mână... Îmi era greu sufletul, pentru că trecusem prin atâtea... În aceeași zi, seara, eram deja acasă.
Factorul uman notoriu
Aceste cuvinte au devenit discutii în oraș anul trecut Pentru Rusia. Cred că acest lucru se datorează stării societății noastre în ansamblu, precum și a statului Forte armate, inclusiv Marina Rusă. Cum poți explica faptele când un pilot beat stă la comenzile unui avion, când echipajul ambarcațiunii este ocupat de specialiști slab pregătiți? Și nu pot să-mi înțeleg ideea cum este posibil, cu aprobarea marelui management al uzinei, să produci piese pentru rachete spațiale în garaj... Principalele cauze ale urgențelor în flotă : neglijență și neglijență a echipajelor sau a persoanelor, neglijarea cerințelor de securitate la incendiu, aroganță, lipsă de control etc. și așa mai departe. S-au scris deja multe despre asta.
Astfel de fapte nu ne-au cruțat nici submarinul. Aici sunt câțiva dintre ei.
Nava cu propulsie nucleară se întorcea dintr-o călătorie din Atlantic. Eram în apele Mării Norvegiei. Echipajul a luat prânzul. Eram în al nouălea compartiment și, împreună cu alți membri ai echipajului, tocmai începusem să mănânc. O lovitură neașteptată a zguduit barca, prova bărcii a urcat. Supă fierbinte de varză, ceai și alte alimente s-au vărsat peste noi. Am primit arsuri minore, deoarece purtam salopete groase de marinar. Mulți membri ai echipajului au suferit diverse răni. Am ieșit la suprafață. Am inspectat toate compartimentele, puntea superioară și suprastructurile. Toate mecanismele au funcționat ca de obicei. Ne-am scufundat din nou în adâncurile mării și ne-am continuat drumul către bază. La sosirea în Zapadnaya Litsa, reprezentanți ai Flotei de Nord, conduși de Eroul Uniunii Sovietice, viceamiralul A.I., ne așteptau deja pe dig. Petelin, care la acea vreme era primul comandant adjunct al Flotei de Nord. Un proces și o anchetă a incidentului a început. Ca urmare, următoarele au devenit clare. Comandantul grupului de acustică, un ofițer, s-a dus la secție pentru prânz. Maistrul echipei de acustică și un tânăr absolvent al școlii de submarini, care nu avea încă permisiunea să stea un ceas independent, a rămas de veghe - făcea doar un stagiu. Șeful echipajului i-a spus marinarului că atâta timp cât orizontul este senin și totul este calm, acesta va merge la toaletă pentru un minut și va pleca, dar nu s-a întors la timp, ci s-a oprit cu un alt paznic care era de serviciu pe podea. de mai sus. În acest moment, submarinul nuclear s-a ciocnit cu o stâncă subacvatică, așa cum s-a dovedit mai târziu.
Drept urmare, persoanele în cauză au primit sancțiuni. Maistrul echipajului a fost retrogradat în funcție și grad și nu i se putea cere nimic tânărului marinar - nimic. Apoi a fost repararea echipamentelor acustice la docul din orașul Polyarny.
În 1968, în Marea Barents, în apele noastre teritoriale, în apropiere de Peninsula Kola, a avut loc o altă coliziune K-131, dar de data aceasta era un submarin străin (probabil din Marina Britanică). După o ascensiune de urgență, la o distanță de aproximativ 300 de metri, am văzut un submarin al cărui turn de comandă fusese practic demolat. Scafandrii, când ne-au inspectat submarinul la bază, nu au găsit nicio pagubă serioasă pe el, iar echipajul a continuat să servească normal.
Alt exemplu. Chiar la începutul serviciului meu, a avut loc un astfel de incident. În timpul supravegherii independente, a fost necesar să intrați în compartiment (reactor) la fiecare 30 de minute și să îl inspectați, precum și să verificați funcționarea tuturor mecanismelor. Și în sfârșit, pornește pompa T2 și verifică prezența apei în încăperile nelocuite ale celui de-al șaselea compartiment. Și apoi, în timpul uneia dintre aceste porniri a pompei, apa a început să curgă în fereastra de inspecție a conductei, ceea ce nu ar fi trebuit să se întâmple, deoarece temperatura în camera respectivă, de regulă, este de 100 - 120 0C și orice condens ușoară pe conductele s-au evaporat. Am raportat imediat prin castan la panoul de control si la postul central. Un minut mai târziu, în compartiment se aflau comandantul ambarcațiunii, comandantul focosului 5, ofițerul de pază al panoului de comandă al reactorului, maistrul echipei speciale de cală A. Kulik și dozimetristul. Repornirea pompei după 15 minute a arătat din nou prezența apei în încăperi nelocuite. Dozimetristul a luat probe de apă și după 10 minute a raportat că este apă de mare și conținutul de radiații din ea este nesemnificativ. Pentru a afla motivul apariției apei, s-a decis deschiderea trapei și inspectarea camerei. Sasha Kulik a spus: „Când am acceptat barca, când reactoarele nu funcționau încă, am urcat în toate camerele și am știut unde se află acest sau acel mecanism și, prin urmare, eu, și nu Buzuev, voi coborî”. A durat cel puțin încă 15 minute pentru a o îmbrăca pe Sasha în haine de plumb și un costum special. În acel moment, trapa era gata să se deschidă și Kulik cu un felinar a coborât la primul etaj al compartimentului. Trei minute mai târziu, a ieșit și a raportat că din filtrul de curățare al circuitului primar de pe partea tribord, care a fost răcit cu apă de mare, toate conductele au fost acoperite cu sare, formată ca urmare a evaporării apei sărate de mare. . A fost primită o comandă de răcire a reactorului din dreapta, după care orificiul din filtru a fost închis cu o clemă.
Ulterior, la schimbarea filtrului de pe bază, s-a dovedit că avea un defect de fabricație. În interiorul pereților era un gol, pe care personalul de control al calității nu l-a observat când a efectuat o inspecție cu raze X. Peretele interior al filtrului din acest loc era foarte subțire și a fost corodat rapid de apa de mare, iar peretele exterior nu a rezistat presiunii apei și a fost rupt.
Au fost organizate lucrări de urgență pentru curățarea conductelor în spații nelocuite, la care au participat echipajele tuturor ambarcațiunilor care se aflau la bază, deoarece, deși reactoarele nu funcționau, chimiștii nu au recomandat să stea în cameră mai mult de 15 minute, pentru a nu primi doze maxime de radiaţii.
Au existat și alte probleme minore, dar acestea nu au afectat performanța echipajului în misiunile de luptă. Principalul lucru este că nu au fost victime în timpul serviciului meu.
Din păcate, au fost mai târziu pe K-131. Deci, la 18 iunie 1984, la întoarcerea din serviciul de luptă pe o barcă sub comanda căpitanului 1st Rank E. Selivanov, a avut loc un incendiu masiv în compartimentele șapte și opt, care a dus la moartea a 13 submarini. Motivul este același - acțiunile greșite ale maistrului echipei de electricieni din al optulea compartiment. În timp ce lucra cu o ascuțitoare electrică portabilă în apropierea instalației RDU, hainele maistrului au luat foc. În timpul procesului de stingere, hainele celorlalți membri ai echipajului au luat foc, ceea ce a dus focul în cel de-al șaptelea compartiment.
Ceea ce este cel mai surprinzător pentru comandamentul flotei este că K-131 a rămas în serviciu atât de mult timp, care nu a suferit deloc nicio modernizare, ca toate celelalte ambarcațiuni Proiect 675. A fost în funcțiune aproape 28 de ani. În acest timp, nava a întreprins 12 călătorii autonome pentru serviciul de luptă cu o durată totală de aproximativ 700 de zile. Și abia pe 5 iulie 1994, K-131 a fost exclus de pe listele Marinei, practic ultima dintre toate ambarcațiunile acestui proiect construite.
Concluzie
În timpul vieții civile, la început m-a bântuit gândul de a servi în marina. M-am uitat prin manuale, notițe, m-am consultat cu prietenii, dar încă nu venise o decizie fermă.
M-am angajat la uzina Metallist din clădirea 101, care tocmai fusese construită recent, unde s-au făcut componente pentru celebra noastră rachetă spațială, pe care zburau astronauții. A fost foarte interesant să înveți lucruri noi și să fiu implicat în spațiu. Dar înainte de a avea timp să mă obișnuiesc în mod corespunzător cu noul loc, m-au chemat la șeful departamentului de personal al fabricii. Mai era un bărbat în biroul lui. Ofițerul de personal m-a lăsat singur cu acest bărbat, care s-a prezentat drept detectivul superior al Direcției KGB din URSS pentru regiunea Kuibyshev, maiorul Evgeniy Viktorovich Sorokin.
Nu voi descrie conținutul acestei conversații și celorlalte noastre conversații, dar rezultatul lor este o ofertă de a lucra în agențiile de securitate ale statului. Și din moment ce nu sunt încă căsătorit și nu am educația necesară, mi s-a oferit să-mi încep serviciul studiind la o școală specială KGB din orașul Leningrad. După câteva gânduri, am fost de acord. S-a întâmplat că doi oameni pe nume Sorokin au luat parte la soarta mea.
Și așa, pe 27 august 1969, trenul m-a dus din nou de la Kuibyshev la nord, dar deja la Leningrad, unde în februarie comandantul flotilei, viceamiralul A.I., mi-a sugerat să merg. Sorokin.
Așa a început munca mea în agențiile de securitate a statului, nu mai puțin romantică și interesantă ca serviciu în marina. Am dedicat aproximativ 35 de ani acestui serviciu.
Dar asta este o altă poveste.
P.S. Am respectat întotdeauna marinarii, am urmărit filme cu mare interes și am citit cărți pe teme maritime, adică. Am fost acolo cu inima și sufletul - în marina.
Și acum, deja la pensie, soarta m-a legat din nou de marinari. În prezent, sunt membru al Consiliului Fondului Public al Orașului Samara pentru Sprijinul Veteranilor Marinei, care oferă sprijin marinarilor veterani și lucrează mult la educația patriotică în rândul tinerilor.
Veteran al Marinei URSS, maistru al echipei speciale de cală, maistru șef și veteran al KGB-FSB al Rusiei, locotenent-colonelul în retragere V.V. BUZUEV
Orașul Samara
„O navă este o creatură specială: vie, afectuoasă, severă și recunoscătoare.
Nava este casa și fortăreața ta, universitatea și armele tale, și tatăl tău și protecția,
și adăpost pentru sute de tovarăși și tovarăși.
Nicio inimă navală nu-și poate uita vreodată nava natală.”
Leonid Sobolev.
Nikolai Demidov
AMINTIRI DE SERVICIU ÎN Marina URSS
Serviciul meu, așa cum se întâmplă de obicei, a început cu un coșmar. Am fost chemat la sfârșitul lunii iunie 1965 și nu, ca de obicei la acea vreme, după 1 septembrie. Acest lucru a însemnat un singur lucru - mi s-au garantat șase luni suplimentare de serviciu. În acel moment îmi terminam studiile la Colegiul de blănuri din Moscova și aveau loc examenele finale și nu exista nicio amânare de la recrutare. Slavă Domnului, conducerea școlii tehnice a organizat examene timpurii, iar eu am primit o diplomă. Dar aceste împrejurări au dus la faptul că nu am lucrat o zi în specialitatea primită.
La biroul de înregistrare și înrolare militară la examenul medical, medicii au stabilit în unanimitate că sunt apt să lucrez cu substanțe radioactive și să servesc pe submarin. Un tren întreg dintre noi, 10 oameni într-un compartiment al unui vagon general, a fost trimis la Severodvinsk. Acolo am petrecut trei zile în așa-numitul „Buchenwald” (condiții comparabile: paturi cu două etaje, fără accesorii și fără mâncare), unde, pe baza unor criterii speciale, am selectat candidați pentru echipa de antrenament submarin din orașul Severodvinsk. .
Așa a început serviciul meu în Marină. Formarea personalului detașamentului a durat aproximativ cinci zile. În iunie, este destul de cald în Severodvinsk, dar a plouat de zece ori pe zi și, ca să nu suferim prostia de la lenevie, părintele-comandanți ne-au obligat să împrăștiem bălțile pe uriașul teren de paradă de asfalt cu mături și lopeți. Înainte să ai timp să te împrăștii, ploaia începe din nou și totul se repetă de multe ori. În compania noastră în detașamentul de antrenament au fost în principal moscoviți și trebuie menționat că sunt un popor deosebit - nu veți avea timp să puneți apă de colonie pe noptieră în timpul zilei, iar dimineața va lăsa doar un sticla goală în latrină, dar, în general, sunt oameni destul de normali.
În detașamentul de pregătire am fost pregătiți ca submarini electromecanici - specialiști în întreținerea rachetelor de croazieră P-5; Rachetele P-35 cu care era echipat Grozny erau prototipul lor, la fel ca și sistemele de control: pe submarin - „Argument”, pe „Grozny” - „Binom”.
În 1965, au fost pregătiți de două ori mai mulți specialiști în acest profil ca de obicei, iar această împrejurare mi-a schimbat soarta viitoare. După ce am terminat antrenamentul la sfârșitul lunii noiembrie, am fost trimiși mai la nord, spre Severomorsk, pentru a fi repartizați pe submarine. Dar nu a fost nevoie de atât de mulți electricieni, iar vreo opt dintre noi am rămas la punctul de tranzit, unde am spălat vase zile întregi, din moment ce prânzul acolo a durat toată ziua - atât de mulți oameni au trecut prin acest punct. Apoi am petrecut zece zile la bordul distrugătorului „Zhguchiy”, așteptând ca RKR „Grozny” să se întoarcă de la croazieră.
Acesta este fundalul serviciului meu pe Grozny. După cum sa dovedit, nu ne așteptau prea mult la Grozny. Am fost desemnați să servim ca radiomecanici de rezervă pentru GURO și timp de câteva luni nu au existat locuri de dormit permanente: a trebuit să dormim în sufragerie pe mese pliate și chiar în camere de ventilație pe o prelată (acest lucru nu a deranjat). tatăl nostru-comandanţi mult).
La sosirea amiralului Golovko RKR la Severomorsk, majoritatea noilor recruți din conscripția de la Moscova au fost transferați la acesta; la Grozny am rămas doar trei dintre noi: eu, Viktor Kopylov și Evgeny Filippov.
La câteva luni după o conversație cu inginerul BC-2 Martynenko, mi s-a cerut să devin muncitor la arsenal BC-2 și am fost de acord. Am servit în această funcție la Grozny până la demobilizarea din 19 decembrie 1968.
Trebuie remarcat faptul că atitudinea bătrânilor față de tinerii marinari de pe Grozny a fost în cea mai mare parte de afaceri; nu a existat nicio urmă de hazing în sensul modern al cuvântului. Desigur, la locul de muncă, ierarhia navală a fost respectată cu strictețe: bobocii lucrau, „băieții distrași”, adică. Elevii din anul III erau supravegheați, iar elevii din anul I se pregăteau de demobilizare, iar eu nu am observat niciun asalt pe toată durata serviciului.
În august 1966, „Grozny” a plecat într-o călătorie lungă în Marea Mediterană și a devenit parte a KChF. Comandantul meu imediat, inginerul BC-2, inginer-locotenent superior Martynenko, a plecat și el la promovare și, de ceva timp, am raportat direct comandantului BC-2, căpitanul Ryabinsky de gradul 3. De remarcat că serviciul șefului. Depozitul de muniție, așa cum a fost numit oficial poziția mea, este destul de rutină și monoton: furnizează resurse materiale și tehnice pentru focosul-2 și menține arsenalul navei în stare corespunzătoare și nu există abundență de episoade interesante.
La semnalul de „alerta de luptă”, trebuia să fiu în turnul de comandă împreună cu comandanții tatălui meu, iar îndatoririle mele au inclus introducerea coordonatele actuale ale navei, cursul și viteza acesteia în sistemul de control al rachetelor Binom. Aici s-au încheiat responsabilitățile mele. Prin urmare, în timpul tragerii reale chiar înainte de lansarea rachetelor, am fost unul dintre puținii care au avut ocazia să ieși în liniște din turnul de comandă și să observe această priveliște de neuitat: vuietul unui motor de propulsie turboreactor al unei rachete, înecându-se în vuiet și fluierul motorului de pornire, o coloană de fum și foc, miros de praf de pușcă și emanat din toată această căldură.
În timpul uneia dintre lansările de rachete în timpul tirurilor reale în Marea Albă, am asistat la pierderea unei rachete P-35. Tragerile live aveau loc vara, vremea era însorită, Marea Albă, pe cinste numelui ei, era albă și totul în jur era alb. Și în această situație fabuloasă, după ce motoarele principale au fost pornite, comandantul focosului-2 dă comanda de pregătire pentru lansarea rachetelor. Ies în liniște afară din turnul de comandă, observ tot ce am descris mai sus, iar apoi motorul de pornire, așa cum îl numesc pantalonii, nu este tras de la rachetă,racheta însăși cade pe partea tribord, devine verticală și începe să se miște spre crucișător, dar de fapt cade puțin în apă.Mă întorc și eu în liniște la turnul de comandă. Negocierile au loc prin difuzor cu GURO cu voce ridicată: nu găsesc K-0, i.e. stabilește contactul cu racheta. Raportez comandantului BC-2 Ryabinsky că racheta a căzut în mare, așteptându-se să fie pedepsit pentru că și-a părăsit postul fără permisiune, dar nu a urmat nimic de acest fel. Din fericire, a doua rachetă a lovit ținta și totul părea să fi ieșit în regulă. S-a zvonit că acest incident ar fi fost rezultatul greșelii lansatoarelor: înainte de lansarea rachetei, știftul nu a fost scos din dispozitivul de blocare, iar squib-ul nu a putut trage lansator. Oricum ar fi, misiunea de luptă a fost finalizată, ținta a fost lovită și nu s-au urmat concluzii organizatorice.
Un incident amuzant din viața unui crucișător. Unul dintre punctele de ancorare ale navelor „escadrilei mediteraneene” se afla în apropiere de insula Kythira și acolo era la doar o aruncătură de băț de Italia. Italia, după cum știți, este renumită pentru înotătorii săi de luptă și există tensiune și în Orientul Mijlociu. Prin urmare, comandamentul flotei a decis să organizeze un serviciu anti-sabotaj: noaptea, lămpi puternice erau atașate de suporturi speciale pe părțile laterale ale crucișătorului, care iluminau apa din jurul navei, iar tunerii-mitralieră înarmați vegheau de-a lungul lateralelor. Ofițerul de serviciu avea o anumită rezervă de grenade. Și apoi noaptea, unul dintre mitralieri a raportat ofițerului de pază că a observat ceva plutind sub chilă. El, fără ezitare, a aruncat grenade în mare din ambele părți și mi-a cerut mai multe grenade. Și explozia unei grenade în apă este ca un baros care lovește în lateral. Literal, câteva secunde mai târziu, sosește comandantul navei, Ushakov, care rostește ultimele sale cuvinte ofițerului de pază: ce naiba faci, trezește-l pe amiral. Se pare că comandantul escadrilei mediteraneene a rămas peste noapte pe Grozny.
Dar, slavă lui Dumnezeu, comandantul nu a apărut, de aceea el este comandantul, nimeni nu a ieșit peste bord și totul a ieșit în regulă. Adevărat, cei care știau despre asta au râs mult timp la cuvintele „treziți-l pe amiral”.
M-a lovit o altă împrejurare. Trecerea prin Bosfor se făcea mereu în alertă și puțini puteau admira acele frumuseți. Dar puțini oameni știu că toate ieșirile către puntea superioară au fost blocate de oameni înarmați cu un pistol și grenade, iar cu o grenadă nu strigă „oprește-te, voi trage”, aceasta va fi folosită numai în scopul propus. . Desigur, s-au întâmplat cazuri izolate de evadare dincolo de cordon în Marina, deși nu pe Grozny, dar neîncrederea în personalul dovedit al Marinei din partea KGB a avut loc și în timp de pace, precum și disponibilitatea de a folosi armele.
În timp ce slujeau în marina, toată lumea aștepta să se termine, dar acum îți amintești acea perioadă cu căldură și oarecare tristețe.
DESPRE FILMAREA FILMULUI „APE NEUTRE”
În timp ce serveam la Grozny RKR, am avut norocul să asist la filmările unui lungmetraj despre marina fostului nostru tara mare. Vorbim despre filmul „Ape neutre”. Filmările acestui film pe navă s-au desfășurat destul de sporadic, aproape pe tot parcursul anului 1968. Eu spun că am fost norocos să fiu martor și nu participant la filmarea filmului, deoarece participanții au fost actori de la studioul de film care poartă numele. Gorki și trei ofițeri de frunte ai navei: comandantul navei, primul ofițer și comandantul focosului-2 (deși în film au fost „retrogradați” în pozițiile lor). Restul personalului navei a fost angajat ca figuranti, iar cea mai mare parte a filmului a fost filmat in studio. Adevărat, regizorul a încercat să filmeze o singură fotografie cu participarea mea: m-au așezat undeva în turnul de comandă, mi-au înfipt o bucată de getinax alb în mâini, ca și cum ar fi o tabletă, un creion și mi-au spus să scriu ceva. Ideea regizorului a fost inițial atât de stupidă încât, firește, această fotografie nu a fost inclusă în film.
La început, filmarea filmului a făcut o oarecare plăcere echipei, dar mai târziu au început să ne deranjeze: de îndată ce se apropie weekendul, alertă de luptă și plecare la mare, ceea ce înseamnă că odihna de duminică și concedierile pentru întreaga echipă sunt acoperite cu un „ bazin de cupru” și acest lucru s-a repetat de mai multe ori. Într-una dintre aceste excursii „de duminică” pe mare, s-a întâmplat ceva care s-ar fi putut termina tragic atât pentru echipaj, cât și pentru „Terribilul” însuși. Datorită datoriei mele de alarmă, a trebuit să mă aflu în turnul de control și, prin urmare, am asistat la ceea ce se întâmpla. Cu o zi înainte a fost furtună în Marea Neagră, iar când am părăsit alarmați Golful Sevastopol dimineața, vremea era înnorată, iar marea, de culoarea corespunzătoare numelui ei, era neagră.
În general, după aproximativ o oră de mers, semnalizatorul a observat o mină, care, se pare, fusese smulsă din ancoră de o furtună, atât de neagră și cornută, ca în filmele Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic. Ea plutea la câteva cabluri depărtare, chiar în fața navei. Era deja prea târziu pentru a face vreo manevre, iar comandantul navei a luat, probabil, cea mai corectă decizie de a reduce viteza navei la cel mai mic posibil, fără a schimba cursul. Toți cei din turnul de comandă și de pe podul de navigație au înghețat. Au trecut câteva secunde, dar nu a fost nicio explozie; mina, se pare, a fost aruncată deoparte de un val de la tija navei și a plutit de-a lungul laturii tribord la câțiva centimetri de carena navei.
Nava a încetat să se mai miște la câteva lungimi de cablu de mină și a început să se deplaseze în derivă. Comandantul navei mi-a ordonat să aduc din arsenal o pușcă de asalt Kalashnikov și câteva reviste de muniție. La început au vrut să distrugă mina cu o mitralieră, dar apoi au abandonat această idee și au decis să o împuște cu o armă. Pistolul a fost încărcat și a tras mai multe focuri folosind control manual, dar nava, fără să se miște, s-a legănat puternic pe valuri, iar tunerii nu aveau experiență în astfel de împușcături. În general, toate exploziile de obuze au fost departe de țintă. Apoi barca a fost lansată în apă, iar minerii au făcut deja ceea ce nu puteau face tunerii. Explozia nu a fost atât de puternică pe cât se aștepta toată lumea; este posibil ca focosul minei să nu fi detonat, iar mina să se fi scufundat pur și simplu.
După părerea mea, „cineaștii” au folosit această explozie undeva în film. Ei bine, Grozny a continuat să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite.
În general, echipa de filmare ne-a însoțit peste tot și în Marea Mediterană, unde nava deservea adesea și chiar și când făcea escală în porturi străine.
Filmul conține imagini ale echipajului care primește oaspeți din populația civilă din Kotor (Iugoslavia) și dansează pe puntea navei. Acolo, comandantul navei, Ushakov, efectuează „pași” complicati (în film, el este în rolul primului ofițer). De fapt, totul nu a fost în întregime așa. Când muzica a început să sune și a început dansul, toată lumea a devenit foarte timidă și nimeni nu le-a invitat pe doamne la dans, iar asta a continuat câteva minute. Comandantul nostru s-a angajat să elimine această jenă; nu ne așteptam cu toții la asta de la el, dar a făcut-o cu măiestrie și apoi totul a mers așa cum trebuia.
Îmi amintesc foarte bine de filmarea unui cadru al filmului, când personalul celui de-al treilea cockpit cântă melodii cu o chitară în timp ce se odihnește. Această fotografie a fost filmată toată seara. Echipamente de iluminat și echipamente de filmare au fost târâte în cockpit, dar regizorului nu i-a plăcut lumina - era prea dură din cauza spațiului limitat. Apoi a adus câteva pachete cu cele mai ieftine țigări Priboy și le-a distribuit tuturor celor prezenți. Trebuia să le aprindem, să punem țigara în gură cu mușticul în afară și să stingem fumul, înmuiind astfel lumina. Fumul de la „surf” s-a dovedit a fi atât de otrăvitor și era atât de mult încât până și ochii fumătorilor usturau, iar lumina regizorului încă nu era corectă. În general, împușcătura a fost filmată timp de câteva sau trei minute până când luminile se sting, iar apoi cabina de pilotaj nu a vrut să fie ventilată de fumul de tutun pentru o perioadă foarte lungă de timp.
În general, folosind acest exemplu, am fost convinși că filmarea unui film la acea vreme nu era deloc o sarcină simplă: mai întâi, redarea unui cadru (antrenament) până când regizorul înțelege că totul merge așa cum trebuie. Acest lucru poate dura câteva minute, sau poate ore, și apoi filmarea pe film și într-o singură captură, sau poate în două, trei sau mai multe.
Filmările s-au încheiat toamna târziu. Îmi amintesc că era foarte frig la Sevastopol când echipa s-a adunat seara pe puntea de caca, iar regizorul filmului, Berenstein, a decis să ne aducă creația sa, încă nemontată complet, spre judecată. A spus că face asta pentru prima dată în viața lui. Am urmărit filmări din viitorul film în bucăți mici cu pauze, așa cum se făcea în zorii puterii sovietice în cluburile rurale. De fapt, intriga filmului este destul de primitivă și unele cadre au provocat adesea râsete în rândul echipei. De exemplu, în timpul unei alarme în Marea Mediterană, s-au demonstrat pregătirile pentru tragerea de rachete, se mișcau lansatoare de rachete cu rachete pe ghidaje etc. Deci, acest lucru nu s-a făcut niciodată în Marea Mediterană la acea vreme - regimul de secretizare a fost respectat cu strictețe. Sau povestea cu cazul „secretarului”, și mai mult de un cap s-ar rostogoli pentru o astfel de activitate de amator cu documente super secrete. Și multe alte fotografii provoacă zâmbete și reacții mixte.
În general, toată lumea era foarte obosită de la vizionarea lui, destul de rece, dar per total au fost mulțumiți de film. Mulți, desigur, se așteptau să se vadă în cadru, dar se pare că nu a fost soarta.
Nikolai Demidov
1965-1968, mecanic radio, șef depozit de muniții
În ciuda faptului că țara noastră este un stat terestru, Ziua Submarinerului - 19 martie, precum și Ziua Marinei, sunt sărbătorite de câteva zeci de mii de belaruși care au servit în flota de submarine a URSS și a Rusiei. În orice moment, serviciul în marina a fost considerat unul dintre cele mai prestigioase. Am avut noroc: am slujit împreună cu submarinierii din prima linie. Poveștile și amintirile lor sunt păstrate în memoria mea.
Petropavlovsk-Kamchatsky, 1979. Un submarin obosit se duce acasă din adâncuri
Numai în perioada 1930-1939, pentru flota URSS au fost construite peste 20 de submarine mari, 80 medii și 60 mici. Până la începutul Marelui Război Patriotic, cele patru flote (Baltică, Marea Neagră, Nord, Pacific) aveau 212 submarine. În timpul războiului, submarinele sovietice au scufundat 35% din transportul maritim și navele de război inamice. Au fost pierderi mari și de partea noastră. În timpul celui de-al doilea război mondial, au murit 90 de submarine sovietice și 5,5 mii de submarini.
...Mi-am început serviciul cu submarinul mediu diesel C-176 al Flotei Pacificului. Primul meu comandant, căpitanul gradul II I.I., a rămas un exemplu pentru tot restul vieții mele. Blumenson este un exemplu impecabil de ofițer de marină. Sub comanda sa, ambarcațiunea a efectuat mai mult de zece servicii de luptă în condițiile climatice dure ale Mării Japoniei și Mării Chinei de Est, a participat și a devenit un câștigător la tragerea de torpile pentru premiul Comandantului șef al Marinei și ministrul apărării al URSS și așa mai departe.
În 1976, serviciul de luptă a avut loc în Marea Chinei de Est. Ei au îndeplinit sarcina de recunoaștere a acțiunilor navelor de război străine. Submarinul nu avea aer condiționat, alimentarea cu apă dulce era de 4,5 tone. Temperatura aerului în compartimentul 6, unde marinarii vegheau sub apă, a ajuns la plus 60 °C. Ceasul a fost ținut timp de 15-20 de minute. În același compartiment, în a 21-a zi de călătorie, a izbucnit un incendiu; stația de comandă a liniei puțului din stânga a luat foc, ceea ce înseamnă că barca practic nu se putea deplasa. Submarinerii compartimentului au rămas singuri cu focul. Datorită curajului și curajului, incendiul a fost stins și utilajul a fost pus în funcțiune în 8 ore.
Doi compatrioți: ofițerul de submarin Evgeny KRICHEVTSOV (stânga) și titularul Ordinului Steaua Roșie, pictor maritim V.I. RUDOY (dreapta).
Crusător submarin cu rachete strategice K-477, 1983
Se dă apă proaspătă de două ori pe zi - dimineața și înainte de prânz. Aproximativ zece persoane au primit lovituri de căldură. Medicul navei a demonstrat abilități profesionale înalte în această situație dificilă. Marea Chinei de Est este puțin adâncă, cu o adâncime medie de cel mult 50 de metri. A trebuit literalmente să înot „târându-mă pe burtă”. Stresul moral și fizic al oamenilor a ajuns la limită, deoarece aceștia trebuiau să controleze manual toate sistemele navei. În ciuda dificultăților, nu a existat niciodată un moment în care vreunul din echipaj a arătat slăbiciune sau lașitate.
Următoarea etapă a carierei mele a fost submarinul nuclear K-48 - un submarin cu rachete nucleare cu rachete de croazieră P-6 (8 rachete) plasate în containere în afara carcasei sub presiune. Este conceput pentru a distruge formațiunile de lovitură ale portavionului inamice. Barca noastră a fost modernizată, rachetele P-500 și noi echipamente au apărut în serviciu - sistemul de desemnare a țintei spațiale Kasatka B. Rachetele independent de satelit nu numai că au găsit ținta, au schimbat calea de zbor, dar și au selectat scopul principal dusman.
Au fost diverse feluri de situații pe acest submarin. Așadar, din cauza neglijenței unuia dintre tinerii marinari, am căzut la o adâncime de peste 400 de metri, când adâncimea maximă de scufundare este de 300 de metri. În loc să pompeze apă din rezervor, tânărul marinar, după ce a amestecat supapele, a început să ia apă - 47 de tone de apă de mare. Nava a început să cadă repede...
Erau 6 kilometri sub chilă. Este imposibil să suflați un rezervor cu aer comprimat la o adâncime sub 100 de metri, pur și simplu va sparge. Singura salvare este cârmele orizontale pentru urcare și viteza maximă înainte, ceea ce a făcut comandantul și operatorii telecomandă reactor nuclear. Când reglajul este de 15 grade sau mai mult, protecția reactorului nuclear este activată automat și submarinul este dezactivat. Datorită acțiunilor iscusite și competente ale operatorilor de control de la distanță ai reactorului nuclear, a fost asigurat cursul specificat al submarinului. Ne-am oprit la o adâncime de 416 metri, am ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului și am explodat balastul. Șeful de stat major al diviziei, căpitanul I.A. Krestovsky, a plecat la mare cu noi. Au deschis trapa de sus, au urcat la etaj, și-au aprins o țigară, m-am uitat la șeful de personal - bărbatul care avea părul negru luxuriant s-a cărunt în câteva minute. Marea majoritate a membrilor echipajului nu au înțeles ce s-a întâmplat...
Kamchatka, 1976. Întâlnire după o drumeție reușită.
Conform tradiției submarinarilor, echipajului i se dă un porc
În 1979, acest submarin a efectuat un serviciu de 8 luni în Oceanul Indian.
Apoi am fost transferat la o nouă stație de serviciu - RPK SN (crucișător submarin cu rachete strategice K-477). Acest submarin era înarmat cu 12 rachete intercontinentale R-29 cu o rază de acțiune de 9.100 de kilometri. Crearea unui astfel de proiect PKK SN a servit drept bază pentru a crede că forțele nucleare ale URSS și ale SUA sunt aliniate. Conaționalul meu, Vasily Iosifovich Rudoy, a servit pe această navă. Am servit împreună din 1980 până în 1985. În 2014, s-a stins din viață.
Îmi amintesc de serviciul militar din 1983-1984, când secretarul general al Comitetului Central al PCUS Yu.V. Andropov a dat ordinul ca răspuns la desfășurarea rachetelor americane Tomahawk Europa de Vest trimite submarine cu rachete strategice pe țărmurile Statelor Unite, astfel încât timpul de zbor al rachetelor să fie adecvat pentru cel american de 1,5-2 minute. Acesta a fost punctul culminant al Războiului Rece. Știam că încă din 1968, Înaltul Comandament NATO a aprobat Regulamentul de Angajare, care, în cazul depistarii submarinelor neidentificate în apele teritoriale, dispunea folosirea semnalelor de avertizare cu explozii, forțând submarinul să iasă la suprafață. Dacă barca nu a ieșit la suprafață, ar trebui atacată cu arme antisubmarin și distrusă. În aceste condiții am efectuat patrule de luptă. Personalul era în permanentă pregătire.
Acum, după mai bine de treizeci de ani, este înfricoșător să te gândești la asta, dar realitatea Războiului Rece a fost de așa natură încât s-ar putea transforma într-un război „fierbinte” în orice moment. În liniile directoare pentru serviciul de luptă, totul a fost descris clar: cum și ce să faci, unde să lovești și așa mai departe. Dar nu s-a spus niciun cuvânt despre ce să facă după grevă. Atât comandamentul Marinei, cât și personalul de comandă al submarinului au înțeles perfect: șansele de întoarcere erau extrem de mici. Probabilitatea de deces a fost aproape de 100%.
În ajunul Zilei Submarinarilor, aș dori să remarc încă o dată isprava submarinașilor care au străbătut câmpurile minate inamice și rețelele antisubmarine, au făcut descoperiri îndrăznețe în bazele navale inamice, împărtășind împreună bucuria victoriei. În timpul Războiului Rece, submarinarii împărtășeau pâine și sare, oxigen, bucuria succesului și amărăciunea eșecului. Au transpirat, nu au dormit suficient, și-au epuizat nervii în rutina de rutină a antrenamentului zilnic de luptă, și-au irosit sănătatea, și-au riscat viața în timpul misiunilor autonome de luni de zile și unii chiar au murit, mergând cu submarinele lor la fundul oceanele. Dar nu am rămas fără curajul, loialitatea și devotamentul față de Patria Mamă, care au fost puse de strămoșii noștri. Și vom fi mereu mândri că am servit în Marina, pe submarine.
Ofițer submarinist Evgeny KRICHEVTSOV
Nu orice persoană poate servi pe un submarin. Necesită sănătate excelentă, condiție fizică și, bineînțeles, nicio teamă de spații restrânse. În acest raport, marinarul a vorbit despre viață, mâncare, comandant și multe alte delicii ale servirii ca submarinași.
Submarin
Am studiat la Academia Navală care poartă numele. Dzerjinski, dar aceasta este calea ofițerului. Ca marinar, poți urca pe un submarin și prin biroul militar de înregistrare și înrolare: ei trimit conscriși la un centru de antrenament, unde antrenamentul are loc timp de șase luni. Fiecare specialitate are propria sa unitate de luptă, ca departamentele dintr-o companie. Primul este navigația, al doilea este rachetă, al treilea este mină-torpilă, al patrulea este echipament radio și comunicații, în care am ajuns mai târziu, iar al cincilea este electromecanic, cel mai mare. De la prima până la a patra parte - aceasta este așa-numita suită de focoase. Se plimbă curat și ordonat. Și BC5 sunt „pompe de ulei”, sunt până la genunchi în ulei și apă, au toate calele, pompele și motoarele. După antrenament, sunt repartizați în baze. Acum, submarinele au sediul fie în nord, în vestul Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo, fie în Kamchatka, orașul Vilyuchinsk. Există o altă bază la Orientul îndepărtat- se numește popular Big Stone sau Texas. Nu există submarine nucleare în Marea Baltică și Neagră - doar diesel, adică nu de luptă. Am ajuns în Flota de Nord, în Zapadnaya Litsa.
Prima scufundare
Când un submarin pleacă pe mare pentru prima dată, toți marinarii trebuie să fie supuși unui rit de trecere. Am avut una minimă: se turna apă de mare în tavan din cabină, pe care trebuia să o bei. Gustul său este teribil de astringent și amar. Au existat numeroase cazuri în care oamenii au vărsat imediat. Apoi mi-au dat un certificat desenat de mână că acum sunt submarinist. Ei bine, pe unele bărci la acest ritual se adaugă „sărutul barosului”: este atârnat de tavan și, atunci când nava se clătește, marinarul trebuie să-și pună la cale și să o sărute. Semnificația ultimelor rituri mă scapă, dar nu există nicio ceartă aici, iar aceasta este prima regulă pe care o înveți când te îmbarci.
Aproape fiecare submarin are două echipaje. Când unul pleacă în vacanță (și se datorează după fiecare autonomie), celălalt preia. În primul rând, se practică sarcini: de exemplu, scufundări și comunicare cu un alt submarin, scufundări în adâncime la adâncime maximă, antrenament de tragere, inclusiv la navele de suprafață; dacă toate exercițiile sunt acceptate de cartierul general, atunci barca intră în serviciul de luptă. Autonomia durează diferit: cel mai scurt este de 50 de zile, cel mai lung este de 90. În cele mai multe cazuri, am navigat sub gheața Polului Nord - deci barca nu este vizibilă din satelit, dar dacă barca plutește în mări cu apă limpede , poate fi văzut chiar și la 100 de metri adâncime. Sarcina noastră a fost să patrulem zona mării în deplină pregătire și să folosim arme în caz de atac. Un submarin cu 16 rachete balistice la bord poate șterge, de exemplu, Marea Britanie de pe fața Pământului. Fiecare dintre cele 16 rachete poartă 10 focoase autonome. O încărcare este egală cu aproximativ cinci până la șase Hiroshima. Se poate calcula că am cărat cu noi 800 de Hiroshima în fiecare zi. Mi-a fost frică? Nu știu, am fost învățați că ne este frică de cei asupra cărora putem trage. Altfel, nu m-am gândit la moarte, nu te plimbi în fiecare zi și te gândești la cărămida proverbială care ți-ar putea cădea în cap? Așa că am încercat să nu mă gândesc.
Echipajul submarinului menține un ceas de 24 de ore în trei schimburi de patru ore. Fiecare tură are micul dejun, prânzul și cina separat, practic fără comunicare între ele. Ei bine, cu excepția întâlnirilor și evenimentelor generale - sărbători, de exemplu, sau competiții. Divertismentul pe barcă include turnee de șah și domino. Am încercat să facem ceva atletic, cum ar fi să ridicăm greutăți sau să facem flotări, dar ne-a fost interzis din cauza aerului. Este artificială în submarin, cu un conținut ridicat de dioxid de carbon CO2, și exercițiu fizic a avut un efect negativ asupra inimii.
Ne arată și un film. Când nu erau toate aceste tablete și DVD playere, în camera comună era un proiector de film. Au jucat mai ales ceva patriotic sau comedie. Toată erotica, desigur, a fost interzisă, dar marinarii au ieșit din asta: au decupat momentele cele mai explicite ale filmelor în care o fată se dezbracă, de exemplu, le-a lipit și le-a dat peste cap.
A trăi într-un spațiu restrâns nu este atât de dificil pe cât pare. În mare parte pentru că ești ocupat tot timpul - petreci opt ore în tură. Trebuie să monitorizați indicatorii senzorilor, telecomanda, să luați notițe - în general, nu veți fi distras dacă stați și vă gândiți la viață. În fiecare zi, la aproximativ 15:00, toată lumea este ridicată la „mică îngrijire”. Toată lumea merge să curețe o zonă. Pentru unii este un panou de control de pe care trebuie să curățați praful, în timp ce pentru alții este o latrină (o latrină pentru marinari în prova navei. - Nota editorului). Și cel mai ofensator este că zonele care ți se atribuie nu se schimbă pe tot parcursul serviciului, așa că dacă ai început deja să freci toaleta, o freci până la final.
Ce mi-a plăcut la navigație a fost lipsa răului de mare. Barca se legăna doar când era la suprafață. Adevărat, conform regulilor, barca trebuie să iasă la suprafață o dată pe zi pentru a efectua o sesiune de comunicații radio. Dacă sub gheață, atunci ei caută pelin. Desigur, nu poți ieși să respiri, deși au existat cazuri.
În timpul zilei, bucătarul nu trebuie doar să gătească pentru o mulțime de 100 de marinari flămânzi de nouă ori, ci și să pună mesele pentru fiecare schimb, apoi să adune vasele și să le spele. Dar, trebuie remarcat, submarinerii sunt hrăniți foarte bine. La micul dejun există de obicei brânză de vaci, miere, dulceață (uneori din petale de trandafiri sau nuci). Pentru prânz sau cină, asigurați-vă că aveți caviar roșu și balyk de sturion. În fiecare zi, unui submarinist i se dau 100 de grame de vin roșu sec, ciocolată și gândac. Doar că la început, pe vremea sovietică, când se vorbea despre cum să crească apetitul submarinarilor, comisia a fost împărțită: ei au votat pentru bere, alții pentru vin. Acesta din urmă a câștigat, dar din anumite motive gândacul care a venit cu bere a rămas în rație.
Ierarhie
Echipajul este format din ofițeri, aspiranți și marinari. Principalul este în continuare comandantul, deși există și o ierarhie internă. Ofițerii, de exemplu, cu excepția comandantului, își cheamă unul pe celălalt doar după prenume și patronimic și cer să li se adreseze în mod corespunzător. În general, subordonarea este ca în armată: șeful dă un ordin - subordonatul îl execută fără comentarii. În loc de avis, există o sărbătoare aniversară în marina. Acei marinari care tocmai s-au alăturat flotei sunt numiți caras: trebuie să stea liniștiți în cală și să îndepărteze apa și murdăria. Următoarea castă este podgodok - un marinar care a slujit timp de doi ani, iar cei mai duri sunt podgodki - au o durată de viață de peste 2,5 ani. Dacă la masă stau opt persoane, dintre care, de exemplu, două au doi ani, atunci mâncarea este împărțită în jumătate: o jumătate este a lor, iar cealaltă este a tuturor celorlalți. Ei bine, ei pot să ia și laptele condensat sau să te trimită să alergi după o pungă. Față de ceea ce se întâmplă în armată, există practic egalitate și fraternitate.
Carta este Biblia, este totul pentru noi, luați în considerare. Adevărat, uneori devine ridicol. De exemplu, potrivit art. 33 din regulamentul de exercițiu al forțelor militare ruse, mișcarea la alergare începe numai la comanda „marș de alergare”. Și apoi, într-o zi, adjunctul comandantului diviziei de pe mare a mers la latrină și acolo era un lacăt atârnat. A venit la cel central și i-a ordonat primului ofițer: „Primul ofițer, deschide latrina”. Primul șef stă cu spatele - nu reacționează. Comandantul adjunct al diviziei nu a suportat: „Primul prieten, fugi și adu cheia”. Și continuă să stea așa cum stătea. „Fugi, îți spun! Nu mă auzi? Alerga! La naiba..!!! Ce mai astepti?" Primul oficial a închis hrisovul, pe care se pare că îl citise în tot timpul liber și a spus: „Aștept, tovarășe căpitan de gradul întâi, comanda de marș”.
Comandanti.
Există diferiți comandanți, dar toți ar trebui să inspire uimire. Sacru. A nu-l asculta sau a-l contrazi înseamnă a primi cel puțin o mustrare personală. Cel mai colorat șef pe care l-am întâlnit este căpitanul de prim rang Gaponenko (numele de familie a fost schimbat. - Ed.). Acesta a fost în primul an de serviciu. Imediat ce au ajuns în Golful Motovsky, Gaponenko a dispărut din vedere cu nava amiral Kipovets (poziția pe barcă, mecanic de instrumente și automatizare - Instrumentare și automatizare) în cabina sa. Timp de cinci zile au băut fără să se usuce, în a șasea zi Gaponenko se ridică brusc la cea centrală într-o jachetă canadiană și a simțit cizme: „Hai”, spune el, „vii, hai să fumăm”. Noi am fumat. A coborât scările și s-a uitat în jur: „Ce cauți aici, nu?” Spunem că practicăm manevre de antrenament, dar trebuie să cooperăm cu barca vecină, a 685-a de la bord. S-a urcat brusc în spatele telecomenzii, a luat microfonul și a intrat în aer. „Al 685-lea Airborne, eu sunt 681th Airborne, vă cer să executați „cuvântul” (și cuvântul în limbajul naval înseamnă a opri progresul, a opri).” Se auzi un zumzet la celălalt capăt al firului. Și apoi: „Sunt al 685-lea Airborne, nu-mi pot îndeplini „cuvântul”. Bine ati venit." Gaponenko a început să devină nervos: „Îți ordon să-ți împlinești „cuvântul” imediat!” Și ca răspuns, și mai insistent: „Vă repet, nu-mi pot împlini ‘cuvântul’. Bine ati venit." Apoi s-a înfuriat complet: „Eu, b..., porunc, su..., să-ți împlinești „cuvântul”...! Imediat, auzi! Sunt căpitanul primul rang Gaponenko! Vii la bază, su..., te spânzur de fund!...” Urmă o tăcere stânjenită. Aici operatorul radio, pe jumătate mort de frică, devine și mai palid și șoptește: „Tovarășe căpitan de prim rang, îmi cer scuze, m-am înșelat, avem nevoie de 683-a aeropurtată, iar 685-a aeropurtată este un avion”. Gaponenko a spart telecomanda, a expirat: „Ei bine, sunteți toți nenorociți aici” - s-a întors la cabină și nu a mai apărut până la urcare.