O.BULANOVA
Šarkani boli vynájdení v Číne ešte predtým, ako historici začali písať svoje kroniky. Prvé šarkany vyrábali Číňania z bambusu a listov rastlín. Po vynájdení hodvábu v roku 2600 pred Kr. Číňania začali vyrábať šarkanov z bambusu a hodvábu.
Čínske rukopisy hovoria o drakoch vo forme vtákov, rýb, motýľov, chrobákov, ľudských postáv, ktoré boli namaľované v najjasnejších farbách.
Najbežnejším typom čínskeho hada bol drak, fantastický okrídlený had. Obrovský drak zdvihnutý do vzduchu bol symbolom nadprirodzených síl.
V čínskom folklóre je veľa príbehov o tom, že šarkany boli vypustené pre potešenie aj obchod. Najčastejšie sa používali na vojenské účely. Okrem toho Číňania používali šarkany na meranie vzdialenosti medzi ich armádou a múrmi nepriateľského hradu.
Traduje sa, že veliteľ Han Xin, snažiac sa zachrániť cisára, vypustil šarkana zo svojho tábora a podľa dĺžky lana určil presnú vzdialenosť k múru obliehaného hlavného mesta, vďaka čomu sa mu podarilo vykopať tunel.
Aj za pomoci šarkanov boli do neba zdvihnutí skauti – pozorovatelia.
Existuje legenda, že v roku 202 pred Kr. Generál Huang Teng a jeho armáda boli obkľúčení protivníkmi a hrozilo im úplné zničenie. Hovorí sa, že náhodný poryv vetra sfúkol generálovi klobúk a potom prišiel s nápadom vytvoriť veľké množstvo šarkanov vybavených zvukovými zariadeniami.
Podľa čínskych kroník obliehaný v jeho hlavnom meste čínsky cisár Liu Bang ich vypustil nad tábor rebelov. Zdanlivo v noci neviditeľný hady vybavené píšťalkami vydávali strašné zvuky, demoralizujúce nepriateľských vojakov.
Uprostred noci tieto šarkany preleteli priamo nad hlavami nepriateľskej armády, ktorá, keď počula na oblohe záhadné zavýjanie, spanikárila a utiekla.
V juhovýchodnej Ázii a na Novom Zélande však zariadenie, ktoré sa môže vznášať vo vzduchu, zrejme vymysleli nezávisle od Číny. Bola postavená z palmových listov a používaná pri rybolove, visiace háčiky na nite plávajúcej nad vodou. Okrem toho ho využívali roľníci ako záhradného strašiaka.
Nezabudnite na náboženský význam šarkanov: vo väčšine kultúr Ďalekého východu niť idúca do neba slúžila ako symbol spojenia s bohmi vzduchu a dušami predkov. V Thajsku bol navrhnutý tak, aby zahnal monzúnové dažde.
V VII storočí. šarkan odletel do Japonska. Do krajiny ich mohli priviesť budhistickí misionári v staroveku, okolo rokov 618-907.
V Japonsku získali šarkany na obľube, začali mu dávať tvar žeriava, ryby, korytnačky. Šarky sa začali objavovať v podobe farebne maľovaných plátien.
Na starých japonských kresbách nájdete aj vyobrazenie šarkanov, ktoré sa tvarom výrazne líšili od čínskych.
Draky v tejto krajine slúžili ako spojenie medzi človekom a bohmi. Hady boli vypustené, aby odplašili zlé sily, ochránili sa pred nešťastím, zabezpečili dobrú úrodu a zdravie.
Príbehov o tom, ako tieto zariadenia zdvihli do vzduchu „žabky“, stavebné materiály a dokonca aj ľudí, je mnoho. Napríklad samuraj Tamemoto bol so svojím synom vyhostený na ostrov Hatidze. Tento japonský Daedalus postavil obrovského šarkana, na ktorom mohol jeho syn odletieť z ostrova.
Dej je očividne báječný, no historicky boli svedkami hadov „Van-Wan“ s rozpätím krídel 24 m a dĺžkou chvosta 146 m. Takýto kolos s hmotnosťou pod 3 tony by mohol ľahko zdvihnúť človeka do vzduchu.
V Indii si šarkany získali popularitu a aj teraz, počas festivalu Makar Sankranti, zhromažďujú obrovské davy divákov.
Draky sú v Kórei rozšírené. Spočiatku bolo ich použitie čisto náboženské a potom sa púšťanie šarkanov stalo fascinujúcou aktivitou a show.
V Malajzii boli obľúbené aj šarkany. Typický malajský šarkan má tvar zakriveného symetrického trojuholníka. Jeho rám tvoria tri pretínajúce sa prúty, poťah je vyrobený z hrubej tkaniny.
V Európe samozrejme mali predstavu aj o zdvíhacej sile vetra. Iste gréckym námorníkom viac ráz odtrhla plachta a trepotala sa vo vzduchu, kým rímskym prosťáčkom v zhone strhli klobúk a ten vyletel na stužkách.
Na vytvorenie draka nie je potrebná žiadna špeciálna vynaliezavosť. Faktom však zostáva: jediné, na čo Západ myslel, je „drak“ (grécky výraz pre hada).
Takže približne od roku 100 n.l. nazývaná zástava rímskej jazdy v podobe modernej siete na motýle, len autentickejšia. „Drak“ sa nafúkol pred vetrom (ukazoval svoj smer lukostrelcom), zvrtol sa a vystrašil nepriateľa píšťalkou. Kaskádovitý valcovitý chvost korouhvičky, vyrobený z látky zvíjajúcej sa ako telo draka, dodával jazdcom sebadôveru a hrozivý pohľad, ktorý prepožičiaval nepriateľovi strach.
Smer a silu vetra udávala lukostrelcom aj korouhvička. Ale krátky shaft nie je struna, ktorá ide hore. V porovnaní s orientálnymi majstrovskými dielami by sa myšlienka „draka“ mala považovať za veľmi všednú.
Vo všeobecnosti sa podľa európskych tradícií vynález šarkanov pripisuje gréckemu matematikovi Arkitasovi z Tarentu, ktorý okolo roku 400 pred Kr. navrhol dreveného vtáka na základe štúdií letu vtákov. Verí sa, že ho inšpiroval videný čínsky šarkan - vták.
zvedavý ročník rekordov o prvých praktických aplikáciách šarkanov, jeden z nich hovorí, že v IX storočí. Byzantínci vraj vychovali na šarkanovi bojovníka, ktorý z výšky hádzal do nepriateľského tábora zápalné látky.
V roku 906 použil kyjevské knieža Oleg šarkany pri dobytí Konštantínopolu. Kronika hovorí, že nad nepriateľom sa vo vzduchu objavili „kone a ľudia z papiera, ozbrojení a pozlátení“.
A v roku 1066 použil Viliam Dobyvateľ drakov na vojenskú signalizáciu počas dobývania Anglicka. Bohužiaľ sa však nezachovali žiadne údaje o tvare starých európskych šarkanov, o ich dizajne a letových vlastnostiach.
Nepokojný Marco Polo, ktorý sa vrátil z Číny v roku 1295, zoznámil svojich krajanov so vznášajúcim sa hadom. Hračka sa mi páčila, ale nestala sa populárnou. Prvá (nedokončená) európska kresba hada thajskej kobry pochádza z roku 1326.
V roku 1405 sa objavuje prvý správny popis šarkana – v pojednaní o vojenskej technike. A na obrázku z roku 1618, ktorý zobrazuje život holandského Middelburgu, vidíme dnes chlapcov púšťajúcich šarkanov v známom diamantovom tvare.
Ale až v 17. storočí. šarkany sa v Európe stali bežnými. Začiatkom 18. stor. šialenstvo v púšťaní šarkanov bolo už teraz mimoriadne populárne. Draci sa používali pri očarujúcich predstaveniach a rôznych predstaveniach, a to nielen ako neškodná hračka pre deti.
V Európe teda tento predmet nenadobudol ani mystický, ani náboženský význam. Na druhej strane získal vedecké poznatky, aj keď nie hneď. V roku 1749 škótsky meteorológ Alexander Wilson zvýšil teplomer na 3000 stôp.
O tri roky neskôr Benjamin Franklin vo Philadelphii spustil slávny experiment s elektrinou: počas búrky spustil šarkana, ku ktorému bol pripevnený kus drôtu. Všetko od dažďa hneď zmoklo. Výsledok: Kovový kľúč vo Franklinových rukách zažiaril. Keď Franklin objavil elektrickú povahu blesku pomocou hada, vynašiel bleskozvod.
Na štúdium atmosférickej elektriny použili šarkany veľký ruský vedec Michail Lomonosov a anglický fyzik Isaac Newton.
Newton, keď bol ešte školák, vykonal niekoľko prakticky nezaznamenaných experimentov na najúspornejšej forme šarkana.
V roku 1826 George Pocock patentoval vozík poháňaný drakom: vyvinul rýchlosť až 30 km / h a Pocock vystrašil roľníkov, ktorí jazdili po okraji Bristolu na vozíku bez koní.
V roku 1847, keď sa naťahoval prechod cez Niagarské vodopády, bolo pomocou šarkana hodené prvé lano z brehu na breh (250 m).
Vzniklo aj mnoho ďalších nápadov: napríklad použitie šarkanov na záchranu ľudí z potápajúcej sa lode. Výskumníci urobili veľa experimentov súvisiacich so zdvíhaním všetkých druhov bremien, ako aj ľudí. Od roku 1894 sa šarkan systematicky používa na štúdium hornej atmosféry.
Austrálsky vedec Lawrence Hargrave v 90. rokoch výrazne zlepšil hada. XIX storočia. V roku 1893 vytvoril Hargrave šarkana v tvare krabice bez dna. Išlo o prvé zásadné vylepšenie dizajnu od staroveku.
Hargravove lietajúce boxy boli nielen veľkým impulzom pre rozvoj „hadieho“ biznisu, ale nepochybne pomohli aj pri návrhu prvého lietadla.
Čoskoro však začala éra lietadiel a na hady sa zabudlo. Hoci počas oboch svetových vojen sa používali – na ponorkách na zlepšenie viditeľnosti a v záchranných súpravách pre pilotov na zdvihnutie rádiovej antény.
Drak je široko používaný v meteorologických observatóriách v Nemecku, Francúzsku a Japonsku. 3mey vyliezol do veľmi veľkej výšky.
Napríklad na observatóriu Linderberg (Nemecko) dosiahli zvýšenie šarkana o viac ako 7000 m.
Prvá rádiová komunikácia cez Atlantický oceán bola nadviazaná pomocou krabicového draka. V roku 1901 vypustil taliansky inžinier G. Marconi na ostrove New Foundlen Island veľkého šarkana, ktorý lietal na drôte, ktorý slúžil ako prijímacia anténa.
Na začiatku XX storočia. v práci na hadoch pokračoval kapitán francúzskej armády Sacconay. Vytvoril ešte dokonalejší dizajn draka, ktorý patrí k tým najlepším dodnes.
Nový život šarkana sa začal v 50. rokoch 20. storočia, keď Francis Rogallo vynašiel konštrukciu bez priečok – držal ju vo vzduchu vietor. Bol to padákový klzák, ktorý stieral hranicu medzi padákom, závesným klzákom a drakom.
História drakov v Číne
Mnohí po celom svete priznávajú, že šarkany sú čínskeho pôvodu.Preto je takmer isté, že história vývoja šarkanov v Číne bude znamenať príbeh histórie vzniku šarkanov na Zemi.Prvé šarkany boli tým, čo by sme dnes mohli nazvať prototypmi šarkanov. Boli vyrobené zo svetlého dreva a tvarom pripomínali vtáka.Samozrejme, bolo celkom logické vytvoriť prvé šarkany takého tvaru, ktoré by pripomínali stvorenia vytvorené prírodou na lietanie na oblohe. Rovnakú logiku použili aj Európania, ktorí sa prvýkrát pokúsili vyliezť na oblohu priložením umelých krídel na ruky človeka. Žiaľ, nebrali do úvahy skutočnosť, že sila ľudských rúk by nestačila na mávanie krídel v takej veľkosti, ktorá je potrebná pre také veľké telo.
Jedným z miest v Pekingu, kde môžu ľudia púšťať šarkany alebo sledovať ostatných, ako to robia, je Park Temple of Heaven. Klienti, ktorí si u nás objednajú zájazdy do Pekingu, majú možnosť požiadať o zaradenie tohto bodu do svojho programu.
Neskôr začali tradičné šarkany nadobúdať rôzne vlastnosti potrebné na dlhodobé udržanie sa vo vzduchu. Začali sa vyrábať z ľahkého, ale odolného materiálu, ktorý sa ľahko ohýbal. Základom pre šarkany bol spravidla hodváb, ktorý sa ťahal cez rebrá. Tento dizajn bol pravdepodobne inšpirovaný predstavením padajúcich listov. Človeku pri pozorovaní prírodných javov napadlo veľa vecí.
Na to, aby ľudia mali čas alebo potrebu na takú frivolnú zábavu, akou je púšťanie šarkanov, sú potrebné určité podmienky – aspoň na to musí byť spoločnosť dostatočne vyvinutá. Staroveká Čína bola dobre rozvinutou spoločnosťou a ľudia mali čas nielen pracovať a vytvárať svetoznáme vynálezy a majstrovské diela literatúry, ale aj pokúšať sa vyliezť do neba – ak nie sami, tak aspoň pomocou malé lietadlá.
Skorá história drakov v Číne
Najskoršie šarkany sa objavili počas vlády dynastie Východnej Zhou (770 pred Kristom - 256 pred Kr.). Boli vyrobené z dreva a nazývali sa mu Yuan (drevený šarkan). Prototyp draka, „drevený vták“, sa spomína v starom texte Moziho (Mozi, 470 pred Kristom - 391 pred Kristom). Mozi bol filozof, ktorý žil jedno storočie po Konfuciovi (551 pred Kr. - 479 pred Kr.). Svoje myšlienky postavil do kontrastu s ustanoveniami konfucianizmu a taoizmu. -
Iný zdroj hovorí, že šarkan alebo zhi yuan bol použitý ako varovanie pred nebezpečenstvom o viac ako tisíc rokov neskôr. Keď bolo mesto Nanjing (Nanjing) v obkľúčení a Hou Jingove jednotky hrozili zničením mesta, šarkan bol vypustený do vzduchu a vypustený, aby susedné mestá pochopili, že ľudia z Nanjingu majú problémy.
Ľahšie modely šarkanov, vyrobené z prvého hodvábu alebo papiera, sa v Číne začali rozširovať až za dynastie Tang (618 - 907). Ako hlavný materiál na výrobu rebier bol použitý bambus. V tom čase sa šarkan začal používať nie ako praktický nástroj, ale ako hračka, predmet vytvorený na potešenie. V tom čase už ľudia v Číne začali vytvárať tie najúžasnejšie veci z oblasti hudby, kultúry a umenia. Pri tvorbe šarkanov už Číňania začali medzi sebou súťažiť. Šarkan už nemusel len lietať, musel byť lepší ako ostatní. Počas dynastie Ming (1368-1644) a dynastie Čching (1644-1912) sa výroba a púšťanie šarkanov stala niečím ako umelecká forma. Bola to téma, ktorej vytvorenie si vyžadovalo veľa úsilia. Ako dizajnové prvky ľudia používali obrázky vtákov, kvetov a samozrejme hieroglyfov. Čínske šarkany, rovnako ako čínske lampáše alebo čínske papierové dáždniky, sa stali formou umeleckého vyjadrenia.
Dizajn draka
Tvorba šarkana pozostáva z troch častí: Vytvorenie rámu, t.j. spojenie niekoľkých bambusových dosiek do jedného celku, lepenie a vytvorenie dizajnu. Čo sa týka rámu, niekedy je jeho určitá časť pohyblivá, aby sa vytvoril efekt pohybu krídla alebo chvosta. Ako sme už povedali, tenké prúžky bambusu sa najčastejšie používajú na rebrá, pretože sú ľahké, pevné a pružné. Medzi tvarmi rámov sú veľmi obľúbené tvary vtákov, motýľov a vážok. Iný hmyz alebo mýtické zvieratá, ako napríklad drak, tiež slúžia ako prototypy šarkanov. V súčasnosti výrobca drakov presahuje štandardné nápady a vytvára akýkoľvek tvar rámu, na ktorý si spomenie. Všeobecné princípy však zostávajú nezmenené. Jedným z týchto kľúčových princípov je symetria. V opačnom prípade šarkan jednoducho neuletí.
Ako základný materiál sa používa hodváb a papier. Hodváb je určite veľmi krásny materiál. Ale je tiež veľmi drahý a menej odolný ako papier. Výhody papiera ako materiálu spočívajú v tom, že je pomerne lacný, ľahko sa s ním pracuje a môžete na ňom vytvárať akékoľvek, aj tie najzložitejšie kresby. Typ papiera používaný na výrobu šarkanov je špeciálny. Vyznačuje sa mimoriadnou tenkosťou a zároveň zvýšenou pevnosťou. Túto pevnosť dodáva papiera jeho zvýšená vlákna. Vďaka tomu je aj veľmi ľahký. Papier je často ošetrený špeciálnym lepiacim olejom. Na základňu sa nanáša iba tenká vrstva tejto látky. Potom, čo sa základňa vyrobená z hodvábu alebo papiera prilepí na bambusovú základňu, začnú na ňu aplikovať vzor. Na papier alebo hodváb sú nakreslené rôzne obrázky, geometrické tvary, obrázky zvierat alebo vtákov, ako aj hieroglyfy. Okrem bambusového rámu a papierového alebo hodvábneho podkladu sú niekedy pripevnené trstinové stonky, aby šarkanovi dodali špeciálny charakter v pohybe alebo aby šarkan vydal nejaký zvuk.
Vo všeobecnosti možno dizajn drakov rozdeliť na dva typy: tuhé (hrubšie a menej pružné rebrá) a mäkké. Ak je šarkan vyrobený podľa prvého typu, môžete očakávať, že môže vyletieť tak vysoko, kam dosiahne lano alebo kam len oko dovidí. Ak ide o mäkkú konštrukciu, drak s najväčšou pravdepodobnosťou nedosiahne veľké výšky, ale bude možné si vychutnať jeho jemný a plynulý pohyb so špeciálnym charakterom.
Tradícia púšťania šarkanov v meste Weifang
V meste Weifang, ktorá sa nachádza v provincii Shandong, sa s šarkanom spájajú špeciálne tradície. V tomto meste sa nachádza najmä sídlo Medzinárodnej asociácie šarkanov a koná sa tu aj Medzinárodný festival šarkanov vo Weifangu. Každoročne od 20. apríla do 25. apríla sa do mesta Weifang schádzajú nadšenci šarkanov z celého sveta, aby si zasúťažili alebo si jednoducho užili čarovné a farebné predstavenie. Na konci súťažnej časti sa uskutoční odovzdávanie cien a vyhlásenie „Kráľa šarkanov“. Nie je prekvapujúce, že práve v tomto meste je zriadené jediné múzeum v Číne, venované výlučne histórii vzniku a vývoja šarkana.
Weifang City Kite Festival sa koná každý rok od 20. do 25. apríla. Každoročne toto podujatie priláka tisíce účastníkov a divákov. Počas tohto podujatia majú diváci možnosť vidieť stovky rôznych šarkanov. Zákazníkom sú ponúkané zájazdy od spoločnosti China Highlights, ktoré sú špeciálne navrhnuté pre návštevu sviatkov a festivalov jedinečná príležitosť zúčastniť sa tejto veľkolepej oslavy a spojiť sa s miestnymi obyvateľmi a ľuďmi z celého sveta, ktorých spája láska k šarkanom. Hovorí sa, že práve v meste Weifang v roku 1282 slávny taliansky cestovateľ a bádateľ Marco Polo (1254 - 1324) prvýkrát uvidel šarkana, ktorý spustil muž. Ako vyplýva z cestopisných zápiskov Marca Pola (1254 - 1324), v meste Weifang bola v tom čase tradícia kontrolovať vietor pred púšťaním šarkana, aby ste pochopili, aká úspešná bude jeho cesta. -.
Po návrate do Talianska tam Marco Polo (1254 - 1324) priniesol čínskeho šarkana a čoskoro sa vďaka Veľkej hodvábnej ceste stala táto hračka populárnou v celej Európe. V Múzeu letectva a vesmíru vo Washingtone DC, v pavilóne venovanom histórii lietania, je na jednom zo stojanov nápis: „Najstaršie umelo vyrobené lietadlá boli drak a raketa. Boli vytvorené v starovekej Číne?
UT Pre šikovné ruky 1977 №7
Koľkí z vás ešte nepúšťali šarkana? Ale vie každý, čo sú zač? Kedy sa objavili?
Prvýkrát sa šarkan vzniesol do neba pred 25 storočiami. Nikto si vtedy nevedel vysvetliť, prečo šarkan letí hore a aké sily naňho pri lete pôsobia.
Najprv sa hady spúšťali pre zábavu, pobavenie. V krajinách východu sa napríklad usporadúvali šarkaniády. Dva šarkany boli vypustené do neba po tom, čo boli natreté lepidlom a posypané drveným sklom na šnúrky, ktoré ich držali na vodítku. Vyhral ten, kto ako prvý prerezal súperovu šnúru.
Neskôr sa šarkany začali využívať aj na vedecké účely. Americký fyzik Benjamin Franklin použil vo svojich pokusoch o štúdiu atmosférickej elektriny veľmi veľké šarkany. Zdvíhacia sila niektorých z nich bola taká veľká, že ich vedec sotva dokázal udržať na reťazi. Draci pomohli Franklinovi dokázať elektrický pôvod blesku, zistiť prítomnosť dvoch nábojov, kladného a záporného, a otestovať myšlienku bleskozvodu.
A koncom minulého storočia a začiatkom súčasnosti sa hady hojne využívali na meteorologický výskum. S ich pomocou vedci zdvihli zariadenia do nadmorskej výšky viac ako 1000 m a merali rýchlosť vetra, teplotu a vlhkosť vzduchu, atmosférický tlak ...
V dnešnej dobe sa záujem o šarkanov nestráca.
Kreatívne myšlienky vynálezcov z mnohých krajín vedú k stále novým a novým dizajnom drakov: diskoplány, muchy atď.
Dnes si povieme niečo o dvadsiatich troch hadoch. Výber zahŕňa jednoduché modely náročné na prácu a existujú aj zložitejšie. Medzi nimi nie sú žiadne dva rovnaké: všetky šarkany sa navzájom líšia buď svojimi letovými vlastnosťami, dizajnom alebo výrobnou technológiou.
Akýkoľvek had z tohto výberu môže byť vyrobený v pionierskom tábore alebo na dvore. Špeciálne pre začínajúcich modelárov sme vybrali štyri dizajny. Hovoríme o nich podrobnejšie (sú spojené na obrázku).
Takže draky...
PREČO HAD VZLETÍ
Na túto otázku nám pomôže odpovedať zjednodušený nákres (obr. 1). Nech čiara AB predstavuje časť plochého draka. Predpokladajme, že náš imaginárny šarkan vzlietne sprava doľava pod uhlom A k horizontu alebo prichádzajúcemu prúdeniu vetra. Uvažujme aké sily pôsobia na model za letu.
Pri vzlete bráni pohybu draka hustá vzduchová hmota, inými slovami, vyvíja naň určitý tlak. Označme tento tlak ako F1. Teraz zostrojme takzvaný rovnobežník síl a rozviňme silu F1 na dve zložky - F2 a F3. Force F2 tlačí draka od nás, čo znamená, že keď stúpa, znižuje jeho počiatočnú horizontálnu rýchlosť. Preto je to sila odporu. Druhá sila (F3) ťahá hada hore, nazvime to teda zdvíhanie.
Takže sme zistili, že na draka pôsobia dve sily: ťahová sila F2 a zdvíhacia sila F3.
Zdvíhaním modelu do vzduchu (ťahaním za madlo) umelo zvyšujeme silu tlaku na povrch draka, teda silu F1. A čím rýchlejšie utekáme, tým viac sa táto sila zvyšuje. Ale sila F1, ako už viete, sa rozkladá na dve zložky: F2 a F3. Hmotnosť modelu je konštantná a pôsobeniu sily F2 bráni zábradlie. To znamená, že zdvíhacia sila sa zvyšuje - drak vzlietne.
Je známe, že rýchlosť vetra sa zvyšuje s výškou. Preto sa draka pri spúšťaní snažia zdvihnúť do takej výšky, aby v jednom bode mohol model podoprieť vietor. Počas letu je šarkan vždy v určitom uhle k smeru vetra. Pokúsme sa určiť tento uhol.
Vezmite obdĺžnikový kus kartónu (obr. 2). Pripevnite ho presne v strede k osi O-O. Predpokladajme, že list sa otáča okolo osi bez trenia a že v akejkoľvek polohe je v rovnovážnom stave. Povedzme, že vietor fúka konštantnou silou kolmo na rovinu plechu. Prirodzene, v tomto prípade nebude môcť otáčať list okolo osi O-O, pretože jeho pôsobenie je rovnomerne rozložené na celý list. Teraz sa pokúsime nastaviť list pod určitým uhlom voči vetru. Uvidíme, ako ho prúd vzduchu okamžite vráti do pôvodnej polohy, teda dá pod direkt
uhol k smeru vetra. Z tejto skúsenosti vyplýva: polovica listu, naklonená smerom k vetru, zažíva väčší tlak ako tá na opačnej strane. Preto, aby rovina listu zostala v naklonenej polohe, musíte zdvihnúť os rotácia O-O... Čím menší je uhol sklonu listu, tým vyššie musíte posunúť os. Takto sa určuje stred tlaku. A sila vetra, ktorá udržuje rovinu naklonenú, je zdvih aplikovaný v strede tlaku. Ale uhol sklonu draka nezostáva konštantný: koniec koncov, vietor nikdy nefúka rovnakou rýchlosťou. To je dôvod, prečo, ak by sme hadovi priviazali šnúrku v jednom bode, napríklad v bode, kde sa ťažisko a ťažisko zhodujú, začal by sa vo vzduchu jednoducho prevalcovať. Ako ste pochopili, poloha stredu tlaku závisí od uhla a a pri nárazovom vetre sa tento bod neustále posúva. Preto, aby bol model stabilnejší, je naň viazaná uzdečka z dvoch alebo troch alebo viacerých šnúr. Urobme ešte jeden experiment.
Vezmite AB palicu (obr. 3a). Nech symbolizuje aj prierez plochého hada. Zavesíme ho za niť do stredu tak, aby zaujal vodorovnú polohu. Potom neďaleko od jeho ťažiska pripevníme závažie P simulujúce ťažisko. Prútik okamžite stratí rovnováhu a zaujme takmer zvislú polohu. A teraz skúsme zavesiť túto palicu (obr. 3b) na dve nite a opäť na ňu priviazať rovnaké závažie: palica udrží rovnováhu v akejkoľvek polohe závažia. Tento príklad jasne ukazuje dôležitosť uzdy, ktorá umožňuje ťažisku voľne sa pohybovať bez narušenia rovnováhy.
NAJJEDNODUCHŠÍ VÝPOČET
Prečo šarkan letí hore, prišli sme na to. Teraz skúsme vypočítať jeho zdvih.
Zdvíhacia sila draka je určená vzorcom:
Fz = K * S * V * N * cos (a), kde
K = 0,096 (koeficient),
S - nosná plocha (m 2),
V - rýchlosť vetra (m / s),
N - koeficient normálneho tlaku (pozri tabuľku) a
a je uhol sklonu.
Príklad. Počiatočné údaje: S = 0,5 m2; V = 6 m/s, a = 45°.
V tabuľke nájdeme koeficient normálneho tlaku: N = 4,87 kg / m 2. Nahradením hodnôt do vzorca dostaneme:
Fz = 0,096 * 0,5 * 6 * 4,87 * 0,707 = 1 kg.
Výpočet ukázal, že tento šarkan sa zdvihne, len ak jeho hmotnosť nepresiahne 1 kg.
Letové vlastnosti draka do značnej miery závisia od pomeru jeho hmotnosti k nosnej ploche: čím nižší je pomer týchto hodnôt, tým lepšie model lieta.
ČO ROBIŤ HADY
Na stavbu modelov používajte ľahké a odolné materiály. Pamätajte: čím je drak ľahší, tým je ľahšie ho spustiť, tým lepšie bude lietať. Rám zlepte z tenkých rovnomerných šindľov - borovice, lipy alebo bambusu. Malé modely prikryte tenkým papierom (najlepšie farebným), fóliou alebo v extrémnych prípadoch novinami a väčšie hady zakryte látkou, plastovou alebo polyetylénovou fóliou alebo dokonca tenkým kartónom. Jednotlivé uzly a časti spojte závitmi, tenkým drôtom, lepidlom. Nezabudnite namazať závity navinuté na časti lepidlom. Pre uzdu a zábradlie zvoľte tenkú, pevnú niť.
JEDNODUCHÝ HAD
Ide o papierové modely pre začiatočníkov. Niektoré sa dajú zvládnuť za hodinu alebo dve, iné za pár minút. Takéto šarkany dobre lietajú a nevyžadujú zložité ovládanie. Takže najprv...
Papierové vtáky
Skúsenosti mnohých výskumníkov ukázali, že zakrivený povrch draka má väčší zdvih a stabilitu ako rovnaký veľký, ale plochý.
Najjednoduchšie hady amerického inžiniera Raymonda Ninneyho sa nápadne podobajú malým vtákom. Dobre lietajú, vykazujú vynikajúcu stabilitu počas letu. Na obrázku 1 je ich niekoľko (pozri a, b, c). Len za dve alebo tri minúty vynálezca vystrihne obdĺžnik (pomer strán 4:5) z hrubého papiera alebo tenkého kartónu, dyhy, fólie a ohne z neho vtáčika. Potom na jednom alebo dvoch miestach pripevní k telu uzdu – a had je hotový. Týmto spôsobom môžete vyrábať modely akejkoľvek veľkosti - všetko závisí od pevnosti materiálu.
Nasledujúci návrh (obr. 2a) vyvinul americký vynálezca Daniel Karian. Nie je pravda, že trochu pripomína vtáky Ninney? Upozorňujeme, že tento had je vystužený rámom vyrobeným z borovicových alebo smrekových tyčiniek a krídel uzavretých do polkruhu. Na zakrytie rámu autor navrhuje použiť látku: hodváb, keper, tenký ľan. Záujemcovia môžu experimentovať s dvoj- alebo trojkrídlovým dizajnom. Vynálezca verí, že ak na dlhú tyč pripevníte niekoľko geometricky podobných krídel, získate veľmi vtipného hada (obr. 26).
Vtáky Raymonda Ninneyho aj hady Daniela Karjana budú lietať aj vo veľkých miestnostiach a chodbách, no s jednou podmienkou: ten, kto ich vypustí, sa musí pohybovať konštantnou rýchlosťou.
Hady sú ploché...
Najprv boli všetky šarkany dodávané s lýkovými chvostmi. Ale ... Raz si kanadský meteorológ Edie, ktorý veľa pracoval s šarkanmi, všimol, že obyvatelia malajskej dediny púšťajú šarkanov bez chvosta nepravidelného štvoruholníkového tvaru. Pozorovania pomohli meteorológovi zostrojiť jeho draka, ktorý vidíte na obrázku 3. Tento štvoruholník s párovo rovnakými stranami pripomína rovnobežník. Takýto údaj sa získa, keď sa dva trojuholníky sčítajú so základňami, z ktorých jeden, AED, je rovnostranný a druhý, ASB, je rovnoramenný a AB: SD je 4:5. AB strana sa na koncoch zaväzuje o niečo menšou kovovou šnúrkou. Preto je mierne zakrivený. Uzdečka je pripevnená v bodoch O a D a látka (opláštenie) je natiahnutá hore, kde tvorí dva malé záhyby. Pod vplyvom vetra sa šarkan ohýba a nadobúda podobu tupého klinu. Počas letu jeho nábežné hrany akoby vrhajú prichádzajúci prúd vzduchu oboma smermi, takže drak je stabilný.
O štyridsať rokov neskôr Angličan G. Irwin vylepšil Edieho návrh (obr. 4).
Je známe, že zastavenie prúdenia vzduchu za nábežnou hranou vedie k vytvoreniu vírovej oblasti nad tupým uhlom draka. V dôsledku toho je pri nárazovom vetre narušená stabilita. Irwin to urobil jednoducho - vyrezal dve trojuholníkové okná v plášti a prichádzajúci prúd sa začal hrnúť do týchto okien. Poloha draka počas letu sa stabilizovala.
Model znázornený na obrázku 5 navrhol Francúz A. Milier. Tvorí ho drevený pásik AB, zviazaný šnúrkou do oblúka (tetiva AB je 9/10 dĺžky pásika). V bodoch O a O1 sú ku koľajnici pripevnené dva identické pásy SD a EF (AO1 = ОВ = 0,2 * AB). Rovnako ako AB koľajnica, aj tyče sú k sebe stiahnuté šnúrou do oblúka a tvoria v pôdoryse rovnostranný šesťuholník. Konce všetkých líšt sú držané pohromade ďalšou šnúrou, ktorá prechádza cez vrcholy šesťuholníka.
Had, ktorého vidíte na obrázku 6, je v Kórei dobre známy. Jeho štvorhranný rám, zlepený z bambusových tyčiniek, je potiahnutý látkou. Ak sa veľkosť dvoch strán rovná 800 a ďalšie dve - 700, potom by priemer otvoru v strede mal byť 300 mm.
Pozrite si obrázok 7. Tento model dravého vtáka vynašiel Američan Sandy Langa. Vynálezca sa na ňom najskôr pokúsil otestovať princípy letu požičané z prírody. Lang vyrobil trup a zostavu chvosta z jednej drevenej lišty. Na jednom konci ho rozštiepil a do otvorov v drevenej objímke vložil oblé lišty nosných krídel. Rozdelenú časť chvosta, konce krídel a nos som zviazal hrubou rybárskou líniou - ukázala sa veľmi flexibilná štruktúra. A blatníky boli odpružené aj gumenými tlmičmi. Had Langa citlivo reaguje na najmenšie poryvy vetra. Počas letu, ako motýľ, máva krídlami, čím mení veľkosť zdvíhacej sily, silu odporu a stabilitu.
... a krabica
Obrázok 8 ukazuje jednu z možností pre draka v tvare krabice. Za letu je stabilný, pretože jeho nosné roviny sú orientované na prichádzajúce prúdenie pod optimálnym uhlom nábehu (vztlak na nich vznikajúci je väčší). okrem toho priečny rez môže byť nielen štvorcový, ale aj kosoštvorcový. V prípade kosoštvorcových je pomer medzi vertikálnymi a horizontálnymi uhlopriečkami 2: 3. Hĺbka boxu je 0,7-násobok dĺžky dlhšej strany draka.
Rám pozostáva zo štyroch pozdĺžnych a štyroch obdĺžnikových rozperiek. Obrázok ukazuje, ako je rozpera spojená s pozdĺžnou koľajnicou.
Ale ruský vynálezca Ivan Konin navrhol dizajn draka v tvare krabice, ktorý trochu pripomína lietadlo. Má dve krídla (obr. 9). Vďaka nim šarkan rýchlejšie stúpa, udržuje stabilitu pri lete a neprevráti sa pri náhlych bočných poryvoch vetra.
... A VIAC HADOV
Tieto lietadlá sa od predchádzajúcich líšia dizajnom, použitím materiálov a časom výroby. Sú modernejšie a komplexnejšie. Ale pravdepodobne bude pre skúsených modelárov príjemnejšie sa s nimi pohrať: pochopiť schému, pochopiť princíp letu, zachytiť niektoré funkcie.
Prúdový pohon
Mnohí z vás si pravdepodobne všimli, že ak je rieka rozšírená, rýchlosť jej toku sa výrazne spomalí. A naopak: v úzkom mieste sa prietok prudko zvyšuje. Vo vzduchu, rovnako ako vo vode, funguje tento fyzikálny zákon. Skúste nasmerovať prúd vzduchu do širokého konca kužeľovej trubice (kužeľového difúzora) a uvidíte, ako sa zmení rýchlosť vzduchu: na výstupe bude vyššia ako na vstupe. Aby sa v praxi dosiahol prúd prúdu (a takto možno vnímať zmenu prietoku v potrubí), je potrebná jedna podmienka: upevniť difúzor na veľkú platňu.
Keď je plochý šarkan vo vzduchu, vytvorí sa pod ním zóna vysokého tlaku a nad ním zóna nízkeho tlaku. Pod vplyvom tlakového rozdielu prúdi vzduch do difúzora a prechádza potrubím. Ale difúzor je kužeľový, takže výstupný prietok bude vyšší ako prichádzajúci (pamätajte na rieku). To znamená, že difúzor funguje ako prúdový motor.
Na obrázku 1 (pozri stranu 6) vidíte draka Angličana Fredericka Bensona s efektom difúzora. Vynálezca tvrdí, že prúdový ťah nielenže zvyšuje rýchlosť stúpania draka, ale dodáva mu aj dodatočnú stabilitu počas letu.
Raketový drak je usporiadaný celkom jednoducho. Dve obdĺžnikové priečky sú krížovo pripevnené v strede a zviazané pozdĺž okrajov silnou niťou. Na tomto ráme je inštalovaný difúzor ohnutý z hrubého papiera alebo fólie. Obyčajný obal: papier, látka ...
Na princípe WUA
Je známe, že vzduchové vankúše (AHU) stúpajú v dôsledku tlakového rozdielu: tlak pod spodnou časťou je vždy väčší ako pod hornou časťou. A stabilitu aparátu vytvára špeciálne zariadenie, ktoré rovnomerne rozdeľuje prúd plynu po celom obvode.
Americký inžinier Franklin Bell dokázal, že vozidlá podobné WUA môžu lietať vo vzduchu. fantázia? nie Svedčí o tom aj model draka (obr. 3 na strane 7).
Hladké dno a boky, malý kýl, hladké obrysy trupu - komplexný dizajn. Ale na druhej strane prúd vzduchu prúdi okolo tela bez rušenia a vírov a ľahko dvíha draka. Je ľahké vidieť, že tieto aerodynamické výhody nie sú účinné len pri lezení. Zakrivené boky trupu celkom dobre stabilizujú polohu draka vo vzduchu vo veľkých výškach. A posledná vec. Pozrime sa bližšie: nepripomína model v pozdĺžnom reze akosi rýchlobežný motorový čln?
Vzlietnuť ... padák
Všeobecne sa uznáva, že dole sa dá zostúpiť iba na padáku. Padák nedokáže zdvihnúť človeka ani v stúpajúcom prúde. Ale skupina poľských inžinierov sa pokúsila tento názor vyvrátiť. Dokázali, že za určitých podmienok môže padák stúpať.
Spomeňme si na hru známu z detstva. Ak fúknete na malý padák - semienko púpavy - zospodu, zdvihne sa. Samozrejme, porovnať púpavu a moderný padák je možné len podmienečne - poľskí vynálezcovia vytvárajú vertikálne stúpajúci prúd vzduchu s výkonnými ventilátormi. Ale z bežného vetra sa nedá zľaviť, hovorí Američan Jack Carmen a ponúka hračku – padákového šarkana (obr. 4).
Prúd vzduchu naráža na mierne naklonený vrchlík padáka a zdvíha ho. Konštrukčne sa model nelíši od známych detských padákov (o jednom z nich sme už písali v prílohe č. 4, 1974). Existujú však aj rozdiely. Napríklad na stabilizáciu letu je k padáku pripevnený chvost a v strede pod vrchlíkom je upevnená teleskopická trubica. Slúži ako pevný rám a zároveň regulátor ťažiska modelu.
Disk za letu
Prístroj získa dobrú stabilitu počas letu, ak dostane tvar disku. Jeden z variantov lietajúceho kotúča je znázornený na obrázku 2 (pozri stranu 6). Model je veľmi podobný dvom nízkym kužeľom naskladaným na seba. Ale kužele budú zle lietať, hovorí vynálezca Wilbur Bodel zo Švajčiarska, takže dizajn dopĺňa kýlom, ako aj malým závažím, ktoré posúva ťažisko dole (čím sa zvyšuje stabilita aparátu), a dierou v spodnej časti kože. Ale na čo je táto diera?
Vo vyšších nadmorských výškach fúka silnejší vietor ako pri zemi. To znamená, že sa mení nielen jeho rýchlosť, ale aj tlak. Mohli by sa poklesy tlaku použiť na vytvorenie dodatočného prúdového ťahu? Ukazuje sa, že môžete. Pri silnom poryve vetra sa vnútorná dutina draka naplní o niečo viac vzduchu. To znamená, že vo vnútri hada vzniká nadmerný tlak. Keď poryv zoslabne, tlak zvonku klesne a vzduch zvnútra sa vyrúti von cez otvor v koži. Objaví sa tryskový prúd, aj keď slabý. Je to ona, ktorá vytvára dodatočnú zdvíhaciu silu. Charakteristickým znakom tohto draka je, že sa dá spúšťať aj v noci. Bodel k tomu namiesto závažia inštaluje miniatúrnu baterku s reflektorom, žiarovku a 1,5 V batériu.
Na obrázku "Pohľad z boku" môžete vidieť, že rám draka je zostavený z mnohých koľajníc, ktoré sú navzájom pevne spojené. Všimnite si charakteristické uzly spájajúce koľajnice s vonkajším ráfikom, nábojom a kýlom.
No kotúč francúzskeho inžiniera Jeana Bortiera má už tri kýly. Dobre sa vzlietne, plynulo manévruje vo vzduchu aj pri silnom vetre a pri slabom vetre nehybne visí na vodítku. Podrobnejšie vám povieme, ako to urobiť (pozri obrázok na strane 10).
Rovnako ako mnoho iných šarkanov je jeho rám vyrobený z tenkých drevených lamiel, pripevnený drôteným lemom a pokrytý tenkým papierom. Takže všetko je v poriadku.
Na rám si pripravte štyri rovnomerné pásy s prierezom 3 x 3 mm, zložte ich tak, ako je znázornené na obrázku „Pohľad zhora“, prilepte v strede, zviažte niťami a natrite lepidlom. Oceľový drôtený ráfik s priemerom 0,4-0,5 mm ohnite po obvode rámu a priviažte ho niťami s lepidlom na konce koľajníc (pozri obr.). Konce ráfika zviažte k sebe a omotajte niťami a lepidlom. Najvýhodnejšie je ukotviť ich vpredu v oblasti stredovej koľajnice „a“. Ak nemôžete nájsť vhodný drôt, vytvorte ráfik z hrubej nite. Nezabudnite ho prilepiť na lamely.
Disk a kýly zakryte vreckovkou alebo novinovým papierom. Plášť prilepte na kotúč zospodu - tým sa výrazne zníži odolnosť modelu. Na vrch ale môžete dať aj papier. Je pravda, že potom bude musieť byť koža prilepená na všetky lamely a ráfik, inak ju silný náraz vetra odtrhne.
Na spodný povrch kotúča nainštalujte tri kýly (vystačíte si s jedným alebo dvoma, ale potom bude potrebné zväčšiť veľkosť kíl) - Okraje kíl je najjednoduchšie vyrobiť z tenkých bambusových alebo borovicových líšt - tieto materiály sa ľahko ohýbajú a môžete získať hladké obrysy.
Ak chcete vyrobiť veľkého šarkana, nezabudnite jeho rám vystužiť ešte dvoma alebo tromi lamelami.
K hotovému hadovi priviažte uzdu - tri krátke nite. Držia model v požadovanom uhle nábehu. Stredovú niť uzdečky prerežte na polovicu a jej konce zviažte gumovým kompenzačným krúžkom. Tento krúžok, ktorý sa naťahuje pri silných nárazoch vetra a neočakávaných trhnutiach, odstraňuje časť záťaže z rámu. Priviažte lano k uzde. Pre malého hada sú vhodné drsné nite (šnúra). Otestujte hotový model.
Ako sme povedali, diskový drak sa dá spustiť aj pri slabom vetre. Ak nie, skúste spustiť model počas ťahania počas behu.
Buďte pripravení na každú neočakávanú udalosť. Ak kite náhle letí v slučkách alebo začne prudko klesať, neváhajte uvoľniť vlasec z rúk - pri dopade na zem sa model nezlomí. Zoberte draka a dôkladne ho preskúmajte; správne nerovnováhy; ak je to potrebné, znížte uhol nábehu (zväčšite dĺžku stredovej šnúry) a znova spustite draka. Ak sa nedá nastaviť, rovina disku je nenapraviteľne skosená. Skúste k modelu pripevniť chvost vyrobený z prúžku papiera alebo zväzku nití dlhý meter a pol, alebo z chumáča papiera na nite.
Namiesto rámu ... vzduch
Mnoho vynálezcov nepoužíva na výrobu svojich modelov lamely a papier, ale ... vzduch.
Pozrite sa však na obrázok 5. Toto je nafukovací drak od kanadského vynálezcu Paula Russella (pozri stranu 7). Na obrázku to vyzerá komplikovane len navonok. Naozaj jednoduché: Russell na výrobu modelu potreboval iba dva listy vzduchotesného materiálu. Pozdĺžne a priečne švy-adhézie rozdeľujú vnútorný objem na niekoľko vzájomne prepojených nafukovacích dutín. Švy dodávajú celej konštrukcii potrebnú objemovú pevnosť. A ďalej. Nafúknuté telo nemá žiadne ostré vyčnievajúce hrany. To znamená, že na povrchu nafukovacieho draka nebude dochádzať k turbulenciám, a preto bude model pri lete stabilný. Ale vyrobiť takého hada nie je ľahké - v práci sú potrebné určité podmienky.
Model fínskeho inžiniera S. Ketola (pozri obr. na strane 11) je oveľa jednoduchší na výrobu.
Zdá sa, môžete prísť s jednoduchšou vecou? Vzal som dva kusy plastového obalu, zvaril som ich po okrajoch a v strede horúcou žehličkou alebo spájkovačkou - a had je pripravený. Ale koľkí z vás vedia zvárať fóliu tak, aby boli švy pevné? Vopred upozorňujeme začínajúcich modelárov: táto operácia nie je jednoduchá. Než začnete vyrábať hada, skúste na niektorých zvariť niekoľko švíkov plastový sáčok a otestujte ich na tesnosť. Používajte žehličku s regulovanou teplotou. Pred zváraním nezabudnite polyetylénové prírezy odmastiť.
Pomocou rozmerov znázornených na obrázku vystrihnite z fólie dva polotovary. Zložte ich dohromady a odstúpte od okraja o 10-15 mm a pomaly nakreslite okraj horúceho železa alebo spájkovačky pozdĺž celého obvodu obrobkov. Na troch miestach výsledného švu: na bokoch - na dne a na vrchu kdekoľvek - nechajte malé otvory. Cez ne budete pumpovať hady. Potom zvarte obrobky diagonálne. A aby ste boli pokojní, pokiaľ ide o tesnosť švíkov, roztavte okraje prírezov na sviečkovom ohni. Urobte to pomocou zariadenia znázorneného na obrázku.
Na pripevnenie uzdov a chvosta vypáľte vo švíkoch šesť otvorov s priemerom 1-2 mm. Urobte to silne nezahriatym klincom alebo špičkou plameňa sviečky.
Nafúknite hotový model a zvarte otvory vo vonkajšom šve sviečkou alebo prehnutím okrajov obloženia na polovicu ich pripevnite sponkami na papier, ktoré ste predtým navlhčili vodou alebo namazali priemyselným olejom.
Keď sa naučíte vyrábať malých nafukovacích šarkanov, skúste vyrobiť a spustiť veľký model – meter alebo dva metre. Máte však silu si to udržať?
Tu je model (obr. 7, strana 8). Ale ktorý? "Vrtuľník" - zrejme si niektorí z nás pomyslia, keď uvidia rotory. "Kite" - povedia iní, ktorí si všimnú modelovu uzdu a zábradlie.
Prichádzajúci prúd vzduchu naráža na rovinu draka (v tomto prípade na rotor), vzniká zdvih a model stúpa. To by mohol byť prípad, ak by bol rotor na svojom mieste. No predsa sa točí, čiže na jeho lopatky vzniká aj zdvíhacia sila. V dôsledku toho dostane drak počas letu ďalší impulz energie, ktorý tlačí model nahor. Ako vidíte, výhody oproti iným typom drakov sú evidentné.
A tento kite-vrtuľník vyrobil v Brazílii R. Fugest (obr. na strane 10). Z podtriedy lietadiel typu vrtuľník je podľa nás najzaujímavejší brazílsky model. Tento drak má tri rotory: dva nosiče a jeden chvost. Hlavné rotory, rotujúce v rôznych smeroch, vytvárajú vztlak a chvostové rotory stabilizujú polohu modelu počas vzletu a udržujú ho vo výške. Dizajn draka je mimoriadne jednoduchý.
Rám je zostavený z dvoch pozdĺžnych, šikmo zlepených a dvoch priečnych lamiel. Lamely sú zlepené a pre väčšiu tuhosť vystužené závitmi s lepidlom. Nosné rotory sú inštalované na priečnej koľajnici a chvostové rotory na pozdĺžnych. Aby sa všetky rotory ľahko otáčali, sú namontované na drôtených osiach.
Výroba rotorov je najnáročnejšia operácia. Časti musíte lepiť opatrne, bez ponáhľania. Zdvíhacia sila draka závisí od toho, ako dobre urobíte rotor.
Ponúkame vám dva typy rotorov, ale môže ich byť viac. Skúste si navrhnúť rotor sami. Dajte to na test. Medzitým si povedzme o tých, ktoré sú zobrazené na obrázku.
Prvá možnosť. Tento rotor je najvhodnejší pre veľké modely. Drak so štyrmi, šiestimi alebo ôsmimi lopatkami sa dobre vzlieta a dobre sa drží vo výške. Rotor je vyrobený takto.
Prilepte dve borovicové alebo bambusové lišty krížom a prešite ich papierom Whatman alebo lipovou (brezovou) dyhou. Do stredu rotora na oboch stranách prilepte tenkú preglejku, dyhu alebo celuloidovú podložku a vyvŕtajte priechodný otvor pre osku.
Druhá možnosť. Tento rotor sa podobá detskému kolovrátku. Je to dobré pre malého, ľahkého draka.
Takýto rotor je zostavený z tenkých bambusových lamiel (s prierezom 3x3 - v strede a 1,5x1,5 mm - na koncoch), hodvábneho papiera alebo novinového papiera, dvoch podložiek (dyha, celuloid) a silnej nite. Prúžky prilepte k sebe, ako je znázornené na obrázku, a pritiahnite ich konce k základni nožov pomocou nití.
Had alebo rotačka?
Gustav Magnus pri pozorovaní letu delostreleckého projektilu objavil zvláštny jav: pri bočnom vetre sa projektil odchyľoval od cieľa hore alebo dole. Predpokladalo sa, že sú zapojené aerodynamické sily. Ale ktoré? Magnus sám ani iní fyzici to nevedeli vysvetliť a možno práve preto praktické uplatnenie Magnusov efekt sa dlho nezistil. Ako prví ho použili futbalisti, hoci o existencii tohto efektu nevedeli. Pravdepodobne každý chlapec vie, čo je "suchý list", a veľa počul o majstroch tohto úderu: Salnikov, Lobanovsky a ďalší.
Dnes sa dá fyzika Magnusovho javu ľahko vysvetliť (pozrite si o tom v " Mladý technik", 1977, č. 7). Teraz existuje dokonca celá samostatná podtrieda šarkanov, ktorých princíp letu je založený na Magnusovom efekte. Jeden z nich je pred vami (obr. 6 na strane 8). Jeho autorkou je americká vynálezkyňa Joy Edwards.Za letu sa telo draka, podobne ako delostrelecká strela pozorovaná nemeckým fyzikom, otáča okolo svojej osi.kýl.
Had je usporiadaný takto. Stredová tyč obdĺžnikového prierezu, okrúhly kýl a krídlové lopatky tvoria dostatočne pevné telo, ktoré sa otáča v dvoch osiach upevnených na koncoch tyče. Uši a uzdečka spájajú telo s koľajnicou. Je potrebné zdôrazniť, že tento typ draka je takmer nedotknutou oblasťou vynaliezavej kreativity.
Teraz skúste vyrobiť model, ktorý vynašiel Američan S. Albertson (obr. Na strane 11). Princíp fungovania hada Magnusa (ako autor nazýva svoj model) je jasne viditeľný z obrázku.
Polvalce upevnené na koľajniciach a uzavreté na koncoch kotúčmi sa otáčajú okolo svojich osí pod tlakom prichádzajúceho prúdu vzduchu. Ak uzdu zavesíte na tieto osi a priviažete ich k koľajnici, zariadenie sa ľahko vzlietne.
Kite pozostáva z rámu s nápravami, dvoch polvalcov, štyroch polovičných diskov a uzdečky. Rám je tvorený štyrmi pozdĺžnymi a dvoma priečnymi lamelami (borovica, bambus). Začnite s tým.
Lamely zlepte k sebe a spoje pevne obtočte niťami a lepidlom. Ohnite konce stredových pozdĺžnych koľajníc na spájkovačke, ako je znázornené na obrázku, prilepte a zviažte niťami. Potom na ne pripevnite drôtené osky (uchytenie je rovnaké ako u draka helikoptéry). Uviažte uzdy na rovnaké osi.
Ohnite polvalce z papiera Whatman a prilepte ich na pozdĺžne koľajnice rámu. Nakoniec nainštalujte kýly na rám. (Každý z nich je tvorený dvoma polovičnými kotúčmi.) Prilepte ich zvnútra k priečnikom tak, aby boli tyče na vonkajšej strane.
Takže ste postavili a otestovali Magnusovho hada počas letu. Čo bude ďalej? Skúste experimentovať s týmto lietajúcim strojom. Napríklad zväčšite rozmery polvalcov a tela draka. Alebo vytvorte lietajúci veniec z niekoľkých šarkanov (pozri obrázok). Otestujte model. Dajte nám vedieť o výsledkoch experimentu.
V. ZAVOROTOV, inžinier, A. VIKTORCHIK, inžinier, majster športu ZSSR
Rice N. KIRSANOVA a V. SKUMPE
Prvé zmienky o drakoch sa nachádzajú v 2. storočí pred naším letopočtom v Číne. Podľa dokumentov veliteľ Han Xin pri obliehaní mesta pomocou šarkana zmeral výšku jeho hradieb. Ale hady slúžili aj na mierové účely, cez sviatky dvíhali k oblohe ohňostroje, používali sa pri rybolove, vešali háčiky z nití plávajúcich nad vodou. Okrem toho ho využívali roľníci ako záhradného strašiaka.
Do Európy sa však šarkan dostal oveľa neskôr. Marco Polo, taliansky prieskumník, ktorý sa vrátil z Číny v roku 1295, napísal presný popis konštrukcie drakov a ich spúšťania.
Hady dlho nenašli praktické využitie. Od druhej polovice 18. stor. sa začínajú hojne využívať pri vedeckom výskume atmosféry. V roku 1749 A. Wilson zmeral pomocou šarkana teplotu vzduchu vo výške. V roku 1752 uskutočnil B. Franklin experiment, pri ktorom pomocou hada odhalil elektrickú podstatu blesku a následne vďaka získaným výsledkom vynašiel bleskozvod. M.V. Lomonosov vykonal podobné experimenty a nezávisle od Franklina dospel k rovnakým výsledkom.
Experimenty uskutočnené pri štúdiu atmosférickej elektriny boli mimoriadne nebezpečné. 26. júna 1753 Lomonosov kolega, akademik G.V. Boháč.
V 19. storočí sa hady hojne využívali aj na meteorologické pozorovania.
Začiatkom 20. storočia k vzniku rádia prispeli šarkany. A.S. Popov použil hady na zdvihnutie antén do významných výšok.
Je dôležité si všimnúť použitie drakov pri vývoji prvého lietadla. Najmä A.F. Mozhaisky pred začatím stavby svojho lietadla vykonal sériu testov s drakmi ťahanými tímom koní. Na základe výsledkov týchto testov boli vybrané rozmery lietadla, ktoré mu mali zabezpečiť dostatočný vztlak.
Praktické schopnosti draka pritiahli pozornosť armády. V roku 1848 K.I. Konstantinov vyvinul systém na záchranu lodí v núdzi v blízkosti pobrežia pomocou drakov. Počas prvej svetovej vojny jednotky rôznych krajín používali hady, aby stúpali do výšky pozorovateľov-pozorovateľov delostreleckej paľby, prieskum nepriateľských pozícií.
Istý Otto Lilienthal z Nemecka v roku 1891 prvýkrát vzlietol do vzduchu na šarkani vlastnej konštrukcie a položil tak základ kitingu - športu, pri ktorom sa športovec pohybuje po teréne pomocou šarkana.
V posledné roky vývoj takzvaných akrobatických šarkanov – šarkanov špeciálna forma ovládané dvoma koľajnicami. Akrobatický drak, na rozdiel od iných, je schopný voľného kĺzania vo vzduchu, čo zaisťuje jeho špeciálne vlastnosti. Sú určené na vykonávanie komplexu akrobatických manévrov rôznej zložitosti.
Po celom svete vznikajú Kluby a komunity, ktoré združujú milovníkov šarkanov – konštruktérov aj jednoduchého spúšťania (Kiteflies). Jedným z najznámejších je KONE - New England Kite Club, ktorý je súčasťou American Kiting Association.
Nemecká spoločnosť SkySails použila draka ako dodatočný zdroj energie pre nákladné lode, prvýkrát ho testovala v januári 2008 na MS Beluga Skysails. Testy na tejto 55 metrovej lodi ukázali, že za priaznivých podmienok sa spotreba paliva zníži o 30 %.
Druhá októbrová nedeľa je Svetovým dňom šarkanov, v tento deň milovníci šarkanov na celom svete vypúšťajú svojich lietajúcich miláčikov.
Čína je považovaná za rodisko draka - prototyp všetkých lietadiel. Navyše, drak spočiatku vôbec nebol predmetom zábavy, ale bol skôr vojenským atribútom.
Vo Washingtone, DC, v Národnom múzeu letectva a kozmonautiky, nápis na jednom zo stánkov, ktorý víta návštevníkov, znie: „Prvé človekom vyrobené lietadlo boli drak a raketa. Boli vytvorené v starovekej Číne." Ale vytvorenie rakety bolo možné až po vynáleze strelného prachu (IX storočie). A drak sa objavil pred naším letopočtom.
Východná zvedavosť
Najstaršie zmienky o šarkanoch pochádzajú z obdobia dynastie Eastern Zhou (770-256 pred Kristom). Boli vyrobené z dreva a nazývali sa „mu yuan“. Prototypom bol „drevený vták“ opísaný v traktáte starovekého čínskeho filozofa Moziho, ktorý žil v 5. storočí pred Kristom. Hoci približne v rovnakom čase sa na území modernej Malajzie objavili šarkany. Ale boli to Číňania, ktorí „vysadili“ titul vynálezcov.
Po vynájdení papiera (105) rýchlo našiel uplatnenie pri stavbe šarkanov. Zhi Yuan (kite) bol ľahší a lietal vyššie a dlhšie ako jeho drevený náprotivok. Hoci rebrá konštrukcie zostali vysušené bambusové stonky.
Novým materiálom pre šarkana sa stal hodváb. Bol pevnejší ako papier, ale aj drahší. Hoci za dynastie Tang (618-907) sa hodvábne hady stali populárnymi.
Draci sa aktívne používali vo vojne. Počas obliehania mesta Nanjing (Nanjing) vojskami Hou Jing vypustili Nankingovia do vzduchu niekoľko šarkanov s určitými symbolmi, aby obyvatelia susedných miest videli, že sú v problémoch. V inej vojne, v 3. storočí pred naším letopočtom, armáda dynastie Han na obrovskom hadovi zdvihla do vzduchu pozorovateľa, aby za múrom pevnosti videl, ako dlho treba prekopať tunel do nepriateľského paláca. Číňania tiež dvíhali petardy na hadoch, aby ich vyhodili do neba, aby vystrašili nepriateľa.
Až po 10. storočí začal byť šarkan vnímaný ako zábava. Počas vlády dynastie Ming (XIV-XVII storočia) a Qing dynastie (XVII-začiatok XX storočia) sa výroba šarkanov stala jedným z umení. Boli školy, majstri, smery. Hady začali zdobiť obrazy kvetov, vtákov, drakov a samozrejme hieroglyfov. Spolu s čínskymi lampášmi a papierovými dáždnikmi sa šarkany stali formou národného prejavu.
Slávny cestovateľ Marco Polo, ktorý sa vrátil z Číny v roku 1295, priniesol šarkanov do Európy. Bol to on, kto priniesol ako draka samotného, tak aj popis jeho dizajnu a spôsobu spúšťania.
Prvá zmienka o používaní šarkanov v Európe sa objavila v rukopise o vojenskej technike z roku 1405. Ďalší dokument, pochádzajúci z roku 1430, popisuje výrobu šarkana z pergamenu a spôsob uchytenia šnúr na dosiahnutie lepších letových výkonov v rôznych poveternostných podmienkach.
Dva ďalšie zdroje z rokov 1589 a 1634 vysvetľujú, ako vystreliť ohňostroj na šarkanovi do vzduchu. Na vyobrazení holandského mesta Middelburg z roku 1618 umelec namaľoval deti držiace šarkanov v tvare diamantu.
Pokrok podávania
Na rozdiel od Ázie Európa videla v hadoch len zábavu. Až v roku 1749 použil Škót Wilson draka na zdvihnutie teplomerov do výšky 3 tisíc stôp. Výšku vedec určil podľa dĺžky koľajnice – špagátu, ktorý hada drží. Ďalšími komponentmi, okrem samotnej konštrukcie z ľahkých drevených rebier a cez ňu natiahnutého papiera či látky, bola uzdečka na pripevnenie lana k hadovi a „orgán stability“ (chvost). Svoju úlohu zohrala aj aerodynamika tvaru. Taktiež stabilita draka bola určená polohou ťažiska.
V roku 1752 Benjamin Franklin, jeden zo zakladajúcich otcov Spojených štátov a zároveň geniálny fyzik, použil draka na demonštráciu elektrickej podstaty blesku. Franklin už predtým tvrdil, že blesk bol elektrický výboj, nie znak Boha, no dôkazy chýbali. Preto počas búrky spustil šarkana a priviazal kovový kľúč na koľajnicu. Koľajnica od dažďa rýchlo zmokla a pri ďalšom výboji zohral šarkan úlohu hromozvodu. Lano okamžite vyhorelo a z kľúča padali iskry. Práve po tejto skúsenosti si Franklin dal patentovať bleskozvod.
Treba podotknúť, že Američan mal veľké šťastie, že uhádol pustiť koľajnicu. Pretože o rok neskôr, v roku 1753, zomrel akademik Georg Richman pri spúšťaní šarkana v búrke v Rusku. Lomonosov, ktorý tiež experimentoval s drakmi a atmosférickou elektrinou, však prežil.
V 19. storočí sa šarkany stali nepostrádateľnými atribútmi meteorologických pozorovaní, pretože lietanie balónom bolo veľmi drahé.
Vynálezca rádia Alexander Popov tiež pomocou šarkana zdvihol anténu svojho vysielača a pevne sa presvedčil, že prekážky znižujú priechodnosť rádiových vĺn. A Alexander Mozhaisky použil draka, rozptýleného tímom koní, aby vybral optimálny tvar svojho prvého lietadla.
Prekvapivo až koncom 19. a začiatkom 20. storočia Európania videli v šarkanoch vojenský potenciál. V prvej a na niektorých miestach aj v druhej svetovej vojne sa na hadoch začali chovať pozorovatelia delostreleckej paľby. Okrem toho boli hady používané ponorkami. Výhľad periskopu na hladinu vody bol osem kilometrov, pričom pozorovací mechanizmus zdvihnutý drakom do výšky 400 stôp zvýšil výhľad na 40 kilometrov.
Počas druhej svetovej vojny boli špeciálne navrhnuté šarkany zahrnuté do záchranných člnov britského a austrálskeho letectva. Používali sa ako bočná plachta - pomáhali ťahať plť smerom k hlavným cestám a tým zvyšovať šance na útek. Okrem toho šarkan stabilizoval raft, keď bola voda rozbúrená. Armáda tiež používala šarkany na zdvihnutie rádiových vysielačov do výšky.
nafukovací "kôň"
Všetky šarkany na svete sa nazývajú šarkany. V Rusku sa kite nazýva iba špecifický druh šarkana. A to typ určený na ťahanie osoby alebo vozidla. Zasa sa delia na vodné, zimné a akrobatické šarkany. Niektoré šarkany sú založené na dizajne nazývanom parafoil. Nemá pevný rám, ale pozostáva zo vzduchotesnej tkaniny s uzavretými vnútornými priestormi a prívodom vzduchu smerujúcim k prúdeniu vzduchu. Prúd, ktorý sa dostane do prívodu vzduchu, vytvára pretlak v uzavretom priestore draka a nafúkne ho ako balón. Potom drak získa tvar, ktorý vytvára vztlak.
Príjemnou vlastnosťou parafoilu je, že sa v ňom nemá čo zlomiť. Aj keď škrupina praskne, vzduch ju postupne opúšťa, čo dáva šancu na dokončenie manévru.
Kitingové kluby existujú v mnohých krajinách. Najsmerodajnejší je KONE - New England Kite Club, súčasť American Kiting Association.
Kiting má okrem športových a zábavných funkcií aj iné využitie. Takže v roku 2008 SkySails použil parafoil draka ako dodatočný „motor“ pre 55 metrov dlhé plavidlo. Úspora paliva bola 30 %.
Fanúšikovia klasických šarkanov považujú za svoju Mekku čínske mesto Weifang, kde sa nachádza sídlo Medzinárodnej asociácie šarkanov a múzeum. Od 20. do 25. apríla sa tu každoročne koná medzinárodný kite festival, vo finále ktorého sa volí „kráľ šarkanov“ – tento titul je vytúženým snom mnohých dizajnérov a výrobcov šarkanov.